DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Maestría en Diseño y Construcción de Obras Viales
Escuela de Posgrado
Universidad Nacional “Hermilio Valdizán”
2017
CONTENIDO
2.0 GUIA DE DISEÑO DE CALLES URBANAS
2.1 PRINCIPIOS DE DISEÑOS DE CALLES
2.2 FASES DE TRANSFORMACION.
2.3 DISEÑO DE CALLES EN CONTEXTO
2.4 CALLE DE UNA VIA EN EL CENTRO DE LA CIUDAD
2.5 CALLE DE DOS VIAS EN EL CENTRO DE LA CIUDAD
2.6 VIA PUBLICA EN EL CENTRO DE LA CIUDAD
2.7 CALLE PRINCIPAL DEL BARRIO O VECINDARIO
2.8 CALLE DEL BARRIO O VECINDARIO
2.9 CALLE CON CEDA EL PASO
2.10 BOULEVARD
2.11 CORREDOR DE TRANSPORTE PUBLICO.
2.9 Calle con ACCESOS de
vehículo privado
2.9 Calle con accesos de vehículo privado
R (1)
- Las calles residenciales deben
proporcionar lugares seguros y
atractivos para caminar y ser un
buen acceso a las tiendas y
escuelas locales.
- El diseño debe mantener
velocidades lentas que
conducen a la seguridad del
tráfico.
- Para que una calle con accesos de vehículo privado
funcione eficazmente, los conductores deben ser
capaces de usar la calle intuitivamente sin riesgo de
colisión frontal.
2.9 Calle con accesos de vehículo privado
R (2)
- El acceso de los vehículos
privados deben ser
construidas de tal manera
que se minimice la
intrusión o invasión sobre la
acera.
2.9 Calle con accesos de vehículo privado
R (3)
- La combinación de los
accesos p/vehículos
privados con áreas verdes
en la acera crea
oportunidades para
árboles y jardines.
2.9 Calle con accesos de vehículo privado
R (4)
- Se debe usar la
señalización para indicar el
tráfico bidireccional en los
puntos de transición o
donde inicia la operación
de las 2 vías de circulación.
2.10 Boulevard
2.10 Boulevard
Los boulevards separan
calles muy grandes en
ámbitos urbanos paralelos
(zona comercial o
residencial),
amortiguando el tráfico y
la alta velocidad por
medio de múltiples vías.
2.10 Boulevard
R (1)
La vía de fachada, especialmente
en un contexto residencial, se
beneficia de:
• La calma del tráfico en las
intersecciones y la zona central,
• La iluminación a escala peatonal
y los árboles de la calle.
Estas mejoras preservan:
• Velocidades seguras para ciclistas
y peatones, y
• Fomentan la actividad recreativa
y comercial.
2.10 Boulevard
R (2)
Los boulevards requieren atención
cuidadosa en las intersecciones con
tráfico que cruza. Un diseño
deficiente puede resultar en
intersecciones que son confusas o
inseguras para todos los usuarios de
la calle.
2.10 Boulevard
R (3)
Los boulevards requieren atención
cuidadosa en las intersecciones con
tráfico que cruza. Un diseño
deficiente puede resultar en
intersecciones que son confusas o
inseguras para todos los usuarios de
la calle.
2.10 Boulevard
R (4)
Las vías de fachada proporcionan
estacionamiento adicional a las
empresas y residentes locales. El
estacionamiento en ángulo recto
puede ser una opción si hay espacio
disponible.
2.10 Boulevard
R (5)
Utilice estrategias de gestión de
acceso para eliminar conflictos.
Asegúrese de que los potenciales
conflictos de intersección estén bien
marcados y sean altamente visibles
para los usuarios de la vía.
2.11
Corredor de transporte
público.
2.11 Corredor de Transporte Público
Los corredores de transporte
público masivo como:
- LRT (Light Rail Transit),
- El tranvía y el
- BRT (Bus Rapid Transit),
Promueven:
El desarrollo
económico en torno a
un servicio de
transporte público
masivo de alta calidad,
Y son:
Grandes generadores
de tráfico de peatones.
2.11 Corredor de Transporte Público
Deben establecerse
medidas como:
- Desalentar el uso de los
carriles que son exclusivos
para los buses.
- En algunos casos, las vías
de transporte masivo
pueden servir como ruta
para vehículos de
emergencia.
2.11 Corredor de Transporte Público
R (2)
Una ciclovía elevada a ambos
lados del corredor promueve
la combinación de uso de
bicicletas y transporte público
masivo.
2.11 Corredor de Transporte Público
R (3)
Los corredores con alto tráfico
de transporte público masivo
deben considerar:
• Doble carril en la zona del
embarque y desembarque
para BRT, LRT o tranvía.
Los grandes corredores de
tránsito son difíciles de cruzar
en un solo ciclo. Considere
acortar la duración del ciclo
de la señal y proporcionar
tiempo suficiente para que
todos los peatones puedan
cruzar la calle.
2.11 Corredor de Transporte Público
R (4)
La recolección de tarifas fuera
del vehículo:
- Acelera los vehículos de
tránsito y
- Reduce el tiempo de espera
de los pasajeros.
2.11 Corredor de Transporte Público
R (5)
Se deben construir refugios y
estaciones para acomodar el
número típico de pasajeros que
esperan en la hora punta.
Video 01
Video 02
