INFORME DEL MOTOR Z20 NISSAN
OBJETIVO GENERAL: El objetivo es la de identificar un motor a combustión
interna encendido por chispa, desarrollarlo, analizar su condición general según
las normas, especificaciones dadas por el fabricante y realizar el diagnostico.
OBJETIVO ESPECIFICO:
Aplicar la secuencia de desarmado y armado de un motor
Identificar los elementos que componen el sistema del motor
Comprobar las especificaciones dadas por el fabricante para emitir un
diagnóstico sobre los componentes del motor.
Determinar el tipo de reconstrucción posible a realizar en un motor de
encendido por chispa en base al diagnóstico previo.
PARTES CONSTITUTIVAS DE UN MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA:
• Inyector. • Bloque o motor donde están alojados l
Los cilindros
• Bomba de aceite. • Pistones.
• Balancines. • Bielas.
• Empujadores. • Cojinetes de bancada.
• Taques. • Cojinetes de biela.
• Culata. • Eje cigüeñal.
• Cárter. • Volante de Inercia
• Correas.
• Válvulas de admisión y escape
• Árbol de levas.
1. EL carburador, es donde se mezcla el aire y la gasolina antes de que pasen
al motor.
2. Múltiple de admisión, es un conducto por donde circulara mezcla de aire y
gasolina que va del carburador a la cámara de combustión.
3. El distribuidor, y los cables de alto voltaje transmiten electricidad a las bujías.
4. La bomba de gasolina succiona combustible del tanque y lo envía al
carburador.
5. El filtro de aceite, limpia el lubricante antes de que circule por el motor.
1. La culata, es la partes superior del motor en donde se encuentran las
válvulas y la cámara de combustión.
2. La varilla del nivel de aceite sirve para verificar la cantidad de aceite que
existe en el motor.
3. Motor de arranque, está montado en la parte inferior, sirve para dar un
impulso al sistema de arranque.
4. Termostato, controla la temperatura del agua y regula su paso al
radiador.
5. El múltiple de escape recibe los gases que han sido expulsados del
cilindro.
6. El Block, aloja a las partes principales móviles del motor.
7. El ventilador, aumenta el paso del aire al radiador para enfriar el agua.
1 0. E l cárter contiene el aceite que lubrica el motor.
11. Tapón de aceite, sirve para vaciar el cárter y luego cambiar.
PARTES INTERNAS DEL MOTOR:
A) La culata
B) El block
C) El cárter
1. Balancín
2. Alzaválvulas
3. Resorte de válvula
4. Cilindro
5. Volante
6. Biela
7. Pistón
8. Cigüeñal
9. Carter
MEDICION DE CADA UNA DE LAS PIEZAS DEL MOTOR:
VALVULAS: Las válvulas están dotadas de un movimiento alternativo y su
abrenhacia el interior de la cámara de combustión, de manera que la
estanquidad se ve favorecida por la presión de los gases. Existen tres tipos
de cabeza de válvula, las convexas, que se caracterizan por ser más
rígidas, macizas y sólidas, pero lo que implica que sean más pesadas, junto
a esto hace que los asientos sean muy sensibles a los efectos de la
temperatura; las planas y las cóncavas que conservan la forma cónica del
asiento, inclusive bajo efecto de deformaciones por altas temperaturas.
DATOS DE LAS VALVULAS:
VALVULAS DEL CILINDRO #1:
REAL
ADMISION (mm)A (mm)B ESCAPE (mm)A (mm)B
Superior 7.95 7.95 Superior 7.94 7.95
Medio 7.93 7.93 Medio 7.94 7.95
Promedio 7.94 7.94 Promedio 7.94 7.95
VALVULAS DEL CILINDRO #2:
ADMISION (mm) (mm) ESCAPE (mm) (mm)
Superior 7.96 7.96 Superior 7.94 7.95
Medio 7.95 7.97 Medio 7.94 7.95
Promedio 7.96 7.96 Promedio 7.94 7.95
VALVULAS DEL CILINDRO #3:
ADMISION (mm) (mm) ESCAPE (mm) (mm)
Superior 7.95 7.95 Superior 7.94 7.94
Medio 7.94 7.94 Medio 7.94 7.94
Promedio 7.94 7.94 Promedio 7.94 7.94
VALVULAS DEL CILINDRO #4:
ADMISION (mm) (mm) ESCAPE (mm) (mm)
Superior 7.96 7.95 Superior 7.95 7.95
Medio 7.95 7.93 Medio 7.94 7.94
Promedio 7.95 7.94 Promedio 7.94 7.94
MANUAL
ADMISION (mm) ESCAPE (mm)
Máximo 7.98 Maximo 7.96
Mínimo 7.96 Minimo 7.94
DIAGNOSTICO:
Las válvulas en la parte del vástago no están dentro de los parámetros del
manual, la sugerencia es cambiar las valvulas junto con las guias.
BLOQUE:
El bloque es la parte másgrande del motor, contiene loscilindros donde los
pistonesrealizan su carrera ascendente ydescendente, conductos pordonde
pasa el liquidorefrigerante y otros conductosindependientes por dondecircula el
lubricante. Generalmente el bloque estaconstruido en aleaciones dehierro o
aluminio, siendo estasultimas mucho mas livianas ypermiten mayor
rendimiento.
MEDIDAS DEL VOLUMEN DE LOS CILINDROS:
CILINDRO CILINDRO CILINDRO CILINDRO VOLUMEN
#1(mm) #2(mm) #3(mm) #4(mm)
D 85.25 85.25 84.90 85.70
h 86 86.5 86 87
MANUAL:
Diámetro 85.09(mm)
Carrera 86.11(mm)
CULATA:
Es la parte superior del motor en donde se encuentran las válvulas y las
cámaras de combustión; en algunos motores y generalmente los modernos (a
partir de los años 60) también se encuentra el árbol de levas, junto con los
mecanismos necesarios para la apertura y cierre de las válvulas. Para el diseño
de una culata deben tenerse en cuenta tres factores primordiales, que son el
buen rendimiento, poca contaminación y bajo costo de fabricación. La culata
también tiene conductos de refrigeración y lubricación, los cuales deben
conservarse constantes durante toda su longitud, o como máximo, permitir
alguna conicidad. Ésta generalmente está fabricada de aluminio o aleaciones
ligeras.
DATOS DEL VOLUMEN DE CAMARA DE COMBUSTION:
1# CILINDRO 41.5 ml
2# CILINDRO 41 ml
3# CILINDRO 42.5 ml
4# CILINDRO 41 ml
EMPAQUETADURA DE CULATA: Es una lámina fabricada en diferentes
materiales, como son asbesto, latón, acero, caucho, bronce y actualmente
se está desarrollando un nuevo material llamado grafoil. Se utiliza para
sellar la unión entre la culata y el bloque de cilindros. Posee varias
perforaciones por las cuales pasan los pistones, los espárragos de
sujeción, y los ductos tanto de lubricación como los de refrigeración.
DATOS DEL EMPAQUE:
(mm)
DIAMETRO 87.30
ALTURA 1.8
PISTON: Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro y
recibe la fuerza de explosión de los gases de la combustión para transmitirlo al
cigüeñal por medio dela biela.
DATOS DE LA CABEZA DEL PISTON (Volumen):
PISTON # 1 12 ml
PISTON # 2 12 ml
PISTON # 3 11.97 ml
PISTON # 4 11.95 ml
CIGÜEÑAL: El cigüeñal es la pieza que completa el conjunto biela manivela.
Es el encargado de la transformación final del movimiento lineal del pistón en
movimiento rotativo; una operación que permite transmitir el par motor
originado a los restantes elementos mecánicos del motor. Uno de los extremos
se aprovecha para mover el vehículo y el otro para aportar el par necesario
para mover los restantes elementos auxiliares: sistema de distribución,
generador. Compresor de climatización, etc.
CIGÜEÑAL:
BANCADA
1 2 3 4 5
AX 53.65 53.90 54.20 54.24 54.76
BX 54.10 54.15 54.35 54.35 54.43
AY 54.15 54.50 54.80 54.65 54.87
BY 55.00 54.75 54.58 54.74 54.65
CIGÜEÑAL
BIELA
1 2 3 4
AX 49.45 49.45 49.96 49.56
BX 49.78 49.67 49.67 49.78
AY 49.80 49.56 49.46 49.79
BY 49.67 49.90 49.56 49.95
MANUAL:
CIGUEÑAL (mm) BIELAS (mm)
Dmin 54.94 Dmin 49.96
Dmax 54.96 Dmax 49.97
LEVAS:
CILINDRO #1 CILINDRO#2 CILINDRO#3 CILINDRO#4
VALVULA A E A E A E A E
X 31.75 31.75 31.75 31.75 31.75 31.75 31.75 31.75
Y 38.84 38.94 38.90 38.81 38.90 38.93 38.95 38.97
CRESTA 7.09 7.19 7.15 7.06 7.15 7.10 7.2 7.22
MONTAJE DEL MOTOR
Colocar las válvulas de admisión y escape
Verificar si las válvulas de admisión y escape están en el orden correcto
Colocar las volandas planas del resorte de válvulas
Colocar los platillos de los resortes
Colocar los resortes
Colocar los seguros de la cola de valvula
Mantener las piezas del motor de acuerdo al desmontaje
Colocar los cojinetes de apoyo del cigüeñal
Montar el eje del cigüeñal
Colocar las tapas de bancadas en conjunto con sus cojinetes
Ajustar los pernos de la tapa de bancadas 40-50 libras-pie
Montar las bielas en conjunto con sus cojinetes , pistones y anillas en el
orden correcto
Ajustar las tuercas de l a biela 35-40libras-pie
Montar los soportes de la bomba de aceite
Montar el volante de inercia
Colocar el engranaje del cigüeñal
Colocar el primer cilindro en el PMS
Colocar la empaquetadura de culata
Montar la culata con el cojinete de balancines
Colocar y ajustar los pernos de la culata en espiral, ajustamos a 50 Lb-
pie
Montar el árbol de levas
Colocar las tapas del árbol de levas
Colocar y ajustar los pernos de la tapa
Colocar la correa de sincronización
Colocar el tezador
Verificar si la sincronización es correcta
Colocar la tapa de engranajes
Montar y ajustar la polea del cigüeñal
Colocar el tamiz de aceite
Colocar y ajustar las bujías
Montar los múltiples de admisión y escape
Montar el carburador
Montar el motor de arranque
Colocar y ajustar los pernos de arranque
Conectar todo el sistema de encendido
Colocar a punto el motor
Encender el motor
CONCLUSION:
En el proceso de desarmado del motor de combustión interna, deben de
tenerse ciertos criterios que se deben de respetarse para realizar un trabajo lo
más eficiente posible, tales como:
• El orden secuencial de desmontaje de las piezas; que posteriormente
facilitarán el ensamble del motor, comenzando por la última parte desmontada.
• Identificación e ubicación de los distintos tornillos que se van retirando a
medida que se realiza el proceso, esto se debe a que en los motores, estos
tornillos se han asentado en sus respectivas roscas, y no roscarían
perfectamente en roscas que no correspondan.
• Retiro de tornillos de las piezas comenzando de adentro hacia fuera ó en
espiral creciente, según sea el caso; con el objeto de evitar posibles
deformaciones (pandeo) de las piezas, producto de tensiones acumuladas.
