CURSO DE ESPECIALIZACIÓN:
INGENIERÍA DE CARRETERAS Y PAVIMENTOS
Diseño de Pavimentos Rígidos
EXPOSITOR
Ing. Stewart Arevalo Casas
Desarrollo de la Sesión 02
1. Generalidades del Diseño.
2. Secciones Típicas
3. Ventajas del Pavimento Rígido.
4. Desarrollo de Fisuras.
5. Fallas en Pavimentos Rígidos.
6. Principales Componentes.
7. Fórmula de Diseño de Pavimentos Rígidos.
8. Módulo de Rotura del Hormigón.
9. Módulo de Elasticidad del Hormigón.
10. Módulo de Reacción de Subrasante.
11. Coeficiente de Transferencia de Cargas.
12. Parámetros y Fórmulas para Diseño.
13. Coeficiente de Drenaje.
14. Estudio de Trafico y Sensores de carga.
15. Factores de Equivalencia
16. Modelo de Cálculo Esal.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS – AASHTO 93
GENERALIDADES DEL DISEÑO
▪ El objetivo fundamental del diseño es obtener el espesor de la losa de
pavimento rígido mediante la relación matemática entre las variables
de diseño (tráfico, confiabilidad estadística, servicialidad, calidad del
material de base o subrasante, calidad del concreto, calidad del
drenaje, transferencia de carga entre losas).
▪ El valor de las cargas de tráfico aplicadas, puede calcularse mediante
los procedimientos y conocimientos ya adquiridos en clase.
▪ Podría iniciarse el procedimiento de diseño del pavimento, mediante
un “tanteo” asumiendo un espesor inicial, hasta que la ecuación este
en perfecto equilibrio.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS – AASHTO 93
SECCIONES TÍPICAS
02 CARRILES 03 CARRILES
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VENTAJAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO
Entre las principales ventajas de un pavimento de concreto
hidráulico podemos enumerar las siguientes:
▪ Durabilidad
▪ Bajo Costo de Mantenimiento
▪ Seguridad
▪ Altos Índices de Servicio
▪ Mejor Distribución de Esfuerzos bajo las Losas
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DESARROLLO DE FISURAS EN PAVIMENTO RÍGIDO
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FALLAS EN PAVIMENTOS POR LONGITUD DE JUNTAS
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LECCIONES APRENDIDAS EN DIMENSIONAMIENTO DE JUNTAS
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PRINCIPALES COMPONENTES
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Las propiedades del concreto que influyen en
el diseño de un pavimento rígido y en su
comportamiento a lo largo de su vida útil:
▪ Resistencia a la tensión por flexión (S´c) ó
Módulo de Ruptura (MR)
▪ Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
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El factor mínimo de cemento debe determinarse en base a ensayo de laboratorios de
resistencia y durabilidad. Se deberá usar concreto donde sea necesario proporcionar
la resistencia adecuada, u otro tipo de cementos de existir presencia de sales.
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DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDO – AASHTO 93
MÓDULO DE ROTURA DEL HORMIGÓN (Se)
Ec (kPa) = 1,000,000 [ S´c(kPa)-3,370 ] / 43.5
Ec (psi) = 1,000,000 [S´c(psi)-488.5 ] / 43.5
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MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL HORMIGÓN (Ec)
Medida de rigidez del hormigón en respuesta a aplicaciones de carga. El
diseño no es muy sensible a esta variable, por lo cual su valor puede ser
estimado a partir de correlaciones con otros parámetros de resistencia
Ec (kPa) = 150,000 [ f´c(kPa) ]^0.5
Ec (psi) = 57,000 [ f´c(psi) ]^0.5
Ec (kPa) = 1,000,000 [ S´c(kPa)-3,370 ] / 43.5 FÓRMULA DE CONVERSIÓN:
Ec (psi) = 1,000,000 [S´c(psi)-488.5 ] / 43.5 1 kgf/cm2 = 14.2235 psi.
Donde: 1 psi = 0.07 kgf/cm2.
Ec= Módulo Elástico promedio del hormigón.
f´c = Resistencia a la compresión
S´c = Módulo de rotura del hormigón a los 28 días.
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MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE (K)
El valor de K permite medir la capacidad de soporte del
material de subrasante al ser comprimido bajo la acción de
las cargas.
Se debe asumir combinaciones de diferentes datos que son
necesarios para el calculo del modulo de reacción de la
subrasante. Valores requeridos para calcular el valor de k:
• Estimar el espesor de la subbase : 6 plg
• Calculo del Modulo de la Subbase : 15,000 psi
• Estimar la Perdida de Soporte (LS): 1.0
• Profundidad de la fundación rígida : 5 pies
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MÓDULO
COMPUESTO DE
REACCIÓN DE LA
SUBRASANTE (K)
▪ Esp sb= 6 plg
▪ Esr=7,000 psi
▪ Esb=20,000 psi
Kce= 400 pci
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CALCULO DEL MODULO DE REACCIÓN DE SUBRASANTE, PARA
EFECTOS DE FUNDACIÓN RÍGIDA CERCA DE LA SUPERFICIE
▪ Mr= 7,000 psi
▪ Dsg=5 ft
▪ Kce=400 pci
Kmod= 520 pci
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FACTOR DE PÉRDIDA DE SOPORTE (LS)
Factor que considera la pérdida potencial de soporte a causa de
la erosión de subbase y/o movimientos diferenciales verticales
del suelo. El procedimiento actual de diseño disminuye el valor
de k efectivo o compuesto, en base a la magnitud de vacíos que
puedan desarrollarse debajo de las losas.
Base Granular Tratada con cemento o asfalto : 0.0 a 1.0
Estabilización con cal: 1.0 a 3.0
Materiales Granulares: 1.0 a 3.0
Suelos Finos o Subrasante Natural: 2.0 a 3.0
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CORRECCIÓN DEL MODULO EFECTIVO DE REACCIÓN DE LA
SUBRASANTE POR PERDIDA DE APOYO DE LA SUBBASE
▪ Kefec= 520 psi
▪ LS= 1.0
▪ Kce=400 pci
Kdiseño= 170 pci
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COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS (J)
Capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus
losas adyacentes. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas
adyacentes depende de varios factores: cantidad de Tráfico, utilización de
pasajuntas y soporte lateral de las losas puedan desarrollarse debajo de las losas.
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VALORES RECOMENDADOS DEL FACTOR (J)
Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante aplicación de
Barras pasajuntas (dowels), trabazón de agregados (se genera en la grieta debajo del
corte de la junta recomendable vías con tráfico ligero), y Base rígida no erosionable.
IMPORTANTE: Mayores coeficientes deben ser usados con valores bajos de k.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES – AASHTO 93
PARÁMETROS Y FÓRMULAS DE
DISEÑO PARA PAVIMENTO RÍGIDO
Desviación Estándar (So)
Representa la variabilidad asociada con el diseño y la construcción Si existe gran
confiabilidad en los datos de trafico se recomienda 0.35, de no ser así, 0.39.
Serviciabilidad
La Guía AASHTO recomienda Serviciabilidad Inicial de 4.5. Serviciabilidad Final,
entre 2.5 a 3, cuando se utiliza 1.5 es porque el pavimento ya colapso.
PSI = Po – Pt
Módulo Efectivo de Reacción de subrasante (k) usualmente correlación con CBR
Módulo Elástico del hormigón
Ec = 57,000 (f’c)^ 0.5 (psi)
Módulo de Rotura del hormigón (28 días)
S’c = (43.5*Ec/1,000,000)+488,5 (psi)
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COEFICIENTE DE DRENAJE (mi)
la resistencia de la subrasante y base permanecerá constante durante la vida
de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura del
pavimento debe tener drenaje apropiado.
La calidad de drenaje se incorpora al diseño, modificando los coeficientes de
capa. El posible efecto del drenaje en el concreto asfáltico no se considera.
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COEFICIENTE DE DRENAJE PARA
PAVIMENTOS RÍGIDOS (mi)
Coeficientes recomendados para pavimentos de concreto rígido, en
función de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo anual en que
la estructura del pavimento podría estar expuesta a niveles de
humedad cercanos a la saturación.
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NIVEL DE CONFIABILIDAD
El Nivel de Confiabilidad (R) es seleccionado en función de la clasificación
funcional de la carretera y si está en zona urbana o rural.
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NIVEL DE CONFIABILIDAD
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NIVEL DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD DESVIACIÓN ESTÁNDAR
R% NORMAL ZR %
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
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ESTUDIO DE TRÁFICO - SENSORES DE CARGAS - ENCUESTAS
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TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS
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FACTORES DE EQUIVALENCIA
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RESULTADOS – CÁLCULO ESAL
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BARRAS DE TRANSFERENCIA
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BARRAS DE TRANSFERENCIA LONGITUDINAL
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PASAJUNTAS TRANSVERSAL
DIÁMETROS BARRAS PASAJUNTAS
Según AASHTO : 1/8 Espesor de la losa
ESPACIAMIENTO DE PASAJUNTAS
Generalmente 300 mm
Longitud típica: 40 cm
RECUBRIMIENTOS PASAJUNTAS
Pintura Epóxica
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PASAJUNTAS TRANSVERSAL
Plástico de separación entre
capa inferior y losa de concreto,
debido a presentar una base
estabilizada con cemento.
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JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN
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JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN
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JUNTAS LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN
Se construyen para controlar la
fisuración longitudinal.
EXPOSITOR
Ing. Stewart Arevalo Casas
GRACIAS POR SU ATENCIÓN …
¿Preguntas?
EXPOSITOR
Ing. Stewart Arevalo Casas
