EL TRACTOR AGRICOLA

Generalidades

El tractor agrícola es un vehículo autopropulsado que puede ser de ruedas o de orugas

destinado para realizar varios trabajos en la finca como ser: arar cultivar seleccionar, segar
mover distintas maquinas, jalar maquinas. La potencia de los tractores modernos, debido a su
evolución ha permitido obtener mayor productividad con una reducción significativa de mano
de obra

Los primeros tractores agrícolas fueron vehículos de madera a vapor que se con ruedas
metálicas con tacos o puntas. Estos tractores fueron reemplazados con rapidez con la
introducción de tractores de uso general en la década del 1920. en 1933 se incorporo llantas
neumáticas y tacos de caucho, con el fin de que puedan adherirse al terreno

Uso de tractor agrícola

El tractor tiene mucha importancia en la actividad agrícola y pecuaria, por que cumple varias
funciones como ser:

Desplegar fuerza de tiro o de tracción, mediante la toma de fuerza para las operaciones de
preparación de tierras, jalar sembradoras, cosechadoras cultivadoras, remolques.
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Desarrollar potencia mediante su polea para poner en funcionamiento o movimiento maquinas

estacionarias como: trilladoras, seleccionadoras, bombas para riego, molinos, aspersores,
dinamos para generar energía eléctrica, guadañas y otros implementos que requieren
movimiento de rotación

Desarrolla potencia mediante el eje de toma de potencia para accionar máquinas de campo
que son remolcadas simultáneamente como: fertilizadoras, segadoras cosechadoras,
empacadoras, picadores

Desarrolla potencia mediante su sistema hidráulico para levantar, accionar, y ejercer control
remoto de maquinas que incluye además al enganche de tres puntos

Clasificación de los tractores

En el campo el empleo de tractores es muy amplio, para realizar una diversidad de labores
agrícolas. Por lo tanto, son necesarios diferentes tipos:

Los tractores agrícolas modernos se clasifican de la siguiente manera:

1. – Por su estructura del tren de rodaje

a.- De ruedas. - Son los tractores cuyo tren de rodaje lleva propulsores de ruedas
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b.- De orugas.
- Estos
tractores
llevan en su
tren de rodaje
propulsores de
oruga que
pueden ser
metálicos o de
neumáticos

El tractor de ruedas, en comparación con el de orugas es mas universal, es ligero y mas barato
en su fabricación y en su empleo. Puede ser usado para cultivar en entre surcos y la siembra
de los cultivos entrecavados

2.- Por los Grupos Motrices o Tipo de Tracción

Por la forma colocación de las ruedas, forma y características del acoplamiento de

herramientas, maquinas y equipos y las posibilidades de propulsión auxiliar (toma de fuerza)
se distinguen las siguientes clases:

1.- Tractores con dos ejes. - se tiene varios tipos, entre ellos están los siguientes:
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a.- Tractor normal

Es un tractor de tracción simple, poseen tracción únicamente en el eje posterior, reservando la

función directriz al eje delantero, las ruedas directrices pequeñas y ruedas motrices grandes
equipado con sistema hidráulico, con enganche de tres puntos potencia del motor entre 30 a
100 C.V.

El peso de adherencia sobre el tren motriz, que influye directamente en la capacidad de

tracción es aproximadamente el 70% del peso total

Tractores con tracción asistida

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Estos tractores poseen tracción en los dos ejes, la dirección se encuentra en el eje delantero.
Cuenta con ruedas con neumáticos de tracción, siendo las delanteras de menor diámetro en
relación a las traseras. Tienen mayor eficiencia en la tracción

c.- Tractores de doble tracción

Son unidades diseñadas para obtener alta eficiencia de tracción. La misma es

aproximadamente el 75 % de la potencia que posee en la toma de potencia. Las cuatro ruedas
son del mismo diámetro. El peso estático parado se reparte aproximadamente el 55 % sobre el
eje delantero y el 45 % en el eje trasero con lo que se logra emparejar el peso adherente sobre las cuatro
ruedas al realizar la tracción

d.- Mini tractor o multicultor. -

Es una maquinaria muy ideal para pequeños trabajos en los establos: para el reparto
distribución de alimentos, para realizar faenas de limpieza que realizan con mucha facilidad y
comodidad. Su potencia llega hasta 30 C.V.
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2.- Tractores mono ejes

Son utilizados para jalar pequeñas carretas de transporte como también implementos, entre
ellos tenemos:

I.- Moto azadas. - Son maquinas ligeras para la aplicación en la horticultura, van equipados
con motores de 7,5 C.V. con ancho de trabajo hasta 1,80 m. sirven para arrastrar carretas
pequeñas

II.- Motocultor. - Es una máquina de un solo eje, es operado por una sola persona andando
por detrás, por lo que se le llama también “Mula mecánica”, se trata de una maquina muy
versátil utilizada en pequeñas explotaciones, hasta de cinco hectáreas de superficie, su
potencia llega hasta 18 C.V.

Partes principales del tractor Agrícola

El Tractor esta básicamente formado por: 1) Parte Fija o el Chasis 2) Partes móviles

1.- Chasis. - Es el armazón metálico muy consistente sobre el cual se instala o sujetan los
mecanismos fundamentales del motor y los otros componentes

2.-Parte móviles.- Cuyo componente principal es el motor, el que transforma la energía

potencial del combustible en energía mecánica
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El tractor agrícola es una fuente muy importante para generar energía en la producción
agropecuaria en la finca rural. Las partes principales de un tractor agrícola son los siguientes:
Motor; Embrague; caja de cambios; diferencial con mandos finales; Toma de fuerza; Brazos
de levante hidráulico; Barra de tiro; Ruedas motrices y ruedas directrices

1. Motor. - Es el componente principal del tractor agrícola, en el se transforma directamente

la energía química contenida en el combustible en energía mecánica a esta energía se la
denomina potencia mecánica.

2 –
Embrague. - Por medio de este, el operador puede conectar el eje cigüeñal del motor al eje de
mando de la caja de cambios. Es el elemento mas utilizado tanto para seleccionar las
velocidades, como para controlar la acción de la toma de fuerza. La función principal del
embrague es la conectar y desconectar el movimiento y la potencia generada en el motor hacia
los mecanismos de transmisión, caja de cambios y los mandos finales
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Caja de cambios. - Como su nombre lo indica sirve para cambiar las velocidades de avance
del tractor. Es un conjunto de engranajes de distintos diámetros, que permiten seleccionar la
relación entre la fuerza y la velocidad que genera el motor y las ruedas motrices, además
posibilita la inversión del sentido de la marcha. La caja de cambios es un convertidor de
revoluciones con el fin de lograr una adecuada relación entre los diversos momentos de

torsión existente entre el motor y el medio a mover. Las marchas se

subdividen en dos grupos: velocidades Bajas, son normalmente empleadas en las tareas de
campo; en cambio las velocidades Altas para ir a mas velocidad cuando disminuye la carga de
trabajo. Con el mando de preselección se determinan las velocidades altas o bajas. La mayoría
de los tractores están equipados con cajas de 8 a 12 velocidades: 4 a 6 altas y 4 a 6 bajas,
pudiendo ir en marcha atrás con cualquiera de ellas

4.- Diferencial y mandos finales

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El diferencial transmite el flujo de energía del eje de salida de la transmisión “doblándolo

hacia los ejes impulsores. Permite que las ruedas motrices giren a distintas velocidades. Esta
compuesto por: El piñón, la corona u un sistema de engranajes de los cuales unos se
denominan satélites y otros planetarios. Los satélites son engranajes cónicos en numero de
dos. Los planetarios también son engranajes cónicos en numero de dos, cada uno de los
cuales están situados en el extremo de los ejes llamados palieres, que envían el movimiento a
las ruedas

5.- Toma de fuerza o toma de potencia

La toma de fuerza (TDF) es un accesorio acoplado a la transmisión de la fuerza de la maquina

El tractor transmite potencia a las maquinas, equipos que se acoplan accionado total o
parcialmente sus órganos de trabajo. La transmisión se realiza mediante el movimiento de
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rotación del árbol de la toma de fuerza. Este jira en sentido de las agujas del reloj visto desde
su parte posterior. La TDF se puede utilizar con el tractor detenido o en movimiento; las
medidas del elemento de conexión exterior (cardan) están normalizadas a nivel internacional
siendo fijos la longitud, el diámetro y el tamaño de las estrías. La velocidad de rotación
también esta normalizada: para 540 [Link]. (6 estrías), 1000 r.p.m. (21estrías).
La mayoría de los tractores agrícolas viene equipados con 540 r.p.m . (6 estrías)

6- Barra de tiro.- Es el acople que sirve para enganchar y jalar cualquier maquina,
implemento o equipo remolcado. Se encuentra en la parte posterior del tractor.:

En la barra de tiro se puede hacer las siguientes regulaciones

* Alargar o acortar la barra

* Variar la altura de enganche
* Desplazar lateralmente

7. Sistema hidráulico. - El sistema hidráulico ha reemplazado al mecánico en el accionar de

los dispositivos de: Conducción o control del tractor agrícola como la dirección , freno, traba
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diferencial, embriague, control o manejo de los implementos a través del enganche de tres
puntos y el cilindro de control remoto.

Con el sistema hidráulico y el enganche de tres puntos se puede fácilmente subir o bajar los
implementos y a la vez influir en el modo de trabajo; como la profundidad de trabajo del
arado, sembradoras, aporcadoras, cosechadoras, etc. El sistema hidráulico transmite energía
mediante un fluido (aceite). Básicamente esta integrado por: 1) tubería de presión; 2) Bomba;
3) Tubería de aspiración; 4) Palanca hidráulico; 5) Válvula de distribución; 6) Pistón; 7)
Deposito de aceite; 8) Brazo de levante; 9) Filtro de aceite

8. Enganche de tres puntos. - Mediante el enganche de tres puntos los implementos son
acoplado al tractor, forman una unidad integral o montada, que permite el movimiento de las
posesiones de trabajo y transporte, regulando la carga y la profundidad de labor, transfiere
fuerza al eje trasero del tractor
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1)Árbol de elevación; 2) Brazos de levante; 3) Estabilizadores; 4) Mecanismo de ajuste de los

estabilizadores; 5) Barras de levante; 6) Brazo superior; 7) Brazos inferiores; 8) Dispositivo
para el ajuste rápido de la longitud; A, B, C, Puntos de enganche

9. Ruedas

Sirven para soportar al tractor, las funciones que cumple son las siguientes: 1. soportar y
movilizar el tractor; 2. Permite su conducción; 3. Desarrollar la tracción

Tipos de ruedas. -

En los tractores agrícolas existen las neumáticas y las de orugas

Ruedas neumáticas. –

Las ruedas neumáticas están conformadas principalmente por los neumáticos

Componentes de las ruedas neumáticas. -

Los componentes de las ruedas neumáticas son: 1. El cuerpo; 2. la llanta; 3. Neumáticos; 4

Cámara

Cuerpo. - También llamado disco o plato es el componente al cual se une la llanta, por medio
de la soldadura o del atornillado con pernos o tuercas.
Llanta. - Es una pieza rígida, metálica que aloja al neumático y la cámara formando la rueda.
La llanta puede tener un disco central fijo o desmontable. Según el sistema de regulación de la
trocha del tractor
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Neumáticos: Dan la resistencia a la carga, están construidos de telas de caucho, metálicas o de

nylon
Cámara: Se encuentra dentro del neumático. Su función es el de mantener el aire cerrado, a
una cierta presión, además permite un efecto amortiguador y de adaptación a las
irregularidades y protuberancias de los distintos terrenos
Cuidados de los neumáticos .- Para un buen funcionamiento y mayor duración de los
neumáticos, se deben tener una serie de cuidados y entre ellos están: la presión de inflado,
mantenerlos limpios de sustancias extrañas y evitar principalmente el patinamiento de las
ruedas

Presión de inflado. - muy importante la presión de inflado, así se tiene los siguientes casos:

Exceso de presión. - Cuando las ruedas tienen mucha presión se produce:

1. Patinaje en la tracción
2. Desgate de las bandas de rodaje (línea media del neumático))
3. El tractor se hunde mas en el terreno
4. Mayor consumo de combustible por el exceso de patinaje

Falta de presión. - Cuando la presión de inflado de los neumáticos es muy bajo se produce:
1.- Rompimiento de las telas del neumático. (pliegues)
2.- Desgaste de las bandas de rodaje (paredes laterales)
3.- Disminución de la velocidad de avance
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Presión correcta. - Los neumáticos para una conservación adecuada, deben tener la presión
adecuada tal como indica el fabricante, que dependen de tipo de neumático como también de
las dimensiones del mismo. Una presión adecuada en general oscila entre 0,8 a 1,1 kg/ cm2

Limpieza de los neumáticos. - Los neumáticos deben lavarse con bastante frecuencia, sobre
todo cuando el tractor trabaja con agroquímicos como ser pesticidas, fertilizantes químicos y
otros productos. El contacto con sustancias químicos ocasiona daños en las cubiertas de
caucho, por lo tanto, la duración del neumático se reduce grandemente

Patinaje. - Cualquier carga ejercida en la barra de tiro del tractor agrícola produce patinaje de
las ruedas motrices, el patinaje es inevitable. La distancia que el tractor recorre hacia adelante
para un número dado de revoluciones de las ruedas motrices disminuye cuando las ruedas
patinan.

Determinación del patinaje

Un método para determinar el patinaje es hacer una marca en la rueda motriz del tractor, hacer
desplazar el tractor luego medir la distancia que el tractor avanza en un numero de
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revoluciones (cinco, ocho, diez, etc. revoluciones) sin carga (A) y luego repetir sobre la
misma superficie y el mismo número de revoluciones con carga (B). l a distancia, A es la
media de varias repeticiones con el mismo numero de revoluciones con el tractor
desplazándose lentamente

Posición de la llanta sin después de 5 revoluciones

Posición con carga

Llanta

Avance

Marca

Porcentaje de patinaje = A - B x 1 00

Reducción del patentamiento. - El patentamiento es una de las causas principales que

acortan la vida de los neumáticos. Para evitar el patinamiento se realiza una practica
denominada

Lastrado. - Consiste en agregar mas peso al chasis o las ruedas, con el fin de que haya mas
agarre o prendimiento con el suelo. El correcto lastrado tiene por finalidad:

- Aumentar la seguridad del operador

- Reducir al mínimo el patinaje del tractor, con lo cual también se aprovecha mejor la
potencia y el combustible

Tipos de lastrado. - Existen dos tipos de lastrado:

1. El lastrado sobre el chasis

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2. El lastrado en las ruedas

Lastrado sobre el Chasis. - Consiste en colocar o adicionar barras metálicas (lastres), en la

parte delantera del soporte del chasis que esto consiste en agregar mas peso al chasis o las
ruedas, con el fin de que haya mas agarre o prendimiento con el suelo

Lastrado en las ruedas. - Puede ser mediante: a) Contrapesos; b) Hidro inflado

a) Contrapesos .- Se colocan contrapesos, tanto en las ruedas traseras como delanteras, que
son laminas circulares de hierro, de peso considerable
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b) Hidroinflado .- Hidroinflado, esto consiste en introducir unas ¾ partes de agua en la parte

interior de la cámara o la mitad de agua en la parte interior

Ventajas de las ruedas neumáticas. - Las ruedas neumáticas presentan varias ventajas:

1. Mayor velocidad de desplazamiento en las carreteras

2. Mayor capacidad de maniobra
3. Mayor comodidad para el operador
4. Menor vibración
5. Menor consumo de combustible
6. Menor requerimiento de potencia a igualdad de carga.
7. Menor resistencia al rodado

Neumáticos. - Son las cubiertas de las ruedas, están fabricados en su generalidad de goma
natural y también de goma sintética (jebe). Tienen una estructura especial en la banda de
rodaje

Clasificación de las ruedas neumáticas

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Según la función que las ruedas neumáticas cumplen en los tractores se clasifican en:
motrices y directrices

Motrices. - Estos neumáticos cumplen la función de transmitir al suelo la potencia que genera
el motor del tractor. Están sometidos a grandes esfuerzos de tracción, por lo tanto, tienen una
estructura especial. Están formados, su banda de rodaje, por tacos dispuestos en forma de
“V”.

Directrices. - Estos neumáticos cumplen la función de direccional el movimiento del tractor,

cuando se encuentra en movimiento o trabajo, se caracterizan por tener en su estructura una
banda de rodamiento con canales longitudinales. Estos canales impiden el deslizamiento
lateral del tractor, cuando se encuentra en trabajo de campo así mismo facilitan la conducción
del tractor
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Orugas. - Estas son fajas que intercalan entre las ruedas del tractor y el suelo, pueden ser
metálicas o de goma tienen algunas ventajas esenciales ante los de ruedas. En los tractores de
oruga la superficie de apoyo de los propulsores es tan grande que las presión especifica sobre
el suelo es menor que la de los tractores de ruedas. El hecho de que la presión específica sobre
el suelo y mejor a adherencia a el da lugar a que posea mejores cualidades de tracción y
capacidad de paso elevadas al avanzar por terrenos húmedos y poco consistente, además
patina menos y compacta menos el suelo el suelo y las ruedas del tractor para facilitar su paso
por cualquier terreno.

Orugas metálicas. - Son fajas metálicas articuladas continuas, construidos de hierro especial
resistente al desgaste.

Orugas de goma. - Son fajas continuas de goma, tienen una estructura en su banda de rodaje,
en forma de tacos formando una “V” que permiten un mayora agarre o prendimiento con el
suelo al momentos de desplazarse o realizar trabajo en el campo
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Ventajas de las ruedas con orugas. - Las ventajas de las ruedas de orugas son las siguientes:
1.-Mayor seguridad, tienen menor presión especifica sobre el suelo y mejor adherencia al
suelo elevada capacidad de tracción y avance en terrenos húmedos
2. Menor compactación, las ruedas de orugas la superficie de apoyo es grande, lo que hace
que la presión especifica sobre el suelo es sensiblemente menor y consolida menos el suelo.
3. Menor patinaje los propulsores de orugas están dotados de tacos, estrías que se hincan en el
terreno lo que origina menos patinaje

Dimensiones de los tractores normales. - Las dimensiones que se utilizan son las siguientes:

A- largo entre ejes

B- Altura Máxima
C- Largo total
D- Despegue
E- Trocha delantera
F- Trocha trasera
G - Ancho máximo
H - Altura

Trocha
Así se llama a la distancia que existe entre los planos medios de dos ruedas del mismo tren.
Las trochas de los tractores pueden ser fijas o variables

Despeje: (luz libre)

Esta es una distancia que media entre el plano de apoyo del tractor y la parte mas baja del
mismo.
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Contrapesos:
Diversos elementos (fundición, agua, etc.) que se colocan por lo general en las ruedas traseras
con objetivos varios. También se pueden encontrar en la parte delantera del tractor.

Fuerza de tracción. -

A = Punto de enganche
Fu = Fuerza de tracción
F = Fuerza resultante de fuerza de
tracción
H = Altura
El tractor ejercen en la barra de tiro
una fuerza (F) de arrastre
generalmente es oblicua. Su
componente (Fu), calculada en la dirección paralela al avance. Es la fuerza que efectivamente
es útil para la tracción y se la define como “esfuerzo útil de tracción.
Se calcula el trabajo realizado por el tractor multiplicando el valor medio del esfuerzo útil en
la barra de tiro Fu (en N evaluado en la dirección del avance) por el espacio S (en m)
recorrido en un determinado tiempo t, es decir

W = Fu * S ( kgf m)

El trabajo realizado por la tracción, por unidad de tiempo es decir la potencia (P) se obtiene
mediante erl cociente del trabajo por el tiempo:

L Fu * S kgf m
Potencia = -------- = ----------- = ------------
. t t t

La potencia se expresa en C.V. (watts)

1 C.V. = 75 kgf / s

1 Wu = 1/75 Fu * V (C.V.)
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EL MOTOR Y SUS SISTEMAS

Motor. - Son operadores que generan movimiento, es decir que transforman algún tipo de
energía en sus distintas formas, como mecánica, eléctrica, térmica, etc. para realizar trabajo y
desarrollar potencia. En la actualidad los más utilizados son los motores eléctricos por ser
estos: versátiles, no contaminan, tamaño reducido, gran duración, escaso mantenimiento y los
de combustión o térmicos (por ser los más potentes, aunque contaminan mucho, son de mayor
tamaño y necesitan mayor mantenimiento).
Los tractores agrícolas llevan generalmente instalados los motores de combustión interna, se
llama así por la liberación de la energía se produce en el interior del cilindro por la
inflamación del combustible, el calor que se genera aumenta la temperatura y la presión
interior del cilindro, siendo esta presión la que actúa en la cabeza del pistón, provocando el
desplazamiento del pistón en el interior del cilindro.

Tipos de Motores

Los motores utilizados en los tractores agrícolas se clasifican en dos tipos: combustión interna
y combustión externa
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Motores de Combustión externa. - Son los que primeramente aparecieron y se los utilizo en
los tractores agrícolas, generalmente se los conoce como motores de vapor. En estos motores
el combustible (carbón o leña), calientan una caldera con agua que al genera vapor a altas
presiones, mueven un pistón.

Motores de Combustión interna. - En estos motores la combustión de combustible se

produce dentro del cilindro. La energía suministrada por el combustible es transformada
directamente en energía mecánica. También se conoce como motores a explosión, por que la
explosión del gas produce movimiento de un pistón. Existen dos tipos básicos de motores de
combustión interna: Motores a Gasolina y Motores Diesel. En esencia funcionan igual, la
única diferencia es que, al comprimir la mezcla en el diesel, al llegar al punto máximo de
compresión se produce la explosión espontánea, mientras que en de gasolina es necesaria una
chispa eléctrica (gracias a la bujía) para que se produzca la explosión. En el diesel se
comprime solos aire, elevándose la temperatura aproximadamente entre 500 a 600 °C, luego
en el aire comprimido se inyecta el combustible y este se inflama espontáneamente

En resumen, los de gasolina son menos eficientes, sólo aprovechan del 22 al 24% de la
energía, mientras que en los diesel el aprovechamiento puede superar el 35%. Por ellos estos
motores tienen mayor aplicación en barcos, locomotoras, camiones, tractores.

La calidad de la gasolina se mide mediante el índice de octano y la calidad del diesel se

expresa mediante el índice citano

Motores a gasolina o carburación externa. - El primer motor de carburación interna que

apareció fue diseñada por el especialista en maquinas, el alemán Nikolaus A. Otto, motor
naftero (gasolina), en estos motores se carbura (mezcla del combustible con el aire)
externamente el combustible, en el carburador que se encuentro alejado del lugar de la
explosión, luego ingresa al cilindro. Los primeros tractores funcionaban con motores Otto, su
elevado consumo y elevado precio del combustible han determinado que este tipo de motores
se dejaran de utilizar en los tractores agrícolas, existiendo en la actualidad muy pocos.

Motores Diesel o carburación interna. - El alemán Rudolf Diesel posteriormente diseña un

motor que consume una fracción menos refinada de combustible (gas – oil), este combustible
es difícil de carburar externamente (mezcla de combustible con aire) debido a que es aceitoso.
El gas – oil (diesel) no tienen tiempo de mezclarse externamente con el aire; Los motores
diésel están provistos de una bomba inyectora, que como su nombre indica inyecta el gas –
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oil al cilindro, lugar en donde se produce la carburación. Los motores del ciclo Diesel son
los mas utilizados en la actualidad en los tractores agrícolas

Definiciones fundamentales
Puntos muertos. - La posición del pistón en el cilindro en que la distancia entre el pistón y el
eje cigüeñal del motor es máxima se llama punto muerto superior (P.M.S.). es el punto mas
alto del pistón dentro del cilindro. La posición del pistón en el cilindro en que la distancia
entre el pistón y el eje cigüeñal es la mínima se punto muerto inferior (P.M.I.) es el punto mas
bajo del pistón dentro del cilindro

Carrera del pistón - La distancia que recorre el pistón dentro del cilindro y esta medida por
el eje del cilindro entre los puntos muertos superior e inferior se llama “Carrera del pitón”.
Cada carrera del pistón corresponde una media vuelta del cigüeñal, o sea 180º des su giro. En
el mecanismo de biela manivela central la carrera del pistón

S=2r

Volumen útil del cilindro. - Es el volumen Vh liberado por el pistón al desplazarse del p.m.s.
al p.m.i

Vh = π d2 S/ 4

Donde: d es el diámetro del cilindro, en cm.

Cilindrada del motor. - Se llama cilindrada (litraje) del motor V1 a la suma de los volúmenes
útiles de todos los cilindros expresados en litros :

La cilindrada del motor se calcula de la siguiente forma :

V1 = Vh * i (litros)

Donde: Vh = Volumen útil de un cilindro expresado en l

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i = Numero de cilindros del motor

la relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de compresión se

llama grado de compresión. En los motores de ciclo Otto (gasolina) es 7:1 o 8:1, en los de
ciclo Diesel de 20:1 o 21:1

Ciclo de funcionamiento. - Es el conjunto de procesos sucesivos (admisión, compresión,

explosión y escape) que se repite cíclicamente en cada cilindro, y determina el
funcionamiento del motor

Tiempo. - Es la parte del ciclo de trabajo que sucede durante el recorrido del pistón desde un
punto muerto al otro punto muerto

Motores de explosión interna de cuatro tiempos. - El ciclo de trabajo se realiza en cuatro

tiempos o cuatro carreras del pistón. Existen los motores Otto y los motores Diesel

Ciclo de funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos. -

El ciclo de funcionamiento de este motor se realiza en cuatro tiempos y transcurren de la

siguiente manera:

1º. Tiempo de admisión. - Al girar el eje cigüeñal, el pistón se desplaza del p.m.s. al pm.i.
creando una depresión o vacío en la cavidad del cilindro, la válvula de admisión se encuentra
abierta y la válvula de escape se encuentra cerrada, el cilindro a través del tubo de admisión y
el carburador se comunica con el exterior. Bajo el efecto de la diferencia de presiones el aire
se dirige con violencia a l cilindro. Al atravesar el carburador, el aire pulveriza el combustible
y mezclándose con la forma la mezcla carburante que llega al cilindro. El llenado del cilindro
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con la mezcla continua hasta que el pistón alcance el p.m.i. en ese momento la válvula de
admisión se cierra

2º . Tiempo de compresión. - Al continuar girando el cigüeñal el pistón se desplaza del p.m.i.

al p.m.s. En este momento la válvula de admisión y la de escape están cerrados, el pistón
comprime la mezcla carburante que se halla en el cilindro. En el tiempo de compresión las
partes componentes de la mezcla carburante se mezclan y se calienta. Al final del tiempo de
compresión, entre los electrodos de la bujía ocurre una descarga eléctrica y la mezcla se
inflama. El calor generado durante la quema del combustible produce una brusca elevación de
la de la presión y la temperatura de los gases que se forma en el cilindro

3º. Tiempo explosión o expansión. - Las válvulas de admisión y escape se encuentran

cerradas. Bajo el efecto de la elevada presión de los gases sobre la cabeza del pistón, este se
desplaza del p.m.s. al p.m.i. transmitiendo a la biela. La biela transforma este movimiento
rectilíneo en movimiento rotatorio del cigüeñal

4º. Tiempo de escape. - cuando el pistón esta próximo a llegar al p.m.i se abre la válvula de
escape y los gases de escape que tienen una presión excesiva comienzan a salir del cilindro a
la atmósfera a través del tubo de escape. El pistón se desplaza del p.m.i. al p.m.s. expulsando
del cilindro los gases de desecho (de escape)

Ciclo de trabajo del motor Diesel de cuatro tiempos. - A diferencia del motor de
carburador, al cilindro del motor diesel el aire y el combustible entran por separado. El ciclo
de trabajo del motor diesel es el siguiente:

1º Tiempo de admisión. - El pistón se traslada del p.m.s. al p.m.i. la válvula de admisión se

encuentra abierta y el cilindro se va llenado de aire continuando hasta que el pistón alcance el
p.m.i. Para este lapso la válvula de admisión se cierra

2º. Tiempo de compresión. - Las dos válvulas se están cerradas, el pistón se desplaza del
p.m.i. al p.m.s. comprimiendo el aire. Debido al alto grado de compresión (del orden de 15 –
20) la presión y la temperatura se del aire se eleva fuertemente al final del tiempo de
compresión, pudiendo llegar hasta 45 Kg. / cm 2 y una temperatura de 600 ºC que es superior
a la temperatura de inflamación del petróleo. Al final del tiempo de compresión, cuando el
pistón esta próximo a alanzar el p.m.s. en el cilindro, a través del inyector se inyecta el
combustible liquido finamente pulverizado (atomizado). Este combustible suministrado al
cilindro se mezcla con el aire caliente formando la mezcla de trabajo que se inflama por la alta
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temperatura. Una parte del combustible se quema rápidamente al quedar constante el

volumen.

3º. Tiempo de expansión. - Las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas. El

pistón se desplaza desde el p.m.s. al p.m.i. Al principio del movimiento del pistón se quema la
demás parte del combustible. Por efecto de la presión de los gases (por la combustión del
carburante) el pistón se desplaza desde el p.-m-s al p.m.i. transmitiendo a la biela un
movimiento rectilíneo. La biela transforma este movimiento rotatorio al cigüeñal.

4º. Tiempo de escape. - La válvula de escape se abre. El pistón se traslada del p.m.i. al p.m.s.
y a través de la válvula de escape expulsa los gases de escape a la atmósfera

En los motores de ambos tipos el ciclo de trabajo del pistón se desplaza bajo la presión de los
gases solo en el tiempo de expansión y mediante la biela pone en movimiento giratorio el
cigüeñal. Cada tiempo se realiza en ½ de giro del cigüeñal en los motores de 4 tiempos y en
los motores de 2 tiempos en cada ½ de vuelta se producen dos tiempos.

Comparación de los Motores Diesel con los motores a gasolina

Las ventajas del motor Diesel en relación al motor a gasolina son las siguientes:

1. Por unidad de trabajo realizado consume, por termino medio, en un 20 – 25 % (en peso)
menor cantidad de combustible debido a un grado mas alto de compresión

2. Funciona utilizando combustibles pesados que son mas baratos y menos peligrosos en
cuanto a incendios
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Sin embargo, los motores Diesel tienen también algunas desventajas:

1. Debido a una presión mas elevada de los gases en el cilindro requiere reforzar la resistencia
mecánica de varias piezas lo que implica el aumento de las dimensiones de la masa del motor
Diesel.

2. El proceso de arranque del motor Diesel es mas complicado y difícil sobre todo en invierno

Partes principales del motor. - Las partes principales del motor se dividen en dos grandes
grupos, ellos son

Block

Culata Componentes Externos

Carter

Pistones

Bielas

Cigüeñal

Anillos Componentes internos

Volante

Válvulas

Eje de levas

Componentes Externos del motor

Block. - Es una pieza metálica, que generalmente de hierro fundido en el cual se hallan
ubicados los cilindros, interiormente rodeada a cada cilindro cavidades huecas llamadas
camisas de agua por las uqe circula el agua destinada a la refrigeración del motor. Esta pieza
esta sometida a altas temperaturas a causa del calor que genera la combustión de los gases y la
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fricción originada por los pistones dentro de los cilindros. Los cilindros generalmente son de
cuatro a seis cilindros

Culata. - Es la tapa superior del “Block” cierra los cilindros por la parte superior, formando
las cámaras de combustión, donde el gas admitido en el tiempo de admisión queda reducido a
su mínima expresión durante la carrera de compresión. Este componente se une al block a
través de pernos y se encuentra el medio una empaquetadura de asbesto o metálico, llamado
empaquetadura de culata, que resiste a altas temperaturas, permite el sellado perfecto para que
no haya escape de gases

Carter. - Es la tapa inferior del “Block”, es una cubierta sólida fabricado de acero prensado o
aleación con aluminio, sirve como deposito de aceite y como cámara de bombeo, se halla
unido al Block de cilindros por medio de pernos, encontrándose en el intermedio con el block
una empaquetadura de corcho para evitar la filtración de aceite lubricante.
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Componentes Internos del motor

Pistón

Son piezas cilíndricas móviles, con un tabique o pared en la parte superior donde recibe el
empuje de las explosiones, están hechos generalmente de aleaciones de aluminio fierro
fundido. Los pistones se mueven dentro de los cilindros con movimiento rectilíneo alternativo
o de vaivén .

El diámetro del pistón es un poco mas pequeño que el del cilindro, debido a que los metales
por la acción del rozamiento se dilatan. Los pistones tienen unas ranuras en los cuales aloja a
las anillas

Bielas. -
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Son los brazos de conexión entre el pistón y el eje cigüeñal, son de acero forjado, siendo su
perfil de fabricación parecida a una doble T. Las bielas tienen por objetivo transmitir la fuerza
producida por la combustión de los de los carburantes en la cámara de combustión al eje
cigüeñal. Lleva dos cojinetes de fricción, los casquillos y los bujes. Los casquillos llevan, en
su parte interna un revestidito de metal antifricción “Babbit”.

Anillas. -

Son segmentos circulares fabricados fundición de aleación de acero, se instalan en las ranuras
de los pistones. Tienen como función provocar ajustar el cierre perfecto de la entre la pared
del cilindro el pistón y la cámara de combustión , es decir impedir las fugas del cilindro para
que se mantenga la estanqueidad y por lo tanto la compresión del cilindro

Eje Cigüeñal. -

Es un eje excéntrico de material aleado, estampado de alto carbono. El cigüeñal recibe a

través de las bielas los esfuerzos procedentes de los pistones y los transfiere a los mecanismos
del motor.
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Transforma el movimiento alternativo del pistón en movimiento rotatorio que se transmite al

sistema de encendido lubricación y distribución

Eje de levas. - Es un eje cuya característica principal es de poseer lóbulos o levas (dos para
cada cilindro). El eje de levas recibe movimiento del cigüeñal, tiene como función principal
abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape, en los tiempos de admisión y escape. Cada
leva gobierna una sola válvula

Cojinetes de Fricción .- En la mayoría de los motores no son mas que los casquillos, son
dos piezas semicirculares, de paredes finas. Son fabricados de cinta de acero, están revestidos
con una capa fina de aleación antifricción (babbit, bronce, plomo). Forman la superficie de
contacto entre el eje cigüeñal y sus asientos (puños) y el eje cigüeñal y los bielas. Estos
casquillos son lubricados permanente con aceite. Por falta de lubricación se funde

Por otra parte, también están los bujes que son unas piezas cilíndricas fabricados de bronce.
Forman la superficie de contacto entre el pistón y las bielas igualmente son lubricados
permanente con aceite.

Volante. -. Este elemento cumple varias funciones en el motor como ser:

1.- Acumular energía dinámica para mover los pistones en sus puntos muertos.
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2.- Aloja al sistema de embriague.

3.- Lleva una corona dentada (llamada sercha) para poder accionar el eje cigüeñal por medio
del arrancador eléctrico o motor de arranque, para dar las primeras vueltas para iniciar el
encendido del motor

Válvulas. - Las válvulas

son piezas metálicas que
constan en su estructura de
un platillo (cabeza) y del
vástago que en su extremo
tiene unas ranuras para
colocar los seguros. Se
fabrican de acero aleado
refractario. Las válvulas están dispuestas de a dos por cilindro sirven para abrir y cerrar los
orificios de admisión y escape, que se encuentran en la culata, permitiendo la entrada del aire
al interior del cilindro y la salida de los gases al exterior producto de la combustión de los
carburantes

Motor de arranque. - El motor de arranque tiene como función principal el de poner en

movimiento el motor es decir al de arrancar, al ponerse en contacto con la sercha del volante.
Esta compuesto por una bobina de campo, un inducido un colector, un solenoide, un piñón de
contramarcha

Corte Transversal del motor

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Sistemas del motor.- Los motores de los tractores agrícolas tienen esta compuesto por varios
sistemas y son los siguientes

Sistema de Embrague

1. Disco de embrague; 2- Prensa; 3- Uñas; 4- Balineras de collarín; 5- Horquilla; 6- Varilla de

accionamiento; 7.- pedal; 8 - Volante del motor

Es el mecanismo adosado al volante, está compuesto, por un disco que tiene forros de asbesto
en ambas caras; un plato; uñas; Ballerina de collarín; una orquilla; varilla de accionamiento;
un pedal Tiene como función principal el conectar de desconectar potencia del motor hacia
los mecanismos de transmisión (caja y mandos finales
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Sistema de Encendido

1- Acumulador (Batería); 2- Llave de contacto; 3- Bobina; 4- Bujías; 5- distribuidor; 6-

Engranaje

Sistema eléctrico. - El sistema eléctrico esta compuesto por cuatro circuitos básicos que son:

a) circuito de carga

b) circuito de arranque

c) circuito de encendido

d) circuito de luce y accesorios

1. Batería, 2. Motor de arranque, 3. Alternador, 4. Relay, 5. Botón de arranque, 6. Indicador

de combustible, 7. Indicador de carga
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Circuito de carga. - la función de este circuito es la restituir la energía eléctrica que se utiliza
y suministra durante el funcionamiento del tractor. Consta de los siguientes componentes:
dinamo, alternador, batería, disyuntor.

Circuito de arranque. - su función principal es la transformar la energía eléctrica en energía

mecánica para iniciar el giro del motor del tractor. Este circuito consta de los siguientes
componentes: 1 batería, 2 interruptor de arranque: que cierra y abre el circuito de arranque, 3
motor de arranque: convierte la energía eléctrica en energía mecánica de rotación, que permite
dar el impulso inicial al motor del tractor.

Circuito de encendido: su función es transformar la corriente de la batería (por medio de una

bobina) en corriente de alto voltaje, necesarios para producir la chispa (mediante bujías) que
inflamaría la mezcla de aire y combustible comprimidos en el interior del cilindro.
Circuito de luces y accesorios: forma un conjunto de dispositivos eléctricos necesarios para
la seguridad del operador y del tractor (bocina, indicadores, luces)

Sistema de refrigeración

Durante la combustión de los carburantes el motor de los tractores alcanza temperaturas

internas muy elevadas (1500 ºC aproximadamente) esta cantidad de calor producida es
suficiente para fundir las piezas metálicas del motor. para eliminar el exceso de calor todos
los motores en general disponen de un sistema de refrigeración, que pueden ser por aire o
agua. Los componentes principales del sistema de refrigeración por agua son:

Radiador. - Es un recipiente donde enfría el agua caliente

Bomba de agua. - Es acciona por la polea del eje cigüeñal permite la circulación del agua
desde el radiador hacia las camisas de agua de los cilindros impulsados por una turbina

Ventiladora. - Este accesorio esta accionado por una correa que viene de la polea del cigüeñal,
genera una corriente de aire de gran caudal a través del radiador provocando el enfriamiento
del agua caliente que viene desde las camisas de agua

Termostato. - Es una válvula que actúa por efecto del calor del sistema, sirve para limitar la
circulación del agua cuando este frío.
Tapa de radiador. - Mantiene la presión del sistema y no permite la fuga de agua.
Calorímetro. - Permite conocer la cantidad de calor del sistema
Mangueras. - Conductos a través de los cuales circula el agua desde block de cilindros al
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radiador.
Chaqueta de agua. - acumula cierto volumen de aire frío para el enfriamiento del agua.

Sistema de lubricación

Todos los componentes mecánicos del tractor poseen pequeñas protuberancias, grietas,
asperezas, lo que ocasiona una resistencia al movimiento de las piezas, una película de aceite
separa las piezas. De no existir esa película que separa se desgastarían en corto tiempo las
piezas en contacto

Las funciones del sistema de lubricación son:

- Reducir la fricción y desgaste de piezas.

- Disminuir la temperatura de las piezas móviles.
- Sellar los cilindros, evitando perdidas de presión.
- Mantener las piezas limpias.
Los principales componentes del sistema de Lubricación son:1) tapa del cárter; 2) Carter : es
el deposito de aceite; 3) filtro preliminar de aceite; 4) Medidor del nivel de aceite; 5) Bomba
de aceite; 6) válvula de presión y retorno;7) Filtro de aceite; 8) Manómetro de presión; 9)
Lubricación de las bancadas y codos del cigüeñal; 10) Lubricación del eje de leva; 11)
Lubricación de los balancines; 12) Tapa del motor : para llenar aceite al motor.
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Los tractores operan bajo severas condiciones de trabajo, por lo tanto es necesario realizar una
buena lubricación que proteja el motor. Las razones para realizar el cambio de aceite son:

1- Durante el trabajo los motores absorben o generan contaminantes, que al mezclarse con el
aceite reducen su capacidad como lubricante.

2 - El aire que aspira el motor contiene polvo sobre todo cuando no se realizan el
manteamiento de los filtros de aire, al mezclarse con el aceite actúan como una lija

3 - La combustión de los carburantes nunca es perfecta, sobretodo cuando se opera el motor

antes de alcanzar su temperatura normal de funcionamiento (pasa combustible sin quemar al
cárter diluyendo y contaminado el aceite.

4 - Los aditivos agregados (químicos) en la elaboración del aceite se consumen debido al

tiempo de uso dentro de las propiedades físicas y químicas de un aceite, la que más interesa es
la viscosidad, que es la resistencia del aceite al flujo a una temperatura determinada.
Clasificación del aceite por su viscosidad. - Universalmente aceptado es la SAE (Society of
Automotive Engineers) a cada aceite se le da un número establecido de dos series: una serie
de invierno (W) y otra serie normales. Un aceite delgado, con baja resistencia al flujo, posee
un menor número que un aceite grueso de mayor viscosidad

Sistema de combustible

Un combustible limpio es una necesidad absoluta para el funcionamiento del tractor. La

presencia de materiales extraños en el sistema puede obturar las líneas del combustible y
causar serios daños del motor. Se debe ejercer mucho cuidado para evitar el ingreso de
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materiales extraños en el sistema cuando se llena el tanque. Todos los combustibles para los
tractores son extremadamente inflamables

El sistema de combustible es el encargado de transferir el combustible, almacenado en el

estanque del tractor, a la cámara de combustión en el interior del cilindro.

Sistema de combustible gasolina

En un motor a gasolina es necesario que llegue a los cilindros una mezcla homogénea de aire
y combustible (oxigeno + combustible).La preparación y alimentación de esta mezcla de
denomina carburación y se realiza en el carburador. Si bien la proporción de la mezcla es de
aproximadamente un litro de gasolina por 10,000 litros de aire, al arrancar el motor en frió es
conveniente que la mezcla llegue a los cilindros mas rica, es decir con una mayor cantidad de
gasolina. El carburador debe ser por consiguiente capaz de dosificar la mezcla según el
requerimiento.

Partes del sistema combustible gasolina. - Las partes principales del sistema combustible
gasolina son:

Estanque. - Es donde se almacena el combustible (gasolina)

Tuberías. - Para acarrear el combustible al motor )línea de combustible)

Acoples. - Para conectar todas las piezas

Filtros. - Para recoger y retener la suciedad de tal manera no llegue al motor

Bomba de gasolina. - Que impulsa o envía con cierta presión hasta el carburador

Carburador. - Para mezclar combustible y aire, luego ser succionados al interior de cada
cilindro

Sistema de combustible Diesel. - El sistema de combustible Diesel debe inyectar una

cantidad precisa de combustible atomizado presurizado en cada cilindro en el momento
oportuno

La combustión ocurre en el motor Diesel cuando esta carga de combustible se ha mezclado

con el con el aire comprimido caliente. No se usa chipa eléctrica, como en los motores de
gasolina o de gas de petróleo licuado
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El sistema de inyección Diesel realiza las siguientes funciones:

1. Suministrar la cantidad de combustible: el sistema debe suministrar la cantidad exacta a

cada cilindro

2. Sincronizar el suministro de combustible: El suministro prematuro o retrazado causa

perdidas de potencia. El combustible debe inyectarse en el instante oportuno.

3. Regular la velocidad de suministro: La suavidad del funcionamiento de cada cilindro

depende del tiempo que se requiere para inyectar el combustible. Cuanto mayor es la
velocidad del motor más rápido debe ser el suministro.

4. Dispersar o atomizar el combustible: El combustible debe quedar dividido en finas

partículas y quedar bien mezclado con el aire para una combustión completa.

5. Distribuir el combustible en el cilindro: El combustible debe distribuirse uniformemente en

cada cilindro para combinarse con todo el oxigeno disponible. Esto hace que el
funcionamiento del motor sea suave y se desarrolle su potencia.

Partes del sistema combustible diésel . - Las partes principales del sistema de combustible
diesel son:

Estanque de combustible. - Es donde se almacena el combustible

Bomba de transferencia. - Moviliza el combustible desde el estanque a los filtros y bomba de

inyección.

Filtros. - Limpian el combustible, retienen los elementos contaminantes (polvo, impurezas

etc.) del combustible, evitando el ingreso al sistema de inyección.

Bomba de inyección. - Imprime alta presión el combustible (3 mil a 5 mil lbs./pul2) y los
envía a las toberas inyectoras y a la vez regula la cantidad de combustible que llega a los
inyectores,

Inyectores. - Pulveriza o atomiza el combustible (Diesel) y lo inyectan en el cilindro para que

se mezclen con el aire comprimido y caliente que se encuentra en la cámara de combustión
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Sistema hidráulico. - Sirve para levantar y controlar implementos integrales y de tiro; opera
la dirección; los frenos, embrague o cambio de engranajes en la caja de velocidades; enganche
del eje de TDF; y dar potencia a motores hidráulicos.
Las partes del sistema hidráulico: 1 Bomba, 2 Deposito de aceite, 3 Válvula de seguridad,
Válvula de control

Tipos de Conexión. - Varios son los tipos de conexiones que se realizan y se tiene:

Elevador Hidráulico
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Permite acoplar al tractor implementos agrícolas suspendidos y semi-suspendidos a los brazos

los cuales son elevados (posesión de transporte) o bajados (posición de trabajo según los
requerimientos). Los elementos que consta: 1) Enganche de tres puntos (2 brazos rígidos mas
una barra extensible conocida como tercer punto), 2 Mecanismos del elevador (cárter, válvula
de mando, cilindro y biela).

Control Remoto
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Permite realizar el control de trabajo que realizan los diferentes implementos que se conectan
al sistema hidráulico, como ser profundidad de trabajo

Dirección

Es un conjunto de piezas destinadas a dirigir o guiar al tractor hacia el sitio elegido por el
operador, generalmente esta sobre las delanteras (directrices) Los tractores agrícolas vienen
equipados con dirección mecánica o hidráulica.

Dirección mecánica. - Al girar el timón mueve el eje de dirección y el tornillo sin fin,
produciendo movimiento angular del brazo Pitman. Por la parte inferior esta conectado a la
biela de dirección que acciona el brazo o muñón de dirección uno a cada lado, en la parte
central conectada al cuerpo del tractor, el otro brazo se acciona con la barra de dirección.
Estos brazos mueven a la vez las ruedas delanteras

Los componentes del sistema de dirección son: 1. Timón, 2. Caña, 3. Caja diferencial, 4.
Brazo Pitman, 5. Biela de dirección, 6. Barra de dirección, 7 . Brazo o muñón, 8. Uña de
dirección
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Dirección hidráulica. - El fluido hidráulico generado en la bomba hidráulica ejerce presión

y fuerza en los pistones de la dirección

Frenos

Cumplen la función de reducir la velocidad del tractor, llegando hasta detener la cuando sea
necesario

En los tractores se pueden distinguir dos tipos de frenos:

1- Freno normal: Que es utilizado durante la marcha del tractor, ya sea en el campo o la
carretera

2 - Freno de estacionamiento: Que inmoviliza tractor una vez que este se ha detenido.

Los frenos normales se pueden dividir en:

Freno de Tambor y zapata: El mando se dispone de tal manera que al aplicar el pedal de los
frenos, este ejerce una presión hidráulica sobre el pistón que presionan las zapatas fijas contra
los tambores que giran con las ruedas produciendo el efecto del frenado. Las partes
principales son: Tambor, Zapatas, cilindro, pistones cañerías, cilindro maestro, pedal

Frenos de disco: En forma hidráulica el descenso de la velocidad. Al aplicar el pedal de freno

actúa sobre los platos de accionamiento que se encuentran libres en el eje. Estos se abren
haciendo que los discos que están montados en el eje se presionen contra los platos fijos en
los laterales produciendo así el frenado. Las partes principales son: Discos, Plato móvil, Plato
fijo, dispositivo de ajuste

Los frenos son accionados con pedales independientes para facilitar giros en espacio corto
durante las labores de campo

Cuando el tractor circula en carretera es necesario que los dos pedales estén unidos por medio
de su dispositivo de traba, para que el efecto del frenado sea uniforme en las dos ruedas y así
evitar accidentes

Mantenimiento del tractor agrícola

El mantenimiento es un trabajo muy importante que debe realizar para el buen

funcionamiento, conservación y buen rendimiento del tractor. Las deficiencias mas frecuentes
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que se presentan son: Respiraderos del carter y tapa de filtro de aire tapados, baterías con el
líquido por debajo de las placas, los neumáticos con presión baja, válvulas descalibradas,
platinos con los contactos deteriorados, frenos y embrague mal ajustados, velocidad excesiva
del motor, aceite del motor muy sucio etc. Las labores de manutención evitarían las fallas
mencionadas que pueden realizarse fácilmente por el operador

Para programar el mantenimiento del tractor se recomienda calcular sobre la base de horas de
operación o trabajo, utilizando el medidor de hora (horómetro)

Manteniendo cada día antes de iniciar el trabajo (8 a 10 hrs. de trabajo)

 Revisar el nivel de agua del radiador, llenar con agua limpia

 Revisar el nivel de aceite del carter. Debe realizarse con el tractor estacionado en un
lugar plano: restablecer el nivel con aceite nuevo de la marca y grado recomendado

 Engrasar las articulaciones del sistema de dirección

 Revisar el nivel de aceite del filtro de aceite. Observar que el conducto de entrada de
aire y la malla no estén obstruidos

 Revisar el nivel de combustible en el tanque

 Revisar el nivel de la batería

 Revisar la existencia de piezas sueltas o quebradas

 Revisar bornes y cables de la batería

 Revisar fuga de aceite, agua, combustible

Mantenimiento cada 50 horas

 Engrasar los cojinetes del sistema de dirección

 Mantenimiento del nivel de aceite del sistema hidráulico

 Realizar la manutención de la batería

 Controlar y ajustar la tensión de la correa

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 Revisar presión de los neumáticos

 Limpiar rejilla del radiador

 Regular pedales de freno y embrague

 Engrasar el sistema de embrague

 Realizar el lavado general a presión

Mantenimiento del tractor cada 200 horas

 Cambiar aceite y filtro del motor

 Reemplazar filtro de combustible

 Engrasar bomba de agua y ventilador

 Lubricar los cojinetes del alternador

 Revisar aceite de la bomba de inyección

 Cambiar aceite de la dirección hidráulica

 Ajustar freno de estacionamiento

Mantenimiento del tractor cada 500 hora

 Cambiar aceite y filtros del motor

 Drenar y limpiar radiador

 Cambiar y/o limpiar filtros del sistema hidráulico

 Cambiar filtro de aire

 Cambiar aceite eje trasero

 Purgar sistema de frenos y dirección

 revisar mangueras del radiador, cambiar si es necesario

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 Chequear fugas de aceite en general y diagnosticas sus causas para reparaciones

adicionales

 Chequear barra de dirección por golpes y convergencia de ruedas delanteras o

alineación de estas

 Chequear funcionamiento general del tractor: sistema de levante hidráulico, control

selectivo, dirección, y frenos

Mantenimiento cada 1000 horas

Realizar servicio técnico:

 Ajustar inyectores y bomba de combustible

 Regular válvulas

 Reajustar culata

 Revisar alternador, dínamo y motor de arranque

 Remplazar filtro de la dirección hidráulica

 Revisar sincronización de bomba inyectara

 Chequear velocidad de funcionamiento del motor (en vacío)

 Revisar compresión del motor

 Chequear y limpiar sistema de respiraderos de la maquina (moto, tanque de

combustible, caja de transmisión