ALINEAMIENTO VERTICAL
DEFINICIÓN
El alineamiento vertical de una vía es la proyección del eje de esta sobre una superficie vertical paralela al
mismo. Debido al paralelismo se muestra la longitud real de la vía a lo largo del eje. El eje en este
alineamiento se llama Rasante o Sub-rasante dependiendo del nivel que se tenga en cuenta en el diseño.
El diseño vertical o de rasante se realiza con base en el perfil del terreno a lo largo del eje de la vía. Dicho
perfil es un gráfico, donde el eje horizontal corresponde a las progresivas, también llamadas “abscisas” y
el eje vertical corresponde a las cotas, dibujadas de izquierda a derecha.
ELEMENTOS
El alineamiento vertical de una vía compuesto por dos elementos principales: rasante y perfil. La rasante a
su vez está compuesta por una serie de tramos rectos, llamados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
La longitud de todos los elementos del alineamiento vertical se consideran sobre la proyección horizontal,
es decir, en ningún momento se consideran distancias inclinadas.
El diseño del alineamiento vertical de una vía se presenta en escala deformada, donde las abscisas tienen
una escala diez veces menor que la escala de las cotas.
PERFIL
El perfil del alineamiento vertical de una vía corresponde generalmente al eje de ésta y se puede
determinar a partir de una topografía o por medio de una poligonal de precisión. Cuando el eje de un
proyecto se localiza en el terreno éste debe ser nivelado con el fin de obtener el perfil de dicho terreno y
sobre éste proyectar la rasante más adecuada.
Este perfil debe presentar elevaciones reales, es decir con respecto al nivel medio del mar. Para obtener
estas elevaciones reales se debe partir la nivelación desde un BM que corresponde a una placa oficial del
Instituto Cartografía Nacional.
A lo largo de la nivelación del eje se debe dejar cada 500 metros un BM, con el fin de controlar las cotas
durante la construcción, además de permitir verificar la contranivelación del eje.
RASANTE
Compuesta por tangentes y curvas. Las Tangentes tienen su respectiva longitud, la cual es tomada sobre
la proyección horizontal (_X) y una pendiente (p) definida y calculada como se indica en la figura
anterior y expresada normalmente en porcentaje. Dicha pendiente de encuentra entre un valor mínimo y
máximo que depende principalmente del tipo de terreno, el tipo de vía, la velocidad de diseño y la
composición vehicular que podría tener la vía.
Por su parte la curva vertical que permite enlazar dos tangentes verticales consecutivas, y que
corresponde a una parábola, brinda las siguientes ventajas:
• Permite un cambio gradual de pendiente desde la tangente de entrada hasta la tangente de salida.
• Facilita la operación vehicular de una manera cómoda y segura
• Brinda una apariencia agradable.
• Permite un adecuado drenaje.
A su vez esta curva parabólica presenta las siguientes propiedades
• La variación de pendiente es una constante a lo largo de toda la curva
• Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de los elementos
horizontales (progresivas o abscisas)
• La pendiente de una cuerda de la parábola es el promedio de las pendientes de las líneas tangentes a la
curva en los extremos de la cuerda.
CLASIFICACION DE LAS CURVAS VERTICALES
1.- De Acuerdo al Sentido de Curvatura, se dividen en CONVAS Y CONVEXAS.
CURVAS VERTICALES CONVEXAS
CURVAS VERTICALES CONCAVAS
2.- De Acuerdo a su Simetría, CURVAS SIMETRICAS Y CURVAS ASIMETRICAS
ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL SIMETRICA
Se denomina curva vertical simétrica aquella donde la proyección horizontal de la distancia TECV –
PICV es igual a la proyección horizontal de la distancia PICV – TSCV.
En la figura se indican los diferentes elementos que conforman una curva vertical simétrica
TECV = Tangente de Entrada a la curva vertical.
PICV = Punto de intersección de la Curva vertical
TSCV = Tangente de Salida de la curva vertical
E = Externa. Distancia vertical entre el PICV y la curva.
Lv = Longitud de curva vertical
P1(%) = Pendiente inicial o de entrada a la curva vertical. Expresada en porcentaje.
P2(%) = Pendiente final o de salida de la curva vertical. Expresada en porcentaje.
A = Diferencia algebraica de pendientes = P2-P1
PSC = Punto Cualquiera sobre la Curva
CC = Centro de la Curva
Q = Ápice de la Curva. (Punto más Alto en las curvas Convexas y más bajo en la Cóncavas)
X = Distancia Horizontal entre el TECV y PSC
Y = Cota de un PSC
XQ = Cota del Ápice
t = Desviación sobre la Tangente de un PSC. Distancia entre eunPSC y la prolongación de la recta de
entrada
E = Externa
f = Flecha
C = Cuerda de PSC. Recta que une el TECV con PSC
CL = Cuerda Larga
P(%) = Pendiente en porcentaje de la tangente a un PSC
P´(%) = Pendiente en porcentaje de la cuerda a un PSC
PCC = Pendiente en porcentaje del CC
P’CL = Pendiente de la Cuerda Larga
FORMULAS PARA EL DISEÑO DE CURVAS VERTICALES
Progresiva de un Punto: Distancia desde el Origen de la vía hasta el punto
considerado.
Cota de un Punto: Distancia vertical desde el punto considerado hasta un plano
horizontal de referencia.
Longitud de la Recta:Longitud horizontal entre la salida de la curva vertical y la
entrada a la próxima curva. Long. Recta= Prog. TECV2 – TSCV1
Pendiente de una Recta:Es la Tangente del ángulo que forma con el plano horizontal.
Se expresa en porcentaje (%) .
P(%) = (Δ/ D) x 100= (Cota PICV2- Cota PICV1)/ (Prog. PICV2 – Prog. PICV1)
Cota de un Punto sobre la Recta
Cota B = Cota A + D (AB)x P% /100. Siendo D(AB) = Prog. A - Prog. B
Ecuación General de la Curva Vertical
Y = Yo + P1X / 100 + AX2 / (200L) Representa la cota de cualquier punto sobre la
curva.
Calculo de la Desviación y la Externa:
Para el cálculo de “t” , Desviación sobre la tangente. Observando la Figura de la curva,
podemos decir que
t = (Yo + P1X/100) – Y, sustituyendo Y de la formula general, tenemos
t = (Yo + P1X/100)- (Yo + P1X / 100 + AX2 / (200L)); nos queda; t = - AX2 / (200L)
Por el valor de “A”, “t” será positiva en Curvas Convexas y Negativo en Curvas
Cóncavas
En la fórmula de “t”, cuando L = L/2, entonces “t” pasa a ser la Externa “E”.
E= - AL / 800. En esta fórmula se mantiene el criterio del signo.
La pendiente de la tangente en cualquier punto de la curva P(%) es:
P(%) = dY / dX x 100, pero sabemos que dY/dX = P1/100 + AX / (100L); sustituyendo
queda
P(%) = P1 + AX /L
Para hallar la pendiente en el CC, hacemos en la formula anterior L= L/2
PCC = (P1 + P2 )/ 2
La Pendiente de la Cuerda en un PSC ; P´(%), se calcula de la siguiente manera. De la
figura tenemos:
P´(%) = (Y-Yo)x 100 / X , Sustituyendo la fórmula general Y, queda
P´(%) = P1 + AX / 2L . Esta fórmula también se puede representar como P´(%) =
(P1+P) /2 , lo que indica que la pendiente de lo cuerda es el promedio de las pendientes
en sus extremos.
Si en esta fórmula hacemos X = L , entonces la pendiente calculada será la de la Cuerda
Larga. P´CL ;
P´CL = P1 + A/2 ó lo que es lo mismo P´CL = (P1 + P2)/ 2
Aquí se puede notar que la pendiente de la cuerda larga P´CL y la pendiente de la
tangente el CC, PCC, iguales por ser paralelas.
Ápice de la Curva
Es el punto más bajo o más alto de la curva.
Progresiva del Ápice.
Sabemos que la pendiente en un PSC es P(%) = P1 + AX /L, Si hacemos P(%) =0,
por se horizontal en este punto, entonces X se transforma en XQ, abscisa del ápice.
Entonces queda:
XQ = - P1xL /A, Luego la progresiva del ápice será: Prog Ápice= Prog. TECV + XQ
Cota del Ápice (YQ);
Si en la Fórmula general Y = Yo + P1X / 100 + AX2 / (200L; reemplazamos X por XQ;
entonces Y se transforma en “YQ “ y nos queda
YQ= Yo - (P12x L) / (200A )
Cota del CC
Ycc = Cota PICV – E
Cota del TECV = Yo = Cota PICV – P1/ 100 x L/2
Cota de TSCV = Cota PICV + P2/100 x L/2
Las fórmulas han sido deducidas tomando como referencia una curva Convexa, pero
son igualmente válidas para curvas Cóncavas, teniendo cuidado de introducir el signo
correcto para las pendientes.
Curva Concava-Visibilidad de Frenado-
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Curva Convexa-Visibilidad de Frenado-
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Curva Convexa- Visibilidad Paso
