Tema: Abordaje Marítimo
El abordaje es la colisión entre dos o más buques, que no se encuentren contractualmente
vinculados entre sí. De acuerdo con el Art. 154 de la L. N. 20.094, la expresión buque
comprende no sólo el casco, sino todas las pertenencias de la nave, con lo que por ejemplo el
contacto de un buque con la cadena del ancla de otro, constituye un abordaje.
El abordaje está regido por los artículos 358 a 370 de la ley 20.094, y por la Convención de
Bruselas de 1910 para la Unificación de ciertas reglas en materia de abordajes (ley 11.132).
Elementos esenciales del Abordaje
Contacto material entre dos o más buques , Art. 154 LN.
Que ese choque o contacto material se produzca entre dos o más buques , Art. 2 LN
Buques Independientes
Por extensión al principio asentado en la Convención de Bruselas de 1910 sobre Abordajes ,
Art. 369 - Las disposiciones de esta Sección son aplicables a los daños que un buque cause
a otro o a las personas u objetos que se encuentren a su bordo, aunque no haya existido
contacto material.
C.B. 1910. Art. Cuarto.- Si la culpa fuese común, la responsabilidad de cada uno de los
buques será proporcional a la gravedad de las culpas que tengan respectivamente; sin
embargo, si según las circunstancias, no fuere posible establecer la proporción, o si las
culpas aparecen ser equivalentes, la responsabilidad se dividirá por partes iguales.
Los daños causados, ya sea a los buques, a sus cargamentos o a los objetos u otros bienes
de la (sic) tripulaciones, de los pasajeros o de otras personas que se encuentren a bordo,
los pagarán las embarcaciones culpables, en la proporción indicada, sin solidaridad con
respecto a terceros.
CLASES DE ABORDAJES
Podemos clasificar a los abordajes de la siguiente manera:
Fortuito
Casos generales Culposo Culpa exclusiva de una de las partes
Culpa concurrente
Dudoso
Culpa del Práctico
Casos especiales
Culpa de un Tercero
Abordaje en convoy
Abordaje Atípico
CASOS GENERALES
1. ABORDAJE FORTUITO
Son abordajes producidos por la imposibilidad absoluta de prever y la imposibilidad absoluta
de obrar.
Los daños resultantes de un abordaje fortuito son soportados por cada buque.
Art. Segundo C.B. 1910.- Si el abordaje fuere fortuito, si fuere debido a un caso de fuerza
mayor, o si hubiere duda sobre las causas del abordaje, los daños los sufrirán quienes los
hayan recibido.
2. ABORDAJE CULPOSO
Es aquel en el cual los daños se han producido como consecuencia de una conducta
antijurídica, consistente en la acción u omisión contrarias a los deberes preestablecidos para
evitar el abordaje, que puede ser unilateral (por culpa exclusiva) o concurrente.
Este Abordaje puede ser:
A. ABORDAJE POR CULPA UNILATERAL
Art. 359 LN - Si el abordaje es causado por culpa de uno de los buques, el culpable debe
indemnizar todos los daños producidos.
Art. Tercero CB 1910.- Si el abordaje fuere originado por culpa de uno de los buques, la
reparación de los daños incumbirá a aquél que haya tenido la culpa.
B. CULPA CONCURRENTE O COMÚN
Art. 360 - Cuando exista culpa concurrente en un abordaje, cada buque es responsable en
proporción a la gravedad de su culpa. Si la proporcionalidad no puede establecerse, la
responsabilidad será soportada por partes iguales. Sin embargo, respecto de las
indemnizaciones por daños derivados de muerte o lesiones personales, los buques
responden solidariamente, salvo el derecho regresivo del que pague una suma superior a
la que le corresponde soportar, conforme a aquella proporcionalidad.
Cuando ha resultado daño a las mercaderías, el armador de cada buque es responsable frente
a los cargadores o consignatarios de las mercaderías que estén a bordo de sus buques
respectivos en función del porcentaje de responsabilidad de cada uno de ellos.
3. ABORDAJE DUDOSO
La LN asimila los abordajes dudosos a los fortuitos en cuanto a su tratamiento jurídico.
Respecto de la mercadería cargada en cada buque, su situación con relación al cargador
quedará regida por las condiciones del respectivo contrato de transporte.
CASOS ESPECIALES
1. ABORDAJE POR CULPA DEL PRACTICO
Art. 361 - Las responsabilidades establecidas en esta Sección subsisten cuando el abordaje
es imputable al práctico, aunque su servicio sea obligatorio.
2. CULPA DE UN TERCERO
Art. 362 - Cuando un buque aborde a otro por culpa exclusiva de un tercero, éste es el
único responsable. Si más de un (1) buque es el culpable, la responsabilidad se distribuirá
de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 360 (Culpa Concurrente).
3. CULPA DEL REMOLCADOR O DEL REMOLCADO
Art. 363 - En caso de abordaje con otro buque, el convoy constituido por el remolcador y el
remolcado se considera como un solo buque, a los efectos de la responsabilidad hacia
terceros, cuando la dirección la tenga el remolcador, sin perjuicio del derecho de
repetición entre sí, de acuerdo con la culpa de cada uno. La responsabilidad hacia terceros
recae sobre el remolcado, cuando tenga a su cargo la dirección del convoy o de la
maniobra, sin perjuicio del derecho de repetición entre los buques.
ABORDAJE ATÍPICO
Es el abordaje por extensión.
ABORDAJE EN AGUAS NO JURISDICCIONALES
Corresponde a los tribunales nacionales entender en las acciones derivadas de abordajes
ocurridos en aguas no jurisdiccionales, en cualquiera de los casos siguientes:
Cuando uno (1) de los buques es de matrícula nacional;
Cuando el demandado tiene residencia habitual o sede social en la República;
Cuando uno (1) de los buques es embargado en puerto argentino con motivo del abordaje
o se otorga en dicho lugar una fianza sustitutiva;
Cuando después del abordaje uno (1) de los buques hace su primera escala o arriba
eventualmente a puerto argentino.
LEY APLICABLE AL ABORDAJE
Art. 605 - Los abordajes se rigen por la ley del Estado en cuyas aguas se produce, y por
la de la nacionalidad de los buques, cuando ellos tengan la misma y ocurrieren en aguas
no jurisdiccionales.
1º. Los abordajes s rigen, en principio por las leyes del estado en cuyas aguas se producen
(solución consagrada en el tratado de Montevideo de 1940).
2º. Si el hecho acontece en aguas no jurisdiccionales y entre buques de la misma bandera,
quedara sujeto a las disposiciones de la ley del pabellón de los buques afectados en la
colisión.
3º. Si el hecho ocurre entre buques que flamean pabellones de estados adherentes o
gratificantes al Convenio de Bruselas de 1910 sobre abordaje se aplicara este.
4º. Si el hecho ocurrió entre un buque adhirió al Convenio de Bruselas y el otro no por una
cuestión de reciprocidad se aplicara esta.
5º. Si el abordaje acontece en aguas no jurisdiccionales y los buques son de distinta
nacionalidad, cada uno de los buques está obligado en los términos de la ley de su
bandera y no podrá obtener más de lo que ella concede.
LA SITUACIÓN DEL ARMADOR O PROPIETARIO DEL BUQUE.
Art. 367 - El armador y el propietario del buque no son responsables del incumplimiento
de las obligaciones del capitán, después de un abordaje, previstas en el artículo 131, inciso
1).
Art. 368 - Este Art. reconoce la limitación de la responsabilidad del armador prevista en el
Art 175, lo cual significa que el resarcimiento pleno de los perjuicios ocasionados tiene
como límite el valor del buque, más lo percibido o a percibir en concepto de fletes brutos,
pasajes y créditos obtenidos con motivo del viaje en que se produjo el abordaje. Ésta
limitación no rige si el culpable del abordaje ha sido el propio armador, ya que el art 175,
1er párrafo expresa, que el armador puede limitar su responsabilidad, salvo que exista
culpa de su parte con relación a los hechos que den origen al crédito reclamado.
Prescripción
Art. 370 - Las acciones emergentes de un abordaje prescriben por el transcurso de dos (2)
años contados a partir de la fecha del hecho. En el caso de culpa concurrente entre los
buques, o entre los integrantes de un (1) convoy o de un (1) tren de remolque, las acciones
de repetición en razón de haberse pagado una suma superior a la que corresponda,
prescriben al cabo de un (1) año contado a partir de la fecha del pago.
