1. Porqué surgió el convenio FAL?
La Organización Marítima Internacional (OMI) en virtud de las complejidades que venían presentando
los buques cuando arribaban a un puerto recibió la tarea en el año de 1962, de elaborar un convenio
internacional para ayudar a la facilitación del trafico marítimo internacional. Para dicho trabajo se
convoco a un grupo de expertos quienes se dedicaron a la elaboración del proyecto del convenio, el
cual se aprobó en el año 1965 y entro en vigencia el 05 de Marzo de1967.
Los objetivos que contemplaba el mencionado convenio fueron:
Facilitar el transporte marítimo mediante la simplificación y reducción al mínimo de los trámites,
documentos y formalidades relacionados con la llegada, estancia en puerto y salida de los buques
que efectúan viajes internacionales.
Uniformar y simplificar las medidas para facilitar el tráfico marítimo internacional reduciendo al
mínimo las modificaciones que se estimen necesarias a satisfacer las exigencias de orden interno.
Estimular la cooperación entre los Gobiernos.
2. Cuándo se adopto, cuándo entro en vigor?
Adopción: 9 de abril de 1965; entrada en vigor: 5 de marzo de 1967
3. Estructura general del Convenio FAL 65.
La Convención FAL consta de 16 artículos y un anexo. Los artículos contienen, entre otras cosas,
disposiciones generales, el alcance de la convención y los requisitos de notificación y entrada en
vigor.
El Anexo del Convenio FAL contiene las "Normas" y "Métodos recomendados" sobre trámites,
requisitos documentales y procedimientos que deben aplicarse a la llegada, durante su estadía y a
la salida de los buques, sus tripulaciones, pasajeros, equipaje y carga. También incluye
procedimientos de implementación y apéndices que brindan información adicional a la
Convención. La estructura del anexo es la siguiente:
1. Definiciones y disposiciones generales;
2. Llegada, estancia y salida del barco;
3. Llegada y salida de personas;
4. Polizones ;
5. Llegada, estadía y salida de carga y otros artículos;
6. Salud pública y cuarentena, incluidas medidas sanitarias para animales y plantas;
7. Otras disposiciones.
Apéndice 1 Formularios FAL de la OMI
Apéndice 2 Detalles sobre la forma de los polizones a los que se hace referencia en el
método recomendado 4.6.
4.Qué es el Electronic Exchange of Information, cuándo se hizo mandatorio?
8 de abril de 2019, entra en vigor una prescripción que obliga a los gobiernos a introducir el
intercambio electrónico de información entre buques y puertos. El objetivo es facilitar el comercio
transfronterizo y hacer más eficientes las cadenas logísticas para los más de 10 millones de
toneladas de mercancías que se transportan por mar alrededor del mundo cada año.
La prescripción, obligatoria en virtud del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional
(Convenio de facilitación), forma parte del paquete de enmiendas del Anexo revisado de dicho
Convenio, adoptado en 2016.
"La nueva prescripción del Convenio de facilitación por la que se exige a las autoridades públicas
que establezcan sistemas de intercambio electrónico de información para agilizar los trámites del
despacho de buques y portuario representa un importante paso en el avance del sector marítimo
y portuario hacia el mundo digital, reduciendo así la carga administrativa e incrementando la
eficiencia del comercio y el transporte marítimos", dijo el Secretario General de la OMI, Kitack Lim.
5. En que consiste el concepto de Single Window y sus ventajas?
El método recomendado 1.3quin del Convenio de facilitación fomenta el uso del concepto de
"ventanilla única", para permitir que toda la información requerida por las autoridades públicas en
relación con la llegada, estancia y salida de buques, personas y carga, se presente a través de un
único portal sin duplicación.
El establecimiento de una ventanilla única es una forma de abordar este problema. Puede
mejorar la disponibilidad y el manejo de la información, y puede simplificar y acelerar los flujos de
información entre el comercio y el gobierno. También puede generar una mayor armonización y
un mejor intercambio de los datos relevantes entre los sistemas gubernamentales, generando
beneficios significativos para todas las partes involucradas en el comercio transfronterizo.
Bibliografía
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fal-65/
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Maritime-Traffic-(FAL).aspx
https://www.imo.org/en/OurWork/Facilitation/Pages/FALConvention-Default.aspx
https://www.imo.org/es/MediaCentre/PressBriefings/Pages/06-electronic-information-
exchange-.asp
