ALIJES,COMBUSTIBLE.
Durante los procesos de movimiento de combustible en operaciones de importación y
exportación vía buque cisterna es importante tener en cuanta que dichas movilizaciones de
mercadería no solo se producen en muelles de terminales o puertos sino que en gran parte
se desarrollan en lo que se denominan zonas de alijes distribuidas en distintas partes del
país, siendo mas conocidas las ubicadas en el Río de la Plata o sobre el Río Paraná.
Estas zonas tienen la facultad de que permiten gracias a un calado mas profundo el ingreso
y permanecía de buques de gran porte y amplio calado, característica que les impedirían
amarrar en muelles comunes para poder proceder al traspaso descarga de mercadería.
Bajo este tipo de operación de podemos encontrar dos modalidades que definen los
procedimientos y pasos a seguir, siendo el mas común el alije que es donde un navío le
cede de manera total o parcial su carga a buques de menor porte para alivianar su peso y
ampliar el calado o el Top off que es el proceso reverso donde buques mas chicos cargan a
uno de mayor tamaño y le ceden la mercadería en varias operaciones
En este caso en especial nos vamos a referir a lo que son las operaciones que movilizan
combustibles líquidos y petróleo, todo lo que es referente a como se llevan a cabo los
procesos de amarre, conexión de mangueras, acercamiento ente buques, etc esta regulado
por normas internacionales que se aplican con rigurosidad, sin embargo todo lo referido a
los procesos de medición y control de mercadería que es un tema vital para cuantificar las
cantidades movilizadas y ver temas como la calidad del producto se hacen bajo las normas
API (American Petroleum Institute)especialmente el capitulo numero 17 ( referido a
mediciones marítimas-- Guías para la Inspección de Cargas Marítimas) que regulan el
trabajo en temas de cuantificación y cualificacion de las mercadería involucradas y sobre
esto vamos a hablar así como también de los factores que afectan a las cantidades
movilizadas en dichas operaciones
El objetivo principal de este informe es lograr aumentar el entendimiento sobre algunos
puntos neurálgicos de modo general que sin duda pueden afectar el buen resultado de la
actividad en campo al realizar tareas de control y supervisión de distintas operaciones,
cuanta mas información posea todas las partes involucradas sobre aquellos puntos que
pueden ser determinantes en la modificación de las cantidades movilizadas y verificación
de actividades realizadas, una mayor cantidad de posibilidad de respuestas y soluciones
serán factibles de encontrar e implementar para un mejor desarrollo de las actividades en el
terreno del control de esas cantidades
Durante el transcurso de una operación de alijes de mercadería realizada a través de barcos
que traspasa su mercadería, se producen algunos hechos de vital importancia que de una u
otra manera afectan u alteran a las cantidades movilizadas, esto es la base del Loss control,
sobre esos factores y como ellos influyen se trata esta nota.
En este tipo de operaciones es normal la realización o supervisión de actividades afines a
estos procedimientos, tales como medición de tanques ya sea de buques ( de carga, slop,
bunker), toma de muestras en distintos lugares( tanque completo, punta de línea de
Manifold, muestras de fondo, de conjunto u otras solicitadas) , medición de temperaturas,
realización de cálculos de cantidades almacenadas, comparación de dichas cantidades,
inspección de bodegas, análisis de mermas, reportes de análisis de viaje, etc.
Si bien es posible encontrar aun buques tanques de antigua construcción, la gran mayoría
se puede encuadrar dentro de los denominados “barcos nuevos” es decir de una reciente
construcción especialmente los navíos extranjeros, la calibración y estado de los tanques de
abordo es muy nueva y sus tanques no poseen aun mucha deformación propia del ingreso y
egreso de producto en los mismo, por lo que de alguna manera se puede decir que su
medición y calculo es mas exacta, razón por la cual es importante la verificación de
cantidades almacenadas y desplazadas entre ambos buques a fin de conciliar datos previo
al termino de la operación, sin embargo hay algunos puntos o factores que se deberán tener
en cuanta en el proceso de cuantificacion del producto movilizado
Perdidas de carga en buques tanques
Actualmente se pueden llegar a identificar algunas razones principales para la merma de
producto a bordo, las mismas pueden ser consideras como las mas significativas en cuanto
a numero de veces que ocurren, tales como perdidas por evaporación, manipuleo,
remanente a bordo, etc., pudiendo provocar y de acuerdo a la cantidad transportada algunas
mermas que se tendrán que calcular cuantitativamente cuando así corresponda.
