Scribd
Cargar
326 vistas9 páginas

Volkswagen Golf GT

Prueba VW Golf GT

Cargado por

cocran
Derechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como PDF o lee en línea desde Scribd
326 vistas9 páginas

Volkswagen Golf GT

Prueba VW Golf GT

Cargado por

cocran
Derechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como PDF o lee en línea desde Scribd
(2a VOLKSWAGEN GOLF GT Reivindicar la gasolina se afanan en seguir mejoran ee ea one Golf nos planteamos con seriedad la compra de un motor de gasolina. ‘ustero pero plir incluso ta Euro, aunque todavia no estén definidas sus variables, Nosotros ‘en nuestro pais, con nuestra todavia inc piente cultura ecalogista, daremos ma: mportancia a sus 170 CV a sus inte resantes consumos que a la limpieza de ‘uncionamienta, mientras que en Europa sera este Ultimo uno de los argumentos mas importantes de verta. Rivales diésel. | as comparaciones en este terreno ro son para nada ediosas, VW tiene en estos momentos como rival diésel del TS1al 20 TOI de 140 C¥. El pn: ta 24.600 euras, mientras que 3.980 el diésel rebaja su precio hasta lo en acabado Sportline. Sin embargo, esta ligera diferencia la absorbe el TSI gracias 4 5u amplisirmo equipamiento de serie. Leva casi de todo, y rente al TDI de serie dispane de alarma, climatizador bizona, taros de niebia y bi ndn, una Fado de rmayores prestaciones, el Tempomat y el volante multifuncién, at margen de no pa {gar por civersos tipos de pintura, ni por el po de ruedas de 17 pulgaéas, Encuanto alasprestaciones, salvande que los consumnos det TDI 140 GV son inabor- dables para este 1.4, (a balanza se inclina los 170 CY del Cuando llegue el 2.0 TDI de 170 CV, pre visto para finales de ano, las aspectos di equilitraran un poco, Aunque los consumes se rraniengan por debajo de (os det TSI, las prestaclones puras y du 3s se siluardn muy cerca unas de otras, El precio por otro lavo reestablecers tas oF Logicamente frente La tecnologia apticada al mo: tor da unos ex celentes resulta ‘dos dinamicos Les consumos son ‘muy buenos. pero ‘no sorprendentes ea de lone: | tc 2003 By snare acc. 1.6 002 0, 15851 (13500, 20s as00M 151 arony, 2071 con 69,2500, 20, sr cscy om goo), xs T1005 on, 207m cy ect, Ft Ssrine ihe, loon, we 15240 ins Prcoyesion poi] 2.600 es Poco il psi 256501 ne hebituales difere es habitual al motor diesel La puesta en escena de sion GT para el Golf, de momento exclu jenny siva de special, con ‘alata de dean aes iguiénéose Lnos resultados bastante 165x754 00 atractives, El Golf cantina en sus cons 1390.3 tantes. Su aspecto exterior gustay llama es toler deat Se ee (aatenciin. Sus ruedas de serie, contlan aout see tas especificasde 17 pulgagasy neumati ot cide cos de 225/45, 0 las opcionates, ya vistas enet Gl, con 18 pulgadas y neumatico Tryeccén deca de i pet cde 225/40, le permiten ofrecera Volkswa igen, entre otros detalles, un vehicula ‘po Rots, tutoconpreso ‘eaterambide tii, 98 aspecta eminentemente deportive 170 (125K) drip interior Muesira un perfecto aca as000mm 245 mbig(40 hn) a73\mm as, yenalizando como ant tans ‘linen Une on propulsor, es Dates Puna eee 309 y365 kmh ate LO Wathen an tring oe Mutbazo Resorts hao, aortic hdaubins yore etbiadaos “4024 om dart 21 mm dts eee Ls asiertos del Got 61 son cémodosy para ratarse de undeportivo,sujetan bastarte bien El raseroes quiz demasiado plane, pero no incémod. Dios erage destin Dios ict 5 tn Cemalra co attend ecomecinic i was 36 te oar 309m TAT plas uration: 225/57 pyutas dioica Seto, ABS, comoles dees y tac, repro eect dela Fuerza de fenad, ayuda ates enero 12719 Bins Pos 50a. ia eater sch: paneer Peon Bcc Reps celta 3c ef 400m sha pa L000 mae ro 4 desde 0 kh 0.00 nS ds 0 fh 0.0 En edd 0 nh 00/00 me oa va wnCOFIA a opto) sok ia eau Comte Gruen: Pred aps Cuero: Pred POTENCIA BX BANCO PAREN BANCO | Sononsonn neon] Ales 00/40 Plas delarteres pede terse Plas taseas assure rcs Tspcopaapienas alten pe tsa nisin: |nsn Copdad: @ e/a Brdgetone tena 75s 1385 295 i578, Saro8s eSBs 631/156 220 gh 3/5. 96/89 721/100 bm 4/100 km 10-110 kh 548 fh 73 yl km ok 2iakmh osc s1doma segs esiarin oa @z7/73.808 s/c Bae en wie on ‘en ” Suavidad a cualquier régimen Heinos feido todo Jo que hs caldo £0 avestias manos de este propa: sor: Habiamos sacado nuestra eu tiosidadsdlo a medias, Yasabiamox Joque se pretendia con este nuevo desattollo y familia de motores Sin embargo, y aunque todo sobre el papel pintabe muy bien, nuestra opinidn debia basarse en e aadli- sis de los resultados. ¥ fa verdad 5 que en esta ocasion nuestras ‘eipectativas, si no en todos los ay pectos, se han visio cantirmadas € incluso superadas, De entrada la patencia proparcionada en nues fro banca ha sido extraordinaria Grelamos que 1a elasticidad del Il del Golf, implaniada en otros modelos del grupo con idéntica © menor potencia, era bastante buena, sin agujeros a bajas reve fucianes. que nos indicaran une deficiente distibucion del per. Sin ‘emborgo, nada comparable con le respuesta y reparto de la fuerza ide este nuswo y compacto motor de 14 litros. La combinacién del compiesor yf turbo forman un binotio que se compenetra es pesialmente bien. Si le pedimos poco, el compresor ayula poco. Si pisamos con decision, of com presorrellena con genetosidad et Hueco y nos permite una reserva deaceleraciin a bajo régimen casi digna de un motor diesel. Ademas enel intern, justo ena zona en la {que el turbo empieza a soplar con decision, el compresor le comple ‘mento, para dejar sola aia turbina fi fa zona en Is que mejor se on ‘cuenta, por encima: de .009 rpm. ‘Ademns, esta continua entrega de potencia se reaiza de. una forma suave y con bastante energia. Oel bastidar ya hemos dicho to. suf Cente en otras pruebas, Lo hace todo bastante fac, sin egar a set en modo alguno radical. Esta version GT presenta un excelente Cempromiso entre durera y con- fort, 1a que redunds incluso en und eleva alia 2 los cambios de direccion SESURIOAD eons | 5 aso fe 3 sbi’ [8 sien — [85 femoee | 8 eomicsin seawcn ee 3 sein | 8 feat —[ 5 Reagenctn | 8 eens lt conor pot | 6 lon drs [25 terest | 25 Cinoe core | fcsbta | ‘micro Ennio | 8 rents | 8 terre 8 rane Yonebabiid | 8 fcanowta voce coap@ [7 fron eat! | a Beco oc] 7 nora badio, aunque camo también viene sien piernas atrés estéal nivel do tos avate: do habitual en tos Goll de quintagenera- _Inclusa puede presumir de un maletero ciSn, los pldsticos mas separadi pae y regular vista tienen un aspect mejor able En ruta. Otro de los aspectos a valorar que objetara la nqueza dedotacén Yalo es el canfort de marcha. No suena en hemos comentado y lo reflejamos en el exceso, ounque cuando realizamos una correspondiente cuadre. Tampoco resul- conduccién deportiva la calidad vel ru taespecialinente cuestionable el esppcio do no sea demasiado convincente, No xe interior. Suanchuraes generesa,laaltura han planteado en ningin momento de también y los 79 cm de espacio para las finir mediante los silenciosos un sonide CnéaCatoipé VS 1.807180 Fat silo sarees 170 Opti 2 im Pees 307 G_——1.800 178 Foraut Mique 207 1.008168, Setisin 198 WaT 1m WyoSi024° 2a 170 ita ices Ala wsta de est refalta de precision ene 75R2 a5 2 8199 O30 25 Bia 2 27 TTBS. gat B e516 7a 2 7485, 73 ea pain 138 a Boned 820 2 iss, se cemprueba que la moder ridad es un grado. No hay mis que wer, as cia uiadoy.porto Tes ns Tat neg 7s a No. «que el empo no pasa en ba Mégane, sobre tod Dp Fprannicho cst na Se olen Eb _ Har ual ecESdeen 2D Poe (gn se Veg Nena) \oseeeuecen retalees gacl cial ieee pra eet ael Tranelodel camino alevea se natu. _ Farce iot reminder Plo fr ELGTtiene un equipamiento de primer nivel Inciuye tos faros' UniPed para almacenar'yrepraducir ‘miisica en formato MP3. Examen ico Aisogsateales dates aera ibs teas tas ie cal intiioe | 5/8 Jato atirotn 5 PAncaje: Ist s orto de cucen/wlocaal 9 coral de erin] — S/S lemlirs ec tasens | _ Xo. Fas Yeni tela] S.0,5 s Renault 35 nay Lan/tnpaines 38 Mandosen volte 5 onsnacr de vite 5 dae tua fre tat. Relajes aint conactr: | §N.0/ J tua/ecl unt olctris | SLD Regaes vets. | S/S Reto ol felex. | SN Sere ora 5 senor ee vetansaut |S Sessorveaaaniento | 375 Sapna drveacen | 1.00 apcera: cular | 2000. Tepertura erteor Repo Ws ioe ea spe are mints! 120 aa de COs a irs ean le] 365 Teco were. BS _/> Volkswagen Golf GT: Prueba de consumo eis s ee ete a @® MANDALA CARRETERA La prueba del algodon id. Por eso r distinte ecnologia es tambi desde Volkswager petencia sale la ‘Los consume! EL (a1. Despue ntras —_terminamosen el n realizar ringin wiiéo So- que no nos oblgan a racarnos en oslo. Los 24,600 euros de Galt ros parecen ruchos pero e coche ten, como hemos vis nie to envel Banco, 190 argurnenten agers para gave defender su precio. Sin emburg, este No estaba prev bte fos tres rales elepios. Sin em 1 la espera dela prueba, no poems ato las especiales vrs y el ‘orrpoamien 2.0F V3 lo heros do en prueba de el sant or encema de cualquier Fmitacion oa to de todos, el Yolo se depara en pecto que queramos analiza. L Mégane 100 CV noes diretamente nos parecer: muy catvincent nenionamos al eistiendy. importantes diferencias ene fos w,loquehace dos notoes. Pero esta cisminucion stn, mientras ea los consumo yla tants veces mexoicable eri de preci est moviend constant de yhomogene'dad de o publie- 207 reculta, sn dda, la epcion mas in Mga Peugeot 307 GI, que es ca imposible una minima di que en el lade pestivo y com it canes di ints tenctnosal Ope Asta ye Renal igure 14 102 ahi 351k Faalt igure 207 1678 ahr 3k st/0 ks W ob Tt 18 ah 939 kh asl kn Voboz 18 15" ‘gknvn xay00km Irafica despejada en todos los ecorndos, Temperatura variable, mis tesco en el 2.0 Ty en ste timo, aguas zonasfedas, Recorido Salida gasotnera Campsa de Ab, Aulopisa ce peaje a Sepovia, Navatria, Pueito hasta Lezoya, Rascals, Cotos, Navacerroda (Madd) te rd Crcero tn autopita: 140k fea nacional N1}0 est een Villalba, en la gaslinore Campa de la M-GO} diteccdn po condccién deport en zonas de mentaa — L1.4del Golf, compa- _cilindros sus 2,4 litros de clindrada, ina importante salvedad, Pr tor de similar cilndrada, utilizar otrosartilugios técnicas paraele- extrasar que el Mégane sea un Seda: rode mucha menos potencia y un ca surendimiento, Son, por le tanto, las La marca es lo que pudo poner a nuestra scter nada 0 poco al Ade otras das opciones a esta potencia. Una d'sposicién y, salvo diferencias funciona. amos ante otras d ersione: ne directamente de la cilindr es, 65 resultados na variaria ma les, ELMegane 20 indraday el Volvo, mientras que el Renault utiliza notoria a los resultados pricticos, Incl ;obrealimentacién para consequir 165CV, un recurso muy comun, la sobrealimen- {a transmisién automatica del Yolw, con eniras que el Volvo distribuye en cinca taciin. Tenemos sin embargo que hacer la posibilidad de manejo en manuall igual TECNICA Consumo peter ci ea bee eee eee 2 stunt es sett a) i Ladistancia de seguridad es reducida sélo para hacer las fotos. Volvo, Megane 20T y Golf muestran excetentes aptitudes en todo tipo de terrenos. Para el Megane 1.4, supotencia y envergadura resultan un handicap. Economia mediante gasto afanan por conseauir el motor perfecto. Aquél que proporcione altisimos rendimiento: decir, mucho pary potencia con poco can: ‘ura. De momento, V ha puesto manosa ls obracon nu complicads Segure que YW ha inteniado la cuadra tura del circulo educit los consumos es hacer lo prepto nla cilindrada, Pero la prin cuencia directa e de la potercia,s la fabrieacién det motor es ladinicaque se ‘costasas tecnologias via mas directa para la disminucion radical rho queremos encare Laumento de potencia se puede conseguir a base de el régiman de giro o mediante la sobrealimentacion, Ambas son técni cas muy empleadas y que nos perm penalizando las consumos, elevar et ren dimiento en ta forma de Una mayor f tencia, pero, en general to es importante, se plerde en ta misma medida agrado de funcionamiento. primer enfoque nos lleva a moiores muy purtiagudos, con valores escasos de par Elmotor sorprende porque abultan mas cast los periféricos queel propio conjunto tetracilindrco, Si nos gusta y disfrutamos de la tecnologia, este es sin usa nuestro vehicul, |Ademas los resultados que una caja de caja de cambios convencional, presencia de par, Con estas limitaciones ariaa los consumos por [debemos juzgar de.una forma riqurosa los consumos), nosechamos ala carretera, Un Madrid-Burgo cit er esto en cuenta ala hora de y vuelta, nos dejé resul tudo! ‘clarecedoras. Por ot-o in recorrida reelizado coche por coche sobre nuestro habilual citcuito de pruebas de mon tana también nos proporcioné datos inter nes y unas horas de auténtico distrute Resultados atractivos. En el primer 10 corrido, del que publicamos un cuadro con las cifras, constatamos los exce tados del Megane dos litros turbo, que d muestra que, a velocidad constante y sobre la Lmitacion de 120 km/n de autovia, no tie ne svel, mi tan siquiers el Golf, que también onsiquié bajar de [os 8 litres con holgura, ace sombr En nuestro recorrido de montafia las cosas juelven a su cauce. El dos litros de Renault no se muestra tan econémico en cuanto le so ‘eviluciones, Su comportamiento mantenemes el propulsor a més de 5.000 lentonces excesivamente deportive. lo rpm de lorma continuad nos obliga # mantener et mater rouy Ito de vuettas, con lo que el ma | Materiales mascaros. Ciro sspecto muy cambiodebe sermuy frecuente yles con- a tener en cuenta es ol encarecimniento dk smmbién se resienten, Nose con. {os materiales, Las diferencias entre una smo a 3,000 rpm que cuando mecénica que sSlollega hasta las 6000 rpm metemos & constantes subidas y bajad de regimen y apretamos el acelerador con rgiay frecuencia, En este recorrido et sot se ha mosiraio mas brilante, con una: ifras finale lamente en autopista a muybuen rine serdn superadas. ELMéga he 14 derruestra que este recorrido se rraganta, Para mantener el mismo cruce tra que debe superarcon ereces estaba porque dobemos conseguir, por encima de todo, La misma o similar fabslidad. Tod le partas méiles deben superar mayore icaciones.y los materiales ernplea. dos sobre pasar en calidad al de cualquier rotor conveneional. Cuanto mis elevadl es lacifra de caballos al itro, mas cara resulta laelecciin de materiales. Pistones. vlvulas cigliehaly perifércos dehen estar pensado: para mayores esluerzos, haciendo en m™ has ocasiones su paso a la seri Mediante la sobrealimentaciin se const ‘guen buenas resultados también, aunque a presencia del turbo pasa mas bien Jesapercibida, no se ganan fr a los, y si legamos a cifras interesantes, la curva obtenida refleia una distribucién de lapotencia demasiado irregular yel aporte pantual de par puede resultar poco dost ‘ado, inclusovvclento, concentrandase en regimens elevados para caerdespués con xcesiva rotundicad, sin que la potencia a bajas revolucicnes se mente gene rosa, Enicasos exiremos, se puede traducir fen margenes de ublizacion escasos, lo que +o, que no ha sido el maximo al que podria ir los mas potentes, el moter debe abusa elas marchas Cortas y de excess de ré men cor lo que los consumos, con ser lo mejores, tampoco son especialmente de lacabl can quieés excesivame te a los conseguidos por el Golf, que and muchisimo mas, lSgicamente. y qui Complicado pare muy avanzada, det queremos aprovects maximo sus posibilidades. Ademés, el. gira de la turbine ne depende directamente del ito del motor, por lo quela potenca ro ll 3 con generosidad a bajas revalucion uando la hace, ésta llega en tropel Elevar la potencia. £| eripleo de turbi has pequenas, conpocasinercias yun regi ‘men de gro muy elevado desde pocasrevo luciones, na conseguido elevar la potencia prends OanctesiestFerinie ie avadide roporcione un rendimiento rr yoocy potenci ns traducen en iteren: pectaculares. En est les del Golf consique motor ti dio aimasteri das son bene bs dd tro resulta mucho mas barato lar yfabr cilindrada simi ‘apea un poco los resultado: Elturbocompresor aciiaen a zona media y hasia el corte, coincidiendo con e! compresor. Es una turbina convencional, nifore elevarias « de giro, égime y empearan Solucién de VW. | oluciin intenta bus ‘carla VW mediante estos nueva icaday cara. TS. La combinacién es sofist Tiene los tres atributos antes mencionado: 5 cilindrada, 1,390 em, con cotas cast sundradas, con ligero predorinio del di arrora, Hasta 500 com metro frente a la ponontes de este 1.4 litres de la marca so han rwisadoo retorade completamente. La potencia marina la consigue a & 060 rpmy el corte se sitia en las 7.000 rpm. Es decir puede considerarse como un prop imen, Pero nes queda cubs a 2 qued: as bastante vacia, resinbé ddefureionarniento, Lasolucién, ‘ornbinada cen zona baja de revolu que smplear un ‘compresar que aire deforms brealimentacién ef nos asequrarn a2 a bajas revolucione poner de un buen par de giro, mientrasque, su Elcompresor, animago a partirdel movimierto del motor, soluciona | ten parteel problema de la entrega de par a bajas revoluciones. | inembar perado determinado réqmen, nos encontra ‘mos con un turbo soplande con su maxima ogi hos prestacionales, La marca, nr, que mediante una go,se quarda muchos certuchos, mncluida de algin elementa pe ‘ejemplo, la bomnba de rendirriento, elicacia, El cornpre correa toma & 9) ritrico como, p agua, mejore pero tiene lige En el casade este mot compresor gira a partir dol mowrniento det ci: {gueral. Conc le ornael movimiento anectndese mediante una co Heay embrague mecénicoalk bomba delagua. Roba algo de potencia, pero esta pérdida se de sabrealimentacién limtada, Su maxims eficacia baoy .edio rqimen, caincidiendo su eoplo ‘can ot del turbocemer ‘comprencielo entre las 2.400 ylas 3.500 rpm, que variara en prasién en funcién de los requerimiontas del acelerador acopla y la rospensabildad de catapultar la potenci Por encima; ec sede reso 2s piers clave dol funcionamienta sincronizade deta hasta los 170 CV se deja sélo en manos de eompleja sebrealimentaciénes a la turhina, que mantiene

También podría gustarte