CURSO DE SISTEMA TPMS.

CONTROL DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS

 OBJETIVO GENERAL:
El objetivo que deseamos alcanzar con el curso, es que el usuario pueda tener mejor
conocimiento sobre el tema y pueda resolver problemas actuales en Sistema TPMS, con la
finalidad de sacar el máximo rendimiento de la inversión realizada.

Los distintos temas que veremos a continuación están desarrollados en función con
relación a nuestros equipos de diagnostico:

 LAUNCH: (Familia X-431). AUTEL: (Familia Maxisys)

(PILOT TPMS). (Familia MaxiTPMS TS101/ TS408 / TS508K / TS608).
(RF SENSOR). (MX-Sensor y MaxiTPMS PAD).

Como podrán ver a continuación, los equipos; les permitirán realizar una variedad de
funciones muy amplias y de gran interés para resolver los problemas actuales y futuros de
los talleres.

Lo cual le da más confianza y satisfacción al cliente de un trabajo bueno y certero.

  QUÉ ES EL TPMS?

Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos

¿Qué es el sistema TPMS?

El sistema TPMS de control de presión de neumáticos

es un dispositivo que se engloba dentro de los sistemas
básicos de seguridad , junto con los airbags, cinturones
de seguridad, ABS, etc. y sirve para medir de forma
monitorizada el nivel de presión que lleva el neumático.

Como su nombre indica, este sistema sirve para alertar al

conductor en el caso de que una de las ruedas no tenga
la presión adecuada. En los modelos más básicos,
simplemente salta una alerta en el cuadro de mandos con
el icono de un neumático o bien con las letras TPMS en
naranja, pero no indica cuál de las 4 es la que ha perdido
presión. Los más completos indican exactamente qué
neumático es el que necesita nuestra atención, e incluso
ofrecen información en el ordenador de a bordo sobre la
presión y la temperatura de cada rueda cuando lo
consultamos.
¿Qué son los sensores TPMS?
Sensor TPMS o Sensor de Neumáticos, es un sistema que permite al control
electrónico del vehículo realizar un monitoreo constante sobre las condiciones de
presión en cada una de las ruedas del vehículo, emitiendo una señal luminosa de
advertencia al conductor que se enciende en el clúster o tablero de instrumentos
una vez se detecte que uno de los neumáticos este desinflado y con una presión
por debajo del porcentaje establecido que generalmente es un 25% inferior a la
presión programada requerida de operación.
 ANTECEDENTES GENERALES

HISTORIA
Mediante las siglas TPMS se conoce al TIRE- PRESSURE MONTORING SYSTEM o
“SISTEMA DE MONITORE DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMATICOS”.
Sistema que permite controlar el estado de las presiones de los neumáticos de un vehículo
desde el asiento del conductor, brindando la información en tiempo real, para detectar
cualquier problema en el momento que se produce.

Están diseñados como una medida de seguridad para alertar a los conductores y así asegurar
que los neumáticos cuenten con el nivel de presión adecuado.

Su desarrollo fue inicialmente evaluado en 1970 por la NHTSA (Administración Nacional de

Seguridad del Trafico en las Carreteras) de los Estado Unidos, para la época no existía la
tecnología para hacer que dispositivos de este tipo fueran prácticos y asequibles, su
industrialización fue destacada.
En 1979, por la crisis de combustible, la idea de estos sistemas tomo un nuevo impulso, la
NHTA volvió a considerar el uso para reducir el consumo de combustible por parte del publico
general.
En 1980 la tecnología de los sensores había avanzado, pero el equipo no era todavía confiable
o preciso, para la producción masiva y una vez mas fue descartado.
 ANTECEDENTES GENERALES

Los primeros TPMS aparecieron por primera vez en el mercado Europeo, siendo
ofrecidos como un elemento de seguridad en un vehículo de lujo, fue el PORSCHE
959, un súper- deportivo, producido en el periodo de 1987-1989.

997 Turbo

Súper deportivo 959 equipado con neumáticos auto portantes,

fabricados por Bridgestone.
 ANTECEDENTES GENERALES
Su debut general ocurrió en los Estados Unidos de la mano del CHEVROLET
CORVETTE de 1991, debido a que los Corvette estaban equipados con neumáticos
de tipo RUN- FLAT ( Son reforzados, permitiendo seguir rodando durante 80 km
cuando se produce un pinchazo).
Eran necesarios para advertir a los conductores cuando tenían problemas de
inflado.
 JUSTIFICACIÓN DEL SISTEMA TPMS.

El acta Transportation Recall Enhancement Accountability and Documentationde EUA

(Congreso 01-Nov-2000), establece que el Inflado Correcto de los Neumáticos.

 Reduce la posibilidad de que los Neumáticos se revienten.

 Reduce el Efecto Acuaplano (es la acumulación de agua entre la
llanta y el piso, situación que disminuye la tracción de nuestro
vehículo).
 Reduce la distancia de frenado y mejora el agarre al pavimento.
 Incrementa la duración de los neumáticos.
 Mejora el desempeño y optimiza el gasto de combustible.
(Se recomiendo en inflado con nitrógeno).

APLICACIÓN:
Autos, Camionetas y Autobuses con peso bruto menor a 10,000 libras,

OPCIONES:
– Opción 1: TPMS Directo, (Sistema simple o por neumático).
– Opción 2: TPMS Indirecto, (Solo Sistema Simple).

Plan de Implementación:
Año #1: 05-Oct -2005 a 31-Ago-2006: 20%Año #2: 01-Sep-2006 a 31-Ago-
2007: 70% (Modificado)Año #3: Tras el 01-Sep-2007, Todos integrarán TPMS
 JUSTIFICACIÓN DE TPMS (Cont.)

AVANCES TECNOLÓGICOS: Nuevo

concepto de Llantas tipo Run-Flat:

Los Neumáticos Tipo Run-Flat incorporan una

banda de rodamiento al interior, montada sobre el
Rin.

Cuando la rueda pierde presión, la banda

interna sirve de soporte para mantener el
rodado de manera segura.

Si un vehículo está equipado con neumáticos del

tipo
“Run-Flat / Zero-Pressure ” será
absolutamente necesario un TPMS, porque la
mayoría de los conductores serán incapaces de
percibir una condición de baja presión cuando un
neumático de estas categorías tenga fugas
 INDICADORES RELACIONADOS AL TPMS.
Tipos de Indicadores TPMS:

Se han normalizado 3 indicadores (todos de color Amarillo), con respecto TPMS:

1.Indica Baja Presión,

NO, precisa Del
neumático afectado.

2.Indica Baja Presión,

SI, precisa el
neumático afectado.

3.Indica fallas del

sistema TPMS.
 Presión Mínima de Activación:

Dependiendo del tipo de Neumático (Estándar-P, Extra Carga-P, Carga-C, Carga-D o

Carga-E) y de la Presión de Inflado Máxima Nominal, se han asignado valores de
Presión Mínima para activación de avisos en pantalla.
 EL SISTEMA TPMS.

Conversión de Bares a PSI:

1 Bar: 14.5038 Libras por pulgada cuadrada.

1 PSI: 0.0689475729 Bar
 SISTEMA TPMS DIRECTO.

Sistema DIRECTO de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS):

 Los Sistemas DIRECTOS de monitoreo de presión de neumáticos incorporan sensores de
presión independientes al interior de cada neumático.
 Los Sensores se comunican (por radiofrecuencia) a la Antena de un Receptor que a su vez
se conecta con una pantalla/módulo en el tablero del vehículo.
 Normalmente indican descensos de presión entre el 20 y 25% de la nominal.
 Los sensores pueden ubicarse sobre la periferia del Rin (tipo Banda), o en la base de la
válvula de inflado (tipo Tallo).
 Los tipo Tallo son los más demandados por los OEM.
 SISTEMA TPMS DIRECTO (Cont.).

Tipo Tallo:
Utilizan una válvula especial que hace efecto de Tipo Banda:
Sensor y Antena, que se atornilla al Rin. Utilizan una banda de fijación que los sujeta
De este tipo son la mayoría de los sistemas OEM al perímetro interno del Rin, donde se
Peso de ± 28gr. (No problemas Para balanceo) inmovilizan con una cinta adhesiva.
 COMPONENTES DEL SISTEMA TPMS DIRECTO.

El Conjunto básico incluye: Módulo de Censado y Receptor.

Algunos conjuntos adicionan características de control por Llave Remota.
 UNIDAD DE SENSADO TPMS.

El Sensor del TPMS: Se

integra en un chips simple
(ASIC) para ahorrar peso y
espacio, y parámelo de energía.
Incluye:
- Batería de
alimentación
- Procesador
- Memoria
- Sensores (de presión
y temperatura)
- Sensor/Interruptor
Aceleración Simple En el diseño conceptual
(Opcional) (Arriba) no se incorpora
- Radiotransmisor sensor de Temperatura,
pero puede incorporar
de Frecuencia
Acelerómetro.
- Antena. En el Prototipo (Izquierda)
no se incorpora
Actualmente hay más de 10 Sensor/Interruptor de
Fabricantes de Sensores. movimiento
 UNIDAD RECEPTORA DEL TPMS.

Receptor del TPMS:

Está montado sobre el vehículo, y conectado a una
pantalla adicional.
Algunas veces, puede estar integrado al sistema de
Acceso por Llave Remota del vehículo.

En sistemas OEM, el Receptor

está integrado dentro del auto,
y conectado a una pantalla
externa, por ejemplo, al panel
de control e instrumentos de
un vehículo

En algunos casos OEM, el

receptor usa varias antenas,
(una cercana a cada rueda).
En tal caso, la posición del
Sensor de cada rueda puede
detectarse automáticamente.
 “DISPARADOR” DE ACTIVACIÓN TPMS DIRECTO

Se puede adicionar un
“Disparador” en cada
transmisor del neumático.

El transmisor estará
inactivo hasta que el
vehículo alcance una
velocidad superior a 25
MPH (40.2 KPH).

Cuando el conductor ponga

la llave en ON, el receptor
enviará una señal a cada
neumático para que el
transmisor entre
momentáneamente en
actividad.
Sistema Básico Sistema Hight End
 ANTENA DEL SENSOR TPMS.
Una Antena debe ser de buena calidad, porque de ella depende:
 Una señal fuerte y confiable.

 Una mayor duración de la batería.

 Buena fiabilidad durante su vida útil (debe soportar vibraciones acumuladas, sin
fallar tras largos periodos de uso).
En los Sensores tipo Tallo, es probable que la Válvula de Inflado del neumático
sea usada como Antena del sensor TPMS.

En los Sensores tipo Banda, es probable que la tarjeta madre incluya circuitos
que funciones como Antena del sensor TPMS.
 BATERÍA DE SENSOR TPMS DIRECTO

La batería, en La expectativa de vida (10 años) de la

dependencia de batería de litio es realista, al
características de diseño, considerar que los sensores operan
mecánicas, eléctricas y de solo después de 20 mph (33 kph).
aplicación, deberá: Cuando el vehículo está detenido, los
sensores solo transmiten señal de
-Trabajar por mas presión una vez por hora o similar.
de 8 años dentro del
neumático.
-El perfil de carga
consiste típicamente de un
pequeño pulso de corriente
de unos 10mA y 5-10ms de
duración.
-Las temperaturas de
operación estándar para
aplicaciones automotrices
son: -40 a 125°C. Las
de un TPMS pueden
exceder los 150°C.
  APLICACIONES DEL
SISTEMA TPMS DIRECTO.
TPMS directo mide la presión a través de un sensor conectado, normalmente a la
válvula del neumático y transmite la información a la centralita del vehículo
directamente.
 COMPONENTES DEL SISTEMA TPMS DIRECTO.

¿TPMS SI 1. ¿Hay SI 2. Completar el

DIRECTO? Respuesta de Proceso de
los Sensores? Servicio
NO
NO
3. Tipo de
Efectuar Indicador en el
Reparaciones Tablero:
Necesarias
4. Reaprendizaje
Proceso de Activar Modo de con Herramienta
Reaprendizaje Aprendizaje
sin uso de indicado en el
Herramienta Manual
SI ¿Ha habido
cambio de
Sensor?
“Disparado”
NO
de Sensores
SERVICIO Re Comprobar
COMPLETO Sensores
 PROCEDIMIENTOS DE
REINICIO TPMS - DIRECTO
 APRENDIZAJE Y READAPTACIÓN TPMS

Los sistemas de monitoreo TPMS,

pueden requerir Reaprendizaje o
Readaptación cuando se ejecuta:
• Reemplazo o Corrección de algún
sensor de Monitoreo de Presión.
• Reemplazo de Antena o de la
Unidad de Control del sistema
TPMS.
• Desconexión de Alimentación de
Batería.
• Rotación de posición de las llantas
o Reemplazo de Neumáticos y/o
Rines.

Los métodos de Reaprendizaje

comunes requieren un cierto
procedimiento y algún activador:
- INTERRUPTOR (Indirectos) Si no se reprograman los sensores individuales, el
- REDIO FRECUENCIA (Directos) ECU asignará los datos de presión a una posición
incorrecta del neumático.
- MAGNETO (Directos)
 REAPRENDIZAJE TPMS DIRECTO – RADIOFRECUENCIA
Un Procedimiento de Reinicio para TPMS Directo, por “Disparador” puede
involucrar, por ejemplo:
1. Comprobar que los sensores funcionen correctamente. Los sensores en falla,
deberán reemplazarse (cuestan entre $40 y $230 UDS).
2. Ingresar a modo de Aprendizaje. Aplique las instrucciones del Manual de Servicio del
fabricante. Normalmente el claxon indica que está activo el modo de aprendizaje.
Algunos sistemas requieren de la Llave Remota (RKE).
3. Iniciar el Reaprendizaje. Normalmente se comienza en la rueda frontal izquierda
(conductor) y se sigue en orden de las manecillas del reloj (Izq-Fron, Der-Fron, Izq-
Tras, Der-Tras). Comandar la herramienta para “disparar” cada una de las ruedas. Es
común que al ser “aprendida” la posición de cada neumático exista activación del
Claxon para confirmarlo.
Los sensores pueden “Disparase” por:
- Onda Continua. (Expuesto a Señal 5-7 Segundos)
- Onda Modulada. (Expuesto a un Patrón exclusivo)

NOTA: Las frecuencias de

Disparo van de los
315 a los 433.92 Htz.
 REAPRENDIZAJE TPMS DIRECTO - MAGNETO
Un ejemplo de Procedimiento de Reinicio para TPMS
Directo, por Magneto puede ejecutarse muy
rápido. Por ejemplo, para algunos vehículos GM:
1. En la Consola de control (panel superior), presione el
botón "Menú" para ingresar a la opción "Retrain“ en el
menú EVIC.
2. Tras seleccionar "Yes", se inicia el reaprendizaje,
empezando por la rueda frontal izquierda.
3. Posicione momentáneamente el Magneto especial (Miller
tool # 8821) en cada tallo de Válvula, una a la vez, en
orden de las manecillas del reloj (Izq-Fron, Der-Fron, Izq-
Tras, Der-Tras, Refacción). Tendrá 60 segundos para
posicionar el Magneto en la primer llanta, y 30 segundos
para cada una de las otras cuatro, siendo la “Extra” o
“Refacción” la última. Cuando sea “aprendida” la posición
de cada neumático, habrá un timbre para confirmarlo. A
partir de entonces, se mostrará la presión correspondiente
a cada neumático.
El Magneto se incluye en los vehículos equipados con
TPMS OEM. El magneto puede simularse con un par de
imanes de bocinas de 6“ o similares.
 PRECAUCIONES DE SERVICIO TPMS

PRECAUCIONES:
1. Manipule las llantas con cuidado, sin golpes ni
uso indebido de palancas. Sea muy cuidadoso
en el uso de máquinas para desmontado –
Estos componentes son frágiles y pueden
romperse!. En TPMS tipo Tallo, desmonte desde
el lado opuesto a la Válvula, y nunca se acerque
a más de 15cm de su posición
2. Para tipo Tallo, es recomendable desatornillar y
liberar el sensor del Rin antes de desmontar.
(reinstale con Torque de apriete recomendado)
3. Las Válvulas son diferentes a las de plástico
regulares, no las pierda.
4. NO reemplace la tapa metálica con alguna de
plástico, esta puede ser parte de la antena y con
ello limitar la función de los transmisores.
5. NO use líquidos “Repara-Ponchaduras" en
neumáticos equipados con TPMS; estos cubren
al sensor y pueden fundir algunas de sus partes.
 RECOMENDACIONES DE SERVICIO TPMS
RECOMENDACIONES:
1. Anotar el ID del sensor antes de montarlo.
Es necesario para el proceso de Reinicio.
2. Mantenga los Medidores de Presión bien
calibrados. Algunos TPMS detectan
errores de presión desde ±2psi.
3. No combine diferentes tamaños de
Ruedas en un mismo vehículo.
4. Tenga siempre a la vista el control Remoto
(Sistemas RKE). En algunos sistemas, el
presionar el algún botón RKE durante el
Servicio, puede “desprogramar” el
sistema.
5. No Intercambie componentes. Estos
cumplen especificaciones diferentes para
cada grupo de vehículos.
6. Equípese con las Herramientas manuales
básicas necesarias para dar mejor servicio
a los componentes del sistema TPMS
(Torquímetros, Extractores de Válvulas,
Destornilladores de Tuercas, etc.).
 Se realizaran ejemplos de la programación de los sensores TPMS, de la Marca
AUTEL.
Sensores:
Funciona como un sensor OE, batería automotriz para soportar condiciones climáticas extremas,
válvula de aire de alta precisión para evitar fugas de aire, válvula reemplazable de aluminio o plástico,
anodizado para resistir la corrosión.
Diseño sólido de vástago giratorio de sujeción para el ajuste de ángulo de 0 a 35 grados en todo tipo de
ruedas.

 Vida útil de la batería: 5 años

 Temperatura de funcionamiento: -40 a +125 °C • https://www.autel.com/es/u/c
 Temperatura de almacenamiento: -40 a +150 °C ms/www/201404/150858435m
 Humedad de funcionamiento: 90% aw.pdf
 Frecuencia de funcionamiento: 315 MHz y 433 MHz
 Rango de control de presión: De 0 a 900 kpa
 Precisión de lectura de presión: ±10 kpa
 Precisión de lectura de temperatura: ±5 °C
 Precisión de lectura de sensor G: ±15%
 Potencia de transmisión: 5 a 8 dBm
 Batería: 3,0 V
 Dimensiones (A x A x P) 52*29,1*22,2 mm (11388 mm³) • https://www.autel.com/es/u/
 Peso: 17.5 g cms/www/201404/15085857p
4o4.pdf

En los link encontraras los manuales de instalación del sensor.

 NOTA: Cada fabricante tiene su sistema de trabajo; ya
que algunos manejan las 2 frecuencias, conforme al año
y modelo es variado, por eso en la actualidad ya hay
sensores universales que manejan ambas frecuencias
de trabajo.

 NOTA: Los sensores que solo manejan una frecuencia, en

la marca AUTEL los vamos a identificar por el color y en
su ID viene la frecuencia de trabajo.

EJEMPLO:
 Sensor de 315 MHz. Color Negro ID:WQ8301B315.
 Sensor de 433 MHz. Color Naranja ID:WQ8301B433.
 ara utilizar este equipo, se tiene que descargar el
https://www.autel.com/autelcms/TPMS%20Diagnostic%20&%20Service%20Tool/533.jh
tml

Das clic en MaxiTPMS_PadUpdate_V2.42.zip, el software es muy fácil de instalar por

que te da el paso a paso.
Una vez instalado, se recomienda darle la configuración correcta para un mejor uso.
Este es el software de la herramienta para copiar, crear y
programar sensores de Autel, es importante que cuando
tengamos instalado el software y nos aparezca de esta forma
se realice una configuración del Idioma, Formato del ID,
Unidad de Presión, Unidad de Temperatura y Zona.

Cuando las marcas o los logos de las mismas, aparezcan de

esta forma, tendremos que actualizar el software.

El menú del software es el siguiente:

Marca de automóvil: Es importante antes de seleccionar el

vehículo, selecciones la región de manufacturación, después
marca, modelo y año.
Número de pieza: Nos dará el software el numero de refacción
del sensor.
Configuración: Es importante primero darle configuración al
software para un mejor uso y fácil manejo.
Es importante realizar estos ajuste previos al uso
del software; idioma (español), formato del
identificador (Hex), Unidad de Presión (PSI), Unidad
de Temperatura, (⁰C), Zona.
También hay que actualizar el software, ya que
cuando se instala por primera vez, no esta
actualizado los logos de las marcas aparecen de
colores, cuando un equipo esta actualizado las
marcas aparecen de color negro con letras blancas.
Procedimiento para activar sensor.
1.- Seleccionas la Zona.
2.- Seleccionas la marca.
3.- Das clic en el modelo.
4.- Das clic en el año.
Es importante lee los sensores antes de
transcribir información ya que pueden
estar usados, en la mayoría de los casos
no deja transcribir el ID del sensor a
reparar.
Si no hay información es un Sensor Nuevo
o virgen para usar.

En la opción del Test sensor nos dará la

información del sensor o el famoso ID, se
recomienda siempre realizar primero este
test para saber el estado del sensor.
Al ingresar a la activación del sensor, es
importante saber que se va a realizar, ya sea
copia del sensor, crear o programar.

Al realizar la copia el equipo lee el sensor y

nos da la información de para proceder a
transcribir ID.
En esta opción podemos realizar una copia
del sensor original y transcribir información al
sensor de Autel nuevo, sin necesidad de
realizar una alta nueva o programación del
mismo.

En esta opción, el equipo nos va dando

ayuda de trabajo para realizar la copia, para
asegurar el procedimiento la PAD nos indica
programación exitosa, y prueba exitosa.
En la opción de crear sensor el equipo
(PAD), realiza el procedimiento de darle
un ID directo al sensor; información de
fabricante.
El equipo cuenta con ayuda de trabajo
donde te informa el paso a paso de la
prueba a desarrolla.
Es un proceso rápido y confiable.
 SISTEMA TPMS INDIRECTO
Sistema INDIRECTO de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS):
 Los Sistemas INDIRECTOS de monitoreo de presión de neumáticos se basan en la
información del sistema de Frenos ABS para determinar Baja presión de Neumáticos.
 Normalmente indican descensos de presión cercanos al 20-30% de la nominal.
 Es incapaz de detectar baja presión de inflado cuando esta ocurre de manera similar en
todos los neumáticos.

Principio de Funcionamiento:
Una frecuencia mayor en la señal del Sensor de Velocidad de
alguna Rueda, indica que el diámetro de rodado de ese
neumático, en particular, es menor que el de las demás ruedas.
Cada Rueda se compara al promedio de otras dos en Diagonal
 APLICACIONES DEL SISTEMA
TPMS INDIRECTO.
El indirecto no mide la presión del neumático, sino que, a través del ABS o ESP
controla que las ruedan giren a la misma velocidad, avisando cuando esto no
suceda.
 REAPRENDIZAJE TPMS INDIRECTO - INTERRUPTOR

Un procedimiento de Reinicio
Típico para un sistema TPMS
Indirecto, mediante el sistema
de Interruptor,
implica:

1. Ajustar correctamente la Presión de

Inflado de los Neumáticos.
2. Poner la llave en posición ON.
3. Presionar y sostener el Interruptor
de Reinicio, ubicado comúnmente
bajo tablero. El Indicador destellará
3 veces (una por segundo).
4. Manejar el vehículo a velocidad
mayor a 19mph (31kph).

NOTA: Si la luz destella a razón de 4

veces por segundo, será necesario
reintentar el procedimiento.
 Aplicaciones Sistema TPMS - Indirecto
El sistema de monitoreo de presión de neumáticos es usado en una gran variedad de
vehículos de la marca GM, Ford y Toyota. Este sistema no es muy común de encontrar en
vehículos de la marca Audi, Chrysler, Honda, Hyundai, Kia, Nissan, Mazda, Mitsubishi,
Porsche, Saab o Volvo porque estos vehículos utilizan un sistema de tipo directo en donde
se localiza un sensor dentro de cada neumático.
 Aplicaciones Sistema TPMS – Indirecto (Cont.)
Vehiculos en los que se puede encontrar el Sistema TPMS - Indirecto

• BMW X5 2002-2005
• Pontiac Aztec 2003-2005
• Buick LeSabre 2000-2005
• Pontiac Bonneville 2000-2005
• Buick Lucerne 2006
• Pontiac Grand Am 1999-2002
• Buick Park Avenue 1998-2005
• Pontiac Grand Prix 2004-2006
• Buick Regal 1999-2004
• Pontiac Vibe 2005-2007
• Buick Rendezvous 2003-2007
• Scion tC 2005-2006
• Chevy Impala 2000-2005
• Toyota Corolla 2005-2007
• Chevy Monte Carlo 2000-2005
• Toyota Matrix 2005-2006
• Ford Freestar 2004-2005 (algunos pueden tener TPMS - Directo)
• Toyota Solara 2004-2006
• Ford Windstar 2001-2003
• Toyota Highlander 2004-2006
• Lexus LS430 2004-2006
• Toyota RAV4 2004-2005
• Lexus RX330 2004-2006
• Volkswagen GTI 2007
• Mercedes C-Class 2007
• Volkswagen Jetta 2005-2007
• Mercedes SLK 2005-2007
• Mercury Monterey 2004-2005 (algunos pueden tener TPMS - Directo)
• MINI Cooper 2004-2007
• Oldsmobile Alero 1999-2000
• Oldsmobile Aurora 2001-2003
PROCEDIMIENTOS DE
REINICIO TPMS -
INDIRECTO
 Procedimiento General de Reinicio TPMS - Indirecto

Como una regla, la mayoría de los sistemas de TPMS

indirectos tienen un botón de RESET para realizar la re
calibración del sistema. Una re calibración es
normalmente requerido después de añadir aire,
cambiar o dar servicio a un neumático, o después de
rotar las ruedas del vehículo

Usualmente se coloca la llave de encendido en

posicion de ON (con el motor apagado), y se presiona
el boton RESET hasta que el foco indicador TPMS
destella varias veces o se apaga.

Aunque se trata de un procedimiento basico existen

varias diferencias entre marcas de vehiculos al
momento de estarlos ejecutando.
 Ford Windstar TPMS – Indirecto
Para realizar la re calibración/reaprendizaje de los vehículos Ford
Windstar se tiene un par de maneras:

Algunos vehiculos incorporan un boton RESET, mientras que otras

unidades no la tienen.

1. En los vehiculos que cuenten con boton RESET (ubicada a la

izquierda de la columna del volante sobre el panel de instrumentos),
coloque la llave de encendido en posicion de ON (con el motor
apagado), luego presione y mantenga presionado el boton por
cuestion de 3 segundos. La luz indicadora del sistema TPMS
empezara a parpadear a razon de 3 veces posteriormente se apagara.
2. Si el vehiculo no cuenta con boton RESET, ponga la llave de
encendido en posicion de ON (con el motor apagado) presione el
boton TRIP/Odometro que esta en el panel de instrumentos hasta que
muestre la leyenda “TYRE RESET” o “CHECK TIRE” y ”RESET”.
Continue presionado el boton durante tres segundos hasta que la luz
de advertencia TPMS encienda tres veces y se apague
 Toyota TPMS – Indirecto

En los sitemas TPMS – Indirectos de Toyota, el procedimiento para el reinicio

o recalibracion es bastante sencillo, aunque toma mas tiempo en realizarse.

Ponga la llave de encendido en ON (con el motor apagado), luego presione y

mantenga presionado el boton RESET hasta que la luz de advertencia del
sistema TPMS parpadee y se apague. O, si no está destellando, presione el
sujete el botón RESET hasta que el indicador parpadee en tres ocaciones.
Gire la llave a la posición de OFF. Pero el proceso de reaprendizaje no estara
completo hasta que el vehiculo no sea conducido a 19 mph (31 kph) o mas
rápido al menos por una hora.

Obviamente esto no lo va a realizar, sin embargo se le comentara al cliente

de este hecho y el proceso de reaprendizaje estara completado despues de
que el vehiculo sea conducido. Durante este tiempo, el sistema TPMS no
estara habilitado para detectar un bajo nivel en la presion del neumatico, por
lo que debe asegurarese de que todos los neumaticos tengan la presion
correcta.
ALGUNAS HERRAMIENTAS DE
DIAGNÓSTICO TPMS.