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SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN

Plan de Emergencia de Abordo en Caso de Contaminación por

Hidrocarburos

C.I. PRODEXPORT DE COLOMBIA

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Embarcación BARCAZA FUEL SERVICES 1

PLAN DE EMERGENCIA DE ABORDO EN CASO DE CONTAMINACIÓN POR

HIDROCARBUROS

CONTENIDO

Sección Subtitulo Pág.

Contenido 2
Características Barcaza FUEL SERVICES 1 4
Introducción 5
Objetivo 6
Marco legal 7
Capítulo 1 Preámbulo 9
Capítulo 2 Prescripciones de Notificación 11
2.1 Cuando se debe reportar 11
2.2 Requerimientos del reporte 12
2.3 Flujograma de análisis para reportar 14
2.4 Guía a seguir cuando efectúen los reportes 15
2.5 Flujograma de prioridades 16
2.6 A quien contactar 21
.
Capítulo 3 Pasos para controlar la descarga 22
3.1 Derrames operacionales 22
3.1.1 Hidrocarburo derramado sobrecubierta 24
3.1.2 Descarga de agua contaminada de limpieza 24
3.1.3 Derrame de tubería 25
3.1.4 Rebose de tanque 25
3.1.5 Escape por el casco 26
3.1.6 Medidas a tomar en derrames operacionales 27
3.2 Derrames por accidentes 27
3.2.1 Acciones prioritarias por el Supervisor 27
3.2.2 Consideraciones sobre estabilidad y esfuerzos 29
3.2.3 Respuesta a encallamiento 29
3.2.4 Respuesta a incendio 30
3.2.5 Respuesta a colisión 30
3.2.6 Respuesta a avería en el casco 31
Capítulo 4 Coordinación Nacional y Local 33
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4.1 Coordinación Nacional y Local 33

APÉNDICES

I Contactos del Estado Ribereño 36

II Contactos Portuarios 38
III Contactos Intereses de la Empresa 40
IV Cédulas de Emergencia y cuadro de obligaciones 42
V Diagrama Secuencial Simplificado 61
VI Elementos y Equipos para Prevención de la Contaminación por 63
Hidrocarburos
VII Ejercicios en Prevención de Contaminación 65
VIII Características de los hidrocarburos 67
IX Planos y Diagramas 69
X Formato para Reportar Armadores 70
XI Calculo de desplazamiento de la mancha de Hidrocarburo 72

LISTA DE FORMATOS
1 Plan de emergencia de abordo en caso de contaminación por hidrocarburos 18
Reporte inicial de incidente
2 Formato para reportar a Armadores 70
3 Informes Suplementarios 20
4 Coordinación local y nacional 35

LISTA DE CHEQUEO PARA EMERGENCIA

1 Lista de chequeo recepción entrega de hidrocarburos 40
2 Cédula de emergencia en caso de incendio 44
3 Cédula de emergencia en caso de encallamiento 46
4 Cédula de emergencia en caso de colisión 49
5 Cédula de emergencia por falla en el casco 51
6 Lista de chequeo para respuesta en derrames operacionales 53
7 Lista de chequeo para respuesta en derrames accidentales 54
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1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA BARCAZA FUEL SERVICES 1:

Nombre FUEL SERVICES 1

Bandera Colombia
Puerto de matrícula Cartagena
Número de matrícula CP-05-105
Clasificación DIMAR V-32-AP-N
Distintivo de Llamada HKWLA3
Tipo Barcaza
TRB 184 T.U.A
TRN. 145 T.U.A.
Eslora Máxima 36.43Mts
Manga 9.150Mts
Puntal 2.13 Mts.
Separación entre cuadernas 0.55 Mts.
Año de construcción 1954
Astillero Constructor SETECNAVAL (Barranquilla)
No. de Tanques 06
Tipo de Embarcación Barcaza para Transporte de hidrocarburos con punto
de inflamación mayor de 60ºC.
Capacidad de Carga 4.865 galones
Calado Proa 1.79 Mts
Calado Popa 1.79 Mts.

2. INFORMACIÓN DE LOS PROPIETARIOS

Propietario: C.I. PRODEXPORT DE COLOMBIA

NIT 802.024.011-4
Cartagena, Mamonal Km 13 Zona Franca Industrial Isla 3
TEL. 6686927/6686930
Fax. 6687024
Email:cartagena@[Link]
Web: [Link]
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INTRODUCCIÓN

1. El Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP) constituye una guía estructurada y una
herramienta de consulta que permite tomar decisiones rápidas y organizar una respuesta eficaz a
eventuales situaciones de emergencia.

2. Este Plan de Emergencia de abordo en caso de contaminación por Hidrocarburos, que en

adelante se llamará el “Plan”, está elaborado en concordancia con los requerimientos de la
regulación 37 Anexo I de la convención Internacional para la Prevención de la Contaminación
por Hidrocarburos desde los Barcos, 1973, modificado por el Protocolo de 1978. MARPOL
73/78.

3. El propósito del plan es proveer una guía al Supervisor y tripulación con respecto a los pasos
que deben seguir cuando ha ocurrido, o está por ocurrir un incidente de contaminación por
Hidrocarburos.

4. El plan contiene toda la información y las instrucciones operacionales requeridas por los
“Lineamientos para el desarrollo del Plan de Emergencia contra el Derrame por Hidrocarburos
desde los Buques SOPEP como ha sido desarrollado por la Organización Marítima
Internacional (OMI ) Y publicado bajo la circular MEPC 256. Los Apéndices contienen los
nombres, números telefónicos, etc., de todos los contactos relacionados en el Plan, así como
otro material de referencia.

5. Para que el Plan cumpla con el objetivo propuesto se requiere la capacitación del personal y
realización de zafarranchos en las diferentes condiciones de maniobra y puntos de control
establecidos.
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OBJETIVO

Proporcionar una respuesta inmediata en caso de derrames de hidrocarburos con el fin de

proteger la vida humana, los recursos naturales y todas las propiedades en el área de influencia
de las operaciones de la C.I. PRODEXPORT DE COLOMBIA con su embarcación BARCAZA
FUEL SERVICE 1, ya sea en puerto o Navegando, durante el aprovisionamiento o Suministro
de combustible y en el descargue de aguas oleosas.
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Aunque las acciones del Plan están previstas para ser desarrolladas por personal a bordo del
BARCAZA FUEL SERVICE 1, se debe considerar la posibilidad de activar otros mecanismos
de control de organismos petroleros y entidades del Estado en el área.

MARCO LEGAL

El presente Plan de Emergencia cumple con:

1. Ley 12 de 1981,
2. Decreto 321 de 1999,
3. MARPOL 73/78, Anexo I,
Regla 37,
4. Resolución MEPC.86 (44),
5. Resolución A.648 (16).
Cualquier cambio, excepto como se especifica abajo, podrá realizarse sin la aprobación de la
Administración.

Los cambios en los apéndices no requieren la aprobación de la Administración. La información de

los apéndices será mantenida al día por la C.I. PRODEXPORT DE COLOMBIA y cualquier
cambio será informado de inmediato al Supervisor de la embarcación BARCAZA FUEL SERVICE
1

REGLA 37

Plan del Embarcación para la Prevención de la Contaminación.

1. Todo Embarcación tanque de registro bruto igual o superior a 150 toneladas y todo Embarcación
diferente a tanquero de registro bruto igual o superior a 400 toneladas debe tener a bordo un plan
de emergencia contra la contaminación por hidrocarburos aprobado por la administración o
Sociedad de Clasificación autorizada. En el caso de los Embarcación construidos antes del 04 de
Abril de 1993, este requerimiento será aplicable 24 meses después de esta fecha.

2. Dicho plan deberá estar en concordancia con los lineamientos desarrollados por la organización y
escritos en el lenguaje de la tripulación. El plan deberá contener por lo menos lo siguiente:
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.1 El procedimiento a ser seguido por el Supervisor, u otras personas a bordo con

responsabilidades sobre el Embarcación, para reportar un incidente de contaminación por
hidrocarburos, como se encuentra establecido en el artículo 8 y el Protocolo I de esta
Convención, basado en los lineamientos desarrollados por la organización.

.2 La lista de autoridades o personas a ser contactadas en el evento de un incidente de

contaminación por hidrocarburos.

.3 Una descripción detallada de las acciones a ser tomadas inmediatamente por las personas
responsables a bordo para reducir o controlar la descarga de hidrocarburos siguiente al
incidente, y

.4 Los procedimientos y puntos de contacto del Embarcación para la coordinación de las

acciones con las autoridades nacionales y locales para combatir la contaminación.

3. Cuando se trate de embarcaciones a los que también se aplique la regla 17 del anexo II del
Convenio, el plan se podrá combinar con el plan de emergencia de abordo contra la
contaminación del mar por substancias nocivas liquidas prescrito en le regla 17 del anexo II del
Convenio; en tal caso el plan se llamará Plan de Emergencia de Abordo Contra la
Contaminación del Mar

4. Todos los petroleros de 5.000 toneladas de peso muerto o más, deberán tener fácil acceso a un
programa computarizado, basado en tierra, para el cálculo de daños en la estabilidad y la
resistencia estructural residual.
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CAPITULO 1

PREÁMBULO
La finalidad del Plan de Emergencia de abordo en caso de Contaminación por Hidrocarburos, SOPEP
como lo establece la regla 37 de MARPOL 73/78, Anexo 1, es dar al personal las directrices en el
manejo de una descarga de hidrocarburos. El propósito primario es establecer la secuencia de acciones
necesarias para detener o minimizar la descarga y mitigar sus efectos. Un planeamiento efectivo
asegura que las acciones necesarias sean tomadas de una manera lógica estructurada y a tiempo.

Este plan ha sido desarrollado para ser una guía simple y concisa de instrucciones y procedimientos
para enlazar tanto las acciones dela barcaza, como las realizadas en tierra para responder rápida y
adecuadamente a un evento de contaminación por una descarga operacional o accidental. Ambos, los
derrames menores y los catastróficos, requieren de una rápida, positiva, preparada y eficiente respuesta.
La información práctica plasmada en este documento guiará al personal embarcado para actuar
inmediatamente.

Prevenir es mejor que curar, sin embargo, los accidentes aún pueden ocurrir, comprometiendo las
precauciones más metódicas de los operadores. Para una efectiva respuesta de cualquier derrame
potencial, la preparación avanzada y la precaución de todo el personal son esenciales. De esta manera,
contener el derrame e iniciar las acciones de limpieza puede realizarse de manera expedita.
Periódicamente, el entrenamiento de prevención y respuesta para el personal embarcado, y el personal
de tierra inculcaran el real sentido de urgencia a todo el personal para asegurarse que la prevención de
cualquier clase de contaminación resultara efectiva.

A cambio de elaborar largas instrucciones, este plan utiliza una variedad de listas de chequeo y
diagramas de flujo para simplificar las acciones de a bordo.

Como lo establece la regla 37 del Anexo I de MARPOL, este Plan de Emergencia de abordo en caso
de contaminación por Hidrocarburos “SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN”
SOPEP contiene:
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a) El procedimiento a ser seguido por el Supervisor y/o otras personas con cargo de
responsabilidad a bordo para reportar un incidente de contaminación como está establecido en
el artículo 8 y el protocolo de la presente Convención basado en los lineamientos desarrollados
por la organización.

b) La lista de autoridades a ser contactadas en el evento de presentarse un incidente de

contaminación.

c) Una descripción detallada de las acciones a ser tomadas inmediatamente por las personas a
bordo para reducir y/o controlar la descarga de hidrocarburos al presentarse el incidente, y

d) Los procedimientos y puntos de contacto en el buque para coordinar las actividades de a bordo
con las autoridades nacionales y locales, encargadas de combatir la contaminación.

Acciones básicas se necesitan siempre que ocurra un derrame:

1. DETENGA el flujo de Hidrocarburos

2. NOTIFIQUE a la Autoridad Marítima del Puerto/Estado RIBEREÑO.

3. INICIE LAS OPERACIONES DE LIMPIEZA

4. DISPERSANTES QUIMICOS NO PODRAN SER UTILIZADOS HASTA OBTENER

AUTORIZACION DE LAS AUTORIDADES LOCALES

El propósito de este Plan es proveer al Supervisor y a su tripulación a bordo, una guía de acciones
secuenciales a seguir en caso de ocurrir un incidente de contaminación marina o en caso de existir la
posibilidad de que este ocurra.

El Plan incluye los procedimientos lógicos, estructurados y a tiempo para controlar los derrames de
hidrocarburos que resulten de accidentes marítimos, como también las descargas operacionales
ocurridas durante la recepción de combustible o la entrega de aguas aceitosas a carrotanque o barcaza.

Cuando la embarcación BARCAZA FUEL SERVICE 1 este involucrada en un incidente de

contaminación marina, es obligatorio reportarlo al DPA, Jefe de Operaciones y al Gerente General de
la C.I. PRODEXPORT DE COLOMBIA y disponer la coordinación de acuerdo al presente Plan.

Para el cumplimiento del objetivo del Plan, este debe ser entendido por el personal administrativo,
tanto a bordo como en tierra. De esta forma se pueden evitar confusiones, errores y demoras, así como
también reducir el riesgo de aumentar el peligro o agrandar el daño ecológico.
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Sin menoscabo de la responsabilidad de los propietarios de la Embarcación, algunos Estados ribereños

consideran que les incumbe definir las técnicas y medios que hay que utilizar frente a un suceso que
cause contaminación del mar y aprobar aquellas operaciones que pudieran dar lugar a una
contaminación mayor. Por lo general, los Estados tienen derecho a ello en virtud del Convenio
Internacional relativo a la intervención en alta mar en casos de accidentes que causen una
contaminación por hidrocarburos, 1969 (Convenio de Intervención).
CAPITULO 2

PRESCRIPCIONES DE NOTIFICACIÓN

Independientemente del tamaño de un derrame de hidrocarburos, todo incidente de contaminación debe

ser reportado a las autoridades competentes en tierra. Todos los estados miembros de la Organización
Marítima Internacional OMI (IMO) y signatarios del convenio MARPOL 73/78, tienen derecho de ser
informados y tienen la responsabilidad de preservar y proteger el medio ambiente. Mediante el
adecuado y oportuno reporte de incidentes de contaminación a las autoridades correspondientes y
utilizando un formato uniformemente aceptado pueden iniciarse acciones responsables para mitigar los
efectos de cualquier derrame.

Para facilitar un útil y adecuado reporte, por favor utilice los formatos y diagramas de flujo provistos en
esta sección, así como la lista de contactos en los respectivos Apéndices para las administraciones de
los estados ribereños, contactos del puerto y contactos de interés del buque, etc. La información del
contacto inicial deberá ser tan completa como sea posible, para que sea cabalmente comprendida por
las entidades receptoras. Después que el contacto inicial ha sido establecido, los reportes siguientes y la
información deben ser realizados mediante un programa acordado entre el buque y el personal
encargado en tierra. El tamaño y magnitud del derrame, determinará la periodicidad, el nivel y
contenido de los reportes. Pequeños incidentes de derrames, pueden acaso ser controlados dentro del
término de algunas horas, pero derrames mayores tomaran un tiempo considerablemente superior. Sin
embargo, la llave para manejar exitosamente una respuesta adecuada a cualquier tipo de derrame, esta
en la existencia de unas buenas comunicaciones y un buen espíritu de cooperación entre las partes
involucradas.

Es responsabilidad del Supervisor, asegurarse que la seguridad de la vida humana y la seguridad de la

Barcaza sean preservadas. La existencia de este plan y cualquier otra documentación de referencia / Las
instrucciones no lo relevaran en manera alguna en su responsabilidad en estas materias.

2.1. Cuando se debe Reportar:

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De acuerdo al Artículo 8 y al protocolo I de la Convención Internacional para la Prevención de la

Contaminación por Buques 1973 y la modificación por el protocolo de 1975. Se requiere que el
estado ribereño más cercano sea notificado de descargas probables o reales. Esto con el fin de
asegurar que los estados ribereños sean informados sin demora, de cualquier incidente que cause
contaminación o que amenace con causarlo en el medio marino, como también para asegurar medidas
de salvamento y asistencia para que una adecuada acción pueda ser llevada a cabo.
Se debe reportar ante Cualquier “DERRAME REAL” y/o “DERRAME PROBABLE”
Un DERRAME REAL O DESCARGA EFECTIVA se denomina a:

.1 una descarga de hidrocarburos o de sustancias nocivas líquidas superior al nivel autorizado,

sea cual fuere el motivo, incluidas las que se hagan para salvaguardar la seguridad de la
barcaza o la vida humana en el mar; o
.2 una descarga de hidrocarburos o de sustancias nocivas líquidas efectuada en el curso de las
operaciones de la Barcaza, que rebase la cantidad o el régimen instantáneo de descarga
permitidos en virtud del presente Convenio.

Un DERRAME PROBABLE O DESCARGA PROBABLE es una situación en la que, aun cuando

no se haya producido una descarga, exista la probabilidad de que esto ocurra, y por consiguiente
requiere una notificación. Para determinar si existe semejante probabilidad y si procede transmitir una
notificación, se tendrán en cuenta, como mínimo, los factores siguientes:

.1 la índole de los daños, el fallo o la avería sufridos por la barcaza, sus máquinas o el equipo;
.2 la situación de la barcaza y su proximidad a tierra, u otros riesgos para la navegación;
.3 las condiciones meteorológicas, mareas, corrientes y el estado de la mar; y
.4 la densidad del tráfico.

2.2. REQUERIMIENTOS DEL REPORTE

De acuerdo con el Articulo 8, Protocolo I del MARPOL 73/78, suscrito

mediante Ley12/81, se requiere que el Estado colombiano sea notificado
de descargas probables o reales, esto con el fin de tomar acciones sin
demora de cualquier incidente que cause contaminación o que amenace
con causarla en el medio marino, y asegurar las medidas de asistencia y
salvamento adecuadas.
Después de un incidente de contaminación de hidrocarburos, el procedimiento de reportar por la C.I.
PRODEXPORT DE COLOMBIA al Estado Colombiano, estará basado en las instrucciones de la OMI.

Se requiere hacer un reporte siempre que ocurra:

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2.2.1. Una descarga de hidrocarburo, resultante de una avería en la embarcación o en su equipo; o

2.2.2. Una descarga de hidrocarburo hecho con el propósito de darle seguridad a la embarcación, o de
salvar alguna vida en el mar; o
2.2.3. Una descarga de hidrocarburo durante la operación de la embarcación en exceso de la cantidad
o promedio de salida permitido bajo el texto del MARPOL (no aplicable a bordo).
2.2.4. Un reporte debe ser hecho en caso de: Avería, falla o rotura que afecte la seguridad del
Embarcación, por ejemplo:

 Colisión,
 Encallamiento,
 Incendio,
 Explosión,
 Daño estructural,
 Inundación; y
 Falla o avería de maquinaria o equipo que
afecte la seguridad de la navegación de la
embarcación; por ejemplo, fallas o averías en
el sistema de gobierno del remolcador, de
propulsión del remolcador, del sistema de
generación y de ayudas a la navegación.
2.2.5 Haga el reporte cuando juzgue que existe la probabilidad de una descarga de hidrocarburo
teniendo en cuenta los siguientes factores vistos en el punto 2.3.
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2.3. FLUJOGRAMA DE ANALISIS PARA REPORTAR

HA OCURRIDO UN ACCIDENTE, O UN
INCIDENTE PELIGROSO?
SI
NO

HAY ACTUALMENTE DERRAME DE

NO REQUIERE
Hidrocarburos? Ver 2.1
REPORTE
NO

HAY PROBABILIDAD UN DERRAME DE

SI
HIDROCARBUROS?

SI NO
REQUIERE REPORTE
Usar Formato 1

ESTA LA BARCAZA EN PUERTO?

NO SI

NOTIFIQUE A LA AUTORIDAD MARITIMA NOTIFIQUE A LA AUTORIDAD MARITIMA

DEL ESTADO RIBEREÑO DEL PUERTO.

NOTIFIQUE A LOS REPRESENTANTES

DEL LA BARCAZA (Ver Formato 2)

EL REPORTE INICIAL HASIDO

COMPLETADO

PREPARARREREPORTES SUBSIGUIENTES SI
ES NECESARIO
 COORDINACION LOCAL Y
NACIONALSI ES NECESARIO

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2.4. Guía a seguir cuando efectúen los reportes:

Paso No Quien debe ACCION Formato Quien Deberá ser Información de

efectuar la No. Informado contacto en el
Notificación Plan
1 Supervisor Envío del reporte 1 El estado ribereño (en APENDICE I
Inicial de Incidente el mar / durante el
viaje)
1 Autoridad Marítima del
Puerto (en puerto) APENDICE I
Propietario de la
1 Barcaza
Operador/Casa APENDICE III
Clasificadora / Estado
de Abanderamiento
2 Supervisor Envía Notificación 2 Armador /Casa APENDICE III
acerca del Clasificadora /
Calado, /Estabilidad Contratante
Condiciones
Generales del Buque
3 Supervisor Envía informes 3 El estado RIBEREÑO / APENDICE I
suplementarios/ la Autoridades del Puerto APENDICE II
información de / Estado de APENDICE III
Seguimiento Abanderamiento /
Armador / Operador y
Casa Clasificadora
4 Armador / Medidas iniciales 1 El estado RIBEREÑO / APENDICE I
Operador para comenzar las Organización para la APENDICE III
Operaciones de Limpieza
Limpieza
5 Armador / Envía la Notificación 1 El Propietario de la APENDICE III
Operador Inicial Carga
6 Armador / Envía la Notificación 1 Representante de la APENDICE III
Operador Inicial Compañía de Seguros
7 Armador/ Envía la Notificación 1 Representante del club APENDICE III
Operador Inicial P&I
8 Armador / Envía las 3 Propietario de la Carga APENDICE III
Operador Notificaciones de / Organización de
Seguimiento / Info Limpieza / Club P & I /
Representantes de
Compañías de Seguros
y Otras partes
interesadas
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2.5. Información Requerida:

En el evento de una contaminación por hidrocarburos es esencial que cierta información básica sea
dada a las autoridades en tierra, tan pronto como sea posible para permitir que una pronta y adecuada
respuesta pueda ser iniciada.

Enviar la información diligenciando el formato 1 “Reporte Inicial de Incidente”, de la siguiente

forma:
AA Nombre de la embarcación, número ó letras distintivas, bandera.
BB Fecha y hora del suceso en formato 24 horas referidas al UTC (Tiempo Universal
Coordinado)
CC Posición donde ocurrió el suceso en latitud y longitud en grados y minutos e indicando si es
N-S / E-O.
DD Marcación y distancia a un punto de referencia fijo escribiendo la marcación en tres dígitos y
la distancia en millas náuticas con decimales y el nombre del punto.
EE Rumbo propio (verdadero) en tres dígitos.
FF Velocidad en nudos con decimales, en el momento del suceso.
LL Derrota proyectada, en tres dígitos.
MM Estación de radio que se escuche en el área y frecuencias.
NN Fecha, hora y posición del próximo reporte, en formato 24 horas referidas al UTC (Tiempo
Universal Coordinado)
PP Tipo y cantidad de carga, combustible y lubricantes a bordo.
QQ Breve detalle de defectos / deficiencias/ daños (la condición del Embarcación y posibilidad
de transferir carga, combustible o lastre debe incluirse)
RR Breve detalle de contaminación incluida la cantidad perdida estimada, el tipo de carga
/combustible, si la descarga es continua, estimar dirección de movimiento de la mancha.
SS Mar de Fondo. Breve detalle de condiciones meteorológicas: Viento dirección y velocidad
acuerdo a escala de Beaufort y condiciones del mar: altura de ola en metros y dirección.
TT Detalles de los contactos del Embarcación, armador /operador /agente.
UU Dimensiones y tipo de Embarcación: Eslora: (m) , Manga: (m) , tonelaje DE Registro Bruto
en U.A.
XX Información adicional
- Breve detalle del suceso
- Necesidad de asistencia externa
- Acciones que se están tomando / Medidas adoptadas.
- Numero de tripulantes y o pasajeros y Detalles de lesiones sufridas
- Información del club de P&I y el representante local.
- Otros.
Haga el reporte teniendo en cuenta lo siguiente:
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1. El reporte inicial se debe hacer lo más pronto posible, dejando aspectos desconocidos
informes suplementarios o ulteriores.
2. Complemente el reporte inicial cuando sea necesario y provea la información concerniente
a desarrollos subsiguientes. Esto puede generalmente realizarse a intervalos de 4 a 6
horas, dependiendo de la gravedad de la situación.
3. Obre de acuerdo a los requerimientos de los estados afectados, dándoles completa
información adicional.
4. Un archivo completo de todos los detalles, reportes y comunicaciones debe ser mantenido
en orden cronológico, preferiblemente separado de la misma bitácora del Embarcación.
De esta manera, la totalidad de los detalles, y todos los acaecimientos podrán ser
adecuadamente registrados y estar disponibles en un solo lugar.

Informes Suplementarios: Una vez la Barcaza ha transmitido el reporte inicial, deberá enviar reportes
subsiguientes a intervalos regulares manteniendo información sobre el desarrollo del suceso. Los
informes suplementarios enviados al estado ribereño siempre deberán ser dados, en el Formato No.3 y
deberán incluir información acerca de todos los cambios significativos de la condición del
Embarcación, la velocidad con que se está liberando y extendiendo el hidrocarburo, condición del
tiempo, detalle de las agencias notificadas y actividades de limpieza realizada.

Límites de Descarga Fuera de Borda:

Sentinas de espacios de máquinas:
1. En Zonas Especiales: CUALQUIER DESCARGUE ES PROHIBIDO
2. A doce millas náuticas o menos de la tierra más cercana: CUALQUIER DESCARGUE
ES PROHIBIDO.
3. En otra parte: EL HIDROCARBURO CONTENIDO EN DILUCIÓN QUE NO
EXCEDA 15 PARTES POR MILLÓN
Las Zonas Especiales son: el mar mediterráneo, área del mar Báltico, área del mar Rojo, área de
Golfos, área del Golfo de Adén y área del Antártico, estas áreas están definidas por los Anexos de
MARPOL 73/78
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FORMATO 1 Hoja 1 de 2
PLAN DE EMERGENCIA DE ABORDO EN CASO DE CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS
REPORTE INICIAL DE INCIDENTE
Número ó letras
AA Nombre de la Barcaza Bandera
distintivas

DIA MES AÑO HORA

BB Fecha y Hora del Suceso

CC POSICIÓN DD Marcación y Distancia a un Punto en Tierra

Grados Minutos ( N-S / E-O) Grados: Millas Marinas:

Latitud Nombre del punto:

Longitud

EE Rumbo: FF Velocidad en nudos:

LL Derrota proyectada:
MM Estaciones de Radio escuchadas en el área y Frecuencias en Sintonía:

NN Fecha y lugar del Próximo Reporte: UTC* DIA MES AÑO HORA
Fecha
Latitud N/S Longitud E/O
Posición
PP Tipo y Cantidad de Carga y Combustible y lubricantes A Bordo:

QQ Indicación de Defectos / deficiencias / Averías:

*UTC: Tiempo Universal Coordinado.

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Plan de contingencia por derrame de FECHA:
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Continuación FORMATO 1 Hoja 2 de 2

RR Detalles de Contaminación, incluyendo cantidad estimada derramada:

SS Detalles de Condiciones meteorológicas de Tiempo y Mar:

Dirección:  Dirección:
Viento  Oleaje 
Velocidad: (Beaufort)  Altura (m):
Armador:
TT Detalles de Contacto Operador:
Agente:
Eslora Manga Calado
Tipo de Buque T.R.B.
(m) (m) (m)
UU Tipo y Tamaño del Buque:

XX Información Adicional:

Nota: Las letras de Referencia en este formato son de "Los Principios Generales para el Sistema de
Reporte de Buques, incluyendo las Guías para Reporte de Incidentes que envuelven Materiales
Peligrosos, Sustancias Perjudiciales y/o Contaminantes del Mar“ adopatados por la Organización
Marítima Internacional en la Resolucion A. 851 (20). Las letras no siguen la secuencia del Alfabeto
completo ya que ciertas letras son usadas para designar información requerida por otros formatos.
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FORMATO 3: Informes Suplementarios Hoja 1 de 1

PLAN DE EMERGENCIA DE ABORDO EN CASO DE CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS
REPORTE COMPLEMENTARIO No.
Nombre del Buque Números ó letras distintivas Bandera

En Viaje De: A:
Posición Actual latitud: Longitud
Fecha y Hora del Reporte Inicial: (UTC)
Fecha y Hora Próximo Informe: (UTC)
Detalles adicionales acerca del tipo de Carga a bordo – cualquier atención especial sobre Seguridad y
Requerimientos etc.

Detalles adicionales relativos a las condiciones del buque, situación de Tanques y capacidad para realizar
transferencia de carga / Lastre / Combustible / Agua (interna y externamente)

Detalles adicionales relacionados con el incidente de contaminación en si mismo. Ej: La cantidad de derrame, si el
movimiento continua o no.

Condiciones del Tiempo: estado del viento, corrientes y marea.

Otras medidas correctivas que estén siendo tomadas.

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2.6. A QUIEN CONTACTAR

2.6.1. CONTACTOS CON EL ESTADO RIBEREÑO

Refiérase al APÉNDICE I "Contactos con el Estado Ribereño".

En este APÉNDICE se encontrará la información concerniente a las Autoridades Marítimas de cada

puerto de los Estados Ribereños. En ausencia de un listado o si este es deficiente o si se tiene algún
inconveniente o demora en contactar una autoridad responsable por medios directos, el Supervisor
deberá contactar rápidamente la radio estación costera más cercana o a una estación designada para el
movimiento de barcos.

2.6.2 PUNTOS DE CONTACTO CON EL PUERTO.

Refiérase al APÉNDICE II "Contactos Portuarios"

En este APÉNDICE se encontrará la información concerniente a los organismos ambientales, Policía,

Guardacostas, Inmigración, Organismo de atención de Desastres, etc. con la información concerniente
a puertos regularmente visitados. Cuando esta no esté disponible, el Supervisor obtendrá los detalles
que necesite tan pronto llegue al puerto. Para las embarcaciones en puerto, la gestión se puede agilizar
a través de las agencias Marítimas locales.

2.6.3 PUNTOS DE CONTACTOS PARA LOS INTERESES PROPIOS

Refiérase al APÉNDICE III - "Contactos con los intereses de la Embarcación".

En este APÉNDICE se encontrará la información concerniente a los directivos y dependencias de la

Compañía, Agencias Marítimas, Terminales Portuarios, Compañías de Asistencia, proveedores,
talleres de reparación y otras empresas o instalaciones que puedan ser de utilidad al Embarcación. El
gerente de operaciones de la Compañía será la persona responsable de informar a las partes interesadas
tales como los propietarios de la carga, los aseguradores e intereses del salvamento.
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CAPITULO 3
PASOS PARA CONTROLAR LA DESCARGA

El personal de la barcaza será, casi siempre, el que este en la mejor situación para tomar medidas a fin
de mitigar o contener las descargas de hidrocarburos o de sustancias nocivas liquidas procedentes de
su propia embarcación.

La ideal y más EFECTIVA herramienta disponible en la Industria Marítima para combatir la

contaminación por hidrocarburos es:

“LA P R E V E N C I O N”

Observando diligentemente las precauciones básicas de seguridad y las medidas de prevención de la

contaminación reducirán grandemente los riesgos de contaminación por hidrocarburos. Mantenerse
adecuadamente preparados y entrenados por anticipado es otro factor vital a ser considerado, porque,
si y cuando un incidente de contaminación ocurra, el personal del buque estará realmente apto para
actuar adecuadamente y responsablemente.

Los incidentes de contaminación más comunes corresponden a derrames operacionales causados por
rebose o sobrellenado de tanques, durante las operaciones de carga y operaciones de transferencia de
combustibles. Invariablemente es el tanque que no esta vigilado el que se rebosa, lo cual podría
prevenirse mediante monitoreo de la rata de Carga / Descarga, también sondeando todos los tanques en
el sistema de Carga y de consumo.

Este es el por qué es imperativo, que TODAS las personas involucradas en cualquier operación de
carga o transferencia de hidrocarburos, estén totalmente familiarizadas con los procedimientos
aplicables a cada tipo de Motonave. Como una guía para los tripulantes del buque, hay instrucciones
detalladas disponibles a bordo, con las cuales debe familiarizarse todo el personal embarcado.

Elaborar siempre previamente la lista chequeo N°1 Recepción de combustible/Entrega Aguas Oleosas,
se debe socializar entre las partes que efectuarán la faena de hidrocarburos y cuando esté plenamente
entendida y firmada inicie la maniobra.

Siempre que se energice o asegure las bombas, abra o cierre válvulas para controlar una descarga de
hidrocarburos descrita en este Capítulo 3, la tripulación de la barcaza hará esfuerzos para evitar
operaciones incorrectas. Tomará como referencia el plano de Arreglo General y Capacidades con sus
tanques, tuberías, válvulas y bombas.
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FLUJO DE PRIORIDADES

DESCARGA DE HIDROCARBUROS
Probable o Real

Informe al Jefe de Operaciones

Causa del derrame: Tomar medidas para mitigar el

Tomar medidas en derrames Operacional o derrame operacional
accidentales para mitigarlo Accidental (Ver 3.1)
(Ver 3.2)

ACCIONES NECESARIAS:

1 Identificar el origen del derrame

2 Eliminar/Detener/Controlar la
fuente del derrame
3 Eliminar fuentes de ignición,
puntos calientes, sustancias
incompatibles
4 Contener y aislar la mancha
5 Controlar el derrame
6 Evaluar la expansión del
hidrocarburo
7 Recolectar el producto
8 Transportar desechos oleosos para
su tratamiento
9 Monitorear área afectada

Elaborar Reporte

Coordinación Nacional y Local

(Ver Apêndices I, II, III)

Se requiere
continuar?
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3.1 DERRAMES OPERACIONALES Fin

3.1.1 Hidrocarburo derramado sobrecubierta
 El Supervisor de la embarcación BARCAZA
FUEL SERVICE 1 ordenará tomar los puestos
para combatir un derrame sobre cubierta. De
acuerdo a la Cédula de Emergencia APENDICE
IV.

 Si el derrame ocurre durante la recepción de

combustible, de la señal de parada de
emergencia para que se detenga el bombeo de
carro tanque/Embarcación o
barcaza/Embarcación y cierre las válvulas
pertinentes.
 Proceda a cerrar las válvulas del manifold de la embarcación. Refiérase al plano de
Arreglo General y de Capacidades del Embarcación.
 Establezca comunicación por el canal convenido (canal VHF 16) para acciones a seguir.
 Use los elementos del kit SOPEP como barreras, material absorbente, baldes, trapos,
traperos, escobas, etc.
 Identifique la fuente y la causa del derrame e inmediatamente tome medidas para
minimizar el volumen de lo derramado sobre la cubierta. No reanude la operación hasta
que la causa del derrame sea detectado y corregido.
 Una vez controlado el derrame, disponga del hidrocarburo removido y de los materiales
usados en la limpieza, apropiadamente, a través de una compañía especializada con
Licencia de Explotación comercial autorizada por la DIMAR.

3.1.2 Descarga de agua contaminada de limpieza de tanques

 Cuando almacene temporalmente en canecas el
agua oleosa producida al limpiar sobrecubierta
deben ser tapados herméticamente impidiendo su
rebose por lluvia.
 Los residuos de aguas oleosas producto de la
limpieza de tanques de carga deben almacenarse
en el SLUDGE TANK y disponerse cuando este al
70 % de su capacidad para su tratamiento a
empresas especializadas autorizadas por DIMAR.
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3.1.3 Derrame de tubería

 Remítase al plano de Arreglo General y

Capacidades de la embarcación.
 Alivie la presión del combustible dentro del
sistema de trasiego y envíelo del sistema al tanque
cuando el derrame ha sido encontrado en las
tuberías.
 Alivie la presión interna en la tubería donde el
derrame ha sido detectado y trasiegue el
hidrocarburo de la línea al tanque, ya sea por
gravedad o por bomba.

3.1.4 Rebose de tanque

 Refiérase al Apéndice IV “Lista de chequeo N° 1
para Recepción de combustible/Entrega de
residuos oleosos” y al Plano de Arreglo General,
adjunto al apéndice V.
 Pare la bomba de trasiego que va a ese tanque y
cierre las válvulas de llenado. Si el incidente
ocurre durante la recepción de combustible de la
barcaza/Embarcación o carrotanque /Embarcación,
el receptor m da la señal de parada de emergencia
a través del radio VHF canal 68, visual o viva voz.

 Cambie inmediatamente el hidrocarburo del tanque rebozado al tanque vacío o medio

lleno.
 Si a bordo no hay tanque disponible para efectuar el trasiego, establezca comunicación
con el suministrador con el fin de trasegar el exceso a otra barcaza o al carrotanque,
aliste la bomba apropiada y alinee las válvulas pertinentes. Refiérase al apéndice IV
“Lista de chequeo N°1 para Recepción de combustible/Entrega de aguas oleosas ” así
como al Plano del Arreglo General y Capacidades del Embarcación, adjunto al
Apéndice V.
 Establezca comunicación con el proveedor del hidrocarburo por el canal convenido
(Canal 68) para coordinar las acciones a seguir y el personal disponible a cubierta con
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extintores y medios para realizar tareas de limpieza como palanganas recolectoras,

materiales absorbentes, arena, baldes, trapos, traperos, escobas, etc.
 Una vez controlado el derrame disponga del hidrocarburo removido y de los materiales
usados en la limpieza, a través de una compañía especializada autorizada por DIMAR.
Ver apéndice II “Contactos Portuarios”.

3.1.5 Escape por el casco

 Refiérase al Apéndice V “Planos y
Diagramas de la barcaza”
 Cuando el escape ha ocurrido arriba de la
línea de flotación, transfiera rápidamente el
combustible del tanque afectado y reduzca
el nivel del tanque a una altura bien por
debajo de la línea de agua.

 Si se supone que el escape ha ocurrido por debajo de la línea de agua, inmediatamente

cierre las entradas del tanque sobrecubierta tales como el tubo del respiradero
(taponándolo con un cono de madera) y el tubo de la sonda del tanque afectado para
tratar de hacer efecto de presión de vacío dentro del tanque.
 Al no ser posible identificar el tanque desde el cual este escapando el hidrocarburo,
entonces proceda a disminuir el nivel de los tanques circunvecinos, teniendo en cuenta
el esfuerzo en el casco y la estabilidad.
 En caso de que los trasiegos internos sean difíciles de efectuar, entonces contemple la
posibilidad de transferirlo al Receptor. Refiérase al Apéndice IV “Lista de chequeo para
recepción de combustible/entrega de aguas oleosas”.
 Cuando el derrame continúe a pesar de haber tomado las acciones arriba mencionadas,
identifique la causa del derrame con la asistencia de un buzo. Informe al Jefe de
Operaciones de la C.I. PRODEXPORT DE COLOMBIA.
 En caso que se sospeche agrietamiento del casco, verifique si de acuerdo al momento
flector y los esfuerzos cortantes se encuentran dentro de los límites permisibles.
Inspeccione cuidadosamente en lo posible la(s) grieta(s) y en cualquier caso, si lo
considera necesario, avise al Gerente de Operaciones, así como al Jefe de
Mantenimiento de la Empresa, para una evaluación más completa del daño sufrido sin
detrimento de la seguridad del Embarcación.
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3.1.6 Medidas a tomar en Derrames Operacionales

 El Supervisor ordenará a la tripulación tomar los
puestos de emergencia por derrame.
 En caso de que el derrame ocurra, inmediatamente se
debe notificar a todas las partes relacionadas, tales
como autoridad marítima local, armador, agencia de
seguros y a otras embarcaciones que se encuentren
operando en el área, de acuerdo a los procedimientos
establecidos, con el fin de coordinar las acciones a
tomar para evitar incendios y accidentes. Ver
apéndices I, II, y III.

 Cuando lo considere necesario el Jefe de Operaciones solicitará a una compañía de limpieza

con licencia de funcionamiento expedida por DIMAR entrar en acción dentro de la
respuesta al derrame.
 Llamar al bote de apoyo para el despliegue barreras absorbentes, confine y recolecte con
material absorbente dentro de esta.
 Cuando en la respuesta al derrame se vayan a utilizar solventes químicos, se debe considerar
el impacto ambiental. Su uso es autorizado exclusivamente por CARDIQUE.

3.2 DERRAMES POR ACCIDENTES

3.2.1 Acciones prioritarias por el Supervisor de la embarcación BARCAZA FUEL

SERVICE 1.

 Dar la prioridad más alta a mantener la seguridad del personal y al mismo tiempo actuar con
serenidad para prevenir el agravamiento del incidente.
 Chequear si hay personal herido.
 Decidir si es necesaria una llamada de rescate o no. Decidir si la tripulación entera tiene que
abandonar la embarcación.
 Tener en cuenta los esfuerzos y los aspectos de estabilidad de la embarcación.
 Si se asume que al dejar la embarcación en la posición actual empeoraría la situación, se
debe tomar en consideración el traslado del Embarcación a un sitio más conveniente.
 En accidentes que impliquen derrame, tomar las siguientes medidas para prevenir la
ocurrencia de un incendio o una explosión:
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 Con el remolcador alterar el rumbo para que este quede en posición opuesta al
movimiento de la mancha, lejos del derrame.
 Cerrar entradas de aire no esenciales.
 Si la embarcación esta encallada y no puede por consiguiente maniobrar, se
debería eliminar todas las posibles fuentes de ignición y se deberán tomar
medidas para evitar la entrada de vapores inflamables al área donde este la
tripulacion.
 Efectuar test de medición de gases explosivos en los espacios afectados.
 Preparar el equipo contra incendio.
 Establecer total control sobre el No Fumar y las luces sin protección.
 Pedir apoyo al personal del remolcador.

 Cuando se tomen medidas en los lugares donde los gases se pueden estancar, prestar
atención al efecto de los gases tóxicos en el cuerpo humano.
 Cuando sea posible maniobrar la embarcación, el Supervisor de común acuerdo con la
Autoridad Marítima Local, podrá considerar la posibilidad de trasladar la embarcación a un
sitio más apropiado, con el fin de facilitar los trabajos de reparación de emergencia o la
operación de aligeramiento de los tanques de almacenamiento del Embarcación, o como
también la medida impuesta para reducir la amenaza impuesta al área afectada.
 Antes de considerar una acción correctiva, el Supervisor necesita obtener una información
detallada de los daños sufridos por el Embarcación. Realizar una inspección visual en el
nivel de combustible, áreas aledañas y cofferdams. Se sondeará los tanques de
almacenamiento de combustible. En todo caso se debe prestar atención a no hacer una
apertura indiscriminada de tapones de sondaje o cajas de inspección, especialmente cuando
la embarcación este encallada, puesto que puede ocasionarse la perdida de boyancia.
 Una vez evaluado el daño sufrido por el Embarcación, el Supervisor estará en posición de
decidir qué acción tomar para prevenir o minimizar el derrame. Cuando el fondo ha sido
averiado, el equilibrio hidrostático será alcanzado rápidamente, especialmente si el daño es
severo, en cuyo caso el tiempo disponible para una acción preventiva a menudo será
limitado. Cuando el Embarcación ha sufrido daños significativos hacia los costados, en sus
dos tanques de almacenamiento de combustible, este se vaciara rápidamente hasta obtener
un equilibrio hidrostático, entonces la rata de vaciado se reducirá y dependerá de la rata a la
cual el aceite es desplazado por el agua que fluye bajo este. Cuando el daño esta lo
suficientemente limitado y restringido, por ejemplo a uno o dos compartimentos, se puede
considerar la transferencia interna de hidrocarburos del tanque averiado a los intactos,
teniendo en cuenta la estabilidad y los esfuerzos del Embarcación.
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3.2.2 Consideraciones sobre estabilidad y esfuerzos

Se debe tener mucho cuidado en considerar la estabilidad

y los esfuerzos de la embarcación al tomar las acciones
para contrarrestar un derrame de hidrocarburo o para
reflotar la barcaza en caso de encallamiento.

Las instrucciones contenidas en la Cartilla de Estabilidad

deberán ser seguidas con el fin de calcular la estabilidad
y los esfuerzos en cualquier condición.

 Las transferencias internas solo podrán ser efectuadas una vez se haya evaluado en su
totalidad el probable impacto en los esfuerzos y la estabilidad del Embarcación.
 Cuando el daño sufrido es extenso, puede resultar imposible evaluar el impacto de las
transferencias internas en los esfuerzos y la estabilidad del Embarcación. En tal caso el
Supervisor deberá contactar al Gerente de Operaciones, y este a un asesor en Ingeniería
Naval con el fin de que con la información suministrada pueda efectuarse una
evaluación de estabilidad y de esfuerzos longitudinales por avería.
 En todo caso es mejor contactar a una agencia de ingeniería naval independiente
especializada. Refiérase al Apéndice III “Contactos para los intereses de la Empresa”.

3.2.3 Respuesta a encallamiento

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 El Supervisor ordenará a su tripulación tomar

posición de acuerdo a la cedula de emergencia en
caso de encallamiento,.
 Chequee la condición del encallamiento, el fondo del
Embarcación y el área averiada para pensar en la
posibilidad de reflote.
 Determinar el tipo y la profundidad del área para
maniobrar.
 Mantenga la embarcación adrizada.

 Al juzgar que es imposible el reflote sin ayuda, llame al Jefe de Operaciones de la

Empresa C.I. PRODEXPORT DE COLOMBIA. para que prontamente contrate el
salvamento.
 Verifique la cantidad de hidrocarburo a bordo, estado de las sentinas, de las áreas
aledañas a los tanques y cofferdams. Tenga mucho cuidado con la apertura de los
tapones de sondas, puesto que puede ocasionarse la perdida de la boyancia. Compare las
lecturas actuales de sondeo con las registradas la última vez en el “Diario de Sondajes”
con el fin de determinar posibles daños al casco.
 Al recibir el apoyo de un remolcador utilice todos los medios necesarios como
máquinas, ancla y cabrestante, con el fin de poner la embarcación a flote, en la medida
en que sea posible.
 Garantice la estabilidad inicial mediante el posible empleo de lastre, trasiego de
combustible, movimientos de carga, etc., teniendo en cuenta los esfuerzos del
Embarcación.
 Mantenga la reserva de flotabilidad.
 Mantenga asiento adecuado.
 Observe cuidadosamente la posición del Embarcación.
 Cuando el Embarcación tenga vía de agua por encallamiento, tome medidas preventivas,
ejemplo, cerrar escotillas estancas o taponar los respiraderos con conos para minimizar
el ingreso de agua.
 Si debido al encallamiento se detecta un derrame, refiérase al numeral 3.2.7. “Respuesta
a derrames de hidrocarburos”. Elimine todas las posibles fuentes de ignición y tome
acciones para prevenir la entrada de vapores inflamables al cuarto de máquinas, al
puente y pasillos de pasajeros.

3.2.4 Respuesta a incendio

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 El Supervisor ordenará tomar los puestos para

combatir incendio. De acuerdo a la Cédula de
Emergencia APENDICE IV “Lista de
chequeo/Incendio”, así como a la Cedula de
Emergencia para controlar el Incendio disponible a
bordo.
 Lleve a cabo una efectiva y apropiada operación
inicial contra incendio; también chequee posición de
los chalecos salvavidas, prepárese para abandonar la
barcaza, alejándose lo más posible de esta a fin de
preservar la vida.

 En caso que la situación del incendio sea incontrolable, el Supervisor es la persona que
dará la orden de abandonar la embarcación.
 Rápidamente retire pinturas, trapos, cabos y cualquier otro material inflamable de la
proximidad del fuego.
 Cuando el fuego venga más intenso debido a la acción del viento, fondee el
Embarcación o llévela a un sitio de socaire.
 Cierre todas las aberturas, incluyendo puertas, portillos, troneras y ductos de ventilación.
Detenga toda la ventilación forzada y refresque en lo posible el área adyacente al
incendio.
 Posicione la barcaza de forma tal que el fuego y el humo no obstaculice las labores de la
brigada contra incendio.
 La electricidad que va al área del incendio debe ser cortada.
 Cuando los esfuerzos y acciones contra incendio sean considerados ineficientes, solicite
ayuda de Embarcaciones en la vecindad o si se encuentra en puerto pedir apoyo de tierra
antes de que sea demasiado tarde.

3.2.5 Respuesta a colisión

 El Supervisor ordenará a la tripulación tomar posiciones para la respuesta en caso de

colisión. De acuerdo a la Cédula de Emergencia APENDICE IV / Colisión”, se
encuentra la lista de chequeo. Debe hacer referencia a la Cedula de Emergencia para
colisión.
 Investigue el área averiada de la barcaza y el ingreso de agua. Tome medidas de
emergencia de acuerdo a la gravedad para evitar que la avería empeore. El Supervisor
ordenará a la tripulación tomar posiciones para la respuesta en caso de colisión.
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Refiérase al apéndice IV “Lista de chequeo/ Colisión”.

 Investigue el área averiada de la embarcación y el ingreso de agua. Tome medidas de
emergencia de acuerdo a la gravedad para evitar que la avería empeore.
 Cuando se verifique que hay agua, tome todas las medidas para prevenir que siga
entrando y bombee afuera la que se encuentra en el interior de acuerdo a su posición y
cantidad. Dentro de las medidas que se deben tomar se incluyen el cierre de puertas
estancas, la colocación de tapones de madera, el uso de puntales de madera, cajas de
cemento, reforzamiento de mamparos y el uso de bombas de achique.
 Cuando la entrada de agua es severa aun después de que todas las medidas han sido
tomadas y hay peligro de que la embarcación se hunda, se debe considerar el
encallamiento del Embarcación en un sitio adecuado.
 Si debido a la colisión se detecta un derrame de aceite, refiérase al numeral 3.2.7
“Respuesta a derrames de hidrocarburos”.

3.2.6 Respuesta a avería de casco

1. El Supervisor ordenará a la tripulación tomar

posiciones para respuesta en caso de avería del
casco.
2. Cuando se sospeche que un derrame ocurre arriba de
la línea de agua, reduzca el nivel de combustible del
tanque averiado trasegándolo a otro internamente
teniendo en cuenta la estabilidad y los esfuerzos del
Embarcación.
 Cuando se sospeche que un derrame ocurre debajo de la línea de flotación, efectúe presión
negativa dentro del tanque mediante el cerrado de todas las aberturas incluyendo las líneas de
venteo, de sondeo, etc.
 En caso de que las transferencias internas de combustible sean difíciles de hacer, entonces
analice la manera de transferirlo a la planta o a carro tanques. Refiérase al Apéndice IV “Lista
de chequeo No 1 Recepción/Entrega de combustible”.
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CAPITULO 4

COORDINACIÓN NACIONAL Y LOCAL

En el evento de una contaminación por Hidrocarburos, es imperativo una pronta y eficiente

coordinación entre: La Barcaza / El Armador / Operador, El Estado RIBEREÑO / El Estado de
Abanderamiento, así como con otras partes involucradas, donde una efectiva respuesta puede comenzar
a reducir / contener la extensión de un incidente de contaminación.

Después que los intentos iniciales han sido realizados por la tripulación del barco para limitar / reducir
la descarga de hidrocarburos desde la motonave lo mejor posible, es posible que se necesite apoyo
adicional incluyendo varios otros equipos y personal que quedaran involucrados. Esto posiblemente
incluirá especialistas en limpieza de derrames de Hidrocarburos con embarcaciones especialmente
equipadas, bombas sistemas y equipos de salvamento etc. Y podrán también involucrar el uso de
aeronaves de monitoreo de la mancha / aplicación de dispersantes como sea necesario. Para conseguir
una adecuada participación de las autoridades en el plan e iniciar una acción de respuesta correcta, es
esencial que la información inicial sea enviada por el buque tan pronto como sea posible.

La manera como los estados ribereños responden a una información recibida, reportando un incidente
de contaminación por Hidrocarburos, varía significativamente de un país a otro, e incluso de un puerto
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a otro dentro del mismo país. Típicamente ambos o una combinación de los siguientes escenarios se
presentan:

1) El Estado Ribereño, tiene organismos (como Guardacostas y otras entidades con las que
trabajan coordinadamente para operaciones de limpieza de derrames) quienes responderán
inmediatamente para iniciar la limpieza y tramitaran al armador la totalidad de los costos
incurridos ó,

2) La responsabilidad para asegurar las labores de limpieza del derrame recae directamente en el
armador / operador (es decir el contaminador). Donde el Estado Ribereño encuentre que la
acción de respuesta es inadecuada, entonces tomara medidas para efectuar la limpieza de la
mancha de contaminación, y los costos de esta labor serán cargados al contaminador.

Independientemente de que situación será aplicada, es deber del Capitán determinar anticipadamente
detalles relevantes relacionados con los procedimientos a ser seguidos por las autoridades Locales y
Nacionales en el próximo Puerto o Área de tránsito, donde haya ocurrido un incidente de
contaminación. Los detalles de contactos de varios países / Estados Ribereños, se encuentran
disponibles en los Apéndices de este plan, de donde se puede obtener la información adicional
necesaria.

Para facilitar la recolección / transferencia de dicha información, donde la identidad de un Estado

Ribereño está involucrada, junto con la responsabilidad de conducir operaciones de limpieza de
derrames contaminantes / la responsabilidad podrá ser determinada; un formato titulado: Coordinación
Local y Nacional (Formato 4) esta suministrado en este plan para uso del Capitán y mandos del Buque.

Cuando sea llenado este Formato, debe ser enviado a la autoridad respectiva del Estado Ribereño /
Armador / Operador / y cualquier otro buque interesado en el contacto tan pronto como lo necesite. El
Armador / Operador coordinara e informara a todas las partes para minimizar la duplicación de
esfuerzos realizados por el Capitán.

4.1 La contaminación marina está catalogada como un siniestro marítimo en el decreto2324/84,

por tanto cuando se produzca un derrame accidental u operacional se debe informar a la
Autoridad Marítima. Este informe lo efectuará el Gerente General de la C.I.
PRODEXPORT DE COLOMBIA., para coordinar las acciones del caso con eficiencia y
mitigar los efectos del incidente.

4.2 Se contactará a las siguientes autoridades y entidades:

4.2.1 Capitanía del Puerto, informando del incidente, derrame o siniestro.

 SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD Y CODIGO: SGSPCD
C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 35 de 73
COLOMBIA Barcaza FUEL SERVICES 1

4.2.2 Guardacostas del Caribe, informando del incidente, derrame o siniestro.

4.2.3 CARDIQUE, Corporación Autónoma Regional del Canal del Dique, informando
de la contaminación producida y pedir autorización para uso de agentes
químicos.
4.2.4 CLOPAD, Comité Local para la Prevención y Atención de Desastres,
informando de la contaminación, la evolución en su control, mitigación y apoyo
de ser necesario con otras entidades. Ver Apéndice I.

Con las entidades involucradas, trabajar coordinadamente para efectuar operaciones de

limpieza que ocasiono el derrame.

COORDINACIÓN LOCAL Y NACIONAL Formato 4

M.N.

Viaje: De: A:

Fecha: Zarpe: Arribo:(ETA)

Coordinador Responsable a bordo:

ESTADOS RIBEREÑOS TRANSITADOS:

1) 2) 3)

ESTADO RIBEREÑO: 1)

Estarán las Autoridades locales a cargo del equipo de respuesta? Si __No___

1)
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C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 36 de 73
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2)
3)
4)
5)

Los siguientes procedimientos se seguirán si el estado RIBEREÑO queda a cargo de movilizar y coordinar el equipo
de respuesta al siniestro:
1)
2)
3)
4)
5)
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C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 37 de 73
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APÉNDICE I

CONTACTOS DEL ESTADO RIBEREÑO

En este APÉNDICE se encontrará la información concerniente a las Autoridades Marítimas de cada
puerto de los Estados Ribereños. En ausencia de un listado o si este es deficiente o si se tiene algún
inconveniente o demora en contactar una autoridad responsable por medios directos, el Supervisor
deberá contactar rápidamente la radio estación de control marítimo designada para el movimiento de la
barcaza.

CARTAGENA
ENTIDAD TELEFONOS
CAPITANÍA DE PUERTO 311 531 0040
FUNCIONARIO DE TURNO DE CAPITANIA 311 531 0040
CONTROL DE TRAFICO MARITIMO 310 476 4078
ESTACION DE GUARDACOSTAS 605 6650316 146
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Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 38 de 73
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APENDICE II
CONTACTOS PORTUARIOS
En este APÉNDICE se encontrará la información concerniente a los Organismos AMBIENTALES,
POLICÍA, GUARDACOSTAS, INMIGRACIÓN, ORGANISMO DE ATENCIÓN DE DESASTRES,
ETC. con la información concerniente a puertos regularmente visitados. Cuando esta no esté
disponible, el Supervisor obtendrá los detalles que necesite tan pronto llegue al puerto. Para los
Embarcación en puerto, la gestión se puede agilizar a través de las agencias Marítimas locales.

ENTIDAD TELEFONOS
ECOPETROL 0057 5 6685085
SOCIEDAD PORTUARIA
TSA y AsociadosGerente de Operaciones
313 572 8867
ANDI
0057 5 6685938
COORDINADOR APELL-Ecopetrol
315-7368465
CENTRAL DE EMERGENCIA ECOPETROL
6682211
Servilan (bote de apoyo) 660 82 20
ORCO S.A.. (manejo aguas oleosas) 6685209-6685644
COTECMAR (medición gases explosivos) 6685033-6685133
 SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD Y CODIGO: SGSPCD
C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 39 de 73
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APENDICE III

CONTACTOS INTERESES DE LA EMPRESA

ENTIDAD TELEFONOS
Gerente General
C.I. PRODEXPORT DE COLOMBIA.
¿??????? 315 683 1507
Gerente
¡¡¡¿¿¿¿¿¿¿¿¿ 320 564 9267
Jefe de Mantenimiento
‘’’?????? 304 610 9057
Director Corporativo
¿????????????? 318 716 4748
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C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 40 de 73
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APENDICE IV
1. LISTA DE CHEQUEO RECEPCIÓN ENTREGA DE HIDROCARBUROS

INSTRUCCIONES PARA COMPLETAR LA LISTA

La seguridad en las operaciones requiere que todas las preguntas deban responderse afirmativamente
marcando claramente con un V° B° en la casilla apropiada. Si no es posible una respuesta afirmativa, se debe
dar una razón y alcanzar un acuerdo tomando apropiadas precauciones entre EL embarcador Receptor. Donde
sea que una pregunta se considere no aplicable, se insertará una para tal efecto en la columna de las
observaciones.

Una casilla en las columnas “FUEL SERVICE 1” y “Receptor” indica que la parte interesada deberá realizar los
chequeos.

La presencia de la s letras A, P, o R en la columna “código” indica lo siguiente:

A Cualquier procedimiento y acuerdo deberá figurar por escrito en la columna de las

observaciones de esta lista de chequeo con la firma de
Ambas partes.

B En el caso de una respuesta negativa la operación no deberá llevarse a

cabo sin el permiso de la Autoridad Marítima Local
R Indica ítems que beberán re-chequearse a intervalos que no excedan lo
Acordado en la declaración.
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1.1 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

VERIFICAR FUEL RECEPTOR Código Observaciones

SERVICE 1

R para cargar
¿Esta la embarcación amarrada en hasta 24
forma segura? nudos de vel
del viento
____________
_______
desconectar
a:26
nudos de vel.
Del viento
dejar el
receptor a: 35
nudos de vel
del viento
¿Existe acceso seguro entre la R
Embarcación y el Receptor?
¿esta embarcación lista para P
moverse?
¿Existe una efectiva guardia de R
cubierta a bordo y una adecuada
supervisión en el Receptor y en
embarcación?
¿Esta operativo el sistema de AR
comunicaciones acordado entre el
Receptor y la embarcación?
Se explicó y entendió el A
sistema de señales de emergencia a
ser usado por la embarcación el
Receptor?
¿Se acordaron los AR
procedimientos para manejo de
carga, combustible y lastre?
¿Se identificaron y entendieron los
riesgos asociados a substancias
toxicas en la carga manipulada?
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¿Se acordó una velocidad de

bombeo y presiones máximas en las
líneas de transferencia?
¿Se acordó el procedimiento A
de detención de emergencia de
faena?
¿Existe una cedula de deberes de la
tripulación y un plano contraincendio?
¿Se encuentran posicionadas y listas
para ser usadas las mangueras y
equipos para el combate de incendios
de a bordo?
¿Están los flexibles en buen
estado, adecuadamente
trincados y son apropiados
para la maniobra?
¿Están los tapones de los R
imbornales instalados y las bandejas
receptoras de goteos en posición?
¿Se encuentran las líneas del
manifold que no se utilizarán
debidamente tapadas con1 lanches,
empaques y totalmente apernados?
¿Se encuentran las válvulas de N/A R
mar y de descarga al costado que no
se usen cerradas y visiblemente
aseguradas?

¿Se encuentran cerradas todas las

tapas de tanques de carga de
combustibles?
¿Son las linternas de mano del tipo
apropiado?
¿Son los equipos de radio
VHF/UHF del tipo aprobado?
¿Están desconectados los
cabes eléctricos de equipos portátiles
eléctricos?
¿Se cumple con las
regulaciones acerca de no
fumar?
¿Se cumple con as R
regulaciones de luces
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descubiertas?
¿Se encuentra a bordo y en Receptor
personal suficiente para controlar una
emergencia ?
¿Existe una cedula de R
maniobras de zafarrancho
actualizada?

¿Esta la bandera bravo izada?

¿Los extintores tienen la carga
Vigente?
¿Se encuentra la conexión a tierra?
¿Es conocida la Hoja de Flashpoint: Flashpoint:
Características del Auto ignición
combustible? temp.:
Limite

Observaciones:
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
____________________________________________
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2. CÉDULA DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO

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3. Acción a ser considerada Acción Tomada Personal

Si No

Acción Inmediata
Sonar Alarma de emergencia Quien lo detecta
Iniciar procedimiento de respuesta a bordo Patrón/ supervisor
Respuesta Inicial
Determinar tipo de incendio A.B.C Quien detecta
Localizar la causa probable del incendio Quien detecta
Contrarrestar con método apropiado de extinción Quien detecta
Se requiere asistencia? Patrón/ supervisor
Comunicó al gerente en tierra del incendio? Patrón/ supervisor
Determinar remolcador más próximo con capacidad de Patrón/ supervisor
asistencia.
Evaluar posible propagación del incendio Marinero 1
Hay peligro de explosión? Marinero 1
Hay personas heridas? Patrón/ supervisor
Es necesario evacuar las personas? Patrón/ supervisor
Hay otros buques o barcazas aledaños? Patrón/ supervisor
Hay suficiente existencia de extintores portátiles? Marinero 2
Respuesta Secundaria
Valoración del riesgo por vapores inflamables liberados Marinero 2
Detener todas las operaciones de hidrocarburos Patrón/ supervisor
Cerrar válvulas de la maniobra Marinero 1
Pronóstico del tiempo meteorológico Marinero 2
Respuestas adicionales
Cuantificar cantidad de hidrocarburos abordo Marinero 2
Mitigar el efecto si hay líquido derramado Marinero 1
Determinar el muelle más próximo Patrón/ supervisor
Determinar daños de la barcaza Patrón/ supervisor
Calcular el esfuerzo y la estabilidad, requiriendo Marinero 2
asistencia de tierra si es necesario
Montar guardia que prevenga re-encendido Marinero 2
Completar procedimiento de reporte Patrón/ supervisor

CÉDULA DE EMERGENCIA EN CASO DE ENCALLAMIENTO

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ACCIÓN A SER CONSIDERADA ACCION PERSONAL

TOMADA

SI NO

Acción inmediata
Quien lo detecta
Sonar alarma de emergencia
Patrón/Supervisor
Iniciar procedimiento de respuesta de abordo

Respuesta Inicial
Patrón/ Supervisor
¿Han sido tomados los pasos para asegurar la seguridad
del personal, limitar el daño a la barcaza y al medio
ambiente?
¿Ha sido establecida la extensión del daño de la [Link] Patrón/ Supervisor
para tomar el curso de acción apropiado?
Patrón/ Supervisor
¿Se ha llevado a cabo una inspección visual del daño?
Patrón/ Supervisor
¿Se requiere asistencia?
¿Se requiere llamar a un bote de apoyo (Servilan Canal Patrón/ Supervisor
16)?
¿Han sido sondeados todos los tanques de carga. Y Marinero 1
chequeados los ranchos y relojeras, poniendo especial
atención en la no apertura indiscriminada de sondas y
escotillas que pueda resultar en una perdida de boyancia
adicional?
Marinero 2
Han sido chequeados los otros compartimentos
adyacentes a los tanques que han tenido contacto directo
con el agua de mar
Patrón/ Supervisor
Se ha efectuado una inspección visual a lo largo de la
embarcación para establecer con certeza cualquier escape
Desplegar la barrera mecánica encerrando el área del Marinero 1 / Marinero 2
derrame
¿Han sido establecidas las condiciones en las cuales la Patrón/ Supervisor
embarcación ha quedado?
Patrón/ Supervisor
¿Se ha establecido la posición exacta de la barcaza’
¿Se ha tomado lectura de sondajes alrededor de Patrón/ Supervisor
la .embarcación y la naturaleza del fondo (roca. Arena &
fango. Coral)
Patrón/ Supervisor
¿Esta la embarcación expuesta a esfuerzos de torsión?
Patrón/ Supervisor
¿Hay fuertes corrientes en el área del encallamiento?
Patrón/ Supervisor
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C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
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¿Puede la .embarcación reflotar por alta mar, olas y

viento?
¿Puede la embarcación esta en peligro de deslizamiento Patrón/ Supervisor
en ese sitio?
Patrón/ Supervisor
¿Puede la embarcación partirse por mar fuerte?
Patrón/ Supervisor
¿Puede estar en peligro otras embarcaciones o
poblaciones vecinas por liberarse sustancias peligrosas?
Patrón/ Supervisor
¿Podría iniciarse mi incendio a causa de la liberación de
sustancias inflamables o peligrosas concentraciones de
gases?
Patrón/ Supervisor
¿Hay victimas y que atención requieren ellos?

¿Ha sido evaluada la posibilidad de daños al medio Patrón/ Supervisor

ambiente, y que acciones deberían ser tomadas para
reducir un daño adicional por derrame? Consideraciones:

Evaluar condiciones de viento y atmosféricas Marinero 1

Respuesta secundaria

Valoración del riesgo por vapores inflamables liberados Patrón/ Supervisor

¿Qué recursos/requerimientos de material y de personal es
necesario? Patrón/ Supervisor

Pronóstico del tiempo meteorológico Patrón/ Supervisor

Respuestas adicionales
Patrón/ Supervisor
Comunicó al gerente en tierra del encallamiento?
Patrón/ Supervisor
Determinar remolcador más próximo con capacidad de
asistencia
Trasegar la carga internamente Maquinista
Transferir la carga a otra barcaza Calcular el esfuerzo y la Maquinista
estabilidad, requiriendo asistencia de de tierra si es
necesario
Evaluar la posibilidad de un derrame adicional Patrón/ Supervisor
Marinero 1
Reducir la posibilidad de cualquier escape durante el
transporte o reparaciones temporales
Varios factores deberán tenerse en cuenta en la maniobra Patrón/ Supervisor
de desencallar á embarcación. Provocar el reflote de la
embarcación.
reduce el esfuerzo sobre el casco y la exposición al efecto Patrón/ Supervisor
de
subir y bajar la marea y un posible deterioro del casco al Patrón/ Supervisor
haber estado apoyada en un punto. Además puede
escapar hidrocarburo de un tanque roto que estaba
 SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD Y CODIGO: SGSPCD
C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 48 de 73
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apoyado en el fondo del sitio del encallamiento, Por otra

parte si la embarcación
esta severamente dañada, reflotarla podría ser poco Patrón/ Supervisor
aconsejable debido al riesgo adicional de daño y posible
perdida de la misma. Esto también incrementa el riesgo de
contaminación. Completar procedimiento de reporte debido
al riesgo adicional de daño y posible perdida de la

Recordar siguientes medidas a tomar para salir de la Patrón/ Supervisor

encallada:

Evaluación de daños: se debe comprobar los daños que Patrón/ Supervisor

ha sufrido la embarcación antes de cualquier actuación.

Poner de nuevo la embarcación a flote : se deberá Patrón/ Supervisor

analizar si es posible cambiar distribución de los pesos,
reducir pesos, dar atrás o avante según el fondo. esperar a
la pleamar, usar un remolque, etc.

Resistencia del casco: si se ha varado en pleamar al ir Patrón/ Supervisor

bajando la marea se pueden producir daños estructurales.

Estabilidad: si la estabilidad ha quedado disminuida Patrón/ Supervisor

puede llegar a un estado crítico con el efecto de la marea
menguante pudiendo llegar a dar la vuelta o escorarse
peligrosamente para la próxima pleamar.

4. CÉDULA DE EMERGENCIA EN CASO DE COLISION

Acción inmediata SI NO PERSONAL

Sonar alarma de emergencia Quien lo detecta
Iniciar procedimiento de respuesta de abordo Patrón/ Supervisor

Respuesta Inicial
¿Han sido tomados los pasos para asegurar la segundad del personal, Patrón/ Supervisor
limitar el daño a la embarcación al medio ambiente?
¿Ha sido extinguido o aislado cualquier incendio o cualquier fuente de maquinista
ignición ha sido removida?
¿Ha sido establecida la extensión del daño de la barcaza para tomar el Patrón/ Supervisor
curso de acción apropiado?
¿Se ha llevado a cabo una inspección visual del daño? ¿Se requiere Patrón/ Supervisor
asistencia?
¿Se requiere llamar a un bote de apoyo ( Canal 16)? Patrón/ Supervisor
 SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD Y CODIGO: SGSPCD
C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 49 de 73
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¿Han sido sondeados todos los tanques de carga. y chequeados los Marinero 1
ranchos y reloj eras. poniendo especial atención en la no apertura
indiscriminada de sondas y escotillas que pueda resultar en una perdida
de boyancia adicional?
Han sido chequeados los otros compartimentos adyacentes a los Maquinista
tanques que han tenido contacto directo con el agua de mar
chequeando su estanqueidad?
Han sido comparados las lecturas de sondajes de los tanques de carga Marinero 2
antes y después del encallamiento, determinando los posibles escapes?
Se ha efectuado una inspección visual a lo largo de la embarcación Patrón/ Supervisor
establecieron certeza cualquier escape?

Desplegar la barrera mecánica encerrando el área del derrame Marinero2

¿Han sido establecidas las condiciones en las cuales la barcaza ha Patrón/ Supervisor
quedado?
¿Ha sido mantenido un estrecho contacto con la otra embarcación Patrón/ Supervisor
involucrada en la colisión, estableciendo su actual condición y es posible
prestarle algún tipo de asistencia?
Han sido establecidas las condiciones en las cuales la barcaza ha Patrón/ Supervisor
quedado?
¿Se ha establecido la posición exacta de la barcaza? Marinero 1
¿Esta la embarcación en una ruta segura y hay suficiente área para Capitán
Maniobrar embarcación?
¿Podría las corrientes, mareas y condiciones del tiempo afectar Patrón/ Supervisor
cualquier acción a ser tomada?
¿Tiene la embarcación la capacidad de maniobrar con su propio motor Patrón/ Supervisor
¿Esta a una embarcación interconectada con la otra barcaza Patrón/ Supervisor
involucrada en la colisión?
¿Ha sido evaluado la posibilidad de daños al medio ambiente, adicional Patrón/ Supervisor
por derrame? Consideraciones:
Trasegar la carga internamente Marinero 1
Transferir la carga a otra embarcación Marinero 2
¿Si la embarcación está estable en el agua e interconectada con la otra Patrón/ Supervisor
embarcación .colisionada . seria más prudente dejarla así o separarla?
¿La separación incrementaría la posibilidad de derrame o incrementaría Patrón/ Supervisor
la posibilidad de generar chispas causando fuego o explosión?
Crea la barcaza un gran peligro a la navegación en el área si ellas Patrón/ Supervisor
están interconectadas o si ellas están separadas?
Patrón/ Supervisor
¿Cuál es el peligro de hundirse la otra embarcación separarse. si la Patrón/ Supervisor
barcaza ha sufrido serio daño en los tanques debajo de la línea de agua
debido a perdida de boyancia?
¿si la separación de las barcazas altera el curso para llevar el viento la Patrón/ Supervisor
mancha de aceite?
¿Reducir cualquier flujo de hidrocarburo llevando a cabo un control de Patrón/ Supervisor
averías?
¿Si la barcaza está a la deriva, considere usar las anclas para mantener Patrón/ Supervisor
la en posición?
Respuesta secundaria
Patrón/ Supervisor
Valoración del riesgo por vapores inflamables liberados
 SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD Y CODIGO: SGSPCD
C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 50 de 73
COLOMBIA Barcaza FUEL SERVICES 1

Patrón/ Supervisor
¿Qué recursos/requerimientos de material) de personal es necesario?

Pronóstico del tiempo meteorológico

Respuestas adicionales

Comunicó al gerente en tierra de la colisión?

Patrón/ Supervisor
Determinar remolcador más próximo con capacidad de asistencia.
Patrón/ Supervisor
Evaluar la posibilidad de un derrame adicional
Patrón/ Supervisor
Completar procedimiento de report

Recordar que en caso de abordaje:

Asistencia y reconocimiento de averías: se deben detener las embarcaciones. No se deberán separar dos barcos sin
antes reconocer las averías, pues pueden estar taponando una importante vía de agua. Se debe prestar ayuda al otro barco.
Se debe comprobar si han sufrido daños los miembros de las tripulaciones. Se tomarán todos los datos, anotando en el
diario de navegación lo acontecido y formular el correspondiente parte o ‘protesta de mar” ante la autoridad marítima,
además de comunicar el hecho a la aseguradora.

5. CÉDULA DE EMERGENCIA POR FALLA EN EL CASCO

 Acción inmediata SI NO PERSONAL
Sonar alarma de emergencia Quien lo detecta
Iniciar procedimiento de respuesta de abordo Patrón/ Supervisor
Respuesta Inicial

¿Han sido tomados los pasos para asegurar la seguridad Patrón/ Supervisor
SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD
del personal, limitar el daño a la. embarcación .y el medio
Y CODIGO: SGSPCD
ambiente?C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Ha sido determinada la falla del casco en forma acertada?
Plan de contingencia por derrame de Patrón/ FECHA:
Supervisor
Considere lo siguiente:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 51 de 73
¿Mar gruesa, tiempo severo’? Patrón/ Supervisor
COLOMBIA Barcaza FUEL SERVICES 1
¿Excesivo esfuerzo de torsión durante la carga, descarga Patrón/ Supervisor
o de la barcaza

Patrón/ Supervisor
¿Deterioro de la estructura de la barcaza? .

¿Ha sido establecida la extensión del daño de la

embarcación para tomar el curso de acción apropiado?
Tripulacion
¿Se ha llevado a cabo una inspección visual del daño?
Patrón/ Supervisor
¿Se requiere asistencia?
Patrón/ Supervisor
¿Se requiere llamar a un bote de apoyo Canal 16)?
Marinero 1
¿Han sido sondeados todos los tanques de carga. y
chequeados los ranchos y relojeras. poniendo especial
atención en la no apertura indiscriminada de sondas y
escotillas que pueda resultar en una perdida de boyancia
adicional?
Tripulacion
Han sido chequeados los otros compartimentos
adyacentes a los tanques que han tenido contacto directo
con el agua de mar chequeando su estanqueidad?
Han sido comparados las lecturas de sondajes de los Patrón/ Supervisor
tanques de carga antes y después del encallamiento,
determinando los posibles escapes?
Tripulacion
Se ha efectuado una inspección visual a lo largo de la
embarcación para establecer con certeza cualquier
escape?
¿Han sido establecidas las condiciones en las cuales la Patrón/ Supervisor
embarcación ha quedado?

¿Se ha establecido la posición exacta de la embarcación? Patrón/ Supervisor

Patrón/ Supervisor
¿Esta la barcaza en una ruta segura hay suficiente área

¿Podría las corrientes, mareas y condiciones del tiempo Patrón/ Supervisor

afectar cualquier acción a ser tomada?
Patrón/ Supervisor
Es necesario llamar a otro remolcador para asistirlo?
Patrón/ Supervisor
Ha sido evaluado la posibilidad de daños al medio
ambiente?
Que acciones deberían ser tomadas para reducir un daño Patrón/ Supervisor
adicional por derrame?
Consideraciones:
Trasegar la carga internamente Marinero 1
Transferir la carga a otra barcaza Marinero 2

¿Si la embarcación está a la deriva, considere usar las Patrón/ Supervisor

anclas para mantenerla en posición?
¿Si la embarcación tiene habilidad para maniobrar con su Patrón/ Supervisor
equipo pero hay unas condiciones de tiempo severo,
considere buscar un lugar protegido?

Respuesta secundaria
Patrón/ Supervisor
Valoración del riesgo por vapores inflamables liberados
Patrón/ Supervisor
¿Qué recursos/requerimientos de material de personal es
 SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD Y CODIGO: SGSPCD
C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 52 de 73
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6. LISTA DE CHEQUEO PARA RESPUESTA EN DERRAMES OPERACIONALES

 SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD Y CODIGO: SGSPCD
C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 53 de 73
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Esta lista de chequeo es una guía de respuesta a un derrame durante una toma/entrega de combustible.

ACCIÓN A SER CONSIDERADA ACCIÓN TOMADA PERSONAL

Acción inmediata Si No

Sonar alarma de emergencia Quien Detecta

Iniciar procedimiento de respuesta de abordo Patrón/Sup

Respuesta Inicial
Detener todas las operaciones de hidrocarburos Patrón/Sup
Cerrar válvulas de la maniobra Marineros
Cerrar válvulas de mezcla de aire Marinero 1
Detener maquinaria no necesaria en la operación Marinero 2
Localizar fuente del escape Maquinista
Llamar a un bote de apoyo ( Canal 16) Patrón/Sup
Cerrar todas las válvulas de tanques y tuberías Marinero 1
Desplegar la barrera mecánica encerrando el área del derrame Marinero1-2
Iniciar procedimiento de limpieza con material absorbente Maquinista
y disolvente
Completar procedimiento de reporte Patrón/Sup

Respuesta secundaria
Valoración del riesgo por vapores inflamables liberados Patrón/Sup
Reducir nivel del líquido en el tanque afectado hacia un tanque Maquinista
vacío o disponible
Reducir nivel de líquidos en los tanques sospechosos Maquinista
Drenar las tuberías afectadas hacia tanques disponibles Maquinista
Reducir la presión en los tanques afectados Maquinista
Aliviar la presión en las tuberías afectadas Maquinista
Prepare las bombas para transferir el líquido a otros tanques. Maquinista
a otra barcaza, o a tierra.
Prepare bombas portátiles para transferir a otros tanques Maquinista
Respuestas adicionales
Mitigar el efecto del liquido derramado Patrón/Sup
Bombear agua dentro del tanque para crear un colchón de agua Maquinista
Debajo del hidrocarburo para prevenir pérdidas adicionales
Si el escape es bajo la línea de a qui ordenar a buzos investigar Jefe de Op.
Calcular el esfuerzo y la estabilidad, requiriendo asistencia de
tierra si es necesario
Transferir la carga para aliviar altos esfuerzos Maquinista
Designe área manejo de residuos de limpieza previo a su entrega Patrón/Sup

7. LISTA DE CHEQUEO PARA RESPUESTA EN DERRAMES ACCIDENTALES

 SISTEMA DE GESTION DE LA SEGURIDAD Y CODIGO: SGSPCD
C.I. MEDIO AMBIENTE Versión: 1
Plan de contingencia por derrame de FECHA:
PRODEXPORT DE hidrocarburos abordo (sopep) PAGINA: 54 de 73
COLOMBIA Barcaza FUEL SERVICES 1

Esta lista de chequeo intenta ser una guía de respuesta cuando ocurra un derrame de hidrocarburo y luego una victima.

ACCIÓN A SER CONSIDERADA ACCIÓN TOMADA PERSONAL

Acción inmediata Si No
Sonar alarma de emergencia Quien detecta
Iniciar procedimiento de respuesta de abordo Patrón/Sup

Respuesta inicial

Detener entradas de aire al sitio del incidente Marino 1

Detener entradas de aire innecesarias a espacios maquinas Maquinista
Evaluar peligros adicionales para el personal o la barcaza tal
como escorarse o hundirse Patrón/ Sup
Detener todas las operaciones de carga o lastre Patrón/Sup
Cerrar todas las válvulas de tanques y tuberías marinero 2
Evaluar si actualmente ha sucedido un derrame Patrón/Sup
Evaluar si probablemente aceite será derramado Patrón/Sup Llamar a un bote de
apoyo (Canal 16) Patrón/Sup Desplegar la barrera
mecánica encerrando el área del derrame Marinero1-2
Cumplir con un reporte de procedimiento Patrón/Sup Sondear todos los
tanques Marinero 1
Sondear alrededor de la barcaza si esta ha encallado Marinero 2
Requerir asistencia externa Patrón/Sup
Parar o reducir el flujo de hidrocarburo Marinero 1
Contrarrestar excesiva escora Marinero 1
Contener líquido derramado sobre cubierta Marinero 2
Iniciar procedimiento de limpieza con material absorbente y disolvente
permitido. Marinero 2

Respuestas Adicionales

Reducir la presión a cero en los tanques Maquinista

Valorar riesgo de líquidos o vapores inflamables Marinero 1
Considere evacuación de tripulación no necesaria Patrón/Sup
Evaluar posibilidad de daños adicionales al personal/carga Patrón/Supr
Calcular esfuerzo v estabilidad, requiriendo a tierra asistencia
si es necesario. Marinero 1
Transferir carga para aliviar altos esfuerzos Patrón/Sup
Requerir asistencia o escolta a un lugar de refugio Patrón/Sup
Maniobrar upwind del derrame y / o lejos de tierra Patrón/Sup
Evaluar el efecto de la marca y la corriente.
sobre la embarcación y sobre el derrame Patrón/Sup
Obtener pronóstico del tiempo y valorar efecto sobre la embarcación Patrón/Supr
Preparar bombas para transferencia de líquidos hacia otros
Tanques, embarcación o a tierra Maquinista
Reducir nivel de líquidos en área afectada Marinero 1
Designe área manejo de residuos de limpieza previo a su entrega Patrón/Sup

CEDULAS DE EMERGENCIA EN CASO DE CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBURO

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Plan de contingencia por derrame de FECHA:
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La BARCAZA FUEL SERVICE 1, en caso de una emergencia por contaminación por hidrocarburos,
tendrá la siguiente notificación:
“Cinco (5) pitadas largas en intervalos de cinco (5) segundos, seguido de un anuncio
verbal o a VIVA VOZ (cualquier tripulante que perciba un derrame y/o contaminación
por hidrocarburos: informara al supervisor para ejecutar esta notificación)”.
Se dispone del siguiente cuadro de funciones y/o obligaciones para actuar frente a la emergencia,
cuando la notificación se ha hecho efectiva:

CÉDULA DE EMERGENCIA BARCAZA FUEL SERVICE 1

 RESPUESTA EN CASO DE DERRAME DEHIDROCARBUROS

CARGO RESPONSABILIDADES
1. Iniciar el procedimiento de respuesta de abordo.
2. Evaluar situación de emergencia. Dirige operaciones y lanzamiento de
la Barrera de Contención.
3. Solicitar, si fuese necesario, asistencia o escolta a un lugar de refugio.
4. Comunicar la situación a las personas comprometidas, Empresas de
apoyo, autoridades y Jefe de Operaciones de la Empresa, activando el
SUPERVISOR
Plan de Emergencia (Buque) y Plan de Contingencia (Empresa).
5. Coordinar la recolección del derrame con paños absorbentes y/o
utilizando el skimmer.
6. Terminada la labor de recolección, verificar que los desechos se estén
almacenando en un lugar seguro.
7. Realiza reportes de acuerdo a SOPEP
MARINERO UNO 1. Arría el bote motor con implementos para desplegar la barrera de
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Plan de contingencia por derrame de FECHA:
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contención con el Marinero TRES.

2. Recolectar y/o contener hidrocarburo derramado en el mar.
3. Participa en operaciones de recolección y limpieza.
4. Terminada la labor de recolección, almacenar los desechos en un
lugar seguro.
1. Apoya al Supervisor
2. Detiene operaciones de carga / descarga.
3. Cierra válvula de descarga.
4. Localiza el origen del derrame
5. Preparar bombas para transferencia de líquidos hacia otros tanques, de
la barcaza o a tierra.
6. Valorar riesgo de líquidos o vapores inflamables
MARINERO DOS 7. Apoya en la contención del líquido derramado sobrecubierta
8. Participa en operaciones de recolección y limpieza. Almacena los
desechos en un lugar seguro.
9. Sondear todos los tanques.
10. Valorar la situación y tomar decisiones en coordinación con el
Supervisor.
11. Montar guardia Contraincendios.
1. Arría el bote motor con implementos para desplegar la barrera de
contención con el Marinero UNO.
MARINERO
2. Recolectar y/o contener hidrocarburo derramado en el mar.
TRES
3. Participa en operaciones de recolección y limpieza.
4. Terminada la labor de recolección, almacenar los desechos en un
lugar seguro.
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 RESPUESTA EN CASO DE ENCALLAMIENTO/COLISIÓN

CARGO RESPONSABILIDADES
1. Dirige operaciones
2. Establece comunicaciones con Autoridades, Empresas de Apoyo y Jefe de
Operaciones de la Empresa.
3. Determina solicitud de asistencia.
4. Si se produce derrame de hidrocarburos, activar cédula apropiada.
SUPERVISOR
5. Establece comunicación con el Remolcador. Evalúa los daños.
6. Si se produce incendio, activa cédula apropiada. En caso necesario, ordenar
evacuación.
7. Dirige alistamiento de Equipos de Salvamento
8. Realiza reportes de acuerdo a SOPEPE labora los informes correspondientes.
1. Sondea alrededor del buque.
2. Sondea tanques de combustible.
MARINERO UNO 3. Participa en reparación de la avería.
4. Alista bote motor, pendiente ordenes Supervisor.
5. Alista botiquín y camilla
1. Apoya al Supervisor.
2. Cierra tapas tanques de carga y ductos de ventilación.
3. Evalúa rata de derrame o de entrada de agua
MARINERO DOS
4. Alista sistemas de bombeo. Participa en evaluación de daños.
5. Alista y suministra elementos de control de averías.
6. Participa en inspección y reparación de la avería

MARINERO 1. Cierra accesorios estancos de cubierta.

2. Participa reparación de la avería.
TRES
3. Alista bote motor, pendiente ordenes Supervisor.
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 RESPUESTA EN CASO DE COLISIÓN / ABORDAJE

CARGO RESPONSABILIDADES
1. Dirige operaciones en cubierta o en el sitio de colisión.
2. Establece comunicaciones con Autoridades, Empresas de Apoyo y
Jefe de Operaciones de la Empresa.
3. Determina solicitud de asistencia.
4. Si se produce derrame de hidrocarburos, activar cédula apropiada.
SUPERVISOR 5. Establece comunicación con el Remolcador. Evaluación daños.
6. Si se produce incendio, activa cédula apropiada. En caso necesario,
ordenar evacuación.
7. Dirige alistamiento de Equipos de Salvamento
8. Realiza reportes de acuerdo a SOPEP. Elabora los informes
correspondientes.
1. Sondea tanques de carga.
MARINERO UNO 2. Participa en reparación de la avería.
3. Alista bote motor, pendiente ordenes Supervisor.
1. Apoya al Supervisor
MARINERO DOS 2. Suministra elementos de control de averías.
3. Participa reparación de la avería.
1. Cierra accesorios estancos de cubierta.
MARINERO 2. Participa reparación de la avería.
TRES 3. Alista bote motor, pendiente ordenes Supervisor.
4. Alista botiquín y camilla.
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 RESPUESTA EN CASO DE INCENDIO

CARGO RESPONSABILIDADES
1. Dirige operaciones en el sitio de incendio
2. Establece comunicaciones con autoridades, Empresas de Apoyo, Jefe de
Operaciones.
3. Determina solicitud de asistencia.
SUPERVISOR 4. En caso necesario, ordenar evacuación
5. Una vez superada la emergencia, verificar la situación para evitar el reinicio del
incendio.
6. Dirige alistamiento de Equipos de Salvamento
7. Realiza reportes de acuerdo a SOPEP. Elabora los informes correspondientes.
1. Viste traje de bombero y opera manguera.
MARINERO UNO 2. Una vez superada la emergencia, verificar la situación para evitar el reinicio del
incendio.
1. Apoya al supervisor
2. Opera bomba contraincendio
3. Provee y conecta mangueras contraincendio.
MARINERO DOS
4. Cierra accesorios estancos
5. Provee extintores
6. Alista botiquín y camilla
1. Asiste al bombero.
2. Provee extintores.
MARINERO
3. Una vez superada la emergencia, verificar la situación para evitar el reinicio del
TRES
incendio.
4. Realiza limpieza de las áreas al finalizar la emergencia.
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APÉNDICE V

DIAGRAMA SECUENCIAL SIMPLIFICADO

En el presente diagrama secuencial se exponen las medidas que el personal de a bordo habrá de adoptar para
hacer frente a una emergencia que entrañe contaminación por hidrocarburos, de acuerdo con las directrices
publicadas por la Organización. El diagrama no es exhaustivo ni ha de constituir la única referencia para hacer
frente al derrame. Las pautas están concebidas para ayudar al personal del buque a tomar medidas que
permitan detener o reducir al mínimo la descarga de hidrocarburos y atenuar sus efectos. Estas medidas son de
dos tipos: NOTIFICACION y ACTUACION.

DESCARGA DE HIDROCARBUROSPROBABLE O EFECTIVA

EVALUACIÓN DE LA NATURALEZA DELSUCESO

ACCIONES REQUERIDAS

- Alertar a los miembros de la tripulación

- Identificar y controlar el origen del derrame
-Evaluar la magnitud del derrame.
- Controlar la emisión de vapores. - Evacuar

REPORTE Ver Secciones 2.1 y 2.2 ACCIONES PARA CONTROLAR LA DESCARGA Ver Secciones 3.1 y 3.2
Por el Supervisor y/o miembro de la tripulación Medidas para reducir la fuga de hidrocarburos y la amenaza al medio ambiente
designado
CUANDO REPORTAR (Sección 2.1) MEDIDAS EN LA MEDIDAS POR LA
- En todos los casos de Derrame Probable o NAVEGACIÓN TRIPULACIÓN
Real - Evaluación de seguridad y
COMO REPORTAR (Sección 2.2) precauciones.
- Cambiar Curso/Posición y
- Por el método más rápido a la estación de - Orientación sobre medidas
Velocidad
radio costera. neutralizadoras / preventivas
- A la estación de control de tráfico de - Cambiar la escora y/o
más
buques. asiento
urgentes.
- Al Centro de Coordinación de Rescate (e el - Fondear - Consideraciones sobre
mar) - Varada estabilidad con
- Por el medio más rápido posible a las - Iniciar remolque averías y esfuerzos.
Autoridades - Evaluar la necesidad de ir a - Operaciones de lastrado /
Locales un deslastrado o
A QUIEN CONTACTAR trasbordo de la carga.
puerto de abrigo.
- Al Estado Ribereño más cercano - Operaciones internas de
- Predicciones
(APENDICE I) trasiego.
- Empresa explotadora del puerto y del meteorológicas, de las
- Transferir de emergencia
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terminal (en mareas y del oleaje. buque a

puerto) - Vigilancia de la mancha. buque, carga y/o
(APENDICE II) - Registro de eventos y combustible
- Al Operador del Armador y Seguro P&I - Organizar la respuesta a
comunicaciones realizadas
(APENDICE III) bordo:
- Fletadores y Dueños de la carga o Taponamiento de la fuga
QUE REPORTAR o Incendio
- Reporte Inicial -Res. A51 (20)-(Formato 1 o Manipulación del equipo de
- Reportes suplementarios (Formato 3) a/b
- Características del HC derramado Etc.
- Medidas adoptadas con respecto a la Carga, PASOS PARA INICIAR UNA RESPUESTA EXTERNA
Lastre y
- Consulte la lista de puntos de contacto de Estado RIBEREÑO o
combustible existentes.
- Condiciones meteorológicas y del mar. de Autoridad
- Movimiento de la macha. maritima del Puerto para solicitar asistencia local.
- Asistencia requerida - Consulte la lista de contactos de intereses del buque
- Salvamento - Capacidad de aligerarse - Requerir recursos externos para limpieza
- Equipos mecánicos y de Apoyo - Vigilancia continua de actividades
Externo
- Dispersantes químicos

APENDICE VI.

ELEMENTOS DEL SOPEP Y EQUIPOS DE SEGURIDAD ABORDO BARCAZA FUEL SERVICE 1

POSICIÓ
UBICACIÓN
CANTIDA N CAPACIDAD O OBSERVACIONE
ELEMENTO (CUADERNA
D LATERA DIMENSIONES S
S)
L
-- 7 tramos, cada
BARRERA FLOTANTE DE
1 105 mts N/A -- tramo de 15 mts
CONTENCIÓN
de long
BARRERA ABSORBENTE  N/A -- --
2 200 mts --
OLEOFÍLICA
N/A -- cada unidad de
3 PAÑO ABSORBENTE 250 UND --
40cm X 50 cm
TELA ABSORBENTE EN N/A --
4 150 mts 100 mts --
ROLLOS
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MATERIAL ABSORBENTE N/A -- --

5 150 mts --
( PARTICULADO)
6. WAIPE 150 mts N/A -- -- --
5 ESCOBAS 4 UND N/A -- -- --
6 PALA ANTICHISPA 4 UND N/A -- -- --
CEPILLO CON PESTAÑA N/A -- --
7 4 UND --
DE CAUCHO
8 PALA ANTICHISPA 4 UND N/A -- -- --
9 TRAPEROS 4 UND N/A -- -- --
1 RECIPIENTES PARA N/A --
3 UND 50 GL c/u --
0 BASURA
1 BOLSAS PLÁSTICAS PARA N/A --
30 UND 70 cm X 100  cm --
1 BASURA
1 GUANTES DE PVC/NITRILO N/A --
4 PARES -- --
2 PUÑO LARGO
1 JABÓN DESENGRASANTE 30 N/A --
30 GALONES --
3 BIODEGRADABLE Galones

ELEMENTO CANTIDAD MARCA SERIAL MODELO OBSERVACIONES

CON RABIZA DE 27,5
1 ANILLOS SALVAVIDAS 02 --- --- ---
mts
Tipo
CHALECOS
2 04 --- --- chaleco. Con pito y luz.
SALVAVIDAS
No.3
Caso apoyo con rollos y
- --- --- --- --- ---
paños absorbentes

II.- EQUIPO DE RADIOCOMUNICACIONES

ELEMENTO CANTIDAD MARCA SERIAL MODELO OBSERVACIONES

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1 VHF 01 --- --- --- Barcaza o a Tierra

IV.- ELEMENTOS Y EQUIPOS DE CONTRAINCENDIO

ELEMENTO CANTIDAD VENCE SERIAL MODELO OBSERVACIONES

1 Extintor de PQS 9 Kilos ----- Portátil S/O
2 Extintor de CO2 15Lbs ----- Portátil S/O
3 Satélite de 150 lbs ----- Portátil S/O

APENDICE VII

EJERCICIOS EN PREVENCION DE CONTAMINACIÓN

Antes de iniciar la maniobrade cargue de combustible y descargue; o descargue ya sea desde o hacia
carrotanque o barcaza se realiza la verificación de la cedula de emergencia y se activa el sistema para
atender cualquier emergencia que se presente.

Se efectúa una revisión semanal de los equipos inspeccionando que se encuentren completos para
atender una emergencia. En caso talque algún elemento del equipo SOPEP haya sido utilizado debe de
ser remplazado de inmediato.
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Queda contemplado entre los ejercicios de zafarrancho de la barcaza, hacer conocer a toda la
tripulación los elementos que se tienen para atender una emergencia por derrame de hidrocarburos.
Asimismo se realizara un ejercicio cada mes con el personal de tripulación involucrado para atender
este caso de incidente. Se incluye ejercicio de zafarrancho de incendio y prácticas de primeros auxilios.
Los ejercicios de emergencia deberán quedar registrados en las minutas de la unidad.

Fecha Programa Tema No. Participantes

PRIMERA Prevención de la
SEMANA Contaminación – Charla sobre los elementos que contiene el equipo Supervisor
Respuesta en caso SOPEP y cómo utilizarlos en caso de emergencia. Marinero UNO
de Derrame de Ejercicio con el personal involucrado en la Marinero DOS
Hidrocarburos. operación en caso de Derrame de Hidrocarburos. Marinero TRES

SEGUNDA Control de Supervisor

SEMANA Incendios – Manejo de extintores y en caso de una emergencia Marinero UNO
Respuesta en Caso de derrame de hidrocarburos como atenderla – Marinero DOS
de Incendio Instrucción sobre Respuesta en Caso de Incendio Marinero TRES

TERCERA Instrucción sobre Respuesta en caso de Supervisor

SEMANA Respuesta en caso Encallamiento/Colisión. Marinero UNO
de Encallamiento/ Marinero DOS
Colisión. Marinero TRES

CUARTA Supervisor
SEMANA Respuesta en caso Marinero UNO
de Instrucción sobre Respuesta en caso de Marinero DOS
Colisión/Abordaje Colisión/Abordaje Marinero TRES

CUARTA Práctica de Primeros Auxilios Supervisor, Marinero

SEMANA UNO, Marinero DOS y
Primeros Auxilios Marinero TRES
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APÉNDICE VIII

CARACTERÍSTICAS DEL HIDROCARBURO

CARACTERISTICAS UNIDAD ENSAYO RUBIALES

Densidad o Gravedad API a 60 ºF ASTM D 287 ºAPI 12,4
Densidad ASTM D g/mL 0,9828
a 15 ºC 4052
ASTM D
5002
Azufre Equipo Horiba ASTM D % Peso 1,335
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4294
Cenizas ASTM D 482 % Peso 0,5
Agua y sedimento (BSW) ASTM D 96 % Vol 0,18
Punto de Fluidez ASTM D 97 ºC 12
Número de Neutralización o de ASTM D 664 Mg KOH/g 0,28
Ácido
Punto de Inflamación o Chispa ASTM D 92 ºC 85
Insolubres en n-C7 -HC's pesados UOP 814 % Peso 13,17
Viscosidad Dinámica a 27ºC ASTM D cP 10390,8
4402
Viscosidad Dinámica a 50ºC ASTM D cP 1015,9
4403
Viscosidad Cinemática a 27ºC ASTM D 445 mm2/s 10361,8
Viscosidad Cinemática a 40ºC ASTM D 445 mm2/s 2586
Viscosidad Cinemática a 50ºC ASTM D 445 mm /s
2
1049,2
Viscosidad Cinemática a 80ºC ASTM D 445 mm /s
2
136,83
Residuo Carbón Micro o Conradson % Peso 12,65
Vanadio por ICP-MS UOP 800 mg/kg 141
Níquel por ICP-MS UOP 800 mg/kg 41
Hierro por ICP-M00S UOP 800 mg/kg 3,115
Sodio por ICP-MS UOP 800 mg/kg 23,64
Sal en crudo ARUBA lb/1000 6,63
BLS
Poder Calorífico ASTM D 240 KJ/Kg 43199,9
Poder Calorífico ASTM D 240 BTU/Lb 18592
Poder Calorífico ASTM D 240 BTU/gal 152492
Nitrógeno Total mg/kg 3322
Magnesio por ICP-MS UOP 800 mg/kg 0,801
Calcio por ICP-MS UOP 800 mg/kg 1,35
Cobre por ICP-MS UOP 800 mg/kg 0,065
Agente extintor Espuma mecánica, dióxido de carbono,
polvo químico seco
Propiedades, riesgo y seguridad en  De color marrón oscuro a negro,
su manejo, viscoso, olor a asfalto.
 Menos denso que el agua
 Sus vapores son más pesados que el
aire, y estos tienden a acumularse en
áreas bajas.
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 Sus vapores pueden formar mezclas

explosivas en el recipiente que lo
contenga.
 Al arder puede producir gases y
tóxicos.
Efectos sobre el operario  Los vapores en exceso pueden
provocarle mareo o sofocación.
 Puede provocar nauseas, vomito, y/o
diarrea al ingerirlo.
Protección del operario  Gafas
 Guantes impermeables
 Botas de seguridad
 Casco con tapa oídos
 Mascara autónoma en caso de
emergencia.

APENDICE IX

PLANOS Y DIAGRAMAS

1.- Plano de Arreglo General

2.- Plano de Sondas y capacidad de tanques
3.- Plano de Sistema de Tubería
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APENDICE X

Formato para reportar a Armadores

Formato 2. Formato para reportar a Armadores Página 1 de 2

Calado / Estabilidad y Condiciones Generales de la Motonave

M.N. / M.T.
Viaje : De: A:
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Fecha: Zarpe: Arribo (ETA)

Calados / Trimado y Lista de Condiciones (después del incidente)

Proa: (Bbor) (Ebor) metros

Popa: (Bbor) (Ebor) metros
Medianía: (Bbor) (Ebor) metros
Trimado: (A proa/popa) Escora: Grados (B/E)

Nota / Asistencia requerida para lo siguiente :

1)
2)
3)
4)
5)

Resumen / Descripción General del incidente: (anexar una descripción de la avería).

Calado / Estabilidad y Condiciones Generales Página 2 de 2

Cantidad
Descripción del Cantidad Al Tipo de Avería
Después del
Tanque/Compartimento Zarpe Carga/combustible. (Si/ No)
Accidente
1

4
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10
11

12

13

14

15

17

18

APÉNDICE XI:

CÁLCULO DEL DESPLAZAMIENTO DE LA MANCHA DE HIDROCARBURO

Una importante pieza de información que es a menudo no realizada al seguir un derrame de aceite es el
movimiento esperado de la capa de aceite resultante bajo la influencia de los vientos y la corriente.

C N
Corriente hacia el
Norte a 0.5 mph

Aceite O E

S
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Una importante pieza de información que es a menudo no realizada al seguir un derrame de aceite es el
movimiento esperado de la capa de aceite resultante bajo la influencia de los vientos y la corriente.

V Viento del mar Noreste 15 mph

Efecto del viento:
15 mph x 0.034 = 0.05 mph
Aceite

Ha sido encontrado que el aceite flotante se moverá con el viento en cerca del 3% de la velocidad del viento. Será a
su vez influenciado por la prevaleciente velocidad de la corriente y dirección y a una velocidad indicada por medio
del vector formado cuando combinan las fuerzas del viento y la corriente.
Por lo tanto para calcular la velocidad de desplazamiento de la mancha (Hc), se debe multiplicar la velocidad del
viento por el factor 0,034.

V Efecto combinado de corriente y viento

R 1. Sumar el vector V al vector C, moviendo
C su cola hacia la cabeza del vector C,
Aceite moviendo magnitud y dirección.
2. Sacar el vector resultante R hacia la cabeza
del vector V para mostrar la dirección actual
y magnitud Noreste a 0.3 mph

1. Calculo de los componentes de la Velocidad de la Corriente Vc:

Vc: Velocidad y dirección de la Corriente = 0.5 nudos hacia el Oeste 40º.

mx = Cos 40º * Vcny = Sen 40º * Vc

mx = 0.7660*0.5 ny = 0.6427*0.5
mx = 0.383 nudos ny = 0.321 nudos

N
mx Vc

ϴ
ny
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mx=Cos ϴ *Vc

ny= Senϴ *Vc

2. Para determinar el movimiento de la mancha de hidrocarburo por efecto del viento, se debe
tener en cuenta un factor de arrastre. Este factor ha sido fijado en 0.034.

Vf: Velocidad y dirección del Viento = 15 nudos hacia el Oeste 70º.

Hc: Velocidad de desplazamiento de la mancha de hidrocarburo.

Hc: = Velocidad del viento (Vf) * Factor de Arrastre.

Hc = 15*0.034
Hc = 0.51
N
Ox Vf
Ox=Cosα*Hc

α Py= Senα*Hc
Py

3. Calculo de los componentes de la velocidad de la

mancha (Hc):

Ox = Cos 70º * HcPy = Sen 70º * Hc

Ox = 0.3420 * 0.51 Py = 0.9396 * 0.51
Ox = 0.1744 nudos Py = 0.4792 nudos
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4. Sumatoria de los componentes en X y en Y de la Velocidad de la corriente y la velocidad de la

mancha:

Rx = Ox + mx = 0.1744 + 0.383 = 0.5574 Nudos en X.

Sy = Py + ny = 0.4792 + 0.321 = 0.8002 Nudos en Y.
5. Cálculo de la resultante que se forma con los componentes en X y en Y, la cual corresponde a la
Velocidad de desplazamiento y dirección de la mancha de Hidrocarburo.

Hc = √ (Rx)² + (Sy)²
Hc = √ (0.5574)² + (0.8002)²
Hc = √ 0.9510148
Hc = 0.9751 Nudos.

6. Cálculo de la dirección del desplazamiento.

Sen β = Hcy/ Hc
Sen β = 0.8002/ 0.9751
Senβ = 0.820633
β = 55.15º

N
Rx Hc

β
Sy