#Historia

La historia es la ciencia social que se encarga de estudiar el pasado de la

humanidad. Por otra parte, la palabra se utiliza para definir al periodo histórico que
se inicia con la aparición de la escritura e incluso para referirse al pasado mismo.
¿Qué es la historia? La historia es el estudio del pasado de la humanidad a partir
de la examinación crítica de registros, documentos, fotografías, filmes, libros y
cualquier otra forma de soporte que arroje luz sobre los eventos pasados que
afectaron a países y a comunidades.
Sin embargo, historia puede significar tres cosas distintas:
Una disciplina que estudia el pasado de la humanidad y su narración cronológica,
permitiendo su comprensión, contextualización y visión crítica. Es en lo que
pensamos cuando compramos un libro de historia. A veces se enmarca en las
ciencias sociales y otras entre las Humanidades.
La producción de dicho estudio, o sea, la escritura misma del pasado que llevan a
cabo cronistas e historiadores. Dicho de otro modo, la escritura de la historia es
también historia.
El período temporal que comienza con la invención de la escritura en la
Antigüedad y continúa hasta el presente. Se trata de un concepto en desuso, pero
en principio se oponía a la prehistoria, es decir, la historia anterior a la escritura.
Además, popularmente usamos el término “historia” para referirnos al pasado,
como en la expresión: “eso ya es historia” o “eso quedará para la historia”.
La historia es una de las disciplinas más antiguas creadas por la humanidad, y
quizá una de las que más especializaciones posibles tiene. Se puede hacer un
abordaje histórico de prácticamente cualquier realidad, incluso de otras ciencias y
disciplinas, ya sea que hablemos de arte, de una nación o del universo mismo.
A las personas que se dedican al estudio de la historia se les conoce como
historiadores, y a aquellos que se ocupan de contar la historia de una localidad o
una comunidad se les conoce como cronistas

Fuente: https://concepto.de/historia/#ixzz7aUDNErdd

#Fundadores
Adjetivo. Se entiende por funda el que funda, erige, alza y construye cualquier
obra edificada, el que instituye una universidad o mayorazgo dando algun
provecho y que crea, establece, inicia una empresa o negocio. Esta expresión se
puede usar como sustantivo.
#Sede
Es el Lugar que constituye el núcleo principal de cualquier actividad o el domicilio
principal de una organización, empresa, etc.

#Servicio
Un servicio representa un conjunto de acciones o herramientas las cuales son
realizadas para solventar una función, necesidad o actividad de alguien, algo o
alguna causa. Los servicios son funciones ejercidas por las personas hacia otras
personas con la finalidad de que estas cumplan con la satisfacción de recibirlos.
Estas actividades que son dirigidas a una comunidad cualquiera están
determinadas en clases, a su vez, estas clases están establecidas de acuerdo a la
figura, personal o institución que lo ofrece o imparte.
Se denomina tal a la práctica de servir, asistir, apoyar, propiciar un conjunto de
medios, elementos o herramientas que sean de utilidad para una comunidad, un
individuo o una institución
#Misión
La misión de una empresa se define como la razón principal por la cual esta
existe, es decir, cuál es su propósito u objetivo y cuál es su función dentro de la
sociedad. De esta manera, la misión de una empresa permite establecer la base
de su plan de negocios y construir estrategias de mercado coherentes, ya que
cualquier decisión para llegar a una meta futura debe tomarse a partir de esta
misma.
Una misión bien definida debería ser breve, concisa y fácil de comprender para el
público objetivo. Asimismo, debe responder a cuestiones como: ¿qué hacemos?,
¿por qué lo hacemos? o ¿para quién lo hacemos?, diferenciándose de su
competencia. De hecho, la misión puede convertirse en un lema inspirador para
los trabajadores.
#Visión
La Visión es la capacidad de ver más allá, en tiempo y espacio, y por encima de
los demás, significa visualizar, ver con los ojos de la imaginación, en términos del
resultado final que se pretende alcanzar.
La declaración de visión, ya sea en el plano personal o como componente del
proceso de administración estratégica de una organización, es un complemento de
la misión, la cual puede ser entendida como la brújula, esa herramienta que otorga
la confianza de que se marcha en el sentido correcto, así, la visión podría
asimilarse al telescopio con el cual se define el rumbo a seguir. La visión responde
a la pregunta ¿en qué me quiero convertir? (en el plano personal) o ¿en qué
quiero que se convierta mi empresa? (en el plano empresarial).

#Valores
Los valores son los principios, virtudes o cualidades que caracterizan a una
persona, una acción o un objeto que se consideran típicamente positivos o de gran
importancia para un grupo social.

#Historia de la MAERSK.

El Grupo A.P. Møller-Mærsk ([ˈɛˀ ˈpʰe̝ˀ mølɐˈmɛɐ̯sk]), danés: A.P. Møller-Mærsk

Gruppen), a menudo escrito Moller-Maersk /mɛərsk/) es un conglomerado de
negocios internacionales con actividades en varias áreas, principalmente en los
sectores del transporte y la energía. La compañía es conocida como Mærsk (o
internacionalmente Maersk) y es famosa por su gran negocio de transporte
marítimo. Desde 1996 es la compañía de transporte marítimo de mercancías más
grande del mundo. Mærsk tiene su sede principal en Copenhague, Dinamarca,
pero también tiene oficinas en más de 135 países

1886-1945: Antes de la Segunda Guerra Mundial

 1886: El capitán Peter Mærsk-Møller compra su primer barco de vapor, la

S.S. Laura, de fabricación británica.
 1904: La Steamship Company Svenborg es fundada por el capitán Peter
Mærsk-Møller y Arnold Peter Møller. La primera nave de la compañía fue el
buque de carga a vapor Svendbor, de fabricación británica y con capacidad
para 2220 toneladas de peso muerto.
 1912: La Steamship Company of 1912 es fundada por A.P. Møller.
 1918-1919: A.P. Møller construye su propio astillero, el Odense
Staalskibsvaerft, cerca del Canal de Odense en la ciudad de Odense. Son
colocadas las quillas de las dos primeras naves.
 Mayo de 1920: El recién erigido astillero de Odense bota su primera nave,
la Robert Mærsk.
 1921: El astillero de Odense bota su primer buque a diésel, el Leise Mærsk.
 1926: A.P. Møller entra al negocio de los petroleros y ordena 5 buques de
este tipo con motor con capacidad para 8 100 y 11 200 toneladas de peso
muerto.
 1928: A.P. Møller inicia su primer servicio de transporte bajo el nombre de
Mærsk Line con 6 naves motorizadas, cada una con capacidad para 6000 a
7000 toneladas de peso muerto, en la ruta transpacífica entre el Lejano
 Oriente y la costa oeste de los Estados Unidos, y luego a Baltimore a través
del Canal de Panamá.
 Febrero de 1928: A.P. Møller consigue su primer petrolero, el buque
motorizado Emma Mærsk con capacidad para 11 200 toneladas de peso
muerto, construido por Burmeister & Wain, Copenhague.
 Marzo de 1928: El astillero Odense Yard construye su primer petrolero, el
Anna Mærsk, con capacidad para 8000 toneladas de peso muerto.
 1934: Mærsk Line adquiere el buque de carga motorizado Nora Mærsk con
capacidad para 9000 toneladas de peso muerto del astillero Odense Yard,
pero luego de dos años de servicio naufraga en Indonesia debido a un
incendio.
 Diciembre de 1936: El petrolero motorizado con capacidad para 16 500
toneladas de peso muerto Eleonora Mærsk es entregado por Deutsche
Werft, Hamburgo, y es el barco más grande de la flota de Mærsk y también
es la embarcación motorizada de una sola tripulación más grande en el
mundo.
 1936: Con el M.S. Francine, A.P. Møller adquiere su primer barco frigorífico
del astillero de Odense. Es alquilado a la J. Lauritzen Company, Dinamarca.
 1937: Mærsk Line recibe dos barcos motorizados con capacidad para 9 000
toneladas de peso muerto de Bremer Vulkan. Los buques son nombrados
Marchen Mærsk y Grete Mærsk.
 1937: El astillero Odense Yard bota dos buques de carga, Gudrum Mærsk y
Robert Mærsk con el casco pintado de blanco, capacidad para 7 000
toneladas de peso muerto y capacidad frigorífica
 Febrero de 1939: El astillero Odense Yard bota el buque de carga más
grande de la flota Mærsk, la M.S. Laura Mærsk, con capacidad para 9 200
toneladas de peso muerto.
 Septiembre de 1939: Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, A.P. Møller es
la segunda compañía de transporte marítimo más grande de Dinamarca,
con un total de 46 embarcaciones.
 Abril de 1940: El 8 de abril de 1940, A.P. Møller envía la Instrucción
Permanente Especial Uno a las 36 naves de Mærsk en altamar. Si
Dinamarca entraba en la guerra, todas las naves tenían que reportarse
directamente a la oficina de Nueva York. A la mañana siguiente, el 9 de
abril de 1940, la Alemania Nazi invade Dinamarca y Noruega, y Dinamarca
se rinde el mismo día. El 24 de abril, Mærsk Mc-Kinney Møller se convierte
en socio de la compañía y, el 26 de abril, él y su esposa abandonan
Dinamarca. Mærsk Mc-Kinney Møller administra la oficina de Nueva York
durante la Segunda Guerra Mundial.
 1941-1945: En junio de 1941, los Estados Unidos toman control de
embarcaciones extranjeras y la flota de Mærsk sirve a la Armada de los
Estados Unidos durante el resto de la guerra. Más de la mitad de la flota se
pierde en la guerra.

1945-1965: Reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial

  Junio de 1945: La flota de Mærsk luego de la guerra es de solo siete
embarcaciones. Otras 14 naves permanecen bajo control de los Estados
Unidos hasta 1946.
 1947-1948: Un programa de construcción de barcos comienza. Nuevos
buques son encargados a astilleros en Dinamarca, Suecia, Alemania, Italia,
Países Bajos, Bélgica y Japón. Mærsk asume el control de varios barcos
construidos para la guerra por los Estados Unidos de clase Liberty y C-1 y
los de clase Hansa A y Hansa B de diseño alemán.
 1953: El Chastine Mærsk se convierte en el primero de 13 barcos
motorizados de una nueva clase de buques rápidos de carga. La flota de
Mærsk tiene ahora el mismo tamaño que el que tenía antes de la Segunda
Guerra Mundial.
 1954: El petrolero de turbina Regina Mærsk es botado, instaurando un
nuevo récord de tamaño para el astillero Odense Yard. También es el
primer buque de Mærsk con un casco pintado de azul.
 1956: El S.S. Hans Mærsk (construido en 1916) es vendido luego de 40
años al servicio de la flota de Mærsk.
 1959: El recién construido astillero Odense Lindø Yard, localizado en
Munkebo a diez millas del antiguo astillero, es inaugurado. Tiene dos
muelles de construcción y comienzan con la colocación de las quillas para
dos buques petroleros con capacidad para 50 000 toneladas de peso
muerto.
 1961: Los primeros barcos construidos en Lindø son cinco petroleros de
turbina con capacidad para 50 000 toneladas de peso muerto para la
Standard Oil of California y tres más para Mærsk Line. Hasta 1977, el
astillero produce principalmente petroleros con capacidad para 100 000
toneladas de peso muerto, desde 1968 son producidos petroleros de 200
000 y 250 000 toneladas de peso muerto, a partir de 1971 se inicia la
producción de petroleros de 280 000 toneladas de peso muerto y
últimamente también se producen de 330 000 toneladas de peso muerto.
 1962: El gobierno danés le otorga una licencia a A.P. Møller para buscar
petróleo en la parte danesa del Mar del Norte. En ese entonces, nadie
esperaba que petróleo fuera encontrado allí. Una nueva compañía
petrolera, Mærsk Olie og Gas A/S, es fundada luego.
 1962-1963: Tres barcos de clase Trein Mærsk entran en servicio. En ese
entonces, fueron las embarcaciones de carga más grandes de la compañía.
 1964: Se funda Dansk Supermarked A/S.
 1965: El astillero Odense Yard produce sus primeros petroleros, Dangulf
Mærsk y Svengulf Mærsk.

1965-1993: Mærsk Mc-Kinney Møller como director ejecutivo

 1966: El granelero Laura Mærsk es el último barco producido en el viejo

artillero Odense Yard. El astillero está cerrado.
 1967: A.P. Møller produce su primer buque suplidor, el Mærsk Supplier.
  1967: El astillero Odense Lindø Yard es ampliado con un nuevo muelle de
construcción de 90 por 420 metros, con una gran grúa pórtico. Esto permitió
la construcción de petroleros VLCC, más tarde petroleros ULCC y en la
actualidad barcos de contenedores super-pospánamax
 Noviembre de 1967-1969: Mærsk Line produce la última clase de barcos de
carga de siete motores rápidos convencionales, la clase Cecilie Mærsk. En
la pruebas alcanzan un máximo de 26 nudos. Son usados en el servicio
entre Europa y el Lejano Oriente y en el servicio transpacífico. En 1974, son
convertidos en semi-naves de contenedores y, luego de un largo programa
de modificación, se convierten en barcos portacontenedores en 1980.
 1968: El astillero Odense Lindø Yard construye su primer petrolero de
200.000 toneladas de peso muerto, el Dirch Mærsk.
1969: Se funda Maersk Air y comienza operaciones al siguiente año.

 Julio de 1971: El astillero Odense Lindø Yard produce el petrolero de

turbinas Regina Mærsk con capacidad para 283 000 toneladas de peso
muerto, el barco más grande de Europa
 1972: El primer buque gasero de A.P. Møller, el Inge Mærsk, entra en
servicio.
 1973: Mærsk Line añade su primer barco de contenedores a la flota, el
Svendborg Mærsk de construcción japonesa, con capacidad para 1800
contenedores.
 Julio de 1974: El astillero Odense Lindø Yard construye el petrolero de
turbinas Kristine Mærsk (con capacidad para 330.000 toneladas de peso
muerto), el petrolero más grande en Europa. Seis buques más de esta
clase son construidos para A.P. Møller hasta 1977.
 Agosto de 1975-1976: Mærsk Line recibe nueve barcos rápidos de turbina
para el transporte de contenedores (capacidad para 1200), la clase Adrian
Mærsk, de los astilleros alemanes Blohm + Voss (Hamburgo) and
Flenderwerft (Lübeck) para ser usados en servicios transpacíficos. Fueron
diseñados por el United Ship Design & Development Centre en Taiwán.
 Abril de 1979: La construcción de nuevos cuarteles en Esplanaden es
completada.
 1980: Seis buques de contenedores Ro-Ro (clase Elisabeth Mærsk)
construidos en Odense son añadidos a la flota de Mærsk.
 Enero de 1981: Mærsk Line abre un servicio de transporte entre Europa y el
Lejano Oriente con su primer barco de contenedores construido en el
astillero Odense Lindø Yard, Laura Mærsk (capacidad para 2.000
contenedores). Diez naves similares se unen a la flota hasta 1985.
 1988: A.P. Møller abre una fábrica de contenedores en Tinglev, Dinamarca.
 1988: Mærsk comienza un servicio de transporte transatlántico de
contenedores.
 Abril de 1988: El astillero Odense Lindø Yard produce el Marchen Mærsk
(capacidad para 4.300 contenedores), el barco de contenedores más
grande del mundo. Once naves más son construidas entre 1988 y 1991.
  1989: Mærsk Line introduce el contenedor de 45 pies como un tercer
tamaño estándar de contenedores.
 1991-1996: Mærsk y P&O inician juntos un servicio global de contenedores.
 1992: El primer buque grande gasero, el Inger Mærsk (con capacidad para
80.000 m³), es añadido a la flota.
 Diciembre de 1992: El astillero Odense Lindø Yard produce el primer
petrolero de doble casco con capacidad para 300.000 toneladas de peso
muerto en todo el mundo, el Eleo Mærsk. Hasta 1995, cinco barcos
similares son producidos para Mærsk Line y tres más para la compañía de
Arabia Saudita VELA.

Crecimiento

 Marzo de 1993: Mærsk Line toma el control de la compañía EacBen

Container Line Ltd. con nueve barcos grandes de contenedores. De esta
manera se convierte en la línea de contenedores más grande del mundo.
 Diciembre de 1995: Hyundai Heavy Industries en Ulsan entrega el barco
Panamax de contenedores Dragør Mærsk (capacidad para 4 300
contenedores), el primero de una serie de 16 embarcaciones para Mærsk
Line.
 Enero de 1996: El barco de contenedores más grande del mundo, la
Regina Mærsk, es entregado por el astillero Odense Lindø Yard y entra en
servicio entre Europa y el Lejano Oriente. En ese entonces ostenta varios
récords: el primer barco con capacidad para más de 6000 contenedores,
con un largo de 318.2 metros es el primer barco de contenedores de más
de 300 metros; también es el primero con un ancho de 42.8 metros y el
primero con capacidad para más de 80 000 toneladas de peso muerto.
 Mayo de 1996: La alianza entre Mærsk y P&O termina y un nuevo servicio
global de contenedores con Sealand Corporation comienza.
 Septiembre de 1997: El astillero de Odense entrega el Sovereign Mærsk, el
primer barco de contenedores con capacidad para más de 8 000
contenedores y 100 000 toneladas de peso muerto en el mundo. Mide 346
metros de largo, el barco más largo del mundo en ese entonces.
 31 de enero de 1998: A.P. Møller Group adquiere el astillero Volkswerft en
Stralsund de la compañía alemana Treuhand por 25 millones de dólares. El
astillero es modernizado completamente, incluyendo una nueva sala de
construcción y una esclusa de 230 metros (en la actualidad es de 275) para
lanzar las naves. Naves de contenedores (clase 2 500) son producidos para
la flota de Mærsk, cada uno tiene capacidad para 2 900 a 3 000
contenedores. Buques suplidores y barcos colocadores de cables
submarinos también son producidos.
 Febrero de 1999: Mærsk toma control de la línea de contenedores
Safmarine, incluyendo la Compagnie Maritime Belge (CMB), que tiene
control de 50 buques de contenedores, tanto propios como alquilados.
 1999: El primer buque de Mærsk construido en China continental, un
petrolero de clase R con capacidad para 35 000 toneladas es construido
por el Astillero Internacional de Cantón
1999-2005: Mærsk-Sealand

 Noviembre de 1999: Mærsk compra la corporación de transporte de

contenedores Sea-Land, con 70 buques, terminales de contenedores y un
servicio de línea, a CSX Corporation. El nuevo nombre de la corporación es
Mærsk Sealand.
 Junio de 2001: Mærsk compra la compañía de salvamento Smit-Wijsmüller
(incluyendo la compañía ESVAGT con base en Esbjerg, Dinamarca) a su
compañía subsidiaria A/S Em Z. Svitzer con más de 250 buques
(remolcadores, gabarras, entre otros). El grupo Mærsk opera la flota más
grande del mundo de barcos de salvamento.
 Septiembre de 2002: Mærsk adquiere las actividades de transporte
marítimo de la compañía danesa Dampskibsselskabet TORM, la cual
realiza transporte entre los Estados Unidos y el Golfo Pérsico y desde la
costa este de los Estados Unidos hasta la costa oeste de África. Las rutas
son operadas por Safmarine.
 2003: El holding formado por las compañías Dampskibsselskabet
Svendborg A/S y Dampskibsselskabet af 1912 A/S es fusionado con A.P.
Møller-Mærsk A/S
 Marzo de 2003: El astillero de Odense produce el Axel Mærsk, en ese
entonces el barco de contenedores más grande y largo del mundo. Su
ancho es de 42.8 metro, puede cargar 109 000 toneladas de peso muerto y
posee un motor diésel HSD-Wärtsilä Sulzer de 12 cilindros, capaz de
desarrollar 63 000 kilovatios a 100 revoluciones por minuto, lo que es
equivalente a 85 000 caballos de vapor. Cinco naves similares son
construidas entre 2003 y 2004 (Anna Mærsk, Arnold Mærsk, Arthur Mærsk,
Adrian Mærsk y Albert Mærsk).
 Abril de 2004: El primer buque transportador de gas natural licuado, el
Mærsk Ras Laffan (con capacidad para 120 000 m³), producido por
Samsung Heavy Industries en Corea del Sur entra en la flota de Mærsk.
Una nave similar es ordenada para 2006.
 Mayo a octubre de 2004: El astillero Volkswerft construye tres barcos de
contenedores para Safmarine, cada uno con capacidad para 2 100
contenedores.
 2004: Los cuarteles de la compañía en Esplanaden son expandidos y se
inauguran en febrero de 2005.
 2004-2005: El astillero Odense Lindø Yard construye su primer barco
armado con dos barcos de soporte (largo de 137.5 metros) para la Armada
Real Danesa.
 2004: El grupo tiene ingresos de cerca de 157 112 millones de coronas
danesas (21 138 millones de euros). El beneficio neto es de 18 400
millones de coronas (US$3 100 millones). La compañía tiene 12% de todo
el mercado mundial de transporte de contenedores. 2
 Marzo de 2005: El astillero de Odense entra el barco de contenedores Post-
Panamax DAL Kalahari para la compañía Deutsche-Afrika-Linien, la primera
embarcación que no es construida para Mærsk en diez años.
2005-presente

 11 de mayo de 2005: Mærsk anuncia planes de comprar a la compañía rival

de transporte marítimo P&O Nedlloyd por 2 300 millones de euros. Algunos
analistas creen que la compra está inspirada por la incapacidad en el
mercado mundial de contenedores. El comercio está creciendo más rápido
de lo que los barcos son construidos. Comprando otra gran compañía,
Mærsk sería capaz de expandir su capacidad por un tercio. Con esto,
Mærsk se convertiría en la compañía de transporte marítimo y de
contenedores más grande del mundo con más de 550 buques. Desde el 11
de mayo hasta el 24 de junio de 2005, Mærsk adquiere el 19.4% de las
acciones de P&O Nedlloyd.
 Junio de 2005: El astillero Odense Lindø Yard produce el Gudrun Mærsk
para la flota de Mærsk, instaurando un nuevo récord mundial como el más
grande y largo barco de contenedores. Realiza el servicio entre Europa y el
Lejano Oriente.
 29 de junio de 2005: P&O vende cerca de 25% de sus acciones de
Nedlloyd y dos bancos escandinavos, Danske Bank y Nordea a A.P. Møller.
 29 de junio de 2005: La subsidiaria de A.P. Møller Norfolkline adquiere la
compañía operadora de ferries irlandesa Norse Merchant Ferries con nueve
barcos.
 30 de junio de 2005: A.P. Møller-Mærsk acepta vender Mærsk Air a la
compañía islandesa Fons Eignarhaldsfélag.
 11 de agosto de 2005: A.P. Møller-Mærsk anuncia que la compra de Royal
P&O Nedlloyd N.V. ha sido completada. La compañía será fusionada con
Mærsk-Sealand. Royal P&O Nedlloyd tiene una flota de 162 buques de
contenedores con una capacidad total de 460 203 contenedores. A partir de
febrero de 2006 la nueva compañía será llamada Mærsk Line. P&O
Nedlloyd Logistics y Mærsk Logistics son fusionadas bajo el nombre de
Mærsk Logistics.
 Mayo de 2006: El astillero Volkswerft entre el primero de una serie de siete
buques rápidos Panamax (29 nudos) de contenedores (con capacidad para
4250 contenedores), el Maersk Boston.
 12 de agosto de 2006: Mærsk rompe de nuevo un récord mundial por el
barco de contenedores más grande del mundo, el Emma Mærsk (con
capacidad para 11 000 contenedores) construido en el astillero Odense
Lindø Yard.
 3 de marzo de 2007: Son botados los buques idénticos al Emma Mærsk, los
Elly Mærsk, Eleonora Mærsk y Estelle Mærsk.5
 8 de enero de 2008: Mærsk Line anuncia una reducción de personal que
afectará entre 2000 y 3000 empleados.6
 21 de febrero de 2011: Mærsk Line ordena al astillero coreano DSME
(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) la construcción de 10 mega
buques con una capacidad de 18 000 contenedores cada uno, los cuales se
denominarán Triple E.7
 14 de noviembre de 2011: Mærsk Container Industry (MCI) instalará en
Chile la primera fábrica de contenedores reefer en América Latina. 8
  2 de julio de 2013 Entró en servicio el Mærsk Mc-Kinney Møller el primero
de la clase Triple-E de un total de 20 que construirá Daewoo en Corea del
Sur, con una capacidad máxima de 18 270 contenedores lo que equivale a
otro récord mundial por el barco de contenedores más grande del mundo.

#Fundadores:
Arnold Peter Møller

Peter Mærsk Møller

Arnorld Peter Møller nació el 2 de octubre de 1876 en Dragør, hijo del capitán
Peter Mærsk Møller y de Anna Møller. Su madre provenía de una dinastía muy
conocida del transporte marítimo en Dragør y su abuelo materno, Hans Jeppesen
Davidsen, era conocido como "el rey de Dragør". La familia Møller tuvo que
mudarse a Svendborg en Fionia luego de perder una lucha de poder contra las
hermanas de Anna y sus esposos. En 1904, A. P. Møller y su padre fundaron la
compañía de embarque Dampskibsselskabet Svendborg, para aprovechar las
nuevas oportunidades de negocios en transporte marítimo gracias a la
introducción de embarcaciones a vapor.

En 1912, A. P. Møller fundó Dampskibsselskabet af 1912 para ser libre de operar

su negocio como él deseará. La Primera Guerra Mundial fue un periodo muy
lucrativo para el negocio de transporte marítimo y A. P. Møller aprovechó al
máximo las oportunidades. Luego de la guerra, su compañía era la cuarta
empresa de embarque más grande de Dinamarca. La compañía creció
constantemente durante el período de entreguerras y era la más grande en
Dinamarca cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. Durante la ocupación
alemana de Dinamarca (1940-1945), el hijo de A. P. Møllers, Arnold Mærsk Mc-
Kinney Møller administró una parte sustancial de la compañía desde Estados
Unidos. Sin embargo, la familia perdió bastante dinero, ya que el gobierno
estadounidense no pagó una compensación completa por el uso de sus naves
durante la guerra.

A. P. Møller también estuvo involucrado en otros negocios además de transporte

marítimo. Consiguió un contrato para perforar en busca de petróleo en la parte
danesa del Mar del Norte y fundó la cadena de supermercados minoristas Dansk
Supermarked Gruppen junto con el mercader Hermann Salling. La cadena es la
compañía minorista más grande de Dinamarca en la actualidad.

A. P. Møller estuvo casado con la estadounidense Chastine Estelle Roberta Mc-

Kinney, con quien tuvo dos hijos, Arnold y Hans, y dos hijas, Sally y Jane.

Hoy en día, A.P. Moller-Maersk Group es la compañía más grande de Dinamarca

y una organización mundial con más de 110.000 empleados y oficinas en más de
125 países, con sus cuarteles mundiales en Copenhague (Dinamarca). Además
de poseer una de las compañías más grandes de transporte de carga, el grupo
también está envuelto en un amplio rango de actividades tales como energía,
construcción de embarcaciones, ventas al por menor e industria de manufactura.

#Sedes.

Mærsk tiene su sede principal en Copenhague, Dinamarca, pero también tiene

oficinas en más de 135 países.

La unidad de negocios APM Terminals independiente de AP Moller – Maersk con

su sede separada en La Haya , Países Bajos , opera una red global de puertos,
terminales y servicios interiores con intereses en 57 puertos y terminales de
contenedores en 36 países de los cinco continentes, así como 155 servicios
interiores. operaciones en 48 países. Las operaciones de puertos y terminales
incluyen:

 Europa: Algeciras , Aarhus , Barcelona , Bremerhaven , Gothenburg , Port

of Poti , Rotterdam - Maasvlakte , Rotterdam - Maasvlakte 2 ,
Wilhelmshaven - JadeWeserPort , Valencia , Gijon , Izmir , Zeebrugge ,
Vado Ligure Reefer Terminal y Vado Gateway.
 América del Norte : Los Ángeles , Miami , Mobile , Port Elizabeth y
Tacoma .
 Latinoamérica : Buenos Aires , Buenaventura (Colombia) , Cartagena ,
Itajaí , Pecém , Callao , Santos , Lázaro Cárdenas , Puerto Quetzal ,
Yucatán y Limón (Costa Rica) .
 Medio Oriente : Aqaba , Haifa , Bahrein , Salalah y Port Said .
 Asia : Cai Mep , Colombo , Dalian , Guangzhou , Kobe , Laem Chabang ,
Karachi , Pipavav , Qingdao , Tanjung Pelepas , Tianjin , Shanghai , Xiamen
, Yokohama , India y Singapur .
 África : Abidjan , Apapa , Cotonou , Douala , Luanda , Monrovia , Onne ,
Pointe Noire , Port Elizabeth , Tánger y Tema .
 Nuevos proyectos en construcción : Savona y Tema .

#Servicios.

Servicios de transporte
Independientemente de tu sector, producto básico o mercados clave, Maersk tiene
soluciones que ofrecen tanto a pequeñas como grandes empresas la oportunidad
de crecer. Ofrecemos a nuestros clientes salidos frecuentes en las principales
rutas comerciales y servicios interiores para una verdadera experiencia de
extremo a extremo.

#Misión.

“Ser la primera opción de los clientes como proveedor seguro, de alta calidad y
fiable en altamar”
#Visión.

“Trabajar con pasión y enfoque en la seguridad y eficiencia para crear ventajas

competitivas para nuestros clientes, y al hacerlo siempre a la altura de nuestros
Valores”

#Valores:

Código de Conducta de Maersk5

Nuestros valores MaerskEn A.P. Moller - Maersk (Maersk) tenemos una serie
distintiva de 5 Valores Fundamentales que guían nuestra forma de hacer
negocios. Los valores fueron arraigados en nuestras operaciones por nuestros
fundadores y han permanecido como principios guía, regulando el desarrollo de
Maersk durante más de un siglo.

En el mundo actual, en el que las condiciones económicas y de mercado

evolucionan rápidamente, los valores interactúan con el tiempo presente y siguen
siendo la clave para asegurar que crezcamos para el futuro de una manera
sostenible.

 Cuidado Constaste: Cuide el presente, prepare activamente el mañana.

 Humildad: Escuche, aprenda, comparta, de espacio a los demás.
 Rectitud: Nuestra palabra nuestro compromiso.
 Nuestros Empleados: El ambiente adecuado para la gente adecuada
 Nuestro Nombre: La suma de cómo vivimos los valores y como se nos
percibe.

El Código de Conducta de Maersk se aplica a todos los empleados de Maersk (es

decir, marineros, empleados de fábricas, empleados de terminales, empleados de
oficinas regionales y de área, etc.) y a empleados contratados que actúan en
nombre de Maersk.

Todos los socios comerciales, incluidas las joint ventures no controladas y los
terceros, pueden tener un impacto directo en nuestra reputación a través de su
comportamiento. Por esta razón, es importante que compartan nuestro
compromiso por la sostenibilidad, la ética y el cumplimiento, actuando de acuerdo
con las responsabilidades que se mencionan más adelante en este documento.

#Objetivos: Se han fijado ambiciosos objetivos para que toda la empresa A.P.
Moller – Maersk logre un nivel neto de cero emisiones de gases de efecto
invernadero en 2040, una década antes de su ambición inicial de 2050. Los
objetivos asociados para 2030 garantizarán una oferta ecológica líder en el sector
y una reducción significativa de las emisiones ya en esta década.
A.P. Moller – Maersk (Maersk) anuncia los nuevos objetivos de emisiones a los
que aspira para alinear a la empresa con los criterios Net Zero de la iniciativa
Science Based Targets (SBTi) para limitar el calentamiento global a 1,5°C.
Incluyen un compromiso social para actuar ahora e impulsar el impacto material en
esta década, y un compromiso para ofrecer cadenas de suministro netas a los
clientes para 2040. Los objetivos van más allá de los esfuerzos anteriores para
reducir las emisiones relacionadas con la flota oceánica, ya que abarcan todas las
emisiones directas e indirectas de todo el negocio de Maersk.

Como proveedor global de servicios logísticos integrales en todos los modos de

transporte, es un imperativo estratégico para Maersk ampliar nuestra ambición de
cero emisiones a la huella total del negocio. La ciencia es clara, debemos actuar
ahora para lograr un progreso significativo en esta década. Estos objetivos tan
ambiciosos marcan nuestro compromiso con la sociedad y con los numerosos
clientes que piden cadenas de suministro de cero emisiones.

Objetivos para 2030 de reducción significativa de las emisiones absolutas

Los objetivos tangibles a corto plazo para 2030 se establecen para garantizar un
progreso significativo en la reducción de las emisiones directas de Maersk ya en
esta década.

Estos objetivos incluyen una reducción del 50% de las emisiones por contenedor
transportado en la flota de Maersk Ocean y una reducción del 70% de las
emisiones absolutas de las terminales totalmente controladas. Dependiendo del
crecimiento del negocio marítimo, esto supondrá una reducción de las emisiones
absolutas de entre el 35% y el 50% con respecto a la referencia de 2020.

Nuestros objetivos actualizados y los plazos acelerados reflejan un camino muy

difícil, pero viable, hacia el cero neto, que está impulsado por los avances en
tecnología y soluciones. Lo que se necesita es una rápida ampliación que nos
esforzaremos por conseguir en estrecha colaboración con los clientes y
proveedores de toda la cadena de suministro.

Tal y como recomienda el SBTi, a lo largo de la década Maersk irá más allá de los
objetivos de 1,5°C e invertirá en la creación de una cartera de soluciones
climáticas naturales que se traducirá en unos cinco millones de toneladas de
ahorro de CO2 al año para 2030.

Objetivos para 2030 para liderar la industria en materia de ofertas ecológicas

Para maximizar el progreso hacia las cadenas de suministro netas en 2040, se
introducen objetivos ambiciosos para 2030 para una serie de ofertas de productos
verdes, que se suman a soluciones como el Tablero de Emisiones de Maersk y
Maersk ECO Delivery. Su objetivo es reforzar a Maersk como proveedor líder del
sector de soluciones ecológicas para la cadena de suministro y abarcan los
negocios marítimos, aéreos, de logística por contrato (almacenes y depósitos) y de
cadena de frío (véase el recuadro informativo más abajo). Estos productos
utilizarán tecnologías y soluciones ecológicas para garantizar una reducción real
de las emisiones en la cadena de suministro.

La cobertura de las emisiones indirectas significa que los objetivos también

abordan las emisiones de, por ejemplo, los servicios de transporte interior y la
construcción de buques que son proporcionados por terceros proveedores. Para
hacer frente a este reto será necesario disponer de una gran cantidad de datos y
colaborar estrechamente con los proveedores locales y regionales de productos y
servicios en toda la huella empresarial de Maersk.

Compromisos con los clientes y la sociedad para actuar ahora y tener un

impacto en esta década
Reducción de las emisiones de acuerdo con la trayectoria de 1,5 ºC de SBTi

 Océano: ~50% de reducción de la intensidad de las emisiones de gases de

efecto invernadero
 Terminales: ~70% de reducción absoluta de las emisiones de gases de
efecto invernadero
 Natural Climate Solutions utilizó más allá del objetivo de 1,5°C para
construir una cartera que genera alrededor de cinco millones de toneladas
de ahorro de CO2 al año para 2030

Ofertas ecológicas para clientes líderes en la industria en toda la cadena de

suministro

 Marítimo: el 25% de toda la carga transportada utiliza combustibles

ecológicos.
 Por aire: Un mínimo del 30% de la carga transportada utilizando
combustibles de aviación sostenibles (SAF) Logística por contrato
(almacenes y depósitos) y cadena de frío: Mínimo 90% de operaciones
verdes*
 Transporte terrestre: Oferta verde líder en la industria – los objetivos se
establecerán durante 2022

#Responsabilidad Social

Maersk Line: estrategia de sostenibilidad y de responsabilidad

Social Corporativa

El Grupo AP Moller-Maersk y su referente en el mercado del transporte

marítimo de mercancías, Maersk Line, desde hace años, está llevando a cabo un
claro proceso de transición hacia la plena sostenibilidad en el transporte marítimo
de mercancías. En este sentido, en el marco de su estrategia de responsabilidad
social corporativa, esta empresa no sólo se ha propuesto ser respetuosa con la
legislación vigente, local e internacional, sino a ser proactivos en la aplicación de
medidas que favorezcan la sostenibilidad en su modelo de negocio, convirtiéndola
en una ventaja competitiva respecto a la oferta de sus competidores. En concreto,
la estrategia de responsabilidad social corporativa de esta compañía se basa en
los siguientes pilares fundamentales:

 Salud y seguridad en el trabajo, como vía para incrementar los objetivos

de calidad de la vida laboral, más allá de las Directivas de la Unión Europea
al respecto.
 Análisis permanente del impacto medioambiental, incluyendo impacto
en el cambio climático. Para ello, la empresa ha sopesado adecuadamente
el equilibrio entre las dimensiones económica, social y ambiental para posi-
cionar al Grupo AP Moler-Maersk como una compañía comprometida con
la sociedad y el medio ambiente, a la vez que ofrece un servicio eficiente
y de calidad a escala internacional.
 Derechos humanos y estándares en condiciones laborales, que garan-
tizan un salario digno que evite la explotación de la mano de obra incluso
desde una perspectiva de género.
 Conducta de negocio y buen gobierno corporativo, que se fundamentan
en una clara intención por la transparencia y publicidad del plan de negocio
del Grupo AP Moler-Maersk.
 Gestión de la cadena de suministros y logística, a través de un notable
esfuerzo en el ahorro de combustible por la aplicación de complejos algo-
ritmos de fijación de rutas que lo posibiliten.
 Integración de los agentes sociales e inversión en la sociedad, que
se consigue involucrando a la comunidad en la estrategia de este grupo
empresarial, buscando en todo momento el equilibrio entre los intereses
de la corporación y el de los stakeholders o interesados.

Por consiguiente, la estrategia de esta empresa parece no consistir sólo en

respetar los mínimos necesarios, sino aplicar uno de los valores corporativos
básicos, al actuar cuidadosa y proactivamente, al evaluar los impactos que
cada decisión podría suponer no sólo en el presente sino también en el futuro.
En este sentido, el Grupo AP Moler-Maersk se ha impuesto voluntariamente
unos estándares superiores a los del mercado y se ha adscrito a tres
programas mundiales para asegurar la transparencia y la responsabilidad
corporativa, junto con otras empresas igualmente preocupadas por la
sostenibilidad de sus negocios (Maersk, 2010):

• Carbon Disclosure Project. Compuesto por unas 2.000 organizaciones de

66 países con el objetivo de compartir estrategias para reducir la emisión
de gases de efecto invernadero y su impacto en el cambio climático.
• United Nations’ Global Compact (UNGC). Este acuerdo supone el com-
promiso de respeto a diez principios para un comportamiento ético en los
negocios.
• Caring for Climate. Iniciativa de adscripción voluntaria, que complementa el
 acuerdo anterior (UNGC) y en el que sus 300 miembros han de demostrar
su capacidad para liderar la lucha contra el cambio climático.
Asimismo, como complemento a estas iniciativas, el grupo AP Moler-Maersk
se ha sometido a diversas auditorias internas y externas y a los requerimientos
de sus clientes

#Politicas: CUMPLIENDO CON LA LEY Y ACTUANDO CON INTEGRIDAD

En Maersk, nos aseguramos de que todos los pagos sean responsables. Los
pagos nunca implican corrupción, soborno, lavado de dinero o donaciones
políticas no autorizadas. No toleramos la corrupción ni el soborno, ni siquiera en
importes pequeños.

#Logo:

PM Møller (1836-1927), que era un cristiano profundamente religioso, colocó un

estandarte azul con una estrella blanca de siete puntas a ambos lados de la
chimenea negra del barco de vapor Laura cuando su esposa se recuperó de una
enfermedad. En una carta a su esposa, PM Møller explicó en octubre de 1886, "La
pequeña estrella en la chimenea es un recuerdo de la noche cuando oré por ti y
pedí una señal: Si una estrella apareciera en el cielo gris y nublado, significaría
que el Señor contesta las oraciones ". La misma estrella más tarde se convirtió en
el emblema del Grupo Maersk.

#Estructura Organizacional:

AP Moller – Maersk está estructurado en dos segmentos comerciales principales:

transporte y logística y energía. Estas dos ramas incluyen varias subsidiarias
como el transporte de contenedores y actividades relacionadas; Terminales APM ;
petroleros , formación, actividades marítimas en alta mar y otras actividades;
actividades de petróleo y gas; actividad minorista; y astilleros , otras empresas
industriales, participación en Danske Bank, etc.

"El transporte de contenedores y actividades relacionadas" es el área de negocios

más grande de AP Moller – Maersk, proporcionando casi la mitad de los ingresos
del grupo en 2008. Comprende servicios de contenedores, logística y actividades
de transporte y terminales en todo el mundo bajo las marcas: Maersk Line,
Safmarine, y Damco. Desde 1996, Mærsk es la mayor empresa de transporte de
contenedores del mundo.

Flota
  600 Buques portacontenedores en propiedad y alquilados (incluyendo 56
naves clase Panamax); también 70 han sido ordenados a Odense Steel
Shipyard, Volkswerft Stralsund, Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy
Industries, Hanjin Heavy Industries & Construction, Daewoo Heavy
Industries y a IHI Corporation, con una capacidad de 3.000 a 13.000
contenedores.
 Buques petroleros con capacidad para 630.000 toneladas de peso muerto
de petróleo crudo (ULCC de doble casco). Nueve nuevos petroleros con
capacidad para 310.000 toneladas de peso muerto fueron ordenadas a
Dalian Yard en China.
 27 embarcaciones transportadoras de petróleo refinado (tamaños de
15.000, 29.000, 35.000 y 110.000 toneladas de peso muerto).
 Nueve navíos transportadores de gas con capacidad para 35.000 metros
cúbicos. Seis embarcaciones con capacidad entre 38.000 y 80.000 metros
cúbicos fueron ordenados.
 Dos metaneros, buques transportadores de gas natural licuado con
capacidad de 138.130 y 145.130 m³. Seis con capacidad de 165.500 m³
fueron ordenados a Samsung.
 Tres unidades flotantes de proceso, almacenamiento y descarga de
hidrocarburos.
 10 buques Ro-Ro dedicados al transporte rodado con capacidad de 3.000 a
5.100 vehículos. Tres más fueron ordenados con capacidad para 5.000
vehículos.
 40 naves suplidoras y embarcaciones especiales.
 29 plataformas de perforación.
 12 ferris operados por Norfolk Line en los Países Bajos.
 265 remolcadores, gabarras y otras embarcaciones.
 Ha puesto en servicio cuatro de los nuevos portacontenedores Triple-E con
una capacidad máxima de 18270 contenedores de un total de 20 de estos
buques que serán construidos por Daewoo en Corea del Sur. El primer de
ellos fue el Mærsk Mc-Kinney Møller (2013)

#Funciones: Maersk Line, Limited es una subsidiaria de A.P. Moller-Maersk

Group con base en los Estados Unidos cuya función es manejar la flota de barcos
con bandera de los Estados Unidos y proveer a las agencias gubernamentales de
ese país y a sus contratistas servicios de transporte y de logística.

El grupo operativo más grande por ingresos y personal del grupo AP Moller es la
división de Maersk Line. Maersk Line opera más de 500 embarcaciones y 1,9
millones de contenedores en todo el mundo. Maersk Line es la compañía de
transporte de contenedores más grande del mundo. En 2012 transportó 35
millones de contenedores, un 6% más que en 2011 y consiguió una ganancia
económica de 461 millones de dólares.
Transporte y logística

Maersk

La unidad operativa más grande de AP Moller – Maersk por ingresos y personal

(alrededor de 25.000 empleados en 2012) es Maersk Line. En 2013, la compañía
se describió a sí misma como el mayor transportista de carga en el extranjero y
operó más de 600 buques con una capacidad de contenedores de 3,8 millones
unidades equivalentes a veinte pies (TEU). En enero de 2021, como la mayor flota
de contenedores, poseía el 17% de las TEU mundiales.

En 2006, el buque portacontenedores más grande del mundo hasta esa fecha, el
buque clase E Emma Maersk , fue entregado a Maersk Line desde Odense Steel
Shipyard. Desde entonces, se han construido otros siete barcos gemelos, y el 21
de febrero de 2011 Maersk ordenó diez barcos portacontenedores aún más
grandes a Daewoo , la clase Triple E , cada uno con una capacidad de 18.000
contenedores. Los primeros se entregaron en 2013. Había una opción para 10-20
más, y en junio de 2011, Maersk realizó un pedido de seguimiento para un
segundo lote de diez barcos gemelos ( al mismo diseño con el mismo astillero),
pero canceló su opción para un tercer lote de diez.

Energía

 Maersk Oil and Gas - Exploración en busca de petróleo y gas natural y su

posterior producción.

Cargas y Otros

Transporte marítimo de carga, petróleo y gas

 Maersk Tankers - Administración de la flota de barcos petroleros y gaseros.

 Maersk Contractors - Relacionada con la perforación para la extracción de
petróleo, cuenta con una flota de modernos equipos perforadores de bases
retráctiles.
 Maersk Supply Service - Administración de las embarcaciones de
abastecimiento para plataformas.

Otros

 Construcción de barcos - Unión del Odense Steel Shipyard, Loksa Yard,

Baltia ES en Estonia y el Baltijos Laivų Statykla en Klaipėda, Lituania.
 El astillero de reparación Suez Odense con un muelle de 300 metros en
Suez, Egipto.
 Mærsk Rosti A/S - Producción de productos a base de plástico.
 Dansk Supermarked Group - Cadena de supermercados minoristas.
  Svitzer (anteriormente Svitzer Wijsmuller) - Remolque de buques y
operaciones marinas de salvamento.

Referencia
https://www.maersk.com/about/our-history/long-readings
https://www.maersk.com/transportation-services
Codido de Conduda de la Maersk