UNIVERSIDAD NACIONAL
“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRÍCOLA
CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR GASOLINERO DE
CUATRO TIEMPOS
Presentado por:
TRABAJO ENCARGADO
Huaraz, Perú
2020
I. CONTENIDO
II. INTRODUCCION:...................................................................................................................3
III. MARCO TEORICO:.............................................................................................................4
1.1 CONCEPTO...................................................................................................................4
1.2 FASES DE FUNCIONAMIENTO EN MOTOR DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS..........7
1.3.1 Fase de Admisión..................................................................................................7
1.3.2 Fase de Compresión.............................................................................................9
1.3.3 Fase de Expansión o explosión...........................................................................11
1.3.4 Fase de Escape....................................................................................................12
1.3 PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA (I)..........................................15
1.3.5 LA CULATA..........................................................................................................15
1.3.6 EL BLOQUE..........................................................................................................17
1.3.7 El cárter..............................................................................................................19
IV. CONCLUSION..................................................................................................................21
V. Referencias.........................................................................................................................22
1.3.2 INTRODUCCION:
El motor de combustión interna de gasolina fue desarrollado en un principio por
Nikolaus August Otto en 1876, por lo que se denomina como motor Otto. Este motor se
utilizó en vehículos, motos, aviones, barcos y trenes y además sirvió como base para el
motor diésel. Los motores de gasolina se caracterizan y diferencian de los diésel en que
la ignición de la mezcla de aire y combustible se genera mediante una bujía y sus
prestaciones son mayores que los diésel.
Un motor de gasolina constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto
de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la
energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y
combustible en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa transformación de
energía química en mecánica se puede realizar un trabajo útil como, por ejemplo, mover
un vehículo automotor como un coche o automóvil, o cualquier otro mecanismo, como
pudiera ser un generador de corriente eléctrica. A continuación se te explicara cómo
funcionan paso a paso este tipo de motores gasolineras.
1.3.3 MARCO TEORICO:
1.3.1 CONCEPTO
El motor de explosión o motor de gasolina es un motor de combustión interna, pues el
combustible explosiona dentro de las partes del motor: el cilindro cerrado por un
embolo o pistón movible. Los motores de gasolina tuvieron en sus comienzos una
importancia decisiva en los transportes, pues permitieron la invención del verdadero
automóvil y del avión. (Ruiz, 2014)
El funcionamiento del motor de gasolina y diésel es idéntico, exceptuándose la fase de
explosión o encendido en la cual el motor gasolina inflama la mezcla aire-combustible
mediante una chispa y en el motor diésel el combustible se auto inflama al entrar en
contacto con el aire a alta presión y temperatura.
Figura 1.1 estructura básica de un motor de cuatro tiempos de gasolina
Fuente: http://www.editorialmeta.es/libros/extremadura/oficiales-conductores-
extremadura-temas-1-14-paginas-de-prueba.
El funcionamiento del motor de cuatro tiempos se basa en la combustión de na mezcla
de aire y combustible, en el tiempo de aspiración se aspira aire del exterior y se mescla
con gasolina en el carburador. Una vez que la cámara de combustión del cilindro se ha
llenado con la mezcla de aire y combustible, en el tiempo de comprensión esta se
comprime alcanzando una relación de comprensión media de 1.2 poco antes de que el
pistón alcance su posición máxima, el denominado punto muerto superior, la mezcla se
inflama mediante una chispa de la bujía. Durante la combustión se genera una enorme
presión de combustión que empuja el pistón hacia abajo. En esta fase es donde se
produce el verdadero trabajo del motor, por lo que este tiempo se denomina también
tiempo de trabajo. Con el posterior movimiento descendente del pistón los gases de
escape son impulsados a través de la válvula de salida en dirección al escape. Justo
después del tiempo de escape comienza el ciclo de nuevo.
Figura 1.2 motor de gasolina de cuatro tiempos
Los motores de gasolina más recientes ya no poseen un carburador. la mezcla de aire y
combustible se prepara mediante una inyección electrónica. La inyección electrónica es
mucho más efectiva y reduce el consumo de combustible. Pero aún más eficiente es la
inyección directa de gasolina. En este caso, la gasolina se inyecta directamente a la
cámara de combustión a través de una tobera de inyección, lo que aumenta
enormemente el rendimiento de la combustión
A Continuación se analiza las distintas fases en el funcionamiento de un motor de
gasolina o motor de explosión de cuatro tiempos, pues los motores de dos tiempos,
además de reducirse su fabricación para ciertos tipos de vehículos (motocicletas de baja
cilindrada), no se consideran tan numerosos o utilizados como los de cuatro tiempos.
1.3.2 FASES DE FUNCIONAMIENTO EN MOTOR DE GASOLINA DE CUATRO
TIEMPOS
Se denominan de cuatro tiempos porque el ciclo de trabajo se realiza en cuatro
carreras del pistón, es decir, en dos vueltas del cigüeñal. El ciclo de cuatro
tiempos comprende las cuatro fases siguientes:
1.3.3 Fase de Admisión.
Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto
Superior). En este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el
pistón, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vacío dentro
de la cámara de combustión a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto
Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en
marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le
proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vacío
que crea el pistón en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible
que envía el carburador al múltiple de admisión penetre en la cámara de
combustión del cilindro a través de la válvula de admisión abierta.
Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la
válvula de admisión se abre y el propio pistón por el vacío que se crea
dentro del cilindro aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al
punto más bajo del cilindro (PMI).
Figura 1.3 fase de admisión
Figura 1.4 fase de admisión animado
Fuente https://www.youtube.com/watch?v=PGcpm2uS4Xs
1.3.4 Fase de Compresión
Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el árbol de
leva, que gira sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta
hasta este momento la válvula de admisión para permitir que la mezcla aire-
combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el
pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se
encuentra dentro del cilindro.
Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el
punto más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el
pistón empieza a ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más
alto del cilindro (PMS) (Villegas, 2007).
Figura 1.5 fase de comprensión
Figua 1.6 fase de comprensión animado
Fuente https://www.youtube.com/watch?v=PGcpm2uS4Xs
1.3.5 Fase de Expansión o explosión
Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la
mezcla aire-combustible ha alcanzado el máximo de compresión, salta una
chispa eléctrica en el electrodo de la bujía, que inflama dicha mezcla y hace
que explote. La fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y
ese movimiento rectilíneo se transmite por medio de la biela al cigüeñal,
donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo útil.
Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido la
mezcla, la bujía hace saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la
presión en el cilindro y haciendo descender el pistón hacia el punto más bajo
(PMI). En esta carrera de expansión es donde se realiza el trabajo útil.
(Ruiz, 2014)
Figura 1.7 fase de expansión
Figura 1.8 fase de expansión animado
Fuente https://www.youtube.com/watch?v=PGcpm2uS4Xs
1.3.6 Fase de Escape
El pistón, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI después de ocurrido el
tiempo de explosión, comienza a subir. El árbol de leva, que se mantiene
girando sincrónicamente con el cigüeñal abre en ese momento la válvula de
escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la
explosión, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistón,
atraviesan la válvula de escape y salen hacia la atmósfera por un tubo
conectado al múltiple de escape.
Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la
válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases
quemados hacia el exterior. En el momento que llega al punto más alto
(PMS) la válvula de escape se cierra.
Figura 1.9 fase de escape
Fuente https://www.youtube.com/watch?v=PGcpm2uS4Xs
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarán efectuándose
ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el
funcionamiento del motor.
Figura 1.10
Fuente https://www.youtube.com/watch?v=PGcpm2uS4Xs
Fuente
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_7.htm
1.3.7 PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA (I)
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina se
compone de tres secciones principales:
Culata
Bloque
Cárter
1.3.8 LA CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos
motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar
la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida
inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así
como las bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al
múltiple de admisión (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre
en la cámara de combustión del cilindro) y otro conectado al múltiple de
escape (para permitir que los gases producidos por la combustión sean
expulsados al medio ambiente). Posee, además, otros conductos que
permiten la circulación de agua para su refresco..
La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.
Para garantizar un sellaje hermético con el bloque, se coloca entre ambas
piezas metálicas una “junta de culata”, constituida por una lámina de
material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de
soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor.
1.3.9 EL BLOQUE
En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que
son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se
desplazan los pistones. Estos últimos se consideran el corazón del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como
la forma de su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios
cilindros, aunque la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores
con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo
algunos coches pequeños que emplean sólo tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensión, de
acuerdo con la potencia que desarrolle.
Las disposiciones más frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en
los bloques de los motores de gasolina son las siguientes:
En línea
En “V”
http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina_3.htm
Los bloques en línea pueden contener 3, 4, 5 ó 6 cilindros. Los motores con bloques en
“V” tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de “V”. Los más comunes
que se pueden encontrar son: “V-6”, “V-8”, “V-10” y “V-12”. Los bloques planos son
poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de 4, 6 y hasta
de 12 cilindros en unas pocas marcas de coches.
Figura Se puede ver el bloque de un motor de cuatro cilindros en línea, visto por la parte
de arriba.
Fuen
te
https://mechanicsdragsvid.wordpress.com/2014/05/21/motor/
Existen además otras disposiciones de los pistones en un bloque, como por
ejemplo los radiales o de estrella (ilustración de la derecha), estructura esta
que se empleó durante muchos años en la fabricación de motores de
gasolina para aviones.
1.3.10 El cárter
es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el
cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del
motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae
el lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren
lubricación.
Figura carter de motor gasolinero
Fuente
https://mechanicsdragsvid.wordpress.com/2014/05/21/motor/
Figura
https://es.slideshare.net/lobopinto/as-funciona-el-motor-de-gasolina
1.3.4 CONCLUSION
1.3.5 REFERENCIAS
Ruiz, M. S. (2014). El motor de gasolina: funcionamiento, elementos, refrigeración,combustible
y engrase. En M. S. Ruiz, OFICIALES CONDUCTORES (TEMAS 1 - 14) (pág. 324). Meta.
Villegas, A. M. (2007). Motores de combustion interna. En A. M. Villegas, Motores de
combustion interna (págs. 17 - 18). Barcelona - España: Treball de recerca.
1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la
válvula de admisión se abre y el propio pistón por el vacío que se crea dentro del
cilindro aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto más bajo del cilindro
(PMI).
2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el
punto más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón
empieza a ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más alto del cilindro
(PMS)
3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido la
mezcla, la bujía hace saltar una chispa y enciende la mezcla, aumentando la presión en
el cilindro y haciendo descender el pistón hacia el punto más bajo (PMI). En esta carrera
de expansión es donde se realiza el trabajo útil.
4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la
válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados hacia
el exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de escape se
cierra.
Ahora si hablamos de un mantenimiento entre un motor a gasolina y un motor diésel,
este nos sale más económico en la primera opción, ya que a diferencia del gasolinero el
motor a petróleo jala mucho más aire y la relación de compresión es mucho más rápida,
lo que ocasiona que el filtro de aceite y filtro de aire tiendan a obstruirse en menor
tiempo, una vez que se sature el filtro de aire entrará mucho menos aire y más
combustible entonces la reacción que va a ocasionar es que emane humo negro.
Por otro lado, en el motor gasolinero dependerá del octanaje del combustible, a mayor
octanaje será mejor el funcionamiento del motor, ya que resiste mejor la compresión y
no pistonea el motor además de ser mucho más limpio, en el caso del diésel el petróleo
es uno solo ahí la diferencia estará en el mantenimiento anticipado de pendiendo la
forma de trabajo y trayectoria que realice el auto.
Mientras que los motores de explosión utilizan gasolina (o gas, o también alcohol) como
combustible, los de combustión interna diesel emplean sólo gasoil (gasóleo).
Si en algún momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que
conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en
muchos aspectos son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en
ambos casos su principio de funcionamiento es parecido.
Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales
funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la
necesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente eléctrica de
gran capacidad de generación, se emplean solamente motores de combustión interna
diesel.
Ilustración esquemática en la que se puede apreciar la forma en que los pistones
transforman el movimiento rectilíneo alternativo que producen las explosiones en la
cámara de combustión, en movimiento giratorio en el cigüeñal.
Las causas para que el motor de gasolina falle o no funcione correctamente pueden ser
muchas. No obstante la mayoría de los problemas que puede presentar un motor de
gasolina se deben, principalmente, a defectos eléctricos, de combustible o de
compresión
Un motor de gasolina constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto
de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la
energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y
combustible en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa transformación de
energía química en mecánica se puede realizar un trabajo útil como, por ejemplo, mover
un vehículo automotor como un coche o automóvil, o cualquier otro mecanismo, como
pudiera ser un generador de corriente eléctrica.
