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FECHA: Duración del examen 1:30 horas

I REGLAMENTO DEL AIRE (6 PTOS C/P) 15´
1. Que es un plan de vuelo
A- LA PLANIFICACION PARA VOLAR EN ALTURAS
B- PLANIFICACION DE VUELOS NOCTURNOS CON RADIO AYUDAS
C. PLAN DE VUELO (FPL) Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a
parte de un vuelo de una aeronave, se propone a la consideración de las dependencias de
control de tránsito aéreo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo
(ARO)
D- TODAS LAS ANTERIORES
2. Que es el AIP
A- PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIP)
B- INFORME AEREO PERIODICO
C- OUBLICACIONES PERIODICAS
D- N.A.
3. CUAL ES LA DEFINICION DE UNA RPA

A - DRONES
B- AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (Remotely Piloted Aircraft - RPA).
C- ES LA BASE REMOTA
D. TODAS LAS ANTERIORES

4. Que función cumple la DGAC

A - Regula, supervisa, controla, fiscaliza y sanciona todas las actividades aeronáuticas civiles,
es decir, las actividades vinculadas al empleo de aeronaves civiles.
B- - Regula, supervisa, controla, fiscaliza y sanciona todas las actividades aeronáuticas civiles,
es decir, las actividades vinculadas al empleo de aeronaves civiles y militares.
C- Realizar proyectos aeronáuticos
D- N.A.

5 ¿A qué legislación están sujetos los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS)?

A - Las aeronaves pilotadas a distancia (RPA), al ser aeronaves están sujetas a la legislación
aeronáutica vigente en el Perú. En consecuencia, la DGAC es responsable de controlar que el
uso de dichas aeronaves en el Perú se realice en el ámbito de la ley y la seguridad.
B - Ley de Aeronáutica Civil del Perú – Ley 27261 y su Reglamento, aprobado por Decreto
Supremo N° 050-2001-MTC.
C - Decreto Supremo N° 011-2014-IN.
D – Todas las anteriores

6. ¿Qué es un Área Natural Protegida?

A -. Espacio del territorio nacional expresamente reconocido y declarado como tal para
conservar la diversidad biológica y demás valores asociados de interés cultural, paisajístico y
científico, así como por su contribución al desarrollo sostenible del país.
B – Espacio aéreo en el que no se debe volar
C – Espacio aéreo protegido por patrimonio cultural
D – N.A.

7. ¿A qué se denomina “Zona Peligrosa”?

8. ¿A qué se denomina “Zona Restringida”?
9. ¿A qué se denomina “Zona Urbana”?
7. ¿A qué se denomina “Zona Peligrosa”?
8. ¿A qué se denomina “Zona Restringida”?
9. ¿A qué se denomina “Zona Urbana”?
7. ¿A qué se denomina “Zona Peligrosa”?
8. ¿A qué se denomina “Zona Restringida”?
9. ¿A qué se denomina “Zona Urbana”?
7. ¿A qué se denomina “Zona Peligrosa”?
8. ¿A qué se denomina “Zona Restringida”?
9. ¿A qué se denomina “Zona Urbana”?
7. ¿A qué se denomina “Zona Peligrosa”?

A – Espacio aéreo de dimensiones especificas en la que se puede volar

B – zona en la que es peligroso volar
C - Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados
momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
D – N.A.

8. ¿A qué se denomina “Zona Restringida”?

A- Zona en la que hay que pedir permiso para volar

B - Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un
Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas
condiciones especificadas.
C – Se deberá volar con precaución
D – Todas las anteriores

9. ¿A qué se denomina “Zona Urbana”?

Espacio donde habita una población que cuenta con una red de servicios básicos, tales como
alumbrado público o servicios de agua potable. Incluye edificaciones, calles, plazas y toda
infraestructura utilizada frecuentemente por un colectivo humano. Todas las capitales de
departamento, provincia y distrito, así como las localidades que, no siendo capitales, cuenten
con una población que exceda el millar de habitantes, son consideradas zona urbana hasta el
límite de instalación de por lo menos uno de sus servicios públicos
A- VERDADERO
B- FALSO
10. ¿A qué se denomina “Operación con Visibilidad Directa”?
Operación en la cual la tripulación remota no mantiene contacto visual directo con la aeronave
para dirigir su vuelo y satisfacer las responsabilidades de separación y anticolisión.
A- VERDADERO
B- FALSO
11. Significado de RPA
12. Significado de RPAS

13. Significado de NOTAM

14. Definición de tiempo nocturno

A .El tiempo entre el final del crepúsculo civil vespertino y el inicio del crepúsculo civil
matutino.
B – Tiempo de vuelo nocturno
C –Todas las anteriores
D – Ninguna de las anteriores

15. ¿Cuál es la autoridad final con respecto a la operación de una aeronave?

A -El piloto al mando

B. La DGAC
C- El MTC
D – N.A.

16. ¿En quién reside de manera primordial la responsabilidad de garantizar que una
aeronave recibe mantenimiento de condición aeronavegable?

A - El PILOTO AL MANDO
B – La DGAC
C – EL PROPIETARIO U OPERADOR
D – N.A.

NOTA: ----------------------------

II PARAMETROS DE VUELO (9 PTS C/P) 15´

17. Diferencia entre QFE y QNH.

QFE. Presión atmosférica en un punto de la corteza terrestre.

QNH. Presión atmosférica al nivel del mar deducido de la existente en el aeródromo,

considerando la atmósfera con unas condiciones estándar

A. VERDADERO
B. FALSO

18. ¿Cuánto es 29.92 Pulgadas en Hectopascales?

19. Diferencia entre altitud y altura.

Altitud
Distancia vertical entre el nivel de la aeronave y el nivel medio del mar.
Altura
Distancia vertical entre el nivel de la aeronave y una referencia específica en el terreno.
A.VERDADERO
B. FALSO

20. ¿Qué es Viento Relativo?

A - Es el flujo de aire que produce el avión al desplazarse.

B - El viento relativo es paralelo a la trayectoria de vuelo y de dirección opuesta.
C - Su velocidad es la relativa del avión con respecto a la velocidad de la masa de aire en que
este se mueve.
D – Todas las anteriores

21. ¿Qué sentido tiene la trayectoria de vuelo respecto al Aire?

A - Es paralelo a la trayectoria de vuelo y de dirección opuesta. 

B - Es la dirección seguida por el perfil aerodinámico durante su desplazamiento en el aire; es
decir es la trayectoria que siguen las alas y por tanto el avión.
C – A y B son correctas
D – Todas las anteriores

22. El Aire tiene viscosidad

A - Sí. La viscosidad es una propiedad del aire que sirve para determinar una medida global de
la resistencia al movimiento que tiene el mismo.
B – No
C – Solo B es correcta
D – N.A.

23. ¿La velocidad de perdida disminuye a medida que el peso aumenta?

A – Verdadero
B - Falso

24. ¿Qué es el altímetro?

El altímetro es simplemente un barómetro aneroide que, a partir de las tomas estáticas, mide la
presión atmosférica existente a la altura en que el avión se encuentra y presenta esta medición
traducida en altitud, normalmente en pies. Su principio de operación se basa en una propiedad
de la atmósfera “la presión disminuye con la altura".

A – Verdadero
B - Falso

25. ¿Qué es la presión atmosférica?

A - Presión que ejerce la atmósfera sobre la superficie de la Tierra.

B – Es la columna de aire que se posa en la aeronave
C – A Y B son correctas
D – N.A.

26. ¿Cómo se define la altura?

A - Distancia vertical entre el nivel de la aeronave y una referencia específica en el terreno.

B – Espacio lateral que se produce durante el vuelo
C – Distancia vertical entre 2 aeronaves
D – Todas las Anteriores

27. ¿Qué es la velocidad aérea indicada?

NOTA:-------------------------

III PRINCIPIOS DE VUELO (14 Ptos C/P) 15

´
28. ¿Qué es la Resistencia?
A – Es el freno del aire al pegarse a la aeronave
B – Es el viento relativo
C - Es la fuerza que se opone a un cuerpo al moverse a través del aire, y en particular a la
componente de esa fuerza en la dirección de la velocidad relativa del cuerpo respecto del medio.
D – N.A.

29. ¿Qué es la Sustentación?

A- Es el soporte de fricción de la aeronave al desplazarse

B - Es la fuerza desarrollada por un perfil aerodinámico moviéndose en el aire, ejercida de abajo
arriba, y cuya dirección es perpendicular al viento relativo y a la envergadura del avión
C – Es la fuerza de los rotores que le permiten a la aeronave volar
D – N.A.

30. ¿A qué fuerza se opone la sustentación?

Es el resultado de la fuerza de atracción que ejerce la gravedad sobre todos los cuerpos situados
sobre la superficie de la tierra, atrayéndolos hacia su centro. La fuerza de gravedad se opone
al levantamiento o sustentación en el avión, tanto en tierra como durante el vuelo.

A – Verdadero
B - Falso

31. ¿Qué es la resistencia por fricción?

A - Es la que se produce debido a la viscosidad del fluido.

B – Es toda fricción
C – Es una resistencia parasita
D - A y C son correctas

32. ¿Cómo afecta que las superficies de la aeronave sean más lisas, con respecto a
la resistencia por fricción?

A – No afecta en nada
B – A es falsa
C - Mientras las superficies de la aeronave sean más lisas, la resistencia por fricción disminuirá
D – B y C son verdaderas

33. ¿En qué consiste la resistencia de forma?

LA RESISTENCIA DE FORMA ES LA QUE EL AIRE SE OPONE AL PASO DE LOS

OBJETOS A TRAVÉS DE ÉL.

A – Verdadero
B - Falso

34. ¿Cómo se denominan la resistencia por fricción y la resistencia de forma?

LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON DENOMINADAS

RESISTENCIAS PARÁSITAS

A – Verdadero
B . Falso

NOTA: -------------------------

IV OPERACIONES DE RPAS (16 Ptos. C/P) 15´

35-50 Limitaciones de Operación de un RPAS

Limitaciones de Operación: Ninguna persona podrá operar un RPAS:

(1) Si la masa máxima de despegue del RPA excede los 12 Kg. V F

(2) Sobre zonas pobladas, salvo los casos excepcionales que autorice la DGAC de acuerdo a lo
señalado en el párrafo 8, subpárrafo (f), de esta norma. V F
(3) En áreas de concentración de follaje. V F
(4) Sin contar con el manual del fabricante del RPAS. V F
(5) Cuando no se cumplan todas las prescripciones indicadas en dicho manual referentes al
mantenimiento y operación del RPAS. V F
(6) Sin antes haber realizado una inspección de pre-vuelo para determinar que el RPAS se
encuentra en condiciones seguras para operar y haber registrado y firmado dicha inspección.
V F
(7) Sin haber presentado plan de vuelo al ATC correspondiente en los casos que sea aplicable.
V F
(8) Está permitido sobre personas no involucradas en la operación.
V F
(9) En proximidad de personas u obstáculos, debiendo mantener una separación vertical del
RPA mayor de 10 metros y horizontal mayor de 20 metros, en relación a cualquier obstáculo.
Dichos márgenes aplican al despegue/lanzamiento, aterrizaje/recuperación y durante todas las
fases del vuelo y en adición a las restricciones operacionales propias de cada modelo de RPA
establecidas en el correspondiente manual. V F
(10) Por encima de 700 ft de altura sobre el terreno. V F
(11) A más de 100 mph (87 Kt) de velocidad aérea. V F
(12) En condiciones de una operación con visibilidad directa visual. V F
(13) En condiciones nocturnas (después de la puesta o antes de la salida del sol). V F
(14) Durante más de una hora continuada. V F
(15) Para vuelos nocturnos usar IFR V F
(16) Solo para vuelos VFR (VLOS) V F

51. La operación de un RPAS en zonas urbanas podrá autorizarse

excepcionalmente a los RPA con un peso máximo de despegue de:

A – 1.7 Kg en condiciones favorables

B – En todas las condiciones
C - Zonas urbanas podrá autorizarse excepcionalmente a los RPA con un peso máximo de
despegue de hasta 6 kg equipados con paracaídas de emergencia,
D – N. A.
52. La operación de un RPAS en zonas urbanas podrá autorizarse excepcionalmente a los
RPA sólo en los siguientes casos:

A -(1) Entidades gubernamentales por razones de seguridad ciudadana y otras actividades

calificadas de interés público por la propia entidad.

B -(2) Entidades privadas contratadas por entidades gubernamentales para actividades

calificadas de interés público por la entidad contratante.
C -(3) Entidades privadas que prestan servicios declarados de interés público por Re-solución de
la Entidad competente. Tales servicios pueden incluir la protección del patrimonio
arqueológico, investigación científica, prevención de desastres, etc.

(4) Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú y el Instituto Nacional de Defensa Civil
(INDECI), en actividades de búsqueda y salvamento, en el combate de incendios y otras
emergencias.
D – Todas las anteriores

53. ¿En qué casos la DGAC podría autorizar las operaciones RPAS en zonas
urbanas?:
Siempre que presente una evaluación de riesgo, el RPA no supere una masa máxima de
despegue de 6 kg y dotado de paracaídas

A – Verdadero
B – Falso

54. ¿Cuáles son las únicas operaciones de RPAS en zonas urbanas que pueden ser
autorizadas sin tener que presentar un análisis de riesgo?
Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú y el Instituto Nacional de Defensa Civil
(INDECI), en actividades de búsqueda y salvamento, en el combate de incendios y otras
emergencias.

A – Verdadero
B - Falso

55. ¿Cuáles son los requisitos para las operaciones de RPAS para fines
aerodeportivos o recreativos?
A - Están permitidas las operaciones aéreas teniendo las responsabilidades civiles y penales
B- Deben cumplir con la NTC
C- Tienen responsabilidades civiles o penales
D – Todas las anteriores

NOTA: -----------------------------

V NAVEGACIÓN (7 Ptos C/P) 15´

56. Para efectos de la navegación se utiliza:

VELOCIDAD SOBRE LA TIERRA (GS)

A – Verdadero
B - Falso
57. ¿Qué son las coordenadas geográficas?

A - Son un sistema de coordenadas que permite que cada ubicación en la Tierra sea
especificada.
B - Determina la posición de un punto sobre la tierra
C – A y B son correctas
D - N.A.

58. ¿Cuántas millas terrestres hay en 280 millas náuticas?

322 SM. (MILLAS TERRESTRES)

Millas Náuticas Millas

1 1,15077945

A- VERDADERO
B- FALSO

59. La Altitud de Presión corregida por la temperatura es:

A – ALTITUD DE TEMPERATURA
B – ALTITUD CORREGIDO
C - ALTITUD VERDADERA
D – N.A.

60. ¿Cómo se define una Milla Náutica?

A – Una milla terresre al ecuador

B – Al meridiano de Greenwich
C – Todas las anteriores
D - Un (1) minuto de arco del ecuador y cualquier meridiano

61. La Velocidad Indicada corregida por errores de instalación se conoce como:

62. En cuantos meridianos está dividida la esfera terrestre?

63. ¿Cómo se expresan las coordenadas geográficas de un punto?

64. ¿Qué es un meridiano?

Los meridianos son las semicircunferencias máximas imaginarias del globo terrestre que pasan
por los Polos Norte y Sur

V F

65. ¿Qué es un paralelo?

Los paralelos son circunferencias perpendiculares al eje terrestre, orientados en dirección Oeste-
este.
V F
66 ¿Cómo se llama la velocidad resultante después de corregir el efecto del viento
en el vuelo?

67. ¿Cuántas millas náuticas hay en 300 millas terrestres?

68. Diferencia entre Curso, Rumbo y Derrota

A -Rumbo (“Heading” en Ingles) Este término, sencillamente se refiere a la dirección

(magnética) a la cual “apunta” la proa (o “la nariz”) de la aeronave. Generalmente, el
instrumento en el panel de la aeronave que provee esta información al piloto, es la brújula.
También se usa mucho el DG (Directional Gyro en Ingles) que es el giroscopio direccional.
B - Curso (“Course” en Ingles)
El curso, es la línea dibujada en un mapa con la dirección que queremos seguir del “Punto A” al
“Punto B”. Esta línea es medida del Norte Verdadero (True North en Ingles).

C -Derrota (“Track” en Ingles) La derrota es la trayectoria de la nave sobre la superficie de la

tierra.
D – Todas son verdaderas

NOTA: -------------------------------------

VI METEREOLOGIA RPAS (10 Ptos. C/P) 15´

69. La Niebla se forma cuando:

A - Vapor de agua que asciende del suelo

B - Cuando el vapor de agua se condensa en partículas microscópicas y se forma la niebla
C – Una nube baja
D - N.A.
70. La cantidad de vapor de agua que puede contener el aire depende de:

A - La temperatura
B – La presión
C – La humedad
D – N.A.

71. Las nubes, neblina o rocío siempre deben su origen a:

72. La presencia de granizo sobre la superficie es un indicativo de la existencia de:

Una inversión térmica con lluvia congelada a una altitud considerable

A – Verdadero
B - Falso
73. ¿Dónde se suscita el viento cortante?

A – En todas las altitudes, en todas las direcciones.

B -Cambio de intensidad como la dirección de viento en un área específica y/o espacio físico
definido.
C – A y B son correctas
D – N.A.

74. ¿Qué condiciones son necesarias para la formación de tormentas?

Se necesita la coexistencia de dos masas de aire de diferentes temperaturas

A – Verdadero
B - Falso

75. ¿Qué fenómeno meteorológico suele estar asociado a una tormenta?

A – Presencia de lluvia
B – Nubes bajas
C - Relámpagos
D – N.A.

76. Existe alguna diferencia entre niebla y neblina:

La principal diferencia entre la niebla y la neblina radica en su densidad, es decir, hasta qué

distancia permite la visibilidad a través de ella. Si es posible ver a menos de 1 km. de distancia a
través de la nube, se dice que es niebla, mientras que si se puede ver entre 1 y 2 kms. se llama
neblina.
A- Verdadero
B- Falso

77. ¿Por qué se originan los vientos?

Los vientos se originan como consecuencia de las diferencias en la presión atmosférica y estas

diferencias se producen por las distintas temperaturas en el aire. El aire frío tiende a desplazarse
hacia abajo, mientras que el aire caliente se desplaza hacia arriba.
A – Verdadero
B - Falso

78. ¿Por qué se origina la brisa marina?

A -Durante el día, debido al bajo calor específico de la arena, las costas se calientan más que el
agua.  El aire ubicado sobre la costa se hará menos denso que el aire cercano a la superficie
marina.  Se origina entonces una diferencia de presión que establece una corriente de viento
hacia la costa durante el día. 
B - La fuerza de las brisas del mar depende de la cantidad de insolación y radiación terrestre. 
Las brisas de mar son más pronunciadas en días despejados, en verano, y en latitudes bajas.
C - Por las distintas temperaturas en el aire. El aire frio se desplaza hacia abajo y el aire caliente
se desplaza hacia arriba.
D – Todas las Anteriores

NOTA: -------------------------------
VII FACTORES HUMANOS, RPAS: (11 Ptos C/P) 15´

79. ¿Se puede eliminar el error humano?

A – si es posible con tranquilidad

B - En la medida en que los errores son normales en el comportamiento humano, la eliminación
total del error humano no sería un objetivo realista.
C – Si, pero hay que estar en terapia
D – N.A.

80. ¿Puedo operar una aeronave si estoy sufriendo de alguna dolencia física?

No, y mucho menos si se está siendo medicado

A – Verdadero
B - Falso

81. ¿Es conveniente que el piloto tenga un exceso de confianza en el manejo del RPA?

A – Si es conveniente
B – Si es un piloto experimentado

C - No es conveniente ya que el binomio hombre-máquina, es el primero el que tendrá más

errores.
D - N.A.

82. ¿Qué es la complacencia hacia la tecnología?

A -Manifestación de una conducta inadecuada (activa o pasiva), de permisividad, tolerancia y/o

aburrimiento (ignorancia inclusive) a nivel individual y/o de equipo, que propicia el
rompimiento de las normas de seguridad.
B -Exceso de confianza
C - Satisfacción con una situación a tal punto que se suscita una reducción en la vigilancia.
D – todas las anteriores

83 DETERMINE SI ES VERDADERO O FALSO

A Dependemos de la tecnología• Se incrementa el sentimiento de que los sistemas resuelven
todos los problemas a bordo. De que los sistemas están a cargo del vuelo. Idea cada vez más
asumida de que los sistemas no fallan. El sentimiento de que pueden fallar lo relegamos a la
trastienda de nuestro cerebro. 
V F
•B La tecnología nos fuerza a un cambio de actitud y en consecuencia de conducta. De la
confianza a la complacencia. 
V F
84. La importancia de detectar las reacciones fisiológicas frente a una situación extrema
tiene como objetivo:

A - Evitar conductas inadecuadas.

B – Controlar al piloto
C – Impedir que vuele
D - N.A.

85. Respecto a la privacidad de las personas, no está permitido:

Volar en zonas urbanas para no vulnerar su privacidad
V F

86. ¿Cuál es la premisa básica para enfrentar el tema del error?

Mejorar las relaciones hombre – hombre, hombre-máquina y hombre – medio
Aprender a gestionar en condiciones de seguridad los errores que ocurran.

V F

87. ¿Cuál es la principal diferencia entre la alerta y la atención?

La alerta es una percepción global de lo que nos rodea

La atención está focalizada hacia elementos particulares de lo que nos rodea
V F

NOTA: --------------------

VIII NORMATIVIDAD (9 Ptps C/P) 15´

88. ¿Qué número de Norma Técnica Complementaria norma las operaciones de

Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia?

89. ¿Quién es la entidad responsable de controlar el uso de un RPAS en el Perú se

realice en el ámbito de la ley y la seguridad?

90. ¿A quién es aplicable esta NTC?

Esta NTC es aplicable a las personas u organizaciones que pretendan hacer uso de sistemas de
aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) para cualquier actividad civil.

A- Verdadero
B- Falso

91. ¿A quién no es aplicable esta NTC?

No aplica a las aeronaves de Estado, es decir a aquellas que sean utilizadas en servicios
militares, de policía o de aduanas.

A – Verdadero
B - Falso

92. ¿Qué debe hacer todo propietario de un RPAS ante la DGAC?

93. ¿Qué Dirección de la DGAC otorga al operador la Tarjeta de registro del

RPAS?

94. ¿Dónde será tramita la Acreditación transitoria del operador/piloto de RPAS?

95. ¿Quién debe contar con una autorización para operar un RPAS?

96. ¿El Apéndice “A” de esta NTC se refiere a?

97. ¿El Apéndice “B” de esta NTC se refiere a?

98. ¿El Apéndice “C” de esta NTC se refiere a?

NOTA: -------------------