“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para mujeres y hombres”

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

z
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE
SEGURIDAD, ACCESIBILIDAD,
COMODIDAD Y FABRICACIÓN DE
BUSES ELÉCTRICOS HÍBRIDOS
PARA PRESTAR EL SERVICIO
PÚBLICO DE TRANSPORTE
REGULAR DE PERSONAS BASADO
EN AUTOBUSES EN LIMA Y CALLAO

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CONTENIDO

1. GLOSARIO ............................................................................................................................................. 5
2. ABREVIATURAS ................................................................................................................................... 11
3. PESOS Y DIMENSIONES ....................................................................................................................... 11
3.1. Pesos según tipo de bus: .................................................................................................................... 12
3.2. Dimensiones generales del bus: ......................................................................................................... 13
3.3. Altura del suelo al piso (ASP): ............................................................................................................. 13
4. ESPECIFICACIONES DEL TREN MOTRIZ ............................................................................................... 13
4.1. Características .................................................................................................................................... 13
4.2. Configuraciones del tren motriz del bus eléctrico híbrido ................................................................. 14
4.2.1. Tren motriz en serie ........................................................................................................................... 14
4.2.2. Tren motriz en paralelo ...................................................................................................................... 15
4.2.3. Tren motriz en serie-paralelo ............................................................................................................. 16
4.3. Motor de Combustión Interna (MCI) .................................................................................................. 17
4.3.1. Refrigeración del MCI ......................................................................................................................... 17
4.4. Sistema de combustible Diésel ........................................................................................................... 18
4.5. Sistema de combustible GNV ............................................................................................................. 18
4.6. Sistema de control de emisiones de los gases de escape .................................................................. 18
4.7. Motor Eléctrico: .................................................................................................................................. 19
4.8. Sistemas de almacenamiento eléctrico .............................................................................................. 19
4.8.1. Batería ................................................................................................................................................ 19
4.8.2. Ultracondensadores ........................................................................................................................... 19
4.9. Chasis .................................................................................................................................................. 20
4.10. Dirección............................................................................................................................................. 20
4.11. Suspensión ......................................................................................................................................... 20
4.12. Sistema de frenos ............................................................................................................................... 21
4.13. Sistema euro de velocidad ................................................................................................................. 21
4.14. Sistema eléctrico de baja tensión ....................................................................................................... 21
5. ESPECIFICACIONES ESTRUCTURALES DEL BUS ................................................................................... 22
5.1. Materiales de la estructura o carrocería del Bus ............................................................................... 22
5.2. Aislamientos de la estructura o de la carrocería del Bus ................................................................... 22
a) Acústicos ....................................................................................................................................... 22
b) Eléctricos ....................................................................................................................................... 23
c) Térmicos ....................................................................................................................................... 23
d) Estanqueidad o impermeabilidad ...................................................................................................... 23
5.3. Recubrimientos de la estructura o carrocería del Bus ....................................................................... 23
5.3.1. Recubrimientos exteriores ................................................................................................................. 23
5.3.2. Recubrimientos interiores .................................................................................................................. 24
5.4. Dispositivos de Seguridad................................................................................................................... 25
a) Alarma de reversa .............................................................................................................................. 25
b) Botiquín ....................................................................................................................................... 25
c) Extintor ....................................................................................................................................... 25
d) Rueda de Repuesto ............................................................................................................................ 25
5.5. Requerimientos de pruebas para la estructura o carrocería del Bus ................................................. 25
a) Análisis de Vibraciones ....................................................................................................................... 25
b) Distribución de las cargas en los ejes ................................................................................................. 25
c) Estanqueidad o impermeabilidad de la estructura o carrocería ........................................................ 26
d) Flexión ....................................................................................................................................... 26
e) Levante ....................................................................................................................................... 26

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f) Termografía ....................................................................................................................................... 26
g) Torsión ....................................................................................................................................... 26
h) Resistencia a la fatiga ......................................................................................................................... 26
i) Vuelco ....................................................................................................................................... 26
j) Pruebas para Asientos ........................................................................................................................ 27
6. ESPECIFICACIONES ADICIONALES DE LA ESTRUCTURA O CARROCERIA DEL BUS ............................... 27
6.1. Validador del sistema de recaudo ...................................................................................................... 27
6.2. Torniquete de acceso ......................................................................................................................... 27
6.3. Consola del conductor y parlante de comunicación con el conductor .............................................. 27
6.4. Contadores de usuarios: ..................................................................................................................... 28
6.5. Canalización del cableado eléctrico para la instalación de equipos adicionales requeridos. ............ 28
6.5.1. Características y requerimientos de las canalizaciones o ductos: ...................................................... 28
6.6. Gabinete de equipos adicionales requeridos ..................................................................................... 29
6.7. Seguridad eléctrica de los circuitos .................................................................................................... 30
6.8. Radomos para antenas de comunicaciones ....................................................................................... 30
6.8.1. Esquema referencial de radomos para antenas de comunicaciones ................................................. 30
6.9. Letreros de información variable exterior .......................................................................................... 31
6.10. Letrero de información variable interior ............................................................................................ 33
6.11. Parachoques ....................................................................................................................................... 33
6.12. Ganchos de arrastre ........................................................................................................................... 34
6.13. Caja de ruedas o Pasallantas .............................................................................................................. 34
6.14. Puertas para compartimento de sistemas y mecanismos .................................................................. 34
7. EQUIPAMIENTO Y SISTEMAS REQUERIDOS ........................................................................................ 35
7.1. Sistema de comunicación CAN-Bus .................................................................................................... 35
7.2. Sistema de ventilación y aire acondicionado ..................................................................................... 35
7.3. Sistema de vigilancia .......................................................................................................................... 36
7.3.1. Disposición y cantidad de las cámaras de vigilancia: ......................................................................... 36
7.3.2. Características mínimas de las cámaras de vigilancia: ....................................................................... 37
7.3.3. Esquema referencial de distribución interna y externa de cámaras del bus ..................................... 37
7.3.4. Características del DVR:...................................................................................................................... 38
7.3.5. Características del monitor para visualización de interior del bus: .................................................... 39
7.4. Sistema de bioseguridad del Bus ........................................................................................................ 40
7.4.1. Dispensador automático para la desinfección de manos al ingreso del bus. ..................................... 40
7.4.2. Medidor de temperatura con reconocimiento facial y memoria. ...................................................... 40
7.4.3. Sistema de desinfección automática al interior del bus. .................................................................... 40
7.4.4. Dispositivo de bloqueo (anti-cierre) en las ventanas de usuarios (laterales)..................................... 41
7.5. Megafonía .......................................................................................................................................... 41
7.6. Cargador de celular a bordo ............................................................................................................... 41
7.7. Servicio de internet WI-FI a bordo ..................................................................................................... 42
7.7.1. Precauciones de seguridad básica del router: .................................................................................... 42
7.7.2. Descripción de las características mínimas del router y access points: ............................................. 42
7.7.3. Ubicación referencial sugerida de los Access Point ........................................................................... 43
7.8. Rack para bicicletas ............................................................................................................................ 44
8. EQUIPO Y/O ACCESORIOS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD ........ ¡Error! Marcador no definido.
8.1. Generalidades .................................................................................................................................... 44
8.2. Asientos preferenciales (reservados) ................................................................................................. 45
8.2.1. Generalidades .................................................................................................................................... 45
8.2.2. Ubicación ....................................................................................................................................... 45
8.2.3. Altura y ancho del asiento preferencial (reservado) .......................................................................... 45
8.2.4. Respaldo del asiento preferencial (reservado)................................................................................... 45
8.2.5. Espacio libre horizontal ...................................................................................................................... 45
8.2.6. Espacios libres vertical........................................................................................................................ 46
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8.2.7. Descansabrazos .................................................................................................................................. 47

8.2.8. Señalización ....................................................................................................................................... 47
8.3. Accesibilidad y evacuación para personas en silla de ruedas o con movilidad reducida ................... 47
8.3.1. Rampa de abordaje (para bus piso bajo) ............................................................................................ 48
8.3.2. Plataforma elevadora (para bus piso alto) ......................................................................................... 49
8.3.3. Accesorios para rampas de abordaje y plataforma elevadora ........................................................... 50
8.3.4. Sistema de arrodillamiento (Para bus piso bajo)................................................................................ 51
8.4. Silla de ruedas .................................................................................................................................... 52
8.4.1. Espacio para silla de ruedas ............................................................................................................... 52
8.4.2. Respaldo para usuario de silla de ruedas ........................................................................................... 53
8.4.3. Pasamanos horizontal lateral ............................................................................................................. 54
8.4.4. Seguridad para el usuario con sillas de ruedas................................................................................... 54
8.4.5. Rótulos y señalización ........................................................................................................................ 55
8.5. Timbres para el usuario con movilidad reducida ............................................................................... 56
8.5.1. Timbres para usuarios de sillas de ruedas .......................................................................................... 56
8.5.2. Timbres para los asientos preferenciales ........................................................................................... 56
9. ESPECIFICACIONES ERGONÓMICAS DE LOS HABITÁCULOS DEL BUS ................................................. 56
9.1. Habitáculo de usuarios ....................................................................................................................... 56
9.1.1. Pasadizos ....................................................................................................................................... 57
9.1.2. Piso ....................................................................................................................................... 58
9.1.3. Puertas de servicio ............................................................................................................................. 58
9.1.4. Escaleras ....................................................................................................................................... 61
9.1.5. Ventana de usuarios ........................................................................................................................... 62
9.1.6. Salidas de Emergencia ........................................................................................................................ 63
9.1.7. Luna posterior. ................................................................................................................................... 64
9.1.8. Barandas ....................................................................................................................................... 64
9.1.9. Postes ....................................................................................................................................... 65
9.1.10. Pasamanos ....................................................................................................................................... 65
9.1.11. Pasamanos en las puertas de servicio ................................................................................................ 66
9.1.12. Agarraderas en las puertas de servicio............................................................................................... 67
9.1.13. Cubrepiernas ...................................................................................................................................... 68
9.1.14. Timbres ....................................................................................................................................... 69
9.1.15. Asiento de usuarios ............................................................................................................................ 69
9.1.16. Área disponible para los usuarios ...................................................................................................... 73
9.2. Área de conductor .............................................................................................................................. 74
9.2.1. Cabina de segregación del conductor ................................................................................................ 74
9.2.2. Mampara protectora del conductor................................................................................................... 75
9.2.3. Asiento del conductor ........................................................................................................................ 75
9.2.4. Visibilidad de conductor ..................................................................................................................... 77
9.2.5. Ventana del conductor ....................................................................................................................... 79
9.2.6. Parabrisas ....................................................................................................................................... 79
9.2.7. Espejos ....................................................................................................................................... 81
9.2.8. Mandos y controles ............................................................................................................................ 82
9.2.9. Selector de marcha ............................................................................................................................. 83
9.2.10. Tablero de instrumentos .................................................................................................................... 84
9.3. Iluminación del conductor .................................................................................................................. 85
9.3.1. Iluminación Interior ............................................................................................................................ 86
9.3.2. Iluminación de escaleras (para Bus de piso alto) ............................................................................... 87
9.3.3. Iluminación Exterior ........................................................................................................................... 87
10. MANUAL DE GARANTÍA Y MANTENIMIENTO, Y RELACIÓN DE TEMAS QUE REQUIEREN
CERTIFICADOS DEL FABRICANTE DEL BUS INTEGRAL O FABRICANTE DEL CHASIS O EL
ENSAMBLADOR .................................................................................................................................. 88
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1. GLOSARIO

Para efectos del presente documento, se entiende por:

Arrodillamiento: Es un sistema que permite la inclinación del vehículo para facilitar el

acceso a personas con movilidad reducida. Este sistema es aplicable para un Bus con piso
bajo.

Asidero: Dispositivo en forma de asa o mango, generalmente de sección circular, colocado

en la zona de puertas o respaldo de asientos de un bus de transporte público de personas,
el cual sirve a los usuarios para sujetarse ayudándose a guardar el equilibrio y la posición,
al desplazarse o al viajar de pie y ayudarse en las operaciones de ascenso y descenso.

Asiento basculante: Aquel asiento que gira en torno a un eje.

Bastidor (de Bus): Estructura principal del Bus compuesta por los largueros, así como sus
refuerzos transversales, que tienen la finalidad de soportar todos los componentes del Bus
y/o usuarios.

Bitrate: El bitrate de un vídeo es la cantidad de información que se reproduce por segundo,

cuanto mayor sea esa información, mejor es la calidad del vídeo. La tasa de bits o también
llamado flujo de datos se mide en Kbit/s o Mbps (kilobits por segundo o megabits por
segundo).

Bus eléctrico hibrido: Es un vehículo que dispone de motor de combustión y motor

eléctrico para circular.

Bus (Ómnibus): Vehículo motorizado de la categoría M3, con un peso bruto vehicular mayor
a 5 000 kg.

Para efectos de esta definición, se hace la diferencia conforme a lo siguiente:

Tipo I: bus de 9 metros de longitud
Tipo II: bus de 12 metros de longitud
Tipo III: bus de 18 metros de longitud
Tipo IV: bus de 27 metros de longitud

Bus de piso alto: Es aquel cuyo diseño de plataforma requiere subir uno o más escalones
(conocido como entrada escalonada) para acceder al piso interior que se coloca a una altura
más alta, con relación a la acera. La altura de la calzada al piso en este tipo de Bus no es
mayor de 1.050 mm.

Bus de piso bajo: Es aquel cuya altura de la calzada al piso del Bus no es mayor de 360
mm sin estar activado el sistema de inclinación (sistema de arrodillamiento). El piso bajo se
refiere a una plataforma del Bus que es accesible desde la acera sin que haya entre estos
el conjunto de gradas en ninguna de sus puertas de servicio.

Bus convencional: Vehículo con la carrocería unida directamente sobre el bastidor del
chasis, bastidor que no sufre ninguna alteración ni modificación estructural, ni modificación
dimensional en la distancia entre ejes durante el proceso de carrozado.
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Bus integral: Vehículo con la estructura monocasco autoportante a la cual se fija el conjunto
direccional en la parte delantera y el conjunto del tren motriz en la parte posterior.

CAN-Bus: El CAN-Bus (Controller Area Network) por sus siglas en inglés, es un sistema de
comunicación para uso automotriz que permite que los microcontroladores y dispositivos
transfieran datos entre sí dentro de un vehículo sin una computadora host.

Carga útil: Carga máxima que puede transportar un vehículo de personas sin que exceda
el Peso Bruto Vehicular indicado por el fabricante.

Carrocería: Estructura que se instala sobre el chasis o estructura autoportante, para el

transporte de personas.

Chasis: Estructura básica del bus, compuesta por el bastidor, el tren motriz, suspensión,
dirección, ejes, ruedas y otras partes mecánicas relacionadas.

Composite: Material muy resistente constituido por fibras de vidrio, de carbono, de boro o
de cerámica que se emplea en la industria automotriz, aeronáutica y espacial, en la
fabricación de piezas y partes estructurales, a fin de que tengan menor peso que piezas o
partes similares de metal.

Conductor: Persona natural, titular de una licencia de conducir vigente que, de acuerdo a
la normativa, se encuentra habilitado para conducir un vehículo de transporte terrestre de
personas.

Conexión a tierra: La conexión a tierra es un sistema de protección al usuario y que evita

daños a los equipos eléctricos y electrónicos, en la forma y por los métodos establecidos en
las normas para instalaciones eléctricas.

Control Electrónico de Estabilidad (ESC): Se refiere a la tecnología de seguridad

integrada en los vehículos, que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de
riesgo para evitar derrapes, tanto en el caso de sobrevirajes como subvirajes y centraliza las
funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

Convertidor: Dispositivo eléctrico que cambia el voltaje ya sea de corriente alterna (CA) o
corriente continua (CC) de una fuente de energía eléctrica.

Cubrepiernas: Dispositivo que consiste en una superficie rígida en posición vertical,

colocada delante de los asientos que dan directamente a la zona de escaleras, delimitando
ésta y protegiendo las piernas de los usuarios que se sientan en estos lugares.

Desempañante: Dispositivo situado en la parte interior del vehículo que tiene el propósito
de eliminar y evitar la adherencia del vapor de agua sobre el parabrisas por medio de la
expulsión de aire.

Dimensiones: Alto, ancho y largo máximo expresado en metros o en milímetros de un bus

en condiciones de operación incluyendo la carga.

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Disco de Estado Sólido (SSD): Es un dispositivo de almacenamiento de datos que están

reemplazando a los discos mecánicos tradicionales llamados Discos Duros (HD).

Eje: Elemento mecánico que sirve de soporte del vehículo, aloja a las ruedas y permite la
movilidad de este.

Escaleras: Conjunto de gradas o escalones (incluyendo el estribo) que sirve para ascender
y descender de un nivel a otro.

Escotilla: Abertura con compuerta, situada en el toldo del bus, que sirve como ventilación
natural y salida de emergencia.

Gálibo: Perímetro que establece las dimensiones máximas de la sección transversal de la

carrocería, que permita pasar al Bus por túneles, arcos, bajo puentes, etc. así también
permite la identificación de su volumen cuando es de noche.

Grada: Parte de la escalera en la que se apoya el pie al subir o bajar por ella. También
denominado escalón o peldaño.

Grado de protección mecánica IP55: Es una codificación establecida por la norma IEC
60034-5. El primer dígito hace referencia a la protección contra cuerpos sólidos extraños y
el segundo contra la entrada de agua.

Habitáculo: Parte interior de la carrocería o cabina en la cual se sitúa y protege al personal

de operación y/o usuarios.

Higroscópico: Referente a la higroscopicidad, que es la propiedad de algunos materiales

de absorber y exhalar la humedad.

Huella: Profundidad o parte horizontal de un escalón o estribo de una escalera.

Ignífugo: Característica de un material no inflamable o incombustible, resistente al fuego.

Indicadores: Dispositivos que sirven para demostrar y/o hacer notar el estado del
funcionamiento de los componentes y/o sistemas del bus.

Inversor: Es un dispositivo eléctrico que convierte la electricidad derivada de una fuente de

corriente continua (CC) en corriente alterna (CA) que se puede utilizar para impulsar un
dispositivo o aparato.

Luz ultravioleta UV-C: Es un tipo de rayo ultravioleta efectivo para destruir el material
genético de microorganismos como virus y bacterias, impidiendo su replicación. Es usada
en métodos de esterilización de aplicación en hospitales, aviones, oficinas y fábricas de
alimentos.

Mampara: Accesorio que se instala en vehículos de transporte, para separar el área del
conductor, de aquella en la que viajan los usuarios.

Mancuerna: Tipo de asiento diseñado para dos personas, empleado en vehículos

destinados para el servicio público de transporte de personas.
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Mandos: Botón, interruptor, llave, palanca, volante u otro dispositivo que permita iniciar,
regular o suspender el funcionamiento de un mecanismo desde el lugar de conducción.

Método de elementos finitos: Es un método de cálculo realizado mediante un software

especial, que simula los diferentes esfuerzos que puede soportar la carrocería.

Modo propulsor: Se dice que el motor de combustión interna (MCI) funciona en modo
propulsor cuando éste impulsa o conduce exclusivamente al vehículo.

Modo puramente eléctrico: Es el modo de conducción donde el MCI está apagado y

solamente opera el o los motores eléctricos. Se suele utilizar en situaciones donde el MCI
no funciona eficientemente, por ejemplo, a baja velocidad.

Módulo DVR: Por sus siglas en inglés (Digital Video Recorder), se refiere a los sistemas de
administración de señales de video y grabación de los sistemas de video análogo. Contiene
un software que cumple con las funciones de administración de video y de grabación.

MPEG: Es el nombre de un grupo de estándares de codificación de audio y vídeo

normalizados por el grupo MPEG (Moving Picture Experts Group).

MPEG4: Es uno de los métodos de compresión para audio y video estandarizados por el
grupo MPEG. Fue especialmente diseñado para procesos de codificación de audio y video
en bajo ancho de banda (por debajo de 1.5 MBit / seg bitrate).

Paneles: Escotillas o superficies que protegen y dan acceso a distintos compartimentos.

Pasadizo: Sección del piso del bus, destinada a la circulación y estadía de usuarios que
viajan de pie o parados.

Pasamanos: Dispositivo generalmente de forma tubular y sección circular, ubicado en las

escaleras en sentido de alguna de éstas y pasadizos, cuya función es la de prestar apoyo a
los usuarios en los ascensos y descensos por los escalones y desplazamiento dentro del
bus.

Peso Bruto Vehicular Técnico (PBVT): Peso total del vehículo determinado por el
fabricante, que incluye la tara del vehículo más la capacidad de carga, conforme al RNV.

Peso Bruto Vehicular Legal (PBVL): Peso total del vehículo de acuerdo a lo establecido
en el RNV y que, según su configuración, incluye la tara del vehículo más la capacidad de
carga legal.

Plafones: Elemento de una lámpara, translúcido, que tiene la función de proteger la fuente
de iluminación y dispersar la luz proveniente de ésta.

Plataforma: Superficie elevada con respecto al nivel del piso del bus.

Piso: Superficie principal del habitáculo para la circulación y estadía de usuarios que viajan
de pie.

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Porcentaje Alcons o % Alcons (Percentage Articulation Loss of Consonants): Pérdida

porcentual de articulación de las consonantes. Valor numérico utilizado en acústica para
medir las cualidades de una estancia, y cuantifica la inteligibilidad del habla.

Poste: Dispositivo de forma tubular y sección circular, colocado en sentido vertical que sirven
de apoyo a usuarios para mantener el equilibrio y la posición.

Puerto USB: El puerto USB por sus siglas en inglés (Universal Serial Bus) es un puerto
diseñado para conectar varios periféricos (como por ejemplo impresoras, escáneres) a una
computadora, también se utiliza para proporcionar alimentación a teléfonos móviles y otros
dispositivos electrónicos.

Puerto RJ45: RJ45 ("Registred Jack 45") es la interfase física tipo F (female) para
transmisión de datos entre el equipo de cómputo y la red local de datos, tiene
forma cuadrada con 8 terminales.

Punto de referencia del asiento (P.R.A.): Es la línea de intersección de los planos

formados por la superficie del asiento y su respaldo que, vista desde un costado, es el punto
a partir del cual se ubica todo respecto al asiento.

Rack: Estructura que, de acuerdo con sus características, sirve para alojar bicicletas u otra
clase de objetos.

Radomo: Proviene de la combinación de las palabras “radio” y “domo”. Es una estructura

en forma de cúpula cuyo objetivo principal es proteger antenas de radio o radares de las
inclemencias del tiempo y mantenerlas a la temperatura adecuada, en caso de que fuera
necesario.

Rayos UV: La radiación ultravioleta o radiación UV es la radiación electromagnética cuya

longitud de onda, aproximadamente, está dentro de los 10 nm (10×10−9 m) y los 400 nm
(400×10−9 m).

Rectificador: Es un dispositivo que convierte la energía de corriente alterna (CA) en energía

de corriente continua (CC).

Recubrimientos exteriores: Cubiertas o laminaciones instaladas en la parte exterior del

bus, sobre su estructura o armazón, delimitando su volumen.

Recubrimientos interiores: Cubiertas o laminaciones instaladas en la parte interior del bus,

sobre su estructura o armazón, delimitando su volumen.

Red WAN: WAN es la abreviatura de Wide Area Network. Este tipo de redes se extienden
por grandes áreas geográficas y conectan a otras redes más pequeñas como por ejemplo
las redes LAN (Local Area Networks) o MAN (Metropolitan Area Networks).

Regleta eléctrica: Es un arreglo de tomacorrientes adecuadamente colocados que se

conectan por uno de sus extremos a un cable flexible, y permite que se puedan insertar
varios aparatos eléctricos de forma segura al mismo tiempo.

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Relación potencia / peso bruto vehicular: Potencia del motor en kW entre el peso bruto
vehicular en toneladas.

Remetimiento de escaleras: Sección de la huella de una grada que queda por debajo
exactamente de la superficie de la grada siguiente.

Router: Dispositivo dedicado a la tarea de administrar el tráfico de información que circula

por una red de equipos.

Sección: Corte longitudinal o transversal u oblicuo de un bus.

Servicio público de transporte terrestre de personas: Actividad económica que consiste

en el traslado de personas por vía terrestre dentro de un territorio urbano continuo, a cambio
de una retribución. Incluye tanto los servicios de transporte regular y especial.

Sistema CCTV: O también llamado Circuito Cerrado de Televisión, es un sistema de

vigilancia para fines de control de actividades, supervisión de áreas, personal, controles de
seguridad, entre otros, que consiste en una instalación de equipos conectados que generan
un circuito de imágenes que solo puede ser visto por un grupo determinado de personas.

Sistema Antibloqueo: Dispositivo de control del sistema de frenos (Antilock Braking System
- ABS), que evita el bloqueo de las ruedas al frenar el vehículo.

Sistema electrónico de frenado (EBS): Es un sistema de reacción rápida, el cual

proporciona un frenado óptimo al ajustar la potencia de frenado en cada rueda y eje para
adaptarla a la distribución de peso del vehículo.

Streaming: Es un tipo de tecnología multimedia que envía contenidos de vídeo y audio a un

dispositivo conectado a Internet.

Suspensión neumática: Suspensión que utiliza cojines o bolsas de aire como elemento
portante de la carga. Se caracteriza por un mayor control de la suspensión, mejor distribución
de la carga, así como menor vibración transmitida a la carga y la vía.

Tarjeta SIM: La tarjeta SIM por sus siglas en inglés (Subscriber Identity Module) es una
pequeña tarjeta inteligente, desmontable, de plástico que cuenta con chip pegado a ella,
y que se inserta en dispositivos que cuenten con lector SIM. En esta tarjeta se
almacena de manera segura datos de un usuario para identificarse ante la red.

Temperatura de bulbo seco: Temperatura del aire medida con un termómetro estándar sin
recubrimiento.

Tren motriz: Conjunto mecánico que permite la propulsión del vehículo, está constituido por
el motor, caja de velocidades, eje propulsor (es), conjunto diferencial y semiejes posteriores,
etc.

Usuario: Persona natural o jurídica que utiliza los servicios del Sistema Integrado de
Transporte.

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Vano: Es un hueco pasante en la pared del bus que sirve para colocar un elemento
estructural.

Ventana: Claro libre de la carrocería de un bus, generalmente recubierto de vidrio, que

permite la visibilidad de sus ocupantes hacia el exterior.

Vida útil: Número de años que se estima que la unidad podrá funcionar normalmente,
aplicando su programa de mantenimiento predictivo y preventivo.

Wi-Fi: Tecnología que permite la interconexión inalámbrica de dispositivos electrónicos.

2. ABREVIATURAS

- ASTM: (por sus siglas en inglés American Society for Testing and Materials), Sociedad
Americana para Pruebas y Materiales.

- CCTV: Circuito Cerrado de Televisión

- FPS: (por sus siglas en inglés Frames Per Second), Fotogramas por segundo o Imágenes
por segundo.

- GPS: (por sus siglas en inglés Global Positioning System), Sistema de Posicionamiento
Global.

- IP65: El grado de protección IP hace referencia a la norma internacional CEI 60529

Degrees of Protection utilizado con mucha frecuencia en los datos técnicos de
equipamiento eléctrico o electrónico.

- J1939: corresponde a una de las normas de la Sociedad de Ingenieros Automotrices

(SAE) para el envío de datos por un CAN bus en sistemas de automoción.

- MCI: Motor de combustión interna

- ME: Motor eléctrico

- MPEG: (por sus siglas en ingles Moving Picture Experts Group).

- PRA: Punto de Referencia del Asiento.

- RASTI: Índice de transmisión rápida del habla.

3. PESOS Y DIMENSIONES

Las especificaciones desarrolladas en el presente documento cumplen, en lo que

corresponda, con la normativa peruana y extranjera vigente. Respecto a la normativa
peruana, se considera el Reglamento Nacional de Vehículos (RNV), el Reglamento Nacional
de Administración de Transporte (RNAT) y las Normas Técnicas Peruanas (NTP)
desarrolladas por el Instituto Nacional de Calidad (INACAL) referidas al transporte. Para la
comprensión del presente documento, la normativa extranjera se toma en cuenta cuando la
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normativa peruana nacional no llegue a complementar o desarrollar con mayor detalle los
aspectos desarrollados en este.

Los Buses por su fabricación, pueden ser integrales o convencionales. Se entiende por Bus
convencional aquel cuya carrocería es montada sobre un chasis en dos ejes o más,
diseñados para soportar la carga de los usuarios y su peso vehicular.

3.1. Pesos según tipo de bus:

La distribución del peso en sus ejes debe ajustarse a lo señalado en el Anexo IV: Pesos y
medidas máximas permitidas, del RNV.

PESO MAXIMO (t)

LONG. MAXIMA
(SEGÚN RNV)

PESO BRUTO
(SEGÚN ATU)

VEHICULAR

N° DE EJES
BUS TIPO

CONFIG.

CONJ. EJES

MAX. (t)
EJE DELAN.
POSTERIORES

(m)
DESCRIPCION GRAFICA DE LOS BUSES

1° 2° 3° 4°

TIPO I B2 2 9,50 7 11 - - - 18

TIPO
B2 2 12,50 7 11 - - - 18
II

TIPO
BA-2 3 18,30 7 11 11 - - 29
III

TIPO
=== 4 27,00 7 11 11 11 - 40
IV

Los Buses equipados con suspensión neumática en todos sus ejes o conjuntos de ejes, con
excepción del eje delantero, obtienen una bonificación de hasta el 10% sobre los pesos
máximos por eje o conjunto de ejes legales establecidos en el RNV, así como una
bonificación de hasta 5% sobre el peso bruto vehicular legal máximo permitido (punto 5.1
del Anexo IV del RNV).

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3.2. Dimensiones generales del bus:

Bus Tipo III Bus Tipo IV

Bus Tipo I Bus Tipo II
Articulado Biarticulado
Características
PISO ALTO / PISO BAJO

Largo máximo 9,50 m 12,50 m 18,30 m 27,00 m

Ancho máximo 2,60 m (*) 2,60 m (*) 2,60 m (*) 2,60 m (*)

La altura máxima total de la carrocería en su parte más alta, debe ser medida entre el nivel del
Altura del bus suelo y la generatriz superior del punto externo más elevado del techo, siendo: 3,60 m para Buses
máxima convencionales y 4,30 m para Buses integrales. Según punto 8.2.3 de la Norma Técnica Peruana
383.071:2013 (revisada el 2018).

Radio de giro 12 m (máximo) 13 m (máximo) 13 m (máximo) 15 m (máximo)

(*) según NTP 383.071

De acuerdo con las características de operación y de vía, se requerirá Buses de Piso Alto o
Buses de Piso Bajo, los cuales son de aplicación transversal para los cuatro tipos de Buses
descritos.

3.3. Altura del suelo al piso (ASP):

ASP = 360 mm (máximo) ASP = 1050 mm (máximo) *

Figura 1. ASP - Bus Piso Bajo Figura 2. ASP - Bus Piso Alto
(*) De acuerdo con la NTP 383.071 (punto 8.2.5. a)

4. ESPECIFICACIONES DEL TREN MOTRIZ

El vehículo debe contar con, al menos, dos sistemas motrices diferentes y dos sistemas
de almacenamiento de energía diferentes (en el vehículo) con fines de propulsión del
vehículo.

Para las condiciones de Lima y Callao, el bus eléctrico híbrido contiene un motor de
combustión interna y uno o más motores eléctricos.

4.1. Características

Al respecto, se debe tener en cuenta lo siguiente:

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a) El bus eléctrico hibrido debe ser propulsado por un motor térmico y uno o más motores
eléctricos alimentados por baterías y/o ultracondensadores que se recargan por un
generador accionado por el motor térmico o por el sistema de freno regenerativo.

b) Debe ser “No enchufable”.

c) El tipo de propulsión del bus eléctrico híbrido debe ser:

• Bus híbrido Diesel – eléctrico.

• Bus híbrido GNV – eléctrico.

d) Se podrá considerar para la ciudad de Lima y Callao buses híbridos que presentan las
siguientes configuraciones:

• Configuración en serie
• Configuración en paralelo
• Configuración en serie – paralelo

Estas configuraciones deben estar certificadas por el fabricante del bus integral o
fabricante del chasis.

e) El bus híbrido GNV - eléctrico o bus híbrido Diésel - eléctrico debe tener la capacidad de
consumir como mínimo 30% menos de combustible, en comparación con un bus
convencional a GNV o Diésel, de las mismas características y dimensiones. Este ahorro
de combustible debe ser certificado por el fabricante del bus integral o el fabricante del
chasis.

f) El bus eléctrico híbrido debe tener la capacidad de alcanzar velocidades de hasta 50 km/h
en modo puramente eléctrico.

g) Autonomía mínima de 250 km.

4.2. Configuraciones del tren motriz del bus eléctrico híbrido

Las configuraciones pueden ser las siguientes; serie, paralelo y serie-paralelo. Asimismo, se
debe tener en cuenta que la relación potencia / peso bruto vehicular debe ser como mínimo
de 12,2 HP/t, de acuerdo con el Reglamento Nacional de Administración de Transporte
(RNAT) y de la NTP 383.071, lo cual debe ser certificado por el fabricante del bus integral o
el fabricante del chasis.

4.2.1. Tren motriz en serie

• El sistema de transmisión debe tener acoplados un generador eléctrico y motores de

tracción eléctrica.
• El motor eléctrico debe funcionar como generador eléctrico para cargar el sistema de
almacenamiento eléctrico durante el frenado regenerativo.
• El MCI activa al generador eléctrico y este debe cargar a la batería.
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• El motor eléctrico satisface las diferentes demandas de potencia de conducción.

La configuración referencial que debe cumplir el tren motriz en serie es la siguiente:

Figura 3. Configuración tren motriz en serie

4.2.2. Tren motriz en paralelo

• El MCI y el motor eléctrico deben estar acoplados al sistema de transmisión.

• El motor eléctrico debe funcionar como generador eléctrico para cargar el sistema de
almacenamiento eléctrico durante el frenado regenerativo.
• El MCI debe estar aislado por un embrague del acoplamiento mecánico.

La configuración referencial que debe cumplir el tren motriz en paralelo es la siguiente:

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Figura 4. Configuración tren motriz en paralelo

4.2.3. Tren motriz en serie-paralelo

• Permite la convivencia tanto de las características la configuración en serie, así como

también la configuración en paralelo.
• El motor eléctrico debe funcionar como generador eléctrico para cargar sistema de
almacenamiento eléctrico durante el frenado regenerativo.
• El bus eléctrico híbrido en serie-paralelo funciona como un vehículo en serie en una
zona de baja velocidad (hasta 30 km/h), mientras que actúa como un bus eléctrico
híbrido paralelo en la zona de alta velocidad (mayor a 30 km/h).
• El bus es impulsado por el motor eléctrico cuando el MCI está apagado, permitiendo
el modo de conducción puramente eléctrico.

La configuración referencial que debe cumplir el tren motriz en serie-paralelo es la siguiente:

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Figura 5. Configuración tren motriz en serie-paralelo

4.3. Motor de Combustión Interna (MCI)

Se requiere que el MCI (sea a GNV o Diesel) cumpla con la legislación nacional vigente
respecto a los Límites Máximos Permisibles de emisiones atmosféricas para vehículos
automotores.

El MCI debe tener sensores de alarma para prevenir las siguientes condiciones:

a) Temperatura del refrigerante del motor por arriba de los parámetros establecidos por el
fabricante del motor.
b) Presión de aceite de motor por debajo de los parámetros establecidos por el fabricante
del motor.
c) Bajo nivel de refrigerante.

La disposición e instalación del MCI y del motor eléctrico debe permitir el máximo
aprovechamiento del área útil del vehículo y la máxima facilidad de acceso para su
mantenimiento e inspección, debe tener encapsulado acústico y térmico para evitar el paso
del calor y ruido.

Asimismo, cuando el MCI funcione en modo propulsor, debe proporcionar la fuerza necesaria
para desarrollar la velocidad máxima permitida en la norma vigente. Así también, en la
configuración que corresponda, cuando el MCI entregue energía al generador, debe
proporcionar la potencia requerida para cargar el banco de baterías o ultracondensadores
que alimenten al motor eléctrico.

4.3.1. Refrigeración del MCI

El ventilador del radiador debe estar localizado de tal forma que el tiempo de proceso de
mantenimiento sea mínimo y que permita un fácil acceso para la inspección y mantenimiento
del motor. El ventilador debe suministrar aire fresco del exterior, succionando el aire a través
del panal del radiador. El número de aspas dependerá de lo dispuesto en el diseño del

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fabricante. El sistema de refrigeración debe ser certificado por el fabricante del bus integral
o el fabricante del chasis.

4.4. Sistema de combustible Diésel

El tanque de combustible debe ser fabricado de un material resistente al combustible Diesel.

En caso de utilizar acero inoxidable considerar la norma ASTM A240, norma equivalente o
superior. El tanque debe contar con un respiradero, a efecto de evitar derrames durante el
suministro de Diésel.

El anclaje del tanque de combustible debe ser tal que inhiba su desplazamiento en las tres
direcciones (en el eje longitudinal, lateral y vertical del bus). La salida del combustible desde
el tanque hacia el motor debe estar colocada de tal forma que, en pendientes hacia arriba,
a los costados o hacia abajo, no haya problemas en la succión del combustible.

La toma de suministro de combustible debe estar sujeta a una tolva que esté fija a la
carrocería. La toma estará unida al tanque por medio de un conducto flexible de material
resistente al combustible diésel. La toma debe contar con un tapón con llave, y debe permitir
la ventilación y prevenir derrames; en el caso de contar con una escotilla con cerrojo y llave,
no será necesario que el tapón tenga seguro con llave.

Las líneas de suministro, así como el tanque, deben estar lo más alejadas de los cables
eléctricos y del tubo de escape y debe contar con líneas de retorno de combustible.

El sistema debe estar certificado por el fabricante del bus integral o el fabricante del chasis.

4.5. Sistema de combustible GNV

La válvula de carga debe ser diseñada y dedicada para GNV de acuerdo con la norma ANSI
NGV1-2006, la cual debe estar en un receptáculo. La ubicación del receptáculo de carga
debe ser tal que la conexión se pueda realizar sin esfuerzo físico por parte del personal. Una
tapa contra el polvo debe estar permanentemente unida a la toma de carga de combustible.
El acceso a la toma debe estar equipado con un sensor de enclavamiento que desactiva el
sistema de arranque del motor cuando la tapa de acceso está abierta.

El sistema de combustible debe cumplir con las normas nacionales vigentes. La instalación
de los componentes del sistema de combustible GNV debe estar certificada por el fabricante
del bus integral o fabricante del chasis.

4.6. Sistema de control de emisiones de los gases de escape

El Bus eléctrico híbrido debe tener un sistema de control de emisiones de gases de

combustión para el MCI (sea GNV o Diésel), que cumple con los estándares normativos de
control de emisiones Euro V o Euro VI, su equivalente o superior1. Para tal fin, el fabricante

1
Los plazos para la de implementación de la exigencia de los estándares normativos de control de emisiones Euro V o Euro
VI, su equivalente o superior, para el MCI (Sea GNV o Diésel) son los siguientes:

NORMA REQUERIMIENTO

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del bus integral o el fabricante del chasis debe presentar el respectivo certificado de
cumplimiento.

4.7. Motor Eléctrico:

Las unidades deben contar con uno o más motores de propulsión eléctrica que proporcione
la fuerza necesaria para mover el vehículo en su conjunto. El (los) motor(es) esta(n)
ubicado(s) de acuerdo con la configuración vehicular para proporcionar un adecuado servicio
público de transporte de usuarios. La disposición e instalación del motor debe permitir el
máximo aprovechamiento del área útil del vehículo y la máxima facilidad de acceso para el
mantenimiento e inspección.

De preferencia el motor debe ser una máquina sincrónica de imanes permanentes u otro de
mejores condiciones para garantizar eficiencia. Debe tener la función de generador eléctrico
al trabajar en conjunto con el freno regenerativo. El o los motores eléctricos deben estar
certificados por el fabricante del bus integral o el fabricante del chasis.

4.8. Sistemas de almacenamiento eléctrico

El bus eléctrico híbrido debe utilizar como almacenamiento de energía eléctrica un banco de
baterías o un banco de ultracondensadores o una combinación de estos.

4.8.1. Batería

Para el caso de las baterías se debe en cuenta lo siguiente:

a) La garantía de operación normal de la batería debe ser mínimo de 8 años. Luego del
cual la misma debe garantizar una capacidad de por lo menos un 60% de capacidad
nominal original.
b) El sistema de baterías debe abastecer al bus con energía para cumplir las
condiciones de funcionamiento definidas por el fabricante y así garantizar su
distribución con cargas diversas cuando se requieran, controlados a través de un
sistema electrónico de control.
c) El Bus debe disponer de un interruptor manual general tipo robusto de la capacidad
adecuada, con fácil acceso que permita la desconexión completa de las baterías al
presentarse cortos circuitos o calentamientos en el sistema eléctrico a efecto de
evitar incendios. El sistema de activación-corte debe ser concordante con el diseño
del fabricante del Bus.
d) El sistema de baterías debe incorporar un inversor/rectificador para administrar el
voltaje y corriente desde el freno regenerativo para cargar las baterías, el cual se
activa cuando el conductor deje de acelerar el vehículo.

4.8.2. Ultracondensadores

Se permite el uso de ultracondensadores cuando se use como sistema auxiliar de apoyo del
almacenamiento de energía eléctrica, así como, el uso de un sistema hibrido batería-

Euro V 6 meses posteriores a la publicación del Estándar

Euro VI A partir del 01 de julio de 2024 (artículo 4° del Decreto Supremo N° 014-2021-EM)

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ultracondensador. Cada unidad de ultracondensadores debe almacenar al menos 0,5 kWh,

y garantizar una eficiencia de almacenamiento de energía eléctrica de, al menos, 94%.

4.9. Chasis

El chasis debe ser de diseño original para transporte de personas. No debe tener
modificaciones, aditamentos o extensiones a su diseño original. El chasis debe tener un
certificado emitido por el fabricante del mismo que acredite lo anterior. Pueden ser de dos
tipos:

a) Chasis para bus de piso bajo. Permite el diseño de la carrocería con ascenso y descenso
directo de usuarios sin el conjunto de gradas.
b) Chasis para bus de piso alto. Permite el diseño de la carrocería con un conjunto de
gradas para el ascenso y descenso de usuarios.

4.10. Dirección

La dirección debe ser del tipo con asistencia electrohidráulica o servoasistida. Las
características cinemáticas de los mecanismos articulados deben ser de tal forma que
minimicen los efectos producidos por las oscilaciones de la suspensión sobre la trayectoria
del vehículo.

El sistema debe atenuar la transmisión de vibraciones o golpes al volante de dirección por

irregularidades del pavimento. La dirección debe permitir la maniobrabilidad de giro dentro
de los límites establecidos de diseño.

La carrera máxima de tope a tope no debe excederse a 6 vueltas del volante. Todas las
articulaciones del sistema deben estar debidamente selladas y protegidas contra el agua,
lodo y otros agentes nocivos, al mismo tiempo presentar una adecuada retención de
lubricante (grasa). Debe contar con una cubierta o carcaza que evite el contacto con el
conductor.

Todas las partes como brazos de dirección, barras, rótulas, ensamble muñones de ruedas,
deben ser seleccionadas de acuerdo con las características y capacidad de carga del eje
delantero; las partes que incluyan tuberías deben ser roladas y no cortadas para evitar
cambios en la estructura del material y originar rupturas por vibración o fatiga.

4.11. Suspensión

El bus piso alto y piso bajo debe cumplir con los siguientes requisitos:

a) Controlar las oscilaciones verticales, longitudinales y transversales, garantizando las

condiciones de confort de los usuarios y protegiendo los componentes del vehículo.
b) Asegurar la estabilidad del vehículo, manteniendo la carrocería permanentemente
nivelada.
c) Asegurar la estabilidad del vehículo mediante la nivelación permanente de la carrocería
y el contacto constante de las llantas con el pavimento.
d) Soportar los esfuerzos verticales, longitudinales, transversales y torsionales,
transfiriéndolos del vehículo al suelo y viceversa.

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En el caso de bus piso alto, el tipo de suspensión puede ser neumática, mecánica y mixta
(neumática y mecánica), con regulación automática de la altura del piso del vehículo
respecto a los ejes de este.

Para el caso de un bus de piso bajo, la suspensión debe ser tipo neumático integral;
adicionalmente, debe contar con un sistema de arrodillamiento, que se especifica en el punto
8.3.4 “Sistema de arrodillamiento (para bus piso bajo)”. Además, la capacidad de las
suspensiones debe cubrir el PBV requerido según el tipo de bus (ver punto 3.1).

4.12. Sistema de frenos

El sistema de frenos debe cumplir con los requisitos contemplados en el Anexo III del
Reglamento Nacional de Vehículos (RNV) o norma técnica nacional que complemente lo
señalado.

Asimismo, debe estar compuestos de los siguientes sub-sistemas independientes entre sí:

a) Freno de servicio,
b) Freno de estacionamiento,
c) Freno de emergencia,
d) Freno auxiliar, y
e) Freno automático en caso de falla.

Todos los buses deben tener el sistema antibloqueo (ABS). Para los Buses Tipo III y IV
además del sistema ABS, deben contar con un sistema electrónico de frenado (EBS) y
control electrónico de estabilidad (ESC), los cuales deben estar integrados. El sistema de
frenos debe inhibir el movimiento del vehículo totalmente en caso de que éste se encuentre
inclinado lateralmente, lo cual debe ser certificado por el fabricante del bus integral o el
fabricante del chasis.

4.13. Sistema limitador de velocidad

De acuerdo con el numeral 20.1.8 del artículo 20 del RNAT, los vehículos deben tener un
limitador de velocidad, instalado por el fabricante del chasis o por su representante
autorizado, que alerte cuando el vehículo excede la velocidad máxima permitida en el
Reglamento Nacional de Tránsito e impida que desarrolle una velocidad superior a la
prevista en este reglamento.

4.14. Sistema eléctrico de baja tensión

Los circuitos eléctricos deben ser diseñados y fabricarse para los instrumentos y accesorios
con que cuente el Bus (chasis y carrocería) y encontrarse aislados y sujetos con material
retardante al fuego con la finalidad de evitar que cuelguen o presenten tensión mecánica,
que pueda ocasionar corto circuito e incendio al atorarse durante el recorrido del Bus.

Para el correcto funcionamiento de los componentes, se deben incorporar protecciones

eléctricas coordinadas en cada uno de los circuitos.

El sistema eléctrico debe incorporar un panel de fusibles y dispositivos eléctricos que lo

componen (central eléctrica), tanto de carrocería como de chasis; ubicados de tal forma que
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permitan al personal encargado de mantenimiento medir el desempeño, y poder acceder de

forma segura y fácil para realizar las revisiones o el recambio de partes, contando además
con tapa protectora, para evitar el ingreso de polvo y agua.

Los dispositivos de protección deben disponer de elementos de identificación que indiquen

el nombre del circuito y la capacidad del fusible, siendo que los mismos deben encontrarse
en idioma español y ser resistentes a aceites, grasas y solventes. Dicha identificación debe
estar fotograbada, serigrafiada o en calcomanía.

Todo el cableado debe tener la capacidad de conducción de corriente y aislamiento

adecuados; las conexiones a los soportes de los medios de protección deben estar soldadas
o debidamente engarzadas en sus polos.

Para el caso en que los arneses o cables tengan que pasar a través de laminaciones, se
debe instalar un pasa cables en la perforación para el acceso de estos, con el fin de evitar
filos cortantes y cortos circuitos en el sistema.

De ser el caso, se puede considerar una o más baterías dedicadas para la implementación
de los dispositivos a emplear en los servicios complementarios tecnológicos (Recaudo, etc.).

5. ESPECIFICACIONES ESTRUCTURALES DEL BUS

5.1. Materiales de la estructura o carrocería del Bus

El material de construcción de la estructura o carrocería del Bus debe ser de aleación de

aluminio (como por ejemplo 6063-T5/T6) o acero estructural en laminación y perfiles, en los
calibres que garanticen la resistencia al medio ambiente (lluvia, sol, ácidos, etc.), así como
soportar los esfuerzos a los que son sometidos.

En caso de utilizarse materiales a base de resinas compuestas (composites), estos también

deben soportar los esfuerzos a los que serán sometidos, durante la vida útil del vehículo.

Los materiales utilizados deben tener propiedades ignífugas, autoextinguibles o retardantes

a la flama, de tal forma que la máxima velocidad de combustión tanto horizontal como vertical
sea de 0,1 m/min (bajo el método de prueba de la norma nacional o internacional vigente).

De estar colocados cercanos a las partes generadoras de calor, debe estar contemplado
que esta situación no degrade el material ni haga perder propiedades mecánicas.

La estructura del Bus integral o la carrocería del Bus convencional debe resistir los esfuerzos
a los que estará sometido y estar calculada por el método de elementos finitos o método
similar. La resistencia del Bus debe ser certificada por el fabricante el bus integral o el
ensamblador.

5.2. Aislamientos de la estructura o de la carrocería del Bus

a) Acústicos

La estructura o la carrocería del Bus debe estar diseñada con criterios acústicos. La
estructura en general debe ser capaz de mantener un bajo nivel de ruido respecto al exterior
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del Bus, y encontrarse en niveles sonoros de conformidad con normas de emisiones de ruido
que sean aprobadas por la autoridad competente en la materia.

b) Eléctricos

Las partes del Bus que estén en contacto con los usuarios deben estar provistas de
aislamientos eléctricos. Las instalaciones eléctricas deben estar ocultas y aisladas que
imposibilite fugas de corriente que puedan representar un peligro a los usuarios. Los cables
deben ser identificados en colores y/o números conforme al fabricante. Se evitará tener
conductores formados por varias secciones de cable o alambre para una misma línea de
conducción.

Los materiales y componentes utilizados deben apegarse a las normas nacionales o

internacionales vigentes. El fabricante debe entregar al propietario un diagrama de todas las
instalaciones eléctricas utilizadas en la carrocería, a fin de facilitar su ubicación.

c) Térmicos

La combinación de los paneles exteriores e interiores de los costados, el toldo, el frente y

posterior del vehículo deben contar con aislamiento térmico que brinde la suficiente
comodidad al conductor y a los usuarios. El material debe ser ignífugo, retardante al fuego,
de espesor igual a los perfiles utilizados, con espuma de poliuretano espreado o equivalente.

A todas las unidades se les instalará un sello hermético para aislar el motor, el cual debe
contar con un encapsulado, con material cerámico y reflejante metálico, protegido con una
malla que garantice que en el habitáculo la temperatura no presentará una diferencia mayor
a 10°C con respecto a la temperatura ambiente del exterior. El motor debe tener un sistema
contra incendio que garantice una rápida extinción del fuego en caso de un siniestro.

d) Estanqueidad o impermeabilidad

El material aislante no debe ser higroscópico y debe minimizar la entrada de humedad, así
como impedir la retención de la misma, siendo resistente al moho, impidiendo la
reproducción de insectos y/o bacterias, y la retención de aceite.

La estructura o carrocería del Bus debe estar bien sellada, de modo que ni el conductor ni
los usuarios deben sentir corrientes de aire cuando el vehículo este circulando con las
puertas, ventanas laterales, ventana de conductor y claraboyas cerradas, así como no debe
producirse filtraciones de agua, principalmente en las uniones de toldo con los mascarones
delantero y trasero, salidas de emergencia, claraboyas, letreros de ruta y marcos de
ventanas.

El Bus, en su totalidad, debe garantizar la estanqueidad en su interior, así como el de no

existir filtraciones de agua, principalmente en la unión del toldo con los mascarones delantero
y trasero, torreta, letrero de información variable exterior, y ventanas.

5.3. Recubrimientos de la estructura o carrocería del Bus

5.3.1. Recubrimientos exteriores

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La estructura o carrocería del Bus debe estar diseñada de tal forma que mantenga todas sus
características originales por toda la vida útil del vehículo en condiciones normales de
funcionamiento. Los paneles de recubrimiento exterior, tanto lateral como del toldo, deben
tener propiedades mecánicas y anticorrosivas que justifiquen su empleo. La fijación de los
paneles se hará a las partes estructurales, asegurando al conjunto solidez y rigidez
adecuadas, minimizando las vibraciones. Pueden emplearse componentes de plástico,
colocándose en cualquier parte del exterior del vehículo, siempre que ello no comprometa o
ponga en peligro la resistencia del conjunto. En los casos en que es necesario sobreponer
materiales metálicos diferentes, deben protegerse las uniones utilizando materiales aislantes
que eviten reacciones galvánicas y electrolíticas entre ellos. En las partes que no se requiera
pintura, se tendrá cuidado de no incorporar superficies pulidas, cromadas o abrillantadas
para evitar el deslumbramiento.

Los paneles laterales de recubrimiento exterior, desde la unión toldo - costado hasta la altura
del piso del habitáculo, deben estar construidos por chapas metálicas y contener como
relleno un material ignífugo entre las laminaciones (interior y exterior), cuidando la
uniformidad en la aplicación.

Los paneles deben estar fijados a los elementos estructurales, asegurando un conjunto
sólido y rígido adecuado, minimizando las vibraciones y evitando perforaciones innecesarias
que conlleven al debilitamiento en los perfiles.

El revestimiento exterior frontal y posterior puede hacerse en forma de mascarilla de fibra de

vidrio con características ignífugas, anclados al chasis o la estructura.

La pintura exterior debe ser del tipo poliuretano resistente al grafiti o de características
superiores. El color de la pintura es determinado por la Autoridad de Transporte Urbano para
Lima y Callao (ATU).

5.3.2. Recubrimientos interiores

El interior del vehículo debe estar desprovisto de superficies filosas, abrasivas y

proyecciones que puedan generar accidentes. En su diseño no debe presentar depresiones
profundas o zonas inaccesibles, de forma que brinde mayor facilidad para el mantenimiento
y limpieza. Todos los asideros, luces, ventanas para aire y cualquier otro accesorio interior,
deben formar parte integral de éste. La sujeción de los paneles debe evitar vibraciones en
condiciones normales de operación. Deben de proveerse soportes que eviten ondulaciones,
flexiones o tamborileo, sujetándolos sin dejar bordes sueltos.

Los materiales a emplear en el interior del Bus no deben tener relieves que dificulten su
limpieza, deben ser resistentes a la corrosión, ignífugos y retardantes a la flama, deben
aislarse o tratarse de forma que no muestren señales de condensación donde entren en
contacto con miembros metálicos, incluyendo materiales eléctricos, pisos, triplay, asientos,
etc. Los materiales para revestimientos internos del Bus deben cumplir con los requisitos de
la Norma Técnica Peruana NTP 383.071, punto 8.1.2.

La distribución de escotillas y tapas para el mantenimiento y reparación de elementos o

conjuntos que así lo exijan, tales como transmisión, flotador de tanque combustible, etc., se
deben ubicar de tal forma que sean de acceso fácil y al ras del piso, sin que sea necesario
realizar grandes desmontajes.
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Para los elementos auxiliares y de tapizado, tales como asientos: luminarias, ventilación,
etc., la unificación debe ser total, garantizando su intercambiabilidad.

5.4. Dispositivos de Seguridad

a) Alarma de reversa
Debe contar con una alarma sonora de reversa auditiva y visual (luz de reversa) que se
ubicará en la parte trasera del vehículo.

b) Botiquín
Los Buses deben estar provistos de un botiquín y su contenedor resistente a los impactos,
de acuerdo al diseño del fabricante, colocado en un sitio accesible para el conductor y los
usuarios. El Botiquín debe ser implementado de acuerdo con lo dispuesto en la Resolución
Directoral Nº 367-2010-MTC/015 y sus modificatorias o el que lo reemplace.

c) Extintor
Todos los Buses deben tener incorporados extintores que ayuden a sofocar el fuego en caso
de que se llegara a generar un incendio. La cantidad, características y ubicación de los
extintores debe cumplir con lo dispuesto por la NTP 833.032:2006 (revisada el 2016).

d) Rueda de Repuesto
El Bus debe contar con una rueda de repuesto o de uso temporal, salvo que el vehículo
cuente con un sistema alternativo al cambio de ruedas, que permita su movilidad hasta un
taller de reparación.

La rueda de repuesto debe ser de las mismas características a las instaladas en los ejes,
ubicándose preferentemente en un compartimento especial de acuerdo con el diseño de la
unidad si este lo permite, provisto de un sistema de sujeción que evite su movimiento.

5.5. Requerimientos de pruebas para la estructura o carrocería del Bus

Los materiales utilizados en la fabricación del vehículo deben ser resistentes de acuerdo con
el cálculo de la estructura, así como los procesos de unión en la fabricación. La estructura
debe soportar los esfuerzos bajo las condiciones y rangos de deformación que a
continuación se establecen:

a) Análisis de Vibraciones
Esta prueba debe realizarse por modelo en los puntos de unión de la carrocería al chasis. El
análisis vibracional se realizará con el motor encendido y el vehículo estacionado, el cual
debe ser certificado por el fabricante del chasis o el ensamblador, según corresponda.

b) Distribución de las cargas en los ejes

La distribución del Peso Bruto del Vehículo (PBV) en los ejes no sobrepasará más de un 5%
las especificaciones del fabricante. Cualquier deformación que se produzca, no debe impedir
el reemplazo de nuevos paneles para reparar el vehículo, conservando su aspecto original.
El peso máximo por eje o conjunto de ejes corresponde aquel determinado en el Anexo IV
del RNV.

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c) Estanqueidad o impermeabilidad de la estructura o carrocería

La carrocería no debe presentar filtraciones o goteras ante cualquier precipitación pluvial o
de lavado del vehículo, se encuentre estático o en movimiento. Los escurrimientos y/o
goteras no deben producirse entre los recubrimientos interior y exterior, parabrisas, ventanas
con ventilas cerradas (de usuarios y conductor), puertas cerradas, escotillas cerradas, luna
posterior trasera, toldo, costados, frente y posterior, con puertas cerradas. Las tolvas de
ruedas y piso no deben presentar filtraciones al interior del habitáculo, salvo el caso en que
el vehículo se encuentre en una inundación con nivel de agua igual o mayor a la altura del
piso. La prueba debe ser certificada por el fabricante del bus integral o el ensamblador.

d) Flexión
Las deformaciones elásticas que se presenten con el vehículo cargado a 2,5 veces la carga
útil y soportado rígidamente en los puntos de apoyo de la suspensión no deben ser superior
a 15 mm. La prueba debe ser certificada por el fabricante del bus integral o el fabricante del
chasis.

e) Levante
Con el propio peso del vehículo, levantar la parte delantera hasta una altura mínima de 530
mm permitiendo poner torres de apoyo en la estructura o en el eje delantero, con la finalidad
de simular cambios de componentes mayores, realizando el mismo procedimiento para la
parte trasera del vehículo. No debiendo sufrir daño en las zonas de apoyo en la estructura.
La prueba debe ser certificada por el fabricante del bus integral o el fabricante del chasis.

f) Termografía
Esta prueba debe realizarse en el interior del habitáculo, acorde a la ubicación del motor, lo
cual debe ser certificado por el fabricante del bus integral o el ensamblador.

g) Torsión
La estructura es sometida, respecto a la superficie de rodamiento, a una desnivelación tanto
hacia arriba como hacia abajo de 150 mm aplicada en cada llanta. La estructura ante esta
prueba no debe presentar deformaciones elásticas que repercutan en un mal funcionamiento
de puertas, ventanas, salidas de emergencia, mecanismos de dirección, suspensión,
asientos, pasamanos y/o causen ruptura de vidrios de los parabrisas y ventanas, en general
que afecte cualquier elemento estructural, la cual debe ser certificada por el fabricante del
bus integral o el fabricante del chasis.

h) Resistencia a la fatiga
La estructura debe estar en condiciones de resistir las cargas dinámicas sin que se
presenten daños en los elementos estructurales importantes, tales como soportes de
suspensión, dirección, motor o cualquier otro elemento que cause el desmontaje de
revestimientos para su reparación y/o mantenimiento, la cual debe cumplirse durante su vida
útil, la cual debe ser certificada por el fabricante del bus integral o el fabricante del chasis.

i) Vuelco
El fabricante del Bus debe validar sus modelos a prueba de volcadura, para no realizar el
vuelco físico de los buses. El fabricante debe estar autorizado para homologar cualquier
estructura mediante simulación virtual. La prueba debe ser certificada por el fabricante del
bus integral o el ensamblador.

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j) Pruebas para Asientos

Los asientos de conductor y usuarios deben ser sometidos a pruebas de resistencia de sus
anclajes. El fabricante del bus integral o ensamblador debe presentar certificado que acredite
que la prueba se realizó satisfactoriamente.

6. ESPECIFICACIONES ADICIONALES DE LA ESTRUCTURA O CARROCERIA DEL

BUS

6.1. Validador del sistema de recaudo

El Bus debe tener instalado el soporte y el espacio habilitado para la instalación del validador
del sistema de recaudo, que debe cumplir con los siguientes requisitos mínimos:

a) En el sector de ingreso al Bus, se debe disponer de un tubo de la misma característica

que los pasamanos.
b) El tubo donde se instale el validador del sistema de recaudo debe soportar un peso
mínimo de 2 kg para alojar los dispositivos mencionados. El tubo debe estar
correctamente anclado en su parte superior e inferior.
c) La disposición del tubo debe ser tal que, al instalar el validador, no interfiera la visibilidad
del conductor hacia la ruta y espejos.
d) El tubo debe ser desmontable para realizar el trabajo de instalación del validador.

6.2. Torniquete de acceso

El vehículo debe disponer de un refuerzo de acero con un espesor de al menos 1/4” (6,35
mm), el cual debe estar soldado justo debajo del piso del vehículo, con un área mínima de
un 20 % mayor que la base del torniquete de acceso.

Figura 6. Torniquete de acceso

6.3. Consola del conductor y parlante de comunicación con el conductor

a) Se debe considerar un espacio para la instalación de una consola perteneciente al

sistema de gestión de flota, al interior de la cabina de segregación del conductor.
b) Dicho espacio debe tener un plano en declive dentro del tablero del conductor que permita
la correcta visualización de la consola por parte de éste y que el mencionado espacio

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permita deslizar la consola hacia arriba de la base de sujeción con el fin de poder realizar
su mantenimiento cuando fuera requerido.
c) La consola debe ser parte del tablero del conductor, para lo cual se debe considerar un
soporte de montaje plano.
d) Se debe considerar que dicha consola es empotrada en este espacio.
e) Para la ubicación del espacio solicitado se debe considerar que la consola debe estar
instalada al lado derecho del conductor, dentro de su zona de alcance.
f) El mencionado espacio debe tener un orificio por el cual acceder a un ducto de mínimo
1,5” de sección que llegue al gabinete especificado en el punto 6.6 del presente apartado.
g) Se debe considerar la instalación de un parlante en la consola para permitir la
comunicación de los centros de control con el conductor.

6.4. Contadores de usuarios:

Se debe habilitar un espacio sobre las puertas para la instalación de dichos dispositivos, que
es ejecutado, por un proveedor de servicios complementarios. El tamaño máximo para
considerar para estos dispositivos es de 300 mm x 100 mm x 100 mm.

6.5. Canalización del cableado eléctrico para la instalación de equipos adicionales

requeridos.

El Bus debe tener habilitado e instalado las canalizaciones del cableado eléctrico para la
instalación de equipos adicionales correspondientes a los servicios complementarios del
Bus.

Desde el gabinete que se describe en el punto 6.6, se deben disponer de canalizaciones o

ductos independientes para los cables de energía y señal que permitan la conexión de los
dispositivos con los diversos sensores y elementos distribuidos en el bus y fuera del
gabinete, tales como:

a) Equipo del sistema de recaudo.

b) Consola del conductor.
c) Paneles de información variable.
d) Sensores de apertura y cierre de puertas.
e) DVR, cámaras y monitor.
f) Contadores de usuarios.
g) Interfaz CAN-Bus.
h) Routers y equipos de comunicación.
i) Cualquier otro elemento que habitualmente pueda requerir integración con sistemas de
gestión de flota o validación.

6.5.1. Características y requerimientos de las canalizaciones o ductos:

a) Las canalizaciones deben estar fabricadas con materiales aptos para instalaciones
automotrices, auto-extinguibles, retardantes al fuego y que no emitan humos o gases
tóxicos.
b) Su diámetro debe ser adecuado para contener el cableado correspondiente, para evitar
aplastamiento y respetando la tensión máxima de halado del cable.
c) Los ductos deben estar sujetos a la estructura del bus, a intervalos regulares de al menos
300 mm a lo largo de toda su extensión.
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d) Los ductos deben contener cables guía que en cada extremo sobresalgan al menos 50
mm para el cableado de los diferentes dispositivos y en el interior del gabinete estar
codificados y etiquetados en cada extremo, de forma de poder identificar claramente el
ducto y la función que le pertenece.
e) Los cables guías deben tener al menos alma de metal.
f) Las salidas de los ductos deben encontrarse cubiertas, de manera tal que no representen
peligro de daños a los usuarios, que no interfieran con la estética interior del bus, y que
permitan la manipulación y acceso por parte del personal técnico.
g) Los ductos deben tener un diámetro mínimo de 1,5’’ salvo que el fabricante especifique
lo contrario. Para el caso de los ductos que conectan el gabinete con los radomos, estos
deben ser de diámetro mayor o igual a 2”.
h) Los ductos pueden ser corrugados y, en caso de combustión, deben arder sin llama, no
emitir gases tóxicos, estar libres de materiales halógenos y emitir humos de muy baja
opacidad.

Para el caso de los dispositivos ya solicitados en el bus, éstos deben venir debidamente
cableados por las canalizaciones solicitadas.

6.6. Gabinete de equipos adicionales requeridos

Se debe disponer de un gabinete o caja cerrada con espacio suficiente para albergar en su
interior al menos cuatro (4) subsistemas distintos, cada cual con su respectivo acceso
individual. Este gabinete debe:

a) Incorporar elementos de sujeción para los dispositivos, que permitan soportar un peso
total máximo de 35 kg.
b) Estar integrado armónicamente con la carrocería y el diseño interior del bus.
c) Debe permitir el fácil acceso a dicha área a los técnicos autorizados a ingresar, pero no
así a los usuarios.
d) Contar con ventilaciones que permita que el rango de temperatura al interior de éste
permanezca en el rango entre 10°C y 35°C.
e) No permitir el ingreso de agua por los cierres y rejillas de ventilación. Cumplir con el grado
de protección mecánica IP55.
f) Se deben contar para cada uno de los subsistemas con ductos independientes para la
acometida del cableado (energía y señal) de los distintos dispositivos distribuidos en el
bus. Los ductos deben ser de al menos 1,5 pulgadas de diámetro.
g) Debe contar con iluminación interior.
h) Debe incluir a lo menos 3 bandejas soportantes para dispositivos interiores.
i) Debe disponer de un mínimo de 4 fusibleras o cajas eléctricas para que cada subsistema
se conecte independientemente con conectores de 4 vías de uso automotriz.
j) Se debe considerar regletas eléctricas de conexión con sus respectivos fusibles para las
siguientes señales:
− CAN-Bus (CAN-Bus J1939, CAN High y CAN Low).
− Comunicación y transmisión de información a los paneles exteriores de información.
− Apertura y cierre de puertas, por separado por cada una de las puertas del bus.
− Señales de solicitud de parada (accionamiento de los timbres en las puertas).
− Una señal de “Batería Baja”, para adecuar la gestión de energía de los dispositivos
tecnológicos.
− Señales provenientes de los paneles de información interior.

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− Señales provenientes del DVR, en caso de que este se encuentre instalado fuera del
gabinete.
− En general, para todos los dispositivos existentes.

6.7. Seguridad eléctrica de los circuitos

En función de la integridad y seguridad eléctrica, se deben cumplir los siguientes

requerimientos mínimos de diseño:

a) Identificar cada cable físico por cada circuito eléctrico en sus respectivos planos.
b) Implementar fusibles independientes para cada uno de los circuitos.
c) Utilizar cableado de alta calidad resistente a la temperatura y humedad, libre de
halógenos.
d) Instalaciones eléctricas completamente selladas sin pasar por dentro del compartimiento
de los usuarios.

6.8. Radomos para antenas de comunicaciones

El Fabricante debe disponer, de preferencia en el costado izquierdo del techo del vehículo,
de 3 radomos que permitan alojar en su interior antenas de comunicaciones y que cumplan
con las siguientes condiciones:

a) Construido de materiales que integren armónicamente con la carrocería.

b) Incorporar un botagua que proteja el ingreso de agua hacia el interior y cumplir con la
norma de protección europea IP65.
c) Ser de un diámetro mínimo de 300 mm y una altura mínima de 140 mm. Dentro del
radomo se debe disponer de un ducto de 2 pulgadas para los cables de las antenas para
conectar al gabinete especificado en el punto 6.6. Adicionalmente a lo descrito en el punto
6.5, dicho ducto y su respectivo cable guía deben sobresalir al menos 5 cm medidos
desde el techo del bus.

El radomo debe ser removible para efectos de mantenimiento, usando soportes de sujeción
estancos y evitando materiales de fijación permanente como silicona u otros.

Los radomos deben ser construidos con un material resistente a los rayos UV y permeable
a RF (Radio frecuencia) del rango de las frecuencias licenciadas en la regulación peruana.
Esto debe permitir absoluta compatibilidad con las compañías móviles operativas en Perú
durante la vida útil del Bus y la recepción de señales provenientes de sistemas de
navegación satelital.

6.8.1. Esquema referencial de radomos para antenas de comunicaciones

Radomos

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Piso
Alto
Figura 7.
Ubicación
Radomo -
Bus Tipo I
(9 metros)
Piso
bajo

Piso
Alto
Figura 8.
Ubicación
Radomo -
Bus Tipo II
(12
metros)
Piso
bajo

Piso
Figura 9. Alto
Ubicación
Radomo -
Bus Tipo
III (18
metros) Piso
bajo

Piso
Figura 10. Alto
Ubicación
Radomo -
Bus Tipo
IV (27
metros) Piso
bajo

6.9. Letreros de información variable exterior

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El letrero debe cumplir con las especificaciones técnicas de protección automotriz para
electrónica embarcada, no teniendo placas, componentes electrónicos o hilos expuestos, o
con la posibilidad de contacto manual con los mismos. Adicionalmente, las placas
electrónicas de los letreros deben estar muy bien protegidas contra la humedad, mediante
un baño de barniz protector.

Los letreros deben comunicarse a través de un único cable que incluya señal y alimentación,
el cual debe ser instalado en la carrocería, en ningún caso puede pasar por el chasís.

Los letreros deben tener una única central de mando que reproduzca internamente el
mensaje expuesto. La unidad de control debe mostrar la iluminación de la pantalla, debe
tener teclado propio y controlar todos los paneles.

La alimentación de los letreros debe ser compatible con la capacidad de las baterías del
vehículo utilizadas para este fin, considerando el consumo de los demás equipos
electrónicos de éste y los dispositivos adicionales que se instalen para el sistema de gestión
de flota y validación.

Los letreros deben tener un fondo de color negro mate entre las líneas horizontales de Leds.
Los Leds deben ser en color ámbar, con al menos 800 milicandelas por Led.

Los paneles de Leds deben presentar protección contra inversión de polaridad, atender un
rango de voltaje entre 10 y 32 voltios CC y tener protección contra picos de tensión de 80
Voltios CC. La visualización del mensaje debe estar exenta de parpadeo para evitar
molestias visuales a los usuarios. Los mensajes expuestos deben ser preprogramados,
transmitidos a la memoria del equipo por medio de conexión con una unidad de transferencia
móvil o remota. Los software y aplicación utilizados para la administración y configuración
de los equipos y mensajes deben estar incluidos.

Los letreros de información deben permitir la comunicación con el panel frontal y con los
paneles laterales y traseros, además de posibilitar la interfaz con otros paneles externos al
vehículo con la futura instalación de sistema de audio, comandado por el conductor (manos
libres) o de forma sintetizada (electrónica), para proporcionar información a personas con
algún grado de analfabetismo, adultos mayores, niños y personas con discapacidad visual.

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

(A) Longitud del letrero frontal superior 1 350 mm, mínimo

(B) Altura del letrero frontal superior 150 mm, mínimo

(C) Longitud del letrero trasero superior 410 mm, mínimo

(D) Altura del letrero trasero superior 150 mm, mínimo

(E) y (G) Longitud del letrero lateral En proporción directa con las dimensiones de la ventana lateral

(F) y (H) Altura del letrero lateral 150 mm, mínimo

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Figura 11. Letreros de información variable exterior – Bus de 12 metros

6.10. Letrero de información variable interior

El Bus debe contar con un sistema de información de paradas (letrero informativo), el cual
debe estar destinado a informar a los usuarios desde el interior del Bus mediante mensajes
visuales y audibles sobre las próximas paradas y otros. Se ubicará en la parte interior
superior central del bus, cuyas dimensiones mínimas deben ser de 600 mm de longitud y de
100 mm de altura. Debe contar con interfaz de lectura de las coordenadas del dispositivo
localizador satelital para aviso de próximas paradas. Para los Buses Tipo I y II, de debe
colocar 1 letrero. Para los Buses Tipo III y IV, de debe colocar 1 letrero en cada
compartimiento del Bus.

6.11. Parachoques

Estos elementos deben sujetarse en la parte delantera y trasera de la estructura del Bus
para proteger la integridad de las partes de la unidad, en caso de colisiones. El material de
ambos parachoques debe ser diseñado con acero resistente a la corrosión; no presentando
aristas o bordes filosos, y deben permitir su fácil montaje y desmontaje.

El largo de los parachoques y su estructura metálica debe cubrir cuando menos el ancho de
la unidad para protección del vehículo. Para los vehículos con motor trasero, la defensa
trasera posibilitará el fácil montaje y desmontaje del motor.

Ante un impacto, los parachoques no deben desplazarse más de 50 mm de su posición

original sin provocar daños a la carrocería.

El siguiente cuadro detalla las características de los parachoques:

DESCRIPCIÓN BUS TIPO I, II, III Y IV

Ancho Mínimo 250 mm

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Altura Máxima
Delantera y 650 mm para bus tipo I y II
(del suelo a borde inferior de
Trasera 550 mm para bus tipo III y IV (*)
parachoque)
Frontal 150 mm

Proyección Máxima Trasera Dimensión que evite que la gente viaje sobre ella

Lateral 75 mm
(*) De acuerdo con la NTP 383.071 (punto 8.2.9)

6.12. Ganchos de arrastre

En el extremo delantero y/o posterior del vehículo, se preverá la instalación de dispositivos

de remolque, con la resistencia suficiente para esta operación y certificado por el fabricante
del bus integral o el fabricante del chasis.

6.13. Caja de ruedas o Pasallantas

Debe ser fabricados en material resistente a la corrosión y recubrimiento anticorrosivo, que

preserve la pieza durante la vida útil del vehículo. Soportará los impactos por objetos
lanzados por las ruedas y piezas o dispositivos que se monten sobre de ellas. Debe tener
una altura reducida con respecto al piso para comodidad de los usuarios, que permitan la
correcta operación del Bus en condiciones de carga máxima, debiendo ser diseñados con
terminaciones redondeadas, sin contar con proyecciones filosas o en punta que pudieran
causar accidentes a los usuarios.

Asimismo, contará con un espacio respecto a las llantas sin exceder un 10% del diámetro
de esta. Tanto en su exterior como en su interior no debe presentar proyecciones de tuercas,
tornillos, pernos, remaches u otros salientes que puedan dañar las llantas, incluso cuando
el vehículo trabaje cargado a toda su capacidad.

6.14. Puertas para compartimento de sistemas y mecanismos

A los compartimentos del motor, baterías, paneles que cubren equipos y sistemas
operacionales, se tendrá acceso desde afuera del vehículo, con dimensiones tanto de las
puertas, como de los compartimentos, que permitan dentro del compartimento una fácil
ejecución del trabajo de mantenimiento e inspección de sistemas y componentes, inclusive
para un manejo adecuado de las herramientas.

Las puertas deben contar con seguros adicionales que impidan su cierre accidental cuando
se encuentren en posición abierta. La manija de los cerrojos quedará al ras o metida en la
carrocería, con dimensiones que faciliten su sujeción para abrir el compartimento. Los
compartimentos deben tener ventilación y desagüe, impidiendo además la acumulación de
desechos. Las superficies interiores del compartimento deben llevar aislamiento eléctrico y
protección anticorrosiva ubicados en el interior del habitáculo con dimensiones, ubicación y
disposición tal, que no interfieran con la seguridad y comodidad de los usuarios. Todos los
compartimentos deben contar con la ventilación adecuada de acuerdo con las necesidades
funcionales de los sistemas o componentes que protegen o cubran. En el caso de parrillas y
entradas de aire, deben estar aprobadas por el fabricante del sistema o componente que las
requiera.

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7. EQUIPAMIENTO Y SISTEMAS REQUERIDOS

7.1. Sistema de comunicación CAN-Bus

Para controlar parámetros de operación, acciones de mantenimiento, etc., los buses deben
contar con un sistema de gestión y de envío de datos CAN-Bus, de acuerdo con el estándar
J1939.

La información mínima que debe gestionar y enviar el sistema CAN-Bus es:

a) Consumo energético en [km/l] y [kWh/km];

b) Velocidad media [km/h];
c) Velocidad instantánea [km/h];
d) Tiempo en ralentí [h];
e) Kilómetros recorridos [km];
f) Litros consumidos [l];
g) Sistema de motor (alertas y visualización de fallas);
h) Sistema de suspensión neumática (alertas y visualización de fallas), en caso aplique;
i) Sistema de transmisión (alertas y visualización de fallas), en caso aplique;
j) Sistema de frenos (alertas y visualización de fallas);
k) Sistemas ABS, EBS, ESC (alertas y visualización de fallas);
l) Sistema de puertas (door brake, alertas y visualización de fallas);
m) Sistema postratamiento de emisiones (alertas y visualización de fallas), en caso aplique.

El acceso a esta información podrá ser comunicada, de manera física mediante la

habilitación y conexión de sus puertos de comunicación OBD2 o similar, o también en forma
remota mediante las plataformas informáticas que los fabricantes de los vehículos disponen
para esos efectos. El fabricante debe proporcionar los niveles del servicio de transmisión de
datos para contar con un sistema de monitoreo remoto de la flota de buses. El sistema de
comunicación CAN-Bus debe ser certificado por el fabricante del bus integral o el fabricante
del chasis o ensamblador.

7.2. Sistema de ventilación y aire acondicionado

Todos los buses deben estar dotados de un sistema de ventilación forzada de aire y sistema
de aire acondicionado, que funcionen aun estando el vehículo detenido y que asegure una
renovación de aire en su interior, por lo menos veinte (20) veces por hora. La renovación de
aire debe efectuarse uniformemente, por todo el interior del vehículo, con sus puertas y
ventanas cerradas independientemente de la velocidad de marcha. Aparte del sistema de
ventilación utilizado, las bocas de admisión y de expulsión de aire deben estar equipadas
con dispositivos que regulen su orientación direccional. Obligatoriamente, una de cada tipo
de las bocas debe permanecer siempre abierta. En los casos que el equipamiento disponible
contenga solamente dos (2) bocas, las mismas no podrán cerrarse totalmente. Las bocas
deben ser diseñadas e instaladas de manera tal que puedan asegurar la debida ventilación
sin permitir la penetración tanto de agua como de las emisiones gaseosas de combustible
en el interior de los buses.

El sistema de aire acondicionado se debe dimensionar para garantizar tanto en el habitáculo

del conductor como en el habitáculo de los usuarios, una humedad relativa promedio de 60%
y una temperatura de bulbo seco promedio de 24°C, medidos a 1 metro desde el piso del
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bus. El sistema de aire acondicionado debe contar con cortinas de aire en las puertas de
acceso. Estas cortinas de aire forzado impiden que el aire acondicionado dentro del Bus
realice transferencia de energía rápida hacia el exterior. Esto ayuda a reducir la carga
térmica del vehículo.

Los sistemas de ventilación y de aire acondicionado pueden ser o no ser parte original del
chasis o del Bus integral. En caso de no ser parte original del chasis o del Bus integral, el
fabricante o proveedor del sistema ventilación y/o de aire acondicionado debe realizar el
cálculo del sistema para el Bus, y recomendar elementos adicionales (de requerirse) en los
vidrios para reducir la incidencia de la radiación solar, sin contravenir las normas
establecidas en el RNV con respecto a la transparencia de las lunas y/o vidrios del vehículo.

7.3. Sistema de vigilancia

El sistema de vigilancia del bus debe tener las siguientes características:

a) El equipamiento embarcado asociado al servicio debe contar con protección contra

humedad y polvo que cumpla al menos con el Grado de Protección IP67 a excepción del
módulo DVR que debe ser al menos IP57.
b) Se debe contar con un sistema CCTV y DVR para tener registro audiovisual de todos los
eventos ocurridos a bordo durante la operación del bus en ruta y en terminales. De ser el
caso que un sistema haga esta doble función, podrá ser aceptado.
c) Debe instalarse un único monitor de, al menos 7’’, ubicado preferentemente en el panel
de conducción a fin de permitir visualizar, mediante las cámaras de seguridad, el interior
del bus. Para esto se debe permitir la selección manual de hasta 4 cámaras a ser
visualizadas o permitir la alternativa de rotación de cámaras.
d) Los registros grabados deben incluir información de la ubicación del vehículo a través de
coordenadas GPS, hora, velocidad y orientación del vehículo a ser visualizados en
dispositivos externos. El DVR debe contar con una interfaz para la recepción de
información GPS a través del protocolo NMEA 0183.
e) Los formatos de audio y video utilizados deben estar basados en alguno de los siguientes
estándares MPEG4 Parte 2, MPEG parte 10 (ISO/IEC 14496-10) y/o ITU-T H.264. En el
caso de querer utilizar alguno equivalente o superior se debe solicitar la aprobación de la
Autoridad de Transporte Urbano.
f) Debe contar con elementos de seguridad físicos y/o lógicos que permitan la extracción
de los registros audiovisuales sólo por parte del personal autorizado.
g) Debe permitir la visualización y/o descarga de la información a través de dispositivos
externos de los registros almacenados, como por ejemplo laptops, tablets y smartphones.
Esta conexión podrá realizarse a través puertos USB, RJ45 o una red Wifi local, de
acuerdo con el dispositivo que corresponda.
h) Se deben utilizar medios de almacenamiento de estado sólido persistentes, como SSD,
tarjetas de memoria o discos duros con sistemas antivibración.
i) El equipamiento debe contar con la capacidad de almacenar localmente la información
audiovisual durante un periodo de, al menos, 45 días de operación, de acuerdo con el
Artículo 17 numeral 17.2 inciso b del Decreto Supremo N° 007-2020-IN o la que haga sus
veces. Asimismo, una vez transcurrido este plazo, se debe iniciar un proceso de
grabación circular en el que se comienza a sobrescribir la información más antigua.

7.3.1. Disposición y cantidad de las cámaras de vigilancia:

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La disposición de cámaras embarcadas debe permitir registrar información al interior y

exterior del bus considerando, al menos, las siguientes zonas de interés:

a) Puertas de servicio del bus, permitiendo visualizar claramente los usuarios que suben y
bajan del bus. En el caso de las puertas de acceso con cercanía a un validador se debe
permitir registrar también, el momento de validación por parte de los usuarios.
b) Habitáculo del conductor, para la resolución de incidencias al interior del bus y prevención
del vandalismo (por ejemplo, agresiones contra el conductor) permitiendo visualizar todo
el entorno del habitáculo del conductor.
c) Salón para usuarios, que permita visualizar la totalidad del habitáculo de usuarios e
identificar usuarios involucrados en incidentes.
d) Vista hacia adelante y hacia atrás, que permita visualizar claramente las placas de
vehículos situados a una distancia de al menos 20 metros del bus y visualizar a los
usuarios que esperen en los paraderos.

La cantidad mínima de cámaras – de acuerdo con el tipo de bus – es la siguiente:

a) Para el Bus Tipo I (9 metros): 5 cámaras como mínimo

b) Para el Bus Tipo II (12 metros): 6 cámaras como mínimo
c) Para el Bus Tipo III (18 metros): 8 cámaras como mínimo
d) Para el Bus Tipo IV (27 metros): 10 cámaras como mínimo

7.3.2. Características mínimas de las cámaras de vigilancia:

a) Una resolución de, al menos, 720 p (píxeles) o equivalente,

b) Una tasa de muestreo de 30 FPS (fotogramas por segundo) o superior,
c) Capacidad de vista a 0 lux utilizando infrarrojo (para la cámara delantera y posterior),
d) Un lente gran angular que permita una visión de 120° (para el caso de la cámara que
apunte al habitáculo del conductor).

Se debe considerar que la disposición final de las cámaras debe ser aprobada por la
Autoridad de Transporte Urbano.

El equipamiento debe contar con características antivandálicas y estar instalado idealmente

en lugares fuera del alcance de los usuarios, en radomos o mimetizado en la carrocería del
Bus.

El equipamiento debe permitir la configuración local y remota de sus parámetros como placa
del vehículo, fecha (en formato AA-MM-DD), hora (en formato hh mm ss), número de la
cámara y alertas. Esta información debe figurar en las imágenes grabadas.

7.3.3. Esquema referencial de distribución interna y externa de cámaras del bus

Figura 12.
Distribución Piso
Cámaras - Alto
Bus Tipo I

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Piso
bajo

Piso
Alto
Figura 13..
Distribución
Cámaras -
Bus Tipo II
(12 metros)
Piso
bajo

Piso
Alto
Figura 14..
Distribución
Cámaras -
Bus Tipo III
(18 metros)
Piso
bajo

Piso
Alto
Figura 15.
Distribución
Cámaras -
Bus Tipo IV
(27 metros)
Piso
bajo

7.3.4. Características del DVR:

El equipo DVR que se instale debe contar con la capacidad de realizar streaming de video
de los registros bajo la solicitud de los centros de control a través de un modem (4G o
superior) y sus respectivas antenas. El canal de comunicación entre el bus y la central de
monitoreo debe contar con un sistema de encriptación y así permitir la transmisión segura
del canal de transmisión de video. Dicho streaming se debe poder realizar también por los
puertos RJ45. Además, debe contar con las siguientes características:

a) Capacidad de iniciar y pausar el video.

b) Capacidad de seleccionar bus y cámaras que se desean visualizar.
c) Contar con parámetros para administrar la calidad del streaming, pudiendo variar como
mínimo cantidad de FPS y bitrate.
d) Debe contar con las herramientas de software para la inspección local y manual de los
registros almacenados, permitiendo realizar al menos las siguientes acciones:
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• Reproducción del registro audiovisual.

• Reproducción acelerada.
• Reproducción simultánea de una o más cámaras.
• Recortar tramos de interés del registro audiovisual y almacenarlos como registros
diferentes.
e) Entradas que permitan recibir la señal de dispositivos de emergencia y se puedan marcar
eventos en los videos.
f) Salidas de video para permitir al conductor visualizar las imágenes de las cámaras
grabadas en el sistema.
g) Adicionalmente, se debe contar con sistema de autenticación utilizando certificados y
sistema de llaves públicas/privadas para asegurar el acceso remoto hacia el sistema de
cámara, utilizando los medios necesarios para evitar que externos tomen el control de
éste.

Se debe considerar que el DVR debe poder operar bajo temperaturas de entre -10°C a
+70°C y humedad relativa 90% máxima. En el caso que el DVR se encuentre en el gabinete,
los rangos podrán ser de entre -10°C a +50°C.

7.3.5. Características del monitor para visualización de interior del bus:

El monitor para visualización de interior del bus debe cumplir con las siguientes reglas:

a) En condiciones normales de operación durante la conducción, con las puertas cerradas

y la marcha atrás no accionada, el monitor debe mostrar las cámaras del bus que permiten
visualizar, al menos, el salón y la puerta central:

Figura 16. Diagrama referencial de la ubicación de las vistas en la pantalla

b) En condición de marcha atrás accionada, el monitor podrá mostrar, únicamente, la

imagen de la cámara con visión trasera:

Figura 17. Diagrama referencial de la ubicación de las vistas en la pantalla

c) Durante la operación, en condiciones de detención en paraderos y durante la apertura y

cierre de puertas del bus, el monitor debe mostrar las cámaras enfocadas a las puertas,
de la siguiente forma:

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Figura 18. Diagramas referenciales de la ubicación de las vistas en la pantalla

7.4. Sistema de bioseguridad del Bus

Tanto el sistema de ventilación como el sistema de aire acondicionado deben tener

aplicaciones de la luz ultravioleta UV-C, de acuerdo con la norma NTP-ISO 15858:2021
(Dispositivos UV-C - Información de seguridad - Exposición humana permitida). Este actúa
como germicida (destruye gérmenes tales como bacterias, virus u otros microbios que
pueden causar infecciones o enfermedades) y tiene el propósito de mejorar la calidad de
aire interior del habitáculo de usuarios y del conductor.

En adición a lo anterior, el bus debe contar con equipos auxiliares de prevención

independientes o integrados, tales como:

7.4.1. Dispensador automático para la desinfección de manos al ingreso del bus.

El Bus debe contar con un dispensador desinfectante de manos sin necesidad de contacto,
equipado con un sensor óptico que, al detectar la mano del usuario, vierta una dosis del gel
sanitizante para manos sin necesidad de hacer nada más. El dispensador- dosificador debe
ser fabricado en material liviano y muy resistente con capacidad para albergar en su interior
un depósito de gel de hasta 1 litro. El dispensador puede funcionar a pilas. El equipo debe
ser completamente móvil, y debe estar soportado en un tubo del pasamanos al ingreso del
Bus.

7.4.2. Medidor de temperatura con reconocimiento facial y memoria.

El Bus debe contar con un medidor de temperatura con reconocimiento facial (con y sin
mascarilla) y memoria, para realizar controles de acceso sin contacto de los usuarios al Bus.
El medidor puede estar instalado al ingreso del Bus junto con un dispensador automático de
manos. Los requisitos mínimos son los siguientes:

• Pantalla LCD IPS de 7 pulgadas

• Reconocimiento facial
• Medición de temperatura sin contacto
• Advertencia de temperatura alta (Fiebre)
• Memoria de hasta 30 000 rostros

El medidor debe contar con la capacidad de almacenar localmente la información audiovisual

durante un periodo de, al menos, 45 días de operación, de acuerdo con el Artículo 17
numeral 17.2 inciso b del Decreto Supremo N° 007-2020-IN.

7.4.3. Sistema de desinfección automática al interior del bus.

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El Bus debe contar con un sistema de desinfección automática al interior del Bus compuesto
por un sistema de aeronebulización neumática que permita desinfectar completamente la
unidad o vehículo por vía aérea sin presencia de usuarios y de forma automática. Debe ser
controlable y activada desde el exterior del vehículo, con una mínima manipulación y sin
requerir el acceso al habitáculo.

7.4.4. Dispositivo de bloqueo (anti-cierre) en las ventanas de usuarios (laterales)

Para garantizar la circulación de aire al interior del Bus y prevenir contagios por respiración
de aire viciado, las ventanas deben tener un dispositivo de bloqueo o traba para mantenerlas
abiertas en todo momento y no permitir la manipulación por los usuarios. El dispositivo debe
colocarse por la parte externa del Bus para que solo sea accionado por el operador del
servicio, a solicitud de la Autoridad.

7.5. Megafonía

El bus debe tener un sistema de megafonía que le permita a la ATU y al conductor del
vehículo y dirigir mensajes a los usuarios.

Debe integrar un sistema de amplificación y parlantes para el salón de usuarios y para el

exterior del bus en la zona de las puertas. La amplificación del sonido de los parlantes del
sistema debe ser capaz de ajustarse a las condiciones de ruido ambiental cuando el vehículo
se encuentre prestando el servicio de transporte.

Los altavoces deben responder a características de fidelidad y potencia suficiente para

asegurar que los mensajes de audio que sean emitidos puedan ser correctamente recibidos
por personas con audición normal en cualquier lugar del bus. Lo anterior debe ser válido
para un bus en movimiento y bajo las condiciones de ruido interior.

El sistema de megafonía debe cumplir con todo lo necesario para lograr un cumplimiento de
los indicadores %Alcons, cuyo valor debe ser cercano al 5% y en ningún caso superior al
10%, y RASTI, que debe situarse entre [0,75 - 1,00].

El sistema de parlantes debe diferenciar el espacio del conductor del sector de usuarios, así
como los parlantes exteriores en la zona de las puertas. Además, debe contar con la
capacidad de integración con sistemas de gestión u otros sistemas de comunicación
similares. Particularmente, los usos para cada sector deben ser:

• Usos sector de usuarios: El sistema de parlantes puede ser utilizado por la ATU y/o el
conductor cuando deba comunicarles alguna información, utilizando el micrófono provisto
o a través del sistema de información a usuarios, cuando exista esta capacidad.

• Usos sector conductor: El sistema de parlantes puede ser utilizado solamente por otro
sistema de comunicaciones desde los Centros de Operaciones a través de los sistemas
instalados en el gabinete del punto 6.6, por lo cual, debe considerarse que en dicho
gabinete exista el conector y las interfaces que permitan tal uso.

7.6. Cargador de celular a bordo

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Los Buses deben contar con cargadores de celulares mediante puertos USB, puertos Tipo
C u otros de mayor tecnología, que vayan instalados de preferencia en la base o en el
respaldar de los asientos de los usuarios. Se considera por lo menos un puerto por cada
asiento.

Los cargadores de celulares deben alimentarse desde una central eléctrica o módulo
electrónico, independientemente del sistema de almacenamiento eléctrico.

Por medida de seguridad los cargadores de celulares deben fabricarse contra polaridad y
contra sobretensión.

7.7. Servicio de internet WI-FI a bordo

El Bus debe disponer de, al menos, un equipo router inalámbrico para la conectividad a
Internet a los usuarios del bus. Debe estar ubicado en el interior del vehículo, en el gabinete
para la instalación de equipamiento de servicios complementarios tecnológicos (de acuerdo
a lo descrito en el punto 6.6). Dicho router debe contar con un log que permita informar sobre
el uso de la red por parte de los usuarios. Adicionalmente, el equipamiento debe permitir la
administración del tiempo de uso y volumen de ancho de banda.

Finalmente, el equipamiento debe contar con las siguientes funcionalidades para prestar el
servicio de Wifi a los usuarios:

a) Para los Buses Tipo I y Tipo II, un mínimo de 30 usuarios conectados de forma simultánea
por vehículo. Para los Buses Tipo III y Tipo IV, un mínimo de 60 usuarios conectados de
forma simultánea por vehículo.
b) Un tiempo de navegación previamente especificado por usuario.
c) El tiempo de espera para la reconexión de la sesión debe ser configurable, mediante cola
de espera, informando a través del navegador el tiempo de espera restante. Este tiempo
podrá variar en función de la cantidad de usuarios conectados al sistema.
d) La red en cada vehículo debe estar definida, con un nombre determinado o con el nombre
que la ATU informe oportunamente. Esto, con la finalidad de hacer más sencilla la
conexión para el usuario y evitar cruces entre buses aledaños en un mismo momento y
lugar.
e) Los equipos, debido a la vibración, deben estar diseñados para trabajar en condiciones
hostiles de trabajo.

7.7.1. Precauciones de seguridad básica del router:

a) Los puertos físicos del router deben estar resguardados y desactivados si no están siendo
utilizados.
b) Debe quedar un registro log en caso de desconexión de un puerto físico y dar una alerta
de la acción al administrador.

7.7.2. Descripción de las características mínimas del router y access points:

a) Router de alta velocidad 4G o superior.

b) Disponibilidad de conexiones a diferentes redes WAN con encendido automático.
c) Doble SIM con propósitos de back up, con capacidad de trabajo en ambientes hostiles.

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d) Puertos LAN que le permiten conectividad sin necesidad de equipo externo ni

configuraciones.
e) Soportar un amplio rango de voltaje de entrada de 10V a 30V DC.
f) Sistema de administración remota y local que permiten gestionar la unidad a través de
una interfaz intuitiva capaz de configurar y administrar los router de cada bus y proveer
de información estadística periódica y en línea de tráfico, cantidad de usuarios y sitios
web visitados en forma anónima.
g) Control total en el uso del ancho de banda y tipo de contenido.
h) Durante la operación soporten temperaturas de -10° a 65°C, en general para uso de
transporte terrestre de personas.
i) Conectores de antenas, redes, energía y conector de la tarjeta SIM deben estar diseñados
para equipamiento en movimiento y vibración permanente.

7.7.3. Ubicación referencial sugerida de los Access Point

Access Point

Piso
Alto
Figura 19.
Ubicación
Access
Point - Bus
Tipo I (9
metros)

Piso
bajo

Piso
Alto
Figura 20.
Ubicación
Access
Point - Bus
Tipo II (12
metros)
Piso
bajo

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Piso
Alto
Figura 21.
Ubicación
Access
Point - Bus
Tipo III (18
metros)
Piso
bajo

Piso
Alto
Figura 22.
Ubicación
Access
Point - Bus
Tipo IV (27
metros)
Piso
bajo

7.8. Rack para bicicletas

Como parte del compromiso de la ATU para promover la mejora de la calidad del aire en la
zona metropolitana de Lima y Callao, las unidades deben contar con un rack para anclaje y
transporte de tres (3) bicicletas, instalado en la parte delantera del Bus, de acuerdo con las
especificaciones de montaje del fabricante del equipo (rack), teniendo en cuenta un ancho
máximo de llanta de 3 pulgadas, una distancia entre centros de ruedas de 46 pulgadas y un
diámetro de rueda entre 16 pulgadas y 29 pulgadas. El rack debe ser desmontable.

Se permiten bicicletas eléctricas con un compartimento de batería sellado que se ajuste a

las especificaciones del rack de bicicletas.

8. EQUIPO Y/O ACCESORIOS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD

8.1. Generalidades

Los Buses podrán estar equipados para dar servicio a personas con movilidad reducida,
para lo cual deben cumplir con requisitos técnicos de seguridad y comodidad, de acuerdo
con la norma internacional ISO 10542-1:2007 “Sistemas de Ayuda técnica para personas
con discapacidad. Sistemas de sujeción de sillas de ruedas y sujeción de ocupantes”.

El Bus, dependiendo del tipo, debe contar con las siguientes características:

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a) Bus piso bajo: equipado con rampa de abordaje y sistema de arrodillamiento

b) Bus piso alto: equipado con plataforma elevadora.

8.2. Asientos preferenciales (reservados)

8.2.1. Generalidades

a) El Bus debe tener como mínimo 2 asientos preferenciales (reservados).

b) Los asientos preferenciales (reservados) no deben ser abatibles.
c) Los asientos preferenciales no deben estar ubicados transversalmente con respecto al
sentido de marcha del bus.

8.2.2. Ubicación

a) Los asientos preferenciales (reservados) deben estar ubicados lo más cerca posible de
una puerta de ingreso.
b) Los asientos preferenciales (reservados) no deben estar sobre ningún desnivel del piso
del bus (por ejemplo, encima del paso de rueda).

8.2.3. Altura y ancho del asiento preferencial (reservado)

El sentadero del asiento debe estar entre 400 mm y 500 mm de altura sobre el piso del bus
(altura medida verticalmente desde el borde delantero del asiento hasta el piso). Ver figura
23.

El ancho del sentadero del asiento debe ser mínimo de 450 mm, medido en el punto más
ancho.

8.2.4. Respaldo del asiento preferencial (reservado)

La inclinación del respaldo debe estar entre 5° y 15° con respecto a la vertical.

8.2.5. Espacio libre horizontal

a) Si el asiento preferencial (reservado) está detrás de otro asiento (ubicado en la misma

dirección), la distancia mínima entre la superficie frontal del respaldo del asiento
preferencial y la superficie trasera del respaldo del otro asiento debe ser como mínimo de
950 mm (medida tomada a lo largo de la línea media del sentadero). Ver figura 23.
b) Si el asiento preferencial (reservado) está frente a otro asiento (ubicado en dirección
opuesta), la distancia entre la superficie frontal del respaldo de ambos asientos debe ser
como mínimo de 1.300 mm (medida tomada a lo largo de la línea media de los
sentaderos). Ver figura 23.

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Figura 23. Espacio entre asiento preferencial (reservado) y otros asientos

c) La distancia entre el borde del sentadero del asiento preferencial (reservado) y la

siguiente barrera debe ser de 500 mm. Ver figura 24.

Figura 24. Espacio entre asiento preferencial y otra barrera

8.2.6. Espacios libres vertical

Debe haber un espacio libre por encima del asiento preferencial (reservado) con una altura
de 1.300 mm como mínimo, medido verticalmente hacia el techo del bus (hasta cualquier
obstáculo) desde la superficie superior del borde delantero del sentadero. Ver figura 25.

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Figura 25. Espacio libre vertical sobre asiento preferencial

8.2.7. Descansabrazos

En caso el asiento preferencial (reservado) tenga descansabrazos, estos tienen que ser
abatibles.

8.2.8. Señalización

a) La señalización o rótulo del asiento preferencial debe estar ubicado sobre o cerca del
mismo, de tal manera que indique a cuáles asientos hace referencia y debe estar centrado
a una altura de 1.100 mm.
b) El rótulo debe estar compuesto de un pictograma (figura 26).

Figura 26. Ejemplo de rótulo

8.3. Accesibilidad y evacuación para personas en silla de ruedas o con movilidad

reducida

El acceso al bus para los usuarios en sillas de ruedas y para las personas con movilidad
reducida que lo requieran, debe efectuarse a través de una rampa de abordaje o una
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plataforma elevadora, las cuales deben ser certificadas por el fabricante del bus integral o el
fabricante del chasis o ensamblador. Estos dispositivos deben cumplir con los siguientes
requisitos:

a) El bus debe estar equipado al menos con una plataforma elevadora o una rampa de
abordaje.
b) La capacidad de carga de la plataforma elevadora o de la rampa de abordaje debe ser
como mínimo de 250 kg.
c) El valor de la capacidad de carga máxima debe estar señalada en un lugar visible.
d) La plataforma elevadora y la rampa de abordaje no deben presentar peligro a los
peatones o a otros usuarios cuando esté en su posición normal de viaje en el bus.

8.3.1. Rampa de abordaje (para bus piso bajo)

a) Debe ser una superficie plana con un ancho mínimo de 800 mm (incluye los bordes de
seguridad).
b) El desnivel entre la rampa de abordaje y la superficie del piso del bus, así como cualquier
obstrucción en la superficie de la rampa, no debe ser mayor que 15 mm de altura en la
dirección de traslado de la silla de ruedas al ser movida hacia y desde el bus.
c) La rampa de abordaje debe ser operada juntamente con el sistema de arrodillamiento
para garantizar que la rampa forme una mínima pendiente con el piso del bus.
d) Se permite una pendiente no mayor que 15° (27 %) en la intersección de la acera con la
rampa, en una distancia no mayor que 150 mm, medidos a lo largo de la superficie de la
rampa y en la dirección de traslado de la silla de ruedas desde la acera hacia la rampa.
e) Las aristas externas y esquinas deben ser redondeadas con un radio no menor a 5 mm.
f) Alrededor y contiguo a cada uno de los bordes de la rampa de abordaje debe tener una
franja con un ancho mínimo de 50 mm, cuyo color debe contrastar con el resto de la
superficie de la rampa.
g) El material de la superficie de la rampa de abordaje debe ser antideslizante.
h) La rampa de abordaje debe tener un borde lateral de seguridad mínimo de 50 mm de
altura.

PARÁMETROS DESCRIPCIÓN

(A) Longitud de la rampa De acuerdo a la altura del bus

(B) Ancho de la rampa 800 mm mínimo

(C) Ancho de la franja 50 mm mínimo, medido en todo el perímetro de la plataforma

(D) Ángulo de pendiente 15° máximo, pendiente en la intersección de la acera con la rampa

(E) Altura de los bordes laterales 50 mm mínimo

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Figura 27. Rampa de abordaje

8.3.2. Plataforma elevadora (para bus piso alto)

a) Las dimensiones de la plataforma elevadora deben tener como mínimo 800 mm de ancho
y 1.000 mm de longitud de espacio libre, excluyendo bordes de seguridad, pasamanos y
cualquier otro dispositivo de la plataforma.
b) La plataforma debe permitir la elevación de personas con sillas de ruedas o con movilidad
reducida en pie, para el acceso de nivel al interior del vehículo.
c) Cuando la plataforma elevadora se encuentre sobre la superficie desde donde el usuario
de la silla de ruedas abordará, esta debe cumplir con los siguientes requisitos:
- Los bordes delantero y trasero deben tener tope abatible. Los bordes deben tener
una altura mínima de 100 mm. El elevador solo puede subir y bajar con los bordes
en posición vertical. El frente del elevador, el de contacto con el bus, debe tener una
placa metálica en posición vertical durante la aproximación, subida y bajada que evite
el posible contacto con el bus.
- Debe tener bordes laterales de altura mínima de 100 mm, medidos verticalmente
sobre la superficie de la plataforma.
d) La velocidad de operación de la plataforma elevadora no debe exceder los 0,5 m/s y debe
asegurarse de que no haya movimientos bruscos ni paradas repentinas.
e) El elevador debe contar con agarraderas en ambos lados.
f) Alrededor y contiguo a los bordillos de la plataforma del elevador, debe haber una banda
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con un ancho mínimo de 50 mm, de un color que debe contrastar con el resto de la
superficie del elevador.
g) En caso el sistema presente una falla, el elevador debe tener un accionamiento manual
para, al menos, hacer descender la plataforma totalmente hasta la zona de abordaje.

PARÁMETROS DESCRIPCIÓN
50 mm mínimo de ancho, ubicado alrededor y contiguo a los bordillos de la plataforma
(A) Banda de seguridad
del elevador.
800 mm mínimo, excluyendo bordes de seguridad, pasamanos y cualquier otro
(B) Ancho de la plataforma
dispositivo de la plataforma
1 000 mm mínimo, excluyendo bordes de seguridad, pasamanos y cualquier otro
(C) Longitud de espacio libre
dispositivo de la plataforma
(D) Altura de bordes laterales 100 mm mínimo, medidos verticalmente sobre la superficie de la plataforma

Figura 28. Plataforma elevadora

8.3.3. Accesorios para rampas de abordaje y plataforma elevadora

a) Ubicación de controles
Las rampas y elevadores deben ser operadas mediante control ubicado en la cabina del
conductor o mediante un control ubicado al lado de estos sistemas que debe ser habilitada
únicamente por medio de un control maestro situado en la cabina del conductor. El control
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maestro debe tener un medio de advertencia para el conductor cuando haya permitido la
activación del control ubicado al lado de la rampa o elevador.

b) Señal audible y visual de operación

Se debe producir una señal audible y visual mientras se encuentre en operación la rampa
o el elevador, localizada cerca de las mismas y debe ser claramente audible y visible para
cualquier persona a menos de 2.000 mm de distancia de éstas.

c) Dispositivo de bloqueo
El bus debe contar con un dispositivo de bloqueo que impida operar la rampa cuando el
bus este en movimiento y, por otro lado, cuando la rampa esté en operación la puerta no
pueda cerrarse ni moverse el bus.

d) Dispositivos de seguridad
- Las rampas deben estar provistas de un dispositivo de seguridad que detenga su
movimiento cuando actúe una fuerza opuesta que no exceda los 150 N y si ese
movimiento pudiera causar lesiones a personas en la trayectoria de despliegue o
repliegue.
- Los elevadores deben tener sensores para detener el movimiento de la plataforma
elevadora si ésta entra en contacto con cualquier objeto o persona mientras está en
movimiento y una vez detenida esta pueda regresar a su posición inicial.
- Si la rampa o elevador es operado mediante un control fijado al lado del área de
despliegue, los dispositivos de seguridad especificados líneas arriba no serán
necesarios.
- La rampa y elevador deben proveer de un botón de emergencia de parada dentro del
alcance del usuario de la rampa o elevador y que pueda ser operado con la palma de la
mano. Una vez detenido por dicho botón, la rampa o elevador puedan regresar a su
posición inicial.

8.3.4. Sistema de arrodillamiento (Para bus piso bajo)

En adición a lo expuesto en el punto 4.11 “Suspensión”, el bus piso bajo debe tener un
sistema que permita hacer descender el piso de éste hasta unos 250 mm aproximadamente
sobre el nivel de la calzada para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida, lo
cual debe ser certificado por el fabricante del bus integral o el fabricante del chasis.

a) Control
- El sistema de arrodillamiento debe accionarse por medio de un interruptor.
- Cualquier control que inicie el proceso de descenso o elevación de cualquier parte o la
totalidad de la carrocería con respecto a la calzada debe estar claramente identificado
y bajo el control directo del conductor del bus.
- El proceso de descenso debe poder ser detenido e inmediatamente revertido por medio
de un dispositivo que debe estar al alcance del conductor y adyacente a cualquier control
provisto para la operación del sistema de arrodillamiento.

b) Dispositivos de seguridad
- El sistema de arrodillamiento no debe permitir que el bus sea conducido a una velocidad
mayor de 5 km/h cuando este se encuentre debajo de la altura normal de viaje. No se
debe permitir que el bus rebaje su altura cuando la operación de la puerta de entrada o
salida este obstruida por cualquier razón.
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8.4. Silla de ruedas

8.4.1. Espacio para silla de ruedas

a) Ubicación
El espacio para silla de ruedas debe estar ubicado lo más cercano posible a la puerta de
acceso para la silla de ruedas.

En el espacio para silla de ruedas se puede contar con asientos abatibles de tipo
basculante, debidamente fijado a la pared lateral del bus, de tal manera que cuando estén
replegados no interfieran en la maniobrabilidad y el sistema de aseguramiento de la silla
de ruedas.

b) Orientación
El espacio de silla de ruedas puede estar orientado de espaldas o de frente al sentido de
marcha del bus, pero no podrá ser ubicado de manera que el usuario de silla de ruedas
viaje transversalmente al sentido de marcha.

c) Dimensiones
El espacio mínimo para silla de ruedas debe ser de 1.300 mm medidos en el plano
longitudinal del bus, 800 mm en el plano transversal del bus y 1.500 mm medidos
verticalmente desde cualquier parte del piso del espacio para sillas de ruedas. (Ver figura
29 y 30).

d) Acceso
El acceso al espacio para silla de ruedas debe tener una superficie que sea antideslizante
aun estando mojada. El acceso debe permitir un radio de giro como mínimo 1.200 mm.
(Ver figura 31).

Figura 29. Dimensiones silla de ruedas (vista planta)

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(A) Espacio silla de ruedas 1 300 mm mínimo, medido en el plano longitudinal del bus

(B) Acceso para radio de giro 1 200 mm mínimo

(C) Espacio libre vertical 1 500 mm, medido desde cualquier parte del piso del espacio para silla de ruedas

Figura 30. Dimensiones silla de ruedas (vista lateral)

Figura 31. Radio de giro

8.4.2. Respaldo para usuario de silla de ruedas

El espacio de silla de ruedas debe tener un respaldo para el usuario con las siguientes
características (Ver figura 32):

a) Estar ubicado en el espacio de silla de ruedas donde se apoya el respaldo propio de la

silla de ruedas.
b) Estar centrado con respecto al lado frontal del espacio de silla de ruedas.
c) Tener acolchada toda la superficie del lado que entra en contacto con el respaldo de la
silla de ruedas.
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d) El borde inferior del respaldo debe estar a una altura mínima de 350 mm y máxima de
480 mm medidos verticalmente desde el piso del espacio de silla de ruedas.
e) El borde superior del respaldo debe estar a una altura como mínimo de 1.300 mm
medidos verticalmente desde el piso del espacio de silla de ruedas.
f) El ancho del respaldo debe ser como mínimo de 270 mm y máximo de 420 mm hasta una
altura de 830 mm medidos verticalmente desde el piso del espacio de silla de ruedas.
Siendo el ancho mínimo de 270 mm y máximo de 300 mm por encima de los 830 mm
medidos verticalmente desde el piso del espacio de silla de ruedas.
g) El respaldo debe tener una inclinación entre 5° y 8° tomando en cuenta la línea vertical
con el borde inferior del respaldo ubicado más cerca de la silla de ruedas que se apoyará
sobre el respaldo del borde superior.
h) La superficie acolchada del respaldo debe formar un plano continuo de un espesor
máximo de 50 mm.
i) El respaldo debe soportar una carga de 2.000 N (Newton) aplicada por un tiempo mínimo
de 2 s, mediante un bloque de 200 mm por 200 mm en el centro de la superficie acolchada
a una altura como mínimo de 600 mm y máximo de 800 mm medidos verticalmente desde
el piso del espacio de silla de ruedas; el respaldo no debe deformarse más de 100 mm
de manera permanente.

8.4.3. Pasamanos horizontal lateral

El espacio para la silla de ruedas debe tener un pasamanos horizontal el cual debe tener las
siguientes características:

a) Estar a una altura como mínimo de 700 mm y máximo de 1.000 mm medidos

verticalmente sobre el piso del espacio de silla de ruedas.
b) Estará anclado a la pared de la carrocería del bus. La longitud del pasamanos deberá
empezar a 300 mm como mínimo desde la parte posterior del espacio de silla de ruedas
y su extensión estará limitada a la presencia del asiento abatible.
c) Debe tener una sección transversal circular como mínimo de 30 mm y máximo de 40 mm.
d) Debe tener un espacio como mínimo de 50 mm entre la pared del bus y el borde interno
del pasamanos, excepto sus fijaciones.
e) Debe tener una superficie antideslizante.

8.4.4. Seguridad para el usuario con sillas de ruedas

El bus debe tener dispositivos de seguridad para el usuario de silla de ruedas de fácil
operación, que deben ser:

a) Cinturón de seguridad para personas con silla de ruedas:

El cinturón de seguridad para protección de la persona de silla de ruedas debe ser de tres
puntos con mecanismo retráctil, anclado al guarda de cuerpo o estructura del bus. Debe
emitir una señal al conductor cuando el sistema esté abierto.

b) Guarda de cuerpo para la silla de ruedas:

El guarda de cuerpo debe estar posicionado en sentido longitudinal del vehículo (ver
figura 32). El guarda de cuerpo debe:

- Ser revestido con material adecuado que absorba choques y no comprometa la

integridad física de la persona con silla de ruedas.
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- Ser anclado a la estructura de la carrocería del bus.

- Posibilitar la acomodación del respaldo de la silla de ruedas.

PARÁMETROS DESCRIPCIÓN
350 mm mínimo y 480 mm máximo, medidos verticalmente desde el piso del
(A) Altura del borde inferior del respaldo
espacio de silla de ruedas
• 270 mm mínimo y 420 mm máximo hasta una altura de 830 mm medida
verticalmente desde el piso del espacio de silla de ruedas.
(B) Ancho del respaldo
• 270 mm mínimo y 300 mm máximo por encima de los 830 mm medida
verticalmente desde el piso del espacio de silla de ruedas.
1 300 mm mínimo, medido verticalmente desde el piso del espacio de silla de
(C) Altura del borde superior del respaldo
ruedas.
(D) Espesor del acolchonamiento del
50 mm máximo
respaldo

Figura 32. Ubicación del respaldo en el guarda de cuerpo para silla de ruedas

8.4.5. Rótulos y señalización

a) Signo de accesibilidad
El vehículo debe tener un ideograma internacional de accesibilidad como el “Símbolo
Internacional de Accesibilidad (SIA)”, que consiste en un cuadro con la imagen estilizada
de una persona en silla de ruedas en color blanco y fondo azul, de acuerdo con la norma
ISO 7001:2007 “Símbolos Gráficos – Símbolos de Información Pública” (Ver figura 33).

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Figura 33. Símbolo Internacional de Accesibilidad

b) Dimensiones mínimas
Las dimensiones del ideograma internacional de accesibilidad deben tener como mínimo
200 mm por 200 mm cuando esté ubicado en la parte externa del bus y máximo de
150 mm por 150 mm cuando estén ubicados en el interior del bus.

c) Ubicación
En la parte externa del bus, el ideograma internacional de accesibilidad debe estar
ubicado en el frente externo del bus y al costado de cualquier entrada para usuarios en
silla de ruedas; en el interior del bus debe colocarse al costado de cualquier espacio o
salida para usuarios en silla de ruedas, en una posición claramente visible para el usuario.
El ideograma ubicado en el espacio de silla de ruedas debe estar orientado de manera
que ayude a indicar el sentido de viaje del usuario en silla de ruedas.

8.5. Timbres para el usuario con movilidad reducida

8.5.1. Timbres para usuarios de sillas de ruedas

El bus debe tener un timbre que envíe una señal al conductor -que sea distintiva- del usuario
en silla de ruedas y debe estar instalado a un costado del espacio designado para éstas, de
fácil ubicación y uso por cualquier usuario en silla de ruedas.

El timbre debe contrastar con los elementos que lo rodean. Además, debe poder ser
accionado con la palma de la mano o con los dedos y con una fuerza no mayor a 15 N.

8.5.2. Timbres para los asientos preferenciales

Los timbres a utilizar por usuarios de los asientos preferenciales deben estar ubicados dentro
del alcance de cada una de las personas sentadas en el asiento preferencial y/o uno cada
tercera fila de asientos.

9. ESPECIFICACIONES ERGONÓMICAS DE LOS HABITÁCULOS DEL BUS

9.1. Habitáculo de usuarios

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Para el diseño del habitáculo, el fabricante debe tomar en cuenta las características
antropométricas y ergonómicas, donde la disposición del interior de puertas y asientos deben
permitir que la circulación de usuarios sea fluida, así como permitir una rápida evacuación
en caso de emergencia, es decir, dicho habitáculo es un espacio continuo referente al piso
del bus, sin contar con elementos que interrumpan la circulación del usuario, otorgando una
máxima capacidad y sin aristas vivas y recodos.

Las dimensiones del habitáculo se detallan a continuación:

DESCRIPCIÓN PISO ALTO PISO BAJO

2 000 mm mínimo, medido 2 250 mm mínimo, medido

(A) Altura de piso a toldo entre las caras internas del piso y del techo en el en la zona de tránsito de los
centro del pasadizo (*) usuarios
2 100 mm mínimo, medido a 1 000 mm
(B) Ancho del habitáculo
de altura del piso de la unidad (**)

(*) De acuerdo con la NTP 383.071 (punto 8.2.4)

(**) De acuerdo con la NTP 383.012: (revisada el 2018) - punto 4.1.2

Figura 34. Habitáculo

9.1.1. Pasadizos

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN PISO ALTO PISO BAJO

480 mm mínimo 520 mm mínimo

(A) Ancho de pasadizo
medido a 850 mm de altura del piso medido a 850 mm de altura del piso
430 mm mínimo 450 mm mínimo
(B) Ancho de pasadizo
medido a la altura del PRA medido a la altura del PRA
(D) Ancho de pasadizo entre un asiento 920 mm mínimo 970 mm mínimo
individual y una mancuerna medido a 850 mm de altura del piso medido a 850 mm de altura del piso
(E) Ancho de pasadizo entre un asiento 850 mm mínimo 900 mm mínimo
individual y una mancuerna medido a la altura del PRA medido a la altura del PRA
6° máxima a lo largo del habitáculo
8° máximo si une un pasadizo principal con una plataforma

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Figura 35. Pasadizos

9.1.2. Piso

Toda la superficie del bus debe ser uniforme, continua, sin obstáculos y libre para el
desplazamiento de los usuarios con excepción de la zona de gradas, caja de ruedas y
plataformas para asientos. Contará con una pendiente máxima de 6° y sólo en caso de
pasadizos que unan una plataforma con la sección principal del piso con 8° de pendiente
máxima.

En el caso de existir plataforma para asientos, éstas tendrán como máximo una altura no
mayor a 270 mm. La unión del piso con los costados debe impedir la filtración de agua y
acumulación de desechos. La conformación de la intersección costado/piso, presentará un
radio de 50 mm mínimo o chaflán de 60º máximo, por donde subirá el recubrimiento del piso
a 100 mm mínimo del costado.

El conjunto del piso debe incluir sellador, recubrimiento y accesorios que deben ser
impermeables, antideslizante, ignífugos y retardantes a la flama.

El recubrimiento del piso debe ser continuo y en donde sea posible de una sola pieza, en
color gris claro; las unidades con accesorios para personas con discapacidad deben
considerar para el piso en la zona de la silla de ruedas el color azul Pantone 294C y para
zona de estribos, gradas y rampas de desnivel de color amarillo Pantone 114C para
restricción de personas de pie, con un espesor de 2,25 mm como mínimo, debiendo ser de
material sintético antiderrapante y de fácil limpieza, además de ser ignífugo, higrófugo y
permitir su intercambiabilidad en las áreas de mayor tránsito (pasadizo, espacio para silla de
ruedas, etc.), sin que esto implique desmontar asientos u otros elementos.

La estructura del piso del salón de la carrocería debe ser construida de planchas de acero o
de madera, forrado con material antideslizante. Para el caso que se utilice piso de madera,
éste debe ser encolado con resinas fenólicas y de 15 mm de espesor como mínimo.

9.1.3. Puertas de servicio

La cantidad de puertas se especifican para el lado izquierdo y para el lado derecho del Bus
(con referencia a la posición del conductor en operación):

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Bus tipo I Bus tipo II Bus tipo III Bus tipo IV

9 metros 12 metros 18 metros 27 metros
Item
PISO ALTO / PISO BAJO
N° de
puertas Subida y bajada: mínimo Subida y bajada: mínimo Subida y bajada: mínimo Subida y bajada: mínimo
Lado 1 puerta doble hoja 2 puertas doble hoja 3 puertas doble hoja 3 puertas doble hoja
izquierdo
N° de Subida: 1 puerta doble Subida: 1 puerta doble Subida: 1 puerta doble Subida: 1 puerta doble
puertas hoja hoja hoja hoja
Lado Bajada: mínimo 1 puerta Bajada: mínimo 1 puerta Bajada: mínimo 2 puerta Bajada: mínimo 3 puerta
derecho doble hoja doble hoja doble hoja doble hoja

Las puertas delanteras de servicio del ómnibus deben ser dobles, cuyas dimensiones
proporcione una abertura no menor de 1 900 mm de altura (A), por 900 mm a 950 mm de
ancho (B). Las puertas intermedias y posteriores deben ser dobles, que proporcionen una
abertura no menor de 1.900 mm de altura (A) por 1.100 mm de ancho (C). De acuerdo a lo
requerido por la NTP 383.071, punto 11.1.5.

Se debe instalar en una puerta intermedia o posterior, en el lado derecho y/o izquierdo,
según corresponda, una plataforma elevadora para personas con movilidad reducida,
aplicable a los buses de piso alto.

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

(A) Altura de puerta 1 900 mm mínimo

(B) Ancho de puerta delantera 900 mm a 950 mm

(C) Ancho de puerta intermedia y posterior 1 100 mm mínimo

Figura 36. Puertas de servicio

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El accionamiento del mecanismo de las puertas de ascenso y descenso debe ser del tipo
electroneumático, que cuenta con mangueras y conexiones de construcción para trabajo
pesado y de fácil mantenimiento (electroválvulas con regulador de presión, lubricador y filtro
e identificaciones de apertura o cierre). El sistema debe ser silencioso y el control de
apertura-cierre solo debe estar al alcance del conductor del Bus.

El sistema de las puertas del Bus debe permitir su funcionamiento manual en caso de falla
de los sistemas de control y/o de operación, para lo cual debe integrarse un dispositivo que
permita la liberación (apertura o cierre) de las puertas con protección para evitar el
accionamiento accidental por el usuario.

Las puertas de ascenso y descenso de usuarios deben contar con un vidrio cuyo espesor
sea entre 4 mm a 6 mm, en un área no menor del 60% en su mitad superior y 30% en la
parte baja de la mitad inferior. La proyección hacia fuera de las puertas no debe exceder de
300 mm, sea que se encuentre abierta o durante el accionamiento de apertura o cierre de la
misma.

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

(A) Superficie de vidrios en la parte superior de las puertas 60 % mínimo

(B) Superficie de vidrios en la parte inferior de las puertas 30 % mínimo

Figura 37. Área de vidrios en puertas de ascenso y descenso

Los bordes o cantos de las puertas y vanos deben estar provistos con rebordes de material
flexible, que permitan minimizar o amortigüen cualquier golpe o presión que las puertas
puedan ejercer sobre un usuario.

La fijación de las puertas debe ser realizada de tal forma que permita un fácil mantenimiento
para el desmontaje y montaje, así como garantizar una adecuada estanqueidad hacia el
interior del Bus en toda su periferia. La colocación de los mecanismos y las mismas puertas
deben permitir al conductor tener una buena visibilidad del usuario que asciende o desciende
del Bus.

Todos los mecanismos que involucren el cierre, apertura y aseguramiento de puertas, así
como las estructuras de puertas, deben fabricarse en materiales resistentes a la corrosión
por toda la vida útil de los buses.

Las puertas deben contar con un dispositivo que impida que el vehículo pueda acelerar
cuando se encuentren abiertas y cuando la unidad esté en movimiento no debe permitir la
apertura de estas. Además, las puertas deben contar con un dispositivo mecánico de
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seguridad que impida que los usuarios u objetos queden atrapados cuando las puertas se
cierren.

9.1.4. Escaleras

Para el caso de unidades de piso alto, estarán alineadas con respecto a las puertas y sus
huellas orientadas paralelamente al eje longitudinal del vehículo. La estructura de las gradas
ante una carga distribuida uniformemente de 160 kg, no debe presentar deformaciones
elásticas mayores a 3,2 mm, garantizando de esta manera el correcto soporte de los
usuarios por toda la vida útil del vehículo. El material empleado debe ser resistente a la
corrosión, y en las zonas de gradas estarán recubiertas con material plástico antiderrapante,
de acuerdo con el diseño del fabricante.

Las gradas deben cumplir con las dimensiones de profundidad y altura sin que presenten en
su estructura bordes filosos que pongan en riesgo la seguridad del usuario, debiendo estar
protegidos en su nariz con una moldura plástica antiderrapante de color amarillo cubriendo
el vértice a todo lo largo de las gradas y al ras con respecto al recubrimiento del piso.
También se acepta una moldura de aluminio con señalética plástica color amarrillo en todo
su contorno.

9.1.4.1. Primera grada

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN PISO ALTO PISO BAJO

(A) Altura del suelo a la primera grada

450 mm (*)
(máxima)
(B) Profundidad de piso
270 mm (*) NO APLICA
(mínimo)

Protección del borde 20 mm mínimo de ancho en color amarillo

(*) De acuerdo con la NTP 383.071 (punto 9.2)

9.1.4.2. Demás gradas

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN PISO ALTO PISO BAJO

300 mm, admitiéndose una tolerancia de 10%.

(C) Altura de la grada (máxima)
(*)

(D) Remetimiento (de ser el caso) 50 mm máximo

(E) Profundidad del piso (mínimo) 270 mm (*)

NO APLICA
500 mm para puertas simples (*)
(F) Ancho de cada grada (mínimo)
930 mm para puertas dobles (*)
45° máximo, correspondiendo con el
(G) Ángulo de inclinación
ángulo de inclinación del pasamanos

Número 3 máximo

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Protección del borde de la grada 20 mm mínimo de ancho en color amarillo

(*) De acuerdo con la NTP 383.071 (punto 9.3, 9.4 y 9.5)

Figura 38. Estribo, Gradas o escalones de ascenso y de descenso

9.1.5. Ventana de usuarios

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

Espesor 4 mm a 6 mm

Transmitancia No debe tener una transmisión paralela de la luz menor al 70% de la luz incidente (*)

Tipo Pegado (Sellado con adhesivo estructural) con secciones deslizantes en la parte superior.
(*) Según la NTP 332.001:2009 (revisada el 2019) (punto 5.2.11)

PARÁMETROS DESCRIPCIÓN
(A) Altura de borde 700 mm a 950 mm, medido desde el piso
inferior de Ventana de la unidad sin considerar el radio, chaflán y caja de ruedas. (*)
1 250 mm mínimo, medido del piso de la unidad al borde inferior del elemento, sin
(B) Altura a cualquier elemento considerar el radio, el chaflán y caja de ruedas (Esta dimensión definirá la altura
divisorio horizontal de la ventila deslizante), excepto en las salidas de emergencia, sin considerar el
radio, el chaflán y caja de ruedas. (*)
(C) Altura de ventanas 800 mm mínimo. (*)
(*) De acuerdo con la NTP 383.071 (punto; 12.7; 12.8 y 12.5)

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Figura 39. Superficie de plataforma de los asientos

Todas las ventanas deben tener vidrio de seguridad como se especifica en la NTP
332.001:2009 (revisada el 2019) - en adelante NTP 332.001, exigencia extensiva a los
parabrisas y a los vidrios de la parte posterior del vehículo, cuando existieren. Asimismo,
deben cumplir con lo establecido en el Reglamento Nacional de Vehículos.

La visibilidad por ventanas guarda relación con la entrada de aire para una debida ventilación
del aire al interior del Bus. En temporada de lluvias deben quedar herméticamente cerradas
para evitar la entrada de agua.

9.1.6. Salidas de Emergencia

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN BUS TIPO I, II, III, IV

(A) Alto 800 mm mínimo, se considera el claro libre.

(B) Largo 1 000 mm máximo, para garantizar un área libre mínima de 0,8 m 2. (*)

Número 3 mínimo (*)

• 2 (dos) del lado izquierdo. Una coincidiendo con el espacio para silla de ruedas y otra
Ubicación cercana a la zona de conducción.
• 1 (una) del lado derecho entre puertas.
(*) De acuerdo con la NTP 383.012 (punto 4.6.3)

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Figura 40. Salidas de emergencia

El sistema de apertura o accionamiento de las salidas de emergencia se deben operar sin

tener que recurrir a herramientas especiales (excepto martillo de seguridad); dicho sistema
debe ser de fácil accionamiento y accesible a los usuarios sin interferencia alguna, siendo
diseñado este mecanismo de tal forma que impida su apertura accidental, contando con las
protecciones adecuadas y de fácil desmontaje para su accionamiento.

Las instrucciones para la apertura de las ventanas de emergencia, así como su

identificación, deben estar adheridas al vidrio, y no deben desprenderse al efectuar la
limpieza de la ventana, ni al presentarse empañamiento en época de lluvia.

9.1.7. Luna posterior.

En caso el vehículo cuente con luna posterior, esta debe estar integrada con un vidrio
inastillable o templado con un espesor de 4 mm a 6 mm, con coloración o sombreado, con
70% de transmitancia mínima, de acuerdo con la NTP 383.071, (se aceptará vidrios
entintados únicamente si viene de fábrica) sostenido con adhesivo estructural (pegado),
garantizando su fijación, alineación simétrica y estanqueidad permanente. Asimismo, se
debe cumplir con lo establecido en la NTP 332.001 y en el Reglamento Nacional de
Vehículos.

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

(A) Ancho 1 200 mm mínimo, se considera el claro libre

(B) Altura 600 mm mínimo, se considera el claro libre

Tipo Pegado (Sellado con adhesivo estructural)

Figura 41. Medidas de la luna posterior

9.1.8. Barandas

En caso de tener un parabrisas cuyo borde inferior sea igual o menor a 600 mm con respecto
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al piso, se colocará una baranda que cubra la sección derecha de éste.

9.1.9. Postes

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

(D) Diámetro 30 mm a 40 mm (*)

• 1 (uno) en puerta de ascenso

• 3 (tres) en puerta doble de descenso, colocada entre ejes de la siguiente forma: dos a los
extremos próximos a la puerta y uno al centro, sirviendo de apoyo al pasamanos
Ubicación
• 2 (dos) en el espacio para silla de ruedas colocados en sus extremos
• Colocar un poste cada 1.400 mm como mínimo, alternados sólo del lado de asientos
individuales. Si hay mancuernas con asideros eliminar los postes
(*) Según la NTP 383.071 (punto 15.1)

Los postes deben llegar a la base de los asientos en lugar de fijarlos al piso, para facilitar la
labor de limpieza del interior del Bus y estorbando menos a los usuarios que viajan de pie,
opción que tendrá preferencia.

9.1.10. Pasamanos

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

(A) Altura 1 750 mm a 1 850 mm, medida del piso a la parte inferior del pasamanos (**)

(B) Diámetro 30 mm a 40 mm (*)

• 550 mm a 650 mm en los lados con la mayoría de los asientos individuales

(C) Distancia del costado al • 650 mm a 750 mm en los lados con mayoría de asientos tipo mancuerna o espacio para
pasamanos silla de ruedas.

Ubicación • A ambos lados del habitáculo interrumpiéndose en áreas de puertas, espacio para silla
de ruedas y asientos posteriores (última fila).
(*) Según la NTP 383.071 (punto 15.1)
(**) Según la NTP 383.012 (punto 4.13.12)

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Figura 42. Pasamanos

Independientemente de la distribución de asientos de usuarios, se deben colocar

pasamanos horizontales a lo largo del Bus a los lados del pasadizo, a excepción del área de
puertas de ascenso, descenso y espacio para silla de ruedas, que permitan al usuario que
viaja de pie tener posibilidad de sujetarse de ellos para mantener un mejor equilibrio. No se
debe colocar pasamanos al centro del Bus, ni en sentido perpendicular del eje longitudinal
del mismo.

9.1.11. Pasamanos en las puertas de servicio

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN BUS PISO ALTO BUS PISO BAJO

860 mm y 960 mm (*)
(H) Altura Medido verticalmente hacia abajo desde el NO APLICA
punto medio del pasamanos hacia la escalera.
(I) Diámetro 30 mm a 40 mm (**)
45° máximo, de tal forma que su inclinación sea
(α) Ángulo de inclinación NO APLICA
igual al ángulo de escaleras
• 1 (uno) como mínimo en el extremo
• 1 (uno) como mínimo en el extremo derecho derecho de la puerta de ascenso
Ubicación de la puerta de ascenso • 2 (dos) en la puerta doble de descenso
• 3 (tres) en la puerta doble de descenso (pueden estar incluidos en las hojas de la
puerta de acuerdo al diseño del fabricante)
(*) Según la NTP 383.071 (punto 16.2)
(**) Según la NTP 383.071 (punto 15.1)

La función de los pasamanos es prestar apoyo a los usuarios en todas las operaciones de
ascenso, descenso y desplazamiento a lo largo de las escaleras. Los pasamanos deben
estar colocados en posición tal que su inclinación sea igual al ángulo de las escaleras. En
las puertas de ascenso y descenso se debe colocar como mínimo un pasamano en el
extremo derecho.

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Figura 43. Pasamanos de puertas de servicio

9.1.12. Agarraderas en las puertas de servicio

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN BUS PISO ALTO BUS PISO BAJO

Se colocará a una altura de 250 mm mínimo,
(J) Altura de ubicación medida desde la superficie de la primera grada al borde
inferior de la agarradera.
(K) Largo 900 mm a 1 100 mm

Diámetro de la agarradera 30 mm a 40 mm (*)

Distancia de la zona exterior a Distancia que posibilite el ser alcanzado por un usuario de NO APLICA
la agarradera 1 200 mm de altura situado de pie frente a la puerta.
Separación de
40 mm a 100 mm
cualquier superficie adyacente
Debe colocarse en el interior de la unidad en el costado
Ubicación derecho de la zona de ascenso, la agarradera puede ser
sustituida por el pasamanos de ascenso.
(*) Según la NTP 383.071 (punto 15.1)

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Figura 44. Agarraderas en las puertas de servicio

9.1.13. Cubrepiernas
El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN
(A) Ancho 700 mm mínimo.
(B) Alto 800 mm a 950 mm
Ubicación Frente a los asientos ubicados en la zona de ascenso y descenso

Figura 45. Cubrepiernas

El material a utilizar debe contar con la resistencia que evitar romperse o deformarse
permanentemente bajo las condiciones normales de operación. El cubrepiernas debe
carecer de aristas y filos peligrosos, así como las uniones no presentarán salientes o
proyecciones peligrosas que pongan en riesgo la integridad física de los usuarios.

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9.1.14. Timbres

El interruptor del timbre debe estar colocado en uno de los postes contiguo a la puerta de
descenso y deberá tener una altura no mayor que 1 500 mm de acuerdo con la NTP 383.071
(punto 14.4). Asimismo, la cantidad mínima de timbres en un bus debe ser de 2 unidades;
sin embargo, se debe considerar también la cantidad de timbres en función al número de
puertas de descenso del bus y a la cantidad de asientos preferenciales (reservados) del bus.
No deben colocarse interruptores de timbres en el techo y costados del bus donde se
encuentren asientos bipersonales, tampoco en la parte superior de la puerta de descenso.

Para el caso de usuarios de sillas de ruedas y de asientos preferenciales se debe tener en

cuenta lo especificado en el punto 8.5.1. “Timbres para usuarios de sillas de ruedas” y punto
8.5.2. “Timbres para los asientos preferenciales” respectivamemnte.

Se debe disponer del espacio para el interruptor del timbre en el poste que permita al usuario
indicar al conductor su voluntad de descenso del bus. Además, el diseño del timbre debe
permitir que los usuarios puedan sujetarse en la parte donde está ubicado sin accionarlo
involuntariamente.

La señal producida por el interruptor del timbre debe ser visual y audible de baja intensidad,
perceptible para el usuario y el conductor. La señal audible debe ser intermitente (no de
sonido permanente al apretar el botón de manera continua), mientras que la señal visual
debe permanecer activada hasta que se abra la puerta de descenso. Dicha señal visual debe
estar localizada en la parte superior de la puerta de descenso y en la parte frontal interior
superior del habitáculo de usuarios.

9.1.15. Asiento de usuarios

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

(A) Ancho de asiento Individual 450 mm mínimo (*)

(B) Ancho del respaldo individual 420 mm mínimo, medido a 850 mm del piso

(C) Profundidad de asiento 380 mm a 400 mm, medido del PRA a la punta del asiento (*)

(D) Ancho de asiento tipo mancuerna 890 mm mínimo incluyendo separación entre asientos

(E) Ancho del respaldo tipo mancuerna 840 mm mínimo

380 mm a 450 mm, medido del piso de la unidad a la parte
(F) Altura de asiento
media de la superficie del asiento (*)
(G) Altura de respaldo 450 mm mínimo, tomada desde el PRA (*)

(H) Ángulo de asiento con respecto a la horizontal 5° a 15° (*)

(I) Ángulo de respaldo con respecto a la horizontal 105° a 115°

850 mm mínimo, medida del piso de la unidad al centro del
(J) Altura de asidero de asiento
asidero de asiento
(K) Claro libre entre asidero de asiento y respaldo 40 mm mínimo

(L) Sección del asidero de asiento 30 mm a 40 mm de diámetro

(M) Largo del asidero de asiento 200 mm mínimo

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(N) Distancia entre asientos (individual y mancuerna) 700 mm mínimo, medida a 150 mm de altura tomando como
colocados uno detrás de otro referencia el PRA
(P) Distancia del PRA a cualquier obstáculo frente al
680 mm mínimo
asiento
300 mm mínimo cuando frente a los asientos se encuentre una
(Q) Claro horizontal libre para pies
puerta, medido desde la punta de asiento
(R) Claro vertical libre para pies 100 mm mínimo
1 900 mm mínimo
1 800 mm mínimo cuando exista plataforma para asiento, sin
(S) Claro libre vertical por encima de los asientos considerar banca trasera, ni asientos sobre caja de ruedas
Medida vertical desde el piso del Bus hacia arriba hasta topar
con cualquier obstáculo.

(*) De acuerdo con la NTP 383.071 (punto 13.1)

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Figura 46. Asiento de usuarios

La cantidad mínima de asientos requerida es la siguiente:

Bus tipo I Bus tipo II Bus tipo III Bus tipo IV

Item
9 metros 12 metros 18 metros 27 metros
Total de
22 asientos (mínimo) 27 asientos (mínimo) 40 asientos (mínimo) 50 asientos (mínimo)
asientos

El diseño ergonómico y acabado de los asientos de usuarios debe garantizar que el usuario
viaje seguro y cómodo. Pueden ser individual o mancuerna, de estructura fuerte, ligeros y
resistentes al uso, deben ser acojinados con superficies redondeadas, evitando contar con
terminaciones, bordes o filos cortantes en todas sus partes y componentes exteriores que
comprometan la seguridad del usuario. Deben estar reforzados por una armadura metálica
a base de perfiles tubulares de acero y cubiertos por una carcasa de material plástico,
polipropileno de alto impacto inyectado o polietileno de alta densidad. Las superficies del
asiento y respaldo deben tener una zona texturizada que permita que los usuarios sentados
aun con movimientos bruscos de la unidad se mantengan fijos en sus asientos.

Para ello, los materiales a emplear deben tener la propiedad de ser ignífugos,
autoextinguibles o retardantes a la flama, tomando como referencia la Norma Americana
FMVSS-302, así como también la norma ISO 3795. Asimismo, deben ser resistentes a
deformaciones físicas provenientes de calor, humedad, corrosión y rayos solares.

El anclaje de los asientos debe ser fijo a la estructura del Bus mediante tornillos con
tratamiento electrolítico anticorrosivo y galvanizados, siendo de acero de grado que
garanticen que no puedan salirse de su base o romperse en caso de impacto; las bases o
sistemas de sujeción de los asientos al vehículo tendrán un diseño que facilite la limpieza
del piso del habitáculo. Asimismo, los anclajes deberán cumplir con lo dispuesto en el punto
5.5. j).

Teniendo en cuenta que la prioridad es la seguridad del usuario, los asientos se dispondrán
en sentido de la marcha del vehículo, facilitando la circulación de los usuarios dentro del
vehículo. Ningún asiento puede ser reclinable, debiendo ser fijos. Además, los asientos que
se encuentren al lado del pasadizo estarán provistos de asideros para ser utilizados por los
usuarios que viajan de pie.

Las dimensiones y otras características de seguridad deben ser similares para los asientos
que estén colocados en la caja de ruedas y deben contar con una plataforma de apoyo para
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pies si así lo requieren.

Se podrán instalar asientos abatibles como asientos adicionales al mínimo requerido, donde
la carrocería lo permita, incluido el sector reservado para silla de ruedas.

El fabricante debe tomar en cuenta las precauciones que eviten el maltrato en el manejo de
los asientos en su instalación.

9.1.15.1. Esquema de distribución interna del bus

Piso
Alto
Figura 47.
Distribución
interna: Bus
Tipo I (9
metros)
Piso
bajo

Piso
Alto
Figura 48.
Distribución
interna: Bus
Tipo II (12
metros)
Piso
bajo

Piso
Alto
Figura 49.
Distribución
interna: Bus
Tipo III (18
metros)
Piso
bajo

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Piso
Alto
Figura 50.
Distribución
interna: Bus
Tipo IV (27
metros)
Piso
bajo

9.1.16. Área disponible para los usuarios

El área disponible (S0) para los usuarios se debe calcular por sustracción de las áreas
especificadas en los literales a) hasta c), del área total:

a) La superficie del habitáculo del conductor.

b) La superficie de las gradas que dan acceso a las puertas y la superficie de todo peldaño
de una profundidad inferior a 300 mm.
c) Cualquier superficie cuya altura libre al techo, medida desde el piso del habitáculo de los
usuarios, sea inferior a 1.350 mm.

El área disponible (S1) para los usuarios de pie se determina deduciendo de S0 las siguientes
áreas:

a) La superficie de todas las partes del piso en las que la inclinación exceda el 8%.
b) La superficie de cualquier parte no accesible a un usuario que viaja de pie cuando todas
las sillas están ocupadas.
c) La superficie de cualquier parte en la que su altura libre por encima del suelo sea inferior
a 1.900 mm, o inferior a 1.800 mm para la parte del pasadizo situada por encima y por
detrás del eje trasero y las partes relacionadas (no se tendrán en cuenta a estos efectos
los asideros o cintas de sujeción).
d) El espacio que se extiende 300 mm delante de cualquier silla.
e) Cualquier superficie del piso (rincón o reborde, por ejemplo) en la que no sea posible
colocar o circunscribir un rectángulo de 400 mm x 300 mm.
f) La superficie ocupada por las sillas.

Número total de usuarios

El número total (N) de usuarios, sentados y de pie, en los vehículos, debe calcularse de
manera que se satisfagan las siguientes dos condiciones:
𝑆
𝑁 ≤ 𝑃𝑠 + 𝑆 1
𝑠𝑝
y
𝑀𝑇 − 𝑀𝑉 − (𝐿 ∗ 𝑉) − (𝑅 ∗ 𝑉𝑋)
𝑁 ≤
𝑄

en donde
Ps = número de plazas de asientos;
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S1 = superficie (m2) disponible para los usuarios de pie;

Ssp = espacio previsto por usuario de pie (m2/usuarios de pie) (0,167 m2/usuario de pie);
MT = masa máxima técnicamente admisible (kg) (Léase Peso Bruto Vehicular);
MV = masa en vacío en orden de marcha (kg) (peso en vacío, sin carga útil);
L = masa específica de los equipajes (kg/m3) en la o las bodegas (en este caso es igual a
cero);
V = volumen total (m3) de las bodegas (en este caso es igual a cero);
R = masa específica de los equipajes sobre el techo (kg/m2) (en este caso es igual a cero);
VX = superficie total (m2) disponible para los equipajes por transportar sobre el techo (en
este caso es igual a cero);
Q = masa (kg) hipotética de la carga sobre cada plaza de silla y, en su caso, por un usuario
que viaja de pie (equivale a 68 kg).

La masa sobre cada eje del Bus no debe exceder el valor máximo técnicamente establecido
por el fabricante del chasis.

9.2. Área de conductor

9.2.1. Cabina de segregación del conductor

El bus debe tener una cabina de segregación para el conductor que reúna las siguientes
características y funcionalidades:

a) Permitir que el conductor vea y escuche lo que ocurra al interior del bus.
b) Utilizar elementos con bordes redondeados para evitar aristas que, en caso de accidente,
provocan más daño a las personas.
c) No usar madera u otros materiales astillables.
d) Las secciones transparentes deben estar construidas con lunas de seguridad u otro
material rígido (En ningún caso puede usarse lunas comunes) que minimice los daños a
las personas, en caso de accidentes.
e) Poseer, al menos, una puerta de acceso cuyas dimensiones y ubicación permitan su uso
en caso de emergencia.
f) El nivel de ruido al interior de la cabina debe cumplir con los niveles máximos que se
establezcan en las normas respectivas.
g) Los espacios al interior de la cabina, así como sus accesos, deben permitir al conductor
moverse con libertad en el desarrollo de sus actividades normales sin restricciones físicas
provocadas por elementos de la cabina.
h) Poseer ventilación mediante ventanas, ranuras o paredes que no cubran toda la altura
interior del bus. Adicionalmente, puede agregarse ventilación forzada.

La implementación mínima de una cabina de segregación consistirá en la ubicación, en

posición vertical, al costado derecho del conductor, de un panel rígido de 1.200 mm de ancho
por 1.000 mm de alto, cuyo borde inferior no exceda de 700 mm desde el piso del bus.

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

(A) Ancho del panel lateral derecho 1 200 mm mínimo

(B) Altura del panel lateral derecho 1 000 mm mínimo

(C) Altura del borde inferior del panel lateral derecho 700 mm máximo, medida desde el piso del bus

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Figura 51. Croquis de referencia para Cabina de Segregación

9.2.2. Mampara protectora del conductor

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

(A) Altura de piso a borde superior de la mampara 1 550 mm mínimo

(B) Ancho desde el costado 850 mm mínimo

750 mm mínimo, medida de la parte inferior del volante a la
(C) Separación del volante de dirección
mampara

Figura 52. Mampara protectora del conductor

9.2.3. Asiento del conductor

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN
Ajustable entre 400 mm y 500 mm, medido de la base del
(A) Altura del asiento
asiento al PRA
(B) Ancho del cojín del asiento 400 mm a 500 mm, medido a la mitad del asiento (*)

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DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

(C) Profundidad del cojín del asiento 380 mm a 450 mm (*)

Base inferior variando de 40 cm a 50 cm
(D) Ancho de respaldo
Base superior variando de 34 cm a 46 cm (*)
(E) Punto máximo de excentridad de apoyo lumbar 220 mm a 240 mm, medido a partir del PRA

(F) Altura de respaldo Altura variando de 48 cm a 55 cm (*)

(G) Altura de respaldo con apoyacabezas integrado 800 mm mínimo, medido a partir del PRA

(H) Ángulo de asiento con respecto a la horizontal 5° a 11°

(I) Ángulo de respaldo con respecto a la vertical 5° a 12°

(J) Alto de apoyacabezas 150 mm mínimo

(K) Largo de apoyacabezas 300 mm mínimo

(L) Ajuste de apoyacabezas 100 mm mínimo

(M) Ajuste vertical de altura de asiento 100 mm mínimo

(N) Ajuste horizontal de asiento 120 mm mínimo

(O) Distancia del centro de descansabrazo a centro

260 mm a 290 mm
de simetría de asiento (descansabrazo)

(P) Altura del descansabrazo a superficie del asiento

170 mm a 260 mm
(descansabrazo opcional)
(*) De acuerdo con la NTP 383.071 (punto 13.2)

Figura 53. Asiento del conductor

El asiento debe tener un diseño ergonómico para brindar una operación placentera, evitando
al máximo la fatiga o cansancio del conductor. La suspensión del mencionado asiento debe
ser neumático o hidráulico, debe ser capaz de minimizar las vibraciones, así como garantizar
el apoyo y permitir la transpiración del conductor, con mecanismo de ajuste. Las exigencias
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mínimas que la posición del asiento debe cumplir son:

• Proporcionar la máxima visibilidad posible en condiciones de tránsito diurno y nocturno.

• Asegurar la fácil operación de los instrumentos y equipos de control del vehículo desde
la ubicación de este.
• Proporcionar adecuadamente condiciones de seguridad y comodidad para el buen
desempeño de sus funciones.

Por lo tanto, el asiento debe estar alineado con respecto a su eje de simetría a una línea
imaginaria que pasa por el centro del volante de dirección y es paralela al eje longitudinal
del vehículo. Debe estar firmemente sujeto al piso del área del conductor, ya sea por medio
de una placa metálica unida a la estructura de esta área o directamente a los elementos que
la forman. En el área de fijación del asiento debe tomarse en cuenta los ajustes de respaldo
y distancia horizontal a pedales, evitando que la zona asignada para éste, los limite o impida
su adecuado funcionamiento. El asiento debe contar con apoyacabeza integrado o ajustable,
con apoyo lumbar ajustable de accionamiento neumático, hidráulico o mecánico.

El asiento del conductor debe cumplir con lo indicado en el RNV, asimismo se debe
considerar un cinturón de seguridad de tres puntos, el cual debe estar sujeto a la estructura
de la unidad o integrados presentando la certificación de resistencia. Debe contar con una
alarma acústica y con testigo luminoso en el tablero que indique al conductor la colocación
del cinturón de seguridad, cuando no esté puesto y el motor se encuentre en marcha.

9.2.4. Visibilidad de conductor

9.2.4.1. Ángulos de visibilidad

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN PISO BAJO PISO ALTO

(A) Altura PRA 400 mm

(B) Altura de los ojos 700 mm medido desde el PRA

(C) Distancia entre frente del conductor a parabrisas 600 mm a 1200 mm

(D) Distancia horizontal de centro de volante a ojos
330 mm
del conductor para prueba de ángulos de visión
(E) Superior 15° mínimo

(F) Inferior 25° mínimo 20° mínimo

(G) Izquierda 25° mínimo

(H) Derecha 60° mínimo

Se debe observar la parte superior de un poste de 1.000 mm de
Ángulo de visión altura colocado en la parte central del frente del Bus a una distancia
de 1.500 mm

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Figura 54. Ángulos de visibilidad

9.2.4.2. Zonas ciegas permitidas

Las zonas ciegas permitidas considerando una visión frontal, corresponden a la interposición
u obstrucción de la visibilidad del conductor ocasionado por los postes del lado izquierdo y
central (si lo tuviese) del parabrisas.

Los ángulos máximos, representa las zonas ciegas para los ángulos de visibilidad horizontal
izquierdo y derecho del conductor (representado por el poste central del parabrisas, si lo
tuviese).

Las zonas ciegas permitidas máximas son las siguientes:

ZONA CIEGA PERMITIDA ÁNGULO MÁXIMO PERMITIDO

Izquierda 5° máximo
Derecha 5° máximo

Figura 55. Zonas ciegas permitidas

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No obstante, lo indicado, se debe tener en cuenta el numeral 6 contenido en el Anexo III del
Reglamento Nacional de Vehículos (RNV), el cual precisa que todos los buses deben contar
como mínimo con un visor de punto ciego.

9.2.5. Ventana del conductor

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

Espesor 4 mm a 6 mm
65% de transparencia mínima o, como un 35% de oscurecimiento máximo
Transmitancia
(se aceptarán vidrios entintados únicamente si vienen de fábrica)
Tipo Pegado (Sellado con adhesivo estructural)

9.2.6. Parabrisas

Debe permitir la visibilidad al conductor durante la conducción del vehículo, debe ser
transparente claro con una transmitancia del 70% como mínimo, en un espesor no menor
de 6 mm nominal y debiéndose ajustar dicho material a la NTP 332.001 y al RNV. El
parabrisas debe contar preferentemente con una curvatura ya sea a todo su largo o a lo
ancho.

El vidrio se debe montar por el exterior del Bus y mantenerse en su lugar sujeto al hueco de
la máscara delantera, pegado con adhesivo estructural, garantizando su fijación, alineación
simétrica y estanqueidad permanente. Si se optase por materiales que ofrezcan mayores
bondades también podrán ser aceptados.

Los vidrios empleados en los parabrisas deben ser de seguridad del tipo AS1 o AS2, de
acuerdo con la NTP 332.001.

9.2.6.1. Limpiaparabrisas

Debe barrer el 90% de la superficie del área delimitada de acuerdo con los ángulos de visión
y especificaciones. Sus motores y mecanismos son fácilmente accesibles para su reparación
y servicio.

Los mecanismos deben ser de accionamiento eléctrico o neumático, diseñados para uso
rudo, de larga duración, de fabricación reforzada en brazos y plumas, requiriendo un mínimo
mantenimiento.

Además, debe contar con un control gradual de dos velocidades para cada uno de los
limpiadores, los cuales al dejar de funcionar deben regresar a su posición original y con
protección de fusible para cada motor en su circuito eléctrico.

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Figura 56. Limpiaparabrisas

Adicionalmente a lo antes mencionado, el limpiaparabrisas debe contar con un recipiente

que suministrará por aspersión el líquido limpiador en el área que barran las plumas de los
limpiaparabrisas, así como mojar esta zona en forma directa, completa y uniforme teniendo
uno o dos depósitos de agua de una capacidad total mínima de 3 litros, fabricado con
material resistente a la oxidación y corrosión.

9.2.6.2. Sistema desempañante de parabrisas (defroster)

Todos los buses deben contar con un dispositivo desempañante de dos velocidades como
mínimo, preferentemente con control de temperatura (frio y caliente), con el propósito de
eliminar la formación de vapores de agua sobre el parabrisas por medio de la expulsión de
aire. Con la finalidad de no afectar la eficiencia del sistema de ventilación del conductor, el
sistema desempañante debe ser independiente a éste, debiendo contar con la capacidad
necesaria en su flujo de aire para que, en el menor tiempo posible, elimine el empañamiento
de los parabrisas. El área de acción sobre el parabrisas debe ser la misma que cubran los
limpiadores (90% como mínimo del área de visibilidad del conductor).

9.2.6.3. Visera o tapasol

En el interior, arriba del parabrisas, debe existir un tapasol, el cual debe instalarse
firmemente sujeto a partes estructurales o con suficiente resistencia y estar al alcance del
conductor de tal manera que pueda ser accionado desde su puesto de conducción; puede
utilizarse material transparente, pero filtrante, que cumpla la función de impedir que los rayos
solares lleguen directamente a la cara del conductor.

9.2.6.4. Superficies antirreflejantes

El diseño del vehículo debe prever y evitar que, en caso de existir superficies cromadas,
niqueladas, pulidas o abrillantadas, éstas no generen reflejos a otros vehículos, ya sea por
incidencia del sol sobre éstas o por las luces de otras unidades.

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9.2.7. Espejos

9.2.7.1. Espejos retrovisores exteriores

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN
(A) Altura De acuerdo a las consideraciones del diseño del bus
(B) Ángulo de retrovisión de
10° mínimo, tomados del costado lateral hacia fuera
espejos izquierdo y derecho
(C) Área 400 cm2, de área mínima (*)
Número 2 (uno a la izquierda y otro a la derecha del conductor) (*)
Ubicación Los espejos se dispondrán de tal forma que posibilite la visibilidad del conductor
(*) Según la NTP 383.071 (punto 8.3.1)

Figura 57. Espejos retrovisores exteriores

Los espejos deben contar con un montaje provisto de ajuste manual y/o automático de fácil
manejo y además cuenten con un soporte para cada uno de ellos, evitando vibraciones
durante la operación del Bus que perturben o dificulten la visibilidad del conductor.

9.2.7.2. Espejos retrovisores interiores

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN
Debe permitir al conductor observar ambos costados, así como la
Espejo retrovisor central
parte trasera del interior de la unidad. (*)
Espejo delantero derecho Debe permitir al conductor observar el ascenso de usuarios. (*)
Espejo de puerta delantera, central o Se podrán colocar espejos convexos, conforme a las necesidades del
posterior servicio, sobre el marco de cada puerta. (*)
(*) Según la NTP 383.071 (punto 8.3.2)

El Bus puede disponer de espejos retrovisores interiores, ubicados de tal forma que
posibiliten al conductor visualizar parte del habitáculo y zonas de descenso. Se colocarán
de manera que evite que los usuarios obstruyan la visibilidad de estos, los muevan
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accidentalmente y/o se lesionen con ellos.

Deben estar firmemente sujetos a partes estructurales para que no se aflojen o desprendan,
permitiendo su ajuste manual y/o automático; aislado de tal manera que no se transmitan
las vibraciones de la unidad.

9.2.8. Mandos y controles

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN
450 mm a 550 mm, teniendo preferentemente una sola barra
(A) Diámetro del volante de dirección
diametral
(B) Inclinación del volante con respecto a la
15° a 30°
horizontal
630 mm a 710 mm, medida del piso del área del conductor al
(C) Altura del volante
borde inferior del volante
300 mm a 420 mm, medido del PRA a la parte inferior del
(D) Distancia asiento volante
Volante
De acuerdo al diseño del fabricante, siempre y cuando cumpla con
(E) Largo del pedal de acelerador
las especificaciones ergonómicas del conductor
De acuerdo al diseño del fabricante, siempre y cuando cumpla con
(F) Ancho del pedal de acelerador
las especificaciones ergonómicas del conductor
(G) Ángulo del pedal de acelerador 5° a 20°, con respecto al eje longitudinal de la columna de dirección
(H) Distancia entre pedal de acelerador y 210 mm a 260 mm, medida del centro de la columna a la parte inferior
columna de dirección central del pedal de acelerador
(I) Distancia entre pedal de acelerador y 650 mm mínimo, medida horizontalmente de la parte inferior central
asiento del pedal al PRA
De acuerdo al diseño del fabricante, siempre y cuando cumpla con
(J) Ancho del pedal de freno
las especificaciones ergonómicas del conductor
De acuerdo al diseño del fabricante, siempre y cuando cumpla con
(K) Largo del pedal de freno
las especificaciones ergonómicas del conductor
De acuerdo al diseño del fabricante, siempre y cuando cumpla con
(L) Altura del pedal de freno
las especificaciones ergonómicas del conductor
De acuerdo al diseño del fabricante, siempre y cuando cumpla con
(M) Ancho del descansapie
las especificaciones ergonómicas del conductor
De acuerdo al diseño del fabricante, siempre y cuando cumpla con
(N) Largo del descansapie
las especificaciones ergonómicas del conductor
(O) Distancia del pedal de freno a la columna 100 mm a 150 mm, medida del centro de la columna de dirección a la
de dirección parte central del pedal de freno
(P) Distancia del pedal del descansapie a la 120 mm a 180 mm, medida del centro de la columna de dirección a la
columna de dirección parte central del descansapie
(Q) Distancia del volante de dirección a la 750 mm mínimo, medida horizontalmente de la parte inferior del
mampara del conductor volante de dirección a la mampara del conductor
(R) Inclinación del pedal de acelerador 25° a 30°, con respecto a la horizontal

(S) Inclinación del pedal de freno 25° a 30°, con respecto a la horizontal.
240 mm mínimo, medida del borde inferior del volante a la superficie
(T) Altura entre volante de dirección y
del asiento. El asiento debe estar colocado a una altura de 450 mm
superficie de asiento
medida del piso del área del conductor al PRA
750 mm a 900 mm, medida horizontalmente del centro del
(U) Distancia entre asiento y pedal de freno
pedal al PRA.

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Figura 58. Mandos y controles

9.2.9. Selector de marcha

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

De acuerdo al diseño del fabricante, siempre y cuando cumpla con

Ancho
las especificaciones ergonómicas del conductor
De acuerdo al diseño del fabricante, siempre y cuando cumpla con
Largo
las especificaciones ergonómicas del conductor

Ubicación Se colocará en una zona de fácil manipulación para el conductor

Para transmisión automática, el selector puede ser en forma de palanca o por

Selector de marcha medio de botones, los cuales indicarán por medio de un testigo luminoso la
marcha seleccionada

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9.2.10. Tablero de instrumentos

9.2.10.1. Indicadores

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

ESPECIFICACIÓN CUANTITATIVOS Y CUALITATIVOS

• Velocímetro
• Odómetro
• Presión de aceite del MCI
• Temperatura de refrigerante del MCI
• Temperatura de líquido de transmisión automática, en caso aplique
• Nivel de carga de baterías (SOC)
• Nivel de combustible
• Alarma auditiva de baja presión de aceite del MCI
• Luz alta (azul)
• Intermitentes (roja o verde)
• Direccionales (verde)
• Fallo de freno o baja presión de aire (rojo)
• Freno de estacionamiento (rojo)
• Selector de marcha (luminoso) para transmisión automática.

9.2.10.2. Interruptores y/o válvulas

El siguiente cuadro lo detalla a continuación:

NOMENCLATURA ESPECIFICACIÓN

Encendido Debe dejar pasar la corriente y estará provisto de un accionador de llave

Arranque de motor Con interruptor por pulsación y/o llave

Paro de motor Con interruptor por pulsación y/o llave

Puede ser de tipo palanca, perilla o pulsador. En caso de los dos primeros se encontrarán
Cambio de luces altas y bajas cerca de las manos y del volante, contando con un testigo luminoso que indique el
encendido de luz alta
Será de tipo palanca, el cual se encontrará del lado izquierdo del volante al alcance de
Luces direccionales las manos, después de efectuada la maniobra el interruptor volverá a su posición de
apagado, debiendo contar con un testigo luminoso.
Serán de tipo pulsador, se encontrará cerca del volante o columna de dirección o en el
Luces intermitentes tablero en un lugar visible, contará con testigo luminoso ya sea en el tablero o en el mismo
interruptor.
Luces interiores izquierdas Interruptor tipo pulsador o palanca preferentemente con testigo luminoso

Luces interiores derechas Interruptor tipo pulsador o palanca preferentemente con testigo luminoso

Luz de área de conductor Interruptor tipo pulsador o palanca preferentemente con testigo luminoso

Luces de estribo y escaleras Preferentemente, interruptor tipo pulsador o palanca con testigo luminoso
Interruptor tipo pulsador o palanca con testigo luminoso, incluyendo cuartos, gálibos,
Luces exteriores
identificación (placas) y letreros de información variable exterior
Interruptor tipo pulsador, ubicado en la masa del volante o en un lugar al alcance de las
Claxon
manos y cerca del volante
Preferentemente con interruptor tipo pulsador o tecla con testigo luminoso o en palancas
Limpiaparabrisas
de volante, ubicado cerca del volante de dirección al alcance de las manos.
Desempañador de parabrisas Interruptor tipo pulsador, palanca o perilla

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El accionamiento debe ser con electroválvulas e interruptores tipo tecla o tipo pulsador
Apertura y cierre de puertas
con señal auditiva, durante la apertura y cierre de puertas.

9.2.10.3. Características del tablero de instrumentos

Los diferentes instrumentos de indicación, medición, controles de mando, aviso sobre las
condiciones de operación y control del Bus, deben estar localizados al frente del volante de
dirección, empotrados en un tablero, que ofrezca una mejor distribución y/o ubicación para
una máxima visibilidad al conductor.

El diseño del tablero debe considerar la utilización de tolvas y tapas o puertas de registro
para su mantenimiento, con una distribución ergonómica que permita al conductor el
accionamiento de controles sin afectar la visibilidad, accesibilidad y confort. Dichas tolvas y
registros (tapas) deben cerrarse herméticamente, para evitar que cables o instrumentos
interfieran con el movimiento de los pies del conductor. Así mismo, debe contar con el
soporte necesario para colocar la conexión (interfase) de la computadora de taller
(herramienta de diagnóstico) del motor.

El tablero debe contar con un interruptor general corta corriente de manera que, al ser
accionado, ningún componente de tablero ya sea testigo, interruptor, instrumento, pantalla,
computadora de viaje o telemática, funcione o consuma energía de las baterías, a excepción
de los interruptores de apertura de puerta de delantera, tanto el que se ubica en el tablero
como el del exterior de la unidad.

En los casos que se empleen tableros adicionales laterales para las teclas de apertura y
cierre de puertas, estos deben estar alineados con el costado y a la misma distancia de
acuerdo con el diseño del fabricante.

El material empleado para la construcción del tablero debe ser ignífugo, auto extinguible y/o
retardante a la flama, resistente a solventes, con estabilidad dimensional, no generadores
de gases tóxicos o de humos negros.

La superficie del tablero no debe presentar reflejos que dificulten su lectura, además su
forma, posición de instalación y dimensiones no deben impedir la visibilidad del conductor
hacia el exterior de la unidad. Debe posibilitar su fácil limpieza y evitar en su diseño que
lugares donde se acumule basura y polvo, así como el espacio suficiente y adecuado para
que el conductor pueda mover sus piernas y accionar los pedales sin obstrucción.

Se debe utilizar tecnología analógica incluyendo código de colores (verde para condiciones
de operación normal y rojo para condiciones de mal funcionamiento, azul para luz alta, etc.)
y que permita el fácil intercambio de repuestos como consecuencia de la inspección y
mantenimiento. Se debe incluir los sensores y/o indicadores que se requieran dependiendo
de los equipos a instalar en el Bus. Todos los circuitos eléctricos deben estar protegidos con
fusibles.

9.3. Iluminación del conductor

a) El área del conductor debe tener su propia iluminación en base a led’s.

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b) La iluminación debe estar distribuida de forma tal que ilumine completamente el área del
conductor.
c) La ubicación del flujo luminoso debe ser tal que no incida directamente sobre la cara del
conductor o le origine reflejos indeseables.
d) El control de estas luces debe efectuarse a través de un interruptor independiente de las
otras iluminaciones.

9.3.1. Iluminación Interior

a) Las especificaciones del equipo de iluminación interior, así como de los accesorios que
se empleen en las unidades deben sujetarse a las Normas vigentes que correspondan al
país de fabricación.

b) Los plafones deben ser de material acrílico o policarbonato, plástico o similar con
características ignífugas y/o retardantes al fuego, además no deben derramar gotas de
material quemado sobre los asientos y pasadizos, ni generar gases tóxicos.

c) Las lámparas, incluyendo el plafón, deben ser de fácil instalación y desmontaje para las
inspecciones, limpieza y mantenimiento, así como de gran resistencia para soportar los
intentos de los usuarios por desprenderlos.

d) Los circuitos deben ser independientemente activados por dos interruptores de tecla de
un solo paso, de acuerdo al diseño del fabricante, con señalización luminosa en el mismo
interruptor, no permitiendo la disminución de la intensidad del flujo luminoso.

e) En los casos en que los cables, tanto de alimentación como de salida, tengan que pasar
por orificios metálicos, éstos se deben proteger con arillos de goma que eviten cortos
circuitos.

f) El sistema de iluminación debe ser a base de led´s, colocado a lo largo de la unidad, a

ambos lados del habitáculo en forma simétrica, es decir una izquierda y una derecha, no
deben colocarse al centro de la unidad.

• La intensidad de la iluminación debe encontrarse en concordancia con el numeral 17

de la NTP 383.071.
• Los plafones deben ser de color blanco o translúcido sin ningún filtro de color.

g) Su colocación debe estar orientada hacia el piso de la unidad, cuidando que los rayos
luminosos no incidan directamente sobre la cara de los usuarios como se muestra en la
siguiente figura:

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Figura 59. Iluminación interior

De considerarse alguna tecnología de luces distinta que cumpla con lo estipulado en el

presente documento y no dañe al usuario, también podrá ser considerada.

9.3.2. Iluminación de escaleras (para Bus de piso alto)

a) Esta iluminación debe ser a base de led’s, evitando los reflejos o deslumbramientos que
pueda producir.
b) Su disposición debe ser de tal forma que ilumine completamente las huellas de las gradas
y el estribo.
c) El plafón debe tener una colocación de tal forma que su flujo luminoso no pueda ser
interrumpido por los usuarios, puertas o cualquier otro obstáculo, ni encontrarse al
alcance de las pisadas de los usuarios.
d) El control de estas luces debe ser desde el tablero y accionadas automáticamente al abrir
las puertas.

9.3.3. Iluminación Exterior

a) Toda la iluminación exterior debe ser a base de led´s, a excepción de luces de faros altas
y bajas, a menos que cumplan con los niveles requeridos para tal fin.
b) El tipo de luz, cantidad, color, ubicación y potencia mínima requerida para los Buses Tipo
I, II, III y IV (que corresponden a la clasificación M3), está en concordancia con la tabla
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respectiva del Anexo III del Reglamento Nacional de Vehículos (RNV). Si hubiese
condiciones técnicas ofertadas con mayores bondades, la ATU también puede aceptar
estas propuestas.
c) Las luminarias estarán fijadas a la carrocería y permiten la colocación de lámparas en
caso de reposición.
d) Para el caso de instalaciones sobre fibra de vidrio, garantizando el anclaje de plafones,
se debe instalar una lámina galvanizada calibre 10 como mínimo embutida en la fibra de
vidrio.

10. MANUAL DE GARANTÍA Y MANTENIMIENTO, Y RELACIÓN DE TEMAS QUE

REQUIEREN CERTIFICADOS DEL FABRICANTE DEL BUS INTEGRAL O
FABRICANTE DEL CHASIS O EL ENSAMBLADOR

El bus debe de presentar el manual de garantía y mantenimiento, el mismo que debe

proporcionar información sobre las condiciones de garantía, así como el programa de
mantenimiento del bus, con el fin de que se tenga la seguridad del buen funcionamiento y
operatividad del vehículo.

Asimismo, para verificación por parte de la Autoridad de la correcta observancia de

elementos que constituyen el Bus Patrón, en los temas que listamos a continuación, se debe
presentar una certificación debidamente suscrita por el fabricante del bus integral, su
representante autorizado en el Perú o el fabricante del chasis, su representante autorizado
en el Perú o el ensamblador, cuando corresponda, que garantice el cumplimiento con lo
exigido en el presente documento técnico, debiendo adjuntar además los certificados
correspondientes.

ÍTEM REFERENCIA CERTIFICADO

4.1.d) Características Tren Tipo de configuración del tren motriz (Serie, Paralelo o
1
motriz Serie – paralelo)
4.1.e) Características Tren Ahorro como mínimo del 30% menos de combustible, en
2
motriz comparación con un bus convencional a GNV o Diésel.
4.2 Configuración del tren
Certificado que acredite el cumplimiento de la relación
3 motriz del bus eléctrico
potencia / peso exigido.
hibrido
Certificado que acredite la operatividad del sistema de
4 4.3.1 Refrigeración del MCI
refrigeración.

4.4 Sistema de combustible Certificado de calidad que acredite que el material de

5
Diésel fabricación del tanque cumple con la norma ASTM A240.
Certificado de calidad de la válvula de carga, que debe
cumplir con la norma ANSI (American National Standards
4.5 Sistema de combustible
6 Institute).
GNV.
La instalación de los componentes del sistema de
combustible GNV.
4.6 Sistema de control de
Certificado control de emisiones como mínimo Euro V o
7 emisiones de los gases de
Euro VI, o su equivalente o superior.
escape
Debe tener la función de generador eléctrico al trabajar en
8 4.7. Motor Eléctrico:
conjunto con el freno regenerativo.
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ÍTEM REFERENCIA CERTIFICADO

Certificado que acredite que el chasis es fabricado para

9 4.9 Chasis
bus urbano de transporte de usuarios.

Certificado de calidad del sistema de frenos considerando

10 4.12 Sistema de Frenos
todos los subsistemas de freno.
Certificado de calidad del material utilizado en la
fabricación de la carrocería. Debe acreditar que se usa
aleación de aluminio o acero estructural (laminado y
5.1 Materiales de la perfiles). En caso de utilizarse materiales compuestos
11 estructura o carrocería del (composites), estos también deben acreditarse en el
Bus certificado.
Se debe acreditar las propiedades retardantes a la flama,
de tal forma que la máxima velocidad de combustión tanto
horizontal como vertical sea de 0,1 m por minuto.
5.5 a) Análisis de Certificado a realizarse por modelo en los puntos de unión
12
Vibraciones de la carrocería al chasis.
5.5 c) Estanqueidad o
Certificado que acredite que la carrocería no presenta
13 impermeabilidad de la
filtraciones de agua hacia el interior del habitáculo.
estructura o carrocería
Certificado de pruebas de flexión, cargado a 2,5 veces la
carga útil y soportado rígidamente en los puntos de apoyo
14 5.5 d) Flexión
de la suspensión. Las deformaciones elásticas que se
presenten no deben ser superiores a 15 mm.
Certificado de la prueba de levante, con el vehículo a peso
vehicular. Levantar la parte delantera hasta una altura
mínima de 530 mm permitiendo poner torres de apoyo en
15 5.5 e) Levante
la estructura o en el eje delantero, con el fin de simular
cambios de componentes mayores, realizando lo mismo
para la parte trasera.
Esta prueba debe realizarse en el interior del habitáculo,
16 5.5 f) Termografía
acorde a la ubicación del motor.
Certificado de prueba de torsión, con el vehículo cargado
a su peso bruto vehicular. La estructura será sometida
17 5.5 g) Torsión respecto a la superficie de rodamiento, a una desnivelación
hacia arriba y hacia abajo de 150 mm cada una aplicada
en cada llanta.
Certificado de prueba de resistencia a la fatiga. La
18 5.5 h) Resistencia a la fatiga estructura debe ser capaz de resistir las cargas dinámicas
que se presenten durante su vida útil.
Certificado para validar sus modelos a prueba de
19 5.5 i) Vuelco
volcadura.
Certificado de prueba de resistencia de los anclajes de los
20 5.5 j) Pruebas para asientos asientos, para verificar que en caso de impacto estos no
invadan el espacio vital del usuario.
Certificado de fabricación que acredite la masa máxima de
21 6.12 Ganchos de arrastre
remolque.

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7.1 Sistema de Certificado de calidad de fabricación que acredite que

22
comunicación CAN-Bus cumple con la norma J1939.
8.3 Accesibilidad y
evacuación para personas Certificado de calidad que acredite la capacidad de carga,
23
en silla de ruedas o con la cual debe ser como mínimo de 250 kg.
movilidad reducida
8.3.4 Sistema de Certificado de calidad de fábrica, que acredite que puede
24 arrodillamiento (para bus hacer descender el piso de un Bus hasta unos 250 mm
piso bajo). aproximadamente sobre el nivel del suelo.

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