CONTROL ELECTRÓNICO DE EQUIPO PESADO

LABORATORIO Nº 2

“Sensores de Presión”

Zapana Campos Wilber Yoel

Alumno (os):
Sucapuca Quenallata Alexander Peter
Chirinos Cosi Luis Manuel Erick
Programa : PFR – C2
Nota:
Profesor : J MAX CHAMBI QUISPE
Fecha de entrega : Hora:
 FECHA
ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO (ATS)
TAREA: DIA MES AÑO

J MAX CHAMBI QUISPE

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DOCENTE:

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1. Wilber Yoel Zapana Campos 4.
ALUMNOS

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(Apellidos y 2. Alexander Peter Sucapuca Quenallata 5.
Nombres)

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3. 6.

CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

OTROS
PASOS DE LA TAREA RIESGOS MEDIDAS DE CONTROL
(ESPECIFICAR PARA
CADA PASO)

10

11

12
 LABORATORIO 2 Página 2/12

I. OBJETIVOS|

o Verificar experimentalmente el funcionamiento de un sensor de presión

o Describir el esquema eléctrico de los sensores de presión

II. MATERIAL Y EQUIPO

o Módulo Atech (modelo Stage)

o Módulo Lucas Nulle
o Fuente de tensión continúa.

A.1 Análisis del sensor de presión:

El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) mide la presión absoluta en el tubo de admisión en función de la presión
ambiental. El sensor se encuentra entre la válvula de mariposa y las de admisión. Si la válvula de mariposa está cerrada,
se genera una fuerte presión negativa (débil presión absoluta) en el tubo de admisión por efecto de la succión del pistón
que se mueve hacia abajo. Si se abre la válvula de mariposa, puede entrar aire al tubo de succión y la presión negativa
desciende (la absoluta sube). La presión absoluta del tubo de succión es, por consiguiente, un parámetro que indica la
carga del motor.
 LABORATORIO 2 Página 3/12

En el sensor MAP se encuentra una membrana piezoeléctrica de cristal de silicio. Sobre esta membrana se encuentran
varias resistencias (galgas extensométricas), dos de ellas en el centro y dos cercanas a los bordes.

La membrana se deforma con el aumento de la presión y se encarga de elevar la resistencia de las galgas
extensométricas colocadas en el interior y de reducir la resistencia de las que se encuentran cercanas a los bordes. A
través de un circuito configurado para la evaluación (circuito puente) el sensor envía una tensión con una señal que se
encuentra entre aproximadamente 0,2 y 4,3 voltios. En los motores de aspiración, el rango de presión se encuentra
claramente por debajo de 1 bar, pudiendo llegar a 1 bar, aproximadamente; mientras que, en los motores turbo, debido
a la presión de carga, este valor puede alcanzar 2 bares. En la misma caja, además, se puede alojar un sensor de
temperatura.

Los sensores de presión se utilizan cada vez más en los vehículos a motor. Generalmente se diferencia entre sensores
de sobrepresión y de presión negativa. Los sensores de sobrepresión se utilizan para detectar sobrecargas en los
motores turbo y para determinar la presión atmosférica o la presión del aire de los neumáticos. También se los utiliza
para la detección de la presión del combustible en los motores a diesel y gasolina de inyección directa. Aunque estos
sensores pueden detectar muy diferentes rangos de presión, todos operan bajo el mismo principio de funcionamiento.
El sensor MAP puede reemplazar al medidor de masa de aire.

Pruebas A

En la mayoría de los diagramas de circuito no se indica qué señal se encuentra en qué línea. Sin embargo, a veces
se puede, por medio de un razonamiento lógico, deducir las asignaciones. Esto sucede también con nuestro
esquema de conexiones.

Línea de señal: la línea de señal si dirige siempre directamente a la unidad de control y nunca se comparte con otros
componentes. De allí, resulta claro que, en este caso, esta línea debe estar conectada al pin 2 del sensor.

Masa: la masa de referencia se comparte a menudo con otros componentes. Sucede lo mismo en este caso. La línea
del pin 1 del sensor MAP suministra también alimentación a la resistencia NTC. Si piensa una vez más en el capítulo
dedicado al sensor NTC, recordará que el NTC tiene la línea de señal en el pin 3 (unidad de control) y que el pin 4
(unidad de control) es la masa. Por consiguiente, esta línea usada en conjunto por los sensores NTC y MAP, es la
masa de referencia.

Tensión de referencia de 5V: Para la tensión de referencia de 5V queda solamente el pin 3 (en el sensor). Este
suministro de tensión alimenta también al segundo sensor de presión.

Monte el siguiente arreglo experimental:

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PRUEBA A
MATERIALES
ITEM NOMBRE ESPECIFICACION

1° Computadora

2° Software

3° Módulo de Pruebas

Pistola de presión de aire con

4°
manómetro.
 Montamos el siguiente arreglo experimental.

Circuito real de pruebas

Pasos a Seguir.
1.-Abrimos el software.
2.-Digitamos un nombre para nuestro usuario y una contraseña le damos
aceptar.

3.-Seleccionamos Automóvil y aceptamos.

4.-Seleccionamos lo siguiente
5.-Conecte el sensor de presión del tubo de admisión a la tensión de
referencia de 5V y a GND. Abra el instrumento virtual “Voltímetro A” del
menú instrumentos->instrumentos de medición->Voltímetro A” Conecte la
señal de salida al voltímetro virtual (A+.A-)

6.-Configuramos los siguientes parámetros según la guía de trabajo.

AJUSTE DE VOLTIMETRO A
Rango de medición 5V DC
Rango de operación AV
7.-Conecte la bomba manual del vacío a la pieza de enchufe del sensor MAP

8.-Medimos la tensión de la señal con diferentes presiones negativas y

registre los valores de medición en la tabla.

P/bar U/V
0 3.04
-0.2 2.79
-0.4 2.75
-0.6 2.30
-0.8 2.07

P/bar U/V
9.-Una vez obtenido todos los datos nos vamos a la opción diagrama.

10.-Ahora procedemos con la evaluación para sustentar lo aprendido

durante la experiencia de esta prueba.
Prueba B

Mida la tensión de la señal con diferentes presiones negativas y registre los valores de medición en la
tabla:
LABORATORIO 2 Página 6/12
Mida la tensión de la señal con diferentes presiones negativas y registre los valores de medición
en la tabla.

P/bar U/V
0 3.60
-0,2 2.33
-0.4 1.30
-0.6 0.30
-0.8 No llega
 Sensor de presión negativa 2

Lleve el conmutador del multímetro a la

posición U2.
La tensión con presión atmosférica va de
aproximadamente
0.58 V a 1,1 V de C.C

Conecte el sistema de la bomba LM8213 de

sobrepresión y presión negativa , la presión
se puede leer en el manómetro

La presión asciende a un valor aproximado de

Seleccione una presión negativa de o.8 4.8 v
bares

Mida la señal con diferentes presiones negativas y registre los valores de medición n ña tabla

P/bar U/V

0 0.94
.0.2 1.79
-0.4 2.76
-0.6 3.81
-0.8 No llega
 Sensor de presión negativa 3

 Lleve el conmutador del multímetro a posiciónU3

La tensión con presión atmosférica va de aproximadamente
4.0 V a 4,50 V DC

 Conecte al sistema la bomba LM8213la sobrepresión y

presión negativa
 La presión se puede leer en el manómetro

 Seleccione una presión negativa de -0,8 bares

 La tensión desciende a un valor aproximado de 0.5V

P/bar U/V
0 3,05
-0.2 2,36
-0,4 1,34
-0.6 0,24
-0.8 No llega
 Sensor de presión negativa 4

 Conecte el osciloscopio al sensor 4

 Como se verá a continuación en la imagen

 Conecte al sistema la bomba LM8213 de

sobrepresión y presión negativa

 La presion

 Grafica a presión atmosférica

 Grafica a presión de -0.65 bar ( se cambió de -0,8 a -0,65)

Grafico a presión de 1 bar

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Prueba C

Sistema Electrónico EUI – C13

Contiene los siguientes sensores de presión:

 Sensor de presión del combustible

 Sensor de presión de aceite del motor
 Sensor de la presión atmosférica
 Sensor de presión de admisión al turbocompresor
 Sensor de presión del múltiple de admisión

Tiene el siguiente diagrama

Realizar la ubicación de los componentes en el respectivo motor y llenar

N° Componente

6 Conectores J1/P1 del ECM

5 Conectores J2/P2 del ECM

1 Detector de presión del múltiple del aire de admisión

4 Sensor de presión del aceite del motor

2 Sensor de la presión del combustible

3 Sensor de la presión atmosférica

7 Sensor de presión de entrada al turbocompresor

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 SENSOR IMAGEN

1 Detector de presión
del múltiple del aire de
admisión

2 Sensor de la presión
del combustible

3 Sensor de la presión
atmosférica

4 Sensor de presión del

aceite del motor
 5 Conectores J2/P2 del
ECM

Conectores J1/P1 del

6 ECM

Escoja un sensor y realice las siguientes mediciones

Medición Voltios Imagen imagen

A–B 4.99 V

A–C 6.31 V

B–C 11.31 V
Cuestionario

1. ¿Cómo diagnosticamos un sensor MAP?

El chip de silicio cambia su resistencia con los cambios de presión. Cuando el chip de silicio se flexiona por el
cambio de presión, su resistencia eléctrica cambia

2. ¿Qué tipos de sensores MAP existen?

 Por vibración de presión
 Por vibración de frecuencia

3. ¿Cuáles son las fallas comunes de un sensor MAP?

 Luz de revisión
 Bajo rendimiento del motor
 Aumento de los emisores
 Aumento de presión del motor
 Bujías sucias

4. Extraiga el circuito de funcionamiento del sensor MAP del esquemático eléctrico de 3 vehículos