 Frenos

 Sistema de anti bloqueo de frenos

Purga del sistema ABS

Impresión

El sangrado puede ser realizada usando un purgador a presión o el método manual. En cualquiera de los
casos se requiere un asistente para pisar el pedal del freno. Limpieza extrema debe observarse en todo
momento. No permita que el nivel del líquido descienda por debajo de la marca MIN en cualquier
momento. No vuelva a utilizar fluido liberado durante el sangrado.

ADVERTENCIA
Si el vehículo está equipado con el programa electrónico de estabilidad (ESP), la bomba ESP debe ser
accionado durante el proceso de purga con una herramienta de análisis adecuado, como por ejemplo VAG
1551, VAG 1552, o equivalente, capaz de activar la bomba ESP.

NOTA
El líquido de frenos debe ser sustituido al menos cada 2 años, ya que es higroscópico y absorbe la humedad
del aire ambiente. Siempre mantenga el líquido de frenos en un contenedor sellado. Use sólo un líquido de
frenos que cumpla con la norma de EE.UU. FMVSS 116 DOT 4.

ADVERTENCIA
El líquido de frenos es tóxico y corrosivo. Evitar el derrame de líquido de frenos en la pintura del vehículo. Esto
puede dañar el acabado. Si se produce un derrame, lavar inmediatamente con agua.

El propósito de sangrado de los frenos es para expulsar el aire atrapado en el sistema hidráulico. El sistema
debe ser revisado para la condición del fluido, condición de la manguera del freno y el aire siempre que el
pedal se siente esponjoso. El sistema se debe purgar cada vez que ha sido abierto, reparado o reemplazado
un componente hidráulico. Si no está utilizando un purgador a presión, se necesita un ayudante para este
trabajo.

ADVERTENCIA
NUNCA reutilizar el líquido de frenos que ha sido purgado del sistema de frenos. El líquido de frenos absorbe
la humedad que puede reducir su punto de ebullición, por lo tanto la reutilización de edad, se utiliza, o fluido
contaminado puede disminuir la eficacia del sistema de frenado.

Cuando el sangrado de los frenos, el aire puede quedar atrapado en las líneas de freno o válvulas lejos contra
la corriente, tanto como 10 pies desde el tornillo de purga. Por lo tanto, es muy importante tener un flujo rápido
de un gran volumen de líquido de frenos cuando el sangrado de los frenos, para asegurarse de que todo el
aire es expulsado del sistema.

ADVERTENCIA
Evitar el derrame de líquido de frenos en la pintura del vehículo. Esto puede dañar el acabado. Si se produce
un derrame, lavarlo con agua inmediatamente.
NOTA
Si el depósito de la bomba funciona en seco durante el proceso de purga, el reinicio de la primera prueba.

Para purgar los frenos, proceda de la siguiente manera.

1. Retire el líquido de frenos del depósito con una pistola de sifón o una jeringa y limpiar el depósito del
cilindro maestro del freno con un paño limpio y sin pelusa. Si es necesario, retire el depósito y
enjuagar con limpiador de frenos.

ADVERTENCIA
Cuando la hemorragia, el depósito debe estar libre de todos los desechos y el líquido contaminado, de lo
contrario existe el riesgo de que la válvula de retención se contaminará y no funcionar correctamente.

1. Purgar el sistema de frenado en cada accesorio. No proceder a la siguiente apropiado hasta que
todas las burbujas de aire se eliminan de la instalación anterior. Purgar los frenos, asegurándose de
esta secuencia siguiente:

Si bien las partes del sistema del ABS pueden ser retirados y sustituidos por el propietario del vehículo, se
necesitan herramientas especiales, técnicas y procedimientos para comprobar el funcionamiento y el
rendimiento del sistema una vez finalizada la reparación.

Para comprobar el funcionamiento del sistema ABS después de cualquiera de las partes electrónicas se han
reemplazado o desconectado, la unidad de control debe ser interrogado con una herramienta de análisis
adecuado y se analiza fallas.

NOTA
Se recomienda dejar que un profesional autorizado y capacitado para completar las reparaciones en el
sistema ABS. La mayoría de las reparaciones son sencillas, pero el diagnóstico y las pruebas del sistema
pueden entrar en un reino diferente. La seguridad y la integridad del sistema de frenado no deben verse
comprometidas.

Para asegurar el funcionamiento adecuado del sistema de frenos, el líquido de frenos debe cambiarse al
menos cada 2 años. Si el vehículo se utiliza para uso pesado, cambiar el líquido al menos una vez al año. Si
el vehículo se utiliza en competición o conductores de las escuelas, purgue el sistema antes y después de
cada evento o por lo menos cada 90 días.

Utilice una calidad, líquido de frenos DOT 4 aprobado. Utilice el líquido de sellado, latas no
utilizados. Comprar el líquido en cantidades que se planea utilizar. La compra de una cantidad importante de
líquido y sólo con una pequeña porción puede conducir a que el fluido restante se contamine con el tiempo. El
líquido de frenos es higroscópico y absorbe la humedad, que puede conducir a la corrosión del sistema.

NOTA
Siempre use un fluido fresco, limpio, homologados por el fabricante del freno.

NOTA
tornillos de purga pinza de freno tienen una tendencia a apoderarse del cuerpo de la pinza. Si apoderado,
rocíe el tornillo de purga con un lubricante penetrante. Coloque un pozo profundo zócalo correctamente
ajustada, de 6 puntos en el tornillo de purga. Utilice un controlador de mango en T para activar la toma de
corriente, se aplican igualado la presión de rotación a ambos lados de la manija en T al aflojar. Esto evitará
lado de cargar el purgador, que debido a su pequeño tamaño relativo y el hecho de que es hueco, la válvula
de purga puede ser cortado fácilmente. Si esto ocurre, consulte con su proveedor local de piezas de
automóviles para un kit de reparación de la válvula de purga. Una vez que la purga se ha aflojado, utilizar una
pequeña llave para abrir y cerrar el purgador según sea necesario, mientras que el sangrado.

NOTA
Los siguientes procedimientos de sangrado presión y sangrado de presión no son para los modelos que no
están equipados con el programa electrónico de estabilidad (ESP).

El sangrado de presión
1. Llenar el cilindro maestro en el nivel máximo con líquido de frenos aprobado fresco.
2. Adjuntar un purgador a presión, tales como los Estados Unidos 1116, o equivalente, para el depósito
del cilindro maestro. No permita que la presión exceda de 29 psi (2 bar).

NOTA
Se necesitará un ayudante para purgar adecuadamente el sistema de frenos.

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.

2. Si el vehículo está equipado con una transmisión manual, conectar una manguera transparente
instalado en una captura adecuada puede y abrir el tornillo de purga del cilindro receptor del
embrague hasta 6 onzas (100 cc) de líquido de frenos se ha acumulado en la captura puede, a
continuación, cierre la hemofílico.
3. Retire las tapas protectoras de los tornillos de purga y sangrar los frenos utilizando la siguiente
secuencia de sangrado. Siempre comienza con la unidad de frenado más alejado del cilindro
maestro. La secuencia de sangrado adecuada es:

1.-trasero derecho
2.-izquierda trasera
3.-frontal derecha
4.-frontal izquierda.

4. Insertar un tubo de plástico transparente ajustada sobre el tornillo de purga de la pinza y el otro
extremo del tubo en un recipiente transparente parcialmente lleno de líquido de frenos limpio.

ADVERTENCIA
Cuando la hemorragia, no permita que el sistema funcione en seco; de lo contrario, todo el procedimiento
debe repetirse.

1. Abra el purgador.
2. Cuando el fluido que se dispersa está libre de todas las burbujas de aire, cierre la válvula de purga.
3. Compruebe y rellene el depósito de líquido de frenos y el purgador a presión según sea necesario.
4. Instalar las cubiertas de polvo de purga.
 5. Repita el freno pasos anteriores para cada pinza en el siguiente orden sangrado.
1. Trasera derecha
2. Izquierda trasera
3. Frente derecho
4. Frente izquierdo

NOTA
Cuando purgar los frenos traseros en los modelos equipados con un regulador de presión trasera, mueva el
regulador de presión cuando el sangrado de los frenos.

1. Bajar el vehículo, compruebe el nivel del líquido de frenos, parte de arriba como sea necesario y
verificar el funcionamiento normal de los frenos.

El sangrado no Presión

NOTA
Se necesitará un ayudante para purgar adecuadamente el sistema de frenos.

Asegúrese de que el depósito del cilindro maestro está limpio y lleno de líquido de frenos nuevo,
aprobado. Durante el proceso de purga comprobar el depósito a menudo y superior fuera según sea
necesario. Si se permite que el depósito para funcionar en seco durante el procedimiento de sangrado, el
procedimiento debe iniciarse por encima del del procedimiento inicial.

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.

2. Si el vehículo está equipado con una transmisión manual;
1. Conectar una manguera transparente instalado en un bote de captura adecuados.
2. Abra el tornillo de purga del cilindro receptor del embrague y tienen una prensa asistente y
mantenga presionado el pedal del embrague presionado.
3. Cierre el tornillo de purga.
4. Lentamente suelte el pedal del embrague.
5. Repita el procedimiento anterior hasta que el líquido de frenos es claro y sin burbujas de
aire, asegurándose de comprobar el nivel de líquido del depósito con frecuencia. NO vuelva
a utilizar el líquido de frenos.

3. Retire las tapas protectoras de los tornillos de purga y sangrar los frenos utilizando la siguiente
secuencia de sangrado. Siempre comienza con la unidad de frenado más alejado del cilindro
maestro. La secuencia de sangrado adecuada es:

1.-trasero derecho
2.-izquierda trasera
3.-frontal derecha
4.-frontal izquierda.

4. Insertar un tubo de plástico transparente ajustada sobre el tornillo de purga de la pinza y el otro
extremo del tubo en un recipiente transparente parcialmente lleno de líquido de frenos limpio.
ADVERTENCIA
Cuando la hemorragia, no permita que el sistema funcione en seco; de lo contrario, todo el procedimiento
debe repetirse.

1. Presione el pedal del freno lentamente y en repetidas ocasiones al menos 5 veces y mantenga la
presión sobre el pedal.
2. Abra el purgador permitiendo el pedal de freno para viajar desde y llevará a cabo en el suelo, a
continuación, cierre la válvula de purga y suelte lentamente el pedal del freno.
3. Cuando el fluido se disperse es claro y sin burbujas de aire, cierre la válvula de purga, instalar la
cubierta de polvo de purga y pasar a la siguiente pinza de freno. Asegúrese de revisar y rellene el
depósito de líquido de frenos según sea necesario.
4. Repita el freno pasos anteriores para cada pinza en el siguiente orden sangrado.
1. Trasera derecha
2. Izquierda trasera
3. Frente derecho
4. Frente izquierdo

5. Una vez completado, parte superior fuera del depósito de líquido según sea necesario.
No existe un procedimiento especial para el sangrado del sistema ABS.Consulte el procedimiento de purga
situado al principio de esta sección.

Los frenos delanteros

1. Apague el interruptor de encendido.

2. Aliviar la presión del sistema de frenos.
3. Si utiliza un equipo de purga de presión, conectarlo al depósito de líquido de frenos y de encenderlo.
4. Conectar una manguera de vinilo ajustada al puerto de purga de la pinza. Si utiliza un equipo de
sangrado de presión, comience por la pinza delantera izquierda. Sumergir el otro extremo de la
manguera en un recipiente de líquido de frenos limpio.
NOTA
Se recomienda el uso de una tapa o cubierta sobre el recipiente. El líquido de frenos puede sangrar con la
fuerza suficiente para salpicar fuera de un recipiente abierto.

1. Abrir el tornillo de purga.

2. Tiene un ayudante pise el pedal del freno lentamente hasta que el líquido fluye sin burbujas.
3. Cierre el tornillo de purga antes de que se suelta el pedal.
4. Retire el tubo de vinilo de la pinza. Inspeccionar y rematar el suministro de líquido en el depósito si es
necesario.
5. Repita el procedimiento en la rueda opuesta.

Frenos traseros

1. Apague el interruptor de encendido.

2. Aliviar la presión del sistema de frenos.
3. Si utiliza un equipo de purga de presión, conectarlo al depósito de líquido de frenos y de encenderlo.
4. Conectar una manguera de vinilo ajustada al puerto de purga de cualquiera de pinza. Sumergir el
otro extremo de la manguera en un recipiente de líquido de frenos limpio.

PRECAUCIÓN
Se recomienda el uso de una tapa o cubierta sobre el recipiente. El líquido de frenos puede sangrar con la
fuerza suficiente para salpicar fuera de un recipiente abierto.

1. Abrir el tornillo de purga. Tiene un asistente girar la llave de contacto EN .

2. Presione la palanca de la válvula dosificadora hacia el eje hasta que el líquido de frenos fluya sin
burbujas. Suelte la palanca y cierre el tornillo de purga.

ADVERTENCIA
tiempo de la bomba de ABS Correr no debe exceder de 120 segundos en un momento dado. Si este tiempo
es alcanzar o exceder, se requiere un mínimo de 10 minutos de tiempo de enfriamiento antes de proceder. No
permita que el nivel de líquido caiga por debajo de la línea MIN en cualquier momento.

1. Poner el contacto OFF durante la transferencia de equipos. Retire el tubo de vinilo de la

pinza. Inspeccionar y rematar el suministro de líquido en el depósito si es necesario.
2. Repita el procedimiento en la rueda opuesta.
3. Una vez que ambas pinzas traseras son sangrados y el equipo de servicio retirados, poner el
contacto EN hasta que la bomba se apaga.
4. Llenar el depósito de líquido de frenos hasta la línea MAX.

Válvula de control
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Remoción e Instalación

1. Asegúrese de que el interruptor de encendido está apagado y retire el panel derecho del maletero.
2. Retire la unidad de control y desconectar el cableado.
3. La instalación es el inverso de la extracción. Asegúrese de que la luz de advertencia en el tablero de
instrumentos se apaga cuando la velocidad del vehículo es superior a 3 mph.

Descripción y Operación
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Antibloqueo de los sistemas de frenos (ABS) están diseñados para evitar el arrastre-rueda bloqueada durante
una frenada brusca o durante el frenado en superficies resbaladizas. Las ruedas delanteras de un vehículo no
se puede aplicar la fuerza de dirección si están bloqueadas y deslizante; el vehículo continuará en la dirección
anterior de la marcha. El sistema ABS de 4 ruedas utilizados en vehículos Volkswagen mantiene las ruedas
justo por debajo del punto de bloqueo, permitiendo de esta manera alguna respuesta de la dirección y la
prevención de la parte trasera del vehículo se deslice hacia los lados.

Hay condiciones para las que el sistema ABS no proporciona ningún beneficio.Hidroplaneo es posible cuando
los neumáticos montan en una película de agua, perdiendo contacto con la superficie pavimentada. Esto hace
que el vehículo totalmente incontrolable hasta recuperar el contacto con la carretera.maniobras extremas a
alta velocidad o en las curvas más allá de los límites de adherencia de los neumáticos pueden dar lugar a que
patina que es independiente del frenado del vehículo. Por esta razón, el sistema se denomina anti-bloqueo en
lugar de anti-derrape. patinaje de las ruedas durante la aceleración en superficies resbaladizas también puede
engañar al sistema en la detección de un fallo del sistema y entrar en el modo a prueba de fallos.

En condiciones normales, las funciones del sistema ABS en la misma forma que un sistema de frenos
estándar y es transparente para el operador. El sistema es una combinación de componentes eléctricos e
hidráulicos, que trabajan juntos para controlar el flujo de líquido de frenos a las ruedas cuando sea necesario.

La Unidad de Control Electrónico (ECU) es el cerebro electrónico del sistema, recibir e interpretar las señales
de los sensores de velocidad de las ruedas. La unidad entrará en el modo antibloqueo cuando detecta
inminente bloqueo de las ruedas en cualquier rueda y controlar de inmediato las presiones de la línea de freno
a la rueda (s) afectada mediante la emisión de señales de salida al conjunto del modulador hidráulico.

El modulador hidráulico contiene solenoides que reaccionan a las señales de la ECU. Cada presión de fluido
de frenos controles solenoide para una rueda.Los solenoides permiten freno de presión de la línea para
construir de acuerdo con la presión del pedal de freno, mantenga (aislar el sistema del pedal y el
mantenimiento de la presión actual) o disminución mediante el aislamiento del circuito de pedal y sangrado
algo de líquido de la línea.

Las decisiones relativas a estas funciones se realizan muy rápidamente y cada solenoide se realizarán ciclos
de hasta 10 veces por segundo. Volkswagen emplea un sistema de control de 3 canales. Las ruedas
delanteras se controlan por separado; las traseras son controlados juntos, basándose en la señal de la rueda
con la mayor tendencia de bloqueo.

El operador puede sentir una pulsación en el pedal de freno y / o escuchar estallidos o chasquidos cuando el
sistema de encaje. Estas sensaciones son debido a las válvulas completan un ciclo y las presiones están
cambiando rápidamente dentro del sistema de frenos. Mientras completamente normal y no un signo de fallo
del sistema, estas sensaciones pueden ser desconcertante para un operador familiarizado con el sistema.
Aunque el sistema ABS evita que las ruedas se bloqueen al frenar con fuerza, a medida que aumenta la
presión del freno, se permite deslizamiento de las ruedas para aumentar así. Este deslizamiento dará lugar a
algunos chirrido de neumáticos durante el funcionamiento del ABS. El sonido no se debe interpretar como
lock-up, sino más bien como una indicación del sistema que sostiene la rueda (s) justo fuera del punto de
bloqueo. Además, los pocos pies finales de un frenado ABS-comprometidos pueden ser completadas con las
ruedas bloqueadas; el sistema no está operativo por debajo de aproximadamente 3 mph.

Cuando el encendido está en ON y la velocidad del vehículo es superior a 3 mph (5 kilómetros por hora), la
ECU supervisa el funcionamiento del sistema.Hay que señalar un fallo, tal pérdida de señal de un sensor, el
sistema ABS se desactiva inmediatamente por la ECU. La lámpara de advertencia del tablero de instrumentos
ANTI-LOCK se ilumina para informar al operador. Cuando el sistema ABS está desactivado, el vehículo
conserva la capacidad de frenado normal sin los beneficios de antibloqueo.

El principio básico del sistema de frenos antibloqueo (ABS) es:

deslizamiento de las ruedas de carrera (derrape) para garantizar la estabilidad en el frenado

Permitir el control direccional durante el frenado
Proporcionar al mínimo (óptimo) la distancia de frenado y sin pérdida de control

El control de los frenos por el sistema ABS consta de 3 fases:

edificio de presión
presión de mantenimiento
La liberación de la presión

Cuando se aplica el freno durante la conducción en condiciones donde la tracción es marginal, los neumáticos
pueden perder tracción (skid) la reducción de la estabilidad direccional del vehículo, especialmente en una
situación de pánico. condiciones de tracción reducidas incluyen situaciones inevitables del medio ambiente,
tales como la conducción en las condiciones de lluvia, nieve, y la carretera, como gravilla, arena, líneas
pintadas o derrames de líquidos en la carretera (que se encuentra sobre todo en las intersecciones).

La unidad de control ABS controla la velocidad de rotación de cada uno de las ruedas y los compara con los
otros. Si la velocidad de 1 o más ruedas cae drásticamente por debajo de la de los otros durante el frenado, la
unidad de control ABS reducirá la presión hidráulica para la rueda hasta que está girando a la misma
velocidad que los otros. Esto proporcionará la distancia mínima (óptimo) de frenado sin pérdida de control. El
sistema ABS responde tan rápidamente, que en realidad puede aplicar y liberar cada individuo freno a una
velocidad de 15 veces por segundo.

Un ejemplo de la diferencia entre un vehículo ABS equipada y un vehículo equipado ABS no puede
observarse fácilmente en una zona segura, restringida cubierto de nieve fresca. Si, mientras se mantiene el
control en una curva el freno se aplica bruscamente en un vehículo equipado no ABS, se aplica la presión
hidráulica de los frenos de manera uniforme a cada rueda. Debido a las condiciones cubiertas de nieve
ofrecen una tracción reducida, las ruedas tienden a bloquearse (deslizamiento). El vehículo puede empezar a
reducir su velocidad, pero el encerrar a lo general hace que el vehículo para comenzar a deslizarse recta (en
la dirección de su momento) y ya no seguir el giro independientemente de la posición del volante.

En las mismas condiciones, un vehículo equipado ABS regulará las presiones de frenado de forma individual
para cada rueda para permitir que el vehículo continúe siguiendo la vuelta al tiempo que reduce la velocidad
del vehículo.Cuando esto ocurre, la unidad de control ABS se activa la unidad hidráulica del ABS y el pedal de
freno exhibirá algunos comentarios causado por la activación de la unidad hidráulica del ABS. Si un conductor
nunca ha experimentado una condición de activación ABS antes, que puede ser bastante sorprendente
cuando se produce por primera vez.

El ABS no puede hacer milagros. principios de conducción segura siempre deben ser respetados y no se vean
comprometidos hecho de que un vehículo está equipado con ABS.

Diagnóstico y Exámenes
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Los vehículos con sistemas de frenos antibloqueo (ABS) tienen una memoria de fallos electrónicos y una luz
indicadora en el tablero de instrumentos. Cuando se inicia por primera vez el motor, la luz se encenderá para
indicar que el sistema está a presión y llevar a cabo una comprobación de diagnóstico auto. Después de que
el sistema está a presión llena, la luz se apagará. Si se queda encendida, hay un fallo en el sistema. La
memoria de errores sólo se puede acceder con el probador de VW VAG 1551 o VAG 1598, o equivalente. Si
este equipo de diagnóstico no está disponible, la mayor parte del sistema todavía se puede probar con un
voltímetro / ohmímetro. Servicio al sistema es bastante limitado.La mayoría de los componentes no pueden
ser reparados, sólo se sustituye.

Antes de diagnosticar un problema de ABS aparente, estar absolutamente seguro de que el sistema de
frenado normal está en correcto estado de funcionamiento. Muchos problemas de frenos común (arrastre del
freno de estacionamiento, filtraciones, etc.) afectan el sistema ABS. Una inspección visual de los
componentes específicos del sistema puede revelar problemas para crear un mal funcionamiento del ABS
aparente. La realización de esta inspección puede revelar un fallo simple, eliminando así el tiempo de
diagnóstico extendido.

1. Inspeccionar las presiones de los neumáticos; deben ser aproximadamente iguales para que el
sistema funcione correctamente.
2. Inspeccionar las ruedas y los neumáticos en el vehículo. Ellos deben ser del mismo tamaño y tipo de
generar señales de velocidad precisos.
3. Inspeccionar el nivel del líquido de frenos en el depósito.
4. Inspeccionar las líneas de freno, mangueras, conjunto del cilindro maestro, y pinzas de freno para la
fuga.
5. comprobar visualmente las líneas de freno y las mangueras en busca de desgaste excesivo, daño
por calor, pinchazos, el contacto con otras partes que faltan, clips o soportes, bloqueo o engaste.
6. Compruebe las pinzas para la oxidación o corrosión. Consultar la acción de deslizamiento adecuado
en su caso.
7. Compruebe las pinzas para la libertad de movimiento durante la aplicación y liberación.
8. Inspeccionar los sensores de velocidad de las ruedas para el montaje y las conexiones adecuada.
9. Inspeccionar las ruedas de sensores para dientes rotos o mal montaje.
10. Ciertos defectos de controladores inducidos, tales como no soltar el freno de estacionamiento a
fondo, haciendo girar las ruedas al acelerar, deslizamiento debido a la velocidad en las curvas
excesivas o conducir sobre superficies extremadamente duras pueden engañar al sistema y activar la
luz de advertencia del tablero. Estos fallos provocados no son fallos del sistema, sino ejemplos de
rendimiento de los vehículos fuera de los parámetros de la unidad de control.
11. Muchos sistemas de las paralizaciones se deben a la pérdida de las señales del sensor hacia o
desde el controlador. La causa más común no es un sensor defectuoso, pero un conector suelto,
corroído o sucio.Compruebe los conectores del arnés y componentes con cuidado.
12. Comprobar que la tensión correcta de la batería e inspeccionar el estado de todos los fusibles ABS.
 1. Asegúrese de que el interruptor de encendido está apagado y desenchufe el conector de la unidad
de control. La unidad de control se encuentra en la parte posterior derecha del tronco.
2. Utilice un voltímetro / ohmímetro y las siguientes tablas para probar el sistema. Comienza por el
principio y trabajar todo el camino hacia el final antes de quitar cualquier componente.
3. Después de las reparaciones, asegúrese de que la luz de advertencia en el tablero de instrumentos
funciona correctamente. Se debe encenderse cuando el encendido se enciende por primera EN , a
continuación, salir después de que el vehículo comienza a moverse. Si no, el sistema todavía no se
reparan.

El modulador hidráulico es capaz de auto-presurización y puede generar presiones superiores a 3000

psi. cada vez que el interruptor de encendido está en ON. Aliviar la presión del sistema antes de probar o
reparar el sistema hidráulico. los procedimientos de reparación o de prueba incorrecto puede causar lesiones
graves o mortales.

Cuando se conecta el encendido EN la unidad de control del sistema antibloqueo de frenos (ABS) realiza un
autotest. Se enciende el indicador ABS se iluminarán durante unos 2 segundos y luego se apagará. Durante
este tiempo los circuitos eléctricos internos de la unidad de control ABS se comprueban junto con los circuitos
eléctricos externos de los sensores de las ruedas, si está equipado, el sensor de recorrido del pedal y la
alimentación de tensión.
Cuando el motor se pone en marcha y el vehículo comienza a moverse por primera vez, el movimiento inicial
es detectada por los sensores de rueda, cuya señal eléctrica pulsante es recibida por la unidad de control, que
a su vez energiza brevemente la válvula de solenoide y el motor de la bomba de la unidad hidráulica como
una auto-prueba dinámica.

Si se detecta un fallo, el ABS se apaga y se enciende el indicador ABS se ilumina.

NOTA
neumáticos no coincidentes podrían activar el sistema antibloqueo de frenos (ABS) luz indicadora porque su
velocidad de la rueda de rotación podría ser diferente debido a las ligeras variaciones de tamaño de los
neumáticos entre los diferentes fabricantes y / o patrones de rodadura.

El módulo de control del ABS tiene una memoria de errores y la capacidad de almacenar los códigos de
error. Si se enciende la luz ABS, el fallo (s) se almacenará y se puede recuperar y restablecer la luz con el
equipo de diagnóstico adecuado, como por ejemplo VAG 1551 o VAG 1552, o equivalente.El módulo de
control es interrogado utilizando los conectores de diagnóstico en el área de la palanca de cambios en los
modelos anteriores a 1996, ya través de la 16 pines de diagnóstico OBD II conector de enlace (DLC) en 1996
y los vehículos compatibles con OBD-II más adelante.

Debido a su ubicación en la suspensión que se mueve constantemente, y la exposición al calor generado por
los frenos del impulso (sensores de rueda) puede desarrollar un circuito abierto en su cableado.

Las revoluciones de la rueda () generadores de pulsos son magnéticos, y pueden cobrar una acumulación de
partículas magnéticas finas en la punta del sensor y / o llegar a ser cubierto con escombros. El excitador
(tono) anillos también pueden llegar a ser construido con desechos también. Los monitores de unidad de
control ABS y compara las señales de los sensores de velocidad de las ruedas () de impulso. Si las señales
son diferentes, la unidad de control ABS asume que las ruedas están girando a diferentes velocidades y se
enciende la luz de advertencia del ABS y se vuelve el sistema (s) fuera.

comprobaciones rápidas y fáciles se pueden hacer a los sensores de impulsos (velocidad de las ruedas) sin el
uso de costosos equipos de diagnóstico.

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.

 2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de impulso y comprobar el sensor de continuidad o
abandonar el sensor conectado, gire el neumático de forma rápida y utilizar un captador inductivo
conectado a un osciloscopio para comprobar si hay una señal de tensión. Si el circuito no tiene
continuidad (abierto) o ninguna señal de tensión se reconoce, comparar las lecturas con los sensores
de las ruedas restantes y reemplace si es necesario.

ADVERTENCIA
El aire comprimido puede ser peligroso. Use protección para los ojos y ropa protectora.

1. Compruebe si hay una acumulación de partículas magnéticas o residuos entre el anillo excitador y la
punta del sensor. Retire el sensor, y el uso de protección para los ojos, limpiar cuidadosamente con
comprimido. A continuación, gire la rueda y por el orificio de montaje del sensor, desactive el anillo
excitador con aire comprimido.

Si el sistema ABS continúa funcionando mal, comprobar el cableado entre todos los componentes. Limpiar las
conexiones a fondo y reparar si es necesario. Si el sistema continúa funcionando incorrectamente buscan la
ayuda de un distribuidor o un especialista de frenos ABS certificada.

Higo. El espacio de aire es crítica. Si reúne los desechos entre el sensor de impulso y el anillo de
excitación, o el sensor y / o el anillo excitador están dañados, se iluminará la luz ABS
Módulo de control electrónico de frenos
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La unidad de control contiene toda la circuitería de acondicionamiento de señal y los circuitos de salida. Los
circuitos de salida de control de la unidad hidráulica para ajustar la presión de la línea a cada pinza. La unidad
está ubicada debajo del asiento trasero en el lado izquierdo.

Remoción e Instalación

1. Gire la llave de encendido a la OFF posición.

2. Doble hacia arriba o levantar la parte inferior del asiento trasero de sus soportes.
3. Liberar el soporte de retención de la unidad de control, o quitar los tornillos de montaje del soporte de
retención según sea necesario.
4. Soltar el conector eléctrico de retención y retirar con cuidado el conector eléctrico.
5. La instalación está en orden inverso al montaje. En los modelos equipados con ASC + T, la unidad
de control debe ser activado inicialmente en la posición de reposo de válvula de mariposa.

Módulo de control hidráulico

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Remoción e Instalación

Con marca de 20 ABS

NOTA
Este procedimiento requiere el uso de una llave de torsión y VAG 1869/2 depresor del pedal de freno o el
pedal equivalente depresor de la herramienta.

NOTA
El módulo de control ABS está atornillado junto con la unidad hidráulica y se encuentra en el lado izquierdo del
compartimiento del motor.

ADVERTENCIA
No doble cualquiera de las líneas de freno alrededor de la unidad hidráulica!

1. Si es necesario, asegúrese de que tiene el código anti-robo de la radio.

2. Desconectar el cable negativo de la batería.
3. Separar el conector eléctrico del sensor de flujo de masa de aire (MAF) del tubo de filtro de aire.
4. Retire los pernos en el filtro de aire (3), a continuación, pasar el filtro hacia el lado izquierdo.
 Higo. Separar el conector eléctrico (1) de la masa de aire (MAF) del tubo de filtro de aire. Quitar los
tornillos (2) en el filtro de aire (3), a continuación, quitar el filtro hacia el lado izquierdo
5. En los vehículos con motores diesel, retire el panel de relés por encima de servofreno.
6. Eliminar la mayor cantidad de líquido de frenos posible del depósito de líquido de freno a través de
una botella de purga del freno.
7. Inserte pedal del freno depresor de VAG 1869/2 o equivalente.
8. Activar el freno de refuerzo pedal con pedal de freno depresor.
9. Conecte la manguera de la botella de purga para purgar el tornillo de la pinza de freno delantero
izquierdo y el tornillo de purga abierta.
10. Cerrar la izquierda el tornillo de purga delantero.
11. Suelte el conector del módulo de control del ABS y retirarla.

Higo. Suelte el conector del módulo de control del ABS (flecha 1) y retirarlo (flecha 2).
12. Colocar un plástico adecuado que cubra bajo módulo de control y la unidad hidráulica. No utilice
trapos.
ADVERTENCIA
No deje que el líquido de frenos entrar conectores eléctricos.

13. líneas de freno de desconexión de la unidad hidráulica a la bomba de freno y suspensión con
alambre.
 Higo. líneas de freno de desconexión de la unidad hidráulica a la bomba de freno (flechas) y
suspender con un alambre
14. Desconectar los cables de freno restantes de la unidad hidráulica.
15. Cápsulas o tapones de las líneas de freno y los agujeros roscados.
16. Afloje los tornillos del soporte de la unidad hidráulica.

Higo. Afloje los tornillos del soporte de la unidad hidráulica (flechas)

17. Retire la unidad hidráulica con módulo de control como un conjunto.
18. Para extraer el módulo de control del ABS de la unidad hidráulica, realice lo siguiente:
A. Separar el conector eléctrico para motor de la bomba hidráulica del módulo de control.
B. Quitar los tornillos del módulo de control y retire el módulo de control.
NOTA
Al retirar el módulo de control de asegurarse de que la cúpula de la válvula unidad hidráulica no hace
contacto con las válvulas de control del módulo de solenoide.
 Higo. Quitar los tornillos (flechas) del módulo de control y retire el módulo de control
19.

20. Cubrir las bobinas magnéticas módulo de control con una cubierta de plástico. No utilice trapos.
21. Después de separar el módulo de control y la unidad hidráulica, asegúrese de colocar en un lugar
protegido y cubierto.

Higo. Al retirar el módulo de control de asegurarse de que la cúpula de la válvula unidad hidráulica no
hace contacto con las válvulas de solenoide de módulos de control

Instalar:

NOTA
Sólo retire los tapones de cierre en la nueva unidad hidráulica justo antes de la instalación de la línea de freno
correspondiente. Si los tapones de cierre se retiran de la unidad hidráulica demasiado pronto, líquido de
frenos puede escapar. Se puede entonces ya no está garantizado que la unidad está suficientemente lleno o
sangrado de manera adecuada.

1. Al montar el módulo de control y la unidad hidráulica, asegúrese de que la cúpula de la válvula

unidad hidráulica no entre en contacto con las válvulas de control del módulo de solenoide.
2. El uso de tornillos nuevos, instalar el módulo de control de la unidad hidráulica. No apretar más de
máx. 4 Nm (35 in. Lb).
3. Volver a conectar el conector eléctrico para el motor de la bomba hidráulica.
 4. Instalar unidad ABS con soporte.
5. Apriete a mano los tornillos en un primer momento para hacer la fijación de los cables de freno
individuales más fácil.
6. Después de apretar las líneas de freno, apriete la unidad hidráulica.
7. El resto de la instalación es el inverso del procedimiento de extracción, teniendo en cuenta las
siguientes especificaciones de apriete:
A. módulo de control de la unidad hidráulica: 35 pulgadas por libra. (4 Nm) MAX
B. Unidad hidráulica de soporte: 70 pulgadas por libra. (8 Nm)
C. Maestros tuercas cilindros de freno de refuerzo a-: 15 ft lbs.. (20 Nm)
D. líneas de frenos ABS en la unidad: 10 ft lbs.. (14 Nm)
E. Tuerca al cuerpo: 15 ft lbs. (20 Nm)
F. tuerca de la tapa al cuerpo: 15 pies libras.. (20 Nm)

8. Purgar el sistema de frenos, como se indica en esta sección.

9. Conecta el cable negativo de la bateria.
10. Introduce el código de radio, si es necesario.

Con marca de 60 ABS

NOTA
Este procedimiento requiere el uso de una llave de torsión y VAG 1869/2 depresor del pedal de freno o el
pedal equivalente depresor de la herramienta.

NOTA
El módulo de control ABS está atornillado junto con la unidad hidráulica y se encuentra en el lado izquierdo del
compartimiento del motor.

ADVERTENCIA
No doble cualquiera de las líneas de freno alrededor de la unidad hidráulica!

1. Si es necesario, asegúrese de que tiene el código anti-robo de la radio.

2. Desconectar el cable negativo de la batería.
3. Retire el filtro de aire:
A. Tire del conector del sensor de flujo de masa de aire (MAF).
B. Liberar el clip de resorte de la manguera de conducto de aire con una pinza adecuada, a
continuación, tire de la manguera del filtro de aire.
C. Afloje los tornillos del filtro de aire y retire el filtro de aire.
 Higo. Vista de la pinza de resorte (1), conector del sensor MAF (2), pernos de filtro de aire (3) y el
filtro de aire (4)
4.

5. Suelte el conector del módulo de control y tire del conector de salida.

Higo. Suelte el conector del módulo de control (flecha 1), a continuación, tire del conector de salida
(flecha 2)
6. Instalar el freno de pedal de dispositivo de carga VAG 1869/2.
7. Conecte la manguera de la botella de purga a la izquierda pinza de freno delantero y el tornillo de
purga pinza trasera izquierda y tornillos de purga abierta.
8. Pisar el pedal del freno de al menos 60 mm. (2,36 pulg.) Con el pedal del freno depresor de VAG
1869/2.
9. Cerrar los tornillos de purga de la pinza trasera izquierda frontal e izquierdo.
ADVERTENCIA
No retire el pedal del freno depresor de VAG 1869/2 del pedal de freno.

10. Coloque suficientes paños sin pelusa debajo del módulo de control y la unidad hidráulica.
ADVERTENCIA
Asegúrese de que ningún líquido de frenos en los contactos.

11. Desconectar los cables de freno de la unidad hidráulica de la bomba de freno y atar
 Higo. Desconectar los cables de freno (1) de la unidad hidráulica y atarlos fuera del
camino. Ubicación de los tornillos (flechas) de la unidad hidráulica
12. Desconectar los cables de freno restantes de la unidad hidráulica.
13. Enchufe ni tape los conductos de freno y agujeros roscados para evitar la contaminación.
14. Retire los pernos de soporte del módulo / unidad de control hidráulico.
15. Retire la unidad hidráulica con el módulo de control.
16. Para quitar el módulo de control de la unidad hidráulica:
A. Coloque la unidad hidráulica con el módulo de control hacia abajo en una superficie plana y limpia.
B. Retire E 5 hexagonal perno de cabeza hueca de la bomba hidráulica.
ADVERTENCIA
No separe la bomba hidráulica de la unidad hidráulica!

C. Apriete la bomba hidráulica con el soporte rojo del kit de reparación y dos tapones de cierre de la
unidad hidráulica.

Higo. Apriete la bomba hidráulica con el soporte de color rojo (1) del kit de reparación y dos tapones
de cierre (2) en la unidad hidráulica.
D. unidad hidráulica independiente con bomba hidráulica del módulo de control levantando con cuidado
de las articulaciones.
ADVERTENCIA
Al retirar el módulo de control, asegúrese de que la cúpula de la válvula unidad hidráulica no hace
contacto con las válvulas de control del módulo de solenoide.
 E. módulo de control de la cubierta de bobinas magnéticas con un paño sin pelusa.
F. Después de separar el módulo de control y el uso de la unidad de protección de transporte hidráulico
para la cúpula de la válvula.
G. La clavija de contacto que se suministra como una parte de reemplazo junto con el módulo de control
sólo se puede acortar en una vez y entonces no se puede quitar.

Higo. El pasador de contacto (2) que se suministra como una parte de reemplazo junto con el módulo
de control sólo se puede acortar en una vez y entonces no se puede quitar
17.

Instalar:

NOTA
Sólo retire los tapones de cierre en la nueva unidad hidráulica cuando la acción de freno va a ser instalado.

ADVERTENCIA
Si los tapones se retiran demasiado pronto, líquido de frenos puede escapar, ya no puede garantizarse que el
módulo está suficientemente lleno o adecuadamente sangró.

ADVERTENCIA
Al montar el módulo de control y la unidad hidráulica, asegúrese de que la cúpula de la válvula unidad
hidráulica no entre en contacto con las válvulas de control del módulo de solenoide.

1. El uso de tornillos nuevos, instalar el módulo de control de la unidad hidráulica. No apriete más de un
máx. 4 Nm (35 in. Lb).
2. módulo de ABS perno de soporte. No apriete los tornillos por completo.Conexión de los cables de
freno individuales se hace más fácil.
3. Después de apretar las líneas de freno, apriete la unidad hidráulica.
4. El resto de la instalación es el inverso del procedimiento de extracción, teniendo en cuenta las
siguientes especificaciones de apriete:
A. módulo de control de la unidad hidráulica: 35 pulgadas por libra. (4 Nm) MAX
B. Unidad hidráulica de soporte: 70 pulgadas por libra. (8 Nm)
C. Maestros tuercas cilindros de freno de refuerzo a-: 15 ft lbs.. (20 Nm)
D. líneas de frenos ABS en la unidad: 10 ft lbs.. (14 Nm)
 E. tuerca de la tapa al cuerpo: 15 pies libras.. (20 Nm)

5. Retire el pedal del rastrillo depresor.

6. Purgar el sistema de frenos.
7. Introduce el código de la radio.

Unidad de control hidráulico (HCU)

Impresión

La unidad hidráulica está situado en el compartimiento del motor. Durante el funcionamiento del sistema de
anti-bloqueo, un pulso se puede sentir en el pedal de freno y un clic escuchado de la unidad hidráulica cuando
se activa el sistema ABS.

ADVERTENCIA
Si el vehículo está equipado con el programa electrónico de estabilidad (ESP), la bomba ESP debe ser
accionado durante el proceso de purga, utilizando una herramienta de análisis adecuado, como por ejemplo
VAG 1551, VAG 1552, o equivalente, capaz de activar la bomba ESP.

Remoción e Instalación

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Utilizando una jeringa o un equivalente apropiado, limpio, retirar el líquido de frenos del depósito.
3. Separe el conector eléctrico central.
4. Conectar una manguera de purga instalada en un recipiente adecuado para la pinza de freno
delantera izquierda y abrir el tornillo de purga.
5. Presione el pedal del freno, al menos, 2 1 / 3 pulgadas (60 mm) y utilizando un pedal de freno
adecuado depresor, como VAG1813, mantenga presionado el pedal en esta posición, a continuación,
cierre el tornillo de purga.
6. Cubrir el compartimiento del motor para asegurarse de que el líquido de frenos residual no daña las
áreas expuestas.
7. Etiqueta, a continuación, desconecte las líneas de fluido.
8. Sellar las líneas y agujeros roscados en la unidad hidráulica con tapones adecuados, como las que
se incluye con el kit de reparación N ° de 1H0 698 311 A.
9. Retire los tornillos de montaje de la unidad de control y retire la unidad de control.
10. La instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:
11. NO quite el tapón de cierre de cualquiera de las líneas de fluido o puertos hasta que esté listo para
unir las tuberías de fluido. Retire sólo una línea y un puerto conector y adjuntar una línea a la vez.
12. Purgar el sistema de freno y comprobar la presión del pedal adecuado.
13. Conectar la batería e introduzca el código de radio.

El modulador hidráulico
Impresión
Remoción e Instalación

1. Coloque el encendido en OFF y presione el pedal del freno de 25-35 veces para despresurizar el
conjunto del modulador. Desconectar la bomba o de la batería para evitar la presurización no
intencionada.
2. En el interior del vehículo cerca del faro trasero derecho, busque y desconecte la unidad de control
del ABS y la conexión a tierra.
3. Retire el líquido de frenos del depósito con una bomba de succión.
4. Desconectar los cables de freno del conjunto del modulador y proteger las conexiones de
contaminación con tapones adecuados.
5. Trabajar en el interior del vehículo, retire el estante a la izquierda debajo del tablero para ganar
acceso a la articulación del pedal de freno. Retire el perno de la abrazadera y desconecte el pedal.
6. Retire las tuercas de seguridad y retire el modulador de presión.
7. La instalación es el inverso de la extracción. Usar las nuevas tuercas de seguridad y apriete a 18
pies. Lbs. (25 Nm). Llenar el depósito con líquido de frenos y purgar el sistema.

Interruptor de pedal de viaje

Impresión

El sensor de recorrido del pedal de freno está montado en el servofreno, al lado de la bomba de freno. No
todos los modelos tienen un sensor de recorrido del pedal de freno.

Remoción e Instalación

NOTA
El sensor de posición del pedal del freno sólo está disponible como un kit de reparación. El kit de reparación
incluye el sensor, el clip de sujeción, el anillo y 4 tapones de colores espaciadores, blanco, verde, azul y rojo
sellado. Cada tapa es una dimensión diferente. Al reemplazar el sensor de utilizar siempre la misma tapa de
color que el que se retiró. El color de la tapa espaciador también puede ser identificado por un punto de color
en la carcasa de refuerzo cerca del punto de montaje para el sensor.

1. Girar el conmutador de arranque en OFF posición.

2. Bombear el pedal de freno varias veces para dispersar el vacío en el refuerzo.
3. Si es necesario, desconectar el conector eléctrico del tanque de expansión de refrigerante y mover el
tanque a un lado.
4. Separar el conector eléctrico del sensor.
5. Utilizando una pequeña, prytool de punta plana, expanda el anillo de seguridad en el sentido de las
agujas del reloj y tire con cuidado el sensor del servofreno.

Instalar:

ADVERTENCIA
El vacío de refuerzo de frenos es un código de colores. Un casquillo espaciador del mismo color debe ser
instalado en la punta del émbolo sensor.
 1. Coloque un nuevo anillo de retención, de tal manera que la abertura se encuentra en la parte
superior.
2. Instalar un nuevo anillo de sellado en el sensor y el abrigo con un jabón suave.
3. Instalar el sensor de tal manera que la muesca esté hacia abajo y pulse el sensor en el elevador
hasta un sonido audible se puede escuchar ya que está completamente asentado.
4. Una vez completamente asentado, vuelva a conectar el conector eléctrico.

Eliminar la presión del sistema de frenos

antibloqueo
Impresión

Con el interruptor de encendido en OFF , bombee el pedal de freno 25-35 veces para despresurizar el
sistema. El sistema se recarga a través de la propia bomba eléctrica tan pronto como el encendido se
coloca EN . Desconectar la bomba o la batería para evitar la presurización no intencionada. El sistema puede
entonces ser reparado y sangró normalmente.

Los rotores rueda de velocidad del sensor

(dentadas Anillos)
Impresión

Remoción e Instalación

NOTA
Antes de iniciar este procedimiento, compruebe el acceso y la disponibilidad de las piezas necesarias. VW
tiene que vender el anillo sensor de impulso solo.Sólo se vende como parte del rotor de freno. Este
componente también se conoce como el sensor de velocidad de la rueda.

1. Levantar y calzar el vehículo.

2. Retire la rueda y quitar el sensor del muñón de la dirección.
3. El rotor se presiona en la parte trasera del rotor del freno o en algunos modelos que se encuentra en
la junta de velocidad constante exterior.
4. En las ruedas traseras el sensor se encuentra en el rotor de freno.
5. Retire el sensor trasero quitando el cojinete de la rueda y luego el rotor del freno.
6. Insertar un pasador de la deriva a través de los agujeros de los tornillos de la rueda y golpee
suavemente el anillo sensor para quitarlo.
7. La instalación es el inverso de la extracción.

El rotor ABS es una parte integral del cubo de rueda y el cojinete. Consulte el procedimiento para el eje de
rueda cojinete y la sección de Suspensión.

Frente
En los modelos A4 y 1998-1900 Passat, las ruedas de tono delanteros son parte de la CV-articulaciones
exteriores y no está disponible como una parte separada. Si el anillo de tono debe ser reemplazado, la CV-
exterior de la junta debe ser reemplazado. Para obtener información adicional, consulte el tema (s) siguiente:
Unidad de tren, Semieje, junta homocinética y Revisión de arranque

Traseros
vehículos AWD
En los modelos A4 y 1998-1900 Passat, las ruedas de tono traseros son parte de la CV-articulaciones
exteriores y no está disponible como una parte separada. Si el anillo de tono debe ser reemplazado, la CV-
exterior de la junta debe ser reemplazado. Para obtener información adicional, consulte el tema (s) siguiente:
Tren de accionamiento, Semieje, junta homocinética y Revisión de arranque.

Los vehículos de tracción delantera

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire el conjunto del disco de freno trasero.
3. Con un punzón de latón adecuado, empujar el anillo de tono al rotor con golpecitos de lado a lado
desde el interior del cubo donde se encuentran las pistas de los rodamientos de la rueda.

Instalar:
1. Presione con cuidado el anillo de tono en el interior del rotor del freno asegurándose de que esté
completamente asentado.
2. El saldo de la instalación está en orden inverso a la extracción.

Higo. El anillo de tono ABS delantero (excitador) es parte de la junta homocinética exterior sobre un 4
y 1998-00 modelos Passat. El anillo de tono trasera es similar a la versión de tracción total de estos
modelos

Sensores de velocidad de rueda

Impresión

El impulso (sensores de velocidad) están situados en cada rueda y proporcionar la referencia de velocidad a
la unidad de control. Los sensores están permanentemente magnetizadas sensores inductivos que leen
impulsos de una rueda dentada en cada cubo. Se genera una señal de voltaje, ya que cada diente pasa a
través del campo magnético. Los sensores son reemplazables.

Remoción e Instalación
 1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.
2. Retire la rueda y abrir el cerrojo del sensor de la rótula de dirección o mangueta.
3. La parte de rotor del conjunto de sensor está fijado a la parte interior del cubo de la rueda. Para
quitar el rotor delantero, el eje debe ser presionado fuera del cojinete de la rueda delantera.
4. En las ruedas traseras, el sensor se presiona en el rotor del freno. Para quitarlo:

Retire el cojinete de la rueda y el rotor del freno.

Insertar un pasador de la deriva a través de los agujeros de los tornillos de la rueda y golpear
suavemente el rotor del sensor de velocidad un poco en cada hoyo, al igual que la eliminación de un
anillo de rodadura de la rueda interior.

Instalar:
1. Al volver a instalar, utilizar un manguito adecuado para accionar el rotor del sensor de velocidad en el
rotor de freno de manera uniforme. Cuando se instala el anillo de la tapa, la distancia desde el anillo
a la protección contra salpicaduras debe ser de 0,375 pulgadas (9,5 mm).
2. Al volver a instalarlo, utilizar un lubricante seco en los lados del sensor y apriete el perno de 7 pies.
Lbs. (10 Nm).

Frente
1. Asegúrese de que el interruptor de encendido está en la posición OFF.
2. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.
3. Quitar las ruedas delanteras.
4. Retire la funda de la cubierta de la rueda interior y desconectar el conector eléctrico.
5. Con cuidado, tire el sensor de la caja del cojinete de la rueda (nudillos).
6. La instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:
7. Limpiar el orificio de montaje de la caja de cojinetes y aplicar una ligera capa de una pasta lubricante,
tales como artículo Nº 000 G 650.
8. El uso de un nuevo casquillo de apriete, aplique una ligera capa de una pasta lubricante adecuado e
instalar el manguito en la carcasa, a continuación, instalar el sensor.
Higo. El sensor de impulso ABS delantero se presiona en el soporte de cojinete (nudillo) y retenida por
un manguito tensor
1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.
2. Retire el conjunto de la rueda y el neumático.
3. Desconectar el conector del cableado del sensor de velocidad de la rueda.
4. Retire el perno de la caja del cojinete de la rueda.

Higo. Separar el conector del sensor de velocidad de la rueda (1), a continuación, quitar el perno (2)
de la carcasa del cojinete de la rueda
5. Retire el sensor de velocidad de rueda de la caja del cojinete de la rueda.
 1. Higo. despiece del sensor de velocidad de rueda delantera y los componentes relacionados

Instalar:
1. Antes de instalar el sensor de velocidad, la superficie interior del orificio de montaje limpio y sensor
de la capa de lubricante G 000 650.
2. Instalar el sensor de velocidad en el agujero de montaje en caja cojinete rueda, a continuación,
apriete el perno de 70 pulgadas por libra. (8 Nm).
3. Conectar el conector de cableado del sensor de velocidad de la rueda.
4. Girar las llantas totalmente al bloqueo izquierda y derecha y comprobar el juego del cableado del
sensor de velocidad.
5. Instalar el conjunto de rueda y llanta, luego baje con cuidado el vehículo.

Posterior
1. Asegúrese de que el interruptor de encendido está en la posición OFF.
2. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.
3. Retire las ruedas traseras.
4. Separar el conector eléctrico y retire el mazo de cables de las guías de retención.
5. Con cuidado, tire el sensor de la caja del cojinete de la rueda (nudillos).
6. La instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:
7. Limpiar el orificio de montaje de la caja de cojinetes y aplicar una ligera capa de una pasta lubricante
tal como artículo Nº 000 G 650.
8. El uso de un nuevo casquillo de apriete, aplique una ligera capa de una pasta lubricante adecuado e
instalar el manguito en la carcasa, a continuación, instalar el sensor.
Higo. El sensor de impulso ABS trasera se presiona en el buje trasero de los vehículos de rueda
delantera, y en el soporte de cojinete (nudillo) en todos los vehículos tracción en las ruedas, y retenida
por un manguito tensor
Con frenos de disco traseros
1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.
2. Retire el conjunto de la rueda y el neumático.
3. Desconecte el sensor de velocidad de la rueda y el conector del cableado del sensor de velocidad.
4. Retire el perno de la mangueta.

Higo. Separar el conector del sensor de velocidad de la rueda (1), a continuación, quitar el perno (2)
de la mangueta
5. Tire del sensor de velocidad de las ruedas ABS fuera de la mangueta.
 1. Higo. despiece del sensor de velocidad de rueda trasera y los componentes relacionados

Instalar:
1. Antes de insertar sensor de velocidad de las ruedas, la superficie interior del orificio de montaje
limpio y sensor de velocidad de la capa de lubricante G 000 650.
2. Inserte el sensor de velocidad de la rueda en el agujero del muñón del eje y apriete el perno de 8 Nm
(70 in. Lb).
3. Conectar el sensor de velocidad de la rueda para acelerar el cableado del sensor.
4. Monte la rueda y llanta, luego baje con cuidado el vehículo.

Con frenos traseros de tambor

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.
2. Desconecte el sensor de velocidad de la rueda y el conector del cableado del sensor de velocidad.
3. Retire el perno de la mangueta.
 Higo. Separe el conector del cableado del sensor (1), a continuación, quitar el perno (2) de la
mangueta
4. Tire del sensor de velocidad de las ruedas ABS de mangueta.

Instalar:
1. Antes de insertar el sensor de velocidad, la superficie interior del orificio de montaje limpio y sensor
de velocidad de la capa de lubricante G 000 650.
2. Inserte el sensor de velocidad en el agujero del muñón del eje y apriete el perno de 8 Nm (70 in. Lb).
3. Conectar el sensor de velocidad para el cableado del sensor de velocidad.
4. baje con cuidado el vehículo.

 Purgar el sistema de frenos

Purga del sistema de frenos

Impresión

NOTA
Si su vehículo está equipado con ABS, y que ha permitido que el cilindro maestro funcione en seco, será
necesaria una herramienta de exploración a sangrar con éxito todo el aire fuera del cuerpo de la válvula
ABS. Se recomienda que este proceso de purga ser realizada por un centro de reparación autorizado.

Cuando cualquier parte del sistema hidráulico se ha desconectado para su reparación o reemplazo, puede
entrar aire en las líneas y causar la acción del pedal esponjoso (ya que el aire puede ser comprimido y líquido
de frenos no se puede). Para corregir esta situación, es necesario purgar el sistema hidráulico de manera de
estar seguro de que se purgue todo el aire.
Cuando la hemorragia del sistema de frenos, purgar un cilindro de freno a la vez, que comienza en el cilindro
con la línea hidráulica más larga (más alejado del cilindro maestro) primero. Mantenga siempre el depósito del
cilindro maestro lleno de líquido de frenos durante la operación de purga. No utilice nunca líquido de frenos
que ha sido drenado del sistema hidráulico, no importa lo limpio que está.

NOTA
Utilice sólo líquido DOT 3 o 4 frenos en todos los vehículos de Volkswagen. No use (5 DOT) de fluido de
silicona. Incluso las trazas más pequeñas pueden causar corrosión severo al sistema hidráulico. Todos los
líquidos de freno son corrosivos para pintar.

Los sistemas de frenos hidráulicos primario y secundario están separados y se extrae sangre de forma
independiente. Durante la operación de purga, no permita que el depósito se vacíe. Mantenga el depósito del
cilindro maestro lleno de líquido de frenos.

1. Limpiar toda la suciedad de alrededor de la tapa de llenado del cilindro maestro, retire la tapa y llenar
el cilindro maestro con líquido de frenos hasta que el nivel está dentro de 1 / 4 pulg. (6 mm) del borde
superior del depósito.
2. Limpiar los tornillos de purga en las 4 ruedas. Los tornillos de purga están situados en la parte
posterior de la placa de apoyo de freno (frenos de tambor) y en la parte superior de las pinzas de
freno (frenos de disco).
3. Coloque un trozo de manguera de goma sobre el tornillo de purga y coloque el otro extremo de la
manguera en un frasco de vidrio, sumergido en el líquido de frenos.
4. Abrir el tornillo de purga 1 / 2 - 3 / 4 turno. Tener un asistente lentamente `pisar el pedal del freno.
5. Cerrar el tornillo de purga y decirle a su asistente para permitir que el pedal de freno para volver
despacio. Continúe este proceso para purgar todo el aire del sistema.
6. Cuando las burbujas dejan de aparecer al final de la manguera de purga, cerrar el tornillo de purga y
quitar la manguera. Apretar el tornillo de purga al valor adecuado:
7. Comprobar el nivel de líquido del cilindro maestro y agregar el líquido en consecuencia. Para ello,
después del sangrado cada rueda.
8. Repita la operación de sangrado en las 3 ruedas restantes, terminando con un armario para el
cilindro maestro.
9. Llenar el depósito del cilindro maestro hasta el nivel adecuado.

El siguiente procedimiento es para los modelos que no están equipados con sistemas antibloqueo de frenos
(ABS).

NOTA
El líquido de frenos debe ser sustituido al menos cada 2 años, ya que es higroscópico y absorbe la humedad
del aire ambiente. Siempre mantenga el líquido de frenos en un contenedor sellado. Use sólo un líquido de
frenos que cumpla con la norma de EE.UU. FMVSS 116 DOT 4.

ADVERTENCIA
El líquido de frenos es tóxico y corrosivo. Evitar el derrame de líquido de frenos en la pintura del vehículo. Esto
puede dañar el acabado. Si se produce un derrame, lavar inmediatamente con agua.

El propósito de sangrado de los frenos es para expulsar el aire atrapado en el sistema hidráulico. El sistema
debe ser revisado para la condición del fluido, condición de la manguera del freno y el aire siempre que el
pedal se siente esponjoso. El sistema se debe purgar cada vez que ha sido abierto, reparado o reemplazado
un componente hidráulico. Si no está utilizando un purgador a presión, se necesita un ayudante para este
trabajo.

ADVERTENCIA
NUNCA reutilizar el líquido de frenos que ha sido purgado del sistema de frenos. El líquido de frenos absorbe
la humedad que puede reducir su punto de ebullición, por lo tanto la reutilización de edad, se utiliza, o fluido
contaminado puede disminuir la eficacia del sistema de frenado.

Calibradores y Cilindro de rueda

Impresión

Cuando el sangrado de los frenos, el aire puede quedar atrapado en las líneas de freno o válvulas lejos contra
la corriente, tanto como 10 pies desde el tornillo de purga. Por lo tanto, es muy importante tener un flujo rápido
de un gran volumen de líquido de frenos cuando el sangrado de los frenos, para asegurarse de que todo el
aire es expulsado del sistema.

NOTA
sangrado manual de adecuada del sistema de freno hidráulico se requiere el uso de un asistente a menos que
una herramienta de auto-sangrado adecuado está disponible. Si se utiliza una herramienta de auto-sangrado,
consulte las instrucciones del fabricante para el uso de la herramienta y siga la secuencia de sangrado
correcto presentado en esta sección.

ADVERTENCIA
Evitar el derrame de líquido de frenos en la pintura del vehículo. Esto puede dañar el acabado. Si se produce
un derrame, lavarlo con agua inmediatamente.

NOTA
Si el depósito de la bomba funciona en seco durante el proceso de purga, el reinicio de la primera prueba.

Para purgar los frenos, proceda de la siguiente manera.

1. Retire el líquido de frenos del depósito con una pistola de sifón o una jeringa y limpiar el depósito del
cilindro maestro del freno con un paño limpio y sin pelusa. Si es necesario, retire el depósito y
enjuagar con limpiador de frenos.

ADVERTENCIA
Cuando el sangrado de los frenos, el depósito debe estar libre de todos los desechos y el líquido
contaminado, de lo contrario existe el riesgo de que la válvula de retención del cilindro maestro se
contaminará y no funcionar correctamente, lo que requiere el reemplazo de la bomba de freno.

1. Purgar el sistema de frenado en cada accesorio. No proceder a la siguiente apropiado hasta que
todas las burbujas de aire se eliminan de la instalación anterior. Purgar los frenos, asegurándose de
esta secuencia siguiente:

1-derecho trasero
 2-trasero izquierdo
3-delantero derecho
4-delantero izquierdo

NOTA
Si el vehículo está equipado con un regulador de presión trasera, mueva la palanca del regulador cuando el
sangrado de los frenos traseros.

1. Conectar una manguera de plástico transparente para el tornillo de purga, a continuación, coloque la
manguera en un frasco limpio que tiene suficiente líquido de frenos nuevo para sumergir el extremo
de la manguera.
2. Tiene un ayudante bombee el pedal de freno ins una, de manera suave y fácil, 3-4 veces, y se
mantiene presionado manteniendo la presión sobre el mismo, a continuación, abrir el tornillo de
purga al menos 1 / 4 turno.Cuando el tornillo de purga se abre, el pedal de freno podría bajar aún más
y se debe mantener presionado. Haga que el asistente que mantenga esa posición hasta que la
válvula de purga está cerrada.
3. Cierre la válvula de purga y haga que el asistente de liberar lentamente el pedal del freno sólo
después de la válvula de purga se cierra, a continuación, comprobar el nivel de líquido del cilindro
maestro y la parte de arriba como sea necesario.
4. Repetir el procedimiento de purga hasta que todo no hay burbujas de aire, o un mínimo de 4 o 5
veces en cada tornillo de purga, a continuación, comprobar el pedal para viajar y sentir. Si el
recorrido del pedal es excesivo, o se siente esponjoso, es posible fluido suficiente no ha pasado a
través del sistema para expulsar todo el aire atrapado.

NOTA
Compruebe constantemente y rematar el cilindro maestro. No permita que el cilindro maestro funcione en
seco, de lo contrario el aire volverá a entrar en el sistema de frenos.

1. Una vez completado, la bomba y comprobar el pedal del freno para una sensación más firme,
entonces, si la presión del pedal es firme, prueba de conducción del vehículo para asegurarse de que
los frenos están funcionando correctamente y que la sensación del pedal es firme durante el frenado.

NOTA
Si el pedal de freno tiene una buena presión del pedal después del sangrado, pero más tarde se requiere que
se bombea hasta recuperar la presión sobre el pedal, compruebe el sistema en busca de fugas de fluidos. Si
no hay fugas de líquido están presentes, el cilindro maestro más probable ha fallado.
Higo. Una unidad de purga de un hombre como este, se pueden comprar en que el proveedor local de
piezas de recambio

Higo. Comprobar el nivel de líquido a menudo, y se desangró parte de arriba del cilindro maestro tan
necesario como el sistema de

El sangrado Manual
Impresión

1. La acumulación de presión de frenado en el sistema de frenos bombeando el pedal del freno.

2. Conectar la manguera de la botella de purga de la válvula de purga del freno en cada rueda en la
siguiente secuencia:
A. 1 - pinza trasera derecha
B. 2 - pinza trasera izquierda
C. 3 - Derecho pinza delantera
D. 4 - pinza delantera izquierda

3. válvula de purga abierta.

4. Mantenga pedal del freno, tornillo de purga cerca.
NOTA
El nivel del líquido de frenos en el depósito no debe caer por debajo de la marca MIN durante el
sangrado. Soltar el pedal del freno. Repita la operación hasta que el líquido de frenos fluya sin
burbujas de aire.
Con freno de llenado y purga de Unidad
Vas 5234
Impresión

Los vehículos con ABS Marcos 20

NOTA
Este procedimiento requiere el uso de material de relleno de freno y la unidad de purga VAS 5234, o equipo
de sangrado de frenos equivalente.

Higo. Vista de la unidad de llenado y purga de freno necesaria para purgar los frenos

NOTA
Purga del sistema de frenos en los vehículos con ABS es el mismo que para los vehículos con un sistema de
frenos convencional, con la excepción de la utilización de la función 04 para purgar los sistemas que han sido
completamente vacío.

1. En los vehículos con un regulador de presión de los frenos, mueva la palanca del regulador cuando
el sangrado de los frenos traseros.
2. Conectar el llenado del freno y la unidad de sangrado.
3. purgador abierto las válvulas en la secuencia especificada y sangrar pinzas de freno en la siguiente
secuencia:
A. 1 - pinza trasera derecha
B. 2 - pinza trasera izquierda
C. 3 - Derecho pinza delantera
D. 4 - pinza delantera izquierda

4. En los vehículos con ABS o ABS / EDS, prueba de conducción del vehículo y realizar al menos una
aplicación de frenado suficiente para conectarse a la regulación del ABS.
Los vehículos con ABS Marcos 60

NOTA
Este procedimiento requiere el uso de material de relleno de freno y la unidad de purga VAS 5234, o equipo
de sangrado de frenos equivalente.

Higo. Vista de la unidad de llenado y purga de freno necesaria para purgar los frenos

NOTA
Tenga en cuenta los siguientes puntos importantes acerca de los vehículos con ABS / EDS, ABS / EDS / ASR
y ABS / EDS / ASR / ESP:

Cuando al menos una cámara en el depósito del líquido de frenos está completamente vacío (por ejemplo,
fugas en el sistema de frenado) la unidad hidráulica se debe purgar con la herramienta de exploración de VAG
1551, en función de "ajuste básico".
Los frenos deben ser sangrados en la secuencia correcta
A continuación, la unidad hidráulica se debe purgar con la herramienta de exploración de VAG 1551, en
función de "ajuste básico".
Después de purgar el sistema de frenos, lleve a cabo una compensación cero del sensor de presión del freno.
Una vez se ha completado la secuencia de sangrado. Llevar a cabo una prueba de conducción y realizar al
menos una aplicación ABS cuando se hace esto.

ADVERTENCIA
Asegúrese de que no se supere una presión de llenado de 1 bar (14,5 psi), durante el llenado del líquido de
frenos con masilla de freno y la unidad de purga VAS 5234. La presión de líquido de frenos debe reducirse a 1
bar (14,5 psi) de carga del freno y la unidad de purga VAS 5234. Consulte las instrucciones de funcionamiento
del equipo

ADVERTENCIA
 El líquido de frenos es venenoso. El líquido de frenos no debe entrar en contacto con la pintura, ya que es
muy corrosivo. El líquido de frenos es higroscópico, lo que significa que absorbe la humedad del aire ambiente
y siempre debe almacenarse en recipientes herméticos. Enjuague el líquido de frenos derramado con agua
abundante.

1. Conectar relleno de freno y la unidad de purga VAS 5234.

2. tornillos de purga abierta en la siguiente secuencia de purga del cilindro y la pinza de freno / rueda:
A. 1 - Izquierda pinza del freno delantero
B. 2 - Derecho pinza del freno delantero
C. 3 - trasera izquierda del cilindro de rueda / pinza de freno
D. 4 - trasero derecho del cilindro de rueda / pinza de freno

3. Con la manguera todavía conectado, deje el purgador respectivo tornillo abierta hasta el líquido de
frenos está libre de burbujas de aire del tornillo de purga.
4. Una unidad de prueba se llevará a cabo después de frenos de sangrado.Al hacer esta solicitud un
ABS debe realizarse al menos una vez!
5. Pre-purgar el sistema de freno cuando al menos una cámara en el depósito del líquido de frenos está
completamente vacío (por ejemplo, fugas en el sistema de frenado). secuencia pre-sangrado
A. 1 - Purgar la izquierda pinzas de freno delantero derecho delante y simultáneamente
B. 2 - Purgar pinzas de freno traseras traseras izquierda y derecha simultáneamente
C. Con la manguera todavía conectado, deje el purgador respectivo tornillo abierta hasta el líquido de
frenos está libre de burbujas de aire fluye hacia fuera del tornillo de purga.

 Sistema de accionamiento de freno

Interruptor de la luz de freno

Impresión

El interruptor de luz de freno está situado en cerca del punto de giro del pedal de freno. Cuando el pedal de
freno se presiona hacia abajo el émbolo de accionamiento del interruptor de luz de freno se libera y se
completa el circuito eléctrico para operar los frenos de luces. Cuando se suelta el pedal del freno, el eje del
pedal debe presionar contra el émbolo del interruptor de luz de freno, y si se ajusta correctamente, el circuito
interruptor de luz de freno debe 'abierta'.

Ajuste

1. Retire el revestimiento del salpicadero inferior para acceder al interruptor de luz de freno.
2. Aflojar las tuercas de seguridad del interruptor.
3. Mantenga presionado el pedal del freno con la mano y comprobar la distancia entre el pedal y el
émbolo. El espacio libre debe ser 0.004-0.020 pulgadas (0.1-0.5mm).
4. Si es necesario aflojar las tuercas de seguridad y ajustar el interruptor.

Remoción e Instalación
 1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Desenchufe el conector del interruptor de luz de freno.
3. Girar el interruptor 90 ° en sentido antihorario y tire hacia afuera para extraerlo.

Instalar:
1. Coloque el interruptor en su lugar y girarlo 90 ° en sentido horario.
2. Una el conector al interruptor de luz de freno.
3. Conecta el cable negativo de la bateria.

1. Retire el revestimiento del salpicadero inferior para acceder al interruptor de luz de freno.
2. Tire de los conectores de cable desconecte el interruptor.
3. Aflojar y remover la tuerca de seguridad interruptor, y luego tirar del interruptor del soporte.
4. El saldo de la instalación está en orden inverso a la extracción.

Descripción y Operación
Impresión

Los sistemas hidráulicos se utilizan para accionar los frenos de todos los automóviles modernos. El sistema
transporta la potencia necesaria para obligar a las superficies de fricción del sistema de frenado juntos desde
el pedal de freno a las unidades individuales en cada rueda. Un sistema hidráulico se utiliza por dos razones.

En primer lugar, el fluido bajo presión se puede llevar a todas las partes de un automóvil por pequeños tubos y
mangueras flexibles sin ocupar una cantidad significativa de habitación o que presenta problemas de
enrutamiento.

En segundo lugar, una gran ventaja mecánica se puede dar al extremo del pedal de freno del sistema, y la
presión del pie requerida para accionar los frenos se puede reducir haciendo que el área de la superficie de
los pistones del cilindro maestro menor que la de cualquiera de los pistones en el cilindros de rueda o pinzas.

El cilindro maestro se compone de un depósito de fluido junto con un cilindro de doble y pistón. cilindros
maestros de clase de doble están diseñados para separar los sistemas de frenos delantero y trasero
hidráulico en caso de una fuga. El cilindro maestro coverts movimiento mecánico del pedal en presión
hidráulica dentro de las líneas. Esta presión se traduce de nuevo en movimiento mecánico en las ruedas ya
sea por el cilindro de la rueda (frenos de tambor) o la pinza (frenos de disco).

líneas de acero llevan el líquido de frenos a un punto en el bastidor del vehículo cerca de cada una de las
ruedas del vehículo. El fluido se lleva entonces a los calibradores y los cilindros de rueda por medio de tubos
flexibles con el fin de permitir los movimientos de suspensión y dirección.

En los sistemas de freno de tambor, cada cilindro de rueda contiene dos pistones, uno en cada extremo, que
empujan hacia el exterior en direcciones opuestas y la fuerza de la zapata de freno en contacto con el tambor.

En los sistemas de freno de disco, los cilindros son parte de las pinzas. Al menos un cilindro en cada pinza se
utiliza para forzar las pastillas de freno contra el disco.

Todos los pistones emplean algún tipo de sello, hecho generalmente de caucho, para minimizar la fuga de
fluido. Una bota de polvo de goma sella el extremo exterior del cilindro contra el polvo y la suciedad. El
arranque se ajusta alrededor del extremo exterior del pistón de pinzas de freno de disco, y en todo el freno de
la varilla de mando en los cilindros de rueda.
El sistema hidráulico funciona como sigue: Cuando está en reposo, todo el sistema, desde el pistón (s) en el
cilindro maestro a los de los cilindros de rueda o pinzas, está lleno de líquido de frenos. Tras la aplicación del
pedal de freno, el líquido atrapado en frente del pistón (s) cilindro maestro es forzado a través de las líneas a
los cilindros de rueda. En este caso, fuerza a los pistones hacia el exterior, en el caso de frenos de tambor, y
hacia el interior del disco, en el caso de frenos de disco. El movimiento de los pistones se opone por muelles
de retorno montada fuera de los cilindros en los frenos de tambor, y por los sellos de la primavera, en frenos
de disco.

Tras la liberación del pedal de freno, un muelle situado en el interior del cilindro maestro vuelve
inmediatamente los pistones del cilindro maestro a la posición normal. Los pistones contienen válvulas de
retención y el cilindro principal tiene compensar los puertos perforados en ella. Estos se descubren como los
pistones alcanzan su posición normal. Las válvulas de retención de pistón permitir que el líquido fluya hacia
los cilindros de rueda o pinzas de freno, los pistones se retiran. Entonces, como los muelles de retorno obligan
a las pastillas de freno o zapatos en la posición liberada, el depósito de líquido en exceso a través de los
puertos de compensación. Es durante el tiempo que el pedal está en la posición liberada que cualquier fluido
que se ha filtrado fuera del sistema será sustituido a través de los puertos de compensación.

de doble circuito cilindros maestros emplean dos pistones, situados uno detrás del otro, en el mismo
cilindro. El pistón primario está directamente accionada por conexión mecánica del pedal de freno a través de
la ampliación de potencia. El pistón secundario es accionado por fluido atrapado entre los dos pistones. Si se
produce una fuga en la parte delantera del pistón secundario, se mueve hacia adelante hasta que toque fondo
contra la parte delantera de la bomba de freno y el líquido atrapado entre los pistones operará los frenos
traseros. Si los frenos traseros desarrollan una fuga, el pistón primario se moverá hacia adelante hasta que el
contacto directo con el pistón secundario se lleva a cabo, y que obligará al pistón secundario para accionar los
frenos delanteros. En cualquier caso, el pedal de freno se mueve más lejos cuando se aplican los frenos, y
menos potencia de frenado disponible.

Todos los sistemas de circuito doble uso de un interruptor para advertir al conductor cuando sólo la mitad del
sistema de frenos está operativa. Este interruptor se encuentra normalmente en un cuerpo de válvula que está
montada en el cortafuegos o el marco por debajo del cilindro maestro. Un pistón hidráulico recibe la presión de
los dos circuitos, la presión de cada circuito se aplica a un extremo del pistón. Cuando las presiones están en
equilibrio, el pistón permanece estacionario. Cuando un circuito tiene una fuga, sin embargo, la mayor presión
en ese circuito durante la aplicación de los frenos empujará el pistón hacia un lado, cerrar el interruptor y
activar la luz de advertencia del freno.

En los sistemas de freno de disco, este cuerpo de la válvula también contiene una válvula de dosificación y,
en algunos casos, una válvula dosificadora. La válvula dosificadora mantiene la presión de viajar a los frenos
de disco en las ruedas delanteras hasta que las zapatas de freno en las ruedas traseras se han comunicado
con los tambores, asegurando que los frenos delanteros nunca serán usados solos. La válvula dosificadora
controla la presión a los frenos traseros para disminuir la posibilidad de la rueda trasera bloqueo durante el
frenado muy duro.

Las luces de advertencia pueden ser probados pisando el pedal de freno y mantenerlo al abrir uno de los
tornillos de purga del cilindro de rueda. Si esto no causa que la luz se enciende, sustituir una lámpara nueva,
hacer pruebas de continuidad, y, por último, vuelva a colocar el interruptor según sea necesario.

El sistema hidráulico se puede comprobar la estanqueidad mediante la aplicación de presión sobre el pedal de
forma gradual y constante. Si el pedal se hunde muy lentamente al suelo, el sistema tiene una fuga. Esto no
debe ser confundido con una sensación elástica o esponjoso debido a la compresión del aire dentro de las
líneas. Si el sistema se fuga, no habrá un cambio gradual en la posición del pedal con una presión constante.

Compruebe si hay fugas a lo largo de todas las líneas y en los cilindros de rueda. Si no hay fugas externas
son evidentes, el problema es en el interior del cilindro maestro.
ADVERTENCIA
Si el vehículo está equipado con el programa electrónico de estabilidad (ESP), la bomba ESP debe ser
accionado durante el proceso de purga, utilizando una herramienta de análisis adecuado, como por ejemplo
VAG 1551, VAG 1552, o equivalente, capaz de activar la bomba ESP.

Los sistemas hidráulicos se utilizan para accionar los frenos de todos los automóviles modernos. El sistema
transporta la potencia necesaria para obligar a las superficies de fricción del sistema de frenado juntos desde
el pedal de freno a las unidades individuales en cada rueda. Un sistema hidráulico se utiliza por 2 razones.

En primer lugar, el fluido bajo presión se puede llevar a todas las partes de un automóvil por pequeños tubos y
mangueras flexibles sin ocupar una cantidad significativa de habitación o que presenta problemas de
enrutamiento.

En segundo lugar, una gran ventaja mecánica se puede dar al extremo del pedal de freno del sistema, y la
presión del pie requerida para accionar los frenos se puede reducir haciendo que el área de la superficie de
los pistones del cilindro maestro menor que la de cualquiera de los pistones en el cilindros de rueda o pinzas.

El cilindro maestro se compone de un depósito de fluido junto con un cilindro de doble y pistón. cilindros
maestros de clase de doble están diseñados para separar los sistemas de frenos delantero y trasero
hidráulico en caso de una fuga. El cilindro maestro coverts movimiento mecánico del pedal en presión
hidráulica dentro de las líneas. Esta presión se traduce de nuevo en movimiento mecánico en las ruedas ya
sea por el cilindro de la rueda (frenos de tambor) o la pinza (frenos de disco).

líneas de acero llevan el líquido de frenos a un punto en el bastidor del vehículo cerca de cada una de las
ruedas del vehículo. El fluido se lleva entonces a los calibradores y los cilindros de rueda por medio de tubos
flexibles con el fin de permitir los movimientos de suspensión y dirección.

En los sistemas de freno de tambor, cada cilindro de rueda contiene 2 pistones, uno en cada extremo, que
empujan hacia el exterior en direcciones opuestas y la fuerza de la zapata de freno en contacto con el tambor.

En los sistemas de freno de disco, los cilindros son parte de las pinzas. Al menos un cilindro en cada pinza se
utiliza para forzar las pastillas de freno contra el disco.

Todos los pistones emplean algún tipo de sello, hecho generalmente de caucho, para minimizar la fuga de
fluido. Una bota de polvo de goma sella el extremo exterior del cilindro contra el polvo y la suciedad. El
arranque se ajusta alrededor del extremo exterior del pistón de pinzas de freno de disco, y alrededor de la
varilla de freno de accionamiento en los cilindros de rueda.

El sistema hidráulico funciona como sigue: Cuando está en reposo, todo el sistema, desde el pistón (s) en el
cilindro maestro a los de los cilindros de rueda o pinzas, está lleno de líquido de frenos. Tras la aplicación del
pedal de freno, el líquido atrapado en frente del pistón (s) cilindro maestro es forzado a través de las líneas a
los cilindros de rueda. En este caso, fuerza a los pistones hacia el exterior, en el caso de frenos de tambor, y
hacia el interior del disco, en el caso de frenos de disco. El movimiento de los pistones se opone por muelles
de retorno montada fuera de los cilindros en los frenos de tambor, y por los sellos de la primavera, en frenos
de disco.

Tras la liberación del pedal de freno, un muelle situado en el interior del cilindro maestro vuelve
inmediatamente los pistones del cilindro maestro a la posición normal. Los pistones contienen válvulas de
retención y el cilindro principal tiene compensar los puertos perforados en ella. Estos se descubren como los
pistones alcanzan su posición normal. Las válvulas de retención de pistón permitir que el líquido fluya hacia
los cilindros de rueda o pinzas de freno, los pistones se retiran. Entonces, como los muelles de retorno obligan
a las pastillas de freno o zapatos en la posición liberada, el depósito de líquido en exceso a través de los
puertos de compensación. Es durante el tiempo que el pedal está en la posición liberada que cualquier fluido
que se ha filtrado fuera del sistema será sustituido a través de los puertos de compensación.
de doble circuito cilindros maestros emplean 2 pistones, situados uno detrás del otro, en el mismo cilindro. El
pistón primario está directamente accionada por conexión mecánica del pedal de freno a través de la
ampliación de potencia. El pistón secundario es accionado por fluido atrapado entre las 2 pistones. Si se
produce una fuga en la parte delantera del pistón secundario, se mueve hacia adelante hasta que toque fondo
contra la parte delantera de la bomba de freno y el líquido atrapado entre los pistones operará los frenos
traseros. Si los frenos traseros desarrollan una fuga, el pistón primario se moverá hacia adelante hasta que el
contacto directo con el pistón secundario se lleva a cabo, y que obligará al pistón secundario para accionar los
frenos delanteros. En cualquier caso, el pedal de freno se mueve más lejos cuando se aplican los frenos, y
menos potencia de frenado disponible.

Todos los sistemas de circuito doble uso de un interruptor para advertir al conductor cuando sólo la mitad del
sistema de frenos está operativa. Este interruptor se encuentra normalmente en un cuerpo de válvula, que se
monta en el cortafuegos o el marco por debajo del cilindro maestro. Un pistón hidráulico recibe la presión de
los dos circuitos, la presión de cada circuito se aplica a un extremo del pistón. Cuando las presiones están en
equilibrio, el pistón permanece estacionario. Cuando un circuito tiene una fuga, sin embargo, la mayor presión
en ese circuito durante la aplicación de los frenos empujará el pistón hacia un lado, cerrar el interruptor y
activar la luz de advertencia del freno.

En los sistemas de freno de disco, este cuerpo de la válvula también contiene una válvula de dosificación y,
en algunos casos, una válvula dosificadora. La válvula dosificadora mantiene la presión de viajar a los frenos
de disco en las ruedas delanteras hasta que las zapatas de freno en las ruedas traseras se han comunicado
con los tambores, asegurando que los frenos delanteros nunca serán usados solos. La válvula dosificadora
controla la presión a los frenos traseros para disminuir la posibilidad de la rueda trasera bloqueo durante el
frenado muy duro.

Las luces de advertencia pueden ser probados pisando el pedal de freno y mantenerlo al abrir uno de los
tornillos de purga del cilindro de rueda. Si esto no causa que la luz se enciende, sustituir una lámpara nueva,
hacer pruebas de continuidad, y, por último, vuelva a colocar el interruptor según sea necesario.

El sistema hidráulico se puede comprobar la estanqueidad mediante la aplicación de presión sobre el pedal de
forma gradual y constante. Si el pedal se hunde muy lentamente al suelo, el sistema tiene una fuga. Esto no
debe ser confundido con una sensación elástica o esponjoso debido a la compresión del aire dentro de las
líneas. Si el sistema se fuga, no habrá un cambio gradual en la posición del pedal con una presión constante.

Compruebe si hay fugas a lo largo de todas las líneas y en los cilindros de rueda. Si no hay fugas externas
son evidentes, el problema es en el interior del cilindro maestro.

Frenos de disco

En lugar de los frenos de la expansión tradicionales que presionan hacia fuera contra un tambor circular, los
sistemas de freno de disco utilizan un disco (rotor) con pastillas de freno situados en cada lado de ella. Una
analogía fácil de ver, es la disposición de freno de mano en una bicicleta. Las almohadillas de apriete sobre la
llanta de la rueda de la bicicleta, ralentizando su movimiento.frenos de disco de automóviles utilizan el mismo
principio, pero son aplicables esfuerzo de frenado con un disco independiente en lugar de la rueda.

El disco (rotor) es una pieza de fundición, por lo general equipado con aletas de refrigeración entre las dos
superficies de frenado. Esto permite que el aire circule entre las superficies de frenado que los hace menos
sensibles a la acumulación de calor y más resistentes a desvanecerse. La suciedad y el agua no afectan
drásticamente la acción de frenado ya que los contaminantes son arrojados fuera por la acción centrífuga del
rotor o raspan el por las almohadillas. Además, la acción de sujeción igual de las dos pastillas de freno tiende
a garantizar uniforme, línea recta se detiene. Los frenos de disco son inherentemente auto-ajuste. Hay tres
tipos generales de freno de disco:
pinza fija.
Pinza flotante.
pie de rey.

El diseño del calibrador fijo utiliza dos pistones montados en cada lado del rotor (en cada lado de la pinza). La
pinza está montada de manera rígida y no se mueve.

Los diseños de deslizamiento y flotantes son bastante similares. De hecho, estos dos tipos con frecuencia se
agrupan juntos. En ambos diseños, la almohadilla en el interior del rotor se mueve en contacto con el rotor por
la fuerza hidráulica. El calibre, que no se mantiene en una posición fija, se mueve ligeramente, con lo que la
almohadilla fuera en contacto con el rotor. Existen varios métodos de fijación de pinzas flotantes. Algunos de
pivote en la parte inferior o superior, y algunos se deslizan sobre los pernos de montaje. En cualquier caso, el
resultado final es el mismo.

En lugar de los frenos de la expansión tradicionales que presionan hacia fuera contra un tambor circular, los
sistemas de freno de disco utilizan un disco (rotor) con pastillas de freno situados en cada lado de ella. Una
analogía es fácil de ver la disposición de freno de mano en una bicicleta. Las almohadillas de apriete sobre la
llanta de la rueda de la bicicleta, ralentizando su movimiento.frenos de disco de automóviles utilizan el mismo
principio, pero son aplicables esfuerzo de frenado con un disco independiente en lugar de la rueda.

El disco (rotor) es una pieza de fundición, por lo general equipado con aletas de enfriamiento entre las
superficies de frenado 2. Esto permite que el aire circule entre las superficies de frenado que los hace menos
sensibles a la acumulación de calor y más resistentes a desvanecerse. La suciedad y el agua no afectan
drásticamente la eficacia de frenado ya que los contaminantes son lanzadas por la acción centrífuga del rotor
o raspan el de las pastillas. Además, la acción de sujeción de igualdad de las 2 pastillas de freno tiende a
garantizar uniforme, en línea recta se detiene. Los frenos de disco son inherentemente auto-ajuste.Hay 3 tipos
generales de freno de disco:

1. Una pinza fija.

2. Una pinza flotante.
3. A pie de rey.

El diseño del calibrador fijo utiliza 2 pistones montados en cada lado del rotor (en cada lado de la pinza). La
pinza está montada de manera rígida y no se mueve.

Los diseños de deslizamiento y flotantes son bastante similares. De hecho, estos 2 tipos con frecuencia se
agrupan juntos. En ambos diseños, la almohadilla en el interior del rotor se mueve en contacto con el rotor por
la fuerza hidráulica. El calibre, que no se mantiene en una posición fija, se mueve ligeramente, con lo que la
almohadilla fuera en contacto con el rotor. Existen varios métodos de fijación de pinzas flotantes. Algunos de
pivote en la parte inferior o superior, y algunos se deslizan sobre los pernos de montaje. En cualquier caso, el
resultado final es el mismo.

Frenos de tambor

Los frenos de tambor emplean dos zapatas de freno montados sobre una placa de apoyo estacionaria. Estos
zapatos se colocan dentro de un tambor circular que gira con el conjunto de la rueda. Los zapatos se
mantienen en su lugar por medio de muelles. Esto permite que se deslicen hacia los tambores (cuando se
aplican), manteniendo los forros y tambores en la alineación. Los zapatos son accionados por un cilindro de la
rueda que está montada en la parte superior de la placa de respaldo. Cuando se aplican los frenos, la presión
hidráulica obliga enlaces de accionamiento del cilindro de la rueda hacia el exterior.Puesto que estos enlaces
llevan directamente contra la parte superior de las zapatas de freno, la parte superior de los zapatos se ven
obligados contra el lado interior del tambor. Esta acción fuerza las partes inferiores de las dos zapatas de
contacto con el tambor de freno mediante la rotación de todo el conjunto ligeramente (conocida como la
acción del servo). Cuando la presión dentro del cilindro de rueda es relajado, muelles de retorno tiran de los
zapatos de nuevo fuera del tambor.

La mayoría de los frenos de tambor modernos están diseñados para auto-ajustarse durante la aplicación
cuando el vehículo está en movimiento a la inversa. Este movimiento hace que los dos zapatos para girar
ligeramente con el tambor, meciéndose una palanca de ajuste, provocando con ello la rotación del tornillo de
ajuste. Algunos sistemas de frenos de tambor están diseñados para ajustarse automáticamente durante la
aplicación cada vez que se aplican los frenos. Este sistema de ajuste de a bordo reduce la necesidad de
ajustes de mantenimiento y mantiene tanto la función de freno y el pedal se sienten satisfactoria.

Los amplificadores de potencia

Prácticamente todos los vehículos modernos usan un sistema de frenos de potencia asistida por vacío para
multiplicar la fuerza de frenado y reducir el esfuerzo sobre el pedal. Desde vacío siempre está disponible
cuando el motor está funcionando, el sistema es simple y eficiente. Un diafragma de vacío se encuentra en la
parte frontal del cilindro maestro y ayuda al conductor en la aplicación de los frenos, reduciendo tanto el
esfuerzo y los viajes que debe poner en movimiento el pedal de freno.

La carcasa de membrana de vacío está conectada normalmente al colector de admisión por una manguera de
vacío. Una válvula de retención se coloca en el punto donde la manguera entra en el alojamiento de
diafragma, de modo que durante los períodos de frenos bajo vacío del colector ayudar no se perderán.

Al oprimir el pedal de freno cierra la fuente de vacío y permite que la presión atmosférica para entrar en un
lado del diafragma. Esto hace que los pistones del cilindro maestro se muevan y se aplican los frenos. Cuando
se suelta el pedal de freno, se aplica vacío a ambos lados de la membrana y muelles de retorno de los
pistones de diafragma y el cilindro maestro a la posición liberada.

Si el suministro de vacío falla, la varilla de pedal de freno se comunicará con el extremo de la varilla de
accionamiento de cilindro maestro y el sistema aplicará los frenos sin ninguna asistencia de potencia. El
conductor se dará cuenta de que se necesita mucho mayor esfuerzo sobre el pedal para detener el coche y
que el pedal se siente más duro de lo habitual.

Prácticamente todos los vehículos modernos usan un sistema de frenos de potencia asistida por vacío para
multiplicar la fuerza de frenado y reducir el esfuerzo sobre el pedal. Desde vacío está disponible
especialmente durante la desaceleración cuando el motor está funcionando, el sistema es sencillo y
eficiente. Un diafragma de vacío se encuentra en la parte frontal del cilindro maestro y ayuda al conductor en
la aplicación de los frenos, reduciendo tanto el esfuerzo y los viajes que debe poner en movimiento el pedal de
freno.

La carcasa de membrana de vacío está conectada normalmente al colector de admisión por una manguera de
vacío. Una válvula de retención se coloca en el punto donde la manguera entra en el alojamiento de
diafragma, de modo que durante los períodos de frenos bajo vacío del colector ayudar no se perderán.

Al oprimir el pedal de freno cierra la fuente de vacío y permite que la presión atmosférica para entrar en un
lado del diafragma. Esto hace que los pistones del cilindro maestro se muevan y se aplican los frenos. Cuando
se suelta el pedal de freno, se aplica vacío a ambos lados de la membrana y muelles de retorno de los
pistones de diafragma y el cilindro maestro a la posición liberada.
Si el suministro de vacío falla, la varilla de pedal de freno se comunicará con el extremo de la varilla de
accionamiento de cilindro maestro y el sistema aplicará los frenos sin ninguna asistencia de potencia. El
conductor se dará cuenta de que se necesita mucho mayor esfuerzo sobre el pedal para detener el coche y
que el pedal se siente más duro de lo habitual.

Mangueras y líneas
Impresión

líneas de metal y tubos de freno de goma deben ser revisados con frecuencia en busca de fugas y daños
externos. líneas de metal son particularmente propensos a aplaste o se tuerza bajo el vehículo. Tal
deformación puede restringir el flujo adecuado de líquido y por lo tanto poner en peligro de frenado en las
ruedas. mangueras de caucho deben ser revisadas para el agrietamiento o raspar; tal daño puede crear un
punto débil en la manguera y que podría fallar bajo presión.

En cualquier momento las líneas se eliminan o se desconectan, debe observarse limpieza extrema. Limpiar
todas las uniones y conexiones antes del desmontaje (utilice un cepillo de cerdas duras y líquido de frenos
limpio);asegúrese de conectar las líneas y puertos tan pronto como se abren. Nuevas líneas y mangueras
deben lavarse con líquido de frenos antes de la instalación para eliminar cualquier contaminación.

ADVERTENCIA
Si el vehículo está equipado con el programa electrónico de estabilidad (ESP), la bomba ESP debe ser
accionado durante el proceso de purga, utilizando una herramienta de análisis adecuado, como por ejemplo
VAG 1551, VAG 1552, o equivalente, capaz de activar la bomba ESP.

líneas de metal y tubos de freno de goma deben ser revisados con frecuencia en busca de fugas y daños
externos. líneas de metal son particularmente propensos a aplaste o se tuerza bajo el vehículo. Tal
deformación puede restringir el flujo adecuado de líquido y por lo tanto poner en peligro de frenado en las
ruedas. Las mangueras flexibles de caucho deben ser revisadas para el agrietamiento o raspar; tal daño
puede crear un punto débil en la manguera y que podría fallar bajo presión. Las mangueras flexibles de goma
también son susceptibles a colapsar internamente causando una restricción en el flujo de fluido. Si cuando el
sangrado de los frenos, el flujo de fluido parece restringida o se necesita la presión del pedal excesiva para
presionar el pedal del freno, la línea de fluido puede estar restringido internamente.

En cualquier momento las líneas se eliminan o se desconectan, debe observarse limpieza extrema. Limpiar
todas las uniones y conexiones antes del desmontaje (utilice un cepillo de cerdas duras y líquido de frenos
limpio);asegúrese de conectar las líneas y puertos tan pronto como se abren. Nuevas líneas y mangueras
deben lavarse con líquido de frenos antes de la instalación para eliminar cualquier contaminación.

Un pedal de freno con un tacto esponjoso puede ser causada por las mangueras de goma flexibles fatigados,
que se expanden bajo presión. Esto a veces se puede sentir por tener una prensa asistente y suelte el pedal
del freno al momento de apretar el tubo flexible con la mano y la sensación de la línea a hincharse cuando se
aplica el freno.

Por supuesto, fuera de la carretera cerrada utilizan muchos entusiastas reemplazan las líneas flexibles de
goma con las líneas de freno flexibles de acero trenzado. Esto suele mejorar el tacto del pedal de freno y
disminuye la posibilidad de un pedal esponjoso, sin embargo puede haber restricciones y otras
preocupaciones que deben ser abordados para el uso general de la calle.Antes de sustituir las líneas de freno
flexibles en su vehículo, consulte las leyes relativas a la inspección del estado, y el fabricante de la línea de
freno para sus recomendaciones.
NOTA
Por razones de responsabilidad, se sugiere que si una línea flexible de frenos debe ser sustituido, en lugar de
la línea (s) de freno con una pieza de recambio de equipos originales.

Higo. Vista de una llave de extremo abierto ubicado junto a una llave de tuerca de brote. Para evitar el
redondeo de una tuerca abocinada, utilice una llave de tuerca de brote al aflojar las líneas hidráulicas

Higo. líneas de freno de metal se unen a líneas flexibles y la unión con el apoyo de un soporte. líneas
flexibles se utilizan cuando es necesario circular
Higo. La manguera flexible para el cilindro receptor del embrague está engarzado sobre una conexión
con una línea de metal y tuerca abocinada

Higo. A veces es necesario tener una llave delgada en una zona donde se necesitan 2 llaves

Higo. Con una llave de tuerca cónica ayuda a evitar el redondeo de la unión roscada

Remoción e Instalación
 1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes de gato.
3. Retire cualquier conjuntos de ruedas y neumáticos necesarios para el acceso a la línea particular que
está eliminando.
4. Limpiar a fondo la zona que rodea a las articulaciones que ser desconectado.

Higo. Use un cepillo para limpiar los accesorios de los residuos

1. Colocar una bandeja de recogida adecuado debajo de la articulación para ser desconectado.
2. Utilizando dos llaves (una para sujetar la articulación y uno para girar el montaje), desconectar la
manguera o línea para ser sustituido.

Higo. Utilice una llave para tuercas cónicas para aflojar la conexión
Higo. Una vez aflojada, desenroscar la línea de freno con la mano
1. Desconectar el otro extremo de la línea o manguera, mover la bandeja de drenaje, si es
necesario. Siempre use una llave de seguridad para evitar daños en la instalación.
2. Desconecte todos los clips de sujeción o soportes que sostienen la línea y eliminar la línea del
vehículo.

NOTA
Si el sistema de frenos es permanecer abierto durante más tiempo del que se tarda en cambiar las líneas, la
cinta o el enchufe cada clip restante y el puerto para mantener los contaminantes fuera y líquido en.

Higo. Cualquier juntas / arandelas aplastamiento deben ser reemplazadas por otras nuevas durante la
instalación
Higo. Cinta o el enchufe de la línea para evitar la contaminación

Higo. Tras la reinstalación, siempre comienzan enhebrar la guarnición a mano

Instalar:
1. Instalar la nueva línea o manguera, empezando por el extremo más alejado de la bomba de
freno. Conecte el otro extremo, a continuación, confirman que tanto los herrajes son de rosca y giran
suavemente usando presión de los dedos correctamente. Asegúrese de que la nueva línea no se
frote contra ninguna otra parte. Las líneas de freno deben ser al menos de 1/2 pulg. (13 mm) de la
columna de dirección y otras piezas móviles. Cualquier blindaje de protección o aisladores deben
volver a instalar en la ubicación original.

ADVERTENCIA
Asegúrese de que la manguera no esté doblada o tocar cualquier parte de la trama o la suspensión después
de la instalación. Estas condiciones pueden causar la manguera falle prematuramente.

1. Utilizando dos llaves como antes, apriete cada accesorio.

2. Instale los clips o soportes de retención en las líneas.
3. Si se ha extraído, instale los conjuntos de ruedas y neumáticos, a continuación, cuidadosamente baje
el vehículo al suelo.
4. Vuelva a llenar el depósito del cilindro maestro del freno con líquido de frenos limpio, fresco, el
cumplimiento de las especificaciones DOT 3.Adecuadamente purgar el sistema de frenos.
 5. Conecta el cable negativo de la bateria.

ADVERTENCIA
Si el vehículo está equipado con el programa electrónico de estabilidad (ESP), la bomba ESP debe ser
accionado durante el proceso de purga, utilizando una herramienta de análisis adecuado, como por ejemplo
VAG 1551, VAG 1552, o equivalente, capaz de activar la bomba ESP.

Al retirar o instalar el freno de tuberías, líneas o mangueras, utilice siempre una llave de copia de seguridad en
la instalación para evitar la torsión. Evitar que se doblen las líneas o dañar el recubrimiento. Utilizar un
doblador de tubos si la línea tiene que ser doblado. Utilice líneas pre-hechos con la bengala ya
construido. Torque para la mayoría de los accesorios de compresión es de 11 ft. Lbs. (15 Nm).

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes de gato.
3. Retire cualquier conjuntos de ruedas y neumáticos necesarios para el acceso a la línea particular que
está eliminando.
4. Limpiar a fondo la zona que rodea a las articulaciones para ser desconectado con limpiador de
frenos.
5. Colocar una bandeja de recogida adecuado debajo de la articulación para ser desconectado.
6. El uso de 2 llaves de línea, si está disponible, (uno para sostener la articulación y uno para girar el
montaje), desconectar la manguera o línea para ser sustituido. Si al principio de la línea de metal
comienza a girar con la tuerca abocinada, rocíe el área con un lubricante que penetra el óxido y
permita que se remoje. Lentamente aflojar y apretar la tuerca hasta que la línea de metal se
desprende de la tuerca. Si es necesario, mantener la línea de metal con un pequeño par de pinzas
de cuello de cisne, pero NO doble ni arrugue la línea. Mueva la llave de la llamarada de ida y vuelta
en pequeños movimientos hasta que la tuerca se puede mover sin torcer la línea de metal.
7. Desconectar el otro extremo de la línea o manguera, y mover la bandeja de drenaje, si es
necesario. Siempre use una llave de seguridad para evitar daños en la instalación.
8. Desconecte todos los clips de sujeción o soportes que sostienen la línea y eliminar la línea del
vehículo.

NOTA
Si el sistema de frenos es permanecer abierto durante más tiempo del que se tarda en cambiar las líneas, la
cinta o el enchufe cada clip restante y el puerto para mantener los contaminantes fuera y líquido en.
Higo. Use un cepillo para limpiar los accesorios de los residuos

Higo. Utilizar 2 llaves para aflojar la conexión. Si está disponible, utilice llaves de tipo tuerca abocinada

Higo. Cualquier juntas / arandelas aplastamiento deben ser reemplazadas por otras nuevas durante la
instalación
Higo. Cinta o el enchufe de la línea para evitar la contaminación
Instalar:

1. Instalar la nueva línea o manguera, empezando por el extremo más alejado de la bomba de
freno. Conecte el otro extremo, a continuación, confirman que ambos accesorios están roscados
correctamente y giran suavemente usando la presión del dedo. Asegúrese de que la nueva línea no
se frote contra ninguna otra parte. Las líneas de freno deben ser al menos de 1/2 pulg. (13 mm) de la
columna de dirección y otras piezas móviles. Cualquier blindaje de protección o aisladores deben
volver a instalar en la ubicación original.

ADVERTENCIA
Asegúrese de que la manguera no esté doblada o tocar cualquier parte de la trama o la suspensión después
de la instalación. Estas condiciones pueden causar la manguera falle prematuramente. Si la flexión es
necesario, utilizar un doblador de tubos, una clavija de madera redonda o un envase de aerosol metálica
sellada para formar la línea según sea necesario.

1. El uso de 2 llaves como antes, apriete cada accesorio.

2. Instale los clips o soportes de retención en las líneas.
3. Si se ha extraído, instale los conjuntos de ruedas y neumáticos, a continuación, cuidadosamente baje
el vehículo al suelo.
4. Vuelva a llenar el depósito del cilindro maestro del freno con líquido limpio, fresco aprobado freno, el
cumplimiento de las especificaciones DOT 4 y purgar el sistema de frenos como se indica en esta
sección.
5. Conecta el cable negativo de la bateria.

Cilindro maestro
Impresión

Comprobar nivel de líquido

Higo. Maestros marcas de nivel cilindro

Higo. Limpie alrededor de la tapa del cilindro maestro para eliminar la suciedad

Higo. Retire la tapa

Higo. Añadir líquido de frenos que cumpla con las especificaciones DOT 4

Higo. El depósito de líquido es translúcido y el nivel comprobarse fácilmente

El depósito de líquido de freno está situada en el lado izquierdo del compartimiento del motor en el servidor de
seguridad. El nivel de fluido se puede comprobar visualmente sin quitar la tapa de esta unidad translúcida. El
nivel del líquido disminuirá lentamente a medida que las pastillas de freno se desgastan más delgada. Si el
nivel está cerca de la línea MIN, comprobar las pastillas de freno y / o zapatos para el desgaste antes de
añadir líquido de frenos.

NOTA
Algunos modelos tienen una luz de aviso del nivel del líquido de frenos. A medida que el nivel del líquido
alcanza el MIN (nivel mínimo) la luz puede parpadear cuando se maneja sobre baches o en las
esquinas. Compruebe el grosor de las pastillas de freno y rematar de que sea necesario.

Si el depósito necesita reponiendo constantemente, es probable que exista una fuga en el sistema. El sistema
de frenos entera debe ser inspeccionado a fondo en busca de signos de fugas.

Recomendaciones de fluidos y de relleno

. En todos los modelos descritos en este manual, el líquido de frenos que cumpla o exceda las
especificaciones DOT 4 se deben utilizar en el sistema de frenos NO use líquido DOT 5; el sistema hidráulico
puede estar dañado.
En todos los modelos cubiertos por este líquido manual, frenos que cumple o excede las especificaciones
DOT 4 se deben utilizar en el sistema de frenos.NO use líquido DOT 5; el sistema hidráulico puede estar
dañado.

Higo. Maestros marcas de nivel cilindro

Higo. Limpie alrededor de la tapa del cilindro maestro para eliminar la suciedad
Higo. Retire la tapa

Higo. Añadir líquido de frenos DOT de al menos 3 especificaciones

El depósito de líquido de freno está situada en el lado izquierdo del compartimiento del motor en el servidor de
seguridad. El nivel de fluido se puede comprobar visualmente sin quitar la tapa de esta unidad translúcida. El
nivel del líquido disminuirá lentamente a medida que las pastillas de freno se desgastan más delgada. Si el
nivel está cerca de la línea MIN, comprobar las pastillas de freno y zapatas de desgaste antes de añadir
líquido de frenos.

Si el depósito necesita reponiendo constantemente, es probable que exista una fuga en el sistema. El sistema
de frenos entera debe ser inspeccionado a fondo en busca de signos de fugas.

Remoción e Instalación
Higo. Sifón de líquido de frenos

Higo. Retire las líneas de freno

Higo. Retire los dos pernos de montaje del cilindro maestro

Higo. vista en sección transversal de un cilindro maestro en tándem

Higo. El depósito de líquido se instala directamente sobre el cilindro maestro del freno

Higo. Use una llave de la línea para aflojar o apretar una tuerca cónica línea de freno para el cilindro
maestro

ADVERTENCIA
Si el vehículo está equipado con el programa electrónico de estabilidad (ESP), la bomba ESP debe ser
accionado durante el proceso de purga, utilizando la VAG 1551, VAG 1552, herramienta de exploración o
equivalente, capaz de activar la bomba ESP.
 1. Cubrir el compartimiento del motor para recoger el líquido de frenos residual.
2. Extraer el líquido de frenos del depósito utilizando un sifón o una herramienta de tipo jeringa
limpia. Si lo tiene, desconectar la manguera del embrague desde el depósito. La manguera de
embrague puede tener una abrazadera ondulada lo fija en el depósito. Introduzca un pequeño prytool
hoja plana a través de la abertura en el lado de la abrazadera y mueva el destornillador de lado a
lado para abrir la pinza, a continuación, deslice la abrazadera hacia el depósito y facilitar la de la
manguera. Limpiar todas las conexiones de la línea de freno.
3. En los modelos A4 y 1998-1900 Passat, si el maestro del freno espitas depósito del cilindro entran en
el lado del agujero de cilindro maestro, el depósito está unido a la parte inferior del cilindro
maestro. El depósito se libera presionando hacia abajo el seguro de cierre y luego el depósito del
cilindro maestro tapones de sellado.
4. Si lo tiene, quitar el sujetador de montaje de cilindro-depósito de dominar desde el lado derecho (lado
del motor) del cilindro maestro, a continuación, retire con cuidado el depósito del cilindro
maestro. Una herramienta de eliminación de recorte funciona bien para ayudar a eliminar las espitas
de depósito del cilindro maestro juntas tóricas.
5. El uso de una línea o una llave de bengala, retire las conexiones de la línea de la bomba de
freno. Conecte las líneas para evitar la contaminación de los desechos.
6. Retire las tuercas de montaje y retire el cilindro maestro de la dosis de refuerzo, teniendo cuidado de
no perder la junta tórica.

Instalar:
1. Compruebe el estado de la junta tórica en la brida de montaje del cilindro maestro. Limpiar las
superficies de montaje.
2. Instalar la bomba de freno y apretar las tuercas a:

maestro del freno cilindro-a-vacío de refuerzo:

1990-00 modelos Passat: 15 ft lbs.. (20 Nm)

1998-00 modelos Passat A4 y (reemplazan): 37 ft lbs.. (50 Nm) 36 ft. Lbs.(49 Nm)

1. Instalar los cables de freno y apriete las conexiones a 11 pies. Lbs. (15 Nm).
2. Limpiar a fondo el depósito con limpiador de frenos o alcohol isopropílico y lubricar las espigas y las
juntas tóricas con una ligera capa de líquido de frenos limpio e instalar el depósito. Si lo tiene, instale
la manguera del embrague y seguro con una nueva abrazadera. Llene el tanque con líquido de
frenos y un aprobado y purgar el sistema como se describe en esta sección.

Con sistema antibloqueo

1. Sangrado del sistema de frenos antibloqueo requiere el uso de una herramienta de exploración,
cuando cada vez el depósito del cilindro maestro del freno se seca. Por lo tanto, la eliminación de un
cilindro de mando defectuoso, en los vehículos con ABS, debe ser realizado por un taller de
reparación profesional.

Sin Frenos ABS

1. Para evitar que el líquido de frenos se derrame y dañar la pintura, colocar una cubierta protectora
sobre el guardabarros.
2. Desconecte el cable negativo de la batería.
3. Retire la tapa del cilindro maestro y eliminar la mayor cantidad de líquido posible.
 4. Desconecte y tape los frenos para evitar que entre suciedad.
5. Desconecte el cableado de los interruptores que pueden ser atornillados en el cilindro maestro.
6. Retire las dos tuercas de montaje del cilindro maestro y tire de la bomba de freno lejos del refuerzo.
7. El depósito se lleva a cabo en el cilindro maestro por un ajuste a presión en los tapones de cierre de
goma y puede ser fácilmente se quitó. Para volver a instalar, humedecer los tapones con líquido de
frenos y pulse en.

ADVERTENCIA
No presione el pedal de freno mientras se retira el cilindro maestro.

Instalar:
1. Coloque el cilindro maestro y el conjunto de depósito en los espárragos e instalar las arandelas y
tuercas. Apretar las tuercas a 15 pies. Lbs. (20 Nm).
2. Quitar los tapones y conectar los cables de freno.
3. Purgar el sistema de frenos.
4. Instalar todos los componentes restantes en el orden inverso de la extracción.

Poder Servofrenos
Impresión

Remoción e Instalación

Higo. El cilindro maestro está atornillado a la servofreno

1. Retire el cilindro maestro del cohete.
2. En los pedales, retire el pasador de horquilla en el extremo de la varilla de empuje de refuerzo
retirando los clips y tirando de ella de la horquilla.
3. Desconectar la manguera de vacío del elevador.
4. Desmontar el refuerzo; quitar las 2 tuercas debajo del salpicadero o las 4 tuercas que sujetan el
refuerzo de su soporte. Retire el refuerzo.
Instalar:
1. La instalación es el inverso de la extracción. Instalar la bomba de frenos y purgar el sistema.

El servofreno no puede ser reparado. Si fallado o está dañado, debe ser reemplazado.

ADVERTENCIA
Si el vehículo está equipado con el programa electrónico de estabilidad (ESP), la bomba ESP debe ser
accionado durante el proceso de purga, utilizando la VAG 1551, VAG 1552, herramienta de exploración o
equivalente, capaz de activar la bomba ESP.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Desconectar el conector eléctrico para el líquido de frenos sensor del nivel del depósito.

ADVERTENCIA
Sangrado o enrojecimiento de los frenos con el líquido contaminado puede dañar el cilindro maestro.

1. Si el líquido está decolorada y / o contaminada con desechos, retirar y limpiar el depósito utilizando
un limpiador de frenos aprobado. Si el líquido es relativamente clara y en buen estado, abra el
purgador de la pinza delantera izquierda y sangrar a cabo todo el fluido desde el cilindro maestro del
freno y cerrar el purgador.
2. Si lo tiene, desconectar la manguera hidráulica del embrague.
3. Cubrir el compartimiento del motor para recoger el líquido de frenos residual.
4. Si el maestro de freno espitas depósito del cilindro entran en el lado del agujero de cilindro maestro,
el depósito está unido a la parte inferior del cilindro maestro. Liberar el depósito presionando hacia
abajo el seguro de cierre y luego el depósito del cilindro maestro tapones de sellado.
5. Desconectar y conectar todas las líneas de frenos del cilindro maestro.
6. Retire el panel de instrumentos de la parte inferior / izquierda en el interior del habitáculo.
7. Retire el interruptor de luz de freno.
8. Utilice una herramienta de gancho robusto larga, tales como Herramienta No. T10006 herramienta de
liberación del pedal de freno. Coloque la herramienta justo debajo de la rótula varilla de
accionamiento del servofreno. Pre-tensión del pedal de freno hacia arriba tirando hacia arriba usando
sus dedos de los pies, a continuación, tire suavemente hacia arriba en la herramienta de liberación
para desenganchar el pedal del freno de la con la barra de accionamiento.
9. Retire los 2 tornillos T-45 Torx® del centro de las tuercas de la brida de montaje del cilindro maestro,
a continuación, tire del cilindro maestro de refuerzo y fuera de la cámara de distribución. Asegúrese
de limpiar cualquier derrame de líquido de frenos inmediatamente. Si es necesario, diluir el líquido de
frenos derramado con agua.
10. Separar el cilindro maestro del conjunto de refuerzo.

Instalar:
1. La instalación es en orden inverso al desmontaje. Tenga en cuenta lo siguiente:
1. Medida desde la superficie de contacto plana a la cabeza de la bola de la varilla de
accionamiento servo unidad de vacío.Asegúrese de que la varilla está en un ángulo recto
con la superficie de acoplamiento. La distancia debe ser 6.240-6.280 pulgadas (158.5-
159.5mm) a la superficie de contacto plana, sin una junta.
2. Apriete los siguientes elementos a la especificación indicada:
 Frenado de refuerzo a cámara impelente (T45 Torx®): 18 pies libras.. (25 Nm)
cilindro-a-maestro de refuerzo (sustituir): 37 ft lbs.. (50 Nm)

3. Conectar el depósito y líneas. Conectar el pedal de freno para la varilla de empuje. Ajuste el
interruptor de luz de freno. Llenar y purgar el sistema de frenos.
4. Una vez completado, la bomba y comprobar el pedal del freno para una sensación más
firme, entonces, si la presión del pedal es firme, prueba de conducción del vehículo para
asegurarse de que los frenos están funcionando correctamente y que la sensación del pedal
es firme durante el frenado.

NOTA
Si el pedal de freno tiene una buena presión del pedal después del sangrado, pero más tarde se requiere que
se bombea hasta recuperar la presión sobre el pedal, compruebe el sistema en busca de fugas de fluidos. Si
no hay fugas de líquido están presentes, el cilindro maestro más probable ha fallado.

Pruebas

Operación del sistema

1. Con el motor apagado , bombee el pedal del freno hasta que el vacío de alimentación se ha ido del
todo.
2. Ponga luz de presión, constante sobre el pedal del freno.
3. Arranque el motor y déjelo al ralentí. Si el sistema está funcionando correctamente, el pedal de freno
debe caer hacia el suelo si se mantiene la presión constante.

el sistema de frenado pueden analizarse para determinar fugas hidráulicas se prueban sólo los sistemas
ordinarios.

ADVERTENCIA
líquido limpio, de alta calidad de frenos es esencial para el funcionamiento seguro y adecuado del sistema de
frenos. Siempre se debe comprar el líquido de frenos de la calidad más alta disponible. Si el líquido de frenos
se contamina, drenar y limpiar el sistema, a continuación, volver a llenar el cilindro maestro con líquido
nuevo. Nunca vuelva a usar el líquido de frenos. Cualquier líquido de frenos que se elimina del sistema debe
ser desechada.

1. Con el motor apagado , bombee el pedal del freno hasta que el vacío de alimentación se ha ido del
todo.
2. Ponga luz de presión, constante sobre el pedal del freno.
3. Arranque el motor y déjelo al ralentí. Si el sistema está funcionando correctamente, el pedal de freno
debe caer hacia el suelo si se mantiene la presión constante.
el sistema de frenado pueden analizarse para determinar fugas hidráulicas se prueban sólo los sistemas
ordinarios.

ADVERTENCIA
líquido limpio, de alta calidad de frenos es esencial para el funcionamiento seguro y adecuado del sistema de
frenos. Siempre se debe comprar el líquido de frenos de la calidad más alta disponible. Si el líquido de frenos
se contamina, drenar y limpiar el sistema, a continuación, volver a llenar el cilindro maestro con líquido
nuevo. NUNCA reutilizar el líquido de frenos. Cualquier líquido de frenos que se elimina del sistema debe ser
desechada.

Prueba de fuga de vacío

1. Hacer funcionar el motor a ralentí sin tocar el pedal del freno durante al menos un minuto.
2. Apague el motor y espere un minuto.
3. De prueba para la presencia de ayudar a vacío presionando el pedal del freno y la liberación de
varias veces. Si el vacío está presente en el sistema, la aplicación de luz se producen cada vez
menos recorrido del pedal. Si no hay vacío, el aire se filtra en el sistema.

1. Hacer funcionar el motor a ralentí sin tocar el pedal del freno durante al menos un minuto.
2. Apague el motor y espere un minuto.
3. De prueba para la presencia de ayudar a vacío presionando el pedal del freno y la liberación de
varias veces. Si el vacío está presente en el sistema, la aplicación de luz se producen cada vez
menos recorrido del pedal. Si no hay vacío, el aire se filtra en el sistema.

Regulador de presión
Impresión

Remoción e Instalación

Higo. Vista del regulador de presión de frenado

El regulador de presión de freno está situada en el eje trasero, por lo general en el lado del conductor. Se
controla la cantidad de presión de los frenos traseros reciben para ayudar a prevenir el bloqueo prematuro. Es
 un dispositivo sensible de peso que aumenta la presión como la cantidad de fuerza aplicada a ella
aumenta. Por tanto, más fuerza de frenado sólo se permite si el vehículo está fuertemente lastrada.

1. Liberar la presión del sistema de frenado.

2. Retire el cable negativo de la batería
3. Separar cualquier arneses de cableado del regulador
4. Retire los tornillos que sujetan el regulador al transporte sometida
5. Retire el regulador de presión de los frenos

Se requiere un equipo de ensayo específico para comprobar el funcionamiento y el ajuste del regulador.

PRECAUCIÓN
Si reemplazado, el ajuste del regulador debe ser verificada por un técnico certificado con equipos
adecuados. El ajuste incorrecto del regulador afectará a la estabilidad del vehículo al frenar.

1. Desconectar el cable negativo de la batería. Retire el fluido hidráulico desde el cilindro maestro con
una jeringa o manguera utilizada solamente con líquido de frenos limpio.
2. Tenga en cuenta la ubicación del soporte del resorte de tensión y matchmark, a continuación, quitar
el muelle.
3. El uso de pintura, matchmark los frenos para el regulador de presión.
4. Con una llave de tuerca cónica para aflojar, desconectar los cables de freno de la válvula
dosificadora.

Instalar:
1. La instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:
2. Purgar el sistema de frenos, y luego comprobar la presión de los frenos.Adjuntar un conjunto de
indicadores de presión de freno como VAG 1310 a la conjuntos de freno trasero derecho frontal
izquierdo y revisar el vehículo en un vacío (tanque lleno de combustible, rueda de repuesto, caja de
herramientas y el gato) el estado listo para el viaje.

NOTA
No ajuste el resorte regulador de presión con el pedal de freno presionado.

1. Tenga en cuenta lo siguiente:

Si la presión trasera es demasiado alto, afloje la tensión en el resorte regulador

Si la presión trasera es demasiado baja, aumentar la tensión en el resorte regulador

2. Una vez que el regulador se ajusta correctamente, retire las galgas y sangrar los frenos.

 Frenos de disco delanteros

Pinza de freno
Impresión
Revisión

NOTA
Algunos vehículos pueden estar equipados pinzas de doble pistón. El procedimiento para revisar la pinza es
esencialmente el mismo con la excepción de múltiples pistones, juntas tóricas y manguitos guardapolvo.

1. Retire la pinza del vehículo y colocar en un banco de trabajo limpio.

PRECAUCIÓN
NUNCA coloque los dedos en frente de los pistones en un intento de capturar o proteger los pistones cuando
se aplica aire comprimido. Esto podría resultar en lesiones personales!

NOTA
Dependiendo del vehículo, hay dos formas diferentes de quitar el pistón de la pinza. Consulte el procedimiento
de sustitución del freno pad para asegurarse de que tiene el procedimiento correcto para su vehículo.

1. El primer método es el siguiente:

A. Rellenar una toalla o un bloque de madera en la pinza para coger el pistón.
B. Retire la pinza de pistón con aire comprimido aplicado en el orificio de entrada de la
pinza. Inspeccionar el pistón para la puntuación, muescas, corrosión y / o cromado desgastado o
dañado. El pistón debe ser reemplazado si alguna de estas condiciones se encuentran.

Higo. Para algunos tipos de pinzas, utilice aire comprimido para impulsar el pistón de la zapata, pero
asegúrese de mantener los dedos clara
Higo. Retirar el pistón de la pinza orificio
1. Para el segundo método, debe girar el pistón para retractarse de la pinza.
2. Si está equipado, retire el clip antitraqueteo.

Higo. En algunos vehículos, debe quitar el clip antitraqueteo

1. Use un prytool para quitar la pinza de arranque, teniendo cuidado de no rayar el agujero del soporte.
Higo. Use un prytool para hacer palanca con cuidado alrededor del borde de la bota. . .

Higo. . . . a continuación, quitar el arranque de la carcasa pinza, teniendo cuidado de no marcar o

dañar el orificio
1. Retire las juntas del pistón de la ranura en el orificio de la pinza.
Higo. Tenga mucho cuidado al retirar la junta del pistón; NO raye el orificio pinza
1. afloje con cuidado la tapa de la válvula de purga del freno y la válvula de la carcasa de la pinza.
2. Inspeccionar los orificios de la pinza, los pistones y las roscas de montaje para la puntuación o
desgaste excesivo.
3. Utilice papel lija para pulir a cabo la corrosión luz del pistón y el ánima.
4. Limpiar todas las piezas con alcohol desnaturalizado y secar con aire comprimido.

Armar:
1. Lubricar e instalar la válvula de purga y la tapa.
2. Instalar los nuevos sellos en las ranuras de agujero pinza, asegurándose de que no estén retorcidos.
3. Lubricar el taladro del pistón.
4. Instalar los pistones y las botas en los taladros de las pinzas y empuje a la parte inferior de los
taladros.
5. Utilice una herramienta de accionamiento adecuado para asentar las botas en la carcasa.

Higo. Utilice la herramienta de tamaño de conducción adecuada y un mazo para sellar adecuadamente
las botas en el alojamiento de la pinza
1. Monte la pinza en el vehículo.
2. Instalar el conjunto de rueda y llanta, luego baje con cuidado el vehículo.
3. Adecuadamente purgar el sistema de frenos.
Higo. Existen herramientas, como esta Magna-Vac, disponibles para ayudar en la correcta sangrado
sistema de frenos

ADVERTENCIA
Si el vehículo está equipado con el programa electrónico de estabilidad (ESP), la bomba ESP debe ser
accionado durante el proceso de purga, utilizando una herramienta de análisis adecuado, como por ejemplo
VAG 1551, VAG 1552, o equivalente, capaz de activar la bomba ESP.

Para revisar la pinza de freno, el pistón de la pinza de freno debe ser eliminado.

Hay 2 maneras diferentes para eliminar el pistón de la pinza. Puede ser bombeado a cabo utilizando el freno
de pie o se elimina el uso de aire comprimido.

Cuando la eliminación de un pistón de la pinza de freno con el freno de pie:

Sólo una pinza puede ser revisado en un momento

El pistón se bombea a cabo antes de la línea de freno se afloja o se desconecta
Este procedimiento lleva más tiempo que el método de aire comprimido, sin embargo, si el pistón de la pinza
se agarró severamente, el aire comprimido no puede ser capaz de mover el pistón. Por lo tanto presionando el
pistón hidráulicamente puede ser la única opción corta de sustituir el conjunto de la pinza.
Este método requiere que los frenos se extrajo sangre cada vez que se abre una línea hidráulica.

Si el pistón pinza de freno se mueve con relativa libertad, eliminando el pistón con aire comprimido funciona
bien y es mucho menos tiempo que otros métodos.

PRECAUCIÓN
NUNCA coloque los dedos en frente de los pistones en un intento de capturar o proteger los pistones cuando
se aplica aire comprimido. Esto podría resultar en lesiones personales!

1. Para retirar el pistón a través de aire comprimido:

1. Retire la pinza del vehículo y colocar en un banco de trabajo limpio.
2. Rellenar una toalla o un bloque de madera en la pinza para coger el pistón.
3. Retire la pinza de pistón con aire comprimido aplicado en el orificio de entrada de la
pinza. Inspeccionar el pistón para la puntuación, muescas, corrosión y / o cromado
desgastado o dañado. El pistón debe ser reemplazado si alguna de estas condiciones se
encuentran.
 2. Para quitar por que se bombea a cabo utilizando el freno de pie:
1. Trabajar con una pinza a la vez:
2. No desconecte o aflojar el tubo de freno, de lo contrario el freno tendrá que ser desangrado.
3. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo de la pinza de freno.
4. Retire una pinza de freno y colocar en la bandeja de drenaje.
5. Presione el pedal del freno hasta el fondo y soltar el pedal del freno lentamente, compruebe
el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro. Si el depósito se seca, el sistema de
frenos tendrá que ser desangrado.
6. Repita el paso anterior hasta que se expulse el pistón de la pinza.Algunos de líquido de
frenos se saldrá una vez que se desaloja el pistón.
7. Desconecte la línea de líquido en la pinza.
8. Inspeccionar y revisar la pinza, si es posible, si no, cambiarlo.
9. Vuelva a instalar la pinza de freno de repuesto o revisado por completo y sangrar los frenos
como se indica en esta sección.
10. Repetir los pasos anteriores para cada pinza que ha de ser desmontado.

Higo. Utilizar aire comprimido para accionar el pistón de la zapata, pero asegúrese de mantener los
dedos clara
Higo. Retirar el pistón de la pinza orificio

Higo. Tenga mucho cuidado al retirar la junta del pistón; No se rasque el orificio pinza
Para revisar:
1. Retire las juntas del pistón de la ranura en el orificio de la pinza.
2. afloje con cuidado la tapa de la válvula de purga del freno y la válvula de la carcasa de la pinza.
3. Limpiar todas las piezas con un limpiador de frenos aprobado o alcohol isopropílico y secar con aire
comprimido.
4. Inspeccionar los orificios de la pinza, los pistones y las roscas de montaje para la puntuación o
desgaste excesivo.
5. Utilice papel lija para pulir a cabo la corrosión luz del pistón y el ánima.
6. Si el pistón de la pinza está dañado severamente marcado, o fuera de circunferencia, en su caso,
sustituir el pistón, si no, sustituir el conjunto de la pinza.
7. Asegúrese de que todos los componentes se limpian a fondo. El pistón de la pinza de freno y el
agujero deben estar libres de todos los residuos.Si los campos de sello superior o inferior en el
orificio pinza tiene un acumulado de óxido o suciedad, obtener un pequeño cepillo de alambre en una
tienda de hobby que quepa en un pequeño molinillo de troquel o herramienta similar, y limpiar a
fondo las ranuras. Enjuague el cuerpo de la pinza a fondo con un limpiador de frenos aprobado o
alcohol isopropílico.
8. Lubricar e instalar la válvula de purga y la tapa.
9. Vierta una pequeña cantidad de líquido de frenos nuevo en un recipiente limpio y saturar los nuevos
sellos con líquido de frenos. A continuación, instale los sellos en las ranuras de agujero pinza,
asegurándose de que estén completamente insertados y no torcido.
10. Lubricar lo siguiente con una pasta del cilindro del freno de alta temperatura aprobado, tal como G
052 150 A2:

El orificio del pistón pinza de freno

La circunferencia exterior del pistón pinza de freno
La cubierta de polvo / cubierta de sellado

11. Instalar la tapa cubierta de polvo / sellar alrededor de la parte inferior del pistón.
12. Asentar la cubierta de polvo / sellado de borde de la cubierta en la ranura superior del taladro de la
zapata.
 13. Una vez que la cubierta de polvo / cubierta de sellado está completamente asentado en el orificio
pinza, presione el pistón en el orificio del calibre lenta y uniformemente. No incline o forzar el pistón
en el orificio. Mientras presiona el pistón en el agujero, si es necesario, deslice la parte superior de la
cubierta de polvo / cubierta de sellado hacia arriba para evitar que se amontonen. Asegúrese de
asentar el labio superior de la cubierta alrededor del pistón de freno antes de que el pistón está
completamente instalado en el orificio de la pinza.
14. Inspeccionar y, si es necesario, instalar nuevas mangas casquillo de guía en las diapositivas.
15. Monte la pinza en el vehículo y purgar adecuadamente el sistema de frenos como se indica en esta
sección.
16. Instalar las ruedas y apriete a mano los pernos de orejeta. Bajar el vehículo con cuidado hasta que
los neumáticos comienzan a ponerse en contacto con la superficie y apriete los tornillos para sujetar
a la especificación en un patrón cruzado a:

M12 x 1,5 pernos del estirón:. 81 ft lbs. (110 Nm)

M14 x 1,5 pernos del estirón:. 89 ft lbs. (120 Nm)

ADVERTENCIA
La falta de torque adecuadamente las ruedas al par correcto utilizando la secuencia apropiada podría causar
una pulsación de los frenos y la deformación del rotor.

1. Presione el pedal del freno lentamente alrededor de 2 pulgadas (50 mm), a continuación, suelte
lentamente. Continúe presionando y soltando el pedal del freno en lento, a 2 pulgadas (50 mm)
acaricia hasta que el pedal es firme.

Remoción e Instalación

Higo. Una vez que el hardware de montaje se ha eliminado, tire de la pinza fuera del rotor
Higo. Nunca deje la pinza de colgar por la manguera del freno. Use hilo para colgarlo como se muestra

Higo. Lubricar los pernos de guía con una grasa sintética pinza de freno de disco
El modulador hidráulico ABS es capaz de auto-presurización y puede generar presiones superiores a 3000
psi. cada vez que el interruptor de encendido está en ON. Aliviar la presión del sistema antes de probar o
reparar el sistema hidráulico. Asegúrese de que el interruptor de encendido se mantiene apagadoy bombee el
pedal de freno 25-35 veces para aliviar la presión del sistema. Los procedimientos de reparación o de prueba
incorrecto puede causar lesiones graves o mortales.
1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes de gato y quitar las ruedas.
2. Afloje la línea hidráulica a la pinza, a continuación, quitar la pinza de la portadora. Con pinzas de
pasador de guía, asegúrese de sujetar el pasador con una llave de seguridad al retirar los tornillos de
la pinza. En los automóviles con rotores delanteros sólidos, retire la pinza de freno a los pernos de la
carcasa de cojinete de rueda.
3. Retire la pinza de la línea hidráulica y la tapa de la línea para evitar la fuga de fluido.
4. Retire el sensor de desgaste de las pastillas de freno si está equipado.
5. El vehículo puede ser eliminado mediante la eliminación de los 2 pernos.

Instalar:
1. Si se ha extraído, instale el soporte. En los frenos estándar, apretar los tornillos de soporte de 52
pies. Lbs. (70 Nm). En frenos ABS, apriete los pernos de soporte a 92 ft. Lbs. (125 Nm).
2. Enhebrar la pinza en la línea hidráulica y de la mano-apretarlo. Montar la pinza en su lugar sobre el
soporte.
 3. En calibradores con pasadores de guía, apriete los pernos a 25 pies. Lbs. (35 Nm). En calibradores
con mangas y bujes, apretar los tornillos a 18 pies. Lbs. (25 Nm).
4. Apretar la línea hidráulica y sangrar los frenos.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Retire las ruedas.
3. Afloje la línea hidráulica a la pinza, a continuación, quitar la pinza de la portadora. Con pinzas de
pasador de guía, asegúrese de sujetar el pasador con una llave de seguridad al retirar los tornillos de
la pinza.
4. Retire la pinza de la línea hidráulica.
5. El vehículo puede ser eliminado mediante la eliminación de los 2 pernos.

Instalar:
1. Si se ha extraído, instale el soporte. En los frenos estándar, apriete los pernos de soporte a 52 ft.
Lbs. (70 Nm). En frenos ABS, apriete los pernos de soporte a 92 ft. Lbs. (125 Nm).
2. Enhebrar la pinza en la línea hidráulica y de la mano-apretarlo. Montar la pinza en su lugar sobre el
soporte.
3. En calibradores con pasadores de guía, apriete los pernos a 25 pies. Lbs. (35 Nm). En calibradores
con mangas y bujes, par los tornillos a 18 pies. Lbs. (25 Nm).
4. Apretar la línea hidráulica y sangrar los frenos.

Higo. pinza del freno delantero-Golf, GTI y Jetta FSIII pinza delantera
Higo. pinza del freno delantero-Golf, GTI y Jetta FN3 pinza delantera

Higo. pinza del freno delantero-Passat

Higo. pinza de nuevo frente Escarabajo
ADVERTENCIA
Si el vehículo está equipado con el programa electrónico de estabilidad (ESP), la bomba ESP debe ser
accionado durante el proceso de purga, utilizando una herramienta de análisis adecuado, como por ejemplo
VAG 1551, VAG 1552, o equivalente, capaz de activar la bomba ESP.

1. Bloquear las ruedas traseras y aplicar el freno de estacionamiento.

2. Aflojar los tornillos de las ruedas delanteras 1 / 8 vuelta.
3. Levantar y calzar el vehículo. Quitar las ruedas delanteras.
4. Si lo tiene, desconectar el sensor de desgaste de las pastillas de freno del arnés.

NOTA
No afloje ni desconectar la manguera de fluido pinza de freno si la pinza está siendo retirado para acceder o
sustituir a otro componente. Soltar y desconectar la manguera de fluido sólo si la pinza va a ser reemplazado,
eliminado por completo o reacondicionado. Si la manguera de fluido es permanecer unidos a la pinza, el
apoyo del conjunto de la pinza con un alambre de mecánico para evitar daños en la línea.

1. Si la pinza se va a quitar completamente del vehículo (sustituido desmontado o reacondicionadas):

1. Sifón el líquido de frenos del depósito y fijar el pedal de freno en la posición deprimida. O,
quite el tapón del depósito y coloque una bolsa de sandwich delgada sobre la abertura, a
continuación, vuelva a instalar la tapa sin el flotador de nivel de líquido para cautivar el
sistema. Esto evitará que el líquido de frenos se escape hacia afuera de las líneas de freno
mientras la línea está desconectada de la pinza.
2. Con una llave de tuerca cónica, afloje, pero no desconecte la línea flexible de la pinza.

2. En un solo pistón pinzas Teves / ATE®;

1. El uso de un prytool adecuado, retirar con cuidado el muelle tensor.
2. Quitar los 2 tapones de plástico de los resbalones deslizantes de la pinza y el uso de una
herramienta hexagonal de 7 mm, quitar los tornillos deslizantes.

3. En LUCAS® pinzas;
1. Mantenga los pisos de los deslizadores del perno con una llave de extremo abierto. Puede
ser necesaria una llave de boca fina.
2. Retire los pernos de pivote superior e inferior.

4. Si es necesario, para borrar una cresta desgaste en la circunferencia exterior del rotor del freno, el
rock de los conjunto de la pinza de lado a lado varias veces y luego retirar con cuidado la pinza, y si
los hay, la pastilla de freno interior.
5. Si la línea de líquido de frenos se va a quitar de la pinza, colocar una bandeja de drenaje adecuado
debajo de la pinza, desconectar y conectar la tubería de fluido y la pinza. Tenga en cuenta, para
evitar daños a la línea flexible de freno, mantenga la línea de freno con una llave para tuercas
cónicas y hacer girar la pinza de freno. Si la línea de freno está sellado a la pinza con una arandela
de presión, vuelva a colocar la arandela de presión con la pieza de repuesto adecuado.
6. Si el soporte de montaje de la pinza de freno se va a quitar, eliminar la contraseña de soporte de
nudillos a los pernos de montaje de la pinza y retire el soporte. Estos pernos de montaje requieren
normalmente un robusto zócalo de 16 mm de 6 puntos.
NOTA
Los-soporte de la dirección a los pernos de la pinza de freno nudillos pueden requerir una cantidad
significativa de esfuerzo para aflojar. Utilice una de 6 puntos guarnición apropiada 1 / 2 unidad pulgadas vaso
de impacto métrica y robusta barra de giro para aflojar los pernos de montaje.

Higo. El soporte de montaje pinza de freno está unido a la rótula de dirección. La pinza de freno está
unido a la pinza de montaje del soporte-Teves / ATE® mostrado
Instalar:
1. Si la línea de líquido de frenos se ha desconectado, conecte la línea de freno a la pinza y apriete a 10
pies. Lbs. (14 Nm). Tenga en cuenta, para evitar daños a la línea flexible de freno, mantenga la línea
de freno con una llave para tuercas cónicas y hacer girar la pinza de freno. Si la línea de freno está
sellado a la pinza con una arandela de presión, vuelva a colocar la arandela de presión con la pieza
de repuesto adecuado.
2. En pinzas de freno de pistón simple, si se retiró el soporte de la pinza
1. Apoyo a la pinza temporalmente con alambre teniendo cuidado de no dañar mecánico para
la manguera flexible de frenos.
2. Instalar el soporte en el nudillo y apriete los tornillos a:

1990-97 modelos Passat: 92 ft lbs.. (125 Nm).

1998-00 modelos Passat: 89 ft lbs.. (120 Nm).
modelos A4: 92 ft lbs.. (125 Nm).

3. Instalar las pastillas de freno en el soporte de la pinza como se describe en esta sección.
4. Bajar la pinza de freno sobre las pastillas de freno y comprobar que los muelles de las
pastillas estén bien asentados.

3. En pinzas de freno LUCAS®, instalar un nuevo perno y apriete a:

1990-97 modelos Passat: 26 ft lbs.. (35 Nm)

1990-97 modelos Passat: 22 ft lbs.. (30 Nm)
modelos A4: 22 ft lbs.. (30 Nm)
 4. En calibradores Teves / ATE® de freno:
1. Lubricar los tornillos deslizantes con grasa de freno homologado.
2. Coloque los pernos deslizantes y par a 18 pies. Lbs. (25 Nm).
3. Instalar las tapas de protección y el muelle de retención.

5. En Teves freno / ATE® pinzas de 2 pistones, 4-pad:

1. Monte la pinza de freno y par motor a 148 ft. Lbs. (200 Nm).
2. Instalar las pastillas de freno; reemplazar los retenedores de alambre externo y apretar a 18
ft. lbs. (25 Nm).

6. Si lo tiene, conecte el cable del sensor de desgaste de los frenos al arnés. Compruebe si hay una
buena conexión como la mayoría de los problemas con el circuito del sensor son causados por
conexiones defectuosas. Compruebe que el cable se lleva a cabo por el bucle de la cubierta contra el
polvo y el conector se llevó a cabo en los clips.
7. Si está desconectado instalar los conductos hidráulicos de freno y par motor a:

accesorios de compresión: 11 ft lbs.. (15 Nm)

Banjo pernos (utilizar las nuevas lavadoras de aplastamiento): 22 ft lbs.. (30 Nm)

8. Clip de la línea de líquido de frenos en el soporte.

9. Si la línea de líquido de frenos se ha desconectado, purgar el sistema de frenos como se indica en
esta sección.
10. Instalar las ruedas y apriete a mano los pernos de orejeta. Bajar el vehículo con cuidado hasta que
los neumáticos comienzan a ponerse en contacto con la superficie y apriete los tornillos para sujetar
a la especificación en un patrón cruzado a:

M12 x 1,5 pernos del estirón:. 81 ft lbs. (110 Nm)

M14 x 1,5 pernos del estirón:. 89 ft lbs. (120 Nm)

ADVERTENCIA
La falta de torque adecuadamente las ruedas al par correcto utilizando la secuencia apropiada podría causar
una pulsación de los frenos y la deformación del rotor.

1. Presione el pedal del freno lentamente alrededor de 2 pulgadas (50 mm), a continuación, suelte
lentamente. Continúe presionando y soltando el pedal del freno en lento, a 2 pulgadas (50 mm)
acaricia hasta que el pedal es firme.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte las precauciones en el comienzo de esta sección.

2. Retire las ruedas.
3. Afloje la línea hidráulica a la pinza, a continuación, quitar la pinza de la portadora. Con pinzas de
pasador de guía, asegúrese de sujetar el pasador con una llave de seguridad al retirar los tornillos de
la pinza.
4. Retire la pinza de la línea hidráulica.
5. El vehículo puede ser eliminado mediante la eliminación de los 2 pernos.
Instalar:
1. Si se ha extraído, instale el soporte. En los frenos estándar, apriete los pernos de soporte a 52 ft.
Lbs. (70 Nm). En frenos ABS, apriete los pernos de soporte a 92 ft. Lbs. (125 Nm).
2. Enhebrar la pinza en la línea hidráulica y de la mano-apretarlo. Montar la pinza en su lugar sobre el
soporte.
3. En calibradores con pasadores de guía, apriete los pernos a 25 pies. Lbs. (35 Nm). En calibradores
con mangas y bujes, par los tornillos a 18 pies. Lbs. (25 Nm).
4. Apretar la línea hidráulica y sangrar los frenos.

Higo. pinza del freno delantero-Passat muestra

1. Higo. pinza de nuevo frente Escarabajo
PRECAUCIÓN
El polvo y la suciedad que se acumula en las piezas del freno durante el uso normal pueden contener fibras
de amianto de los forros de freno o de producción del mercado de accesorios. La respiración excesiva
concentración de fibras de amianto puede causar graves daños corporales. Tenga cuidado cuando realice el
mantenimiento piezas de freno. No lije o moler pastillas de freno a menos que el equipo utilizado está
diseñado para contener el residuo de polvo. Hacer piezas de freno no limpias con aire comprimido o por el
cepillado en seco. La limpieza debe hacerse al reducir los componentes del freno con una fina niebla de agua,
luego limpiar los componentes del freno con un paño húmedo. Disponer de tela y todos los residuos que
contienen fibras de amianto en un recipiente impermeable con la etiqueta apropiada. Siga las prácticas
prescritas por la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) y la Agencia de Protección
Ambiental (EPA) para el manejo, procesamiento y eliminación de polvo o suciedad que pueden contener fibras
de asbesto.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Retire las ruedas.
3. Afloje la línea hidráulica a la pinza, a continuación, quitar la pinza de la portadora. Con pinzas de
pasador de guía, asegúrese de sujetar el pasador con una llave de seguridad al retirar los tornillos de
la pinza.
4. Retire la pinza de la línea hidráulica.
5. El vehículo puede ser eliminado mediante la eliminación de los 2 pernos.

Higo. pinza del freno delantero-Golf, GTI y Jetta FSIII pinza delantera
 Higo. pinza del freno delantero-Golf, GTI y Jetta FN3 pinza delantera

1. Higo. pinza del freno delantero-Passat

 Higo. pinza de nuevo frente Escarabajo

Instalar:
1. Si se ha extraído, instale el soporte. En los frenos estándar, apriete los pernos de soporte a 52 ft.
Lbs. (70 Nm). En frenos ABS, apriete los pernos de soporte a 92 ft. Lbs. (125 Nm).
2. Enhebrar la pinza en la línea hidráulica y de la mano-apretarlo. Montar la pinza en su lugar sobre el
soporte.
3. En calibradores con pasadores de guía, apriete los pernos a 25 pies. Lbs. (35 Nm). En calibradores
con mangas y bujes, par los tornillos a 18 pies. Lbs. (25 Nm).
4. Apretar la línea hidráulica y sangrar los frenos.

Disco de freno (rotor)

Impresión

Inspección

Los discos de frenos deberá comprobarse la desviación lateral de salida mientras está instalado en el
coche. Esta comprobación se requiere un medidor de indicador de cuadrante y soporte para montarlo en la
pinza. VW tiene una herramienta especial para este propósito que se monta el indicador de esfera a la pinza,
sino que también se puede montar en el eje de un C-abrazadera unida a la parte exterior de la pinza.
 1. Retire la rueda y volver a instalar los tornillos de rueda (apretados a 65 pies. Lbs.) Para retener el
rotor en el buje.
2. Montar el indicador de cuadrante de forma segura a la pinza. El vástago indicador debe tocar el rotor
alrededor de 1/2 pulgadas (13 mm) desde el borde exterior.
3. Girar el rotor y observe el manómetro. Bamboleo radial de los (oscilación) no debe exceder de 0,002
pulgadas (0.06mm). Un rotor que supera esta especificación debe ser reemplazado o barnizado.
4. Los discos de frenos que tienen exceso de bamboleo radial de los, cantos afilados, o de puntuación
se pueden barnizar. En primer lugar la molienda debe realizarse en ambos lados del rotor para evitar
chirridos y vibrando. Los rotores que sólo tienen ranuras de luz y son de otra manera aceptable se
pueden utilizar sin renovación del acabado. El rotor sólido estándar es de 12 mm (0,472 pulgadas) de
espesor. No debe ser molido a menos de 10.5mm (0,413 pulgadas). El rotor estándar con ventilación
es de 20 mm (0,787 pulgadas) de espesor y debe ser triturada en no menos de 18,5 mm (0,728
pulgadas).

inspeccionar visualmente el rotor del freno de la superficie mecanizada. Vuelva a colocar el rotor del freno si:

La superficie está picada

La superficie está agrietada
La superficie es irregular o ranurada
Hay una cresta excesiva en la circunferencia exterior

Los rotores de frenos deben ser medidos por el alabeo y la variación de espesor. Si una pulsación de los
frenos se siente a través del pedal de freno durante el frenado, es probable una variación de espesor en uno o
más de los discos de freno. Si una pulsación de los frenos se siente a través del pedal de freno y el volante
durante el frenado, es probable una variación de espesor en uno o más de los discos de freno delanteros y,
posiblemente, los rotores de los frenos traseros.

Si una pulsación de los frenos se siente a través del volante, pero no a través del pedal de freno durante el
frenado, uno o ambos de los rotores de freno delantero es susceptible de ser deformado.

Siempre que las pinzas de freno o pastillas son eliminados, inspeccionar los rotores de los defectos. El rotor
de freno es un componente extremadamente importante del sistema de frenos. Grietas, arañazos o grandes
deformaciones pueden afectar adversamente el sistema de frenado, hasta el punto de llegar a ser muy
peligroso.

Luz de puntuación es aceptable. puntuación pesada o deformación requerirán renovación del acabado o el
reemplazo del disco. El disco de freno debe ser reemplazado si las grietas o marcas quemadas son evidentes.

Si el rotor tiene que ser reemplazado con una nueva parte, la capa protectora de la superficie de frenado del
rotor debe ser eliminado con un disolvente apropiado antes de instalar el rotor en el vehículo.

Compruebe el correr de salida del cubo (el disco extraído). No debería ser más de 0,002 pulgadas (0,05
mm). Si es así, el cubo debe ser reemplazado.

Todos los discos de freno tienen marcas para el espesor mínimo permitido fundido sobre una superficie sin
mecanizar o una superficie alternativo.Siempre utilice esta especificación como el mínimo espesor permisible
o el límite de renovación del acabado. Consulte a un almacén de piezas de automóviles o de la máquina
tienda local, si es necesario, en los que se volvieron a surgir los rotores.
Si el rotor tiene que ser reemplazado con una nueva parte, la capa protectora de la superficie de frenado del
rotor debe ser eliminado con un disolvente apropiado antes de instalar el rotor en el vehículo.
Para comprobar correctamente un rotor de freno, el descentramiento del disco, el grosor y el paralelismo
deben medirse. Para realizar estas mediciones proceder de la siguiente manera:

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.

2. Retire el conjunto de neumático / rueda para el rotor del freno a inspeccionar.
3. Vuelva a instalar los tornillos para sujetar con arandelas y par a 80 pies. Lbs. (108 Nm).
4. Quitar las pastillas, como se describe en esta sección.
5. Inspeccionar la superficie de frenado en busca de grietas y daños, a continuación, limpiar a fondo la
superficie de frenado.
6. Para medir el descentramiento:
1. Fije un indicador de línea a una parte sólida de la suspensión.
2. Establecer y poner a cero el indicador de émbolo de línea 0.40 pulgadas (10 mm) dentro de
la circunferencia exterior del rotor de freno.
3. Girar el rotor del freno y tenga en cuenta la cantidad de descentramiento mediante la lectura
del indicador de cuadrante.Si el descentramiento supera 0,004 pulgadas (0,10 mm), medir el
espesor mínimo. Si el grosor de rotor está dentro de las especificaciones, use un aprobado
torno del freno en el coche o extraer el rotor y la máquina.

7. Para medir el espesor del rotor del freno y el paralelismo proceder de la siguiente manera:
1. Utilice un micrómetro y medir el grosor del rotor del freno 0.40 pulgadas (10 mm) dentro de
la circunferencia exterior del rotor de freno cada 45 ° ( 1 / 8 de vuelta).
2. Comparar el valor mínimo medido con las especificaciones de espesor mínimo, impresas
sobre el rotor del freno. Si el rotor está por debajo del espesor mínimo, el rotor debe ser
reemplazado. Si dentro de las especificaciones, medir el paralelismo.
3. Para medir el paralelismo, restar el valor mínimo medido a partir del valor medido más
grande. El paralelismo debe ser inferior a 0,0008 pulgadas (0,02 mm). Si el paralelismo es
mayor de 0,0008 pulgadas (0,02 mm), y dentro de la especificación de un grosor mínimo de
utilizar un torno de freno homologado y la máquina de rotor del freno.

NOTA
Si después de mecanizar el rotor del freno está por debajo de espesor mínimo, debe ser reemplazado.
Higo. El uso de un micrómetro para medir el espesor del rotor de freno.Desechar el rotor si no está
dentro de la especificación estampada en el rotor

Higo. Utilice un indicador de cuadrante para medir el descentramiento del rotor del freno

Higo. Utilice un micrómetro para determinar el paralelismo rotor y para medir el espesor del rotor. Si el
espesor del rotor está por debajo del espesor mínimo, debe ser reemplazado

Remoción e Instalación
Higo. Aflojar los pernos de montaje de soporte del forro del freno

Higo. Observe la ubicación y el tamaño de cada perno de montaje

Higo. Retire el soporte de la almohadilla y el rotor del freno al mismo tiempo,

1. Levante y segura apoyar vehículo y quitar la rueda.
2. Retire la pinza de freno, pastillas y el soporte de la almohadilla.
 3. Con la rueda eliminado, el rotor se mantiene en su lugar sólo con un tornillo de cabeza avellanada
rosca en el cubo. Retire el tornillo y deslice el rotor.

Instalar:
1. Instalar el tornillo del rotor, limpiar las roscas de los tornillos con un cepillo de alambre e instalar el
tornillo. Apretar el tornillo de 15 pies. Lbs.(20 Nm).
2. Vuelva a instalar la pinza y bombee el pedal de freno varias veces para llevar las pastillas a su
ajuste. Prueba de carretera del vehículo.

NOTA
Si los rotores de freno son rotores de dirección, que son diferentes de lado a lado. Para diferenciar de lado a
lado, el freno de lado el número de pieza del rotor izquierdo termina en un número impar, el número de pieza
del rotor lado derecho termina en un número par.

ADVERTENCIA
Los clips de equilibrio en la ventilación del rotor no deben ser movidos o eliminados. Esto causará un
desequilibrio del rotor.

1. Bloquear las ruedas traseras y aplicar el freno de estacionamiento.

2. Aflojar los tornillos de las ruedas delanteras 1 / 8 vuelta.
3. Levantar y calzar el vehículo. Quitar las ruedas delanteras.

NOTA
No afloje ni desconectar la manguera de freno hidráulico de la pinza. Una vez eliminado, el apoyo del conjunto
de la pinza con un alambre de mecánico para evitar daños en la línea.

1. Retire la pinza de freno como se indica en esta sección.

2. Si lo tiene, retire el soporte de la pinza de freno como se indica en esta sección.
3. Si lo tiene, quitar el sujetador de retención del disco de freno. Si está equipado con un tornillo Phillips,
puede ser necesario quitar el tornillo con un destornillador de impacto mano y un poco Phillips
adecuado. Si el elemento de fijación está corroída en su lugar, lo rocía con un lubricante penetrante y
utilizar un destornillador de impacto para aflojar la mano.
4. Retire el rotor del freno. Si el rotor del freno se hallan sometidos en su lugar;
1. Si lo tiene, retirar el rotor del freno de perno de retención.
2. Rociar un lubricante penetrante alrededor de la costura de rotor a cubo.
3. Instale 2 tornillos de rueda aproximadamente 10 vueltas y utilizando un martillo adecuado,
rap fuertemente sobre la superficie plana de la superficie plana entre las ruedas y frenos de
rotor y al cubo. No se comunica con la zona de mecanizado de la superficie de frenado-pad-
a del rotor. El choque del impacto con el tiempo debe aflojar el freno del rotor del cubo.
Higo. Si el rotor del freno es retenida por un tornillo Phillips, utilice un destornillador de impacto mano
y un poco adecuados para aflojarla

Higo. Si el rotor del freno se hallan sometidos al buje delantero, rocíe un lubricante penetrante
alrededor de la costura entre rotor y buje, a continuación, instalar los tornillos para sujetar y 2. . .

Higo. . . . usando un martillo adecuado, rap bruscamente en la superficie plana del rotor de freno. El
choque del impacto con el tiempo debe aflojar el rotor
Higo. Limpiar el cubo, a continuación, antes de instalar el rotor del freno, aplique una capa fina de
compuesto anti-adherente
Instalar:
1. Compruebe el rotor y reemplace si es necesario.
2. Si un nuevo rotor se va a instalar, asegúrese de que el rotor está libre de cualquier capa
protectora. Retire el revestimiento protector según lo recomendado por el fabricante.
3. Limpiar las superficies del cubo y del rotor del freno, a continuación, antes de instalar el rotor del
freno, aplique una capa muy fina de un compuesto anti-adherente.
4. Si lo tiene, instalar el sujetador de retención del rotor del freno y apriete a 12 pies. Lbs. (16 Nm).

ADVERTENCIA
Si lo tiene, el elemento de sujeción del rotor del freno debe volver a instalarse.Si está dañado o falta,
reemplace. Si no se instala el sujetador podría dar lugar a los pernos de orejeta que se deshace el durante
una frenada brusca.

1. El saldo de la instalación está en orden inverso a la extracción tomando nota de los siguientes pasos.
2. Instalar las ruedas y apriete a mano los pernos de orejeta. Bajar el vehículo con cuidado hasta que
los neumáticos comienzan a ponerse en contacto con la superficie y apriete los tornillos para sujetar
a la especificación en un patrón cruzado a:

M12 x 1,5 pernos del estirón:. 81 ft lbs. (110 Nm)

M14 x 1,5 pernos del estirón:. 89 ft lbs. (120 Nm)

ADVERTENCIA
La falta de torque adecuadamente las ruedas al par correcto utilizando la secuencia apropiada podría causar
una pulsación de los frenos y la deformación del rotor.

1. Presione el pedal del freno lentamente alrededor de 2 pulgadas (50 mm), a continuación, suelte
lentamente. Continúe presionando y soltando el pedal del freno en lento, a 2 pulgadas (50 mm)
acaricia hasta que el pedal es firme.
 2. Pulir los rotores al hacer 5 puntos seguidos de 30 mph (50 km / h), y luego permitir que los frenos se
enfríen. Hacer 5 paradas adicionales de 30 mph (50 km / h) y permitir que los frenos se enfríen de
nuevo. Esto pulirá los rotores y permitir pleno efecto de frenado.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte las precauciones en el comienzo de esta sección.

2. Levantar y calzar el vehículo, a continuación, quitar las ruedas.
3. Retire la pinza de freno y suspenderlo con un trozo de alambre. No desconecte la línea de fluido o
dejar que la mano pinza por la línea de fluido!
4. Retire los tornillos que sujetan el disco en el buje de la rueda, a continuación, extraer el disco.
5. La instalación es el inverso de la extracción. Apretar el tornillo de fijación del disco de 35 pulgadas
por libra. (4 Nm).

Pastillas de freno
Impresión

Inspección

El límite de desgaste de las pastillas de freno es 0,080 pulgadas (2 mm). Si las pastillas muestran signos de
calor grietas o si se usan de manera desigual, comprobar la pinza de un pistón o guías que se
pegue. Compruebe la pinza para detectar signos de fuga de fluido o daños en el retén de polvo. También
puedes ver el rotor para detectar signos de calor grietas o decoloración. El espesor mínimo permitido de
discos de frenos sólidos es 0.393 pulgadas (10 mm). Máximo permitido plazo de espera es de 0.002 pulgadas
(0.06mm). El espesor mínimo permitido de discos de frenos ventilados es 0,708 pulgadas (18 mm). Máximo
permitido plazo de espera es de 0.002 pulgadas (0.06mm).

1. Examine la superficie de espesor. El espesor mínimo del material de fricción es:

0,079 pulgadas (2,0 mm)

2. Verificar el estado del material de fricción de los frenos. Vuelva a colocar las pastillas de freno si:

El material de fricción está agrietando

El material de fricción está contaminada por aceite u otro fluido
El material de fricción está bien fijadas en la placa de respaldo

3. Compruebe el patrón de desgaste del material de fricción. Si las pastillas están usando de manera
desigual o en un ángulo, puede haber un problema con la pinza de colgar en sus guías. Limpiar y
lubricar según sea necesario.
4. Si la almohadilla interior se lleva más de la almohadilla exterior, la pinza puede ser aprovechada en
los pasadores deslizantes. Limpiar y lubricar los pasadores y comprobar la libre circulación de la
pinza.
5. Si las pastillas de freno de una pinza se usan significativamente más que los de la pinza en el lado
opuesto del vehículo:
 La pinza con las pastillas no usados puede estar completamente congelado. Compruebe el
pistón para ver si se retrae suavemente. Comprobar para ver si el capuchón de protección
está intacta.
La pinza con las pastillas sin uso puede tener una línea de freno bloqueado
internamente. Compruebe si el pistón se retraerá sin problemas y tratar el sangrado de la
pinza para ver si el flujo de fluido está restringido.
La pinza con las pastillas están excesivamente gastados, puede ser vinculante y no de
liberación. Compruebe que el pistón se retrae sin problemas y que el capuchón de protección
está intacta.
La pinza con las pastillas están excesivamente gastados, no puede ser la liberación. La pinza
puede tener una línea flexible de frenos restringida. Compruebe si el pistón se retraerá sin
problemas y tratar el sangrado de la pinza para ver si el flujo de fluido está restringido.

Si se sospecha un problema, reparar o reemplazar el componente (s) según sea necesario.

Para comprobar si hay una pinza o una unión que no puede liberar suficiente:

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.

2. Poner el vehículo en punto muerto con el motor apagado y el freno de estacionamiento
desenganchado.
3. Con la ayuda de un asistente, se les aplique el freno de pie al intentar girar una rueda. La rueda no
debe ser capaz de ser girado.
4. Haga que el asistente suelte el freno de pie. La rueda debe girar libremente, si bien en las ruedas
traseras cierta resistencia mecánica suave se puede sentir como el eje (s) y / o el eje (s) unidad de
girar. Si sin embargo, se requiere una cantidad significativa de esfuerzo para girar la rueda, no es
muy probable que un problema con la pinza de freno de la rueda. Al probar las ruedas traseras,
asegúrese de que el freno de estacionamiento está correctamente ajustado y no causar un arrastre
excesivo.

Higo. Para comprobar la pastilla de freno para el desgaste, medir el espesor del forro

Remoción e Instalación
Las pinzas de freno delanteras usadas en los modelos A4 o Passat varían dependiendo del paquete opcional
instalado en el vehículo. El tipo pinza de freno se determinará qué procedimiento utilizar para la eliminación de
las pastillas de freno. Un tipo de pinza de freno utiliza un único pistón hidráulico que utiliza 2 pastillas de
freno. El otro tipo de pinza de freno tiene 2 pistones hidráulicos y utiliza 4 pastillas de freno.

Con pinza Pins

El modulador hidráulico ABS es capaz de auto-presurización y puede generar presiones superiores a 3000
psi. cada vez que el interruptor de encendido está en ON. Aliviar la presión del sistema antes de probar o
reparar el sistema hidráulico. los procedimientos de reparación o de prueba incorrecto puede causar lesiones
graves o mortales.

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes de gato y quitar las ruedas delanteras.
2. Si el nivel del depósito de líquido de frenos está cerca de la línea de máxima, sifón un poco de líquido
de frenos del depósito para evitar desbordamiento cuando el pistón está retraído en el orificio del
cilindro.
3. Mantenga el pasador de guía inferior con una llave abierta y quitar el perno de sujeción de la pinza
para el pasador de guía. No retire el perno superior.
4. Pivotar la pinza sobre el pasador de guía superior y deslice las almohadillas directamente para
eliminarlos.

Instalar:
1. Coloque la edad de la almohadilla contra el pistón y el uso de una abrazadera en C para empujar el
pistón hasta el final en el orificio. Si el fuelle de goma se divide, si hay fugas de líquido de la pinza o
si el pistón no se mueve en el taladro, la pinza debe ser reconstruido o reemplazado.
2. Adaptarse a las nuevas pastillas en el soporte y gire la pinza en su lugar.
3. Los tornillos originales son micro-encapsulada con un compuesto de roscas. Instalar un nuevo perno
o limpiar el viejo perno y aplicar un compuesto de roscas.
4. Al apretar el tornillo, asegúrese de usar una llave de respaldo para mantener el pasador de
guía. Apriete el perno de 26 pies. Lbs. (35 Nm).
5. Bombear el pedal del freno varias veces hasta que el pedal es firme, a continuación, añadir líquido de
frenos según sea necesario.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar las ruedas delanteras.
3. Mantenga el pasador de guía inferior con una llave abierta y quitar el perno de sujeción de la pinza
para el pasador de guía.
4. Pivotar la pinza sobre el pasador de guía superior y deslice las almohadillas directamente para
eliminarlos.

Instalar:
1. Comprimir el pistón de la pinza en el orificio.
2. Adaptarse a las nuevas pastillas en el soporte y gire la pinza en su lugar.
3. Los tornillos originales son micro-encapsulada con un compuesto de roscas. Instalar un nuevo perno
o limpiar el viejo perno y aplicar un compuesto fijador de roscas.
4. Al apretar el tornillo, asegúrese de usar una llave de respaldo para mantener el pasador de guía. Par
el tornillo a 26 ft. Lbs. (35 Nm).
5. Instalar las ruedas.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte las precauciones en el comienzo de esta sección.

2. Quitar las ruedas delanteras.
 3. Mantenga el pasador de guía inferior con una llave abierta y quitar el perno de sujeción de la pinza
para el pasador de guía.
4. Pivotar la pinza sobre el pasador de guía superior y deslice las almohadillas directamente para
eliminarlos.

Instalar:
1. Comprimir el pistón de la pinza en el orificio.
2. Adaptarse a las nuevas pastillas en el soporte y gire la pinza en su lugar.
3. Los tornillos originales son micro-encapsulada con un compuesto de roscas. Instalar un nuevo perno
o limpiar el viejo perno y aplicar un compuesto fijador de roscas.
4. Al apretar el tornillo, asegúrese de usar una llave de respaldo para mantener el pasador de guía. Par
el tornillo a 26 ft. Lbs. (35 Nm).
5. Instalar las ruedas.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar las ruedas delanteras.
3. Mantenga el pasador de guía inferior con una llave abierta y quitar el perno de sujeción de la pinza
para el pasador de guía.
4. Pivotar la pinza sobre el pasador de guía superior y deslice las almohadillas directamente para
eliminarlos.

Instalar:
1. Comprimir el pistón de la pinza en el orificio.
2. Adaptarse a las nuevas pastillas en el soporte y gire la pinza en su lugar.
3. Los tornillos originales son micro-encapsulada con un compuesto de roscas. Instalar un nuevo perno
o limpiar el viejo perno y aplicar un compuesto fijador de roscas.
4. Al apretar el tornillo, asegúrese de usar una llave de respaldo para mantener el pasador de guía. Par
el tornillo de 271 pulgadas lbs. (35 Nm).
5. Instalar las ruedas.

Pinza con mangas y bujes

Higo. Aflojar los tornillos de fijación pinza

Higo. Tenga cuidado alrededor de los tubos de freno. No mella, engarzado o torcer el caso de caucho
exterior de la manguera

Higo. Tenga en cuenta la posición de cada perno eliminado

Higo. Pivotar la pinza hacia arriba y luego tire de él para sacarlo

Higo. Deslice las almohadillas de la zapata

Higo. Siempre vuelva a instalar una cuña. Esta pieza delgada de metal es esencial para el
funcionamiento del freno tranquila
1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes de gato y quitar las ruedas delanteras.
2. Si el nivel del depósito de líquido de frenos está cerca de la línea de máxima, sifón un poco de líquido
de frenos del depósito para evitar desbordamiento cuando el pistón es empujado dentro del orificio
del cilindro.
3. Poner una gran C-abrazadera alrededor de la pinza de forma que haga contacto con el cuerpo de la
pinza y la pastilla de freno exterior. Apriete la abrazadera para empujar el pistón en el orificio. Retire
la abrazadera y empuje la pinza de entrada y salida para asegurarse de que las mangas y los
casquillos se mueven libremente.
4. Con una toma de Allen® 6 mm, retire los 2 tornillos que sujetan la pinza al soporte. Empujar la pinza
del pivotar hacia arriba y la parte inferior de la pinza de la portadora.
5. Cuelgue la pinza de resorte frontal con un pedazo de alambre. NO permita que la pinza cuelgue por
la línea hidráulica.
6. Retire los resortes antitraqueteo y las almohadillas de la portadora y tenga en cuenta su ubicación.

Instalar:
1. Montar los muelles antitraqueteo en su lugar y deslice las nuevas pastillas sobre el soporte. La
espiga debe ser hacia la almohadilla interna.
 2. Montar la pinza en su lugar en la parte superior y empuje hacia arriba por lo que se puede pivotar en
su lugar en la parte inferior. Las lengüetas de los resortes antitraqueteo deben estar empujando
contra el interior de la pinza.
3. Asegúrese de que los pernos de montaje de la pinza están limpias.Instalar los tornillos y apretarlos a
18 ft. Lbs. (25 Nm).
4. Bombear el pedal del freno varias veces hasta que el pedal es firme, a continuación, añadir líquido de
frenos según sea necesario.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar las ruedas delanteras.
3. Quitar los 2 tornillos que sujetan la pinza al portador. Empujar la pinza del pivotar hacia arriba y la
parte inferior de la pinza de la portadora.
4. Retire los resortes antitraqueteo y las almohadillas de la portadora y tenga en cuenta su ubicación.

Instalar:
1. Montar los muelles antitraqueteo en su lugar y deslice las nuevas pastillas sobre el soporte.
2. Montar la pinza en su lugar en la parte superior y empuje hacia arriba por lo que se puede pivotar en
su lugar en la parte inferior. Las lengüetas de los resortes antitraqueteo deben estar empujando
contra el interior de la pinza.
3. Asegúrese de que los pernos de montaje de la pinza están limpias.Coloque los pernos y los apriete a
18 pies. Lbs. (25 Nm).
4. Instalar las ruedas.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte las precauciones en el comienzo de esta sección.

2. Quitar las ruedas delanteras.
3. Quitar los 2 tornillos que sujetan la pinza al portador. Empujar la pinza del pivotar hacia arriba y la
parte inferior de la pinza de la portadora.
4. Retire los resortes antitraqueteo y las almohadillas de la portadora y tenga en cuenta su ubicación.

Instalar:
1. Montar los muelles antitraqueteo en su lugar y deslice las nuevas pastillas sobre el soporte.
2. Montar la pinza en su lugar en la parte superior y empuje hacia arriba por lo que se puede pivotar en
su lugar en la parte inferior. Las lengüetas de los resortes antitraqueteo deben estar empujando
contra el interior de la pinza.
3. Asegúrese de que los pernos de montaje de la pinza están limpias.Coloque los pernos y los apriete a
18 pies. Lbs. (25 Nm).
4. Instalar las ruedas.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar las ruedas delanteras.
3. Quitar los 2 tornillos que sujetan la pinza al portador. Empujar la pinza del pivotar hacia arriba y la
parte inferior de la pinza de la portadora.
4. Retire los resortes antitraqueteo y las almohadillas de la portadora y tenga en cuenta su ubicación.

Instalar:
1. Montar los muelles antitraqueteo en su lugar y deslice las nuevas pastillas sobre el soporte.
 2. Montar la pinza en su lugar en la parte superior y empuje hacia arriba por lo que se puede pivotar en
su lugar en la parte inferior. Las lengüetas de los resortes antitraqueteo deben estar empujando
contra el interior de la pinza.
3. Asegúrese de que los pernos de montaje de la pinza están limpias.Coloque los pernos y los apriete a
18 pies. Lbs. (25 Nm).
4. Instalar las ruedas.

De doble pistón de la pinza

1. Bloquear las ruedas traseras y aplicar el freno de estacionamiento.
2. Aflojar los tornillos de las ruedas delanteras 1 / 8 vuelta.
3. Levantar y calzar el vehículo con seguridad. Quitar las ruedas delanteras.
4. Si lo tiene, desconectar el sensor de desgaste de las pastillas de freno del arnés.
5. Instalar uno de los tornillos para sujetar retirados para asegurar el disco de freno.
6. Retire los dos tornillos T-40 Torx® sujetan las pastillas de freno exteriores.
7. Empujar el pistón hacia atrás en la carcasa pinza mediante la inserción de un destornillador de punta
plana adecuada entre la placa de respaldo de la almohadilla de freno exterior y el soporte de la pinza
flotante, y haciendo palanca hacia afuera del marco de la alternancia entre la pastilla de freno
superior e inferior.
8. Liberar las almohadillas exteriores de la abrazadera y retire las almohadillas.
9. Presione el soporte de la pinza hacia el interior en la medida de lo posible, a continuación, presione
con cuidado las pastillas de freno interiores de los pistones de la pinza y eliminarlos.

Instalar:
1. Limpiar la carcasa de la pinza de freno teniendo cuidado de eliminar cualquier adhesivo residual que
queda de las pastillas de freno exteriores.
2. Instalar las pastillas de freno interiores superior e inferior, teniendo cuidado de no dañar las cubiertas
protectoras.
3. Mueva el soporte de la pinza hacia fuera lo más lejos posible.
4. Eliminar la barrera protectora de la parte posterior de las pastillas de freno exteriores e instalar las
pastillas, a continuación, presione el pedal del freno varias veces en lenta incluso los movimientos
hasta que el asiento y los cojines del pedal del freno hasta las bombas, a continuación, instalar
nuevos tornillos Torx® y apriete a:

pastillas de freno Torx® perno de retención a la pinza (sustituir): 18 pies libras.. (25 Nm)

5. Si lo tiene, conectar el sensor de desgaste de las pastillas de freno al arnés. Compruebe si hay una
buena conexión como la mayoría de los problemas con el circuito del sensor son causados por
conexiones defectuosas. Compruebe que el cable se lleva a cabo por el bucle de la cubierta contra el
polvo y el conector se llevó a cabo en los clips.
6. Retire el tornillo de rueda lug e instalar la rueda, asegurándose de que se apoye la rueda en la pinza
de freno, ya que las pastillas pueden ser desalojados.
7. Instalar las ruedas y apriete a mano los pernos de orejeta. Bajar el vehículo con cuidado hasta que
los neumáticos comienzan a ponerse en contacto con la superficie y apriete los tornillos para sujetar
en un patrón cruzado a:

los tornillos para sujetar: M14 x 1,5: 89 ft. lbs. (120 Nm)
ADVERTENCIA
La falta de torque adecuadamente las ruedas al par correcto utilizando la secuencia apropiada podría causar
una pulsación de los frenos y la deformación del rotor.

1. Compruebe y rellene el líquido de frenos según sea necesario.

2. Antes de la prueba de conducción, bombee el pedal del freno lentamente y de manera constante en
2 pulgadas (50 mm) incrementos hasta que el pedal de freno tiene un tacto firme.

Un solo pistón de la pinza

El tipo de pastilla de freno y la pinza interior tipo puede variar ligeramente de un modelo a otro. Las pinzas de
freno Teves / ATE® tienen una pastilla de freno interior que está unido al pistón de la pinza de freno a través
construido en un clip de resorte en la parte posterior de la pastilla de freno que será necesario sacar la pinza
de 2 pasadores deslizantes utilizando una llave hexagonal de 7 mm de reemplazar. Este modelo también tiene
una pinza de resorte en el exterior de la pinza que se debe quitar antes de retirar la pinza. Las pinzas de freno
LUCAS®, donde la pastilla de freno no está conectado al pistón, la pinza pueden pivotar hacia arriba para
poner la almohadilla interior.

1. Bloquear las ruedas traseras y aplicar el freno de estacionamiento.

2. Aflojar los tornillos de las ruedas delanteras 1 / 8 vuelta.
3. Levantar y calzar el vehículo con seguridad. Quitar las ruedas delanteras.
4. Si lo tiene, desconectar el sensor de desgaste de las pastillas de freno del arnés.
5. Si lo tiene, retire la tapa (s) en el perno (s) de montaje del calibrador / diapositiva.
6. Si la pastilla de freno interior está unido al pistón de freno (Teves / ATE® calibre), eliminar tanto
diapositiva pines / pernos utilizando una herramienta hexagonal de 7 mm.
1. Si el rotor de freno tiene una cresta significativa, utilizando un par de pinzas de cuello de
cisne presione la almohadilla interna en para empujar el pistón (s) pinza hacia adentro hasta
que la holgura es suficiente para la pastilla de freno para borrar el rotor de freno.
2. Retire la pinza de freno de su soporte, y retirar la pastilla de freno instalado en el pistón
pinza de freno, a continuación, quitar la pastilla de freno exterior del soporte de montaje. Si
es necesario, apoyar la pinza de freno con alambre de mecánico una vez retirado de su
soporte.

7. Si la pastilla de freno interior no está unido al pistón (LUCAS®), contador sostener el pasador
deslizante con una llave de boca fina y eliminar únicamente el perno de montaje inferior y gire la
pinza hacia arriba.
1. Con la pinza gira hacia arriba, retire las pastillas de freno del soporte de montaje de la pinza.
Higo. Una pastilla de freno interior se muestra con retenedores de la placa de respaldo utiliza para
adjuntarlo al pistón de la pinza de freno

Higo. Use un prytool adecuado para extraer el muelle tensado y liberarla de la pinza de freno

Higo. Retire las tapas protectoras para acceder a los tornillos de montaje de la pinza de pinzas Teves /
ATE®
Higo. En Teves / ATE® Calibradores a una herramienta hexagonal de 7 mm se utiliza para eliminar la
combinación, el montaje y los pernos de deslizamiento-1.8L modelo Passat muestra

Higo. Si el rotor de freno tiene una cresta desgaste en la circunferencia exterior, apriete entre el
respaldo de la almohadilla de freno y el reborde de la pinza para presionar el pistón de la pinza para
permitir holgura entre la almohadilla y la cresta
Higo. Rock de la pinza de ida y vuelta varias veces, y luego deslice junto con la pastilla de freno
interior alejados del rotor del freno

Higo. Una abrazadera en C centrada en el agujero del pistón puede ser utilizado para presionar un
pistón de la pinza del freno delantero hacia atrás, o. . .

Higo. . . . utilizar una herramienta diseñada específicamente para el trabajo

Higo. Aplicar una capa delgada de un compuesto anti-adherente al soporte de metal de las pastillas de
freno, donde el contacto del soporte de la pinza

Higo. Aplicar una capa delgada de un compuesto anti-adherente al soporte de la pinza es donde hace
contacto con el metal de la localización de las lengüetas de las pastillas de freno

Higo. Aplicar una capa delgada de un compuesto anti-adherente a los rectángulos planteadas en la
parte exterior de la pinza de freno
Higo. Aplicar una capa delgada de un compuesto anti-adherente a la porción de la pinza de freno que
hace contacto con la parte posterior de la pastilla de freno exterior. El contorno de la zona de contacto
del calibrador es claramente visible

Higo. Aplique una capa fina de grasa pinza de freno de alta temperatura adecuado a la superficie lisa
del perno de guía de la pinza
Higo. Siempre limpiar y lubricar el pasador deslizante con un freno de una grasa de alta temperatura
aprobado

Higo. Si la pinza de freno se retiene con un perno hexagonal, contra-sostenga el pasador deslizante
con una llave de boca fina

Higo. Una llave de boca fina, ya sea puede ser comprado o fabricado por rectificado con cuidado por
una llave normal
Instalar:
1. Limpiar la pinza de freno y todas las superficies deslizantes. Presione el pistón de la pinza totalmente
nuevo en la carcasa de la pinza.Compruebe si hay fugas de líquido, manguitos guardapolvo dañados
y pistones congelados.
2. Si lo tiene, instalar un nuevo sensor de desgaste de las pastillas de freno en la almohadilla si la pieza
de plástico se ha desgastado a través del sensor de edad. Nuevos sensores no están obligados a no
ser que el cable dentro de la pieza de plástico ha sido expuesto.
3. Instalar las pastillas de freno exteriores de la pinza de montaje y la almohadilla interna en la pinza de
freno o en el soporte de la pinza según sea necesario. Bajar la pinza sobre las pastillas de freno.
4. En los modelos con un tobogán de 7 mm hexagonal invertida / fijación del perno de apriete:

Teves / ATE® pinza deslizante atornillado al soporte de la pinza: 18 pies libras.. (25 Nm)
 5. En Girling® pinzas y LUCAS® con un tornillo de sujeción de cabeza hexagonal utilizando un nuevo
perno de apriete a:

1990-97 modelos Passat (Girling®) pinza de montaje pin-perno de deslizamiento (reemplazar el

perno.): 25 pies libras. (35 Nm)
1998-00 modelos Passat (LUCAS®) pinza de montaje pin-perno de deslizamiento (reemplazar
el perno.): 22 pies libras. (30 Nm)

6. Si está equipado, revise que los muelles de las pastillas estén bien asentados.
7. Si lo tiene, conectar el sensor de desgaste de las pastillas de freno al arnés. Compruebe si hay una
buena conexión como la mayoría de los problemas con el circuito del sensor son causados por
conexiones defectuosas. Compruebe que el cable se lleva a cabo por el bucle de la cubierta contra el
polvo y el conector se llevó a cabo en los clips.
8. Instalar las ruedas y apriete a mano los pernos de orejeta. Bajar el vehículo con cuidado hasta que
los neumáticos comienzan a ponerse en contacto con la superficie y apriete los tornillos para sujetar
en un patrón cruzado a:

los tornillos para sujetar:

M12 x 1,5: 81 ft lbs.. (110 Nm)

M14 x 1,5: 89 ft lbs.. (120 Nm)

ADVERTENCIA
La falta de torque adecuadamente las ruedas al par correcto utilizando la secuencia apropiada podría causar
una pulsación de los frenos y la deformación del rotor.

1. Compruebe y rellene el líquido de frenos según sea necesario.

2. Antes de la prueba de conducción, bombee el pedal del freno lentamente y de manera constante en
2 pulgadas (50 mm) incrementos hasta que el pedal de freno tiene un tacto firme.

Frenos de disco delanteros

Impresión

PRECAUCIÓN
almohadillas o zapatas de freno de mayor edad pueden contener asbesto, que ha sido determinada como
agente causante de cáncer. NUNCA limpiar las superficies de freno con aire comprimido! Evitar la inhalación
de polvo de cualquier superficie de freno! Al limpiar las superficies de freno, utilice un líquido de limpieza de
freno disponible en el mercado.
Higo. La pinza del freno delantero es un modelo de diseño-1.8L Passat pie de rey se muestra

Higo. La pinza de freno Teves / ATE® se atornilla al soporte de la pinza que está atornillada sobre el
muñón de la dirección
Los frenos de disco son un sistema de freno de disco de tipo pie de rey. Los sistemas de frenos utilizados por
Audi y Volkswagen son sometidos a rigurosas pruebas y deben cumplir con estrictas normas de la industria
DIN. Los componentes del sistema de frenos están diseñados para ser compatibles entre sí. Aparte de las
líneas de freno hidráulico trenzados de acero, diferentes compuestos de pastillas de freno y la adición de
conductos de refrigeración mejorado, hay muy poco que se pueda hacer para mejorar el rendimiento y la
fiabilidad de los frenos de equipos originales cortas de mejora de todo el sistema de frenos.

Al reemplazar o reparar los componentes de los frenos, por razones de seguridad y responsabilidad, utilice
componentes originales de equipos que cumplan con los estándares del fabricante. Si se utiliza el vehículo
para eventos deportivos o circuitos cerrados:

Inspeccionar los componentes de los frenos antes de cada evento

Enjuague el líquido de frenos por lo menos cada 90 días
Reemplazar cualquier componente (s) que no están dentro de la tolerancia

PRECAUCIÓN
 El hardware utilizado para montar los componentes del freno a la suspensión es un diseño y el grado de
dureza especial. No se recomienda la sustitución de los tornillos de montaje relacionados con los frenos.

Hay muchas mejoras de alto rendimiento disponibles de proveedores de confianza, sin embargo su coste no
puede ser justificada a menos que el vehículo se va a utilizar con fines de competencia y puede no ser
práctico para el uso en la calle. Si un sistema de frenos del mercado de accesorios está siendo considerada,
asegúrese de que encajará con las ruedas existentes y componentes de la suspensión. Si el vehículo va a ser
utilizado con fines de competencia, revisar las reglas con cuidado, ya que algunas clases tienen instrucciones
específicas en cuanto a lo que puede y no puede ser sustituida o modificada.

Frenos generan una gran cantidad de calor y en condiciones de uso severo, podrían acortar la vida útil de
artículos tales como cojinetes de las ruedas o de otros componentes de la suspensión relacionadas. Debido al
calor generado por los frenos, el uso de escudos polvo de los frenos no se recomiendan. Estos escudos de
montaje entre la rueda y el cubo, bloqueando el flujo de aire que se necesita para disipar el calor generado por
los frenos de refrigeración. El flujo de aire debe ser mantenida a través de la rueda para evitar daños a los
componentes, desgaste prematuro y debilitamiento de los frenos.

Hay muchas fuentes de pastillas de freno para vehículos de hoy en día.materiales de forro de freno de
carbono utilizados incluyen, metálico, y más recientemente, compuestos cerámicos. Los compuestos de
cerámica pretenden crear menos notable polvo de los frenos negro que junto con el chirrido del freno ha sido
una queja común en la industria ya que la eliminación del amianto como material de forro de freno. Hay
ventajas y desventajas que hay que considerar. Una pastilla de freno que tiene una vida útil prolongada es
generalmente un compuesto duro que puede ofrecer un excelente rendimiento y durabilidad a expensas de un
mayor desgaste del rotor del freno, y es más probable que emiten un ruido chirrido del freno al frenar luz.

Pastillas de freno blandas son menos propensos a chillar, pero el desgaste más rápidamente y pueden no
ofrecer el rendimiento de algunos conductores esperan de sus frenos. Si se desvía de las almohadillas de
equipo original, busque el consejo de aquellos que los han tratado. De lo contrario, utilizar pastillas del freno
de equipos originales. Consulte a su distribuidor local para obtener sus recomendaciones y por
supuesto, nunca en peligro la seguridad por cualquier motivo.

 Freno de mano
Ajuste
Impresión

NOTA
Consulte el procedimiento de ajuste de zapata de freno / almohadilla en esta sección.

1. Asegúrese de que los frenos estén bien sangraron y el funcionamiento del freno de pie está en orden
normal de trabajo.
2. Presione el pedal del freno con firmeza al menos una vez con el freno de mano puesto en libertad.
3. Retire el cenicero de la consola central trasera.
4. Deslice un destornillador de punta plana Nº 2 a través del soporte de montaje posterior del freno de
mano y en la barra de compensación para evitar que gire.
5. Localiza los ajustadores roscados. En todos los modelos de ruedas (AWD) que se encuentra en la
parte frontal de los brazos de control inferiores, en tracción delantera (FWD), que se encuentran en el
túnel en la parte de abajo del vehículo.
6. Retire el clip de bloqueo entre la tuerca hexagonal y la carcasa de ajuste.
7. Contador sostener la tuerca hexagonal con una llave de 13 mm y el hilo de la carcasa de ajuste para
aflojar el cable hasta la caja de ajuste está totalmente aflojado, luego deslice las 2 porciones de cable
de uno hacia el otro.
8. Afloje la tuerca de ajuste hasta que la ranura para el clip de bloqueo es visible e instalar el clip.
9. Tire de ambos ajustadores de la manga del cable separados uniformemente, hasta que los cables se
tensan, teniendo cuidado de no mover la palanca de la pinza de freno.
10. Retire el destornillador que sostiene el compensador y aplicar el freno de mano firmemente y lo
liberan al menos 3 veces.
11. Controlar la tensión de freno de estacionamiento y el uso de los tensores individuales para aumentar
o disminuir ambos de los ajustes del cable como sea necesario.
12. A su vez los ajustadores para ambos cables hasta que el brazo de cada una de las pinzas de freno
es sólo levantó de la parada.
13. Tire hacia arriba del freno de estacionamiento y de liberación.
14. Controlar el juego entre el brazo y la parada. El brazo no debe estar descansando en la parada ni
debe exceder la distancia 1 / 16 de pulgada (1,5 mm).
15. Si es necesario volver a ajustar el cable (s).
16. Aplicar el freno de estacionamiento y suelte, asegurándose de que ambas ruedas se pueden mover
una vez liberado.
17. baje con cuidado el vehículo e instale el acabado interior eliminado.
Higo. Cuando se ajusta adecuadamente, el brazo del freno de estacionamiento de la pinza debe tener
un pequeño espacio libre entre la parada y el brazo

cables
Impresión

Ajuste

1. Retire la extensión de la consola central, Cuerpo Interior - reparar Grupo 68

2. Firmemente presione el pedal de freno de una vez.
3. La palanca del freno de estacionamiento debe estar en la posición de "reposo / apagado". Apriete la
tuerca de ajuste hasta que la palanca se levanta de la parada de la pinza de freno. Una brecha de
máx. 1,5 mm de parada se permite a cada lado.

Higo. La palanca del freno de estacionamiento debe estar en la posición de "reposo /

apagado". Apriete la tuerca de ajuste hasta que la palanca (flecha) se levanta de la parada de la
pinza de freno.Un hueco de 1,5 mm máx. de la parada (flecha) se permite en cada modelo FWD-
secundarios
4. Tire del freno de mano tres veces y luego suelte de nuevo.
5. Compruebe que ambas ruedas giran libremente. Ajuste la tuerca de ajuste si es necesario.
6. tuerca de ajuste de bloqueo en posición con la tuerca de seguridad.
 NOTA
Debido a que el ajuste automático del freno de la rueda trasera no hay ningún requisito para ajustar
el freno de estacionamiento después de hacer el ajuste nuevo / inicial.

NOTA
En cualquier momento de sustituir los cables del freno de estacionamiento, pinzas de freno o discos de freno
(rotores) debe realizar el siguiente ajuste.

1. Presione el pedal de freno firmemente al menos una vez.

2. Asegúrese de que la palanca de freno de mano en la posición completamente liberada.
3. Retire cenicero trasero de la consola central.
4. Eliminar cualquier componente de plástico que están instalados en el compensador. No necesitan ser
instalado de nuevo.
5. Asegure el compensador con un destornillador para evitar que gire.
NOTA
En los modelos de rueda delantera (FWD), el ajuste de los cables del freno de estacionamiento se
encuentra en la parte inferior del vehículo en el túnel. En todos los modelos de ruedas (AWD), el
ajuste se encuentra en frente del brazo de control inferior.

Higo. Asegure el compensador con un destornillador para evitar que gire (mostrado sin consola
central con fines ilustrativos)
6. Retire el elemento de bloqueo.
7. Girar la tuerca de ajuste hasta el tope, de manera que la ranura en el elemento de bloqueo está
cubierto.
8. Empuje los manguitos de cable juntos al mismo tiempo.
9. Volver a cabo la tuerca de ajuste hasta que la ranura en el elemento de bloqueo es visible.
10. Introducir el elemento de bloqueo.
11. Tire de las mangas de cable aparte, al mismo tiempo hasta que los cables están apretados. La
palanca de la pinza de freno no debe ser levantada.
 Higo. Vista de la tuerca de ajuste (1), manguitos de cable (2 y 3) y elemento de bloqueo (4)
12. Retire el destornillador del compensador, a continuación, aplicar el freno de estacionamiento 3
veces.
NOTA
Después de un ajuste del freno de estacionamiento con éxito, el O-anillo de color no debe ser
visible. Esto asegura que el mecanismo de los elementos de ajuste del cable del freno de
estacionamiento está suficientemente protegido contra la suciedad y / o rocío de agua.

13. Revisar la tensión de los cables del freno de estacionamiento y, si es necesario, gire la tuerca de
ajuste dentro o fuera consecuencia.

Higo. Después de ajustar correctamente el freno de estacionamiento, la junta tórica de color (1) no
debe ser visible.Controlar la tensión de los cables del freno de estacionamiento y, si es necesario,
gire la tuerca de ajuste (A) dentro o fuera consecuencia
14. Girar la tuerca de ajuste hacia fuera o en la medida, hasta que la dimensión que se muestra en la
ilustración de la pinza de freno se ajusta a 1,5 mm.
NOTA
Debido a que el ajustador del freno trasero automático, no hay necesidad de ajustar el freno de
estacionamiento después de hacer el ajuste inicial.
 Higo. Girar la tuerca de ajuste hacia fuera o en la medida, hasta la dimensión (A) en la pinza de freno
se ajusta a 1,5 mm

Frenos de disco traseros

NOTA
Un nuevo ajuste sólo es necesario después de la sustitución, los cables del freno de estacionamiento, pinzas
de freno y los discos de freno.

1. Retire la extensión de la consola central.

2. Firmemente presione el pedal del freno tres veces.
3. Tirar de freno de mano tres veces y luego suelte de nuevo.
4. La palanca del freno de estacionamiento debe estar en la posición de "reposo / apagado". Apriete la
tuerca de ajuste hasta que la palanca (flecha) se levanta de la parada de la pinza de freno. Un hueco
de 0,039 hasta 0,118 pulg. (1.0-3.0mm) de la parada (flecha) se permite a cada lado.

Higo. La palanca del freno de estacionamiento debe estar en la posición de "reposo /

apagado". Apriete la tuerca de ajuste hasta que la palanca (flecha) se levanta de la parada de la
pinza de freno.Un hueco de 0,039 hasta 0,118. De hasta el tope (flecha) se permite en cada modelo
FWD-secundarios
 Higo. La palanca del freno de estacionamiento debe estar en la posición de "reposo /
apagado". Apriete la tuerca de ajuste hasta que la palanca (flecha) se levanta de la parada de la
pinza de freno.Un hueco de 0,039 hasta 0,118. De hasta el tope (flecha) se permite en cada lado de
los modelos-AWD
5. Compruebe que ambas ruedas giran libremente. Ajuste la tuerca de ajuste si es necesario.
NOTA
Debido a que el ajuste automático del freno de la rueda trasera no hay ningún requisito para ajustar
el freno de estacionamiento después de hacer el ajuste nuevo / inicial.

Remoción e Instalación

1. Reclutar y sostener con seguridad las ruedas traseras.

2. En los modelos de rueda delantera, quitar el protector de calor por encima de los gases de escape en
el túnel central.
3. Localiza los ajustadores roscados. En todos los modelos de ruedas (AWD), que están situados en la
parte frontal de los brazos de control inferiores, en tracción delantera (FWD), que se encuentran en el
túnel en la parte de abajo del vehículo.
4. Retire el clip de bloqueo entre la tuerca hexagonal y la carcasa de ajuste.
5. Contador sostener la tuerca hexagonal con una llave de 13 mm y el hilo de la carcasa de ajuste para
aflojar el cable hasta la caja de ajuste está totalmente aflojado, luego deslice las 2 porciones de cable
de uno hacia el otro.
6. Retire el clip de bloqueo en la pinza de freno y quitar el cable, teniendo cuidado de no dañar la funda
del cable.
7. En los modelos de rueda delantera, quitar el protector de calor por encima del silenciador y hacer a
un lado.
8. Retire los cables de los soportes de cable. En caso de que la ayuda de montaje se caen, no es
necesario volver a instalarlo.
9. El uso de un destornillador apropiado, retire los cables del soporte de retención en el túnel bajo el
cuerpo donde los cables entran en el interior del vehículo.
10. Retire la parte trasera de la consola central, a continuación, utilizando un destornillador de punta
plana adecuada, empuje los cables hacia la palanca del freno de estacionamiento y presione el
extremo del cable balón fuera del soporte.
11. De debajo del vehículo, pulse el elemento de manguito de bloqueo de guía juntos y tirar de los cables
fuera del manguito de guía.
 Instalar:
1. Guiar los cables del freno de estacionamiento a través hasta que el cierre de la manga guía en su
lugar.
2. Si no se elimina previamente, retire ninguna pieza de plástico en el soporte de ajuste de la palanca
del freno de mano, ya que no son necesarios para la instalación.
3. Con un destornillador de punta plana Nº 2, bloquee el soporte de ajuste de la palanca del freno de
mano para evitar que gire.
4. Introduzca la bola del extremo del cable a través del montaje en el soporte de ajuste, asegurándose
de que las cerraduras del cable en su lugar en el soporte.
5. Trabajando bajo el vehículo, prepare los cables en sus soportes de enrutamiento y adjuntarlos a la
pinza de freno.
6. El saldo de la instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:
7. Ajuste el cable del freno de mano y comprobar su funcionamiento.

Frenos de disco
1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.
2. Soltar el freno de estacionamiento. Puede ser necesario para desenroscar las tuercas de ajuste para
proporcionar holgura en el cable de freno.
3. En cada pinza de freno de la rueda trasera, retire la pinza de resorte de retención del cable de freno
de mano a la pinza.
4. Levante el cable de la pinza de montaje y desengancharlo de la palanca del freno de mano.
5. Tire de los cables de debajo del vehículo.
6. La instalación es el inverso de la extracción.
7. Ajuste el freno de estacionamiento como se describe al principio de esta sección.

Frenos de tambor
1. Bloquear las ruedas delanteras y suelte el freno de mano.
2. Reclutar y sostener con seguridad la parte trasera del vehículo.
3. Retire las zapatas de freno traseras.
4. Retire el conjunto del cable de freno de las placas traseras.
5. Retire las tuercas de ajuste de cable en el asa y separe las guías de cable de la bandeja del suelo.
6. Tire de los cables de debajo del vehículo.
7. La instalación es el inverso de la extracción. Ajustar el freno de estacionamiento y prueba de
carretera del vehículo.

 Frenos de disco traseros

Pinza de freno
Impresión

Revisión

ADVERTENCIA
Si el vehículo está equipado con el programa electrónico de estabilidad (ESP), la bomba ESP debe ser
accionado durante el proceso de purga usando una herramienta de exploración adecuada, como VAG 1551,
VAG 1552, o equivalente, capaz de activar la bomba ESP.

El diseño de la pinza de freno trasero es similar a la pinza del freno delantero, excepto que el pistón de la
pinza debe ser retirada girando en sentido contrario a las agujas del reloj usando la herramienta de retracción
/ extracción de la pinza de freno adecuado. Para obtener información adicional de revisión, por favor refiérase
a los procedimientos de reacondicionamiento pinza del freno delantero en esta sección.

Para desmontar y revisar la pinza de freno proceder de la siguiente manera:

1. Retire el conjunto de la pinza de freno.

2. Retire el pistón pinza de freno girándola hacia la izquierda usando una herramienta de retracción /
extracción de la pinza de freno disponible en el mercado.
3. Retire el sello hidráulico de la carcasa pinza usando una cuña de plástico, asegurándose de no dañar
o rayar el orificio de la pinza durante la extracción.

Instalar:
1. Limpiar el cuerpo de la pinza y el pistón con alcohol limpia o limpiador de frenos. NO permita que los
disolventes que entran en contacto con piezas de goma.
2. Aplique una capa fina de un lubricante de grasa de freno, como parte fabricante G 052 150 A2, o
equivalente, a la superficie pinza de pistón y la pinza de freno y los sellos.
3. Instalar el nuevo sello interno en la zona de la junta del cuerpo de orificio de la pinza.
4. Instalar el nuevo sello externo en la ranura exterior del pistón de la pinza.
5. Insertar el pistón en la pinza en ángulo recto y girar el pistón hacia la derecha utilizando una
herramienta de pinza de freno de retracción disponible en el mercado para mover el pistón en la
pinza. El pistón no debe requerir una fuerza excesiva para instalar.
6. Instalar el sello protector externo en el cuerpo de la pinza.
7. Monte la pinza de freno y purgar los frenos utilizando líquido de frenos aprobado fresco.
8. Antes de la prueba de conducción, bombee el pedal del freno lentamente y de manera constante en
2 pulgadas (50 mm) incrementos hasta que el pedal de freno tiene un tacto firme.

Remoción e Instalación
Higo. Utilice dos llaves, una para sujetar el manguito de guía pinza perno de hilatura y el otro para
eliminar la Guía propio perno

Higo. Utilice un trozo de alambre para colgar la pinza. Nunca deje la pinza de colgar la manguera del
freno
El modulador hidráulico ABS es capaz de auto-presurización y puede generar presiones superiores a 3000
psi. cada vez que el interruptor de encendido está en ON. Aliviar la presión del sistema antes de probar o
reparar el sistema hidráulico. los procedimientos de reparación o de prueba incorrecto puede causar lesiones
graves o mortales.

1. Si está equipado con ABS, asegúrese de que el interruptor de encendido se mantiene apagado y
bombear el pedal de freno 25-35 veces para aliviar la presión del sistema.
2. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes de gato y quitar las ruedas.
3. Desconecte el cable del freno de estacionamiento.
4. Afloje la línea hidráulica.
5. Utilice una llave de respaldo para mantener los pasadores de guía y quitar los tornillos de la pinza.
6. Levante la pinza fuera del habitáculo y desenroscar desde la línea hidráulica.
7. La instalación es el inverso de la extracción.

NOTA
Use nueva pinza pernos de montaje o limpiar los tornillos de edad y aplicar un compuesto de roscas. Apretar
los pernos a 26 pies. Lbs. (35 Nm).

1. Purgar los frenos.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Si está equipado con ABS, asegúrese de que el interruptor de encendido se mantiene apagado
3. Retire las ruedas.
4. Desconecte el cable del freno de estacionamiento.
5. Afloje la línea hidráulica.
6. Utilice una llave de respaldo para mantener los pasadores de guía y quitar los tornillos de la pinza.
7. Levante la pinza fuera del habitáculo y desenroscar desde la línea hidráulica.

Instalar:
1. Enhebrar la pinza en la línea hidráulica y de la mano-apretarlo. Montar la pinza en su lugar sobre el
soporte. Apriete los tornillos a 26 pies. Lbs. (35 Nm).
2. Purgar los frenos.
3. Instalar las ruedas.

Higo. Los frenos de disco traseros-Passat

 Higo. Los frenos de disco traseros-Golf, GTI, Jetta y New Beetle

ADVERTENCIA
Si el vehículo está equipado con el programa electrónico de estabilidad (ESP), la bomba ESP debe ser
accionado durante el proceso de purga con el VAG 1551, VAG 1552 o un equivalente de herramientas de
exploración de datos (DST) capaz de activar la bomba ESP.

1. Coloque el selector de marchas en la primera marcha o Parque.Bloquear las ruedas traseras y

aplicar el freno de estacionamiento.
2. Aflojar los tornillos de las ruedas traseras 1 / 8 vuelta.
3. Soltar el freno de estacionamiento.
4. Levantar y calzar el vehículo. Retire las ruedas traseras.
5. Si lo tiene, desconectar el sensor de desgaste de las pastillas de freno del arnés.

NOTA
No afloje ni desconectar la manguera de fluido pinza de freno si la pinza está siendo retirado para acceder o
sustituir a otro componente. Soltar y desconectar la manguera de fluido sólo si la pinza va a ser reemplazado,
eliminado por completo o reacondicionado. Si la manguera de fluido es permanecer unidos a la pinza, el
apoyo del conjunto de la pinza con un alambre de mecánico para evitar daños en la línea.
 1. Si la pinza se va a quitar completamente del vehículo (sustituido, desmontado o reacondicionadas):
1. Sifón el líquido de frenos del depósito y fijar el pedal del freno en la posición deprimida. O,
quite el tapón del depósito y coloque una bolsa de sandwich delgada sobre la abertura, a
continuación, vuelva a instalar la tapa sin el flotador de nivel de líquido para cautivar el
sistema. Esto evitará que el líquido de frenos se escape hacia afuera de las líneas de freno
mientras la línea está desconectada de la pinza.
2. Con una llave de tuerca cónica, afloje, pero no desconecte la línea flexible de la pinza.

2. Counterhold el pasador deslizante pinza de freno y retirar los pernos de pasador-pinza-a diapositiva.
3. Si la línea de líquido de frenos se va a quitar de la pinza, colocar una bandeja de drenaje adecuado
debajo de la pinza, desconectar y conectar la tubería de fluido y la pinza. Tenga en cuenta, para
evitar daños a la línea flexible de freno, mantenga la línea de freno con una llave para tuercas
cónicas y hacer girar la pinza de freno. Si la línea de freno está sellado a la pinza con una arandela
de presión, vuelva a colocar la arandela de presión con la pieza de repuesto adecuado.
4. Si el soporte de montaje de la pinza de freno se va a quitar, eliminar la contraseña de soporte de
nudillos a los pernos de montaje de la pinza y retire el soporte. Estos pernos de montaje
normalmente requieren una toma de 6 puntos robusto.

NOTA
Los-soporte de arrastre a los pernos de brazo pinza de freno pueden requerir una cantidad significativa de
esfuerzo para aflojar. Utilice una de 6 puntos guarnición apropiada 1 / 2 unidad pulgadas vaso de impacto
métrica y robusta barra de giro para aflojar los pernos de montaje.

Instalar:
1. Si la línea de líquido de frenos se ha desconectado, conecte la línea de freno a la pinza y apriete a:

accesorio de compresión: 11 pies libras.. (15 Nm)

tornillo hueco (sustituir las arandelas de aplastamiento): 22 pies libras.. (30 Nm)

2. Para evitar daños en la línea flexible de freno, mantenga la línea de freno con una llave para tuercas
cónicas y hacer girar la pinza de freno. Si la línea de freno está sellado a la pinza con una arandela
de presión, vuelva a colocar la arandela de presión con la pieza de repuesto adecuado.
3. Si se retiró el soporte de la pinza
1. Apoyo a la pinza temporalmente, con el alambre de mecánico, teniendo cuidado de no
dañar la manguera flexible de frenos.
2. Instalar el soporte en el brazo de remolque y apriete los tornillos a:

1990-97 modelos Passat: 48 ft lbs.. (65 Nm)

1998-00 modelos Passat: 70 ft lbs.. (95 Nm)
modelos A4: 70 ft lbs.. (95 Nm)

3. Instalar las pastillas de freno en el soporte de la pinza como se describe en esta sección.

4. Lubricar los tornillos deslizantes con grasa de freno homologado.

5. Bajar la pinza de freno sobre las pastillas de freno.
 6. Instalar los tornillos de la pinza deslizante y a-par a:

1990-97 modelos Passat: 26 ft lbs.. (35 Nm)

1998-00 modelos Passat: 22 ft lbs.. (30 Nm)
modelos A4: Modelos: 26 ft. lbs. (35 Nm)

7. Si lo tiene, conecte el cable del sensor de desgaste de los frenos al arnés. Compruebe si hay una
buena conexión como la mayoría de los problemas con el circuito del sensor son causados por
conexiones defectuosas. Compruebe que el cable se lleva a cabo por el bucle de la cubierta contra el
polvo y el conector se llevó a cabo en los clips.
8. Si la línea de líquido de frenos se ha desconectado, purgar el sistema de frenos como se indica en
esta sección.
9. Instalar las ruedas y apriete a mano los pernos de orejeta. Bajar el vehículo con cuidado hasta que
los neumáticos comienzan a ponerse en contacto con la superficie y apriete los tornillos para sujetar
a la especificación en un patrón cruzado a:

M12 x 1,5 pernos del estirón:. 81 ft lbs. (110 Nm)

M14 x 1,5 pernos del estirón:. 89 ft lbs. (120 Nm)

ADVERTENCIA
La falta de torque adecuadamente las ruedas al par correcto utilizando la secuencia apropiada podría causar
una pulsación de los frenos y la deformación del rotor.

1. Antes de la prueba de conducción, bombee el pedal del freno lentamente y de manera constante en
2 pulgadas (50 mm) incrementos hasta que el pedal de freno tiene un tacto firme.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte las precauciones en el comienzo de esta sección.

2. Si está equipado con ABS, asegúrese de que el interruptor de encendido se mantiene apagado y
bombear el pedal de freno 25-35 veces para aliviar la presión del sistema.
3. Retire las ruedas.
4. Desconecte el cable del freno de estacionamiento.
5. Afloje la línea hidráulica.
6. Utilice una llave de respaldo para mantener los pasadores de guía y quitar los tornillos de la pinza.
7. Levante la pinza fuera del habitáculo y desenroscar desde la línea hidráulica.

Instalar:
1. Enhebrar la pinza en la línea hidráulica y de la mano-apretarlo. Montar la pinza en su lugar sobre el
soporte. Apriete los tornillos a 26 pies. Lbs. (35 Nm).
2. Purgar los frenos.
3. Instalar las ruedas.
Higo. frenos de disco traseros se muestra Passat

Higo. frenos de disco traseros Nuevo Escarabajo

PRECAUCIÓN
El polvo y la suciedad que se acumula en las piezas del freno durante el uso normal pueden contener fibras
de amianto de los forros de freno o de producción del mercado de accesorios. La respiración excesiva
concentración de fibras de amianto puede causar graves daños corporales. Tenga cuidado cuando realice el
mantenimiento piezas de freno. No lije o moler pastillas de freno a menos que el equipo utilizado está
diseñado para contener el residuo de polvo. Hacer piezas de freno no limpias con aire comprimido o por el
cepillado en seco. La limpieza debe hacerse al reducir los componentes del freno con una fina niebla de agua,
luego limpiar los componentes del freno con un paño húmedo. Disponer de tela y todos los residuos que
contienen fibras de amianto en un recipiente impermeable con la etiqueta apropiada. Siga las prácticas
prescritas por la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) y la Agencia de Protección
Ambiental (EPA) para el manejo, procesamiento y eliminación de polvo o suciedad que pueden contener fibras
de asbesto.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Si está equipado con ABS, asegúrese de que el interruptor de encendido se mantiene apagado y
bombear el pedal de freno 25-35 veces para aliviar la presión del sistema.
3. Retire las ruedas.
4. Desconecte el cable del freno de estacionamiento.
5. Afloje la línea hidráulica.
6. Utilice una llave de respaldo para mantener los pasadores de guía y quitar los tornillos de la pinza.
7. Levante la pinza fuera del habitáculo y desenroscar desde la línea hidráulica.

Higo. Los frenos de disco traseros-Passat

 Higo. Los frenos de disco traseros-Golf, GTI, Jetta y New Beetle

Instalar:
1. Enhebrar la pinza en la línea hidráulica y de la mano-apretarlo. Montar la pinza en su lugar sobre el
soporte. Apriete los tornillos a 271 pulgadas por libra. (35 Nm).
2. Purgar los frenos.
3. Instalar las ruedas.

Disco de freno (rotor)

Impresión

Remoción e Instalación

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Retire las ruedas.
3. Abrir el cerrojo de la pinza y suspender a un lado con un trozo de alambre. No desconecte la línea de
fluido, o dejar que la pinza cuelgue por la línea de fluido!
 4. Retire los tornillos que sujetan el disco (rotor) al cubo de rueda, a continuación, extraer el disco
(rotor).
5. La instalación es el inverso de la extracción. Apretar el disco (rotor) Tornillo de fijación de 35
pulgadas por libra. (4 Nm).

Pastillas de freno
Impresión

Ajuste

NOTA
Ajuste del freno de estacionamiento sólo es necesario después de sustituir las pastillas o en otros
componentes del freno. Si el freno de estacionamiento no se sostiene el vehículo, las pinzas de freno traseras
y pastillas de freno deben ser retirados para su inspección.

1. Reclutar y sostener con seguridad la parte trasera del vehículo sobre soportes de gato y quitar las
ruedas traseras.
2. Con el freno de mano hacia abajo y el freno completamente liberado, se aplica firmemente el pedal
del freno una vez.
3. Tire de la palanca de freno de mano hasta 2-3 clics. Si las ruedas traseras no se pueden girar con la
mano, no se requiere ningún ajuste.
4. Si es necesario ajustar, aflojar las tuercas de seguridad y las tuercas de ajuste sólo aliviar la tensión
en los cables.
5. Mantenga pulsado el botón de liberación del asa y mover la palanca hacia arriba y abajo 3 o más
veces para asentar los cables y asegúrese de que se mueven libremente, a continuación, dejar el
mango hacia abajo.
6. Apriete el cable ajustando las tuercas uniformemente hasta que las palancas de accionamiento de
las pinzas sólo se mueven fuera de sus paradas. El espacio debe ser inferior a 0,059 pulgadas (1,5
mm).
7. Para comprobar el ajuste correcto:
A. En la primera posición, los rotores deben girar a mano con un poco de arrastre.
B. En la segunda posición, los rotores deben ser difíciles de girar.
C. En el tercer clic, no debe ser posible girar los rotores con la mano.
D. Cuando se libera la palanca de freno, los rotores deberían girar libremente.

Inspección

El límite de desgaste de las pastillas de freno es 0,080 pulgadas (2 mm).

Si las pastillas muestran signos de calor grietas o si se usan de manera desigual, comprobar la pinza de un
pistón o guías que se pegue.
Compruebe la pinza para detectar signos de fuga de fluido o daños en el retén de polvo.
Compruebe el rotor para detectar signos de calor grietas o decoloración.
El espesor mínimo permitido de discos de frenos sólidos es 0.393 pulgadas (10 mm). Máximo permitido
excentricidad es de 0,002 pulgadas (0,06 mm).

La inspección de las pastillas de freno trasero es similar a la inspección de las pastillas de freno delantero. Por
favor refiérase a los procedimientos de inspección de pastillas de freno delanteras.

Remoción e Instalación

Higo. Una vez que se admite la pinza, deslice las pastillas fuera del rotor

Higo. Lubricar los pernos de guía con una grasa sintética pinza
Higo. Siempre inspeccione los clips contra el traqueteo de los daños
Algunas pastillas de freno contienen amianto, que se ha determinado que es un agente causante de
cáncer. Nunca limpie las superficies de freno con aire comprimido! Evitar la inhalación de polvo de cualquier
superficie de freno! Al limpiar las superficies de freno, utilice un líquido de limpieza de freno disponible en el
mercado.

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad y quitar las ruedas traseras.

2. Retirar una cantidad suficiente de líquido de frenos del depósito del cilindro maestro para evitar que
sobre fluye al instalar las almohadillas.Esto es necesario ya que el pistón de la pinza debe ser
forzado en el orificio del cilindro para proporcionar espacio suficiente para instalar nuevas pastillas.
3. Retire el clip de cable de freno de mano de la pinza. Desconecte el cable del freno de
estacionamiento.
4. Sostenga el pasador de guía con una llave de seguridad y quitar el perno de montaje superior de la
pinza de freno.
5. Pivotar la pinza hacia abajo y quite las pastillas de freno.
6. Compruebe el rotor para anotar y resurgir o reemplace según sea necesario. Compruebe la pinza de
fugas de líquido o un sello de polvo dañada. Si se encuentra algún daño, la pinza requiere
reacondicionamiento o reemplazo.

Instalar:
1. Retraer el pistón en la carcasa haciendo girar el pistón hacia la derecha.
2. Limpiar cuidadosamente la placa de anclaje e instalar las nuevas pastillas de freno sobre el soporte
de la almohadilla.
3. Monte la pinza al soporte de la almohadilla usando un nuevo perno de bloqueo automático o un
compuesto de roscas y apriete a 26 pies. Lbs.(35 Nm).
4. Conecte el cable del freno de mano a la pinza. Puede que sea necesario realizar una copia de las
tuercas de ajuste de la palanca del freno de mano.
5. Llenar el depósito con líquido de frenos y bombee el pedal del freno aproximadamente 40 veces con
el motor apagado para fijar el pistón.Ajuste del pistón con la ayuda de la energía podría provocar que
el pistón se atasque.
6. Verificar el funcionamiento del freno de estacionamiento, ajustar el cable si es necesario.
7. Prueba de carretera del vehículo.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Retire las ruedas traseras.
3. Retire el clip de cable de freno de mano de la pinza. Desconecte el cable del freno de
estacionamiento.
 4. Sostenga el pasador de guía con una llave de seguridad y quitar el perno de montaje superior de la
pinza de freno.
5. Pivotar la pinza hacia abajo y quite las pastillas de freno.

Instalar:
1. Retraer el pistón en la carcasa haciendo girar el pistón hacia la derecha.
2. Instalar las nuevas pastillas de freno sobre el soporte de la almohadilla.
3. Monte la pinza al soporte de la almohadilla usando un nuevo perno de bloqueo automático o un
compuesto de roscas y apriete a 26 pies. Lbs.(35 Nm).
4. Conecte el cable del freno de mano a la pinza.
5. Verificar el funcionamiento del freno de estacionamiento y ajuste el cable si es necesario.
6. Instalar las ruedas.

1. Levantar y calzar el vehículo. Retire las ruedas traseras.

2. Si lo tiene, desconectar el sensor de desgaste de las pastillas de freno del arnés.
3. Counterhold el pasador deslizante inferior usando una llave de boca fina y quitar el perno pasador
hexagonal-pinza-al deslizamiento.
4. Pivotar la pinza hacia arriba o hacia el perno pasador hexagonal superior-pinza-al deslizamiento, si
es necesario, retire.
5. Con una herramienta de retracción de la pinza de freno, seleccione el tamaño de prensa de pistón de
pérgola apropiada e instalar la herramienta en la pinza de freno. Siguiendo las recomendaciones del
fabricante de la herramienta, utilice la herramienta para girar el pistón de la pinza hacia la derecha,
ya que se presiona en la carcasa pinza de freno, hasta que esté completamente retraído.

Higo. Utilice una delgada llave de extremo abierto a. . .

Higo. . . . Apoyo a la pinza pasador deslizante cuando se retira el perno de montaje de la pinza

Higo. Utilice una herramienta de retracción pistón de la pinza de freno de disco que gire el pistón de la
pinza, ya que se presiona en la pinza

Higo. El pistón de la pinza trasera está ranurado para permitir que una herramienta de retracción para
girar el pistón al sustituir las pastillas de freno
Instalar:
 1. Limpiar la pinza de freno y todas las superficies deslizantes. Con la pinza de pistón presiona
totalmente nuevo en la carcasa pinza, comprobar si hay fugas de líquido y polvo botas dañadas.
2. Si lo tiene, instalar un nuevo sensor de desgaste de las pastillas de freno en la almohadilla si la pieza
de plástico se ha desgastado a través del sensor de edad. Nuevos sensores no están obligados a no
ser que el cable dentro de la pieza de plástico ha sido expuesto.
3. Lubricar los tornillos deslizantes con grasa de freno homologado.
4. Instalar las pastillas de freno en el conjunto de soporte, y luego baje con cuidado la pinza sobre la
pinza de montaje. Comprobar y asegurarse de que los muelles de las pastillas estén bien asentados.
5. Reemplazar todo eliminado-pinza de deslizamiento de los pernos de pasador y par motor a:

1990-97 modelos Passat: 25 ft lbs.. (35 Nm)

1998-00 modelos Passat: 22 ft lbs.. (30 Nm)

6. Si lo tiene, conecte el cable del sensor de desgaste de los frenos al arnés. Compruebe si hay una
buena conexión como la mayoría de los problemas con el circuito del sensor son causados por
conexiones defectuosas. Compruebe que el cable se lleva a cabo por el bucle de la cubierta contra el
polvo y el conector se llevó a cabo en los clips.
7. Instalar las ruedas y apriete a mano los pernos de orejeta. Bajar el vehículo con cuidado hasta que
los neumáticos comienzan a ponerse en contacto con la superficie y apriete los tornillos para sujetar
a la especificación en un patrón cruzado a:

M12 x 1,5 pernos del estirón:. 81 ft lbs. (110 Nm)

M14 x 1,5 pernos del estirón:. 89 ft lbs. (120 Nm)

PRECAUCIÓN
La falta de torque adecuadamente las ruedas al par correcto utilizando la secuencia apropiada podría causar
una pulsación de los frenos y la deformación del rotor.

1. Antes de la prueba de conducción, bombee el pedal del freno lentamente y de manera constante en
2 pulgadas (50 mm) incrementos hasta que el pedal de freno tiene un tacto firme.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Retire las ruedas traseras.
3. Retire el clip de cable de freno de mano de la pinza. Desconecte el cable del freno de
estacionamiento.
4. Sostenga el pasador de guía con una llave de seguridad y quitar el perno de montaje superior de la
pinza de freno.
5. Pivotar la pinza hacia abajo y quite las pastillas de freno.

Instalar:
1. Retraer el pistón en la carcasa haciendo girar el pistón hacia la derecha.
2. Instalar las nuevas pastillas de freno sobre el soporte de la almohadilla.
3. Monte la pinza al soporte de la almohadilla usando un nuevo perno de bloqueo automático o un
compuesto de roscas y un par motor de 271 pulgadas lbs. (35 Nm).
4. Conecte el cable del freno de mano a la pinza.
 5. Verificar el funcionamiento del freno de estacionamiento y ajuste el cable si es necesario.
6. Instalar las ruedas.

Frenos de disco traseros

Impresión

Higo. La pinza de freno trasera modelo de 1.8L de montaje Passat muestra

PRECAUCIÓN
almohadillas o zapatas de freno de mayor edad pueden contener asbesto, que ha sido determinada como
agente causante de cáncer. NUNCA limpiar las superficies de freno con aire comprimido! Evitar la inhalación
de polvo de cualquier superficie de freno! Al limpiar las superficies de freno, utilice un líquido de limpieza de
freno disponible en el mercado.

Los frenos de disco traseros son un sistema de freno de disco de tipo pie de rey.Los sistemas de frenos
utilizados por Audi y Volkswagen son sometidos a rigurosas pruebas y deben cumplir con estrictas normas de
la industria DIN. Los componentes del sistema de frenos están diseñados para ser compatibles entre
sí. Aparte de las líneas de freno hidráulico de acero trenzado, diferentes compuestos de pastillas de freno, hay
muy poco que se pueda hacer para mejorar el rendimiento y la fiabilidad de los frenos de equipos originales
cortas de mejora de todo el sistema de frenos.

Al reemplazar o reparar los componentes de los frenos, por razones de seguridad y responsabilidad, utilice
componentes originales de equipos que cumplan con los estándares del fabricante. Si se utiliza el vehículo
para eventos deportivos o circuitos cerrados:

Inspeccionar los componentes de los frenos antes de cada evento

Enjuague el líquido de frenos por lo menos cada 90 días
Reemplazar cualquier componente que no está dentro de la tolerancia

ADVERTENCIA
 El hardware utilizado para montar los componentes del freno a la suspensión es un diseño y el grado de
dureza especial. No se recomienda la sustitución de los tornillos de montaje relacionados con los frenos.

Los frenos de disco traseros utilizan una pinza deslizante similar a los frenos de disco delanteros. El conjunto
de freno de estacionamiento se incorpora en la pinza del freno trasero. La mayor parte de los procedimientos
de mantenimiento son los mismos que los frenos de disco delanteros, excepto cuando se retrae el pistón de la
pinza del freno trasero, que se debe girar mientras se presiona hacia adentro.

 Frenos traseros de tambor

Los tambores de freno

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Inspección

1. Compruebe el tambor al eliminar o deformación. También puedes ver si hay signos de agrietamiento
por calor o decoloración.
2. El diámetro interior máximo después de resurfacing debe ser no más de 7.106 pulgadas (180.5mm).
3. El límite de desgaste máximo es 7.126 pulgadas (181mm).

Remoción e Instalación

Algunos zapatos de frenos contienen asbesto, que se ha determinado que es un agente causante de
cáncer. Nunca limpie las superficies de freno con aire comprimido! Evitar la inhalación de polvo de cualquier
superficie de freno! Al limpiar las superficies de freno, utilice un líquido de limpieza de freno disponible en el
mercado.

1. Levante y segura apoyar vehículo y quitar las ruedas traseras.

2. Inserte una pequeña herramienta de palanca a través de un orificio del perno de la rueda y empuje
hacia arriba la cuña de ajuste para aflojar el ajuste del freno trasero.
3. Retire la cubierta de protección, chaveta, anillo de seguridad, tuerca del eje y la arandela de
empuje. Retirar con cuidado el cojinete y poner todas estas partes donde permanecerán limpias.
4. Retirar con cuidado el tambor tirando de ella hacia fuera del cubo. Si el tambor se ha quedado
atascado, moviéndolo de lado a lado y de arriba abajo como usted está tirando en él. Si todavía no
sale puede que tenga que aflojar los zapatos un poco más que girar el ajustador con una herramienta
cucharear.
5. Antes de la instalación, si el polvo de freno se ha caído en el eje, limpie toda la grasa y aplique una
capa de nueva grasa para rodamientos de alta temperatura. Instalar las piezas en el orden inverso de
la extracción.

NOTA
Al apretar la tuerca del eje, la arandela de empuje aún debe ser móvil con un pequeño destornillador. Girar el
tambor y compruebe que la arandela de empuje todavía se puede mover.
 1. Al instalar el anillo de bloqueo, seguir intentando diferentes posiciones del anillo en la tuerca hasta
que el pasador en el agujero. No gire la tuerca para alinear el anillo de bloqueo con el agujero en el
eje. Use un pasador nuevo.

PRECAUCIÓN
El polvo y la suciedad que se acumula en las piezas del freno durante el uso normal pueden contener fibras
de amianto de los forros de freno o de producción del mercado de accesorios. La respiración excesiva
concentración de fibras de amianto puede causar graves daños corporales. Tenga cuidado cuando realice el
mantenimiento piezas de freno. No lije o moler pastillas de freno a menos que el equipo utilizado está
diseñado para contener el residuo de polvo. Hacer piezas de freno no limpias con aire comprimido o por el
cepillado en seco. La limpieza debe hacerse al reducir los componentes del freno con una fina niebla de agua,
luego limpiar los componentes del freno con un paño húmedo. Disponer de tela y todos los residuos que
contienen fibras de amianto en un recipiente impermeable con la etiqueta apropiada. Siga las prácticas
prescritas por la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) y la Agencia de Protección
Ambiental (EPA) para el manejo, procesamiento y eliminación de polvo o suciedad que pueden contener fibras
de asbesto.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Retire las ruedas traseras.
3. Inserte una pequeña herramienta de palanca a través de un orificio del perno de la rueda y empuje
hacia arriba la cuña de ajuste para aflojar el ajuste del freno trasero.
4. Retire la cubierta de protección, chaveta, anillo, tuerca del eje, la arandela de empuje y cojinete
exterior de bloqueo.
5. Retire el tambor.

Instalar:
1. Instalar el tambor. Instalar el cojinete exterior, la arandela y la tuerca.
2. Instalar el anillo de bloqueo y cierre de seguridad. Instalar la cubierta de protección.
3. Instalar las ruedas.
 1. Higo. frenos de tambor traseros Nuevo Escarabajo muestra

Zapatas de freno
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Ajuste

Los frenos de tambor son autoajustables y requieren un ajuste manual sólo después se han sustituido las
zapatas de freno, o cuando la longitud del tornillo de ajuste se ha cambiado mientras se realiza alguna otra
operación de servicio, como, por ejemplo, al despegar los tambores de freno.

Para ajustar los frenos, realice los procedimientos siguientes:

Instalado tambor
1. Criar y mantener a la parte trasera del vehículo sobre soportes de gato.
2. Retire el tapón de goma de la ranura de ajuste. En algunos modelos VW puede que tenga que
eliminar a una pestaña en el tambor para acceder al ajustador.

PRECAUCIÓN
zapatas de freno pueden contener asbesto, que se ha determinado que es un agente causante de
cáncer. Nunca limpie las superficies de freno con aire comprimido! Evitar la inhalación de polvo de cualquier
superficie de freno! Al limpiar las superficies de freno, utilice un líquido de limpieza de freno disponible en el
mercado.
 1. Inserte una cuchara de ajuste del freno en la ranura y enganchar el diente más bajo posible en la
rueda de estrella. Mover el extremo de la cuchara de freno hacia abajo para mover la rueda de
estrella hacia arriba y ampliar el tornillo de ajuste. Repetir esta operación hasta que los frenos de las
ruedas se bloquean.
2. Inserte un destornillador pequeño o un pedazo de alambre rígido (alambre de gancho de ropa) en la
ranura de ajuste y empuje la palanca de regulación automática y libre de la rueda de estrella en el
tornillo de ajuste y mantenerlo allí.
3. Enganche el diente superior sea posible en la rueda de estrella con la cuchara de ajuste del
freno. Mover el extremo de la cuchara de ajuste hacia arriba para mover la rueda de estrella tornillo
de ajuste hacia abajo y en contacto con el tornillo de ajuste. Detrás de la rueda de estrella tornillo de
ajuste hasta que la rueda gire libremente con un mínimo de fricción. Mantenga un registro del número
de vueltas que la rueda de estrella esté hacia atrás, o el número de golpes que lleva con la cuchara
de ajuste del freno.
4. Repetir esta operación para el otro lado. Al realizar copias de los frenos en el otro lado, el ajustador
de rueda de estrella debe estar respaldada fuera el mismo número de vueltas para evitar tirar del
freno de lado a lado.
5. Retire los soportes de gato y bajar el vehículo.
6. Después de que los frenos estén ajustados hacer varias paradas durante la marcha atrás del
vehículo hacia arriba, para igualar los frenos en ambas ruedas. Prueba de carretera del vehículo.

tambor retirado

PRECAUCIÓN
zapatas de freno pueden contener asbesto, que se ha determinado que es un agente causante de
cáncer. Nunca limpie las superficies de freno con aire comprimido! Evitar la inhalación de polvo de cualquier
superficie de freno! Al limpiar las superficies de freno, utilice un líquido de limpieza de freno disponible en el
mercado.

1. Asegúrese de que las áreas de cojín entre la zapata y contactos están limpios y bien engrasados.
2. El uso de un calibrador dentro de comprobar el diámetro interior del tambor. Medida a través del
diámetro de las zapatas de freno montadas, en su punto más ancho.
3. Girar el tornillo de ajuste de modo que el diámetro de los zapatos es 0,030 pulg. (0,76 mm) menor
que el diámetro interior del tambor de freno.
4. Instalar el tambor.

Inspección

Compruebe los zapatos de contaminación del líquido de frenos o grasa de eje.El mínimo permitido espesor
del forro es 0,098 pulgadas (2,5 mm). Esto se puede comprobar a través del tapón de inspección de la placa
posterior sin retirar el tambor.

Remoción e Instalación

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad y quitar las ruedas traseras.

2. Retire el tambor de freno trasero.
3. Retire los retenes de los muelles manteniendo el pasador detrás de la placa posterior, presione la
retención y convertirlo 1 / 4 turno.
 4. Quitar los zapatos de la placa posterior tirando primero 1 zapato, entonces el otro contra el muelle
superior y de su ranura del cilindro de rueda. Desconectar el cable de freno de mano de la palanca
de freno. El conjunto de zapato entero ahora debe estar libre del vehículo.
5. Con cuidado, tenga en cuenta la posición de cada muelle, como formas de primavera y posiciones
han variado de un vehículo a otro y de un año a otro.
6. Sujetar la varilla de empuje que mantiene los zapatos separados en la parte superior en un tornillo de
banco y comenzar a retirar los muelles.Comenzar con el muelle de retorno inferior, muelle de ajuste
de cuña, muelle de retorno superior y luego el muelle tensado y ajuste de cuña.
7. En la mayoría de los vehículos, la palanca del freno de estacionamiento se debe quitar de los
zapatos viejos y volver a utilizar. Cuando se compran las piezas nuevas, no se olvide de la pinza que
sujeta el pasador de la palanca del freno de estacionamiento en el lugar.

Instalar:
1. Compruebe el cilindro de la rueda de pistones o fugas congelados. Si se encuentra algún defecto,
sustituir el cilindro de la rueda.
2. Inspeccionar los muelles. Si los resortes están dañados o muestran signos de recalentamiento que
debe ser reemplazado. Las indicaciones de los resortes recalentados son la decoloración y
distorsión.
3. Inspeccionar el tambor de freno y reacondicionar o sustituir si es necesario.
4. Limpiar la placa trasera y lubricar los puntos de contacto de zapatos con un lubricante de frenos
adecuado.
5. Con la varilla de empuje sujeta en un tornillo de banco, colocar la cápsula de freno delantero y el
resorte tensor.
6. Inserte la cuña de ajuste entre la zapata delantera y la varilla de empuje por lo que su lengüeta esté
apuntando hacia la placa de respaldo.
7. Retire la palanca de freno de mano del zapato viejo y adjuntarlo a la nueva zapata de freno trasera.
8. Ponga la zapata de freno trasero y conjunto de la palanca del freno de estacionamiento sobre la
varilla de empuje y el gancho hasta la primavera.
9. Conectar el cable de freno de mano en la palanca y colocar todo el conjunto sobre la placa de apoyo.
10. Instalar los resortes de retención.
11. Instalar los resortes de retorno superior e inferior.
12. Instalar el resorte cuña de ajuste.
13. Centrar las zapatas de freno en la placa de apoyo, asegurándose de que la cuña de ajuste está
totalmente liberado (todo el camino hacia arriba) antes de instalar el tambor.
14. Instalar el conjunto del tambor y la rueda.
15. Aplicar el pedal de freno un par de veces para que la zapata de freno en el ajuste.
16. Si se ha reemplazado el cilindro de rueda, purgar el sistema.
17. Prueba de carretera del vehículo.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Retire las ruedas traseras.
3. Retire el tambor de freno trasero.
4. Retire los retenes de los muelles de sujeción de las zapatas de freno.
5. Quitar los zapatos de la placa posterior tirando primero 1 zapato, entonces el otro contra el muelle
superior y de la ranura del cilindro de rueda. Desconectar el cable de freno de mano de la palanca de
freno.Retire el conjunto de zapata de freno del vehículo.
6. Sujetar la varilla de empuje que mantiene los zapatos separados en la parte superior en un tornillo de
banco y comenzar a retirar los muelles.Comenzar con el muelle de retorno inferior, muelle de ajuste
de cuña, muelle de retorno superior y luego el muelle tensado y ajuste de cuña.
 7. En la mayoría de los vehículos, la palanca del freno de estacionamiento se debe quitar de los
zapatos viejos y volver a utilizar.

Instalar:
1. Limpiar la placa trasera y lubricar los puntos de contacto de zapatos con un lubricante de frenos
adecuado.
2. Con la varilla de empuje sujeta en un tornillo de banco, colocar la cápsula de freno delantero y el
resorte tensor.
3. Inserte la cuña de ajuste entre la zapata delantera y la varilla de empuje por lo que su lengüeta esté
apuntando hacia la placa de respaldo.
4. Retire la palanca de freno de mano del zapato viejo y adjuntarlo a la nueva zapata de freno trasera.
5. Ponga la zapata de freno trasero y conjunto de la palanca del freno de estacionamiento sobre la
varilla de empuje y el gancho hasta la primavera.
6. Conectar el cable de freno de mano en la palanca y colocar todo el conjunto sobre la placa de apoyo.
7. Instalar los resortes de retención.
8. Instalar los resortes de retorno superior e inferior.
9. Instalar el resorte cuña de ajuste.
10. Centrar las zapatas de freno en la placa de apoyo, asegurándose de que la cuña de ajuste está
totalmente liberado (todo el camino hacia arriba) antes de instalar el tambor.
11. Instalar el conjunto del tambor y la rueda.
12. Aplicar el pedal de freno un par de veces para que la zapata de freno en el ajuste.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte las precauciones en el comienzo de esta sección.

2. Retire las ruedas traseras.
3. Retire el tambor de freno trasero.
4. Retire los retenes de los muelles de sujeción de las zapatas de freno.
5. Quitar los zapatos de la placa posterior tirando primero 1 zapato, entonces el otro contra el muelle
superior y de la ranura del cilindro de rueda. Desconectar el cable de freno de mano de la palanca de
freno.Retire el conjunto de zapata de freno del vehículo.
6. Sujetar la varilla de empuje que mantiene los zapatos separados en la parte superior en un tornillo de
banco y comenzar a retirar los muelles.Comenzar con el muelle de retorno inferior, muelle de ajuste
de cuña, muelle de retorno superior y luego el muelle tensado y ajuste de cuña.
7. En la mayoría de los vehículos, la palanca del freno de estacionamiento se debe quitar de los
zapatos viejos y volver a utilizar.

Instalar:
1. Limpiar la placa trasera y lubricar los puntos de contacto de zapatos con un lubricante de frenos
adecuado.
2. Con la varilla de empuje sujeta en un tornillo de banco, colocar la cápsula de freno delantero y el
resorte tensor.
3. Inserte la cuña de ajuste entre la zapata delantera y la varilla de empuje por lo que su lengüeta esté
apuntando hacia la placa de respaldo.
4. Retire la palanca de freno de mano del zapato viejo y adjuntarlo a la nueva zapata de freno trasera.
5. Ponga la zapata de freno trasero y conjunto de la palanca del freno de estacionamiento sobre la
varilla de empuje y el gancho hasta la primavera.
6. Conectar el cable de freno de mano en la palanca y colocar todo el conjunto sobre la placa de apoyo.
7. Instalar los resortes de retención.
8. Instalar los resortes de retorno superior e inferior.
9. Instalar el resorte cuña de ajuste.
 10. Centrar las zapatas de freno en la placa de apoyo, asegurándose de que la cuña de ajuste está
totalmente liberado (todo el camino hacia arriba) antes de instalar el tambor.
11. Instalar el conjunto del tambor y la rueda.
12. Aplicar el pedal de freno un par de veces para que la zapata de freno en el ajuste.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Retire las ruedas traseras.
3. Retire el tambor de freno trasero.
4. Retire los retenes de los muelles de sujeción de las zapatas de freno.
5. Quitar los zapatos de la placa posterior tirando primero 1 zapato, entonces el otro contra el muelle
superior y de la ranura del cilindro de rueda. Desconectar el cable de freno de mano de la palanca de
freno.Retire el conjunto de zapata de freno del vehículo.
6. Sujetar la varilla de empuje que mantiene los zapatos separados en la parte superior en un tornillo de
banco y comenzar a retirar los muelles.Comenzar con el muelle de retorno inferior, muelle de ajuste
de cuña, muelle de retorno superior y luego el muelle tensado y ajuste de cuña.
7. En la mayoría de los vehículos, la palanca del freno de estacionamiento se debe quitar de los
zapatos viejos y volver a utilizar.

Instalar:
1. Limpiar la placa trasera y lubricar los puntos de contacto de zapatos con un lubricante de frenos
adecuado.
2. Con la varilla de empuje sujeta en un tornillo de banco, colocar la cápsula de freno delantero y el
resorte tensor.
3. Inserte la cuña de ajuste entre la zapata delantera y la varilla de empuje por lo que su lengüeta esté
apuntando hacia la placa de respaldo.
4. Retire la palanca de freno de mano del zapato viejo y adjuntarlo a la nueva zapata de freno trasera.
5. Ponga la zapata de freno trasero y conjunto de la palanca del freno de estacionamiento sobre la
varilla de empuje y el gancho hasta la primavera.
6. Conectar el cable de freno de mano en la palanca y colocar todo el conjunto sobre la placa de apoyo.
7. Instalar los resortes de retención.
8. Instalar los resortes de retorno superior e inferior.
9. Instalar el resorte cuña de ajuste.
10. Centrar las zapatas de freno en la placa de apoyo, asegurándose de que la cuña de ajuste está
totalmente liberado (todo el camino hacia arriba) antes de instalar el tambor.
11. Instalar el conjunto del tambor y la rueda.
12. Aplicar el pedal de freno un par de veces para que la zapata de freno en el ajuste.

Cilindro de rueda
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Revisión

kits de reparación de cilindros de rueda pueden estar disponibles, pero a menudo con poco o ningún ahorro
de más de un cilindro de rueda reacondicionado. A menudo se hace con estos componentes para sustituir una
pieza nueva o reacondicionada en lugar de intentar una revisión.
Si no hay disponible reemplazo, o si preferiría revisar sus cilindros de rueda, el siguiente procedimiento puede
ser utilizado. Cuando la reconstrucción y la instalación de los cilindros de rueda, evitar cualquier tipo de
contaminante en el sistema. Siempre use, nuevo, líquido de frenos limpio de alta calidad. Si se ha utilizado el
fluido sucio o inadecuada, será necesario drenar todo el sistema, limpie el sistema con líquido de frenos
adecuado, reemplazar todos los componentes de caucho, a continuación, volver a llenar y purgar el sistema.

1. Retire el cilindro de la rueda del vehículo y colocar en un banco de trabajo limpio.

2. En primer lugar retirar y desechar las viejas botas de goma, a continuación, retirar los
pistones. cilindros de pistón están equipadas con sellos y un conjunto de muelles, todos situados
detrás de los pistones en el orificio del cilindro.

Higo. Retirar las botas exteriores del cilindro de la rueda

1. Retire el resto de componentes de interior, sellos y conjunto de muelles.El aire comprimido puede ser
útil en la eliminación de estos componentes. Si no hay disponible aire comprimido, tenga mucho
cuidado de no marcar el diámetro interior del cilindro de la rueda al retirar partes de ella. Desechar
todos los componentes para los que se han presentado sustituciones en el kit de reconstrucción.

Higo. El aire comprimido puede ser utilizado para eliminar los pistones y las juntas
Higo. Retire los pistones, juntas de copa y el resorte del cilindro
1. Se lava el cilindro y las partes metálicas en alcohol desnaturalizado o líquido de frenos limpio.

Higo. Utilice líquido de frenos y un cepillo suave para limpiar los pistones. . .

Higo. . . . y el taladro del cilindro de rueda

ADVERTENCIA
Nunca utilice un disolvente a base de minerales tales como gasolina, queroseno o disolventes para la
limpieza. Estos disolventes se hincharán componentes de caucho y rápidamente se deteriorará ellos.

1. Deje que las piezas se sequen al aire o usar aire comprimido. No utilice trapos para la limpieza, ya
que la pelusa permanecerá en el diámetro interior del cilindro.
2. Inspeccionar el pistón y sustituirlo si muestra arañazos.

Higo. Una vez limpiado e inspeccionado, el cilindro de rueda está listo para el montaje
1. Lubricar la superficie interior del cilindro y las juntas con líquido de frenos limpio.
2. Coloque el conjunto de muelles.
3. Instalar los sellos internos, entonces los pistones.

Higo. Lubricar las juntas de copa con líquido de frenos

Higo. Coloque el muelle, a continuación, las juntas de copa en el agujero

Higo. Lubrique ligeramente los pistones, luego instalarlos

1. Inserte las nuevas botas en los contra-taladros de mano. No lubrique las botas.

Higo. Las botas pueden instalarse sobre los extremos del cilindro de rueda
 1. Instalar el cilindro de rueda.

Remoción e Instalación

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad y eliminar los zapatos de las ruedas, frenos de tambor y.
2. Afloje la línea de freno en la parte trasera del cilindro pero no tire de la línea de distancia desde el
cilindro o se puede doblar.
3. Retire los pernos y arandelas de seguridad que sujetan el cilindro de la rueda a la placa de soporte y
retire el cilindro.
4. Coloque el nuevo cilindro de rueda en la placa de respaldo e instalar el cilindro de los tornillos de
sujeción y arandelas de seguridad. Apriete a 8 pies. Lbs. (10 Nm).
5. Coloque la línea de freno.
6. Instalar los frenos y purgar el sistema.
7. Prueba de carretera del vehículo.
  Gobierno

 Fluidos y Lubricantes

Engranaje de dirección manual

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Comprobar el nivel

El engranaje de dirección de cremallera y piñón se llena con un lubricante especial cremallera de dirección y
se sella en la fábrica. Si un manguito de dirección ha fallado, fugas o deterioros en el área bajo la bota debe
ser limpiado a fondo, lubricada adecuadamente y la bota reemplazado.

Si alguna fuga de líquido se notan a partir de la cremallera de dirección, el conjunto de bastidor debe ser
reparado o reemplazado.

Comprobar el líquido del depósito de dirección asistida, al menos, una vez al mes y superior fuera según sea
necesario utilizando el líquido recomendado. Si el nivel de líquido continúa disminuyendo, localizar la causa de
la fuga.

ADVERTENCIA
Funcionamiento del vehículo con un nivel bajo de líquido de dirección asistida podría dañar uno o más de los
componentes del sistema hidráulico.

Dirección asistida
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Comprobar nivel de líquido

En todos los vehículos del depósito está situado en el compartimiento del motor, cerca del radiador.

El nivel de líquido debe comprobarse a intervalos regulares. Con el motor en marcha, y la temperatura del
fluido a 122 ° F (50 ° C), el nivel del líquido debe estar entre las marcas MAX y MIN en el exterior del depósito,
o si está equipado, entre las marcas MAX y MIN de la varilla . Si se añade el fluido, asegúrese de que el tapón
de llenado está asegurada.
Higo. Limpie el tapón del depósito de dirección asistida antes de retirar

Higo. Girar y retirar para comprobar el líquido de dirección asistida

Higo. El fluido debe ser hasta la marca de llenado en frío

Higo. La adición de fluido al depósito de dirección asistida

Higo. El nivel de líquido se comprueba utilizando la varilla de nivel de la tapa; la cubierta de guarnición
también se puede quitar para ver las marcas en el depósito

Higo. Limpie el tapón del depósito de dirección asistida antes de retirar

Higo. Girar y retirar para comprobar el líquido de dirección asistida

Higo. El fluido debe ser hasta la marca de llenado en frío

Higo. La adición de fluido al depósito de dirección asistida

En todos los vehículos, excepto para A1 Cabrio plataforma, el depósito del líquido de la dirección asistida se
encuentra cerca de la batería. En la A1 Cabrio, el depósito está situado en el lado del pasajero del
compartimiento del motor, cerca del radiador.
 El nivel de líquido debe comprobarse a intervalos regulares. Con el motor en marcha, el nivel del líquido debe
estar entre las marcas MAX y MIN en el exterior del depósito, o en los vehículos de plataforma A3, las marcas
MAX y MIN de la varilla. Si se añade el fluido, asegúrese de que el tapón de llenado está asegurada.

Recomendaciones de fluidos

ADVERTENCIA
Los números de referencia proporcionados en la siguiente información podría cambiar sin previo aviso y se
proporcionan sólo como referencia. Siempre consulte a su distribuidor local para obtener el líquido de
dirección asistida correcto para su vehículo.

Todos los vehículos incluidos en este documento utilizan un fluido hidráulico especial en el sistema de
dirección asistida. Este fluido (G 002 000) está disponible en su distribuidor local de Audi o Volkswagen.

PRECAUCIÓN
NO añadir, mezclar o superior fuera del depósito de líquido de la dirección asistida con cualquier líquido que
no sea el aceite hidráulico G 002 000. El uso de fluidos Dexron® transmisión automática (ATF) como sustituto
no es recomendable y puede dañar el sistema.

Todos los vehículos incluidos en este documento utilizan un fluido hidráulico especial en el sistema de
dirección asistida. Este fluido (G 002 000) está disponible en los concesionarios de Volkswagen. No se
recomienda el uso de Dexron® Fluido de Transmisión Automática (ATF).

 Información general

Información general
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PRECAUCIÓN
El sistema de sujeción suplementario inflables (SIR) debe ser desarmado antes de realizar el servicio
alrededor de los componentes del sistema SIR o cableado del sistema SIR. El no hacerlo puede causar el
despliegue accidental de la bolsa de aire, lo que resulta en reparaciones del sistema SIR innecesarios y / o
lesiones personales.

 Engranaje de dirección de la bola manual de recirculación

ajustes
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El tornillo de ajuste se encuentra en el alojamiento de la cremallera y piñón ajusta despacho con engranajes
de cremallera. Al girar el tornillo hacia la derecha aprieta el juego. Gire el tornillo de ajuste no más de 20
 grados y probar el vehículo después de cada ajuste. Si el ajuste no mejora la respuesta de la dirección o
sentir, girar el tornillo a su posición original y buscar dirección o suspensión piezas desgastadas o dañadas.

Revisión
Impresión

La cremallera de dirección y el conjunto del piñón no está diseñado para ser reconstruido y piezas de servicio
no están disponibles.

 Estante de la potencia y engranaje del piñón

Estante de la potencia y engranaje del

piñón
Impresión

Higo. Una vista en despiece ordenado del modelo 2.8L cremallera de dirección de potencia y
componentes relacionados-A4 ilustra

Remoción e Instalación
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1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

 2. Retire la batería.
3. Retire el compartimento portaobjetos del lado del conductor.
4. Centrar el volante y quitar la llave de contacto.
5. Mover el volante hasta que el bloqueo de la dirección se involucra.
6. Desde debajo del tablero, usando el alambre de mecánico o bandas de sujeción, encaminarlos a
través del agujero en la columna y asegurar la columna de dirección a los ojos del resorte de la
horquilla, para evitar que la columna se caiga hacia abajo cuando se retira el bastidor.

ADVERTENCIA
La falta de apoyo a la columna de dirección puede dañar la bocina y la bolsa de aire del carrete.

1. Retire la tuerca de la columna de dirección de la junta universal, a continuación, utilizando una toma
de Torx T50, aliviar la tensión girando el tornillo en sentido horario y quitar el perno.
2. Tire de la junta en U a la baja de la cremallera de dirección.
3. Usando una manguera de pinzas de sujeción, sujetar fuera de los conductos de aspiración y de
retorno.
4. Afloje ligeramente los tornillos de rueda, a continuación, reclutar y sostener con seguridad el
vehículo.
5. Quitar las ruedas delanteras, y luego desconectar los terminales de la barra.
6. Retire el tirante cuerpo de plástico cubre al extraer los clips y la eliminación de los frutos secos.
7. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo del vehículo.
8. El uso de un 22 mm ( 7 / 8 pulgadas) de socket, afloje, escurrir y quitar los tornillos huecos en la
carcasa de la dirección.
9. El uso de un 19 mm ( 3 / 4 pulgadas) de socket, afloje, escurrir y quitar el tornillo hueco que queda en
la caja de dirección.
10. Retire los pernos de montaje en rack de dirección y con la ayuda de un asistente, retire la cremallera
de dirección a través del hueco de la rueda del lado izquierdo.

Instalar:
1. Centre la cremallera de la dirección de la siguiente manera;
1. Extracción de la hex o perno Torx® invertida cerca de la zona caso de arranque y el
engranaje de piñón a la izquierda en la parte frontal del bastidor.
2. Mueva el bastidor hasta el hoyuelo en el bastidor es visible a través del orificio roscado en la
carcasa.
3. Instalar un perno, tal como la herramienta No. VAG 1907, con un extremo puntiagudo
ahusado que es el mismo paso de rosca de diámetro y como el perno de quitar, para
bloquear el bastidor centrada en su lugar.

2. Deslice la rejilla a través del lado izquierdo del vehículo y mientras lo mantiene en su lugar, instale sin
apretar los dos tornillos superiores, a continuación, instalar el perno inferior. Apretar los pernos a 48
pies. Lbs.(65 Nm)
3. Instalar la manguera de retorno de gran tamaño utilizando nuevas arandelas de estanqueidad y
apriete a 37 pies. Lbs. (50 Nm)
4. Instalar la manguera de presión más pequeño utilizando nuevas arandelas de estanqueidad y apriete
a 30 pies. Lbs. (40 Nm)
5. Retire el perno se utiliza para centrar el bastidor e instalar el perno de cabeza hueca eliminado
previamente y un par motor de 13 pies. Lbs. (18 Nm)
 6. Instalar el eje de dirección T-junta, retire el dispositivo de soporte temporal e inserte el Torx® T50
tornillo tensor girándolo hacia la izquierda a la tensión, a continuación, instalar la tuerca de seguridad
y apriete a 30 pies. Lbs. (40 Nm)
7. El saldo de la instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:
8. Retire la manguera de pinzas y tapa de la líquido de dirección asistida utilizando el tipo y la cantidad
de aceite recomendada de sujeción. Para obtener información adicional, consulte el tema (s)
siguiente: Información general y mantenimiento, Líquidos y lubricantes.
9. Asegúrese de que el interruptor de encendido está en la posición de apagado antes de conectar la
batería.
10. Adecuadamente purgar la bomba como se indica en el sangrado Bomba hidráulica, dirección.
11. Comprobar la alineación y ajuste si es necesario.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

ruedas delanteras y desenganche las dos rótulas.

Baja presión (aspiración) de la manguera de la bomba y drenar el sistema en una bandeja de
recogida.
En la columna de dirección, la pinza de arranque, empuje el arranque hacia el cuerpo y quitar el
perno de sujeción de la junta universal.
En los modelos cabrio, colector de escape y soporte de articulación del cambio.
Montaje en bastidor tuercas de fijación y las abrazaderas.

3. En este punto, en algunos vehículos, el bastidor no se puede quitar del cuerpo. Sostener el motor /
transeje y quitar los tornillos de subtrama para permitir que el bastidor se mueva hacia la parte
trasera. En los modelos Cabrio, retire el soporte y el soporte de la transmisión.
4. Desconectar las líneas hidráulicas de dirección asistida y retire la rejilla hacia la derecha.

Instalar:
1. Asegúrese de que los casquillos de montaje están en buenas condiciones. Montar el conjunto de
cremallera en su lugar y apriete las tuercas de fijación de la siguiente manera:

Excepto New Beetle: 22 pies libras.. (32 Nm)

New Beetle: 15 pies libras.. (20 Nm) más 90 °

2. Instale los pernos de subtrama que se han eliminado.

3. Conectar las líneas hidráulicas e instalar la columna de dirección perno junta universal.
4. Llenar el sistema con líquido nuevo y haga funcionar el motor para comprobar que no haya fugas y
purgar el sistema.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

Batería, entonces la caja de la batería.

Perno en la columna de dirección de la junta universal.

3. Suelte el excéntrico girando el perno T50 Torx® las agujas del reloj, a continuación, quitar el perno.
4. Antes de retirar la columna de dirección forman el aparato de gobierno, asegurar la columna de
dirección con cable de seguridad.
 ADVERTENCIA
Asegúrese de bloquear el volante, de lo contrario el muelle helicoidal unidad de bolsa de aire puede
estar dañado.

5. Bloquear el volante en la posición central y no se mueva durante las reparaciones.

NOTA
Los splines entre la parte superior e inferior de la columna de dirección no se deben separar.

6. Mover la junta en U hacia abajo y fuera del camino.

7. El uso de abrazaderas de manguera 3094 o equivalente, evitar el paso de la succión y de retorno al
aparato de gobierno.
8. Quitar o desconectar:
NOTA
Coloque una bandeja de goteo debajo del vehículo para recoger el líquido de dirección asistida
residual.

Ruedas delanteras.
A la izquierda y barras de acoplamiento adecuadas.
Ata la cubierta de orificios de la varilla.

tornillos huecos para la succión del aparato de gobierno y regresan mangueras hidráulicas.
aparato de gobierno pernos de montaje.
aparato de gobierno a través de la apertura de la rueda del lado izquierdo.

1. Higo. despiece del aparato de gobierno de montaje-Passat

 Instalar:
1. Retire el tornillo de cierre para bloquear el mecanismo de dirección en la posición central con bloqueo
herramienta de VAG 1907 o equivalente, y apriete a 13 pies. Lbs. (18 Nm).
2. Insertar el aparato de gobierno en el vehículo a través de la apertura de la rueda del lado izquierdo.
3. Apriete a mano los tornillos de montaje 1 y 2.
4. Instale el perno 3 y apriete a 48 pies. Lbs. (65 Nm), luego apretar los tornillos 1 y 2 a 48 ft. Lbs. (65
Nm).
5. El uso de las nuevas juntas de estanqueidad, instale la manguera de retorno. tornillo hueco: 37 ft
lbs.. (50 Nm). Perno banjo manguera de aspiración: 30 pies libras.. (40 Nm).
6. Conectar los tirantes izquierdo y derecho. Montaje de perno pasante: 33 pies libras.. (45 Nm).
7. Monte la cubierta de lazo orificios de la varilla.
8. Montar el J-conjunto para el aparato de gobierno, a continuación, insertar el perno de ajuste Torx®
girándolo hacia la derecha.
9. Retire la herramienta de bloqueo VAG 1907, vuelva a instalar el tapón roscado y apriete a 13 pies.
Lbs. (18 Nm).
10. Apriete la tuerca de tornillo de ajuste a 30 ft. Lbs. (40 Nm).
11. Retire el bloqueo del volante.
12. Retire las abrazaderas de manguera 3094, y comprobar que el fluido hidráulico.
13. Instalar la bandeja de la batería, a continuación, conectar la batería.

 Mecanismo de dirección asistida

Mecanismo de dirección asistida

Impresión

El engranaje de dirección de cremallera y piñón está lleno de lubricante y sellado en la fábrica. Si nota alguna
fuga, el conjunto de bastidor debe ser reparado o reemplazado.

Remoción e Instalación
Impresión

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.

2. Retire las dos ruedas delanteras y desenganche las dos rótulas.
3. Retire la manguera de baja presión (succión) de la bomba y drene el sistema en una bandeja de
recogida. Desechar adecuadamente el líquido.
4. En la columna de dirección, retire la abrazadera de arranque, empuje el arranque hacia el cuerpo y
quitar el perno de sujeción de la junta universal.
5. En los modelos Cabrio, retire el colector de escape y cambiar el soporte de ligamiento.
6. Retire el soporte de montaje de las tuercas de sujeción y retire las abrazaderas.
7. En este punto, en algunos vehículos, el bastidor no se puede quitar del cuerpo. Sostener el motor /
transeje y quitar los tornillos del bastidor auxiliar para permitir que el bastidor se mueva hacia la parte
trasera. En los modelos Cabrio, retire el soporte y el soporte de la transmisión.
8. Desconectar las líneas hidráulicas de dirección asistida y retire la rejilla hacia la derecha.

Instalar:
 1. Asegúrese de que los casquillos de montaje están en buenas condiciones. Montar el conjunto de
cremallera en su lugar y apriete las tuercas de fijación de 22 pies. Lbs. (32 Nm)
2. Instale los pernos de subtramas que se han eliminado.
3. Conectar las líneas hidráulicas e instalar la columna de dirección perno junta universal.
4. Llenar el sistema con líquido nuevo y haga funcionar el motor para comprobar que no haya fugas y
purgar el sistema.

 Bomba de dirección asistida

Sangría
Impresión

1. Llene el depósito hasta la marca de nivel MAX con líquido de dirección asistida aprobado.
2. Con el motor al ralentí, girar las ruedas de la derecha a la izquierda en la medida de lo posible, varias
veces.
3. Vuelva a llenar el depósito hasta el nivel MAX y repita el procedimiento hasta que el nivel no cambia.

1. Comprobar el nivel de líquido hidráulico y rellene según sea necesario utilizando el tipo de líquido
recomendado. Para obtener información adicional, consulte el tema (s) siguiente: Información general
y mantenimiento.
2. Bloquear las ruedas traseras, aplicar el freno de estacionamiento, a continuación, levantar y calzar el
vehículo hasta que las ruedas delanteras pueden girar libremente.
3. Con el motor apagado, gire el bloqueo del volante para bloquear diez veces.
4. Vuelva a controlar el fluido hidráulico y rellene si es necesario.
5. Bajar el vehículo, y luego arrancar el motor.
6. Encender el motor.
7. Con el motor en marcha, girar la cerradura del volante para bloquear diez veces.
8. Vuelva a controlar el fluido hidráulico y rellene si es necesario.
9. Cualquier aire residual dejará el sistema dentro de 6-12 millas (10 km) -20 de conducción.

1. Comprobar el nivel de líquido hidráulico de dirección asistida y añadir si es necesario.

2. Levantar el vehículo hasta que las ruedas delanteras no toquen el suelo.
3. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante unos 5 segundos.
4. Apague el motor, compruebe el nivel de líquido hidráulico.
5. Realice el anterior 2 pasos una vez más.
6. Reiniciar el motor y gire el volante de tope a tope con el motor al ralentí.
7. Apague el motor y revisar el nivel de fluido hidráulico, parte de arriba como sea necesario.
8. Repetir el procedimiento dos veces más.
9. Deje el motor apagado durante 2-3 minutos para dejar que el aire en el fluido hidráulico dispersa.
10. baje con cuidado el vehículo.
11. Con el motor en ralentí, gire de nuevo la dirección cinco veces de tope a tope. El sistema de
dirección se sangra cuando no hay burbujas de aire son visibles en el depósito de líquido hidráulico.
12. Después de completar la secuencia de sangrado, tornillo de la tapa a mano apretada en depósito.
Remoción e Instalación 1
Impresión

Higo. Retire la bomba de dirección asistida, una vez que todos los tornillos y las líneas han sido
eliminados
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Retire la correa en V de dirección asistida.
3. Separar las mangueras de la bomba de la dirección asistida y cubrir los extremos de las mangueras
con una bolsa de plástico para evitar que entre suciedad.
4. Quitar las fijaciones del soporte de ajuste. A continuación, retire el soporte del conjunto.
5. Desconectar el soporte de pivote y la bomba quitando los pernos.
6. Tire del soporte y de la bomba lejos del motor como un conjunto.

Instalar:
1. Instalar la bomba y los soportes como una asamblea para el bloque del motor.
2. Instalar el soporte de ajuste de la bomba bloque del motor y la dirección asistida.

NOTA
No hay necesidad de apretar los pernos de soporte de pivote en este momento.Ellos deben estar sueltos para
permitir un ajuste más adelante en este procedimiento.

1. Fije el soporte de ajuste de la bomba.

2. Instalar la manguera de la dirección hidráulica inferior.
3. Llenar el depósito con líquido de dirección asistida.
4. Para purgar la bomba de dirección asistida, girar la polea de la bomba con la mano.

ADVERTENCIA
El daño severo ocurrirá si la bomba no se desangró antes de arrancar el motor.

1. Instalar la manguera de presión.

2. Instalar la correa en V.
 3. Llenar el depósito de la bomba en la marca apropiada.
4. Conecta el cable negativo de la bateria.

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Si está instalada, retirar el protector inferior del motor. Si es necesario, levante con cuidado y apoyar
el vehículo para eliminar.
3. En los modelos A4 y Passat 1998-1900, colocar el (campana) portadora de bloqueo en la posición de
servicio. Para obtener información adicional, consulte el siguiente tema (s): El cuerpo y el asiento,
posición de servicio, Parachoques frontal, la capilla de sincronización de portadora.
4. En los motores 1.8L
1. Aliviar la tensión en la correa del ventilador de crucería e instalar una clavija adecuada para
mantener el tensor retraída. Para obtener información adicional, consulte el tema (s)
siguiente: Información general y mantenimiento.
2. Retire el ventilador de refrigeración del motor. Para obtener información adicional, consulte
el tema (s) siguiente: Reacondicionamiento del motor y del motor del ventilador de
refrigeración.
3. Retire la polea de la bomba de agua.
4. Retire la correa acanalada y el contador sostienen la polea de la bomba de dirección
asistida utilizando la Herramienta Nº VAG 1590 o su equivalente colocada sobre la brida de
accionamiento triangulada y quitar la polea.

5. En todos los demás modelos, quite la correa de transmisión de dirección asistida. Para obtener
información adicional, consulte el tema (s) siguiente: Información general y mantenimiento.
6. Sujetar la bomba al depósito línea de succión con una herramienta de sujeción adecuado.
7. Coloque una bandeja de drenaje adecuado debajo de la bomba, y quitar la manguera de aspiración.
8. Retire la manguera de presión, que requiere típicamente un 22 mm ( 7 / 8llave de pulgada), y quitar la
manguera.
9. Retire los pernos de montaje de la bomba y retire la bomba.

Instalar:
1. Llene la bomba con el líquido recomendado por el puerto de succión, girando la bomba con la mano
hasta que el líquido fuera del puerto del lado de presión.
2. El saldo de la instalación está en orden inverso a la extracción. Tenga en cuenta lo siguiente:
1. Apriete la siguiente como se indica:

Dirección asistida bomba-a-soporte de montaje:. 15 pies libras. (20 Nm)

bomba de agua Polea-a-bomba:. 18 pies libras. (25 Nm)
bomba de dirección asistida polea-a-bomba:. 18 pies libras. (25 Nm)
Banjo-bomba atornillada al poder de dirección: 37 ft lbs..(50 Nm)

2. Utilizar nuevos sellos en su caso.

3. Rematar el fluido hidráulico, con el tipo de líquido recomendada.Para obtener información
adicional, consulte el tema (s) siguiente: Información general y mantenimiento.
4. Compruebe el sistema de fugas y repare según sea necesario.
5. Adecuadamente purgar el sistema de dirección.
4 Cil.

1. Quitar el aislante de sonido del motor.

2. Ajuste el soporte de bloqueo en posición de servicio, como se indica en la sección mecánica del
motor.
3. Para los motores de gasolina, retire la correa de transmisión con una llave para girar el tensor de la
correa en la dirección que se muestra en la ilustración para aliviar la tensión de la correa. Asegure
con una deriva adecuado.

Higo. Para los motores de gasolina, retire la correa de transmisión con una llave para girar el tensor
de la correa en la dirección indicada por la flecha para aliviar la tensión de la correa. Asegure con
una deriva adecuada
4. Para los motores diesel, retire la correa de transmisión mediante el uso de una llave para girar el
tensor de la correa en la dirección mostrada en la ilustración para aliviar la tensión de la correa.

Higo. Para los motores diesel, retire la correa de transmisión mediante el uso de una llave para girar
el tensor de la correa en la dirección indicada por la flecha para aliviar la tensión de la correa
5. Si es necesario, realice lo siguiente:
A. Retire la polea de la bomba de agua.
B. Retire la correa de transmisión.
C. Retire la dirección asistida polea de la bomba.
NOTA
 Puede que sea necesario presentar a cabo esquinas de llave de la bomba de agua VAG 1590 hasta
que se ajuste correctamente.

Higo. Con la llave adecuada para eliminar la polea de la bomba de agua

6.

7. Abrazadera de tubería de aspiración y de retorno utilizando abrazaderas de manguera 3094, o

equivalente.

Higo. Utilizar el tipo adecuado de abrazaderas de manguera para sujetar fuera de las líneas de
entrada y de retorno.
8. Coloque una bandeja de recogida de líquido por debajo de las líneas.
9. Retire la abrazadera de la manguera de la línea de aspiración.
10. Retire la manguera de succión, el retirar del retenedor y el lugar a otro.
11. Desatornille y quite la manguera de presión.
 Higo. Retire la abrazadera de la manguera línea de admisión (1), tire de la manguera de succión,
luego abrir el cerrojo de la manguera de presión (2)
12. Quitar los tornillos hexagonales y perno de cabeza hueca hexagonal, a continuación, quitar la bomba
de la dirección asistida.

Higo. Quitar los tornillos hexagonales (1) y el tornillo de cabeza hueca hexagonal (2), a continuación,
quitar la bomba de dirección asistida

Instalar:
1. Llene la bomba de dirección asistida con fluido hidráulico a través de la tubería de aspiración. Gire la
brida de la mano hasta que se acabe el petróleo del lado de presión.
2. Apriete los pernos de montaje de la bomba de 15 pies. Lbs. (20 Nm).
3. El resto de la instalación es el inverso del procedimiento de extracción, teniendo en cuenta lo
siguiente:
A. Instalar nuevos anillos de sellado en el perno banjo, a continuación, instalar y apretar el tornillo
hueco.
B. Apriete el perno de presión de la manguera banjo.
C. Instalar el tubo de alimentación.
D. Apriete la bomba de refrigerante de dirección / potencia tornillos de cabeza hexagonal de la polea de
18 pies. Lbs. (25 Nm), si se elimina ..
E. Instalar el ventilador del radiador de acoplamiento viscoso.
F. Instalar la correa de transmisión, asegurándose de que esté correctamente colocado en la polea.
 4. Remate de aceite hidráulico G 002 000.
5. Instalar el soporte de bloqueo y el parachoques.
6. Arranque el motor y compruebe la banda en funcionamiento.
7. Comprobar el nivel de líquido de la dirección asistida y agregar el líquido si es necesario.
8. Compruebe el sistema de dirección que no haya fugas.
9. Purgar el sistema de dirección asistida, tal como se describe en esta sección.

6 Cil.

1. Asegúrese de que tiene el código de radio.

2. Retire la tapa del motor.
3. Desconectar el cable negativo de la batería.
4. Etiqueta y desconectar los cables de las bujías de las bobinas de encendido.
5. Retire los pernos hexagonales y doble tornillo, a continuación, coloque las bobinas de encendido a
un lado.

Higo. Afloje los tornillos hexagonales (flechas A) y doble tornillo - (flecha B) y, a continuación colocar
las bobinas de encendido a un lado
6. Marcar el sentido de rotación de la correa de transmisión.
7. Retire la correa de transmisión, de la siguiente manera:
A. Aliviar la tensión de la correa mediante la rotación del perno de 10 mm en la dirección de muestra en
la ilustración.
B. Alinear los agujeros, como se muestra en la ilustración.
C. Inserte el pasador de seguridad para ajustar 3204.
D. Retire la correa de la polea de la correa.
 Higo. Aliviar la tensión de la correa mediante la rotación del perno de 0 mm en la dirección de la
flecha. Alinee el agujero (A) y el agujero (B)
8.

9. Retire la correa de la polea de la bomba de dirección asistida, usando una llave bomba de agua VAG
1590 y contra-retención si es necesario.
10. Retire el perno de cabeza hexagonal de la línea de presión.
11. Coloque una bandeja de recogida de líquidos bajo el vehículo.
12. Abrazadera de la manguera de succión con la abrazadera de la manguera 3094.
13. Retire el perno banjo.
14. Establecer la línea de presión a un lado.
15. Cubrir o tapar la línea de presión para evitar que los desechos entren en el sistema.
16. Abra la abrazadera de la manguera y tire de la manguera de entrada de la bomba.
17. Retire los pernos de montaje de la bomba, a continuación, quitar la bomba de dirección asistida con
el soporte.

Higo. Vista del tornillo hueco (1), línea de presión (2), abrazadera de la manguera (flecha A) y la
bomba de dirección asistida pernos de montaje (flechas)

Instalar:
1. Llene la bomba de dirección asistida con líquido hidráulico. Llene la bomba con fluido a través del
conducto de admisión. Gire la brida de la mano hasta que se acabe el petróleo del lado de presión.
2. Instalar la bomba de dirección asistida con el soporte y apriete los tornillos.
 3. Empuje el tubo de alimentación y asegurar con nuevas abrazaderas de manguera.
4. Instalar la tubería de presión de la bomba de la dirección asistida y fijar el perno de unión.
5. Retire la abrazadera de la manguera de la línea de admisión.
6. Instalar la polea de la correa de transmisión de la bomba.
7. Instalar la correa de transmisión. Gire el tensor de la correa para aliviar la tensión, a continuación,
quitar el pasador de bloqueo y la tensión de la correa.
NOTA
Al instalar la correa de transmisión, asegúrese de que la dirección de rotación y asientos en la polea
son correctos.

8. Instalar bobinas de encendido de soporte de la bomba de dirección asistida. Apretar los pernos
hexagonales y doble tornillo.
NOTA
Los cables de las bujías están marcados con los números 1 a 6 que se corresponden con las bobinas
de encendido.

9. Conecte los cables de las bujías de la bobina de encendido. Consulte la ilustración de

acompañamiento.

Higo. Vista de la identificación de bobina de encendido para conectar los cables de la bujía-A - 5
cilindros y 3, B - 4 cilindros y 2, C - 6 cilindros y 1
10. El resto de la instalación es el inverso del procedimiento de eliminación.
11. Comprobar el nivel de líquido de la dirección asistida y agregar el líquido si es necesario.
12. Compruebe el sistema de dirección que no haya fugas.
13. Purgar el sistema de dirección asistida, tal como se describe en esta sección.

Los motores V8

1. Asegúrese de que tiene el código de radio.

2. Retire la tapa del motor.
3. Desconectar el cable negativo de la batería.
4. Ajuste el soporte de bloqueo en posición de servicio, como se indica en la sección mecánica del
motor.
5. Separar el conector de la bocina.
 Higo. Vista de la bocina (1) conector (flecha) y el soporte de bloqueo (2)
6. Coloque un pedazo de madera de aproximadamente 2 pulgadas (50 mm) de espesor entre el
larguero y el portador de bloqueo, como se muestra en la ilustración.

Higo. Coloque un pedazo de madera de aproximadamente 2 pulgadas (50 mm) de espesor entre el
elemento longitudinal (1) y el soporte de bloqueo (2)
7. Sujetar fuera de admisión y retorno líneas usando abrazadera de la manguera 3094 o equivalente
abrazadera de la manguera.
8. Afloje los pernos de montaje del soporte de la línea A / C. No desconecte el / C líneas A en cualquier
momento durante este procedimiento.
9. Marcar el sentido de rotación de la correa de transmisión.
10. Girar el tensor hasta el tope, como se muestra en la ilustración, a continuación, quitar la correa.
 Higo. Rotar la tensión de la correa en la dirección de la flecha hasta el tope, a continuación, quitar la
correa de transmisión
11. Retire la rejilla de ventilación del cárter del retenedor.
12. Coloque una bandeja de recogida de líquidos bajo el vehículo.
13. Retire el perno banjo y el perno hexagonal, a continuación, coloque la línea de presión a un
lado. Cubrir o tapar la línea de presión para evitar que los desechos entren en el sistema.

Higo. Retire el perno banjo (1) y el tornillo hexagonal (2), a continuación, coloque la línea de presión
(3) a un lado
14. Retire el perno hexagonal.
15. Retire la dirección asistida polea de la bomba.
NOTA
Al retirar la polea de transmisión, tomar nota de la cuña de ajuste situado debajo de ella. Es
importante para la medición y el ajuste de la bomba de dirección asistida.

ADVERTENCIA
No retire la cuña del engranaje de la bomba todavía.

16. Abra la abrazadera de la manguera y tire de la manguera de la toma de la bomba de dirección

asistida.
 Higo. Vista de dicho perno (flecha A), polea de la bomba de dirección asistida (flechas B), y la
abrazadera de la manguera (flecha C)
17. Medir la distancia desde el lado frontal del cubo con la cuña en el soporte de bomba de dirección
asistida, utilizando un medidor de profundidad y tenga en cuenta la medición.

Higo. Medir la distancia desde el lado frontal del cubo con la cuña (1) para el soporte de la bomba de
dirección asistida (3) utilizando un medidor de profundidad (2) y tenga en cuenta la medición
18. Desabrocharse la servodirección perno de sujeción superior de la bomba, utilizando una llave Allen
acortado a una longitud de aproximadamente 3 pulgadas (75 mm).
 Higo. Desprender el tornillo de la bomba de dirección asistida superior de fijación (flecha), utilizando
una llave Allen acortado a una longitud (a) de aproximadamente 3 pulgadas (75 mm)
19. Empuje la polea de transmisión por correa, como se muestra en la ilustración, y retire los 2 tornillos
de montaje.

Higo. Empuje la polea de transmisión por correa (1) en la dirección de la flecha, luego retire el 2 y
quitar los tornillos (flechas)
20. Soltar los conectores del dispositivo de retención, a continuación, quitar los tornillos de la parte
trasera de la bomba de la dirección asistida y retirar la bomba.

Instalar:
1. Llene la bomba de dirección asistida con líquido hidráulico. Llenar la bomba con fluido a través del
tubo de admisión. Girar el eje con la mano hasta que el aceite se queda sin lado de presión.
2. Instalar la bomba de dirección asistida en el soporte y apriete los pernos de montaje 2 a 17 pies.
Lbs. (23 Nm). Apriete los pernos de montaje frontales a 17 pies. Lbs. (23 Nm).
3. Utilice la llave Allen para apretar el tornillo de fijación de dirección asistida de la bomba superior a 17
ft. Lbs. (23 Nm).
4. Medir la distancia desde el lado frontal del cubo sin la cuña en el soporte de bomba de dirección
asistida, utilizando un medidor de profundidad y tenga en cuenta la medición.

Higo. Medir la distancia desde el lado frontal del cubo sin la cuña (1) para el soporte de la bomba de
dirección asistida (3) utilizando un medidor de profundidad (2) y tenga en cuenta la medición
 5. Determinar el grosor de la cuña es necesario usando los valores medidos antes de retirar y después
de la instalación. Tenga en cuenta el siguiente ejemplo:
A. Valor antes de retirar la bomba de la dirección asistida, con la cuña: 33.65mm
B. Valor después de la instalación de la bomba de dirección asistida, sin la cuña: 32.85mm
C. Se necesita una cuña que es 0.80 mm de grosor (33,65 a 32,85 = 0,80)
NOTA
Las cuñas están disponibles en los siguientes tamaños: 0,6, 0,8, 1,0, 1,2 y 1,4 mm.

6.

7. Empuje la manguera de admisión e instalar nuevas abrazaderas de manguera.

8. Coloque el perno en la dirección asistida polea de la bomba y apriete a 17 pies. Lbs. (23 Nm)
9. Instale el perno hexagonal.
10. Instalar línea de presión de la bomba de la dirección asistida y apriete el perno banjo.
11. Retire la abrazadera de la manguera de las líneas de aspiración y descarga.
12. Girar el tensor, a continuación, instalar la correa y gire el rodillo tensor en la dirección opuesta hasta
que se tensa la correa.
NOTA
Al instalar la cinta, asegúrese de que la dirección de rotación y asientos en la polea son correctos.

13. El resto de la instalación es el inverso del procedimiento de eliminación.

14. Comprobar el nivel de líquido de la dirección asistida y agregar el líquido si es necesario.
15. Compruebe el sistema de dirección que no haya fugas.
16. Purgar el sistema de dirección asistida, tal como se describe en esta sección.

Con PAS alta bomba montada

NOTA
Este procedimiento requiere las siguientes herramientas especiales, o sus equivalentes:

Abrazaderas de hasta 25 mm de diámetro 3094

Llave de par 5-50 Nm VAG 1331
Herramienta de montaje para la primavera de tipo pinza alicate VAS 5024

NOTA
Bombas de inventario de piezas de servicio no contienen líquido. Ellos deben estar llenos de fluido hidráulico
G 002 000 antes de la instalación y se volvieron a mano, de lo contrario la bomba de ruido o daño puede
resultar en una operación.

1. Afloje los retenedores, a continuación, quitar el aislante de ruido.

2. Aflojar el perno de cabeza hueca hexagonal polea de la correa. Asegure la polea con una llave
hexagonal de ser necesario.
 Higo. Aflojar el perno de cabeza hueca hexagonal polea de la correa. Asegure la polea con una llave
hexagonal si es necesario
3. Girar el dispositivo de tensado en la dirección de la flecha para aliviar la tensión de la correa. Para
mayor claridad, aliviar la tensión de la correa de la polea se muestra sin línea de aire de
sobrealimentación.

Higo. Girar el dispositivo de tensado en la dirección de la flecha para aliviar la tensión de la

correa. Para mayor claridad, aliviar la tensión de la correa de la polea se muestra sin línea de aire de
sobrealimentación.
4. Identificar y marcar la dirección de rotación de la correa poli-V
5. Retire la correa de transmisión.
6. Retire la correa de la polea hexagonal perno de cabeza hueca.
7. Para quitar la manguera de admisión, abiertas las abrazaderas de muelle, a continuación, retire el
tubo de alimentación.
 Higo. Para quitar el tubo de alimentación, abrazaderas abiertas de resorte (1, 2 y 3), a continuación,
retire el tubo de alimentación (A).
8. Retire la tubería de aspiración, de la siguiente manera:
NOTA
Es recomendado por el fabricante para utilizar las pinzas flexibles de la herramienta determinada
VAS 5024 para quitar la línea de succión inferior de tipo resorte pinza de resorte.

A. Soltar los cables eléctricos y mangueras.

B. Abrir las pinzas de resorte con unas pinzas flexibles.

Higo. abrazaderas de muelle abiertas (1) con unas pinzas flexibles.

C. Retire el conducto de admisión.

9. Abrazadera de manguera de aspiración con Abrazaderas de hasta 25 mm de diámetro. 3094.

10. El uso del tipo de muelle de pinza alicate VAS 5024 o equivalente, el resorte de la abrazadera - 3 - y
salga de la manguera de admisión
11. abrazadera de la manguera de retorno con Abrazaderas de diámetro hasta 25 mm. 3094.
12. Retire el perno banjo.
13. Cierre de la línea de presión con una bolsa de plástico o similar.
14. Retire los pernos hexagonales, a continuación, quitar la bomba de la dirección asistida.
 Higo. Quitar los tornillos hexagonales (1, 2), a continuación, quitar la bomba de dirección asistida

Instalar:
1. Llene la bomba de dirección asistida con líquido hidráulico. Llene la bomba con el líquido a través de
la tubería de succión. Gire la brida de la mano hasta que se acabe el petróleo del lado de presión.
2. Instalar la bomba de dirección asistida en el soporte y apriete los tornillos a 18 pies. Lbs. (25 Nm).
3. Instalar la manguera de admisión y de tipo pinza de resorte. La marca debe estar alineado con la
costura de fundición. La pinza de resorte debe cerrar lejos de la marca.

Higo. Coloque el tubo de admisión y de tipo pinza de resorte. La marca (flecha A) debe estar
alineado con la costura de fundición (flecha). La pinza de resorte debe cerrar marca (flecha B)
4. Instalar nuevos anillos de sellado en el perno banjo, a continuación, instalar el perno y apriete a 28
pies. Lbs. (38 Nm).
5. El resto de la instalación es el inverso del procedimiento de eliminación.
6. Comprobar el nivel de líquido de la dirección asistida y agregar el líquido si es necesario.
7. Compruebe el sistema de dirección que no haya fugas.
 8. Purgar el sistema de dirección asistida, tal como se describe en esta sección.

Remoción e Instalación 2
Impresión

Con la bomba de PAS Montado bajo

NOTA
Este procedimiento requiere las siguientes herramientas especiales, o sus equivalentes:

Abrazaderas de hasta 25 mm de diámetro 3094

Llave de par 5-50 Nm VAG 1331
Herramienta de montaje para la primavera de tipo pinza alicate VAS 5024

NOTA
Bombas de inventario de piezas de servicio no contienen líquido. Ellos deben estar llenos de fluido hidráulico
G 002 000 antes de la instalación y se volvieron a mano, de lo contrario la bomba de ruido o daño puede
resultar en una operación.

1. Retire los retenedores y el aislante de ruido.

2. Aflojar el perno de cabeza hueca hexagonal polea de la correa. Si es necesario, mantenga la polea
en su lugar con una llave hexagonal.

Higo. Aflojar el perno de cabeza hueca hexagonal polea de la correa. Si es necesario, mantenga la
polea en su lugar con una llave hexagonal
3. Girar el tensor en la dirección de la flecha en la ilustración para aliviar la tensión de la correa en V
acanalado.
 Higo. Girar el tensor en la dirección de la flecha en la ilustración para aliviar la tensión de la correa en
V acanalado
4. Identificar y marcar la dirección de rotación de la correa poli-V
5. Retire la correa de transmisión.
6. Retire la correa de la polea hexagonal. perno de cabeza hueca.
7. Abrazadera de manguera de aspiración con Abrazaderas de hasta 25 mm de diámetro. 3094.
8. Desembridar la abrazadera de primavera - 3 -, utilizando VAS 5024 pinzas de resorte del clip, o
equivalente también, y salga de la manguera de la toma.
9. Retire el perno banjo - 4 -.
10. Cierre de la línea de presión con una bolsa de plástico o similar.
11. Retire los pernos de cabeza hexagonal - 1 - y - 2 -.

Higo. Vista de los tornillos hexagonales (1, 2), pinza de resorte (3) y el tornillo hueco (4)
12. Retire la bomba de dirección asistida.

Instalar:
1. Llene la bomba de dirección asistida con líquido hidráulico. Llene la bomba con el líquido a través de
la tubería de succión. Gire la brida de la mano hasta que se acabe el petróleo del lado de presión.
2. Instalar la bomba de dirección asistida en el soporte y apriete los pernos de montaje de 18 pies.
Lbs. (25 Nm).
3. Coloque el tubo de admisión y la instalación de tipo pinza de resorte.Consulte la ilustración de
acompañamiento. La marca debe alinearse con la fundición de la costura. La pinza de resorte debe
cerrar lejos de la marca.
 Higo. Coloque el tubo de admisión y la instalación de tipo pinza de resorte. La marca (flecha A) debe
estar alineado con la costura de fundición (flecha). La pinza de resorte debe cerrar marca (flecha A)
4. Instalar nuevos anillos de sellado en el perno banjo, a continuación, instalar el perno banjo y apriete a
28 pies. Lbs. (38 Nm).
5. El resto de la instalación es el inverso del procedimiento de eliminación.
6. Comprobar el nivel de líquido de la dirección asistida y agregar el líquido si es necesario.
7. Compruebe el sistema de dirección que no haya fugas.
8. Purgar el sistema de dirección asistida, tal como se describe en esta sección.

 Mecanismo de dirección

Remoción e Instalación
Impresión
Higo. Utilizar una herramienta de eliminación terminal de la barra para que salte suelto del nudillo.

NOTA
Este procedimiento puede tirar la alineación de los vehículos de ruedas (en concreto el ángulo de
convergencia) fuera de especificación. Una alineación de las ruedas se recomienda una vez finalizados los
pasos siguientes.

1. Ponga el freno de estacionamiento.

2. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes del gato y el centro del volante.

NOTA
No levante la suspensión.

1. Retire la rueda (s) delantera.

2. Mantenga el extremo del tirante y aflojar la tuerca de seguridad una media vuelta.
3. Aflojar y remover la tuerca de la terminal de la barra que se conecta a la articulación de la dirección.
4. Use un / tirante separador final junta de bola para tirar del extremo del tirante del muñón de la
dirección.
5. Contar y registrar el número de vueltas que se requieren para eliminar el extremo del tirante de la
propia varilla. Esto le permitirá a la posición del nuevo extremo del tirante cerca de la marca original,
manteniendo así la alineación de vehículos cerca de especificación.

Instalar:

NOTA
Una nueva barra de acoplamiento tuerca de retención final es requerido cada vez que la tuerca ha sido
eliminado.

1. Limpiar las roscas del extremo del tirante, así como los de la barra de acoplamiento.
2. Instalar un nuevo extremo del tirante en la barra de acoplamiento y el hilo con el número correcto de
hilos.
3. Apriete la tuerca de seguridad de 26 pies. Lbs. (35 Nm).
4. Instale el extremo del tirante en el husillo.
5. Instalar la tuerca de fijación y apriete de 37 ft. Lbs. (50 Nm).
6. Instalar el conjunto de neumático y rueda. Apretar las tuercas a 81 pies. Lbs. (110 Nm).
7. Bajar el vehículo y comprobar la dirección.
8. Compruebe que todos los componentes han sido instalados de nuevo y se aprieta en la posición
correcta.
9. Haga que la alineación de los vehículos y revisado por un centro autorizado de reparación.

Varillas de gobierno interior

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.
3. Retire el conjunto de la rueda y el neumático.
 4. En los modelos con el motor de 5 válvulas, quitar el filtro de aire y el tubo de admisión.
5. Si al quitar el tirante izquierdo en los modelos equipados con el motor de 1,8 litros, quitar el protector
de calor.
6. Retire la tapa de la barra de acoplamiento haciendo palanca en los clips y la eliminación de la tuerca.
7. Abrir las pinzas de arranque de la cremallera de dirección.
8. Retire el tornillo de la tapa de la parte superior de la rótula, contando el número de revoluciones
necesario para la eliminación, a continuación, soltar y quitar el perno de sujeción y la tuerca de
seguridad.
9. Se separa la terminal de la barra exterior de la carcasa del cojinete (nudillo) usando una herramienta
de eliminación terminal de la barra correspondiente.
10. Deslice el manguito de dirección hacia el exterior en la medida de lo posible y el uso de los pies y la
extensión de un cuervo tamaño adecuado, aflojar y remover la barra de dirección interna.
11. Si la sustitución de la barra de dirección interna y la reutilización de la terminal de la barra;
1. Matchmark la barra de dirección para atar tuerca del extremo del vástago y corbata extremo
de la barra.
2. Contador sostener la barra de dirección.
3. Aflojar la tuerca de seguridad de una vuelta.
4. Mover la barra de dirección de ida y vuelta para asegurarse de que está libre. Si es
necesario rociar un lubricante penetrante en la rosca para aflojarlo.
5. Contador de mantener la barra de dirección y contando el número de revoluciones para la
eliminación, eliminar el terminal de la barra exterior.

Instalar:
1. Instalar la varilla de gobierno interior y el par a:

de gobierno interior de barra a dirección de cremallera: 74 ft lbs.. (100 Nm)

2. Inspeccionar las botas de dirección y reemplace si es necesario.Asegúrese de que las botas no se

tuercen durante el montaje. Aplique una ligera capa de grasa entre la bota y la barra de dirección
para ayudar a prevenir el arranque de torsión durante un procedimiento de alineación.
3. Si terminal de la barra se retiró;
1. Enrosque la tuerca de seguridad y terminal de la barra exterior sobre la barra de dirección el
mismo número de vueltas que la pieza previamente eliminado. Asegúrese de que haya una
longitud suficiente de la barra de dirección instalada en el terminal de la barra.

4. Instalar el husillo de la terminal de la barra exterior en el alojamiento del cojinete (nudillo) y coloque el
tapón del perno el mismo número de revoluciones contados durante la extracción.
5. Instalar el perno de sujeción y la tuerca de bloqueo automático y ajuste a las especificaciones, el
apretar el tornillo de la tapa de la siguiente manera:

Tirante carcasa de extremo a rodamiento (nudillo):

perno de sujeción y la tuerca (reemplace la tuerca): 33 pies libras.. (45 Nm)

perno de la tapa: 62 pulgadas por libra. (7 Nm)
 1. Contador sostener la barra de dirección y el hilo de la tuerca de seguridad hasta que hace contacto
con el terminal de la barra, a continuación, mantenga el contador de terminal de la barra y apriete la
tuerca de seguridad a:

Dirección de barra a lazo tuerca del extremo vástago: 30 pies libras.. (40 Nm).

2. El saldo de la instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:

3. Comprobar y ajustar la alineación de las ruedas según sea necesario.

Tirante

NOTA
Este procedimiento requiere las siguientes herramientas especiales, o sus equivalentes:

Holding accesorio VW 313

Abrazadera de manguera Alicates VAG 1275
Llave de torque 40-200Nm VAG 1332
inserto abierta la mandíbula, de 34 mm de VAG 1332/5
T10108 soporte de transmisión

NOTA
Las barras de acoplamiento sólo pueden ser removidos / instalado una vez retirado el aparato de gobierno.

1. Retire el aparato de gobierno, tal como se describe en esta sección.

2. Cápsulas o tapones las conexiones de la línea de líquido en el engranaje de dirección asistida, si no
lo ha hecho.
3. Limpiar el exterior del mecanismo de dirección asistida en el área de la bota.
4. Abra la abrazadera y la parte posterior de arranque de diapositivas.
NOTA
Use solamente agujero "5" y el orificio superior del soporte de transmisión asignada para apretar
mecanismo de dirección asistida.

5. Apriete el mecanismo de dirección asistida en el soporte de la caja T10108, a continuación,

desenroscar barra de acoplamiento de la biela.
 Higo. Apriete el mecanismo de dirección asistida en el soporte de la caja T10108, a continuación,
desenroscar la barra de acoplamiento de la biela

Instalar:
1. La instalación es el inverso del procedimiento de extracción, teniendo en cuenta lo siguiente:
A. Apretar el tirante de mecanismo de dirección asistida a 55 ft. Lbs.(75 Nm)
B. Inspeccionar arranque de desgaste (cortes, grietas) y comprobar que las superficies de sellado de
arranque están limpias.
C. Al instalar el arranque, gire la barra de acoplamiento de manera que el lazo de bola de la caña de
articulación está en la posición de instalación.
NOTA
Use solamente abrazaderas VW OEM.

Higo. Al instalar el arranque, gire la barra de acoplamiento de manera que el lazo de bola de la caña
de articulación está en la posición de instalación
D. Apriete la abrazadera de la manguera con alicates de la abrazadera VAG 1275.
E. Instalar el aparato de gobierno, tal como se describe en esta sección.
Termina la barra de acoplamiento

ADVERTENCIA
Los siguientes procedimientos requieren la alineación del vehículo para comprobar y, si es necesario,
ajustar. Esto debe ser realizado por un profesional con recursos y equipos adecuados. Si no se vuelva a
verificar la alineación podría causar un manejo inadecuado y pérdida de control que resulta en daño al
vehículo y lesiones corporales.

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.
3. Retire el conjunto de la rueda y el neumático.
4. Matchmark la barra de dirección para atar tuerca del extremo del vástago y corbata extremo de la
barra.
5. Contador sostener la barra de dirección.
6. Aflojar la tuerca de seguridad de una vuelta.
7. Mover la barra de dirección de ida y vuelta para asegurarse de que está libre. Si es necesario rociar
un lubricante penetrante en la rosca para aflojarlo.
8. Matchmark la carcasa lazo del extremo del vástago del husillo altura-cojinete. (Nota: este ajuste
afecta a la punta levantada)
9. Retire el tornillo de la tapa de la parte superior de la rótula, contando el número de revoluciones
necesario para la eliminación, a continuación, soltar y quitar el perno de sujeción y la tuerca
autoblocante.
10. Se separa la terminal de la barra exterior de la carcasa del cojinete (nudillo) usando una herramienta
de eliminación terminal de la barra correspondiente.
11. Contador de mantener la barra de dirección y contando el número de revoluciones para la
eliminación, eliminar el terminal de la barra exterior.

Instalar:
1. Limpiar las roscas en el interior del husillo tirante de varilla (eje de la rueda delantera de conexión).
2. Si idénticos, pase el lazo exterior del extremo del vástago de repuesto en la barra de dirección el
mismo número de vueltas que la pieza previamente eliminado. Si la pieza de repuesto no es idéntico,
enrosque en la varilla de dirección hasta que toque fondo contra la tuerca de seguridad, luego de
vuelta una vuelta. Asegúrese de que haya una longitud suficiente de la barra de dirección instalada
en el terminal de la barra.
3. Instalar el husillo de la terminal de la barra exterior en el alojamiento del cojinete (nudillo) y coloque el
tapón del perno el mismo número de revoluciones contados durante la extracción.
4. Instalar el perno de sujeción y la tuerca de bloqueo automático y ajuste a las especificaciones, el
apretar el tornillo de la tapa de la siguiente manera:

Tirante carcasa de extremo a rodamiento (nudillo):

perno de sujeción y la tuerca (reemplace la tuerca): 33 pies libras.. (45 Nm)

perno de la tapa: 62 pulgadas por libra. (7 Nm)
 1. Contador sostener la barra de dirección y el hilo de la tuerca de seguridad hasta que hace contacto
con el terminal de la barra, a continuación, mantenga el contador de terminal de la barra y apriete la
tuerca de seguridad a:

Dirección de barra a lazo tuerca del extremo vástago: 30 pies libras.. (40 Nm).

2. Vuelva a instalar el conjunto de la rueda y el neumático. Apriete los tornillos para sujetar en una de
tres pasos se entrecruzan golpeteo a:

los tornillos para sujetar:

M14 x 1,5: 89 ft lbs.. (120 Nm)

1. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.

2. Comprobar la alineación y ajuste el dedo gordo y el dedo levantado ajustes que sean necesarios.

Higo. Utilice una herramienta de eliminación de lazo extremo de la varilla adecuada para liberar el eje
cónico del conjunto del alojamiento del cojinete / nudillo
 Higo. Al volver a instalar un terminal de la barra, pinzas de sujeción se pueden utilizar para mantener
el husillo cónico sentado y evitar que gire libremente

 Volante

Remoción e Instalación
Impresión

1. Retire el cable negativo de la batería.

2. Centrar el volante.
3. Retire la bolsa de aire de tornillos desde la parte posterior del volante de montaje.
4. Retirar con cuidado la bolsa de aire del volante.
5. Matchmark el volante y la columna. Retire la tuerca hexagonal y quitar el volante.

Instalar:
1. El volante y sus componentes se pueden instalar en el orden inverso de la extracción.

NOTA
Ver las secciones de extracción e instalación de bolsas de aire para asegurar una instalación segura ..

PRECAUCIÓN
Algunos modelos incluidos en este manual pueden estar equipados con un sistema de seguridad
suplementario (SRS), que utiliza una bolsa de aire.Siempre que trabaje cerca de cualquiera de los
componentes del SRS, tales como los sensores de impacto, el módulo del airbag, columna de dirección y el
panel de instrumentos, desactivar el SRS. La manipulación de los componentes del SRS requiere extremo
cuidado. También se requieren herramientas especiales. En caso de duda, consulte a un técnico calificado
para asegurar la eliminación adecuada y la instalación de los componentes del sistema de airbag.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Desactivar el sistema SRS (airbag), como se indica en la parte eléctrica del chasis.
PRECAUCIÓN
No continúe hasta que el sistema SRS está deshabilitado correctamente.

3. Si está equipado con un volante de 3 radios, retirar la unidad de airbag del lado del conductor de la
siguiente manera:
A. Asegúrese de que el cable negativo de la batería se desconecta antes de proceder.
B. Liberar la regulación de la columna de dirección, tire hacia fuera totalmente y empuje en su posición
superior.
C. Afianzar el ajuste de la columna de dirección.
D. Girar el volante hasta que la radios del volante se encuentra en una posición vertical.
 Higo. despiece del volante eliminación del efecto de 3 radios unidad de bolsa de aire
E. Coloque un destornillador alrededor de 17,5 cm de largo por detrás en el agujero del volante bisel
(herramienta de inserción de aprox. 45 mm).
F. Presionar el destornillador hacia arriba - flecha -. En este caso, la abrazadera - 10 - será presionada
hacia atrás y la captura - 3 - de la unidad de airbag de ese modo se desactivará.
 Higo. Presione el destornillador hacia arriba (flecha). Esto comprimir la abrazadera (10) y el retén (3)
de la unidad de airbag se desprenda.
G. Gire el volante hacia atrás 180 ° y desenganche segundo retén en el lado opuesto.
H. Gire el volante de nuevo a la posición central (ruedas en posición recta).
I. Retire el conector de la unidad de airbag y retire la unidad del vehículo. Coloque la unidad de bolsa
de aire, hacia arriba, sobre una superficie segura y plana.

4. Si está equipado con un volante de 4 radios, retirar la unidad de airbag del lado del conductor de la
siguiente manera:
NOTA
Hay dos proveedores para el volante de cuatro radios con unidad de airbag. "Petri" asegura la unidad
de airbag en el volante de dirección con un perno rectangular (1). "TRW" asegura la unidad de airbag
en el volante de dirección con un perno escalonado (2). Debido a los diferentes mecanismos de
enganche, única dirección para ruedas y unidades de airbag del mismo proveedor pueden ser
instalados.

NOTA
Siempre tenga en cuenta proveedor de componentes al ordenar piezas de repuesto.

A. Asegúrese de que el cable negativo de la batería se desconecta antes de proceder.

B. Soltar la dirección de ajuste de la columna.
C. Girar el volante hasta que la radios del volante se encuentra en una posición vertical. Tire de la
columna de dirección totalmente y empuje en su posición más baja.
D. Afianzar el ajuste de la columna de dirección.
1.
A. Higo. despiece del volante eliminación del efecto de 4 radios unidad de bolsa de aire
B. Coloque un destornillador alrededor de 17,5 cm de largo por detrás en el agujero de la rueda de
dirección del bisel (herramienta de inserción de alrededor de 45 mm).
C. Presione el destornillador en la dirección de la flecha. Esto presionará de nuevo la pinza y soltar el
cierre de la unidad de airbag.

Higo. Presione el destornillador en la dirección de la flecha.Esto comprimir la abrazadera (10) y

desenganchar el pestillo (3) de la unidad de airbag
D. Gire el volante hacia atrás 180 ° y desenganche segundo retén en el lado opuesto.
E. Girar el volante a la posición central (ruedas en posición recta).
PRECAUCIÓN
Las descargas electrostáticas pueden causar el inflado casual de la bolsa de aire. Debe descargar la
electricidad estática de su cuerpo antes de separar el cableado de encendido y tierra. Esto se puede
hacer por el cuerpo brevemente del vehículo, o el delantero de la puerta o pasador.

F. Retire el conector de la unidad de airbag y retire la unidad del vehículo. Coloque la unidad de bolsa
de aire, hacia arriba, sobre una superficie segura y plana.

2. Asegúrese de que el volante se encuentra todavía en la posición central (ruedas en posición recta).
3. Desenroscar el tornillo de cabeza hueca y tire del volante de la columna de dirección.
NOTA
perno con marca de punzón sangría después de cada procedimiento de aflojamiento. Una vez que
hay 5 muescas perforadas en el perno, debe ser reemplazado por uno nuevo.
 Higo. despiece de la rueda de dirección (1), el perno de montaje (2), la unidad de bolsa de aire (4) y
los componentes relacionados

Instalar:
1. Coloque el volante en la columna de dirección. Las marcas de centro en el volante y la columna de
dirección deben alinearse.
NOTA
El montaje conector de la bobina y el pasador se deben colocar en la abertura prevista en la base del
volante.

2. Asegurar el volante con el perno de sujeción y apriete a 41 pies. Lbs. (55 Nm).
3. Si está equipado con un volante de 4 radios, instale la unidad de airbag del lado del conductor de la
siguiente manera:
A. Conectar el conector de arnés para el módulo de airbag a la bandeja del volante y la unidad de bolsa
de aire a presión en el volante.
NOTA
Solamente los volantes y las unidades de airbag del mismo fabricante pueden ser instalados.

B. Compruebe que todas las capturas de unidad de airbag están encerrados en el volante.
C. Poner el contacto EN
D. Conecta el cable negativo de la bateria.

4. Si está equipado con un volante de 3 radios, instale la unidad de airbag del lado del conductor de la
siguiente manera:
A. Conectar el conector de arnés para el módulo de airbag a la bandeja del volante y la unidad de bolsa
de aire a presión en el volante.
NOTA
Compruebe que todas las capturas de unidad de airbag están encerrados en el volante.

B. Poner el contacto EN .
5. Conectar el cable negativo de la batería y asegúrese de que el sistema SRS está funcionando
correctamente.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Desactivar el sistema SRS (airbag), como se indica en la parte eléctrica del chasis.
PRECAUCIÓN
No continúe hasta que el sistema SRS está deshabilitado correctamente.

3. Retire la unidad de airbag del lado del conductor, como sigue:

A. Desacoplar el ajuste de la columna de dirección.
B. Girar el volante hasta que la radios del volante se encuentra en una posición vertical. Tire de la
columna de dirección totalmente y empuje en su posición más baja.
C. regulación de la columna de dirección segura.
D. Inserte un destornillador de punta plana sobre (70 mm de largo y 8 mm de ancho) en el orificio en la
parte posterior del volante (presión de cuchilla ancha en el agujero hacia el exterior del volante).

Higo. Inserte un destornillador de punta plana sobre (70 mm de largo y 8 mm de ancho) en el orificio
en la parte posterior del volante (1). Presione la clavija ancha en el agujero hacia el exterior del
volante, luego girar el destornillador (flecha) para presionar la abrazadera (2) y liberar el pestillo (3) y
de la unidad de airbag (4)
E. destornillador de giro (flecha). Esto presione hacia abajo la abrazadera y soltar el cierre de la unidad
de airbag.
F. Girar el volante hacia atrás 180 ° y desenganche el segundo retén en el lado opuesto.
G. Girar el volante a la posición central (ruedas en posición recta).
H. conector del arnés de desconexión de la unidad de airbag y retire la bolsa de aire del vehículo.
I. Coloque la unidad de bolsa de aire, boca arriba, sobre una mesa de trabajo en un lugar seguro.
 Higo. despiece de la rueda de dirección (1), el conector (2), tornillo de fijación (3), la unidad de airbag
(4) y las capturas (5)
4.

5. Desconectar el conector (s) bocina.

6. Girar el volante a la posición central (ruedas en posición recta).
7. Quitar el tornillo de cabeza hueca. El perno está recubierta con un compuesto de bloqueo.
NOTA
perno con marca de punzón sangría después de cada procedimiento de aflojamiento. Una vez que
hay 5 muescas perforadas en el perno, debe ser reemplazado por uno nuevo.

8. Tire del volante - 2 - fuera de la columna de dirección.

Instalar:
1. La instalación de la rueda de dirección es el inverso del procedimiento de eliminación. Apretar el
tornillo del volante a 45 ft. Lbs. (60 Nm).
2. Instalar el lado de la unidad de airbag del conductor-s de la siguiente manera:
A. Inserte la unidad de airbag después de conectar el conector de la instalación en el volante y empuje
hacia abajo hasta que las capturas (5) participar.
PRECAUCIÓN
Asegúrese de que no está en el vehículo. NUNCA deje que nadie se sienta en el vehículo, mientras
que el sistema de bolsa de aire se está trabajando.

B. Cerrar las puertas.

C. Conecta el cable negativo de la bateria.
D. Poner el contacto EN .
E. Después de conectar la batería, verifique que los componentes eléctricos (radio, reloj, elevalunas
eléctricos) están funcionando correctamente.

3. Asegúrese de que el sistema SRS está funcionando correctamente.

NOTA
En los modelos Passat producción temprana, el volante está asegurada con un perno. En todos los demás
modelos, que se fija con un tornillo de cabeza hueca.

1. Girar el volante a la posición central (ruedas en posición recta).

2. Desconectar el cable negativo de la batería.
3. Desactivar el sistema SRS (airbag), como se indica en la parte eléctrica del chasis.
PRECAUCIÓN
No continúe hasta que el sistema SRS está deshabilitado correctamente.

4. Para los modelos Passat, excepto el W8, equipado con un volante de 3 radios, retirar la unidad de
airbag del lado del conductor de la siguiente manera:
A. Asegúrese de que el cable negativo de la batería se desconecta antes de proceder.
B. Liberar la regulación de la columna de dirección, tire hacia fuera totalmente y empuje en su posición
superior.
C. Afianzar el ajuste de la columna de dirección.
D. Girar el volante hasta que la radios del volante se encuentra en una posición vertical.

Higo. despiece del volante eliminación del efecto de 3 radios unidad de bolsa de aire
E. Coloque un destornillador alrededor de 17,5 cm de largo por detrás en el agujero del volante bisel
(herramienta de inserción de aprox. 45 mm).
F. Presionar el destornillador hacia arriba - flecha -. En este caso, la abrazadera - 10 - será presionada
hacia atrás y la captura - 3 - de la unidad de airbag de ese modo se desactivará.
 Higo. Presione el destornillador hacia arriba (flecha). Esto comprimir la abrazadera (10) y el retén (3)
de la unidad de airbag se desprenda.
G. Gire el volante hacia atrás 180 ° y desenganche segundo retén en el lado opuesto.
H. Gire el volante de nuevo a la posición central (ruedas en posición recta).
I. Retire el conector de la unidad de airbag y retire la unidad del vehículo. Coloque la unidad de bolsa
de aire, hacia arriba, sobre una superficie segura y plana.

5. Para los modelos Passat W8 con un volante de 3 radios, retirar la unidad de airbag del lado del
conductor de la siguiente manera: Desconectar regulación de la columna de dirección.
A. Girar el volante hasta que el rayo está en una posición vertical. Tire de la columna de dirección
totalmente y empuje en su posición superior.
B. regulación de la columna de dirección segura.
C. Airbag posición de lanzamiento T10119 herramienta en la abertura rectangular en el lado posterior
del volante.
D. Presione Airbag Herramienta de lanzamiento T10119 en la dirección de la flecha en la ilustración, y
tire de la unidad de bolsa de aire fuera del mecanismo de bloqueo.
 Higo. Airbag posición de lanzamiento T10119 herramienta en la abertura rectangular en el lado
posterior del volante.Presione Airbag Herramienta de lanzamiento T10119 en el sentido de la flecha y
tire de la unidad de airbag del mecanismo de bloqueo.
E. Girar el volante hacia atrás 180 ° y desenganche el segundo retén en el lado opuesto.
F. Girar el volante a la posición central (ruedas en posición recta).
G. Desenganchar el gancho de fijación del conector de la instalación, a continuación, suelte el conector.

Higo. Desenganchar el gancho de fijación del conector de la instalación (1), a continuación, suelte el
conector (2)
6.
7. Si está equipado con un volante de 4 radios, retirar la unidad de airbag del lado del conductor de la
siguiente manera:
NOTA
Hay dos proveedores para el volante de cuatro radios con unidad de airbag. "Petri" asegura la unidad
de airbag en el volante de dirección con un perno rectangular (1). "TRW" asegura la unidad de airbag
en el volante de dirección con un perno escalonado (2). Debido a los diferentes mecanismos de
enganche, única dirección para ruedas y unidades de airbag del mismo proveedor pueden ser
instalados.

NOTA
Siempre tenga en cuenta proveedor de componentes al ordenar piezas de repuesto.

A. Asegúrese de que el cable negativo de la batería se desconecta antes de proceder.

B. Soltar la dirección de ajuste de la columna.
C. Girar el volante hasta que la radios del volante se encuentra en una posición vertical. Tire de la
columna de dirección totalmente y empuje en su posición más baja.
D. Afianzar el ajuste de la columna de dirección.
1.
A. Higo. despiece del volante eliminación del efecto de 4 radios unidad de bolsa de aire
B. Coloque un destornillador alrededor de 17,5 cm de largo por detrás en el agujero de la rueda de
dirección del bisel (herramienta de inserción de alrededor de 45 mm).
C. Presione el destornillador en la dirección de la flecha. Esto presionará de nuevo la pinza y soltar el
cierre de la unidad de airbag.

Higo. Presione el destornillador en la dirección de la flecha.Esto comprimir la abrazadera (10) y

desenganchar el pestillo (3) de la unidad de airbag
D. Gire el volante hacia atrás 180 ° y desenganche segundo retén en el lado opuesto.
E. Girar el volante a la posición central (ruedas en posición recta).
PRECAUCIÓN
Las descargas electrostáticas pueden causar el inflado casual de la bolsa de aire. Debe descargar la
electricidad estática de su cuerpo antes de separar el cableado de encendido y tierra. Esto se puede
hacer por el cuerpo brevemente del vehículo, o el delantero de la puerta o pasador.

F. Retire el conector de la unidad de airbag y retire la unidad del vehículo. Coloque la unidad de bolsa
de aire, hacia arriba, sobre una superficie segura y plana.

2. Asegúrese de que el volante se encuentra todavía en la posición central (ruedas en posición recta).
3. Desenroscar el perno hexagonal o el tornillo de cabeza hueca, según sea el caso, a continuación, tire
del volante de la columna de dirección.
NOTA
Marcar el perno de montaje del volante con una sangría de golpe después de cada vez que
aflojarlo. Una vez que hay 5 muescas perforadas en el perno, debe ser reemplazado por uno nuevo.
 Higo. despiece de la dirección de la rueda-Passat con el volante de 4 radios

Higo. despiece del volante (2) y el tornillo de fijación (1) -Passat con el volante de 3 radios

Instalar:

NOTA
Escudo del volante perno con un compuesto apropiado de cierre de montaje antes de instalarlo.

1. Coloque el volante en la columna e instalar el perno de montaje. Apriete el perno hexagonal de 55

pies. Lbs. (75 Nm) o el perno de cabeza hueca a 45 ft. Lbs. (60 Nm).
2. Si está equipado con un volante de 4 radios, instale la unidad de airbag del lado del conductor de la
siguiente manera:
 A. Conectar el conector de arnés para el módulo de airbag a la bandeja del volante y la unidad de bolsa
de aire a presión en el volante.
NOTA
Solamente los volantes y las unidades de airbag del mismo fabricante pueden ser instalados.

B. Compruebe que todas las capturas de unidad de airbag están encerrados en el volante.
C. Poner el contacto EN
D. Conecta el cable negativo de la bateria.

3. Si está equipado con un volante de 3 radios (excepto Passat W8), instale la unidad de airbag del lado
del conductor de la siguiente manera:
A. Conectar el conector de arnés para el módulo de airbag a la bandeja del volante y la unidad de bolsa
de aire a presión en el volante.
NOTA
Compruebe que todas las capturas de unidad de airbag están encerrados en el volante.

B. Poner el contacto EN .

4. Conecta el cable negativo de la bateria.

5. Si está equipado con un Passat W8 con un volante de 3 radios, instale la unidad de airbag del lado
del conductor de la siguiente manera:
A. Una el airbag para conector de unidad y cierre con el gancho de fijación.
B. Instalar unidad de airbag en el volante.
NOTA
Las capturas de unidad de airbag que encaje bien!

C. Poner el contacto EN
D. Conecta el cable negativo de la bateria.

6. Asegúrese de que el sistema SRS está funcionando correctamente.

Con Air Bag

PRECAUCIÓN
Los modelos incluidos en esta sección están equipados con un sistema de seguridad suplementario (SRS),
que utiliza una bolsa de aire. Siempre que trabaje cerca de cualquiera de los componentes del SRS, tales
como los sensores de impacto, el módulo del airbag, columna de dirección y el panel de instrumentos,
desactivar el SRS.

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Centrar el volante.
3. Suelte la palanca de la posición del volante y ajustar la altura del volante a su posición más baja, a
continuación, tire el volante a cabo la medida de lo posible y bloquear en su lugar con la palanca de
ajuste.
4. Girar el volante en sentido antihorario 1 / 4 de vuelta (90 °).
 5. El uso de un destornillador apropiado, con la hoja en posición horizontal, acceder al clip de retención
de bolsa de aire a través del agujero en la parte trasera del volante derecho habló.
6. Mientras sostiene el mango del destornillador hacia abajo lo más lejos posible, presione el
destornillador hacia la bolsa de aire.
7. Presione el destornillador hacia arriba mientras tira de la unidad de bolsa de aire para liberarlo.

NOTA
La punta del destornillador agarre obligada por debajo del muelle para liberar adecuadamente.

1. Gire el volante hacia la derecha 1 / 2 giro (180 °).

2. Repita los pasos anteriores para liberar la unidad de airbag SRS desde el lado izquierdo del volante.
3. Desconectar la conexión eléctrica y retirar la bolsa de aire. Colocarlo en una zona segura
almacenada con el módulo de la inflación en posición vertical (dirección lateral de la rueda hacia
abajo).
4. Retire la cubierta de interruptor de compensación de columna de dirección inferior.
5. Desconecte el conector eléctrico del airbag SRS.
6. Aflojar la tuerca de montaje del volante, a continuación, centrar el volante y quitar la tuerca. Deslice el
volante hacia arriba, pero no fuera del eje de la columna de dirección estriado. El uso de un cincel
afilado, matchmark el volante a la columna de dirección.
7. Retire la tuerca hexagonal.
8. Retire el volante.
9. La instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:

Cuatro habló en el volante de dirección de cierre de la columna (instalación con el agente de bloqueo):

perno de múltiples puntos de cabeza hueca (reemplace después de 5 veces): 44 ft lbs.. (60 Nm)
perno de arrastre (descontinuado): 55 pies libras.. (75 Nm)

Tres radios del volante a la dirección de cierre de la columna:

Perno: 55 pies libras.. (75 Nm)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON antes de conectar el cable negativo de la batería.

Sin Air Bag

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Centrar el volante.
3. afloje con cuidado la placa de cubierta central.
4. Aflojar la tuerca de montaje del volante, a continuación, centrar el volante y quitar la tuerca. Deslice el
volante hacia arriba, pero no fuera del eje de la columna de dirección estriado. El uso de un cincel
afilado, matchmark el volante a la columna de dirección.
5. Retire la tuerca hexagonal.
 6. Retire el volante.
7. La instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:

1990-93 modelos Passat:

En el volante de dirección a la tuerca de la columna hexagonal: 30 pies libras.. (40 Nm)

1994-96 modelos Passat:

En el volante de dirección a la tuerca de la columna hexagonal: 37 ft lbs..(50 Nm)

  mecánico motor

 Los componentes mecánicos del motor

Correas de mando 1
Impresión

Ajuste

Higo. Ajustar la tensión aflojando tanto el perno de pivote y el perno de ajuste superior
Para comprobar la tensión de la correa de las correas en V, presione la correa de transmisión a medio camino
entre la polea del cigüeñal y el componente impulsado. Si la banda está a menos de 39,4 pulg. (1 m) de largo,
se debe desviar entre 0,80 a 0,120 pulg. (2-5mm). Para las bandas más largas, se debe desviar entre 0,40
hasta 0,060 pulg. (10-15mm). tamaño de la correa generalmente está impreso en el lado posterior de la
correa. Si no se puede leer, es probable que sea hora de reemplazarlo.

Para compensar el estiramiento de la natural de las correas de transmisión de accesorios, un medio de ajuste
es necesario para cambiar la distancia entre la polea del cigüeñal y el componente accionado. Volkswagen
emplea varios métodos para realizar esta tarea. La primera, que es más común en los vehículos de último
modelo, es decir, con el uso de un tensor automático. La mayoría de los motores con correas poli-nervada o
con cinturones de serpentina, están equipados con pretensores de los cinturones automáticos.Estos tensores
pueden ser de tipo brazo o de tipo rotativo. El segundo método (más común con correas en V) involucra el
componente impulsado ser girado sobre un pivote. Un soporte y o el brazo (s) ranurado se utilizan para
mantener el componente en su lugar una vez que se establece la tensión de la correa.Dentro de este método,
hay cuatro variaciones. La variación más básica es un soporte ranurado simple con un perno. Esto requiere
tirar o empujar en el componente accionado para conseguir la tensión de la correa deseada.Algunos motores
diesel y de Mono-Motronic utilizan un soporte del alternador resorte que fija la tensión de la correa después de
la perno ranurado se afloja.Otros modelos utilizan un diseño de cremallera y piñón en el soporte de ajuste
ranurado. Esto permite el ajuste de la correa sin esfuerzo, ya que el engranaje de piñón se puede activar con
una llave para hacer ajustes. La variación final del diseño de ajuste ranurado utiliza un perno de ajuste de
tiempo que empuja o tira del componente impulsado una vez se afloja el tornillo ranurado.

Correas poli poli

La mayoría de los motores de Volkswagen equipados con cinturones de poli-nervada están equipadas con
sistema de regulación automática, y no requieren ajuste. La acción de resorte del tensor compensa el
estiramiento de la correa.Sin embargo, en algunas 1.8L Mono-Motronic (ACC) y 1,9 litros de diesel (AAZ,
AHU) a los motores, se emplea un sistema de tensado de la cinta "semiautomático". Este procedimiento es
para ajuste de la correa de sólo estos motores.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Afloje el perno de pivote del alternador, pero no lo retire del soporte.
3. Afloje, pero no quite el perno del alternador inferior.
4. Empuje hacia abajo en el alternador, y dejar que se debe retornar varias veces. Si no se desprende
libremente, puede ser necesario aflojar aún más los pernos de montaje.
5. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
6. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante unos 15 segundos.
7. Sin apoyarse en el alternador, o tocar la cinta, apriete los pernos de montaje del alternador a 18 ft.
Lbs. (25 Nm).

NOTA
Al ajustar los componentes accionados para ajustar la tensión de la correa, estar absolutamente seguro de
todos los pernos del soporte ranurados se aflojan antes de intentar mover el componente impulsado. El intento
de girar el engranaje de piñón o el tornillo de empuje sin los tornillos ranurados aflojados puede causar daño a
los elementos de sujeción, y en algunos casos, el propio componente.

Las correas trapezoidales

Plain soportes ranurados

Higo. Alternador montaje con soportes ranurados

1. Como precaución de seguridad, desconecte el cable negativo de la batería.
2. Aflojar el ajuste del tornillo / tuerca en el soporte ranurado. Afloje ligeramente el perno de pivote.
3. Tire (no hacer palanca) el componente hacia el exterior para aumentar la tensión. Empuje hacia
adentro para reducir la tensión. Apriete la tuerca de ajuste / perno y el perno de pivote.
4. Vuelva a comprobar la tensión de la correa, vuelva a ajustar si es necesario.
5. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
De piñón y cremallera de tipo ranurado Soportes

Higo. Afloje el perno de tensión (imagen) y el perno de pivote del alternador hasta que el alternador se
balancea libremente por su propio peso

Higo. Ajuste la correa en V, girando la tuerca en el perno de tensión

1. Como precaución de seguridad, desconecte el cable negativo de la batería.
2. Afloje el perno de pivote del alternador, y el perno de soporte con ranuras, y el tornillo de fijación del
soporte.
3. Ajuste la correa en V, girando la tuerca grande (piñón) tuerca mientras comprueba la deflexión de la
correa.
4. Mientras sujeta la tuerca del piñón constante, apriete el perno del soporte ranurado para mantener el
valor de ajuste.
5. Apriete el perno de pivote del alternador, y el perno de montaje del soporte ranurado.
6. Vuelva a comprobar la tensión de la correa y vuelva a ajustar si es necesario.
7. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.

Ranurados soportes con perno de ajuste

Higo. Algunos componentes, como este compresor del aire acondicionado, el uso de una máscara
perforada con un perno de ajuste. Para ajustar la tensión, aflojar el perno del soporte ranurado. . .

Higo. . . . y gire el perno de ajuste si es necesario para conseguir la tensión adecuada

1. Como precaución de seguridad, desconecte el cable negativo de la batería.
2. Afloje el perno del soporte ranurado (s), y afloje un poco el tornillo (s) de pivote.
3. Si lo tiene, afloje la tuerca de seguridad (s) en el perno (s) de ajuste.
4. Girar el perno de ajuste roscado (s) según sea necesario para conseguir la tensión correcta.
5. Apretar el tornillo (s) de pivote y el perno del soporte ranurado (s) de forma segura.
6. Mientras sostiene el tornillo (s) de ajuste en posición, apriete la tuerca (s) de bloqueo si lo tiene.
7. Vuelva a comprobar la tensión de la correa y vuelva a ajustar si es necesario.
8. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.

Correas de transmisión de accesorios 2

Impresión

Hojas de ruta de transmisión por correa

Higo. correa de transmisión accesoria de enrutamiento de 1.8L (/ ATW / AWM AEB) motores

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 1.8L (/ AWV / AWW AWP) los motores
2.0L (AEG / AVH / AZG / BDC) motores sin A / C
Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 1,9 litros diésel (ALH) motores sin A / C

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 1,9 litros diésel (ALH) motores con A / C

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 1.8L (/ AWV / AWW AWP) los motores
2.0L (AEG / AVH / AZG / BDC) motores con A / C
Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 2.0L (ABA) del motor sin A / C

Higo. motor de la correa de transmisión de accesorios de enrutamiento de 2.0L (ABA) con A / C

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 2.8L (AAA / AFP / BDF) motores

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 2.8L (AHA / ATQ) a los motores
Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 4.0L (BDP) del motor

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 1.8L (AEB) del motor

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 2.8L (/ AFP AAA) del motor

Higo. Serpentina correa de transmisión de enrutamiento de 2.8L (AHA) motores

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 2.0L (ABA) del motor sin A / C

Higo. motor de la correa de transmisión de accesorios de enrutamiento de 2.0L (ABA) con A / C

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 2.0L (AEG) motor sin A / C

Higo. motor accesorio correa de transmisión de enrutamiento de 2.0L (AEG) con A / C

Higo. correa de transmisión accesoria de enrutamiento de 1.8L (/ ATW / AWM AEB) motores

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 1.8L (/ AWV / AWW AWP) los motores
2.0L (AEG / AVH / AZG / BDC) motores sin A / C
Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 1,9 litros diésel (ALH) motores sin A / C

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 1,9 litros diésel (ALH) motores con A / C

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 1.8L (/ AWV / AWW AWP) los motores
2.0L (AEG / AVH / AZG / BDC) motores con A / C
Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 2.0L (ABA) del motor sin A / C

Higo. motor de la correa de transmisión de accesorios de enrutamiento de 2.0L (ABA) con A / C

Higo. motor accesorio correa de transmisión de enrutamiento de 2.5L (BGP) con A / C
Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 2.8L (AFP / BDF) motores

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 2.8L (ATQ) a los motores

Higo. Accesorio de correa de transmisión de enrutamiento de 4.0L (BDP) del motor

Accesorios correas de transmisión 3

Impresión

Inspección

NOTA
Para acceder a la parte delantera del motor en el posteriores modelos Passat Audi A4 y 1998 y, el soporte de
bloqueo para el pestillo de la cubierta debe ser colocado en la posición de servicio.

A medida que se desgastan las correas de transmisión, tienden a estirarse, o alargar. Como la correa se
extiende en el tiempo, la tensión disminuye, lo que hace que el cinturón de deslizarse sobre las poleas. Este
deslizamiento no sólo causa problemas de funcionamiento (dirección errática, altas temperaturas del motor y
de carga, problemas del sistema), pero también puede acelerar en gran medida el desgaste y el daño a los
propios cinturones. un deslizamiento excesivo puede causar una correa de transmisión de esmalte,
sobrecalentamiento, y finalmente se rompe. la inspección periódica y el ajuste de las correas de mando para
prolongar la vida, y asegurar un funcionamiento adecuado de los componentes accionados por correa.

Para inspeccionar a fondo las correas de mando, es aconsejable retirar la cubierta inferior del motor, y ver el
estado de las correas a través del hueco de la rueda delantera derecha. Si es necesario, reclutar y sostener
con seguridad el vehículo para permitir el acceso. Visualización de las correas del compartimento del motor es
a veces posible, pero los componentes accionados por correa, como la bomba de la servodirección y el
compresor del aire acondicionado son a menudo fuera de la vista del compartimiento del motor.
Inspeccionar los cinturones de signos de acristalamiento o formación de grietas.Un cinturón de acristalamiento
será perfectamente lisa de deslizamiento, mientras que una buena cinta tendrá una ligera textura de la tela
visible. Las grietas por lo general comenzar en el borde interior de la correa y correr hacia el exterior. Todas
las bandas gastadas o dañadas deben ser reemplazados inmediatamente. Siempre es mejor reemplazar las
correas de transmisión a la vez, como una medida de mantenimiento preventivo, durante esta operación de
servicio.

Higo. tensores temprana tales como el tipo de arte se muestran aquí

Higo. Basta con girar el tipo de arte con una llave para ajustar
Higo. Una vez que se suelta la correa, deslice fuera de las poleas para eliminarlo

Higo. SIEMPRE marcar la dirección de rotación de una correa antes de la retirada

Higo. Algunos tensores pueden ser del tipo de engranajes tal como el que se muestra aquí
Higo. Basta con girar el tipo de arte con una llave para ajustar

Higo. Una vez que se suelta la correa, deslice fuera de las poleas para eliminarlo
A medida que se desgastan las correas de transmisión, tienden a estirarse, o alargar. Como la correa se
extiende en el tiempo, la tensión disminuye, lo que hace que el cinturón de deslizarse sobre las poleas. Este
deslizamiento no sólo causa problemas de funcionamiento (dirección errática, altas temperaturas del motor y
de carga, problemas del sistema), pero se puede acelerar en gran medida el desgaste y el daño a los propios
cinturones. un deslizamiento excesivo puede causar una correa de transmisión de esmalte,
sobrecalentamiento, y finalmente se rompe. la inspección periódica y el ajuste de las correas de mando para
prolongar la vida, y asegurar un funcionamiento adecuado de los componentes accionados por correa.

Para inspeccionar a fondo las correas de mando, es aconsejable retirar la cubierta inferior del motor, y ver el
estado de las correas a través del hueco de la rueda delantera derecha. Si es necesario, reclutar y sostener
con seguridad el vehículo para permitir el acceso. Visualización de las correas del compartimento del motor es
a veces posible, pero los componentes accionados por correa, como la bomba de la servodirección y el
compresor del aire acondicionado son a menudo fuera de la vista del compartimiento del motor.

Inspeccionar los cinturones de signos de acristalamiento o formación de grietas.Un cinturón de acristalamiento

será perfectamente lisa de deslizamiento, mientras que una buena cinta tendrá una ligera textura de la tela
visible. Las grietas por lo general comenzar en el borde interior de la correa y correr hacia el exterior. Todas
las bandas gastadas o dañadas deben ser reemplazados inmediatamente. Siempre es mejor reemplazar las
correas de transmisión a la vez, como una medida de mantenimiento preventivo, durante esta operación de
servicio.
Inspeccionar la correa de transmisión de señales de acristalamiento o formación de grietas. Un cinturón de
acristalamiento será perfectamente lisa de deslizamiento, mientras que una buena cinta tendrá una ligera
textura de la tela visible. Las grietas por lo general comenzar en el borde interior de la correa y correr hacia el
exterior. Todas las bandas gastadas o dañadas deben ser reemplazados inmediatamente.

1. Girar el motor a la vibración de la polea del amortiguador / de la correa con una llave de tubo
adecuada.
2. Levantar el vehículo, a continuación, comprobar la correa de transmisión (1) para:
A. grietas subsuperficiales (grietas, roturas, roturas núcleo de sección transversal)
B. separación de la capa (capa superior, hilos de cordón)
C. Base de ruptura
D. Desgastan de hilos de cordón
E. desgaste de flanco (desgaste del material, flancos deshilachados, flanquean la fragilidad -glassy
flanks-, grietas en la superficie)
F. Los restos de aceite y grasa

3. Vuelva a colocar la correa si se encuentra algún daño para evitar averías o problemas de
funcionamiento.

Higo. Use una llave para girar el motor en amortiguador de vibraciones / polea de la correa, a
continuación, levantar el vehículo e inspeccionar la correa (1)

Medición de la tensión
Higo. Ajustar la tensión aflojando tanto el perno de pivote y el perno de ajuste superior

NOTA
Para acceder a la parte delantera del motor en el posteriores modelos Passat Audi A4 y 1998 y, el soporte de
bloqueo para el pestillo de la cubierta debe ser colocado en la posición de servicio.

Para comprobar la tensión de la correa de las correas en V, presione la correa de transmisión a medio camino
entre la polea del cigüeñal y el componente impulsado. . Si la cinta es inferior a 39.4 en (1 m) de largo, se
debe desviar entre 1 / 16 de - 1 / 8 pulgada (2-5 mm). Para las bandas más largas, se debe desviar
entre 3 / 8 0.40- 5 / 8 pulgadas (10-15 mm). Tamaño de la correa generalmente está impreso en el lado posterior
de la correa. Si no se puede leer, es probable que sea hora de reemplazarlo.
Para compensar el estiramiento de las correas de transmisión de accesorios, un medio de ajuste es
necesario. Esto se puede lograr cambiando la distancia entre la polea del cigüeñal y el componente
accionado, o por medio de un dispositivo de tensado utilizando un rodillo loco.

La tendencia actual de la mayoría de los fabricantes es el uso de una correa de transmisión de tipo serpentín
que se mantiene en el ajuste mediante un tensor automático. Estos tensores automáticos pueden ser o bien
un tipo de brazo pivotante o un tipo excéntrico.

El método rotatorio (más común con correas en V) involucra el componente impulsado ser girado sobre un
pivote. Un soporte y o el brazo ranurado (s) es / son usados para sostener el componente en su lugar una vez
que se establece la tensión de la correa. Dentro de este método, hay cuatro variaciones. La variación más
básica es un soporte ranurado simple con un perno. Esto requiere tirar o empujar en el componente accionado
para conseguir la tensión de la correa deseada. Algunos de los primeros modelos utilizan un soporte del
alternador resorte que fija la tensión de la correa después de la perno ranurado se afloja.

Otros modelos utilizan un diseño de cremallera y piñón en el soporte de ajuste ranurado. Esto permite el
ajuste de la correa sin esfuerzo, ya que el engranaje de piñón tiene una cabeza hexagonal y se puede activar
con una llave para hacer ajustes. La variación final del diseño de ajuste ranurado utiliza un perno de ajuste de
tiempo que empuja o tira del componente impulsado una vez se afloja el tornillo ranurado.

Correas poli poli

Los motores equipados con cinturones de poli-nervada están equipadas con sistema de regulación
automática, y no requieren ajuste. La acción de resorte del tensor compensa el estiramiento de la correa. Los
cinturones deben ser revisadas para estiramiento de la correa, desgaste o daño fluido y reemplazar si es
necesario. Compruebe la tabla de recomendaciones de mantenimiento para los intervalos de reemplazo de
rutina recomendados.

Las correas trapezoidales

Plain soportes ranurados
Higo. Alternador montaje con soportes ranurados
1. Como precaución de seguridad, desconecte el cable negativo de la batería.
2. Aflojar el ajuste del tornillo / tuerca en el soporte ranurado. Afloje ligeramente el perno de pivote.
3. Tire (no hacer palanca) el componente hacia el exterior para aumentar la tensión. Empuje hacia
adentro para reducir la tensión. Apriete la tuerca de ajuste / perno y el perno de pivote.
4. Vuelva a comprobar la tensión de la correa, vuelva a ajustar si es necesario.
5. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.

De piñón y cremallera de tipo ranurado Soportes

Higo. Afloje el perno de tensión (imagen) y el perno de pivote del alternador hasta que el alternador se
balancea libremente por su propio peso
Higo. Ajuste la correa en V, girando la tuerca en el perno de tensión
1. Como precaución de seguridad, desconecte el cable negativo de la batería.
2. Afloje el perno de pivote del alternador, y el perno de soporte con ranuras, y el tornillo de fijación del
soporte.
3. Ajuste la correa en V, girando la tuerca grande (piñón) tuerca mientras comprueba la deflexión de la
correa.
4. Mientras sujeta la tuerca del piñón constante, apriete el perno del soporte ranurado para mantener el
valor de ajuste.
5. Apriete el perno de pivote del alternador, y el perno de montaje del soporte ranurado.
6. Vuelva a comprobar la tensión de la correa y vuelva a ajustar si es necesario.
7. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.

Ranurados soportes con perno de ajuste

Higo. Algunos componentes, como este compresor del aire acondicionado, el uso de una máscara
perforada con un perno de ajuste. Para ajustar la tensión, aflojar el perno del soporte ranurado. . .
Higo. . . . y gire el perno de ajuste si es necesario para conseguir la tensión adecuada
1. Como precaución de seguridad, desconecte el cable negativo de la batería.
2. Afloje el perno del soporte ranurado (s), y afloje un poco el tornillo (s) de pivote.
3. Si lo tiene, afloje la tuerca de seguridad (s) en el perno (s) de ajuste.
4. Girar el perno de ajuste roscado (s) según sea necesario para conseguir la tensión correcta.
5. Apretar el tornillo (s) de pivote y el perno del soporte ranurado (s) de forma segura.
6. Mientras sostiene el tornillo (s) de ajuste en posición, apriete la tuerca (s) de bloqueo si lo tiene.
7. Vuelva a comprobar la tensión de la correa y vuelva a ajustar si es necesario.
8. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.

Remoción e Instalación

NOTA
Para acceder a la parte delantera del motor en el posteriores modelos Passat Audi A4 y 1998 y, el soporte de
bloqueo para el pestillo de la cubierta debe ser colocado en la posición de servicio.

Si una correa debe ser reemplazado, el componente impulsado debe ser aflojado y mueve a su posición más
flojo extrema (generalmente moviéndolo hacia el centro del motor). En los modelos con los ajustadores de
correa automático, el tensor se mueve para liberar la tensión en el cinturón, y luego se quita la correa.

1. Después de retirar la correa vieja, compruebe las poleas de la suciedad o material urbanizada que
podría afectar contacto de la banda.
2. Con cuidado instale la nueva correa, que puede parecer ser un poco demasiado pequeño como para
caber sobre las bridas de las poleas.Montar la correa sobre la polea grande (por lo general la polea
del cigüeñal en el centro inferior del motor) primero, luego trabajar en la (s) más pequeño. Una suave
presión en el sentido de giro es útil.

NOTA
Algunas correas corren alrededor de un tercio o la polea loca, que actúa como un pivote adicional en la
trayectoria de la correa. Puede ser posible para aflojar la polea loca, así como el componente principal,
haciendo su trabajo mucho más fácil. Dependiendo de la correa (s) va a cambiar, puede ser necesario aflojar
o quitar otras correas de interferencia para llegar a la (s) que desea.
Los motores de 1.8L utilizan tres cinturones de buceo, dos multi-nervada, y una correa en V. La bomba
alternador, ventilador de refrigeración y la dirección asistida son impulsados por una correa serpentina que
está tensada por un tensor automático convencional. La bomba de agua es la unidad por segunda polea
montada en la bomba de la dirección asistida. Una correa acanalada multi-separado acciona el
acondicionador de aire. Se utiliza un rodillo tensor que deben ser precargado y se aprieta en su lugar a la
tensión.

1. Para quitar e instalar los cinturones en el motor 1.8L, proceda de la siguiente manera:
2. En los motores 1.8L la polea de la bomba de agua es un tipo roldana dividida. Para extraer la correa
de la bomba de agua:
1. Saca primero la correa acanalada en coche.
2. Utilice una llave de boca para aflojar el tensor. Mover el tensor hasta que los orificios de
tensores y de vivienda se alinean, luego coloque una llave hexagonal adecuada o la deriva
en los orificios alineados para mantener el tensor retraída.
3. Retire la correa.
4. Counterhold la polea del ventilador viscoso utilizando un punzón adecuado.
5. Retire el cierre de polea con una llave hexagonal de 8 mm y retire el ventilador junto con la
polea del ventilador.
6. La correa de la bomba de agua se elimina mediante la eliminación de los elementos de
fijación de la polea de la bomba. Contador de mantener la potencia de la polea de la bomba
de dirección para permitir la extracción de la polea de la bomba de agua mediante la
colocación de una clavija adecuada a través de la parte trasera superior de la polea de la
bomba de dirección asistida.
7. Durante el montaje, girar la bomba de dirección asistida vez en cuando para asentar
correctamente el cinturón. No hay cuñas de ajuste disponibles, por lo tanto si la correa está
en necesidad de reemplazo, se debe utilizar un ajuste original exacta. Si la correa está
demasiado floja se deslizará, y si es demasiado apretado que puede dañar los cojinetes de
la bomba de la dirección asistida y la bomba de agua, provocando un fallo prematuro.
8. El resto del procedimiento de montaje en orden inverso a la extracción.

3. Para quitar la correa de aire acondicionado:

1. Aflojar los dos elementos de fijación para el montaje del tensor
2. Mover el tensor para destensar la correa.
3. Retire la correa.
4. Volver a montar en el orden inverso al desmontaje. Tensar la correa mediante la aplicación
de un recorrido de 18 ft. Lb. (25 Nm) carga en el conjunto del tensor y apretar los elementos
de fijación.

Al comprar correas de repuesto, recordar que el ajuste es crítico de acuerdo con la longitud de la correa, la
anchura de la cinta, la profundidad de la cinta y el ángulo o el perfil de la forma de V (siempre coincide correa
vieja por una nueva correa si es posible ). La forma de la correa debe coincidir exactamente con la forma de la
polea; cinturones que no son una coincidencia exacta puede causar ruido, el deslizamiento y el fallo
prematuro.

Una vez instalada la nueva correa, ajustar la tensión adecuada. Esto a veces es un trabajo de tres o cuatro
manos; usted puede encontrar un ayudante útil.Asegúrese de que todos los tornillos aflojados se volver a
apretar, y cualesquiera otros cinturones sueltos tienen la tensión correcta. Una nueva correa se puede esperar
que estirar un poco después de la instalación así que esté preparado para volver a ajustar su nueva cinta.
NOTA
Después de instalar una correa nueva, haga funcionar el motor durante unos 5 minutos y luego vuelva a
comprobar la tensión de la correa.

Higo. Al retirar las correas acanaladas, es una buena idea para marcar la dirección de rotación de la
correa si se va a reutilizar

Higo. correa serpentina estilo acanalado

Higo. En los motores 1.8L, utilice una llave de extremo abierto para mover el tensor
automático. Alinear los agujeros del tensor y de vivienda. Bloquearla en su sitio utilizando un punzón
adecuado

Higo. El conjunto tensor en el motor de 1,8 litros se muestra retraído utilizando una llave hexagonal
adecuada
Higo. En los motores 1.8L, quitar la polea del ventilador por el contador sujetándolo con una deriva
adecuado, y afloje el dispositivo de fijación con una llave hexagonal de 8 mm

Higo. En los motores 1.8L, aflojar los tornillos tensores aparato de aire acondicionado para permitir la
extracción de la correa

Higo. Para tensar la correa de aire acondicionado en los motores 1.8L, se aplica un 18 ft. Lb. (25 Nm)
de carga en el tensor, y luego apretar los sujetadores
Higo. En los motores V6, girar el tensor de las agujas del reloj hasta que los dos agujeros están
alineados e insertar una deriva adecuado para mantenerlo retraído
Lista clave para 93221g16:

Tensor de la correa

palanca tensora

elemento tensor

Higo. correa de enrutamiento para los motores de 1.8L

Higo. recorrido de la correa para el motor V6

Higo. recorrido de la correa para el motor VR6

Higo. recorrido de la correa para el motor 2.0L ABA 1995-1996 Passat

Higo. El cinturón 1.8LA / C se accede desde debajo del vehículo

Higo. El tensor de la correa en el motor de 1,8 litros se mantiene retraído usando una deriva adecuada
de la llave hexagonal

Higo. En los motores VR6, un perno M8 se puede instalar temporalmente en el mecanismo tensor de la
correa para aliviar la tensión de la correa

4 correas de mando
Impresión

Remoción e Instalación
Higo. Al retirar las correas acanaladas, es una buena idea para marcar la dirección de la cinta si se va
a reutilizar

Higo. correa serpentina estilo acanalado

Si una correa debe ser reemplazado, el componente impulsado debe ser aflojado y mueve a su posición más
flojo extrema (generalmente moviéndolo hacia el centro del motor). En los modelos con los ajustadores de
correa automático, consulte las ilustraciones para obtener información sobre el alivio de tensión de la
correa. Después de retirar la correa vieja, compruebe las poleas de la suciedad o material urbanizada que
podría afectar contacto de la banda. Con cuidado instale la nueva correa, que puede parecer ser un poco
demasiado pequeño como para caber sobre las bridas de las poleas. Montar la correa sobre la polea grande
(por lo general la polea del cigüeñal en el centro inferior del motor) primero, luego trabajar en la (s) más
pequeño. Una suave presión en el sentido de giro es útil. Algunas correas corren alrededor de un tercio o la
polea loca, que actúa como un pivote adicional en la trayectoria de la correa. Puede ser posible para aflojar la
polea loca, así como el componente principal, haciendo su trabajo mucho más fácil. Dependiendo de la correa
(s) va a cambiar, puede ser necesario aflojar o quitar otras correas de interferencia para llegar a la (s) que
desea.

Al comprar correas de repuesto, recordar que el ajuste es crítico de acuerdo con la longitud de la correa, la
anchura de la cinta, la profundidad de la cinta y el ángulo o el perfil de la forma de V (siempre coincide correa
vieja por una nueva correa si es posible ). La forma de la correa debe coincidir exactamente con la forma de la
polea; cinturones que no son una coincidencia exacta puede causar ruido, el deslizamiento y el fallo
prematuro.

Una vez instalada la nueva correa, ajustar la tensión adecuada. Esto a veces es un trabajo de tres o cuatro
manos; usted puede encontrar un ayudante útil.Asegúrese de que todos los tornillos aflojados se volver a
apretar, y cualesquiera otros cinturones sueltos tienen la tensión correcta. Una nueva correa se puede esperar
que estirar un poco después de la instalación así que esté preparado para volver a ajustar su nueva cinta.

NOTA
Después de instalar una correa nueva, haga funcionar el motor durante unos 5 minutos y luego vuelva a
comprobar la tensión de la correa.

1. En los motores diesel, retire el tubo de aire de carga superior (1) con la conexión de la manguera (2),
sino que desata el perno / tornillo (3) y soltar el conector (flecha). Con cuidado, cubrir o tapar algún
extremos abiertos.

1. Higo. En los motores diesel, retire el tubo de aire de carga superior (1) con la conexión de la
manguera (2), sino que desata el perno / tornillo (3) y soltar el conector (flecha).
2. Extraiga los componentes necesarios para acceder a la correa de transmisión.
 3. Marcar el sentido de rotación de la correa de transmisión.
4. Utilice una llave para girar el tensor en la dirección indicada para aliviar la tensión de la correa.

Higo. Utilice una llave para girar el tensor en la dirección de la flecha para aliviar la tensión de la
correa
5. Bloquear el tensor en su lugar con el pasador de bloqueo T10060 A, o equivalente.

Higo. Use un pasador de bloqueo para bloquear el tensor en su sitio

6. Quitar el aislante de sonido correcto.
7. Retire la correa de transmisión.
8. Inspeccionar el estado de la correa, como se indica en esta sección y reemplazar si es necesario.

Instalar:
1. La instalación es el inverso del procedimiento de extracción, teniendo en cuenta lo siguiente:
A. Asegúrese de que todos los accesorios (alternador, compresor de aire acondicionado, bomba de
dirección asistida) están fijados firmemente antes de instalar la correa.
B. Al instalar la correa, comprobar el sentido de giro de la correa y un asiento adecuado de la correa en
las poleas para correas.
C. En vehículos sin A / C, coloque la correa sobre la polea del alternador pasado.
D. En los vehículos con A / C, colocar la correa de transmisión sobre compresor del aire acondicionado
pasado.
E. Una vez que la instalación de la correa es completa, arranque el motor y asegúrese de que la cinta
está funcionando correctamente de accionamiento por correa con compresor de aire acondicionado
 NOTA
Los motores con un compresor de aire acondicionado están equipadas con una correa de
transmisión doble.

Higo. Cinturón de enrutamiento sin A / C

Higo. Cinturón de enrutamiento con A / C

2.

1.8L (AWD, Aww Y PTA) Motores

NOTA
Este procedimiento requiere el uso de pasador de cierre T10060A, o una herramienta equivalente.

NOTA
Los motores con A / C tienen una correa de transmisión doble.

1. Marcar el sentido de rotación de la correa de transmisión.

 2. Utilice una llave para girar el tensor en la dirección de la flecha hasta que se puede bloquear.

Higo. Utilice una llave para girar el tensor en la dirección de la flecha, como se muestra, hasta que se
puede bloquear
3. Asegurar el tensor usando Pasador T10060 A, como se muestra en la ilustración.

Higo. Asegurar el tensor en su lugar con Pasador T10060A

4. Retire la bandeja de aislamiento acústico.
5. Retire la correa de transmisión de crucería del vehículo.
6. Inspeccionar el estado de la correa, como se indica en esta sección y reemplazar si es necesario.

Instalar:
1. La instalación está en orden inverso a la extracción, teniendo en cuenta lo siguiente.
A. Asegurarse, antes de instalar la correa de transmisión, que todos los accesorios (generadores,
compresores de aire acondicionado, bomba de dirección asistida) están fijados firmemente.
B. Nota previamente marcada sentido de giro de la correa y asegúrese de que está colocada
correctamente en la polea.
C. En vehículos sin sistema de A / C, coloque la correa de transmisión último en el generador.
D. En los vehículos con sistema de A / C, coloque la correa de transmisión último en el compresor A / C.

2. Después de completar la instalación de la correa, reparaciones de arrancar el motor y asegúrese de

que la cinta está instalado correctamente.
 Higo. La correa de transmisión de enrutamiento de 1.8L (AWD, AWW, AWP) motores sin A / C

Higo. La correa de transmisión de enrutamiento de 1.8L (AWD, AWW, AWP) motores con A / C

1.9L (ALH) Motor Diesel

1. Retire la cubierta de amortiguador de sonido adecuado.
2. Retire el tubo de aire de carga entre el enfriador de admisión y el turbocompresor
3. Marcar el sentido de rotación de la correa de transmisión.
4. Utilice una llave de tubo de extremo plana de 16 mm en la palanca tensora para pivotar rodillo
estable en dirección de la flecha, como se muestra en la ilustración.
 Higo. Utilice una llave de tubo de extremo plana de 16 mm en la palanca tensora para pivotar rodillo
estable en dirección de la flecha, como se muestra en la ilustración-1.9L motor diesel (ALH)
5. Retire la correa.
NOTA
En vehículos sin sistema de A / C, primero quitar la correa de transmisión del generador e instalar la
correa de transmisión al generador pasado.En los vehículos con sistema de A / C, primero quitar la
correa de transmisión del rodillo loco e instalar la correa de transmisión de Rodillo pasado.

6. Inspeccionar el estado de la correa, como se indica en esta sección y reemplazar si es necesario.

Instalar:
1. La instalación es el inverso del procedimiento de eliminación. Al instalar la correa de transmisión
asegurarse de que la cinta está colocada correctamente en las poleas.
2. Después de completar la instalación de la correa, reparaciones de arrancar el motor y asegúrese de
que la cinta está instalado correctamente.
 Higo. La correa de transmisión de enrutamiento de 1,9 litros del motor ALH sin A / C

Higo. La correa de transmisión de enrutamiento de 1,9 litros del motor ALH sin A / C

1.9L (Bew) Motor Diesel

NOTA
Este procedimiento requiere el uso de pasador de cierre T10060, o una herramienta equivalente.

1. Retire la bandeja de aislamiento acústico lado derecho.

2. Marcar la dirección de rotación de correa en V de polietileno.
3. Utilice una llave para girar el tensor en la dirección de la flecha para aliviar la tensión de la correa.

Higo. Utilice una llave para girar el tensor en la dirección de la flecha para aliviar la tensión de la
correa
4. Bloquear el tensor con retención T10060 pasador, o equivalente.

Higo. Bloquear el tensor con retención T10060 pasador, o equivalente

5. Retire la correa en V.
6. Inspeccionar el estado de la correa, como se indica en esta sección y reemplazar si es necesario.

Instalar:
1. La instalación es el inverso del procedimiento de extracción, teniendo en cuenta lo siguiente:
A. Antes de instalar la correa en V poli, asegúrese de que todos los elementos auxiliares (Generador,
compresor de aire acondicionado, bomba de dirección asistida) están asegurados firmemente.
B. Al instalar el poli V-cinturón, comprobar el sentido de giro de la correa y el asiento adecuado de la
correa en las poleas.
C. Para vehículos sin aire acondicionado, poner la correa en V poli encima de la polea del generador
pasado.
 D. Para los vehículos con aire acondicionado, poner la correa en V poli sobre el compresor del aire
acondicionado de la polea pasado.

2. Después de completar la instalación de la correa, reparaciones de arrancar el motor y asegúrese de

que la cinta está instalado correctamente.

Higo. Cinturón de enrutamiento de 1.9L (BEW) motores diesel sin A / C

Higo. Cinturón de enrutamiento de 1.9L (BEW) motores diesel con A / C

2.0L (Aeg, AVH, Azg, Bbw, BEV) Motores

NOTA
Este procedimiento requiere el uso de pasador de cierre T20167, o una herramienta equivalente.

1. Retire el aislamiento acústico lado derecho.

2. Retire la cubierta del motor.
3. Marca de dirección de rotación de correa en V de polietileno.
4. Utilice una llave para girar el tensor en la dirección de la flecha para aliviar la tensión de la correa en
V.
 Higo. Utilice una llave para girar el tensor en la dirección de la flecha para aliviar la tensión de la
correa en V
5. Bloquear el tensor en posición de bloqueo mediante pasador T20167.
6. Retire la correa en V.
7. Inspeccionar el estado de la correa, como se indica en esta sección y reemplazar si es necesario.

Instalar:
1. La instalación es el inverso del procedimiento de eliminación. Tenga en cuenta lo siguiente:
A. Asegurarse, antes de instalar la correa poli-V, que todos los elementos auxiliares (Generador,
compresor de aire acondicionado, bomba de dirección asistida) están asegurados firmemente.
B. Al instalar la correa en V poli observar la dirección de rotación de la correa y asegúrese de que la
cinta está colocada correctamente en las poleas.
C. En los vehículos que no dispongan de un sistema de aire acondicionado, coloque la correa de
transmisión sobre la polea del generador pasado.
D. Para los modelos con un aire acondicionado, colocar la correa en V poli sobre el compresor del aire
acondicionado pasado.
E. Después de completar el procedimiento, arranque el motor y asegúrese de que la cinta está
funcionando correctamente.

Higo. Conducir los motores de la correa de enrutamiento-2.0L sin A / C

 Higo. Los motores de enrutamiento de la correa de transmisión de 2.0L con A / C
2.

2.8L (AFP) del motor

NOTA
Este procedimiento requiere el uso de un tornillo de cabeza hexagonal M8x80.

1. Retire la bandeja de amortiguación de sonido adecuado:

2. Marca de dirección del recorrido de la "V" correa de transmisión de crucería.
3. Tornillo de 8 mm x 80 perno en el agujero roscado (A) del tensor de la correa hasta que la presión se
libera de la correa de transmisión.
ADVERTENCIA
Atornille el perno en sólo lo suficiente para que sea posible retirar la correa de transmisión. De lo
contrario, el alojamiento de tensor de la correa puede ser dañado.

Higo. Tornillo de 8 mm x 80 perno en el agujero roscado (A) del tensor de la correa hasta que la
presión se libera de la correa de transmisión
4. Retire la correa de transmisión.
Instalar:

NOTA
Antes de instalar la "V" correa de transmisión, asegúrese de que todos los conjuntos (Generador, compresor
de aire acondicionado, bomba de dirección asistida) se montan con fuerza.

1. Al instalar la correa de transmisión, tenga en cuenta el sentido de la marcha y asegúrese de que la

cinta está colocada correctamente en las poleas.

Higo. Al instalar la correa de transmisión, tenga en cuenta el sentido de la marcha y asegúrese de

que la cinta está colocada correctamente en el cinturón de poleas-2.8L (AFP) del motor
2. Pase el cinturón correctamente en las poleas.
3. Retire el perno de 8 mm a partir del tensor.
4. El resto de la instalación es el inverso del procedimiento de eliminación.
5. Arrancar el motor y comprobar para asegurarse de que la cinta está funcionando correctamente.

2.8L (BDF) del motor

NOTA
Este procedimiento requiere las siguientes herramientas y equipos especiales, o sus equivalentes:

VAS herramienta de 5024 de la Asamblea de los clips de resorte

Perno hexagonal M8x45

NOTA
Marcar que la unidad de correa dirección de rotación antes de retirar. Hacer una correa de transmisión de que
está colocada correctamente en la polea piel durante la instalación.
1. Retire la tapa del motor.
2. Coloque un trapo debajo de la manguera de retorno (marcado en azul) para recoger cualquier fuga,
luego desconectar la manguera de retorno.

Higo. Coloque un trapo debajo de la manguera de retorno para atrapar cualquier fuga, luego
desconectar la manguera de retorno (1). La manguera de retorno tiene una marca azul
3. Conecte las líneas para evitar la contaminación del sistema de combustible.
4. Extracción de la bandeja de aislamiento de la derecha:
5. Marca de dirección de rotación de la correa de transmisión.
6. Atornillar un tornillo M8x45 en el orificio roscado (A) del elemento tensor hasta que la correa de
transmisión ya no está bajo tensión.
ADVERTENCIA
Atornille el perno en lo suficiente para que la correa de transmisión se puede quitar y no más allá, o
la carcasa del elemento tensor puede estar dañado.

Higo. Atornillar un tornillo M8x45 en el orificio roscado (A) del elemento tensor hasta que la correa de
transmisión ya no está bajo tensión
7. Retire la correa de transmisión.
8. Inspeccionar el estado de la correa, como se indica en esta sección y reemplazar si es necesario.
Instalar:

NOTA
Asegúrese de que, antes de instalar la correa de transmisión, que todos los accesorios (alternador, compresor
de aire acondicionado, bomba de dirección asistida) están fijados firmemente.

1. La instalación es el inverso del procedimiento de extracción, teniendo en cuenta lo siguiente:

A. Al instalar la correa de transmisión observar la dirección de la correa de rotación y que el cinturón
está colocada correctamente en las poleas.

Higo. Asegúrese de que el cinturón está colocado correctamente durante la instalación del motor
2.8L-(BDF)
B. Instalar la correa de transmisión.
C. Retire el perno M8 del tensor.
D. Después de terminar el procedimiento, arranque el motor y comprobar para asegurarse de que la
cinta está funcionando correctamente.
E. Instalar la bandeja de aislamiento de la derecha:
F. Instalar la cubierta del motor.

4 cilindros de los motores de gasolina

1. Ajuste el soporte de bloqueo a la posición de servicio, como se indica en la sección mecánica del
motor.
2. Marca de dirección de rotación de la correa de transmisión en caso de ser reutilizado.
ADVERTENCIA
Asegúrese de anotar o marcar el sentido de giro correcto de la cinta antes de retirarlo. Si la correa
está instalado en la dirección incorrecta, se dañará la cinta.
3. Girar el tensor en la dirección de la flecha mostrada en la ilustración para aliviar la tensión de la
correa.
4. Bloquear el tensor usando la deriva 3204, o la deriva equivalente ..

Higo. Girar el tensor en la dirección de la flecha para aliviar la tensión de la correa, a continuación,
bloquear el tensor con una deriva adecuado
5. Retire la correa de transmisión.
6. Retire el ventilador de la polea del ventilador viscoso.
7. Asegure la polea de la correa de la polea del ventilador viscoso ayuda de un tubo de 5 mm.
8. Afloje el perno de la polea del ventilador viscoso, utilizando una llave de cabeza hexagonal de 8 mm,
a continuación, quitar la polea del ventilador viscoso junto con polea de la correa.

Higo. Fije la polea de la correa a la polea de ventilador viscoso Usando un punzón de 5 mm

(1). Afloje el perno de la polea del ventilador viscoso, con una llave de 8 mm de cabeza hueca (2), a
continuación, quitar la polea del ventilador viscoso, junto con la polea de correa
9. Matchmark la posición de montaje de la polea de la correa de 2 partes de la bomba de agua.
10. Bloquear o fijar la polea de la correa de la bomba de dirección asistida con una deriva.
11. Abrir el cerrojo de la polea de la correa de 2 partes de la bomba de agua, a continuación, quitar la
correa de transmisión.
 Higo. Asegure la polea de la bomba de dirección asistida con una deriva, a continuación, unbolt la
polea de la bomba de agua de 2 partes y retire la correa

Instalar:
1. Fije la polea de la correa de 2 partes de la bomba de refrigerante e instalar nuevo un cinturón entre la
bomba de agua y la bomba de la dirección asistida.
2. Apriete la polea de la correa de manera uniforme hasta que la banda se ha movido hacia el exterior
de su superficie de rodadura. Si es necesario, girar la polea de la dirección asistida o la polea de la
bomba de agua.
3. Fije la bomba de dirección asistida en su lugar con la deriva, a continuación, apriete los pernos de la
bomba de polea-agua a 18 ft. Lbs.(25 Nm).
NOTA
No es necesario ajustar la tensión de la correa con cuñas.

4. Deslice el ventilador viscoso, a continuación, instalar la correa de transmisión en el ventilador

viscoso.
5. Apriete la polea de la correa de pernos de la polea del ventilador viscoso a 22 ft. Lbs. (30 Nm).
6. Apriete la polea del ventilador viscoso a 33 ft. Lbs. (45 Nm).
7. Instalar la correa de transmisión.
8. La tensión de la correa de transmisión. Debe eliminar la deriva para llevar a cabo esto.
NOTA
Al instalar la cinta, asegúrese de que esté bien colocado en las poleas.

9. Arranque el motor y asegúrese de que la cinta está funcionando correctamente.

Correas de mando 5
Impresión

Remoción e Instalación

Alternador y A / C compresor Cinturón

NOTA
Antes de retirar la correa, marcar su dirección de rotación por lo que puede volver a instalar en la misma
dirección. Durante la instalación, asegúrese de que la cinta está colocada correctamente en las poleas.

1. Levante el tensor de la correa con la herramienta de 3299, o la herramienta de instalación de correa

de transmisión equivalente a aliviar la tensión de la correa, y luego quitar la correa de la polea del
alternador.
2. Retire V-correa de la bomba de dirección asistida.
3. Inspeccionar el estado de la correa, como se indica en esta sección y reemplazar si es necesario.

Higo. Utilizar una herramienta de eliminación de la correa y la instalación adecuada para aflojar la
tensión y quitar la correa sin A / C se muestra

Higo. eliminación de la correa y la instalación es de modelos con A / C

Instalar:
1. Instalar la correa de transmisión en el amortiguador de vibraciones del cigüeñal.
2. Instalar la correa de la bomba de dirección asistida
3. Levante el tensor de la correa con la herramienta de instalación de la correa de accionamiento de
3299, a continuación, instalar la correa.
Filtro de aire
Impresión

Información general

Un filtro de aire restrictiva, sucio causará una reducción en la economía de combustible y el rendimiento y un
aumento en la producción de emisiones y el desgaste del motor. El filtro de aire debe ser reemplazado de
acuerdo con la tabla de intervalos de mantenimiento en esta sección, o más a menudo en condiciones de
mucho polvo.

Un filtro de aire restrictiva, sucio causará una reducción en la economía de combustible y el rendimiento y un
aumento en la producción de emisiones. El filtro de aire debe ser reemplazado de acuerdo con la tabla de
intervalos de mantenimiento en esta sección, o más a menudo en condiciones de mucho polvo.

Remoción e Instalación

Plataforma A1
Todos los modelos de la plataforma A1 Cabrio están equipados con inyección de combustible Digifant. El
elemento de filtro de aire está contenido dentro de la caja de aire, situada en la parte delantera del
compartimento del motor en el lado del conductor del vehículo.

1. Destrabe la cubierta de los clips de sujeción de todo el perímetro de la caja de aire, empezando por
los más difíciles de alcanzar. El último clip publicada será difícil de anular el ajuste, por lo que debe
ser el más fácil de alcanzar.
2. Levante la parte superior de la caja de aire del vehículo, y mantenerlo en reserva.
3. Retire el filtro de aire.

Instalar:
1. Instalar el filtro de aire, con los pliegues abiertos orientados hacia abajo.
2. Coloque la mitad superior de la caja de aire y coloque la cubierta de clips de sujeción, empezando
por los más difíciles de alcanzar.

Plataforma A2
Higo. En los motores 2.0L 16v, el filtro de aire se encuentra en el directorio / conjunto de la placa
distribuidora de combustible del flujo de aire

Higo. En motores diesel de aspiración normal, el filtro de aire está montado directamente en el
colector de admisión
1. En los modelos CIS-E motores equipados, aflojar las abrazaderas de manguera para quitar la
cubierta de goma de la parte superior del sensor de flujo de aire.
2. En los motores-Digifant equipada, aflojar la abrazadera y retirar el conducto de aire de la carcasa del
filtro de aire.
3. Desabrochar la cubierta clips de sujeción, empezando por los más difíciles de alcanzar. El último clip
publicada será difícil de anular el ajuste, por lo que debe ser el más fácil de alcanzar.
4. En los motores equipados Digifant, levante la tapa y retire el filtro de aire.Si el sensor de flujo de aire
está montado en la cubierta, no es necesario desconectar los cables.
5. El CIS-E motores equipados, levantar el conjunto del sensor distribuidor de combustible / flujo de aire
suficiente para retirar el elemento de filtro.
6. Con la cara de impresión hacia abajo y soltar el elemento solo unas pocas pulgadas en repetidas
ocasiones sobre una superficie plana para sacudir cualquier suciedad, a continuación, examinar el
elemento. El CIS-E motores equipados, puede haber manchas de combustible en el
elemento. manchas secas no son un problema, pero si el elemento está mojada con combustible, el
distribuidor de combustible tiene fugas. La sección 5 describe cómo la presión de prueba del sistema.
7. Limpie el interior de la caja de aire e instalar el nuevo elemento.Asegúrese de que la junta de goma
se ajuste correctamente en la ranura en la parte inferior de la caja de aire.
8. Vuelva a colocar la tapa y asegure los clips, empezando por el clip de menos accesible.
9. Al instalar la bota en el sensor de flujo de aire CIS-E, asegúrese de que el arranque está
completamente asentada todo el camino alrededor de los labios antes de apretar la abrazadera.

Plataforma A3
Higo. airbox A3 VR6; motores diesel similares

Higo. Tire hacia arriba de la parte inferior del clip de la caja del filtro de aire para liberar IT-
Higo. -entonces desenganchar el clip de la muesca de la caja del filtro de aire superior

Higo. Retirar todas las líneas de vacío de la vivienda

Higo. Presione los clips de flechas para liberar el mazo de cables del sensor de flujo de masa de aire
Higo. Una vez que se han eliminado todos los elementos de sujeción, levante la tapa del filtro de aire

Higo. Retire el filtro de aire

Higo. Si el filtro está obstruido con suciedad, reemplazarlo

En todos los vehículos de plataforma A3, el filtro de aire se encuentra dentro de la caja de aire, en el lado del
pasajero del compartimiento del motor. No es necesario desconectar el cableado o las mangueras de la caja
de aire con el fin de retirar el elemento del filtro de aire.
 1. Comenzando con el clip que es más difícil de alcanzar, desenganche todos los clips que sujetan la
parte superior de la caja de aire a la parte inferior.
2. Levante la parte superior de la caja de aire y retire el filtro. Tenga cuidado al levantar la parte superior
del elemento; fuerza excesiva puede dañar al vacío y las conexiones eléctricas.
3. Con un trapo limpio, limpie la suciedad y el polvo acumulado desde el interior de la parte inferior de la
caja de aire.

Instalar:
1. Con cuidado instale el nuevo elemento de filtro en la parte inferior de la caja de aire. Asegúrese de
instalarlo en la dirección correcta (pliegues abiertos orientados hacia abajo).
2. Comenzando con el clip que es la más difícil de alcanzar, asegurar los clips alrededor del perímetro
de la caja de aire.

Passat GLS / GLX y Audi A4 Modelos

El filtro de aire se encuentra dentro de la caja de aire, en el lado del pasajero del compartimiento del motor. No
es necesario desconectar el cableado o las mangueras de la caja de aire con el fin de retirar el elemento del
filtro de aire.

1. Comenzando con el clip que es más difícil de alcanzar, desenganche todos los clips que sujetan la
parte superior de la caja de aire a la parte inferior.
2. Levante la parte superior de la caja de aire y retire el filtro. Tenga cuidado al levantar la parte superior
del elemento; fuerza excesiva puede dañar al vacío y las conexiones eléctricas.
3. Con un trapo limpio, limpie la suciedad y el polvo acumulado desde el interior de la parte inferior de la
caja de aire.
4. En los motores 1.8L Turbo, si es necesario quitar la pantalla en la caja de aire inferior y limpia,
Higo. La caja de aire VR6

Higo. Tire hacia arriba de la parte inferior del clip de la caja del filtro de aire para liberar IT-

Higo. -entonces desenganchar el clip de la muesca de la caja del filtro de aire superior
Higo. Retirar todas las líneas de vacío de la vivienda

Higo. Presione los clips de flechas para liberar el arnés de cableado de los sensores de flujo de masa
de aire

Higo. Una vez que se han eliminado todos los elementos de sujeción, levante la tapa del filtro de aire
Higo. Retire el filtro de aire

Higo. Si el filtro está obstruido con suciedad, reemplazarlo

Higo. En los motores 1.8L, para quitar la rejilla de entrada, retire el tornillo Phillips
Higo. Una vez que se retira el tornillo Phillips, levantar la pantalla fuera de la carcasa del filtro. Tenga
en cuenta las hojas y agujas de pino capturados por la pantalla
Instalar:
1. Con cuidado instale el nuevo elemento de filtro en la parte inferior de la caja de aire. Asegúrese de
instalarlo en la dirección correcta (pliegues abiertos orientados hacia abajo).
2. Comenzando con el clip que es la más difícil de alcanzar, asegurar los clips alrededor del perímetro
de la caja de aire.

Árbol de levas (culata) Cubierta

Impresión

Remoción e Instalación

motor 1.8L
1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire la tapa de la válvula de ajuste, bobinas de encendido y el cableado.
3. Retire los tornillos de la cubierta de la válvula.
4. Retire la junta de la tapa de la válvula. Limpiar y preparar la superficie de la cubierta de la válvula.
5. Limpiar la superficie de contacto de la junta de la culata y la chispa cámaras de enchufe.

Instalar:
1. Aplique una pequeña cantidad de sellador a las esquinas delanteras y traseras, donde la tapa del
árbol de levas y el tensor de la cadena hidráulica cumplen con la culata.
2. Instalar una nueva junta de la bujía cámara de junta y la cubierta de la válvula, a continuación, la tapa
de válvulas.

NOTA
Asegúrese siempre de que la junta de la tapa de la válvula está colocada correctamente en la cabeza.

1. Apriete los tornillos de la cubierta de la válvula de manera uniforme y en zigzag desde adentro hacia
afuera hasta 88 pulgadas por libra. (10 Nm).
2. El resto de la instalación es el inverso de la extracción.

Motores V6 2.8L 5v
1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire la tapa de la válvula de ajuste.
3. Etiquetar y retirar los cables de encendido.
4. Retire los tornillos de la cubierta de la válvula.
5. Retire la junta de la tapa de la válvula. Limpiar y preparar la superficie de la cubierta de la válvula.
6. Limpiar la superficie de contacto de la junta de la culata y la chispa cámaras de enchufe.

Instalar:
1. Aplique una pequeña cantidad de sellador a las esquinas delanteras y traseras, donde la tapa del
árbol de levas y el tensor de la cadena hidráulica cumplen con la culata.
 2. Instalar una nueva junta de la bujía cámara de junta y la cubierta de la válvula, a continuación, la tapa
de válvulas.

NOTA
Asegúrese siempre de que la junta de la tapa de la válvula está colocada correctamente en la cabeza.

1. Apriete los tornillos de la cubierta de la válvula de manera uniforme y en zigzag desde adentro hacia
afuera hasta 88 pulgadas por libra. (10 Nm).
2. El resto de la instalación es el inverso de la extracción.

Higo. Aplicar un sellador adecuado a las esquinas de la junta del motor 5V de misiles tierra-externa del
árbol de levas revistas-2.6L mostrados
Los motores 2.8L V6
1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire la tapa de la válvula de ajuste.
3. Retire los tornillos de la cubierta de la válvula.
4. Retire la junta de la tapa de la válvula. Limpiar y preparar la superficie de la cubierta de la válvula.
5. Limpiar la superficie de contacto de la junta de la culata.

Instalar:
1. Aplique una pequeña cantidad de sellador a las esquinas donde la tapa del árbol de levas se
encuentra con la culata.
NOTA
Asegúrese siempre de que la junta de la tapa de la válvula está colocada correctamente en la cabeza.

1. Apriete los tornillos de la cubierta de la válvula de manera uniforme y en zigzag desde adentro hacia
afuera hasta 88 pulgadas por libra. (10 Nm).
2. El resto de la instalación es el inverso de la extracción.

Los motores de 4 cilindros

Higo. Localización de tornillos de la tapa de válvulas

Higo. Tire hacia arriba de la tapa de válvulas para eliminarlo

Higo. Tire hacia arriba de la junta en una esquina de la tapa de la válvula y trabaje con cuidado el dedo
alrededor del perímetro
1. Retire el cable negativo de la batería.

NOTA
Si el VW que está trabajando con un sistema antirrobo, asegúrese de tener el código de desactivación antes
de quitar cualquiera de los cables de la batería.

1. En los motores 2.0L, separar la toma de aire, a continuación, retire el colector de admisión. Aflojar los
tornillos de la tapa de la válvula
2. En los motores 1.8L, retire el tubo del respirador de la tapa de válvulas.Aflojar y quitar todos los
elementos de fijación.
3. Retire la tapa de la válvula de la culata.
4. Retire la junta de la tapa de la válvula. Limpiar y preparar la superficie de la cubierta de la válvula.
5. Limpiar la superficie de la cabeza del cilindro.

Instalar:
1. Instalar una nueva junta y la tapa de válvulas.

NOTA
Asegúrese siempre de que la junta de la tapa de la válvula está colocada correctamente en la cabeza.

1. El resto del procedimiento es el inverso de la extracción.

Los motores VR6

1. Retire los conectores de las bujías.
2. Retire la tapa del colector de admisión y el colector de admisión.
3. Retire la válvula del respiradero ventilación positiva del cárter (PCV).
4. Retire la manguera de entrada de aire de la tapa del regulador.
5. Desconecte el cable del acelerador.
6. Retire la tapa del radiador.
PRECAUCIÓN
Nunca abra la tapa del radiador cuando el motor está caliente.

1. Sujetar la manguera de refrigerante fuera en el cuerpo del acelerador.

2. Retire el tubo de aceite de guía varilla.
3. Separar los tubos de vacío necesarias y conectores eléctricos.
4. Retire el colector de admisión superior. Como ahorro de tiempo salen del alojamiento de la válvula
conectado a la entrada durante la extracción.
5. Retire las tuercas a lo largo del perímetro de la tapa de la culata.
6. Levante la tapa de la culata.
7. Retire la junta de la tapa de la culata.

Instalar:
1. La instalación es la reversión de la eliminación. Recuerde usar una nueva junta entre el colector de
admisión superior y su parte inferior. La tapa de la culata de cilindro junta va a ser reemplazado si
está desgastado o dañado.

Árbol de levas, rodamientos y

levantadores 1
Impresión

Descripción

El árbol de levas y oyen cilindro son componentes mecanizados de precisión.Tanto los lóbulos del árbol de
levas y revistas se endurecen para proporcionar una larga vida útil y fiabilidad. El jefe (s) de cilindro utilizado
en los modelos A4 y Passat son una aleación de aluminio fundido. El árbol de levas muñones están
mecanizados en la culata y no tienen cojinetes reemplazables.

La culata del árbol de levas de revistas y diarios tapas de los cojinetes son align-aburrido durante la
producción de la culata. Si se quita, que se volverán a colocar exactamente en el mismo lugar y la dirección
de la que se retiraron. Los sujetadores de tapa de cojinete deben apretarse de manera uniforme utilizando
varios pasos hasta que se alcanza la especificación de par especificado.

Los elevadores se instalan en orificios mecanizados en la cabeza del cilindro y se encuentran debajo del árbol
de levas y resto en la parte superior del conjunto de resorte de la válvula y la válvula. Los levantadores son
hidráulicos y no requieren ajustes periódicos. Si se quita, que se volverán a colocar exactamente en el mismo
lugar del que fueron removidos.

Tanto los elevadores hidráulicos y revistas del árbol de levas están lubricados por el aceite del motor, que es
alimentado a través de la presión de la bomba de aceite del motor a través de una serie de cocinas de
petróleo que se mecaniza en la culata.

Inspección

Desengrasar el árbol de levas utilizando un disolvente seguro. una inspección visual de los lóbulos de leva y
muñones de un desgaste excesivo. Si un lóbulo es cuestionable o un muñón de apoyo anotó, el árbol de levas
debe ser reemplazado. Compruebe los lóbulos y las revistas con un micrómetro. Medir los lóbulos desde la
nariz hasta el talón. Si todos o la ingesta de todos los lóbulos de escape no miden lo mismo, sustituir el árbol
de levas. Si los lóbulos y revistas aparecen intactos, coloque la revistas delantero y trasero en bloques en
V. Posicionar un indicador de cuadrante en la revista centro y girar el árbol de levas. Si la desviación es
superior a 0,01 mm (0,0004 pulgadas) sustituir el árbol de levas.

Inspeccionar el árbol de levas y / levantadores de seguidores como se ha descrito anteriormente en esta

sección.

Desengrasar el árbol de levas utilizando un disolvente seguro. una inspección visual de los lóbulos de leva y
muñones de un desgaste excesivo. Si un lóbulo es cuestionable o un muñón de apoyo anotó, el árbol de levas
debe ser reemplazado. Compruebe los lóbulos y las revistas con un micrómetro. Medir los lóbulos desde la
nariz hasta el talón. Si todos o la ingesta de todos los lóbulos de escape no se miden de la misma, sustituir el
árbol de levas. Si los lóbulos y revistas aparecen intactos, coloque la revistas delantero y trasero en bloques
en V. Posicionar un indicador de cuadrante en la revista centro y girar el árbol de levas. Si la desviación es
superior a 0,0004 pulgadas (0,01 mm) sustituir el árbol de levas.

Remoción e Instalación

ADVERTENCIA
El árbol de levas es relativamente frágil y debe ser removido e instalado con cuidado de lo contrario se
romperá.

motor 1.8L

Higo. Componentes de 1.8L vista del árbol de levas del motor explotó y relacionados
1. Colocar el soporte de bloqueo en la posición de servicio como sigue:
A. Quitar o desconectar:

Parachoques delantero.
Cualquier conductores o conector que pudiera impedir el bloqueo de la portadora.
3 tornillos de cierre rápido en el panel frontal de aislamiento acústico.
guía de aire entre el soporte de bloqueo y el filtro de aire.
Si está instalado, bridas de sujeción para el mazo de cables en el lado izquierdo del marco del
radiador.
Nº 2 pernos y instalar el soporte 3369 o equivalente.
Restante tornillos y tire de la portadora de bloqueo hasta el tope.
Para asegurar el soporte de bloqueo, instalar los pernos M6 apropiados en la parte posterior del
soporte de bloqueo y el guardabarros.

2. Quitar o desconectar:
A. cable negativo de la batería.
B. correas de mando.
C. cubre motor.
D. Timing tapa superior del cinturón.

3. Girar el cigüeñal, en la dirección de rotación (hacia la derecha), hasta que el cilindro No. 1 está en el
PMS.
4. Con una llave T45 Torx, aflojar el tensor de la correa de distribución.
5. Empuje hacia abajo el tensor y quitar la correa del engranaje del árbol de levas.
6. Quitar o desconectar:

Torx® perno y gire el soporte del conjunto tensor delantero.

Tapa de la válvula.

7. El uso de retención 3036 o equivalente, aflojar el tornillo de fijación engranaje de leva.

8. Retirar:

engranaje del árbol de levas.

Vivienda para el sensor de CMP y la rueda de obturación.

9. Asegurar el tensor de la cadena hidráulica con el soporte tensor-3366 o equivalente.

10. Verificar que los árboles de levas están en el TDC para el cilindro número 1. Ambas marcas del árbol
de levas deben alinearse con las flechas en las tapas de los cojinetes.
11. Limpiar la cadena de transmisión y los engranajes de la cadena de levas opuestas ambas flechas en
las tapas de los cojinetes. Matchmark la posición instalada usando la pintura.
 Higo. El apriete excesivo puede dañar el tensor de la cadena (3366) del motor -1.8L

NOTA
La distancia entre las 2 flechas / marcas de pintura es equivalente a 16 rodillos de la cadena de transmisión, y
la muesca en el árbol de levas de escape está ligeramente desplazado hacia el interior del rodillo de la cadena
de transmisión.

Higo. Para garantizar la correcta instalación, matchmark el motor 1.8L posición de la cadena del árbol
de levas a
Higo. tapa del cojinete del árbol de levas del motor de identificación-1.8L

Quitar o desconectar:
1. Las tapas de cojinete 3 y 5 de los árboles de levas de admisión y escape.
2. tapa de doble cojinete.
3. Ambas tapas de los cojinetes de los engranajes de la cadena en los árboles de levas de admisión y
escape.
4. cadena hidráulico tensor de tornillos de sujeción.

En una secuencia alterna y en diagonal, aflojar los casquillos del cojinete 2 y 4 de la ingesta y el colector de
escape, después quitar.
Retire los árboles de levas con el tensor de cadena hidráulico.

Instalar:

ADVERTENCIA
Después de instalar los elevadores o el árbol de levas (s), el motor no debe iniciarse durante al menos 30
minutos. De lo contrario, las válvulas podrían golpear los pistones. Girar el motor con la mano, al menos 2
revoluciones, para garantizar que las válvulas no golpean los pistones.
Higo. Para asegurar un sellado adecuado, asegúrese de aplicar sellador en la zona del motor 1.8L-
tramado

Vuelva a colocar la goma / junta cadena tensor de metal y aplicar sellador en la zona rayada, como se
muestra.
Instalar la cadena de transmisión en el árbol de levas de la siguiente manera:
1. Si la instalación de la cadena de edad, alinear las marcas de pintura con las marcas del árbol de
levas.
2. Si va a instalar una nueva cadena, la distancia entre las muescas A B

Deslizar el tensor de la cadena hidráulica entre la cadena de transmisión.

Instale los árboles de levas con el tensor de la cadena en la culata.
Aceite de las superficies de contacto del árbol de levas.

NOTA
Al instalar las tapas de los cojinetes, verificar el marcado de los tapones se pueden leer desde el lado de
admisión de la culata.

1. Apretar los tapas de los cojinetes 2 y 4 de los árboles de levas de admisión y escape en una
secuencia diagonal alterna a 84 libras pulgada. (10 Nm).
2. Instalar las dos tapas de los cojinetes de las ruedas de cadena de los árboles de levas de admisión y
escape y apriete a 84 pulgadas por libra.(10 Nm).
3. Verificar las posiciones correctas de los árboles de levas.
4. Retire el soporte tensor-3366.
5. Cubra ligeramente la superficie de contacto de la culata de la tapa de doble rodamiento con sellador,
a continuación, instalar.
6. Instalar:
A. Restante tapas de cojinete: 84 pulgadas por libra. (10 Nm).
B. engranaje del árbol de levas. perno de retención: 48 pies libras..(65 Nm).
C. CMP rueda de obturación y la tapa de la carcasa.
D. Tapa de la válvula.

7. Alinear el engranaje del árbol de levas y el amortiguador de vibraciones con las marcas de TDC.
8. Instalar o conectar:

La correa de distribución.
correas de mando, a continuación, la cubierta del motor.
portadora de bloqueo.
cable negativo de la batería.

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Coloque el (campana) portadora de bloqueo en la posición de servicio.Para obtener información
adicional, consulte el siguiente tema (s): El cuerpo y el asiento, posición de servicio, Parachoques
frontal, la capilla de sincronización de portadora.
3. Retire las correas de transmisión de accesorios.
4. Retire las cubiertas de acabado del motor.
 5. Sacar la tapa superior de la correa.
6. Girar el cigüeñal, en el sentido de giro (hacia la derecha), hasta que el cilindro Nº 1 se encuentra en
el punto muerto superior (PMS).
7. Usando Torx® T45 llave, afloje el tensor de la correa de distribución.
8. Empuje hacia abajo el tensor y quitar la correa del engranaje del árbol de levas.
9. Retire el tornillo Torx y gire el soporte del conjunto tensor delantero.
10. Retire la tapa de la válvula.
11. Usando la herramienta de retención Nº 3036 o equivalente, aflojar el tornillo de fijación engranaje de
leva.
12. Retire el engranaje del árbol de levas.
13. Retire el alojamiento de la rueda de árboles de levas (CMP) del sensor y del obturador.
14. Asegurar el tensor de la cadena hidráulica con la herramienta de soporte del tensor Nº 3366 o
equivalente.
15. Verificar que los árboles de levas están en punto muerto superior (TDC) para el cilindro número
1. Ambas marcas del árbol de levas deben alinearse con las flechas en las tapas de los cojinetes.
16. Limpiar la cadena de transmisión y los engranajes de la cadena de levas opuestas ambas flechas en
las tapas de los cojinetes. Matchmark la posición instalada usando la pintura.

NOTA
La distancia entre las 2 flechas / marcas de pintura es equivalente a 16 rodillos de la cadena de transmisión, y
la muesca en el árbol de levas de escape está ligeramente desplazado hacia el interior del rodillo de la cadena
de transmisión.

1. Retire las tapas del cojinete 3 y 5 de los árboles de levas de admisión y escape.
2. Retire la tapa de doble rodamiento.
3. Retire las dos tapas de los cojinetes de los engranajes de la cadena en los árboles de levas de
admisión y escape.
4. Retire los pernos de retención del mecanismo tensor hidráulico.
5. En una secuencia alterna y en diagonal, aflojar los casquillos del cojinete 2 y 4 de la ingesta y el
colector de escape, después quitar.
6. Retire los árboles de levas con el tensor de cadena hidráulico.
Higo. Componentes de 1.8L vista del montaje del árbol de levas del motor explotó y relacionados

Higo. No apriete demasiado la herramienta de tensor de cadena Nº 3366, o equivalente, puede ser
dañado por el 1.8L y 2.8L motores V6 DOHC
Higo. Para garantizar una instalación correcta, la posición matchmark-1.8L-cadena de árbol de levas y
los motores 2.8L V6 DOHC

Higo. tapa del cojinete del árbol de levas del motor de identificación-1.8L

Higo. Para asegurar un sellado adecuado, asegúrese de aplicar sellador en la zona sombreada-1.8L y
2.8L motores V6 DOHC
Instalar:
PRECAUCIÓN
Después de instalar los elevadores o el árbol de levas (s), el motor no debe iniciarse durante al menos 30
minutos. De lo contrario, las válvulas podrían golpear los pistones. Girar el motor a mano, por lo menos 2
revoluciones, para asegurar que las válvulas no golpean los pistones.

1. Vuelva a colocar la goma / junta cadena tensor de metal y aplicar sellador en la zona rayada, como
se muestra.
2. Instalar la cadena de transmisión en el árbol de levas de la siguiente manera:
1. Si la instalación de la cadena de edad, alinear las marcas de pintura con las marcas del
árbol de levas.
2. Si va a instalar una nueva cadena, la distancia entre las muescas 'A' y 'B' en los árboles de
levas debe ser igual a la distancia entre los rodillos de la cadena 16 de accionamiento.

3. Deslizar el tensor de la cadena hidráulica entre la cadena de transmisión.

4. Instale los árboles de levas con el tensor de la cadena en la culata.
5. Aceite de las superficies de contacto del árbol de levas.

NOTA
Al instalar las tapas de los cojinetes, verificar el marcado de los tapones se pueden leer desde el lado de
admisión de la culata.

1. Apretar los tapas de los cojinetes 2 y 4 de los árboles de levas de admisión y escape en una
secuencia diagonal alterna a 84 libras pulgada. (10 Nm).
2. Instalar las dos tapas de los cojinetes de las ruedas de cadena de los árboles de levas de admisión y
escape y apriete a 84 pulgadas por libra.(10 Nm).
3. Verificar las posiciones correctas de los árboles de levas.
4. Quitar el tensor de soporte.
5. Cubra ligeramente la superficie de contacto de la culata de la tapa de doble rodamiento con sellador,
a continuación, instalar.
6. Instalar los restantes tapas de los cojinetes y apriete a 84 pulgadas por libra. (10 Nm).
7. Instalar el engranaje del árbol de levas y apriete el perno de retención a 48 ft. Lbs. (65 Nm).
8. Instalar el árbol de levas de posición (CMP) de la rueda de obturación y la tapa de la carcasa.
9. Instalar la tapa de la válvula.
10. Alinear el engranaje del árbol de levas y el amortiguador de vibraciones con las marcas de TDC.
11. Instalar la correa de distribución.
12. Instalar las correas de mando, a continuación, la cubierta del motor.
13. Vuelva a instalar el soporte de bloqueo.
14. Conecta el cable negativo de la bateria.
15. Cierre completamente todas las ventanas de energía para parar, para operar todos los interruptores
de las ventanas durante al menos 1 segundo en la dirección de cierre para activar el / la función de
apertura y cierre de un solo toque
16. Comprobar el nivel de aceite antes de arrancar el motor
17. Ajustar el reloj a la hora correcta.
18. Introduzca el código de seguridad de la radio.

NOTA
Códigos de diagnóstico (DTC) pueden almacenarse cuando se separan los conectores del arnés.
1. Leer los DTC y borrar los códigos de avería.
2. Reglaje de los faros.

1. Colocar el soporte de bloqueo en la posición de servicio como sigue:

A. Quitar o desconectar:

Parachoques delantero.
Cualquier conductores o conector que pudiera impedir el bloqueo de la portadora.
3 tornillos de cierre rápido en el panel frontal de aislamiento acústico.
guía de aire entre el soporte de bloqueo y el filtro de aire.
Si está instalado, bridas de sujeción para el mazo de cables en el lado izquierdo del marco del
radiador.
Nº 2 pernos y instalar el soporte 3369 o equivalente.
Restante tornillos y tire de la portadora de bloqueo hasta el tope.

B. Para asegurar el soporte de bloqueo, instalar los pernos M6 apropiados en la parte posterior del
soporte de bloqueo y el guardabarros.

2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

correas de mando.
cubre motor.
Timing tapa superior del cinturón.

3. Girar el cigüeñal, en la dirección de rotación (hacia la derecha), hasta que el cilindro No. 1 está en el
PMS.
4. Con una llave T45 Torx, aflojar el tensor de la correa de distribución.
5. Empuje hacia abajo el tensor y quitar la correa del engranaje del árbol de levas.
6. Quitar o desconectar:

Torx® perno y gire el soporte del conjunto tensor delantero.

Tapa de la válvula.

7. El uso de retención 3036 o equivalente, aflojar el tornillo de fijación engranaje de leva.

8. Retirar:

engranaje del árbol de levas.

Vivienda para el sensor de CMP y la rueda de obturación.

9. Asegurar el tensor de la cadena hidráulica con el soporte tensor-3366 o equivalente.

 Higo. El apriete excesivo puede dañar el tensor de la cadena (3366) del motor -1.8L
10. Verificar que los árboles de levas están en el TDC para el cilindro número 1. Ambas marcas del árbol
de levas deben alinearse con las flechas en las tapas de los cojinetes.
11. Limpiar la cadena de transmisión y los engranajes de la cadena de levas opuestas ambas flechas en
las tapas de los cojinetes. Matchmark la posición instalada usando la pintura.
NOTA
La distancia entre las 2 flechas / marcas de pintura es equivalente a 16 rodillos de la cadena de
transmisión, y la muesca en el árbol de levas de escape está ligeramente desplazado hacia el interior
del rodillo de la cadena de transmisión.

Higo. Para garantizar la correcta instalación, matchmark el motor 1.8L posición de la cadena del árbol
de levas a
 Higo. tapa del cojinete del árbol de levas del motor de identificación-1.8L
12. Quitar o desconectar:

Las tapas de cojinete 3 y 5 de los árboles de levas de admisión y escape.

tapa de doble cojinete.
Ambas tapas de los cojinetes de los engranajes de la cadena en los árboles de levas de admisión y
escape.
cadena hidráulico tensor de tornillos de sujeción.

13. En una secuencia alterna y en diagonal, aflojar los casquillos del cojinete 2 y 4 de la ingesta y el
colector de escape, después quitar.
14. Retire los árboles de levas con el tensor de cadena hidráulico.

Higo. Componentes de 1.8L vista del montaje del árbol de levas del motor explotó y relacionados

Higo. No apriete demasiado la herramienta de tensor de cadena Nº 3366, o equivalente, puede ser
dañado por el 1.8L y 2.8L motores V6 DOHC
Higo. Para garantizar una instalación correcta, la posición matchmark-1.8L-cadena de árbol de levas y
los motores 2.8L V6 DOHC

Higo. tapa del cojinete del árbol de levas del motor de identificación-1.8L

Higo. Para asegurar un sellado adecuado, asegúrese de aplicar sellador en la zona sombreada-1.8L y
2.8L motores V6 DOHC
Instalar:
PRECAUCIÓN
Después de instalar los elevadores o el árbol de levas (s), el motor no debe iniciarse durante al menos 30
minutos. De lo contrario, las válvulas podrían golpear los pistones. Girar el motor a mano, por lo menos 2
revoluciones, para asegurar que las válvulas no golpean los pistones.

1. Vuelva a colocar la goma / junta cadena tensor de metal y aplicar sellador en la zona rayada, como
se muestra.
2. Instalar la cadena de transmisión en el árbol de levas de la siguiente manera:
1. Si la instalación de la cadena de edad, alinear las marcas de pintura con las marcas del
árbol de levas.
2. Si va a instalar una nueva cadena, la distancia entre las muescas 'A' y 'B' en los árboles de
levas debe ser igual a la distancia entre los rodillos de la cadena 16 de accionamiento.

3. Deslizar el tensor de la cadena hidráulica entre la cadena de transmisión.

4. Instale los árboles de levas con el tensor de la cadena en la culata.
5. Aceite de las superficies de contacto del árbol de levas.

NOTA
Al instalar las tapas de los cojinetes, verificar el marcado de los tapones se pueden leer desde el lado de
admisión de la culata.

1. Apretar los tapas de los cojinetes 2 y 4 de los árboles de levas de admisión y escape en una
secuencia diagonal alterna a 84 libras pulgada. (10 Nm).
2. Instalar las dos tapas de los cojinetes de las ruedas de cadena de los árboles de levas de admisión y
escape y apriete a 84 pulgadas por libra.(10 Nm).
3. Verificar las posiciones correctas de los árboles de levas.
4. Quitar el tensor de soporte.
5. Cubra ligeramente la superficie de contacto de la culata de la tapa de doble rodamiento con sellador,
a continuación, instalar.
6. Instalar los restantes tapas de los cojinetes y apriete a 84 pulgadas por libra. (10 Nm).
7. Instalar el engranaje del árbol de levas y apriete el perno de retención a 48 ft. Lbs. (65 Nm).
8. Instalar el árbol de levas de posición (CMP) de la rueda de obturación y la tapa de la carcasa.
9. Instalar la tapa de la válvula.
10. Alinear el engranaje del árbol de levas y el amortiguador de vibraciones con las marcas de TDC.
11. Instalar la correa de distribución.
12. Instalar las correas de mando, a continuación, la cubierta del motor.
13. Vuelva a instalar el soporte de bloqueo.
14. Conecta el cable negativo de la bateria.
15. Cierre completamente todas las ventanas de energía para parar, para operar todos los interruptores
de las ventanas durante al menos 1 segundo en la dirección de cierre para activar el / la función de
apertura y cierre de un solo toque
16. Comprobar el nivel de aceite antes de arrancar el motor
17. Ajustar el reloj a la hora correcta.
18. Introduzca el código de seguridad de la radio.

NOTA
Códigos de diagnóstico (DTC) pueden almacenarse cuando se separan los conectores del arnés.
1. Leer los DTC y borrar los códigos de avería.
2. Reglaje de los faros.

1. Colocar el soporte de bloqueo en la posición de servicio como sigue:

A. Quitar o desconectar:

Parachoques delantero.
Cualquier conductores o conector que pudiera impedir el bloqueo de la portadora.
3 tornillos de cierre rápido en el panel frontal de aislamiento acústico.
guía de aire entre el soporte de bloqueo y el filtro de aire.
Si está instalado, bridas de sujeción para el mazo de cables en el lado izquierdo del marco del
radiador.
Nº 2 pernos y instalar el soporte 3369 o equivalente.
Restante tornillos y tire de la portadora de bloqueo hasta el tope.

B. Para asegurar el soporte de bloqueo, instalar los pernos M6 apropiados en la parte posterior del
soporte de bloqueo y el guardabarros.

2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

correas de mando.
cubre motor.
Timing tapa superior del cinturón.

3. Girar el cigüeñal, en la dirección de rotación (hacia la derecha), hasta que el cilindro No. 1 está en el
PMS.
4. Con una llave T45 Torx, aflojar el tensor de la correa de distribución.
5. Empuje hacia abajo el tensor y quitar la correa del engranaje del árbol de levas.
6. Quitar o desconectar:

Torx® perno y gire el soporte del conjunto tensor delantero.

Tapa de la válvula.

7. El uso de retención 3036 o equivalente, aflojar el tornillo de fijación engranaje de leva.

8. Retirar:

engranaje del árbol de levas.

Vivienda para el sensor de CMP y la rueda de obturación.

9. Asegurar el tensor de la cadena hidráulica con el soporte tensor-3366 o equivalente.

 Higo. El apriete excesivo puede dañar el tensor de la cadena (3366) del motor -1.8L
10. Verificar que los árboles de levas están en el TDC para el cilindro número 1. Ambas marcas del árbol
de levas deben alinearse con las flechas en las tapas de los cojinetes.
11. Limpiar la cadena de transmisión y los engranajes de la cadena de levas opuestas ambas flechas en
las tapas de los cojinetes. Matchmark la posición instalada usando la pintura.
NOTA
La distancia entre las 2 flechas / marcas de pintura es equivalente a 16 rodillos de la cadena de
transmisión, y la muesca en el árbol de levas de escape está ligeramente desplazado hacia el interior
del rodillo de la cadena de transmisión.

Higo. Para garantizar la correcta instalación, matchmark el motor 1.8L posición de la cadena del árbol
de levas a
 Higo. tapa del cojinete del árbol de levas del motor de identificación-1.8L
12. Quitar o desconectar:

Las tapas de cojinete 3 y 5 de los árboles de levas de admisión y escape.

tapa de doble cojinete.
Ambas tapas de los cojinetes de los engranajes de la cadena en los árboles de levas de admisión y
escape.
cadena hidráulico tensor de tornillos de sujeción.

13. En una secuencia alterna y en diagonal, aflojar los casquillos del cojinete 2 y 4 de la ingesta y el
colector de escape, después quitar.
14. Retire los árboles de levas con el tensor de cadena hidráulico.
 1. Higo. Componentes de 1.8L vista del árbol de levas del motor explotó y relacionados

Instalar:

ADVERTENCIA
Después de instalar los elevadores o el árbol de levas (s), el motor no debe iniciarse durante al menos 30
minutos. De lo contrario, las válvulas podrían golpear los pistones. Girar el motor con la mano, al menos 2
revoluciones, para garantizar que las válvulas no golpean los pistones.

Higo. Para asegurar un sellado adecuado, asegúrese de aplicar sellador en la zona del motor 1.8L-
tramado
1. Vuelva a colocar la goma / junta cadena tensor de metal y aplicar sellador en la zona rayada, como
se muestra.
2. Instalar la cadena de transmisión en el árbol de levas de la siguiente manera:
A. Si la instalación de la cadena de edad, alinear las marcas de pintura con las marcas del árbol de
levas.
B. Si va a instalar una nueva cadena, la distancia entre las muescasA y B en los árboles de levas debe
ser igual a la distancia entre los rodillos de la cadena 16 de accionamiento.

3. Deslizar el tensor de la cadena hidráulica entre la cadena de transmisión.

4. Instale los árboles de levas con el tensor de la cadena en la culata.
5. Aceite de las superficies de contacto del árbol de levas.
NOTA
Al instalar las tapas de los cojinetes, verificar el marcado de los tapones se pueden leer desde el lado
de admisión de la culata.

6. Apretar los tapas de los cojinetes 2 y 4 de los árboles de levas de admisión y escape en una
secuencia diagonal alterna a 84 libras pulgada. (10 Nm).
7. Instalar las dos tapas de los cojinetes de las ruedas de cadena de los árboles de levas de admisión y
escape y apriete a 84 pulgadas por libra.(10 Nm).
8. Verificar las posiciones correctas de los árboles de levas.
9. Retire el soporte tensor-3366.
10. Cubra ligeramente la superficie de contacto de la culata de la tapa de doble rodamiento con sellador,
a continuación, instalar.
11. Instalar:
 Restante tapas de cojinete: 84 pulgadas por libra. (10 Nm).
engranaje del árbol de levas. perno de retención: 48 pies libras..(65 Nm).
CMP rueda de obturación y la tapa de la carcasa.
Tapa de la válvula.

12. Alinear el engranaje del árbol de levas y el amortiguador de vibraciones con las marcas de TDC.
13. Instalar o conectar:

La correa de distribución.
correas de mando, a continuación, la cubierta del motor.
portadora de bloqueo.
cable negativo de la batería.

1.9L Motores Diesel

Ahh Motores
1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

Timing cubierta de la correa (s), la correa de distribución, tapa de la culata y el piñón del árbol de
levas.

3. Número de las tapas de los cojinetes de adelante hacia atrás. Si la tapa no tiene ya uno, trace una
flecha apuntando hacia la parte delantera del motor. Las tapas se compensan entre sí y deben ser
instalados correctamente. los números de fábrica en las tapas no son siempre del mismo lado.
4. Retirar:

Frontal y tapas de cojinetes traseros. Aflojar las tuercas restantes tapa del cojinete un poco a la vez
para evitar doblar el árbol de levas.Inicio de las tapas exteriores cerca de los extremos de la cabeza y
trabajar hacia el centro.
Las tapas de cojinete y el árbol de levas.

Instalar:
1. Instalar un nuevo sello de aceite y tapón de extremo en la culata.Lubricar el árbol de levas de los
muñones y los lóbulos y establecer el árbol de levas en su lugar.
2. Instalar las tapas de cojinete en la posición correcta con la flecha apuntando hacia la parte delantera
del motor. tuercas ciegas, en diagonal y en varios pasos:. 15 ft lbs. (20 Nm). No apriete en
exceso. eje del árbol de levas de fin de juego debe ser de aproximadamente 0,006 pulg. (0,15 mm).
3. Instalar el piñón de accionamiento y la correa de distribución. Espere por lo menos 1 / 2 hora después
de la instalación del árbol de levas antes de arrancar el motor para permitir que los levantadores se
filtren hacia abajo.

Motores ALH / Bew / BRM

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería

Las líneas de combustible desde el filtro de combustible
 faro derecho
Línea de conexión entre el enfriador de admisión y colector de admisión
cubierta de la correa de distribución superior
Tapa de la válvula
Bomba de vacío de refuerzo de frenos
La correa de distribución del árbol de levas de la rueda dentada
Girar el cigüeñal hacia la izquierda ligeramente
Afloje el perno del árbol de levas de una vuelta
Utilice 2 mandíbula T40001 extractor y pulse la rueda dentada del árbol de levas fuera

3. Retire las tapas de cojinete no. 1, 3 y 5.

4. Aflojar las tapas de cojinete no. 2 y 4 en los pasos y en diagonal.

Instalar:
1. Asegúrese de que los pistones no están en el TDC.
NOTA
Al instalar el árbol de levas de los lóbulos del árbol de cilindro N ° 1 deben apuntar hacia arriba.

2. Lubricar la superficie de rodamiento del árbol de levas con aceite.

3. Instalar el árbol de levas.
4. Apriete las tapas de cojinete no. 2 y 4 de forma alternativa y en diagonal a 15 ft. (20 nm).
5. Cubra ligeramente la cara de contacto de la tapa del cojinete no. 1 con el sellador.
6. Apriete las tapas de cojinete no. 1, 3 y 5 de forma alternativa y en diagonal a 15 ft. (20 nm).
7. Golpee suavemente tapa de cojinete no. 5 para encajar el árbol de levas.
8. El resto de la instalación es el inverso del procedimiento de eliminación.

16 válvulas y motores
1. Retire la tapa de la correa de distribución.
2. Retire la tapa de colector de admisión y la culata superior.
3. Hacer girar el motor hasta el PMS del cilindro Nº 1, a continuación, aflojar y quitar la correa de
distribución y la rueda dentada del árbol de levas.
4. Con sólo un marcador de fieltro, matchmark la cadena de distribución de los árboles de levas para la
reinstalación.
5. Retire la cadena del árbol de levas.
6. En el árbol de levas de admisión, quitar las tapas de cojinete No. 5 y 7 y la tapa del extremo de la
cadena. A continuación, aflojar las tapas de cojinete N ° 6 y 8, alternativamente y en diagonal.
7. En el árbol de levas de escape, retire las tapas de cojinete N ° 1 y 3 y las tapas de los extremos. A
continuación, aflojar las tapas de cojinete N ° 2 y 4 de forma alternativa y en diagonal.
8. Retire los pernos de la tapa del cojinete restantes y retirar los árboles de levas.

Instalar:
1. Lubricar el árbol de levas de los muñones y los lóbulos y establecer los árboles de levas en su
lugar. Instalar la cadena de accionamiento del árbol de levas por lo que las marcas en las ruedas de
cadena se hacen coincidir en la base de la cabeza del cilindro, directamente enfrente de la otra.

NOTA
Al instalar las tapas de los cojinetes, asegurarse de que los puntos de muesca hacia el lado de admisión de la
cabeza.
 1. En el árbol de levas de admisión, instalar y rodamiento de par tapas y Nº 6 8 alternativamente y en
diagonal a 11 pies. Lbs. (15 Nm).
2. Instalar y apretar las tapas de los cojinetes del árbol de levas de admisión restantes.
3. En el árbol de levas de escape, el cojinete de par tapas y No. 2 4 alternativamente y en diagonal a 11
pies. Lbs. (15 Nm).
4. Instalar y apretar las tapas de los cojinetes del árbol de levas de escape restantes. Árbol de levas
juego axial del eje en ambos árboles de levas debe ser de aproximadamente 0,006 pulgadas (0,15
mm).
5. Instalar el piñón de accionamiento y la correa de distribución.
6. Instale las piezas restantes en orden inverso a la extracción. Espere por lo menos 1 / 2 hora después
de la instalación de los ejes del árbol de levas antes de arrancar el motor para permitir que los
elevadores hidráulicos se filtren hacia abajo.

Motores 2.0L DOHC

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Desmontar el tensor de árbol de levas.
3. Retire la correa de distribución.
4. Afloje el engranaje del árbol de levas, para hacerlo usar retenedor 3036.
5. Retirar del árbol de levas utilizando T40001 extractor, garra T40001 / 6 y garra T40001 / 7.
6. Retire la cubierta de la correa de distribución en la parte trasera de la culata.
7. Retire los pernos de guía de fotograma de manera uniforme desde fuera hacia dentro y retire el
marco guía.
8. Retirar con cuidado el árbol de levas hacia arriba y coloque sobre una superficie limpia.
9. Eliminar sellador de edad de la guía de ranura de montura, así como de las superficies de sellado.
10. Evitar que la suciedad y residuos de adhesivo entre en la culata.

Instalar:

NOTA
superficies de sellado deben estar completamente libre de aceite y grasa.Pistones no deberán encontrarse en
el punto muerto superior (PMS).Asegúrese de que todos los seguidores de leva de rodillos adecuadamente
descansan en las puntas de eje de la válvula. Diario aceite a las superficies de los árboles de levas.

1. Introduzca con cuidado de levas en ejes de las levas de la culata. Levas del cilindro 4 tiene que
enfrentarse entre sí. Recesos deben apuntar el uno al otro.
 Higo. Levas del cilindro 4 debe enfrentarse entre sí y rebajes debe apuntar a cada motor DOHC 2.0L-
otro
2. Aplicar un cordón, incluso, ligeramente elevada de sellador D 188 800 A1 en las ranuras limpias del
marco de guía. Aplique sellador uniformemente sobre la superficie de sellado. Tenga en cuenta la
fecha de vencimiento para el sellador. El sellador no debe ser aplicado demasiado grueso. Retirar el
exceso de sellador si es necesario con un paño sin pelusa.
NOTA
Colocar y atornillar el marco de guía debe realizarse sin interrupción debido a que el sellante
comienza a endurecerse inmediatamente tan pronto como entra en contacto con las superficies de
sellado.

3. Coloque el marco guía sobre la cabeza del cilindro.

4. Apriete suavemente los nuevos pernos desde el interior hacia el exterior trabajando en varias etapas.
5. Apriete los pernos en secuencia de hasta 71 pulgadas por libra. (8 Nm).

Higo. Apriete los pernos en la secuencia motor DOHC 2.0L-muestra

6. Conducir en la tapa usando una pieza de presión 3334 aprox. 0.04-0.08 pulgadas (1-2 mm).
7. Instalar el sello del árbol de levas.
8. Instalar la cubierta de la correa dentada trasera.
9. Inserte la llave de montaje en el árbol de levas.
10. Coloque el engranaje del árbol de levas. Para apretar el perno, mantenga el engranaje del árbol de
levas utilizando retenedor 3036. Par de apriete 45 ft. Lbs. (65 Nm).
11. Al girar el árbol de levas, pistones no pueden estar en el PMS para cualquier cilindro. Válvulas y / o
pistones podrían resultar dañados.
12. chaveta de ajuste Asegúrese está colocado correctamente.
13. Instalar la correa de distribución.
14. Instalar el variador de distribución.
15. Instalar tapa de la culata.
16. El resto de la instalación está en orden inverso a la extracción.

motor 2.0L

Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

Quitar o desconectar:
1. cable negativo de la batería.
2. cubierta de la correa de distribución (s), la correa de distribución
 3. la rueda dentada del árbol de levas y la tapa de la culata.

Número de las tapas de los cojinetes de adelante hacia atrás. Scribe una flecha apuntando hacia la parte
delantera del motor. Las tapas se compensan entre sí y deben ser instalados correctamente. los números de
fábrica en las tapas no son siempre del mismo lado.
Quitar o desconectar:

Frontal y tapas de cojinetes traseros. Aflojar las tuercas de la tapa del cojinete restantes en diagonal, en varias
etapas, a partir de las tapas exteriores cerca de los extremos de la cabeza y trabajando hacia el centro.
Las tapas de cojinete y el árbol de levas.
Si es necesario, elevadores de las válvulas. Mantenerlos en orden para que puedan ser instalados en sus
posiciones originales.Colocarlos en un baño de aceite o colocarlos al revés para evitar que el aire entre ellos.

Instalar:

Instalar o conectar:
1. Nuevo sello de aceite y tapón de extremo en la culata. Lubricar el árbol de levas de los muñones y
los lóbulos y establecer el árbol de levas en su lugar.
2. Las tapas de cojinete en la posición correcta con la flecha apuntando hacia la parte delantera del
motor. Apretar las tuercas en diagonal y en varios pasos hasta que se aprietan a 15 ft. Lbs. (20
Nm). No apriete en exceso.
3. Piñón. Perno: 58 ft lbs.. (80 Nm).

Alinear las marcas de distribución, instalar la correa de distribución y ajuste la tensión.

En los motores con elevadores hidráulicos, espere por lo menos 12

Árbol de levas eje de juego extremo: 0.006 (0,15 mm).

Teniendo pernos de la tapa:. 15 pies libras. (20 Nm)
Árbol de levas de perno del piñón: 58 ft lbs.. (80 Nm)
Higo. motores de vista del árbol de levas de despiece y componentes relacionados-2.0L

Motores 2.0L SOHC

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

cubierta de la correa de distribución (s), la correa de distribución
la rueda dentada del árbol de levas y la tapa de la culata.

3. Número de las tapas de los cojinetes de adelante hacia atrás. Scribe una flecha apuntando hacia la
parte delantera del motor. Las tapas se compensan entre sí y deben ser instalados
correctamente. los números de fábrica en las tapas no son siempre del mismo lado.
4. Quitar o desconectar:

Frontal y tapas de cojinetes traseros. Aflojar las tuercas de la tapa del cojinete restantes en diagonal,
en varias etapas, a partir de las tapas exteriores cerca de los extremos de la cabeza y trabajando
hacia el centro.
Las tapas de cojinete y el árbol de levas.
Si es necesario, elevadores de las válvulas. Mantenerlos en orden para que puedan ser instalados en
sus posiciones originales.Colocarlos en un baño de aceite o colocarlos al revés para evitar que el aire
entre ellos.

Instalar:
1. Instalar o conectar:

Nuevo sello de aceite y tapón de extremo en la culata. Lubricar el árbol de levas de los muñones y
los lóbulos y establecer el árbol de levas en su lugar.
 Las tapas de cojinete en la posición correcta con la flecha apuntando hacia la parte delantera del
motor. Apretar las tuercas en diagonal y en varios pasos hasta que se aprietan a 15 ft. Lbs. (20
Nm). No apriete en exceso.
Piñón. Perno: 58 ft lbs.. (80 Nm).

2. Alinear las marcas de distribución, instalar la correa de distribución y ajuste la tensión.

3. En los motores con elevadores hidráulicos, espere por lo menos 1 / 2 hora después de la instalación
del árbol de levas antes de arrancar el motor para permitir que los levantadores se filtren hacia
abajo. Observe los siguientes valores:

Árbol de levas eje de juego extremo: 0.006 (0,15 mm).

Teniendo pernos de la tapa:. 15 pies libras. (20 Nm)
Árbol de levas de perno del piñón: 58 ft lbs.. (80 Nm)

1. Higo. motores de vista del árbol de levas de despiece y componentes relacionados-2.0L

2.8L (AAA) del motor

Este procedimiento requiere herramienta especial 3268 o equivalente. Esta es una herramienta de ajuste que
mantiene los árboles de levas en la posición correcta para la instalación de las cadenas de distribución.

Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

Quitar o desconectar:
1. tapa del distribuidor, cables y alambre guía como un conjunto.
2. colector de admisión superior.
3. Cubierta de tapa de cilindro.
4. Timing perno tensor de la cadena y la cubierta de la cadena de distribución superior.
Girar el cigüeñal hasta el PMS del pistón N ° 1.
Marcar la dirección de desplazamiento de la cadena de accionamiento del árbol de levas superior. Retire la
zapata de tensor y la cadena.
Mantenga los árboles de levas en los pisos con una llave de 24 mm y retirar los pernos para quitar las ruedas
dentadas. Tenga en cuenta la posición de la unidad distribuidora en la corta del árbol de levas.

ADVERTENCIA
No utilice la herramienta de configuración para mantener los árboles de levas al retirar o instalar los tornillos
del piñón. Los árboles de levas o la herramienta serán dañados.

En el largo del árbol de levas, retire el extremo tapas de cojinete. Aflojar las tuercas centro en un patrón
diagonal 2 vueltas a la vez hasta los muelles de las válvulas se alivian. Retire el árbol de levas.
En la corta del árbol de levas, retire la tapa del cojinete central y aflojar las tuercas de las tapas laterales en un
patrón diagonal 2 vueltas a la vez.Cuando se alivian los muelles de las válvulas, quitar el árbol de levas.

Higo. Mantenga los árboles de levas con una llave de extremo abierto en las partes planas (flechas) al
retirar o instalar los tornillos del piñón

Higo. La herramienta de ajuste del árbol de levas tiene los árboles de levas en su lugar cuando se
instala la cadena no utilice esta herramienta para aflojar o apretar los tornillos del piñón

Instalar:
 1. Lubricar el largo del árbol de levas y la culata superficies de apoyo y fijar el árbol de levas en su
lugar. Instalar las tapas de cojinete 3 y 5 y apretar los tornillos 2 vueltas a la vez en un patrón
diagonal para dibujar el árbol de levas hacia abajo contra los muelles de las válvulas.
2. Instalar las otras tapas de los cojinetes. Frutos secos: 15 ft. Lbs. (20 Nm).
3. Repita el proceso con la corta del árbol de levas, utilizando tapas de los cojinetes 2 y 6 para dibujar el
árbol de levas hacia abajo contra los muelles.
4. Mantenga el árbol de levas con una llave de 24 mm e instalar las ruedas dentadas. Asegúrese de
que la unidad distribuidora está colocado correctamente. Pernos: 74 ft. Lbs. (100 Nm).
5. Asegúrese de que el cigüeñal está en el PMS de pistón N ° 1. Instalar la herramienta de
configuración e instalar la cadena de distribución.
6. Instalar el zapato tensor e instalar temporalmente la cubierta de la cadena de distribución
superior. Coloque el perno tensor y retirar la herramienta de colocación. Girar el cigüeñal 4 vueltas
completas y parar en el PMS del pistón N ° 1. La herramienta de configuración debe encajar en los
árboles de levas.
7. Retire el perno tensor y cubierta de la cadena de distribución superior de nuevo. Limpiar el sellador
viejo de la junta de culata y aplicar sellador nuevo.
8. Instalar:
A. cubierta de la cadena de distribución superior. Pernos: 82 pulgadas por libra. (10 Nm).
B. perno tensor y apriete a 15 pies. lbs. (20 Nm).
C. tapa de la culata, componentes superior colector de admisión y sistema de encendido.

2.8L (AHA / ATQ) Motor

Quitar o desconectar:
1. La correa de distribución.
2. cubierta de la válvula (s).
3. En la culata izquierda, del árbol de levas de posición (CMP) del sensor.
4. En la cabeza del cilindro derecho, enchufe / cubierta en la cabeza.
5. La rueda dentada del árbol de levas correa de distribución.

NOTA
NO permita que las tapas de los cojinetes a convertirse mezclados.

cojinete del árbol de levas tapas 2 y 3.

Poco a poco y de manera uniforme, aflojar las tuercas para el árbol de levas tapas de cojinete 1 y 4, en una
secuencia diagonal.
Retire el árbol de levas y levante los elevadores de válvulas. Si ha de ser reutilizado, debe ir en el orificio
desde el que fue retirado.
Higo. tapa del cojinete del árbol de levas de identificación-2.8L (AHA) del motor

Instalar:
1. Instalar o conectar:
A. Levantadores en su respectivo orificio.
B. Las tapas de cojinete 1 y 4 en una secuencia alterna y diagonal.
C. Las tapas de cojinetes 2 y 3. Todos los casquillos cojinetes: 15. Ft lbs. (20 Nm).

ADVERTENCIA
Después de instalar los elevadores o el árbol de levas (s), el motor no debe iniciarse durante al menos 30
minutos. De lo contrario, las válvulas podrían golpear los pistones. Girar el motor con la mano, al menos 2
revoluciones, para garantizar que las válvulas no golpean los pistones.

La rueda dentada del árbol de levas correa de distribución. perno de montaje: 52 pies libras.. (71 Nm).
En la cabeza del cilindro derecho, enchufe / cubierta en la cabeza.
En la cabeza del cilindro izquierdo, sensor CMP. Los pernos de montaje: 89 pulgadas por libra. (10 Nm).
Tapa de la válvula.
La correa de distribución.

2.8L (ATQ) Motor

1. Quitar o desconectar:
NOTA
NO permita que las tapas de los cojinetes a convertirse mezclados.

La correa de distribución.
cubierta de la válvula (s).
En la culata izquierda, del árbol de levas de posición (CMP) del sensor.
En la cabeza del cilindro derecho, enchufe / cubierta en la cabeza.
La rueda dentada del árbol de levas correa de distribución.
 cojinete del árbol de levas tapas 2 y 3.

2. Poco a poco y de manera uniforme, aflojar las tuercas para el árbol de levas tapas de cojinete 1 y 4,
en una secuencia diagonal.
3. Retire el árbol de levas y levante los elevadores de válvulas. Si ha de ser reutilizado, debe ir en el
orificio desde el que fue retirado.

Higo. tapa del cojinete del árbol de levas de identificación-2.8L (ATQ) del motor

Instalar:
1. Instalar o conectar:
ADVERTENCIA
Después de instalar los elevadores o el árbol de levas (s), el motor no debe iniciarse durante al
menos 30 minutos. De lo contrario, las válvulas podrían golpear los pistones. Girar el motor con la
mano, al menos 2 revoluciones, para garantizar que las válvulas no golpean los pistones.

Levantadores en su respectivo orificio.

Las tapas de cojinete 1 y 4 en una secuencia alterna y diagonal.
Las tapas de cojinetes 2 y 3. Todos los casquillos cojinetes: 15. Ft lbs. (20 Nm).

La rueda dentada del árbol de levas correa de distribución. perno de montaje: 52 pies libras.. (71
Nm).
En la cabeza del cilindro derecho, enchufe / cubierta en la cabeza.
En la cabeza del cilindro izquierdo, sensor CMP. Los pernos de montaje: 89 pulgadas por libra. (10
Nm).
Tapa de la válvula.
La correa de distribución.

2.8L (BDF) del motor

1. Quitar o desconectar:
NOTA
NO permita que las tapas de los cojinetes a convertirse mezclados.
 Tapa de la válvula.
colector de admisión.
Cadena de distribución.
Cuatro pernos y alojamiento de control de la culata.

2. En el árbol de levas de admisión, quitar las tapas de los cojinetes de la siguiente manera:

Las tapas de cojinete 1 y 13.

Las tapas de cojinete 3 y 11.
Teniendo tapa 7.
Las tapas de cojinetes 5 y 9 alterna en una secuencia diagonal.

3. En el árbol de levas de escape, retire las tapas de los cojinetes de la siguiente manera:

Las tapas de cojinete 2 y 14.

Tapa de cojinete 4 y 12.
Tapa de cojinete 8.
tapas de los cojinetes 6 y 10 alterna en una secuencia diagonal.

4. Retire el árbol de levas y levante los elevadores de válvulas.

Higo. tapa del cojinete del árbol de levas del motor de 2,8 litros de identificación-(BDF)

Instalar:
1. Instalar o conectar:

2. Instalar los levantadores en su respectivo orificio.

3. Garantizar lóbulos de leva de cilindro número 1 están apuntando hacia arriba y que los pistones no
están en el TDC.
4. Aceite de las superficies de árbol de levas.
5. Inserte los respectivos árboles de levas en sus montajes.
6. En el árbol de levas de admisión, instalar las tapas de cojinete en la secuencia de la siguiente
manera:
 Las tapas de cojinete 5 y 9: Par a 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
Las tapas de cojinete 1 y 13: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
Teniendo tapa 7: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
Las tapas de cojinete 3 y 11: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.

7. En el árbol de levas de escape, instale las tapas de cojinete en la secuencia de la siguiente manera:

Las tapas de cojinete 6 y 10: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
Las tapas de cojinete 2 y 14: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
Tapa de cojinete 8: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
Las tapas de cojinete 4 y 12: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.

8. Ajuste los árboles de levas en culata hasta el PMS del cilindro no. 1.
9. Cuidado la superficie de sellado de aceite del árbol de levas del anillo de contacto de la vivienda
antes de instalar el control.
10. Ligeramente levas de petróleo y deslice lentamente el control de la vivienda anillos de sellado del
árbol de levas.
11. Instalar la caja de control a la cabeza del cilindro y apriete a 72 pulgadas por libra. (8 Nm).
12. Instalar la cadena de distribución y ajustar la sincronización de válvulas.
13. Para completar la instalación, invierta el procedimiento de extracción.

2.8L (BDF) del motor

Quitar o desconectar:
1. Tapa de la válvula.
2. colector de admisión.
3. Cadena de distribución.
4. Cuatro pernos y alojamiento de control de la culata.

NOTA
NO permita que las tapas de los cojinetes a convertirse mezclados.

En el árbol de levas de admisión, quitar las tapas de los cojinetes de la siguiente manera:
1. Las tapas de cojinete 1 y 13.
2. Las tapas de cojinete 3 y 11.
3. Teniendo tapa 7.
4. Las tapas de cojinetes 5 y 9 alterna en una secuencia diagonal.

En el árbol de levas de escape, retire las tapas de los cojinetes de la siguiente manera:

Las tapas de cojinete 2 y 14.

Tapa de cojinete 4 y 12.
Tapa de cojinete 8.
tapas de los cojinetes 6 y 10 alterna en una secuencia diagonal.
Retire el árbol de levas y levante los elevadores de válvulas.

Higo. tapa del cojinete del árbol de levas del motor de 2,8 litros de identificación-(BDF)

Instalar:

Instalar o conectar:
Instalar los levantadores en su respectivo orificio.
Garantizar lóbulos de leva de cilindro número 1 están apuntando hacia arriba y que los pistones no están en el
TDC.
Aceite de las superficies de árbol de levas.
Inserte los respectivos árboles de levas en sus montajes.
En el árbol de levas de admisión, instalar las tapas de cojinete en la secuencia de la siguiente manera:
1. Las tapas de cojinete 5 y 9: Par a 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
2. Las tapas de cojinete 1 y 13: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
3. Teniendo tapa 7: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
4. Las tapas de cojinete 3 y 11: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.

En el árbol de levas de escape, instale las tapas de cojinete en la secuencia de la siguiente manera:

Las tapas de cojinete 6 y 10: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
Las tapas de cojinete 2 y 14: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
Tapa de cojinete 8: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.
Las tapas de cojinete 4 y 12: Par de 44 pulgadas por libra. (5 Nm), además de 45 °.

Ajuste los árboles de levas en culata hasta el PMS del cilindro no. 1.
Cuidado la superficie de sellado de aceite del árbol de levas del anillo de contacto de la vivienda antes de
instalar el control.
Ligeramente levas de petróleo y deslice lentamente el control de la vivienda anillos de sellado del árbol de
levas.
Instalar la caja de control a la cabeza del cilindro y apriete a 72 pulgadas por libra. (8 Nm).
Instalar la cadena de distribución y ajustar la sincronización de válvulas.
Para completar la instalación, invierta el procedimiento de extracción.

Cigüeñal y cojinetes de bancada

Impresión

Inspección

Inspeccionar el cigüeñal para detectar signos visibles de desgaste o daño.Todas las revistas deben ser
perfectamente redonda y lisa. anota leves son normales para un cigüeñal utilizado, pero casi no se les deben
sentirse con la uña. Cuando se mide el cigüeñal con un micrómetro, que se llevará a lecturas en la parte
delantera y trasera de cada revista, a continuación, gire el micrómetro 90 grados y tomar dos lecturas más,
delantera y trasera. La diferencia entre las lecturas de delante a atrás es la puesta a punto y por primera vez a
90 grados de lectura es la medición fuera de la ronda. En general, no debería haber ningún ahusamiento o
fuera de redondez encontrado, sin embargo, hasta 0,0005 pulg. (0,0127 mm) para cualquiera de ellos puede
ser pasado por alto. Además, las lecturas deben estar dentro de las especificaciones de fábrica para
diámetros de diario.

Si los muñones del cigüeñal caen dentro de las especificaciones, se recomienda que ser pulido antes de ser
devuelto al servicio. Pulido del cigüeñal asegura que cualquier rebaba menores o puntos altos se suavizan,
reduciendo así la posibilidad de anotar los nuevos rodamientos.

1. Inspeccionar el cigüeñal para detectar signos visibles de desgaste o daño. Todas las revistas deben
ser perfectamente redonda y lisa. anota leves son normales para un cigüeñal utilizado, pero casi no
se les deben sentirse con la uña.
2. Cuando se mide el cigüeñal con un micrómetro, que se llevará a lecturas en la parte delantera y
trasera de cada revista, a continuación, gire el micrómetro 90 ° y tomar dos lecturas más, delantera y
trasera. La diferencia entre las lecturas de delante a atrás es la puesta a punto y por primera vez a 90
° lectura es la medición fuera de la ronda.
3. En general, no debería haber ninguna forma cónica o fuera de redondez encontrado, sin embargo,
hasta 0,0005 pulgadas (0,0127 mm) de cualquiera de ellas puede ser pasado por alto. Además, las
lecturas deben estar dentro de las especificaciones de fábrica para diámetros de diario.

Si los muñones del cigüeñal caen dentro de las especificaciones, se recomienda que ser pulido antes de ser
devuelto al servicio. Pulido del cigüeñal asegura que cualquier rebaba menores o puntos altos se suavizan,
reduciendo así la posibilidad de anotar los nuevos rodamientos.

Amortiguador del cigüeñal (Balancer) 1

Impresión

Remoción e Instalación
Higo. llaves hexagonales se pueden requerir para quitar los tornillos de los amortiguadores

Higo. Una vez suelto, tirar de los pernos de la compuerta

Higo. Retire el registro de deslizándolo por el cigüeñal
1. Retire el cable negativo de la batería.
2. Separar el protector contra salpicaduras rueda bien si interfiere con la eliminación del amortiguador.
3. Retire cualquier correas de mando del motor que son impulsados por el amortiguador
4. Retire el perno (s) amortiguador del cigüeñal.
5. Retire el amortiguador del cigüeñal.

Instalar:
1. La instalación es el inverso de la extracción.

1.8L (AEB / Atw / Awm / AWV) Motores

1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Retirar los componentes necesarios para obtener acceso a la parte delantera del motor.
3. Coloque una llave de extremo abierto en el tensor de la correa del alternador y girarlo en sentido
horario hacia el alternador para liberar la tensión de la correa-s. Retire la correa de transmisión del
alternador serpentina y liberar el tensor.
NOTA
Si es necesario para bloquear el tensor del alternador en posición, alinee los orificios de alojamiento
e insertar una llave Allen en los agujeros para asegurar su movimiento.

4. El uso de un tornillo de 60 mm x 5, asegure la polea del ventilador viscoso. Con una llave hexagonal,
retire los pernos viscosos-fan-a-polea.Retire el conjunto de ventilador viscoso.
5. Retire la cubierta de la correa de distribución superior.
NOTA
Si vuelve a utilizar la correa de distribución, marcar su dirección de rotación por lo que se puede
instalar en su posición original.

6. Usando el perno central, girar el cigüeñal en la dirección de rotación del motor para posicionar el
cilindro No. 1 en punto muerto superior (TDC) de su carrera de compresión.
7. Quitar los tornillos de los amortiguadores de polea de cigüeñal-a y el amortiguador.
 Higo. polea del cigüeñal y la rueda dentada del árbol de levas de alineación lugares-Volkswagen 1.8L
motor (AEB / ATW / AWM / AWP / AWV / AWW) 4-Cil

Instalar:
1. Instalar el amortiguador al cigüeñal.
2. Usando el perno central, girar el cigüeñal 2 rotaciones en el sentido de giro del motor hasta que las
marcas del árbol de levas y el cigüeñal se alinean con sus respectivos puntos de referencia.
3. Instalar la cubierta de la correa de distribución superior.
4. Instalar las correas de transmisión.
5. Vuelva a colocar el resto de componentes invirtiendo el procedimiento de desmontaje.
6. Instalar el cable negativo de la batería pasado.
7. Prueba de conducción del vehículo.

1.8L (POA / AWW / Bkf) Motores

1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Retire la tapa del motor y el aspecto protector contra salpicaduras.
3. Retire el conjunto del faro lado derecho.
4. Retire el tubo de admisión entre el turbocompresor y el refrigerador de aire de sobrealimentación.
5. Coloque una llave de extremo abierto en el tensor de la correa del alternador y girarlo en sentido
horario hacia el alternador para liberar la tensión de la correa-s. Retire la correa de transmisión del
alternador serpentina y liberar el tensor.
NOTA
Si es necesario para bloquear el tensor del alternador en posición, alinee los orificios de alojamiento
e insertar una llave Allen en los agujeros para asegurar su movimiento.

6. Usando el perno central, girar el cigüeñal en la dirección de rotación del motor para posicionar el
cilindro No. 1 en punto muerto superior (TDC) de su carrera de compresión.
7. Retire la cubierta de la correa de distribución superior.
NOTA
Si vuelve a utilizar la correa de distribución, marcar su dirección de rotación por lo que se puede
instalar en su posición original.

8. Use un motor de elevación y tomar el peso del motor.

9. Quitar el soporte del motor y montaje de la carrocería los pernos y quitar el soporte del motor del
bloque de cilindros.
 Higo. Extracción del motor y los montajes de perno pernos-1.8L motor (AWP / AWW) 4-Cil
10. Quitar los tornillos de los amortiguadores de polea de cigüeñal-a y el amortiguador.

Instalar:
1. Instalar la polea del cigüeñal y los pernos y apriete a 18 pies. Lbs. (25 Nm).
2. Instalar la cubierta de la correa centro de sincronización y apriete los tornillos a 89 pulgadas por
libra. (10 Nm).
3. Instalar la cubierta de la correa de distribución superior.
4. Instalar las correas de transmisión.
5. Vuelva a colocar el resto de componentes invirtiendo el procedimiento de desmontaje.
6. Instalar el cable negativo de la batería pasado.
7. Prueba de conducción del vehículo.

Motores 1.9L ALH

Se necesitan algunas herramientas especiales para realizar este procedimiento correctamente. Una barra de
bloqueo del árbol de levas, la herramienta de VW 3418 se utiliza para asegurar el árbol de levas en su
posición. Un pasador, herramienta VW 3359 se utiliza para fijar la posición de la bomba de inyección mientras
se quita la correa de distribución. Árbol de levas rueda dentada herramienta de sujeción 3036 se utiliza para
bloquear la rueda dentada del árbol de levas. Extractor T40001 es necesaria para quitar la rueda dentada del
árbol de levas.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Retire la tapa del motor y el aspecto protector contra salpicaduras.
3. Coloque una llave de extremo abierto en el tensor de la correa del alternador y girarlo en sentido
horario hacia el alternador para liberar la tensión de la correa-s. Retire la correa de transmisión del
alternador y soltar el tensor.
4. Retire la bomba de vacío del servofreno.
5. Retire la cubierta de la correa de distribución superior.
6. Retire la tapa de la válvula.
7. Retire el tubo entre el tubo de admisión y el enfriador de aire de carga.
8. Girar el cigüeñal en la dirección de rotación del motor para posicionar el cilindro No. 1 en punto
muerto superior (TDC) de su carrera de compresión.
NOTA
Si vuelve a utilizar la correa de distribución, marcar su dirección de rotación por lo que se puede
instalar en su posición original.

9. Instalar el árbol de levas de la barra de bloqueo en la cabeza del árbol de levas y el cilindro por lo
que es igualmente equilibrada entre los dos partidos de la herramienta.
10. Bloqueo de la bomba de inyección en su lugar con un pasador de 3359.
11. Aflojar los tornillos del piñón de la bomba de inyección en una secuencia diagonal.
NOTA
NO afloje el perno de cubo de rueda dentada de la bomba o el ajuste básico bomba de inyección
serán alteradas y no se puede restablecer con equipo normal del taller.

12. Use un motor de elevación y tomar el peso del motor.

13. Retire el depósito de refrigerante y el depósito del líquido de la dirección asistida y el alambre a un
lado sin desconectar las líneas de fluido.
14. Quitar el soporte del motor y montaje de la carrocería los pernos en el lado derecho y retire el soporte
del motor del bloque de cilindros.
 15. Quitar el soporte del motor lado izquierdo del soporte.
16. Quitar los tornillos de los amortiguadores de polea de cigüeñal-a y el amortiguador.

Instalar:
1. Instalar el amortiguador del cigüeñal y apriete los tornillos a 89 pulgadas por libra. (10 Nm), más un
adicional de 90 °.
2. Instale el montaje del motor y los pernos de montaje de la carrocería al bloque de cilindros y apriete a
33 pies. Lbs. (45 Nm).
3. El resto de la instalación es el inverso del procedimiento de eliminación.

Motores-ALH, excepto motores 1.9L

Se necesitan algunas herramientas especiales para realizar este procedimiento correctamente. Una barra
plana, VW herramienta 2065A se utiliza para asegurar el árbol de levas en su posición. Un pasador,
herramienta VW 2064 se utiliza para fijar la posición de la bomba mientras se quita la correa de distribución. El
árbol de levas y la bomba de trabajo contra la presión del resorte y se moverán fuera de su posición cuando
se quita la correa de distribución. No es difícil encontrar sustitutos, pero no retire la correa de distribución sin
estas herramientas.

ADVERTENCIA
No encienda el motor o el árbol de levas con la correa de distribución eliminado. Los pistones pondrán en
contacto con las válvulas y causar daños en el motor interno.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Retire las correas de transmisión de accesorios.
3. Retire la polea del cigüeñal.
4. La instalación es el inverso del procedimiento de eliminación.

2.0L (Aba) Motor

NOTA
No encienda el motor o el árbol de levas con la correa de transmisión del árbol de levas eliminado. Los
pistones pondrán en contacto con las válvulas y causar daños en el motor interno.

1. Desconectar el cable negativo de la batería y retire las correas de mando, polea del cigüeñal y la
tapa (s) correa de distribución.
2. Temporalmente volver a instalar el perno de la polea del cigüeñal, si se quita, y gire el cigüeñal al
punto muerto superior (PMS) del pistón N ° 1.La marca en la rueda dentada del árbol de levas debe
estar alineada con la marca de la cubierta de la correa de accionamiento interior, si lo tiene, o el
borde de la cabeza del cilindro.
3. En los motores de 8 válvulas, la muesca de la polea del cigüeñal debe concordar con el punto en el
piñón del eje intermedio. Con la tapa del distribuidor retira, el rotor debe estar orientada hacia la
marca número 1 en el borde de la caja de distribución.
4. Aflojar la tuerca de seguridad en la polea del tensor y gire el tensor hacia la izquierda para aliviar la
tensión de la correa de distribución.
5. Deslice la correa de distribución de las ruedas dentadas.

Instalar:
Higo. la rueda dentada del árbol de levas correa de distribución alineación TDC-marca Volkswagen
2.0L (ABA) motores

Higo. Alinear el volante de inercia (A) o placa de accionamiento (B) como se muestra para la alineación
de TDC para 2.0L motores de cilindro # 1-Volkswagen (ABA)
Higo. Cuando el cilindro No. 1 está en el PMS, el rotor de encendido debe hacer frente a la muesca en
el 2.0L motor distribuidor vivienda-Volkswagen (ABA)
1. Instalar la nueva correa de distribución y la tensión de la cinta de modo que pueda ser retorcido 90
grados en el centro de su sección más larga, entre el árbol de levas y los piñones intermedios.
2. Vuelva a comprobar la alineación de las marcas de distribución, si es correcta, apague el motor 2
revoluciones completas para volver al punto muerto superior del pistón N ° 1. Vuelva a comprobar la
tensión de la correa y marcas de distribución. Volver a ajustar según sea necesario.Apriete la tuerca
del tensor a 33 ft. Lbs. (45 Nm).
3. Vuelva a instalar la cubierta de la correa y correas de mando.
NOTA
Mientras el motor funcione, habrá un gruñido que sube y baja con la velocidad del motor si la correa
está demasiado tensa.

2.0L (Aeg / Avh / Azg / Bdc / Bev / Bgd) de 4 cilindros

1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Retirar los componentes necesarios para obtener acceso a la parte delantera del motor.
3. Retire la correa de transmisión en serpentina llevando a cabo el siguiente procedimiento:
A. Usando una llave de extremo abierto, gire la serpentina de las agujas del reloj tensor correa de
transmisión para aliviar la tensión de la correa. Usando la herramienta de 3090 o un punzón de
deriva, bloquear el tensor en su lugar.
B. Retire la correa de transmisión en serpentina.

4. Quitar el tensor de impulsión del motor.

5. Girar el cigüeñal para colocar el cilindro número 1 en el punto muerto superior (TDC) de su carrera
de compresión.
6. Retire la cubierta de la correa de distribución superior.
NOTA
Si la rueda dentada del árbol de levas no está alineada con la marca de sincronización, girar el
cigüeñal 1 vuelta completa hasta que las marcas de sincronización del árbol de levas y el cigüeñal se
alinean.

7. Instalar el 10-222A Herramienta de apoyo del motor con las herramientas de la pierna y apoyar el
peso del motor.
8. Desde la parte delantera del motor, retire el soporte del motor y el soporte que va a interferir con la
eliminación correa de distribución.
9. Marcar la dirección de rotación de la correa de distribución con fines de reinstalación.
10. Retire las amortiguador del cigüeñal-a tornillos del piñón de vibración y el amortiguador.
11. Retire el centro e inferior cubiertas de la correa de temporización.
12. Soltar el tensor de la correa de distribución y quitar la correa de distribución.
Higo. Vista del amortiguador del cigüeñal alineada con la marca de tiempo-Volkswagen 2.0L (AEG /
AVH / AZG / BDC) 4-Cil. Motor

Higo. Vista del amortiguador del árbol de levas alineada con la marca de tiempo-Volkswagen 2.0L
(AEG / AVH / AZG / BDC) 4-Cil.Motor

Higo. Ajuste de la correa de distribución tensor-Volkswagen 2.0L (AEG / AVH / AZG / BDC) 4-
Cil. motor
Instalar:
1. Asegúrese de que el árbol de levas y cigüeñal marcas de distribución están alineadas.
2. Instalar la correa de distribución, con la flecha apuntando en la dirección de rotación, en la rueda
dentada del cigüeñal, la rueda dentada de la bomba de agua y el piñón del árbol de levas.
3. Instalar las cubiertas de la correa de distribución inferior y central.
4. Instalar el amortiguador de vibraciones y apriete los tornillos del piñón-amortiguador-a cigüeñal a 18
ft. Lbs. (25 Nm).
5. Con la herramienta de tensión 2-Hole T-10020, girar el tensor de la correa de distribución en sentido
antihorario hasta que la muesca 1 y el indicador 2 align. A continuación, apriete la tuerca del tensor
de la correa de distribución a 15 ft. Lbs. (20 Nm).
6. Girar el cigüeñal 2 vueltas completas y vuelva a comprobar las marcas de distribución.
7. Instalar la cubierta de la correa de distribución superior.
8. Instalar el soporte del motor y apriete los tornillos a 33 pies. Lbs. (45 Nm).
9. Instalar el motor de montaje y apriete los tornillos de montaje en el soporte-a 30 pies. Lbs. (40 Nm)
más 90 grados a su vez ( 1 / 4 de vuelta), los pernos de montaje a cuerpo a 18 ft. Lbs. (25 Nm) y los
pernos del soporte de montaje del motor-a a 44 ft. Lbs. (60 Nm) más 90 grados a su vez ( 1 / 4 de
vuelta).
10. Instalar el tensor de la correa de distribución y apriete los tornillos a 18 pies. Lbs. (25 Nm).
11. Completar la instalación mediante la inversión de los procedimientos de extracción.
12. Prueba de conducción del vehículo.

2.8L (ATQ) Motores

1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Retirar los componentes necesarios para obtener acceso a la parte delantera del motor.
3. Retire la correa de transmisión en serpentina llevando a cabo el siguiente procedimiento:
A. El uso de llave de llave inglesa N ° 3212, asegure la polea del ventilador viscoso. El uso de un
extremo abierto llave de llave inglesa de 3212, retire el alojamiento del cojinete del ventilador viscoso
girándolo hacia la derecha.
NOTA
El ventilador viscoso se monta con un hilo con la mano izquierda;gire en sentido horario para
aflojarlo.

B. Coloque una llave de tubo de 17 mm en el tensor de la correa de transmisión en serpentina y girar el

tensor de las agujas del reloj hasta que los agujeros se alineen 2; inserte la deriva 3204 en los
agujeros para asegurar el tensor en su lugar.
C. Señalar el sentido de marcha de la banda de serpentina y sacarlo de las poleas.

4. Girar el cigüeñal a mano para alinear la marca de la polea del cigüeñal con la flecha en la carcasa del
motor y el gran agujero en cada rueda dentada del árbol de levas debe mirar hacia adentro y debe
alinearse;este debe ser el punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresión del cilindro N °
1-s. Si estas condiciones no son correctas, girar el cigüeñal una vuelta completa y vuelva a alinear.
5. En el lado izquierdo del bloque de cilindros cerca del cigüeñal, retire el tapón de cierre.
6. Insertar cigüeñal herramienta Titular N ° 3242 en el orificio del tapón de sellado para asegurar el
cigüeñal.
7. Con una llave de 8 mm Allen®, girar la correa de distribución en sentido horario hasta el rodillo tensor
se comprime el tensor; a continuación, inserte un pasador de resorte 2 mm a través del alojamiento
del tensor y el tensor de émbolo para asegurarlo en su lugar. Cuando el émbolo es seguro, liberar la
tensión llave.
8. Retire los pernos-amortiguador-a del cigüeñal y el amortiguador.
NOTA
 No es necesario retirar el perno central al extraer el amortiguador del cigüeñal.

9. Retire el tensor de la correa serpentina y el protector amortiguador del cigüeñal.

10. Marcar la dirección de avance de la correa de distribución y sacarlo de las poleas.

Higo. Cigüeñal ubicación alineación de la polea para TDC-Volkswagen 2.8L motor (ATQ) V6

Higo. La izquierda del árbol de levas posición de alineación de la rueda dentada del PMS; la posición
del árbol de levas derecha es de 2,8 litros similares-Volkswagen (ATQ) motor V6
 Higo. Vista de la herramienta de sujeción del cigüeñal instalado Volkswagen-2.8L (ATQ) motor V6

Higo. Vista de la barra de árbol de levas localizador 2.8L-Volkswagen instalada (ATQ) motor V6

Instalar:
1. Asegúrese de que las poleas del árbol de levas y la polea del cigüeñal están en alineación con el
PMS del cilindro N ° 1-s carrera de compresión.
2. Instalar la correa de distribución; asegurarse de que la correa de distribución está instalado en la
dirección de funcionamiento correcta de la que se retiró.
3. Con una llave de 8 mm Allen®, girar la correa de distribución en sentido horario hasta el rodillo tensor
se comprime el tensor; a continuación, quitar el pasador de resorte 2 mm de la carcasa del
tensor. Poco a poco, suelte el tensor-s la presión del muelle para ejercer presión sobre la correa de
distribución.
4. Instalación del protector del amortiguador del cigüeñal y la polea de serpentina tensor de la
correa; apriete los pernos de la polea tensora a 33 ft. lbs. (45 Nm).
5. Instalar el amortiguador del cigüeñal y apriete los pernos-amortiguador-a cigüeñal a 15 ft. Lbs. Si se
retira el perno central-amortiguador-de cigüeñal, apriete a 147 ft. Lbs. (200 Nm), además de 180 °
( 1 / 2 vuelta).
6. Retire la herramienta del sostenedor del cigüeñal Nº 3242 e instalar el tapón de cierre.
7. Vuelva a colocar el resto de componentes invirtiendo el procedimiento de desmontaje.
 8. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento y la transmisión automática.Conectar los conectores
eléctricos. Instalar el cable negativo de la batería pasado.
9. Prueba de conducción del vehículo.

2.8L (BDF) Motores

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Desconectar el cable negativo de la batería.
3. Eliminar motor cubre en la parte delantera del compartimento del motor y debajo del vehículo.
4. Marcar la dirección de rotación de la correa de transmisión.
5. Insertar un perno M8x50 en el orificio roscado del rodillo tensor de la correa y apretar lo suficiente
hasta que la tensión está fuera de la correa y la correa de transmisión se pueden quitar.
6. Retire la tapa de la culata.
7. Retirar los componentes necesarios para obtener acceso a la parte delantera del motor.
8. Coloque el cigüeñal en el PMS para no. 1 cilindro.
9. Marcar la dirección de rotación cadena de distribución del árbol de levas con una marca de pintura.
10. Quitar el tensor de cadena de rodillos del árbol de levas.
11. Retire los 8 pernos de montaje y retire la cubierta frontal de la cadena
12. Desconectar el tubo de escape delantero del colector de escape.
13. Compruebe que la sincronización está en el PMS mirando hacia abajo entre las ruedas dentadas de
la cadena de distribución del árbol intermedio. Un surco debe ser visible entre los bordes de la
cadena.
NOTA
Si la ranura no se puede ver, a su vez cigüeñal una revolución más hasta que la ranura puede ser
visto.

14. Introduzca el indicador del árbol de levas T10068 en ambas ranuras del árbol de levas.
NOTA
Si el indicador no se puede insertar, girar el cigüeñal aproximadamente 0,20 pulgadas (5 mm) sobre
la posición de PMS hasta que el indicador puede ser insertado.

NOTA
Las marcas -A- y -B- en los tensores de los árboles de levas deben coincidir con las muescas de
alojamiento de control -C.-

15. Retire los ajustadores del árbol de levas junto con la cadena de distribución de los árboles de levas.
16. Retire los dos tornillos de la pista de deslizamiento situada abajo a la izquierda por debajo de la
rueda dentada del árbol de levas.
17. Retire la cadena de distribución del árbol de levas y los ajustadores de colocar la cadena en su lado.
Higo. La alineación de los ajustadores del árbol de levas para eliminar sincronización de la cadena-
2.8L (BDF) del motor

Higo. La identificación de posición de PMS de temporización de piñones de cadena intermedia del

eje-2.8L (BDF) del motor
 Higo. La identificación de posicionamiento en la cadena de distribución del cigüeñal y piñones
intermedios del eje-2.8L (BDF) del motor

Instalar:
1. Ajuste del diente blanqueado del piñón de ataque para alinearse con el cojinete de separación
brecha en el PMS de ningún cilindro. 1.
2. Instalar los tornillos de carril de deslizamiento, sin el cuello, y un par motor de 89 pulgadas por
libra. (10 Nm).
3. Instalar las cadenas de distribución y los engranajes del eje intermedio (si es eliminado),
asegurándose de que la dirección de rotación cadena de distribución es correcta.
4. Compruebe que la marca de la rueda dentada coincide con las muescas de la arandela del eje
intermedio de empuje.
5. Apriete a mano los tornillos de reductores de eje intermedio.
6. Use un destornillador pequeño para liberar la tensión de las ranuras de bloqueo en el tensor de la
cadena y presione la pista tensor contra el tensor.
7. Instalar los tornillos del tensor de cadena de sincronización y de torsión a 72 pulgadas por libra. (8
Nm).
8. Utilice una llave de tubo para sostener el amortiguador del cigüeñal en posición.
9. Con las ruedas dentadas de ejes intermedios alineados correctamente, apriete los pernos a 44 pies.
Lbs. (60 Nm), además de 90 °.
10. Compruebe que todas las ruedas dentadas están alineadas correctamente y el cilindro no. 1 está en
el PMS.
 11. Inserte el árbol de levas de ajuste herramienta Regla T10068 en las ranuras del árbol de levas.
12. Guiar la cadena de distribución entre el carril de tensado y la pista de deslizamiento.
13. Instalar el ajustador del árbol de levas de admisión primero con la cadena de distribución instalado, a
continuación, instalar el regulador del árbol de levas de escape.
NOTA
De escape de ajuste del árbol de levas se puede compensar en dos direcciones. Durante la
instalación, asegúrese de que el sensor de posición del árbol de levas se volvió a detener en una
dirección hacia la derecha. Distancia entre las marcas de los dientes fresados en la cadena de
distribución del árbol de levas en las marcas de ajuste es exactamente 16 rodillos de la cadena de
distribución.

NOTA
Las marcas -A- y -B- en los tensores de los árboles de levas deben coincidir con las muescas de
alojamiento de control -C.-

14. Apriete a mano los nuevos bulones de ajustadores del árbol de levas.
15. Retirar del árbol de levas de ajuste T10068 regla.
16. Girar el cigüeñal 2 y verifique nuevamente la sincronización de válvulas.
17. Si la sincronización de válvulas está bien de levas, con la seguridad de posición del árbol de levas y
el par pernos de ajuste a 44 ft. Lbs. (60 Nm), además de 90 °.
18. Coloque el aceite en el anillo de la cubierta frontal O e instalar en la cubierta.
19. Escudo de la cubierta frontal superficie de sellado con sellador y la mano apretar los tornillos.
20. Apriete los pernos de la cubierta frontal M6 a 72 pulgadas por libra. (8 Nm), y apriete los tornillos M8
a 18 ft. Lbs. (25 Nm).
21. Instalar el tensor de la cadena de rodillos del árbol de levas y apriete los tornillos a 30 pies. Lbs. (40
Nm).
22. Girar el cigüeñal 2 y verifique nuevamente la sincronización de válvulas.
23. Vuelva a colocar el resto de componentes invirtiendo el procedimiento de desmontaje.
24. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
25. Prueba de conducción del vehículo.

4.0L (BDP) Motores

NOTA
El siguiente procedimiento es para la bancada de cilindros no. 1. bancada de cilindros no. 2 es similar.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Desconectar el cable negativo de la batería.
3. Retire la cubierta superior del motor.
4. Retire la cubierta de aislamiento del motor.
5. Drenar el refrigerante del motor en un recipiente homologado.
6. Desconectar las mangueras de refrigerante en el radiador.
7. Quitar o desconectar:

colector de admisión superior.

8. Desconectar los conectores de las bobinas de encendido con etapa final de potencia y mover el
mazo de cables clara.
9. Retire las bobinas de encendido utilizando extractora T10094.
10. Quitar o desconectar:
 NOTA
Cubrir las lumbreras de admisión para evitar que los desechos entren.

Cubierta de tapa de cilindro

riel de combustible con inyectores.
Baja spacer colector de admisión.

tubos de líquido refrigerante.

tubos de admisión.

11. Girar el cigüeñal hasta que no. 1 cilindro está en el PMS. Marca en amortiguador del cigüeñal debe
estar alineada con la marca del bloque de cilindros conjunta.
12. Retire el tensor de la cadena del árbol de levas.
13. Retire la cubierta superior de la cadena dentada.
14. Retire la cubierta de la cadena de distribución inferior.
15. Marcar la dirección de rotación cadena de distribución para la instalación.
16. Retire los pernos de ajuste del árbol de levas de escape.
17. Retire los pernos de ajuste del árbol de levas de admisión.
18. Retire los ajustadores del árbol de levas junto con la cadena de distribución.
19. Retire el carril de guía de la cadena dentada.

Higo. Localización de alineación del motor TDC marcas-4.0L

Instalar:
1. Ajuste el cigüeñal y el árbol de levas al TDC para el cilindro número 1.
2. Asegure el cigüeñal gire.
3. Instalar el árbol de levas de guía de ajuste T10068 en las ranuras horizontales en los árboles de
levas para colocarlos en su sitio
4. El banco de cilindros no. 1, instale la cadena de distribución de la siguiente manera:
5. En el árbol de levas de admisión de ajuste, gire la rueda Salón del sensor en sentido horario hasta el
tope.
6. En el ajustador de levas de escape, gire la rueda sensor Hall en sentido antihorario hasta el tope.
7. Instalar la cadena de distribución del árbol de levas y el ajustador como una unidad.
8. enlace de cobre -A- de la cadena de distribución se debe colocar en la parte superior del eje
intermedio.
9. enlace de cobre de la cadena de distribución debe estar alineada con la flecha -B1- el árbol de levas
de admisión ajustador
10. enlace de cobre de la cadena de distribución debe estar alineada con la flecha -B1- de escape del
árbol de levas de ajuste
11. Apriete del árbol de levas de ajuste apretado NUEVO pernos mano.
12. Instalar el carril de guía y el carril de tensado.
13. El banco de cilindros no. 2, instale la cadena de distribución de la siguiente manera:
14. En el árbol de levas de admisión de ajuste, gire la rueda Salón del sensor en sentido horario hasta el
tope.
15. En el ajustador de levas de escape, gire la rueda sensor Hall en sentido antihorario hasta el tope.
16. Instalar la cadena de distribución del árbol de levas y ajustadores como una unidad.
17. enlace de cobre -A- de la cadena de distribución se debe colocar en la parte superior del eje
intermedio.
18. enlace de cobre de la cadena de distribución debe estar alineada con la flecha -B2- el árbol de levas
de admisión ajustador
19. enlace de cobre de la cadena de distribución debe estar alineada con la flecha -B2- de escape del
árbol de levas de ajuste
20. Apriete del árbol de levas de ajuste apretado NUEVO pernos mano.
21. Instalar el carril de guía y el carril de tensado.
22. Instalar el tope tensor de la cadena y apriete a 15 pies. Lbs. (20 Nm).
23. Instalar el tensor de cadena y apriete a 71 pulgadas por libra. (10 Nm).
24. En ambas bancadas de cilindros, proceda de la siguiente manera:
25. Retirar del árbol de levas de ajuste de guía T10068 de las dos cabezas.
26. Mantenga el cigüeñal gire e instalar NUEVO perno de la rueda dentada intermedia y apriete a 44
pies. Lbs. (60 Nm).
27. Mantenga los árboles de levas en su lugar con una llave de boca de 32 mm, y apretar los tornillos de
ajuste del árbol de levas NUEVO a 44 ft. Lbs. (60 Nm).
28. Instalar cubierta de la cadena de distribución inferior y apretar los tornillos en secuencia.
29. Instalar sellador al cilindro banco no. 1 tapa superior correa de distribución y apretar los pernos en la
secuencia de 71 pulgadas por libra. (10 Nm).
30. Instalar sellador al cilindro banco no. 2 tapa superior correa de distribución y apretar los pernos en la
secuencia de 71 pulgadas por libra. (10 Nm).
31. Vuelva a colocar el resto de componentes invirtiendo el procedimiento de desmontaje.
32. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
33. Prueba de conducción del vehículo.
Higo. Instalación de la cadena de distribución en la bancada de cilindros no. motor 1-4.0L

Higo. Localización de enlace de la cadena de distribución de cobre con la flecha en el árbol de levas
de admisión de ajuste del bloque de cilindros no. motor 1-4.0L

Higo. Localización de enlace de la cadena de distribución de cobre con la flecha en el árbol de levas
de escape de ajuste del bloque de cilindros no. motor 1-4.0L
Higo. Instalación de la cadena de distribución en la bancada de cilindros no. motor 2-4.0L

Higo. Localización de enlace de la cadena de distribución de cobre con la flecha en el árbol de levas
de admisión de ajuste del bloque de cilindros no. motor 2-4.0L

Higo. Localización de enlace de la cadena de distribución de cobre con la flecha en el árbol de levas
de escape de ajuste del bloque de cilindros no. motor 1-4.0L
 Higo. La secuencia de apriete para la cubierta de la cadena de distribución superior del bloque de
cilindros no. motor 1-4.0L

Higo. La secuencia de apriete para la cubierta de la cadena de distribución superior del bloque de
cilindros no. motor 2-4.0L

Higo. La secuencia de apriete para el motor 4.0L encubrimiento de la cadena de distribución inferior

Amortiguador del cigüeñal (Balancer) 2

Impresión
Remoción e Instalación

A excepción del motor VR6

El amortiguador de polea / vibración del cigüeñal está atornillado sobre la distribución del cigüeñal rueda
dentada de transmisión por correa y se puede retirar sin necesidad de retirar el perno central de alta
torsión. El amortiguador de polea / vibración puede tener que ser eliminado para quitar la correa de
distribución cubre en algunos modelos, y debe ser eliminado para reemplazar la correa de distribución del
árbol de levas en todos los modelos equipados con una correa de distribución y / o para acceder a la
distribución del cigüeñal piñón de accionamiento por correa.

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

2. En 1990-96 los modelos Passat, desmonte el protector contra salpicaduras rueda bien si interfiere
con la eliminación del amortiguador.
3. Si es necesario, retire el protector inferior del motor.
4. Si es necesario, en 1998-00 modelos Passat A4 y, colocar el (campana) portadora de bloqueo en la
posición de servicio. Para obtener información adicional, consulte el siguiente tema (s): El cuerpo y el
asiento, posición de servicio, Parachoques frontal, la capilla de sincronización de portadora.
5. Afloje cada perno amortiguador del cigüeñal 1 / 4 de vuelta. No aflojar o quitar el perno del
amortiguador central del cigüeñal.
6. Retire del eje de transmisión de correa (s) de transmisión de accesorios.
7. Quitar los tornillos de los amortiguadores del cigüeñal.
8. Retire el amortiguador del cigüeñal.

Higo. llaves hexagonales se pueden requerir para quitar los tornillos de los amortiguadores
Higo. Una vez suelto, tirar de los pernos de la compuerta

Higo. Retire el registro de deslizándolo por el cigüeñal

Higo. En los motores 1.8L, utilizar una de 12 puntos de 19 mm (3/4 pulgadas) de tubo para sostener el
cigüeñal y desmontar los elementos de fijación con una llave hexagonal de 6 mm
Higo. La polea puede ser retirado de debajo del vehículo
Instalar:
1. La instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:
2. Apretar los tornillos de los amortiguadores a 15 ft. Lbs. (20 Nm).

motor VR6
El amortiguador de polea / vibración del cigüeñal está atornillado directamente sobre el cigüeñal y se debe
quitar de la retirada del tornillo central de alto par.El amortiguador de polea / vibración se quita para acceder al
árbol retén frontal.

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Retire el protector contra salpicaduras rueda bien si interfiere con la eliminación del amortiguador.
3. Si es necesario, retire el protector inferior del motor.
4. Retire la correa de transmisión de accesorios del eje de transmisión.
5. Counterhold la polea con la herramienta Nº 3273, o su equivalente.
6. Retire el perno del cigüeñal amortiguador.
7. Retire el amortiguador del cigüeñal.

Instalar:
1. La instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:
2. Apriete el perno del amortiguador a:
1. Paso 1: 74 ft lbs.. (100 Nm)
2. Paso 2: 90 ° ( 1 / 4 de vuelta)

Culata 1
Impresión

Hay dos tipos básicos de cabezas de cilindros utilizados en los automóviles de hoy en día: el de válvulas en
cabeza (OHV) y el árbol de levas (OHC). Este último también se puede dividir en dos subgrupos: el árbol de
levas único (SOHC) y el doble árbol de levas (DOHC). Generalmente, si sólo hay un único árbol de levas en la
cabeza, que se acaba de hacer referencia como una cabeza de OHC. Además, un motor con una culata de
cilindro OHV es también conocido como un motor de la varilla de empuje.
La mayoría de las cabezas de los cilindros en estos días están hechos de una aleación de aluminio, debido a
sus cualidades de peso ligero, durabilidad y transferencia de calor. Sin embargo, el hierro fundido era el
material de elección en el pasado, y todavía se utiliza en muchos vehículos en la actualidad. Ya sea de
aluminio o hierro, todas las culatas tienen válvulas y asientos. Algunos utilizan dos válvulas por cilindro,
mientras que los motores más alta tecnología utilizarán una configuración multi-válvula con 3, 4 y hasta 5
válvulas por cilindro. Cuando los contactos de la válvula del asiento, lo hace en el mecanizado de precisión de
superficies, que sella la cámara de combustión.Todas las cabezas de los cilindros tienen una guía de válvula
para cada válvula. La guía centra la válvula al asiento y permite que se mueva arriba y abajo dentro de ella. El
espacio libre entre la válvula y la guía puede ser crítica.El exceso de compensación y el motor pueden
consumir aceite, bajar de vacío y / o dañar el asiento. Demasiado poco, y la válvula puede pegarse en la guía
haciendo que el motor pierda en todo caso, y posiblemente causando daños severos. El último componente
de todas las cabezas de los cilindros tienen están muelles de válvula. El muelle mantiene la válvula contra su
asiento.También devuelve la válvula en esta posición cuando la válvula se ha abierto en el tren de válvula o
del árbol de levas. El resorte está fijado a la válvula por un retenedor de válvula y cerraduras (a veces
llamados encargados). cabezas de aluminio también tendrán una cuña de resorte de la válvula para mantener
el resorte del desgaste del aluminio.

Un método ideal para la reconstrucción de la cabeza del cilindro Se trataría de sustituir todas las válvulas,
guías, asientos, resortes, etc., con los nuevos. Sin embargo, dependiendo de cómo se mantuvo el motor, a
menudo esto no es necesario. Una de las principales causas de la válvula, guía y el desgaste del asiento es
un motor mal ajuste. Un motor que ejecuta demasiado rica, a menudo se lavará el aceite de lubricación de la
guía con la gasolina, haciendo que se desgaste rápidamente. Por el contrario, un motor que está funcionando
demasiado magra colocará temperaturas de combustión más altas en las válvulas y los asientos que les
permite llevar o incluso queman. Muelles son víctimas de los hábitos de conducción de la persona. Un
conductor que funciona a menudo el número de revoluciones del motor a la línea roja se gastará o romper los
resortes más rápido que uno que se queda muy por debajo de ella. Desafortunadamente, el kilometraje toma
peaje en todas las partes. En general, las válvulas, guías, muelles y asientos en una cabeza de cilindro se
pueden mecanizar y reutilizarse, ahorrándole dinero. Sin embargo, si se quema una válvula, puede ser
conveniente para reemplazar todas las válvulas, ya que eran todos los que operan en el mismo entorno. Lo
mismo ocurre con cualquier otro componente en la culata. Piense en ello como una póliza de seguro contra
futuros problemas relacionados con ese componente.

Por desgracia, la única manera de averiguar qué componentes necesitan ser reemplazados, es desmontar y
comprobar cuidadosamente cada pieza.Después de la cabeza (s) de cilindro se desmontan, limpiar a fondo
todos los componentes.

Hay dos tipos básicos de cabezas de cilindros utilizados en estos vehículos.Son tanto en el diseño de un árbol
de levas de arriba (OHC), que también se puede dividir en dos subgrupos: el solo árbol de levas (SOHC) y la
culata de doble árbol de levas (DOHC). Esta abreviatura describe cómo muchos árboles de levas se
encuentran en cada culata. Aunque el motor del Audi A4 modelo 1996 se conoce como un motor SOHC, el
motor tiene dos árboles de levas, ya que es un motor de diseño V6 que utiliza dos cabezas de cilindro, una
para cada banco de 3 cilindros.

La mayoría de las cabezas de los cilindros en estos días están hechos de una aleación de aluminio, debido a
sus cualidades de peso ligero, durabilidad y transferencia de calor. Sin embargo, el hierro fundido era el
material de elección en el pasado, y todavía se utiliza en muchos vehículos en la actualidad.

Ya sea de aluminio o hierro, todas las culatas tienen válvulas y asientos.Algunos utilizan dos válvulas por
cilindro, mientras que los motores más alta tecnología utilizarán una configuración multi-válvula con 3, 4 y
hasta 5 válvulas por cilindro como con el motor de 1,8 litros y los motores 2.8L DOHC V6 5V.Cuando los
contactos de válvula del asiento, lo hace en las superficies mecanizadas con precisión, que sella la cámara de
combustión y permite que la válvula para disipar el calor de la cámara de combustión.
Todas las cabezas de los cilindros tienen una guía de válvula para cada válvula. La guía centra la válvula al
asiento y permite que se mueva arriba y abajo dentro de ella. El espacio libre entre la válvula y la guía puede
ser crítica.El exceso de compensación y el motor pueden consumir aceite, bajar de vacío y / o dañar el
asiento. Demasiado poco, y la válvula puede pegarse en la guía haciendo que el motor pierda en todo caso, y
posiblemente causando daños severos.

El último componente de todas las cabezas de los cilindros tienen están muelles de válvula. El muelle
mantiene la válvula contra su asiento. También devuelve la válvula en esta posición cuando el tren de válvulas
o del árbol de levas se ha abierto la válvula. El resorte está fijado a la válvula por un retenedor de válvula y
cerraduras (a veces llamados encargados). cabezas de aluminio también tendrán una cuña de resorte de la
válvula para mantener el resorte del desgaste del aluminio.

Un método ideal para la reconstrucción de la cabeza del cilindro Se trataría de sustituir todas las válvulas,
guías, asientos, resortes, etc., con los nuevos. Sin embargo, dependiendo de cómo se mantuvo el motor, a
menudo esto no es necesario.

Una de las principales causas de la válvula, guía y el desgaste del asiento es un motor mal ajuste. Un motor
que ejecuta demasiado rica, a menudo se lavará el aceite de lubricación de la guía con la gasolina, haciendo
que se desgaste rápidamente. Por el contrario, un motor que está funcionando demasiado magra colocará
temperaturas de combustión más altas en las válvulas y los asientos que les permite llevar o incluso queman.

Muelles son víctimas de los hábitos de conducción de la persona. Un conductor que funciona a menudo el
número de revoluciones del motor a la línea roja se gastará o romper los resortes más rápido que uno que se
queda muy por debajo de ella.

Desafortunadamente, el kilometraje toma peaje en todas las partes. En general, las válvulas, guías, muelles y
asientos en una cabeza de cilindro se pueden mecanizar y reutilizarse, ahorrándole dinero. Sin embargo, si se
quema una válvula, puede ser conveniente para reemplazar todas las válvulas, ya que eran todos los que
operan en el mismo entorno. Lo mismo ocurre con cualquier otro componente en la culata. Piense en ello
como una póliza de seguro contra futuros problemas relacionados con ese componente.

Por desgracia, la única manera de averiguar qué componentes necesitan ser reemplazados, es desmontar y
comprobar cuidadosamente cada pieza.Después de la cabeza (s) de cilindro se desmontan, limpiar a fondo
todos los componentes.
Higo. Una vista en despiece ordenado de la cabeza del cilindro 2.8L (AFC) V6 SOHC

Reacondicionamiento Culata

NOTA
Antes de retirar o instalar la culata, alinear el motor de las marcas de reglaje en el punto muerto superior
(PMS). Gire el cigüeñal marca de distancia aproximadamente 1 / 4 turno antes del punto muerto superior
(BTDC). Esto evitará que las válvulas de golpear las cabezas de los pistones. Asegúrese de girar el cigüeñal
en la posición correcta después de la instalación de la culata.

PRECAUCIÓN
la eliminación de la culata no debe intentarse a menos que el motor esté frío.

ADVERTENCIA
Cuando la instalación de elevadores de válvulas hidráulicas, no arranque el motor durante al menos 30
minutos después de la instalación, de lo contrario las válvulas pueden ponerse en contacto con los
pistones. Antes de arrancar el motor, girar el motor dos vueltas completas a mano antes de comenzar. Si se
siente cualquier resistencia inusual, STOP!

El conjunto de culata es un componente de precisión que debe ser manejado con extremo cuidado. Los
siguientes puntos DEBEN ser atendidas.

NUNCA aflojar los tornillos del bloque de cilindros de cabeza a motor cuando el motor está caliente
Siempre soltar los elementos de fijación del bloque de cilindros de cabeza a motor en el orden inverso de la
secuencia de apriete
Siempre proteja la superficie de acoplamiento mecanizada de la culata, colocándolo sobre una superficie
blanda, sino de apoyo, tales como un tablón de madera resistente o una serie de bloques de madera
Utilizar siempre los retenedores del equipo original por la culata, el piñón del árbol de levas (s), polea del
cigüeñal, y pernos del volante motor y los elementos de fijación de biela y cojinetes.
Limpiar el área alrededor de la superficie de contacto de la cabeza a bloque de cilindros completamente antes
de la eliminación

ANTES desmontaje:
1. Limpiar el área alrededor de la superficie de contacto de la cabeza a bloque de cilindros
completamente antes de la eliminación
2. Coloque el motor en punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresión para el cilindro Nº 1
3. Matchmark las siguientes marcas de distribución y componentes:
1. la rueda dentada del árbol de levas (s).
2. rueda dentada del cigüeñal y / o la polea del cigüeñal y / o el volante.
3. Si lo tiene, el piñón (s) intermedio y / o el equilibrio del eje y el eje (s).
4. Si lo tiene, la ubicación rotor del distribuidor y si se quita, el engranaje de accionamiento del
distribuidor.

Match-marcando las marcas de distribución en los componentes del motor aplicables garantiza un montaje
correcto y conserva el equilibrio apropiado del motor.

Limpieza y organización son una necesidad absoluta! Para obtener información adicional, consulte el tema (s)
siguiente: Reacondicionamiento de motores.

Asamblea
El primer paso para cualquier trabajo de montaje es tener un lugar limpio en el que trabajar. A continuación,
limpiar a fondo todas las piezas y componentes que han de ser montados. Por último, colocar todos los
componentes en un espacio de trabajo adecuado y, si es preciso, las partes a sus respectivas posiciones.

El primer paso para cualquier trabajo de montaje es tener un lugar limpio en el que trabajar. A continuación,
limpiar a fondo todas las piezas y componentes que han de ser montados. Por último, colocar todos los
componentes en un espacio de trabajo adecuado y, si es preciso, las partes a sus respectivas posiciones.

Los seguidores de la Copa del árbol de levas

Para instalar los resortes, retenedores y los seguros de válvula en la cabeza que tienen estos componentes
empotradas en el orificio del seguidor del árbol de levas, se necesita una pequeña herramienta de tipo
destornillador, un poco de grasa blanca y limpia y un montón de paciencia. También necesitará el estilo
compresor de muelles de abrazadera en C y la herramienta OHC utilizado para desmontar la cabeza.

1. Ligeramente lubricar los vástagos de válvula y insertar todas las válvulas en la culata. Si es posible,
mantener sus ubicaciones originales.
2. Si lo tiene, instale las cuñas del resorte de válvula que se han extraído.
3. Si lo tiene, instalar los nuevos sellos de la válvula, manteniendo en mente lo siguiente:

Si el sello de la válvula presiona sobre la guía, lubrique ligeramente las superficies de guía exteriores.
Si la junta es un tipo de junta tórica, se instala justo después de la compresión de la primavera, pero
antes de que los seguros de válvula.

4. Coloque el resorte de la válvula y el retenedor sobre el vástago.

5. Coloque el compresor de muelle y la herramienta OHC, a continuación, comprimir el muelle.
6. Con un destornillador pequeño como una espátula, rellene el lado vástago de la válvula de la
cerradura con grasa blanca. Utilizar el exceso de grasa en el destornillador para fijar la cerradura
para el conductor.
 7. Con cuidado instale el bloqueo de la válvula, que está pegada al extremo del destornillador, al
vástago de válvula a continuación, pulse sobre ella con el destornillador hasta que salga grasa. El
bloqueo de la válvula ahora debe estar pegado al tallo.
8. Repita los pasos 6 y 7 para el cierre de la válvula restante.
9. Aliviar la presión del muelle lentamente y asegurar que ni el bloqueo de la válvula se sale por el
retenedor.
10. Retire la herramienta de compresor de muelle.
11. Repita los pasos del 2 al 10 hasta que todos los muelles se han instalado.
12. Instalar los seguidores, árbol de levas (s) y cualquier otro componente que se han eliminado para el
desmontaje.

Higo. Una vez montado, compruebe la holgura de la válvula y corrija según sea necesario
Para instalar los resortes, retenedores y los seguros de válvula en la cabeza que tienen estos componentes
empotradas en el orificio del seguidor del árbol de levas, se necesita una pequeña herramienta de tipo
destornillador, un poco de grasa blanca y limpia y un montón de paciencia. También necesitará el estilo
compresor de muelles de abrazadera en C y la herramienta OHC utilizado para desmontar la cabeza.

1. Ligeramente lubricar los vástagos de válvula y insertar todas las válvulas en la culata. Si es posible,
mantener sus ubicaciones originales.
2. Si lo tiene, instale las cuñas muelles de las válvulas que se han eliminado.
3. Si lo tiene, instalar los nuevos sellos de la válvula, manteniendo en mente lo siguiente:

Si el sello de la válvula presiona sobre la guía, lubrique ligeramente las superficies de guía
exteriores.
Si la junta es un tipo de junta tórica, se instala justo después de la compresión de la
primavera, pero antes de que los seguros de válvula.

4. Coloque el resorte de la válvula y el retenedor sobre el vástago.

5. Coloque el compresor de muelle y la herramienta OHC, y luego comprimir el muelle.
6. Con un destornillador pequeño como una espátula, rellene el lado vástago de la válvula de la
cerradura con grasa blanca. Utilizar el exceso de grasa en el destornillador para fijar la cerradura
para el conductor.
 7. Con cuidado instale el bloqueo de la válvula, que está pegada al extremo del destornillador, al
vástago de válvula a continuación, pulse sobre ella con el destornillador hasta que salga grasa. El
bloqueo de la válvula ahora debe estar pegado al tallo.
8. Repita los pasos 6 y 7 para el cierre de la válvula restante.
9. Aliviar la presión del muelle lentamente y asegurar que ni el bloqueo de la válvula se sale por el
retenedor.
10. Retire la herramienta de compresor de muelle.
11. Repita los pasos del 2 al 10 hasta que todos los muelles se han instalado.
12. Instalar los seguidores, árbol de levas (s) y cualquier otro componente que se han eliminado para el
desmontaje.

Higo. Una vez montado, compruebe la holgura de la válvula y corrija según sea necesario
Seguidores del balancín del árbol de levas
1. Ligeramente lubricar los vástagos de válvula y insertar todas las válvulas en la culata. Si es posible,
mantener sus ubicaciones originales.
2. Si lo tiene, instale las cuñas del resorte de válvula que se han extraído.
3. Si lo tiene, instalar los nuevos sellos de la válvula, manteniendo en mente lo siguiente:

Si el sello de la válvula presiona sobre la guía, lubrique ligeramente las superficies de guía exteriores.
Si la junta es un tipo de junta tórica, se instala justo después de la compresión de la primavera, pero
antes de que los seguros de válvula.

4. Coloque el resorte de la válvula y el retenedor sobre el vástago.

5. Coloque la herramienta compresor de muelles y comprima el resorte.
6. Montar las cerraduras de la válvula al vástago.
7. Aliviar la presión del muelle lentamente y asegurar que ni el bloqueo de la válvula se sale por el
retenedor.
8. Retire la herramienta de compresor de muelle.
9. Repita los pasos del 2 al 8 hasta que todos los muelles se han instalado.
10. Instalar el árbol de levas (s), ejes de balancín, ejes y otros componentes que se han eliminado para
el desmontaje.

Limpieza y Inspección
Hay varias cosas que debe comprobar en la culata: guías de las válvulas, asientos, igualdad de la superficie
de la culata, grietas y daños físicos.

Hay varias cosas que debe comprobar en la culata: guías de las válvulas, asientos, igualdad de la superficie
de la culata, grietas y daños físicos.

Comprobación de la culata de alabeo (planitud)

Después de haber limpiado la superficie de la junta de la culata de cualquier material de la junta de edad,
comprobar el cabezal para la llanura.

Higo. Comprobar la altura de planitud a través del centro de la superficie de la cabeza con una galga
de espesores regla y

Higo. Los controles también se deben hacer a lo largo de las dos diagonales de la superficie del
cabezal
Coloque una regla a través de la superficie de la junta. El uso de galgas, determinar el espacio libre en el
centro de la regla y el otro lado de la culata en varios puntos. Compruebe lo largo de la línea central y en
diagonal sobre la superficie de la cabeza. Si la deformación excede 0,003 pulg. (0,076 mm) dentro de un 6,0
en. Tramo (15,2 cm), o 0,006 pulg. (0,152 mm) sobre la longitud total de la cabeza, la cabeza del cilindro debe
ser resurgió. Después de volver a allanar las cabezas de un motor de tipo V, la superficie de la brida del
colector de admisión debe ser verificada, y si es necesario, se muele de forma proporcional para permitir el
cambio en su posición de montaje.
Después de haber limpiado la superficie de la junta de la culata de cualquier material de la junta de edad,
comprobar el cabezal para la llanura.

Higo. Comprobar la altura de planitud a través del centro de la superficie de la cabeza con una galga
de espesores regla y

Higo. Los controles también se deben hacer a lo largo de las dos diagonales de la superficie del
cabezal
Coloque una regla a través de la superficie de la junta. El uso de galgas, determinar el espacio libre en el
centro de la regla y el otro lado de la culata en varios puntos. Compruebe lo largo de la línea central y en
diagonal sobre la superficie de la cabeza. Si la deformación excede 0,003 pulgadas (0,076 mm) en un lapso
de 6,0 pulgadas (15,2 cm), o 0,006 pulgadas (0,152 mm) sobre la longitud total de la cabeza, la cabeza del
cilindro debe ser resurgió. Después de volver a allanar las cabezas de un motor de tipo V, la superficie de la
brida del colector de admisión debe ser verificada, y si es necesario, se muele de forma proporcional para
permitir el cambio en su posición de montaje.

Grietas y Daños Materiales

En general, las grietas se limitan a la cámara de combustión, sin embargo, no es raro que la cabeza de roer
en un agujero de la bujía, el puerto, fuera de la cabeza o en el resorte basculante / área del brazo de la
válvula. La primera área a inspeccionar es siempre la más caliente: el / zona portuaria asiento de escape.
Una inspección visual debe realizarse, pero sólo porque no ve una grieta no significa que no está allí. Algunos
de los métodos más fiables para la inspección de grietas incluyen Magnaflux®, un proceso magnético o
Zyglo®, un tinte penetrante. Magnaflux® se utiliza sólo en las cabezas de metal ferroso (hierro
fundido). Zyglo® utiliza un spray en la mezcla fluorescente junto con una luz negro para revelar las grietas. Se
recomienda especialmente a que su culata comprobado profesionalmente en busca de grietas, especialmente
si el motor era conocido por haber sobrecalentado y / o fuga de refrigerante o consumido. Consulte con una
tienda local para la disponibilidad y el precio de estos servicios.

El daño físico suele ser muy evidente. Por ejemplo, una oreja de montaje roto de dejar caer la cabeza o un
perno y / o perno doblado o roto. Todos estos defectos que resulte de aquélla o, si no reparable, la cabeza
debe ser reemplazado.

En general, las grietas se limitan a la cámara de combustión, sin embargo, no es raro que la cabeza de roer
en un agujero de la bujía, el puerto, fuera de la cabeza o en el resorte basculante / área del brazo de la
válvula. La primera área a inspeccionar es siempre la más caliente: el / zona portuaria asiento de escape.

Una inspección visual debe realizarse, pero sólo porque no ve una grieta no significa que no está allí. Algunos
de los métodos más fiables para la inspección de grietas incluyen Magnaflux®, un proceso magnético o
Zyglo®, un tinte penetrante. Magnaflux® se utiliza sólo en las cabezas de metal ferroso (hierro
fundido). Zyglo® utiliza un spray en la mezcla fluorescente junto con una luz negro para revelar las grietas. Se
recomienda especialmente a que su culata comprobado profesionalmente en busca de grietas, especialmente
si el motor era conocido por haber sobrecalentado y / o fuga de refrigerante o consumido. Consulte con una
tienda local para la disponibilidad y el precio de estos servicios.

El daño físico suele ser muy evidente. Por ejemplo, una oreja de montaje roto de dejar caer la cabeza o un
perno y / o perno doblado o roto. Todos estos defectos que resulte de aquélla o, si no reparable, la cabeza
debe ser reemplazado.

guías de válvulas
Ahora que ya sabe que las válvulas son buenos, puede utilizarlos para comprobar las guías, a pesar de una
nueva válvula, si está disponible, se prefiere. Antes de medir cualquier cosa, mirar las guías cuidadosamente
e inspeccionar ellos para cualquier grietas, astillas o rotura. Además, si la guía es un estilo extraíble (como en
la mayoría de las cabezas de aluminio) y controlar si tienen alguna flojedad o evidencia de movimiento. Todos
los guías deben parecer a la misma altura del asiento del resorte. Si cualquier parecen inferior (o superior) de
otra, la guía se ha movido. Montar un indicador de cuadrante en el lado del resorte de la culata. Engrase
ligeramente el vástago de la válvula y la inserta en la culata. Coloque el indicador de cuadrante contra el
vástago de la válvula cerca de la punta y poner a cero el medidor. Agarre el vástago de la válvula y de
maniobra hacia y lejos del indicador de cuadrante y observar las lecturas. Montar el indicador de cuadrante 90
grados desde el punto inicial y cero el medidor y otra vez tomar una lectura. Compare las dos lecturas para
una condición de fuera de ronda. Compare los valores obtenidos con las especificaciones dadas. Un medidor
de diámetro interior (ID) diseñado para guías de válvulas le dará una medición agujero de guía precisa de la
válvula. Si se utiliza el indicador de identificación, comparar las lecturas con las especificaciones
dadas. Ninguna de las guías que no superen dichas inspecciones deben ser reemplazados o mecanizados.
Higo. Un reloj de medición se puede utilizar para comprobar la válvula de liquidación el vástago y la
guía; leer el medidor mientras se mueve el vástago de la válvula
Ahora que ya sabe que las válvulas son buenos, puede utilizarlos para comprobar las guías, a pesar de una
nueva válvula, si está disponible, se prefiere.

1. Antes de medir cualquier cosa, mirar las guías cuidadosamente e inspeccionar ellos para cualquier
grietas, astillas o rotura. Además, si la guía es un estilo extraíble (como en la mayoría de las cabezas
de aluminio) y controlar si tienen alguna flojedad o evidencia de movimiento. Todos los guías deben
parecer a la misma altura del asiento del resorte. Si cualquier parecen inferior (o superior) de otra, la
guía se ha movido.
2. Montar un indicador de cuadrante en el lado del resorte de la culata.Engrase ligeramente el vástago
de la válvula y la inserta en la culata.Coloque el indicador de cuadrante contra el vástago de la
válvula cerca de la punta y poner a cero el medidor.
3. Agarre el vástago de la válvula y de maniobra hacia y lejos del indicador de cuadrante y observar las
lecturas. Montar el indicador de cuadrante 90 ° desde el punto inicial y cero el medidor y otra vez
tomar una lectura.Compare las dos lecturas para una condición de fuera de ronda.
4. Compare los valores obtenidos con las especificaciones dadas. Un medidor de diámetro interior (ID)
diseñado para guías de válvulas le dará una medición agujero de guía precisa de la válvula. Si se
utiliza el indicador de identificación, comparar las lecturas con las especificaciones dadas. Ninguna
de las guías que no superen dichas inspecciones deben ser reemplazados o mecanizados.
Higo. Un reloj de medición se puede utilizar para comprobar la válvula de liquidación el vástago y la
guía; leer el medidor mientras se mueve el vástago de la válvula
Los asientos de válvula
Una inspección visual de los asientos de las válvulas debe mostrar una superficie ligeramente desgastado y
sin hueso donde la cara de la válvula hace contacto con el asiento. Inspeccionar el asiento cuidadosamente el
caso de picaduras graves o grietas. Además, un asiento que está muy desgastado será empotrado en la
culata. Un asiento muy desgastados o empotrada puede necesitar ser reemplazado. Todos los asientos
agrietados deben ser reemplazados. Un indicador de la concentricidad del asiento, si está disponible, se debe
utilizar para comprobar el asiento de descentramiento. Si se ejecuta de salida excede las especificaciones
debe ser mecanizado del asiento (si No se especifica el uso de 0,002 pulg. O 0.051 mm).

Una inspección visual de los asientos de las válvulas debe mostrar una superficie ligeramente desgastado y
sin hueso donde la cara de la válvula hace contacto con el asiento. Inspeccionar el asiento cuidadosamente el
caso de picaduras graves o grietas. Además, un asiento que está muy desgastado será empotrado en la
culata. Un asiento muy desgastados o empotrada puede necesitar ser reemplazado. Todos los asientos
agrietados deben ser reemplazados. Un indicador de la concentricidad del asiento, si está disponible, se debe
utilizar para comprobar el asiento de descentramiento. Si se ejecuta de salida supera las especificaciones del
asiento debe ser mecanizado (si no hay pliego de condiciones figura utilización 0,002 pulgadas o 0.051 mm).

desmontaje
Higo. despiece de un 2.0L, 8 válvulas de la culata VW
Ya se trate de una culata árbol de levas sencillo o doble, el procedimiento de desmontaje es relativamente sin
cambios. Un aspecto a prestar atención es cuidado etiquetado de las piezas en la cabeza de cilindro de doble
árbol de levas. Habrá un árbol de levas de admisión y seguidores, así como un árbol de levas de escape y los
seguidores y deben ser etiquetados como tales. En algunos casos, los componentes son idénticos y pueden
ser fácilmente instalados incorrectamente. NO mezclarlos! La determinación de qué es lo que es muy
simple; el árbol de levas y los componentes de entrada están en el mismo lado de la cabeza como en el
colector de admisión. A la inversa, el árbol de levas y de los componentes de escape están en el mismo lado
de la cabeza como en el colector de escape.

Higo. despiece de una válvula, sello, primavera, de retención y cerraduras de una culata de cilindro
OHC
Higo. Ejemplo de una cabeza de cilindro multi-válvula. Tenga en cuenta la forma en que tiene 2 puertos
de admisión y válvula de escape 2

Higo. Siempre número y una etiqueta la posición de cada parte de la culata. Esto asegurará una
correcta instalación
Higo. despiece de un 2.0L, 8 válvulas de la culata VW
Si se trata de un árbol de levas en la culata de cilindros de simple o doble árbol, el procedimiento de
desmontaje es relativamente sin cambios. Un aspecto a prestar atención es cuidado etiquetado de las piezas
en la cabeza de cilindro de doble árbol de levas. Habrá un árbol de levas de admisión y seguidores, así como
un árbol de levas de escape y los seguidores y deben ser etiquetados como tales. En algunos casos, los
componentes son idénticos y pueden ser fácilmente instalados incorrectamente. No se mezclan para
arriba! La determinación de qué es lo que es muy simple; el árbol de levas y los componentes de entrada
están en el mismo lado de la cabeza como en el colector de admisión. A la inversa, el árbol de levas y de los
componentes de escape están en el mismo lado de la cabeza como en el colector de escape.
Higo. despiece de una válvula, sello, primavera, de retención y cerraduras de una culata de cilindro
OHC
Higo. Ejemplo de una cabeza de cilindro multi-válvula. Tenga en cuenta la forma en que tiene 2 puertos
de admisión y válvula de escape 2

Higo. Siempre número y una etiqueta la posición de cada parte de la culata. Esto asegurará una
correcta instalación
Árbol de levas y seguidores
Inspeccionar el árbol de levas (s) y los seguidores como se ha descrito anteriormente en esta sección.

Inspeccionar el árbol de levas (s) y los seguidores como se ha descrito anteriormente en esta sección.

Los seguidores de la Copa del árbol de levas

La mayoría de las cabezas de los cilindros con los seguidores del árbol de levas del tipo de copas tendrán la
válvula de muelle, retenedor y cerraduras empotradas dentro del ánima del seguidor. Usted necesitará una
válvula de estilo herramienta compresor de muelles de abrazadera en C, una herramienta de eliminación de
primavera OHC (o equivalente) y un pequeño imán para desmontar la cabeza.

Higo. C-clamp compresor del tipo de resorte y una herramienta de eliminación de primavera OHC
(centro) para los seguidores del tipo de copas
1. Si no lo ha eliminado, quitar el árbol de levas (s) y / o seguidores. Para ubicar su posición de
montaje.
Higo. La mayoría de las cabezas de los cilindros taza tipo de seguidor de retener el árbol de levas
usando tapas de los cojinetes atornillados
1. Coloque la cabeza del cilindro para permitir el uso de una herramienta de válvula de resorte
compresor C-clamp.

NOTA
Se prefiere situar la superficie de junta de culata hacia arriba con los resortes de válvula que mira hacia la
dirección opuesta y el cabezal de colocación horizontal.
Higo. Coloque la herramienta de primavera OHC en el ánima de seguidor, y luego comprimir el muelle
con una herramienta tipo C-clamp
1. Con la eliminación de la primavera OHC herramienta para el adaptador colocado en el interior del
ánima de seguidor, comprimir el muelle de la válvula mediante el compresor de muelles de válvula
tipo C-clamp.
2. Retirar los seguros de válvula. Una pequeña herramienta magnética o un destornillador ayudarán en
la eliminación.
3. Liberar la herramienta del compresor y extraiga el conjunto de muelles.
4. Retirar la válvula de la cabeza del cilindro.
5. Si lo tiene, quitar el sello de la válvula.

NOTA
Las herramientas especiales de eliminación de sellado de la válvula están disponibles. alicates de punta fina
tipo regular o, si se usa con cuidado, funcionarán igual de bien. Si con unos alicates normales, asegúrese de
no dañar el ánima de seguidor. El seguidor y su taladro están mecanizados con tolerancias y cualquier daño a
la perforación afectará a esta relación.

1. Si lo tiene, retire la cuña de resorte de la válvula. Una pequeña herramienta magnética o un

destornillador ayudarán en la eliminación.
2. Repita los pasos 3 a 8 hasta que todas las válvulas han sido retirados.

Las cabezas de los cilindros utilizados en los modelos incluidos en este manual utilizan elevadores hidráulicos
que se apoyan en la parte superior de los seguidores del árbol de levas del tipo de copas y tienen la válvula
de muelle, retenedor y cerraduras empotradas dentro del ánima del seguidor. Usted necesitará una válvula de
estilo herramienta compresor de muelles de abrazadera en C, una herramienta de eliminación de primavera
OHC (o equivalente) y un pequeño imán para desmontar la cabeza.

Higo. C-clamp compresor del tipo de resorte y una herramienta de eliminación de primavera OHC
(centro) para los seguidores del tipo de copas
1. Si no lo ha eliminado, quitar el árbol de levas (s) y / o seguidores. Para ubicar su posición de
montaje.
Higo. La mayoría de las cabezas de los cilindros taza tipo de seguidor de retener el árbol de levas
usando tapas de los cojinetes atornillados
1. Coloque la cabeza del cilindro para permitir el uso de una herramienta de válvula de resorte
compresor C-clamp.

NOTA
Se prefiere situar la superficie de junta de culata hacia arriba con los resortes de válvula que mira hacia la
dirección opuesta y el cabezal de colocación horizontal.
Higo. Coloque la herramienta de primavera OHC en el ánima de seguidor, y luego comprimir el muelle
con una herramienta tipo C-clamp
1. Con la eliminación de la primavera OHC herramienta para el adaptador colocado en el interior del
ánima de seguidor, comprimir el muelle de la válvula mediante el compresor de muelles de válvula
tipo C-clamp.
2. Retirar los seguros de válvula. Una pequeña herramienta magnética o un destornillador ayudarán en
la eliminación.
3. Liberar la herramienta del compresor y extraiga el conjunto de muelles.
4. Retirar la válvula de la cabeza del cilindro.
5. Si lo tiene, quitar el sello de la válvula.

NOTA
Las herramientas especiales de eliminación de sellado de la válvula están disponibles. alicates de punta fina
tipo regular o, si se usa con cuidado, funcionarán igual de bien. Si con unos alicates normales, asegúrese de
no dañar el ánima de seguidor. El seguidor y su taladro están mecanizados con tolerancias y cualquier daño a
la perforación afectará a esta relación.

1. Si lo tiene, retire la cuña de resorte de la válvula. Una pequeña herramienta magnética o un

destornillador ayudarán en la eliminación.
2. Repita los pasos 3 a 8 hasta que todas las válvulas han sido retirados.

Inspección
de la culata de planitud
Ciertas grietas pueden ser reparadas en los dos cabezas de hierro y de aluminio fundido. Para el hierro
fundido, un inserto roscado cónico está instalado a lo largo de la longitud de la grieta. El aluminio también
puede utilizar las inserciones apuntadas, sin embargo la soldadura es el método preferido. Algunos daño físico
puede ser reparado mediante soldadura fuerte o soldadura. Póngase en contacto con un taller mecánico para
obtener el asesoramiento de expertos para su dilema particular.

Ciertas grietas pueden ser reparadas en los dos cabezas de hierro y de aluminio fundido. Para el hierro
fundido, un inserto roscado cónico está instalado a lo largo de la longitud de la grieta. El aluminio también
puede utilizar las inserciones apuntadas; Sin embargo, la soldadura es el método preferido. Algunos daño
físico puede ser reparado mediante soldadura fuerte o soldadura. Póngase en contacto con un taller mecánico
para obtener el asesoramiento de expertos para su dilema particular.

Repintado y Reparación
Muchos de los procedimientos existentes para la renovación del acabado y la reparación de los componentes
de la culata debe ser realizado por un taller mecánico. Ciertos pasos, si la pieza inspeccionada no se usa, se
puede realizar usted mismo a bajo costo. Sin embargo, pasó mucho tiempo y esfuerzo hasta el momento,
¿por qué arriesgarse tratando de ahorrar un par de dólares si usted podría tener que hacerlo todo de nuevo-

Muchos de los procedimientos existentes para la renovación del acabado y la reparación de los componentes
de la culata debe ser realizado por un taller mecánico. Ciertos pasos, si la pieza inspeccionada no se usa, se
puede realizar usted mismo a bajo costo. Sin embargo, pasó mucho tiempo y esfuerzo hasta el momento,
¿por qué arriesgarse tratando de ahorrar un par de dólares si usted podría tener que hacerlo todo de nuevo-

Cabeza de cilindro
La mayoría de los procedimientos de renovación del acabado que se ocupan de la cabeza del cilindro deben
ser realizados por un taller mecánico. Lea las siguientes secciones y revisar sus datos de inspección para
determinar si es o no es necesario mecanizado.

La mayoría de los procedimientos de renovación del acabado que se ocupan de la cabeza del cilindro deben
ser realizados por un taller mecánico. Lea las siguientes secciones y revisar sus datos de inspección para
determinar si es o no es necesario mecanizado.

Culata de superficie
Si la culata está deformada, debe ser mecanizado plana. Si la deformación es extremadamente severa, puede
necesitar ser reemplazado a la cabeza. En algunos casos, puede ser posible para enderezar una cabeza
deformada lo suficiente para permitir el mecanizado. En cualquier caso, póngase en contacto con un taller de
maquinaria profesional para el servicio.

NOTA
Cualquier culata OHC que muestra la deformación excesiva debe tener los muñones de los cojinetes del árbol
de levas se alinean aburrido después de la culata se ha vuelto a aparecer.

ADVERTENCIA
El no alinear llevaba el árbol de levas de asientos de cojinetes, pueden producirse daños graves al motor
incluyendo pero no limitado a: la válvula y daños en los pistones, la conexión de los daños varilla, árbol de
levas y / o rotura del cigüeñal.

Si la culata está deformada, debe ser mecanizado plana. Si la deformación es extremadamente severa, puede
necesitar ser reemplazado a la cabeza. En algunos casos, puede ser posible para enderezar una cabeza
deformada lo suficiente para permitir el mecanizado. En cualquier caso, póngase en contacto con un taller de
maquinaria profesional para el servicio.

NOTA
Cualquier culata OHC que muestra la deformación excesiva debe tener los muñones de los cojinetes del árbol
de levas se alinean aburrido después de la culata se ha vuelto a aparecer.

ADVERTENCIA
El no alinear llevaba el árbol de levas de asientos de cojinetes, pueden producirse daños graves al motor
incluyendo pero no limitado a: la válvula y daños en los pistones, la conexión de los daños varilla, árbol de
levas y / o rotura del cigüeñal.

guías de válvulas

NOTA
Si cualquier mecanizado o sustituciones se hacen a las guías de válvulas, los asientos deben ser
mecanizadas.

A menos que las guías de las válvulas necesitan mecanizado o sustitución, el único servicio que realice es
para limpiar a fondo su caso, cualquier residuo de suciedad o aceite.

Sólo hay dos tipos de guías de válvulas utilizadas por el motor del automóvil: el de tipo reemplazable (todas
las cabezas de aluminio) y los de tipo integral fundido en (cabezas de hierro fundido más). Hay cuatro
métodos recomendados para la reparación de guías desgastadas.
moleteado
inserciones
escariado de gran tamaño
Sustitución

Moleteado es un proceso en el que se desplaza y eleva, reduciendo así la holgura, dando un verdadero
centro, y proporcionar control de aceite de metal.Es la forma menos costosa de reparar las guías de las
válvulas. Sin embargo, no es necesariamente la mejor, y en algunos casos, una guía de válvula con estrías no
estará por más de un corto tiempo. Se requiere una herramienta especial knurlizer y ensanche de precisión
para obtener espacios adecuados.No sería rentable para la compra de estas herramientas, a menos que
piense en la reconstrucción de varios de la misma culata.

La instalación de un inserto de guía implica el mecanizado de la guía de aceptar un inserto de bronce. Un

estilo es el de tipo bobina que está instalado en una guía roscada. Otro es el inserto de pared delgada donde
el guía haya sido fresado de gran tamaño para aceptar un inserto de una fracción de la manga. Una vez
instalado el inserto, una herramienta especial continuación, se ejecuta a través de la guía para ampliar la
inserción, el bloqueo a la guía. El inserto se ensancha hasta entonces el tamaño estándar para el juego de
válvulas adecuado.

Escariado para válvulas de gran tamaño restaura autorizaciones normales y proporciona un asiento de válvula
cierto. La mayoría fundido en las guías de tipo puede ser escariado para aceptar una válvula con un vástago
de gran tamaño. El factor de coste para esto puede llegar a ser bastante alto como usted tendrá que comprar
el escariador y nuevos, válvulas de vástago de gran tamaño para todas las guías, que fueron
fresadas. Sobremedidas son generalmente 0,003-0,030 pulg. (0,076 a 0,762 mm), con 0,015 pulg. (0,381 mm)
es la más común.

Para reemplazar fundido en las guías de válvulas tipo, deben ser perforados a cabo, a continuación, escariado
para aceptar guías de recambio. Esto debe hacerse en un accesorio que permita el centrado y nivelación del
asiento de válvula original o guía, de lo contrario una grave desalineación-guía al asiento se puede producir
haciendo imposible máquina correctamente el asiento.

guías de tipo reemplazable se presionan en la cabeza del cilindro. Un martillo y una deriva escalonada o
punzón se pueden utilizar para instalar y quitar las guías. Antes de retirar las guías, medir la protuberancia en
el lado del resorte de la cabeza y grabar para la instalación. Utilice la deriva escalonada para negociar la vieja
guía desde el lado de la cámara de combustión de la cabeza.Durante la instalación, determinar si o no la guía
también sella una camisa de agua en la cabeza, y si lo hace, utilizar el agente de sellado recomendado. Si no
hay camisa de agua, engrasar la guía de la válvula y su taladro. Utilice la deriva escalonada, y clavar la nueva
guía en la culata del lado del resorte de la culata. Una pila de arandelas del mismo grosor que el saliente
medido puede ayudar al proceso de instalación.

NOTA
Si cualquier mecanizado o sustituciones se hacen a las guías de válvulas, los asientos deben ser
mecanizadas.

A menos que las guías de las válvulas necesitan mecanizado o sustitución, el único servicio que realice es
para limpiar a fondo su caso, cualquier residuo de suciedad o aceite.

Sólo hay dos tipos de guías de válvulas utilizadas por el motor del automóvil: el de tipo reemplazable (todas
las cabezas de aluminio) y los de tipo integral fundido en (cabezas de hierro fundido más). Hay cuatro
métodos recomendados para la reparación de guías desgastadas.
moleteado
inserciones
escariado de gran tamaño
Sustitución

Moleteado es un proceso en el que se desplaza y eleva, reduciendo así la holgura, dando un verdadero
centro, y proporcionar control de aceite de metal.Es la forma menos costosa de reparar las guías de las
válvulas. Sin embargo, no es necesariamente la mejor, y en algunos casos, una guía de válvula con estrías no
estará por más de un corto tiempo. Se requiere una herramienta especial knurlizer y ensanche de precisión
para obtener espacios adecuados.No sería rentable para la compra de estas herramientas, a menos que
piense en la reconstrucción de varios de la misma culata.

La instalación de un inserto de guía implica el mecanizado de la guía de aceptar un inserto de bronce. Un

estilo es el de tipo helicoidal que está instalado en una guía roscada. Otro es el inserto de pared delgada
donde el guía haya sido fresado de gran tamaño para aceptar un inserto de una fracción de la manga. Una
vez instalado el inserto, una herramienta especial continuación, se ejecuta a través de la guía para ampliar la
inserción, el bloqueo a la guía. El inserto se ensancha hasta entonces el tamaño estándar para el juego de
válvulas adecuado.

Escariado para válvulas de gran tamaño restaura autorizaciones normales y proporciona un asiento de válvula
cierto. La mayoría fundido en las guías de tipo puede ser escariado para aceptar una válvula con un vástago
de gran tamaño. El factor de coste para esto puede llegar a ser bastante alta, ya que tendrá que comprar el
escariador y nuevos, válvulas de vástago de gran tamaño para todas las guías que fueron
fresadas. Sobremedidas son generalmente desde 0,003 hasta 0,030 pulgadas (0,076 a 0,762 mm), con 0,015
pulgadas (0,381 mm) es la más común.

Para reemplazar fundido en las guías de válvulas tipo, deben ser perforados a cabo, a continuación, escariado
para aceptar guías de recambio. Esto debe hacerse en un accesorio que permita el centrado y nivelación del
asiento de válvula original o guía, de lo contrario una grave desalineación-guía al asiento se puede producir
haciendo imposible máquina correctamente el asiento.

guías de tipo reemplazable se presionan en la cabeza del cilindro. Un martillo y una deriva escalonada o
punzón se pueden utilizar para instalar y quitar las guías. Antes de retirar las guías, medir la protuberancia en
el lado del resorte de la cabeza y grabar para la instalación. Utilice la deriva escalonada para negociar la vieja
guía desde el lado de la cámara de combustión de la cabeza.Durante la instalación, determinar si o no la guía
también sella una camisa de agua en la cabeza, y si lo hace, utilizar el agente de sellado recomendado. Si no
hay camisa de agua, engrasar la guía de la válvula y su taladro. Utilice la deriva escalonada, y clavar la nueva
guía en la culata del lado del resorte de la culata. Una pila de arandelas del mismo grosor que el saliente
medido puede ayudar al proceso de instalación.

Los asientos de válvula

NOTA
Antes de cualquier mecanizado asiento de la válvula puede llevar a cabo, las guías deben estar dentro de las
especificaciones recomendadas de fábrica.

NOTA
Si cualquier mecanizado o sustituciones se hicieron a las guías de válvulas, los asientos deben ser
mecanizadas.
Si los asientos están en buenas condiciones, las válvulas pueden pulirse a los asientos, y la culata
ensambladas. Vea la sección de válvulas para obtener instrucciones sobre lapeado.

Si los asientos de válvula están desgastados, agrietados o dañados, deben ser reparados por un taller
mecánico. El asiento de la válvula debe estar perfectamente centrada a la guía de la válvula, lo que requiere
mecanizado muy preciso.

NOTA
Antes de cualquier mecanizado asiento de la válvula puede llevar a cabo, las guías deben estar dentro de las
especificaciones recomendadas de fábrica.

NOTA
Si cualquier mecanizado o sustituciones se hicieron a las guías de válvulas, los asientos deben ser
mecanizadas.

Si los asientos están en buenas condiciones, las válvulas pueden pulirse a los asientos, y la culata
ensambladas. Vea la sección de válvulas para obtener instrucciones sobre lapeado.

Si los asientos de válvula están desgastados, agrietados o dañados, deben ser reparados por un taller
mecánico. El asiento de la válvula debe estar perfectamente centrada a la guía de la válvula, lo que requiere
mecanizado muy preciso.

Resortes, retenedores y seguros de válvula

No hay reparación o renovación del acabado es posible con los resortes, retenedores y los seguros de
válvula. Si se encuentran para ser usados o defectuosos, deben ser sustituidos por piezas nuevas (o se sabe
bien).

No hay reparación o renovación del acabado es posible con los resortes, retenedores y los seguros de
válvula. Si se encuentran para ser usados o defectuosos, deben ser sustituidos por piezas nuevas (o se sabe
bien).

válvulas
Cualquier válvula que no fueron reemplazados deben rectificarse y los consejos de terreno plano. A menos
que tenga acceso a una máquina de molienda de la válvula, esto debe ser realizado por un taller mecánico. Si
las válvulas están en muy buenas condiciones, así como los asientos de válvula y guías, que pueden ser
bañadas en sin realizar trabajo de la máquina.

Es una práctica recomendada para lamer las válvulas, incluso después de trabajo de la máquina se ha
realizado y / o nuevas válvulas de haber sido comprado. Esto asegura un sellado positivo entre la válvula y el
asiento.

Cualquier válvula que no fueron reemplazados deben rectificarse y los consejos de terreno plano. A menos
que tenga acceso a una máquina de esmerilar válvulas, esto debe ser realizado por un taller mecánico. Si las
válvulas están en muy buenas condiciones, así como los asientos de válvula y guías, que pueden ser bañadas
en sin realizar trabajo de la máquina.

Es una práctica recomendada para lamer las válvulas, incluso después de trabajo de la máquina se ha
realizado y / o nuevas válvulas de haber sido comprado. Esto asegura un sellado positivo entre la válvula y el
asiento.

Lamiendo las válvulas

NOTA
Antes de rodar las válvulas a los asientos, lea el resto de la sección de la cabeza del cilindro para asegurar
que las piezas relacionadas están en condiciones suficientemente aceptable para continuar.

NOTA
Antes de cualquier mecanizado y / o lapeado asiento de la válvula se pueden realizar, las guías deben estar
dentro de las especificaciones recomendadas de fábrica.

1. Invertir la culata.
2. Lubrique ligeramente los vástagos de válvula e insertarlos en la culata en su orden numérico.
3. Elevar la válvula desde el asiento y aplicar una pequeña cantidad de compuesto de lapeado bien al
asiento.
4. Humedecer la cabeza de succión de una herramienta de mano de enrollado y adjuntarlo a la cabeza
de la válvula.
5. Girar la herramienta entre las palmas de ambas manos, el cambio de la posición de la válvula en el
asiento de válvula y el levantamiento de la herramienta a menudo para evitar ranurado.
6. Lap la válvula hasta una, círculo pulido lisa es evidente en la válvula y el asiento.
7. Retire la herramienta y la válvula. Enjugar todas las trazas del compuesto de molienda y almacenar
la válvula para mantener su posición solapada.

ADVERTENCIA
No obtener las válvulas fuera de servicio después de que hayan sido sobrepasados. Ellos deben volver a
colocarse con el mismo asiento de la válvula con la que han sido alcanzados.

NOTA
Antes de rodar las válvulas a los asientos, lea el resto de la sección de la cabeza del cilindro para asegurar
que las piezas relacionadas están en condiciones suficientemente aceptable para continuar.

NOTA
Antes de cualquier mecanizado y / o lapeado asiento de la válvula se pueden realizar, las guías deben estar
dentro de las especificaciones recomendadas de fábrica.

1. Invertir la culata.
2. Lubrique ligeramente los vástagos de válvula e insertarlos en la culata en su orden numérico.
3. Elevar la válvula desde el asiento y aplicar una pequeña cantidad de compuesto de lapeado bien al
asiento.
4. Humedecer la cabeza de succión de una herramienta de mano de enrollado y adjuntarlo a la cabeza
de la válvula.
5. Girar la herramienta entre las palmas de ambas manos, el cambio de la posición de la válvula en el
asiento de válvula y el levantamiento de la herramienta a menudo para evitar ranurado.
6. Lap la válvula hasta una, círculo pulido lisa es evidente en la válvula y el asiento.
7. Retire la herramienta y la válvula. Enjugar todas las trazas del compuesto de molienda y almacenar
la válvula para mantener su posición solapada.

ADVERTENCIA
NO permita que las válvulas fuera de servicio después de que hayan sido sobrepasados. Ellos deben volver a
colocarse con el mismo asiento de la válvula con la que han sido alcanzados.

Remoción e Instalación

Higo. despiece de una cabeza de cilindro 2.0L

Higo. culata VR6

Higo. Levantar una junta pegada con una espátula de juntas

Higo. junta de culata típica

NOTA
Los tornillos de culata en todos los vehículos diesel son tornillos de dilatación y deben ser reemplazados
cuando se retiran.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

cable de tierra de la batería.

correa de transmisión de accesorios.
Refrigerante.
Las líneas de combustible de los inyectores y la bomba como un conjunto. Poner las líneas en las
que se mantienen limpios; proteger las piezas del inyector y de la bomba con los casquillos.
Radiador y mangueras del calentador.
Todo el vacío y las conexiones eléctricas y cuidadosamente la etiqueta para su instalación.
tubo de escape delante del turbocompresor, a continuación, retire el turbocompresor del colector.
tapa de la culata y la correa de distribución.

3. Hacer girar el motor hasta el PMS del cilindro N ° 1, si es posible, y quitar la correa de transmisión del
árbol de levas.
4. Retire los pernos de cabeza en el orden inverso a la secuencia de instalación y levantar la cabeza
fuera del vehículo.

Instalar:
Higo. Los motores Diesel-secuencia de torque de los pernos de la culata
1. En estos motores, los pistones realidad proyectan por encima de la cubierta del bloque. Si el cigüeñal
y los pistones no se van a eliminar, examinar la vieja junta de la cabeza para ver cuántos son
muescas en el borde cerca del agujero de retorno de aceite, entre los cilindros Nos. 2 y 3. Sustituir la
junta con el mismo espesor.
2. Si los pistones se eliminaron o si la vieja junta no está disponible, la altura del pistón (pop-up) se
debe medir para seleccionar la junta de culata adecuada. Utilice un indicador de cuadrante o calibre
para obtener la medición.

Pop-up mediciones:

. 0,036-0,039 en (0.91-1.00mm): 1 muesca

0.040-0.043 en (1.01-1.10mm):. 2 muescas
0.044-0.047 en (1.11-1.20mm):. 3 muescas

Higo. Medir el pistón emergente para determinar el espesor de motor diesel 1.9L-requerido de junta de
culata
1. Instalar la nueva junta de culata con la palabra TOP o OBEN hacia arriba.No utilice ningún
compuesto de sellado.
2. Girar el cigüeñal hasta el PMS del cilindro N ° 1, a continuación, volver sobre 14
3. baje con cuidado la cabeza en e instalar nuevos pernos de cabeza en el No. 8 y 10 en primer
lugar. Estos agujeros son más pequeños y para ubicar bien la junta de la culata y el cilindro.
4. Instalar los tornillos restantes y apretar en la secuencia apropiada en 3 etapas: 30 ft. Lbs. (40 Nm),
44 ft. Lbs. (60 Nm), a continuación, un completo 12
5. La instalación de las partes restantes es el inverso de la extracción, asegúrese de cambiar el aceite y
el filtro. Instalar la correa de transmisión del árbol de levas y establecer sincronización de la bomba
de inyección.
6. Instalar las líneas inyector de combustible y apriete a 18 pies. Lbs. (25 Nm). Tenga cuidado de no
apretar demasiado las tuercas de línea. Si una línea está dañado u obstruido, reemplazar todas las
líneas como un conjunto.
7. Conecta el cable negativo de la bateria.
Culata 1
Impresión

Hay dos tipos básicos de cabezas de cilindros utilizados en los automóviles de hoy en día: el de válvulas en
cabeza (OHV) y el árbol de levas (OHC). Este último también se puede dividir en dos subgrupos: el árbol de
levas único (SOHC) y el doble árbol de levas (DOHC). Generalmente, si sólo hay un único árbol de levas en la
cabeza, que se acaba de hacer referencia como una cabeza de OHC. Además, un motor con una culata de
cilindro OHV es también conocido como un motor de la varilla de empuje.

La mayoría de las cabezas de los cilindros en estos días están hechos de una aleación de aluminio, debido a
sus cualidades de peso ligero, durabilidad y transferencia de calor. Sin embargo, el hierro fundido era el
material de elección en el pasado, y todavía se utiliza en muchos vehículos en la actualidad. Ya sea de
aluminio o hierro, todas las culatas tienen válvulas y asientos. Algunos utilizan dos válvulas por cilindro,
mientras que los motores más alta tecnología utilizarán una configuración multi-válvula con 3, 4 y hasta 5
válvulas por cilindro. Cuando los contactos de la válvula del asiento, lo hace en el mecanizado de precisión de
superficies, que sella la cámara de combustión.Todas las cabezas de los cilindros tienen una guía de válvula
para cada válvula. La guía centra la válvula al asiento y permite que se mueva arriba y abajo dentro de ella. El
espacio libre entre la válvula y la guía puede ser crítica.El exceso de compensación y el motor pueden
consumir aceite, bajar de vacío y / o dañar el asiento. Demasiado poco, y la válvula puede pegarse en la guía
haciendo que el motor pierda en todo caso, y posiblemente causando daños severos. El último componente
de todas las cabezas de los cilindros tienen están muelles de válvula. El muelle mantiene la válvula contra su
asiento.También devuelve la válvula en esta posición cuando la válvula se ha abierto en el tren de válvula o
del árbol de levas. El resorte está fijado a la válvula por un retenedor de válvula y cerraduras (a veces
llamados encargados). cabezas de aluminio también tendrán una cuña de resorte de la válvula para mantener
el resorte del desgaste del aluminio.

Un método ideal para la reconstrucción de la cabeza del cilindro Se trataría de sustituir todas las válvulas,
guías, asientos, resortes, etc., con los nuevos. Sin embargo, dependiendo de cómo se mantuvo el motor, a
menudo esto no es necesario. Una de las principales causas de la válvula, guía y el desgaste del asiento es
un motor mal ajuste. Un motor que ejecuta demasiado rica, a menudo se lavará el aceite de lubricación de la
guía con la gasolina, haciendo que se desgaste rápidamente. Por el contrario, un motor que está funcionando
demasiado magra colocará temperaturas de combustión más altas en las válvulas y los asientos que les
permite llevar o incluso queman. Muelles son víctimas de los hábitos de conducción de la persona. Un
conductor que funciona a menudo el número de revoluciones del motor a la línea roja se gastará o romper los
resortes más rápido que uno que se queda muy por debajo de ella. Desafortunadamente, el kilometraje toma
peaje en todas las partes. En general, las válvulas, guías, muelles y asientos en una cabeza de cilindro se
pueden mecanizar y reutilizarse, ahorrándole dinero. Sin embargo, si se quema una válvula, puede ser
conveniente para reemplazar todas las válvulas, ya que eran todos los que operan en el mismo entorno. Lo
mismo ocurre con cualquier otro componente en la culata. Piense en ello como una póliza de seguro contra
futuros problemas relacionados con ese componente.

Por desgracia, la única manera de averiguar qué componentes necesitan ser reemplazados, es desmontar y
comprobar cuidadosamente cada pieza.Después de la cabeza (s) de cilindro se desmontan, limpiar a fondo
todos los componentes.

Hay dos tipos básicos de cabezas de cilindros utilizados en estos vehículos.Son tanto en el diseño de un árbol
de levas de arriba (OHC), que también se puede dividir en dos subgrupos: el solo árbol de levas (SOHC) y la
culata de doble árbol de levas (DOHC). Esta abreviatura describe cómo muchos árboles de levas se
encuentran en cada culata. Aunque el motor del Audi A4 modelo 1996 se conoce como un motor SOHC, el
motor tiene dos árboles de levas, ya que es un motor de diseño V6 que utiliza dos cabezas de cilindro, una
para cada banco de 3 cilindros.
La mayoría de las cabezas de los cilindros en estos días están hechos de una aleación de aluminio, debido a
sus cualidades de peso ligero, durabilidad y transferencia de calor. Sin embargo, el hierro fundido era el
material de elección en el pasado, y todavía se utiliza en muchos vehículos en la actualidad.

Ya sea de aluminio o hierro, todas las culatas tienen válvulas y asientos.Algunos utilizan dos válvulas por
cilindro, mientras que los motores más alta tecnología utilizarán una configuración multi-válvula con 3, 4 y
hasta 5 válvulas por cilindro como con el motor de 1,8 litros y los motores 2.8L DOHC V6 5V.Cuando los
contactos de válvula del asiento, lo hace en las superficies mecanizadas con precisión, que sella la cámara de
combustión y permite que la válvula para disipar el calor de la cámara de combustión.

Todas las cabezas de los cilindros tienen una guía de válvula para cada válvula. La guía centra la válvula al
asiento y permite que se mueva arriba y abajo dentro de ella. El espacio libre entre la válvula y la guía puede
ser crítica.El exceso de compensación y el motor pueden consumir aceite, bajar de vacío y / o dañar el
asiento. Demasiado poco, y la válvula puede pegarse en la guía haciendo que el motor pierda en todo caso, y
posiblemente causando daños severos.

El último componente de todas las cabezas de los cilindros tienen están muelles de válvula. El muelle
mantiene la válvula contra su asiento. También devuelve la válvula en esta posición cuando el tren de válvulas
o del árbol de levas se ha abierto la válvula. El resorte está fijado a la válvula por un retenedor de válvula y
cerraduras (a veces llamados encargados). cabezas de aluminio también tendrán una cuña de resorte de la
válvula para mantener el resorte del desgaste del aluminio.

Un método ideal para la reconstrucción de la cabeza del cilindro Se trataría de sustituir todas las válvulas,
guías, asientos, resortes, etc., con los nuevos. Sin embargo, dependiendo de cómo se mantuvo el motor, a
menudo esto no es necesario.

Una de las principales causas de la válvula, guía y el desgaste del asiento es un motor mal ajuste. Un motor
que ejecuta demasiado rica, a menudo se lavará el aceite de lubricación de la guía con la gasolina, haciendo
que se desgaste rápidamente. Por el contrario, un motor que está funcionando demasiado magra colocará
temperaturas de combustión más altas en las válvulas y los asientos que les permite llevar o incluso queman.

Muelles son víctimas de los hábitos de conducción de la persona. Un conductor que funciona a menudo el
número de revoluciones del motor a la línea roja se gastará o romper los resortes más rápido que uno que se
queda muy por debajo de ella.

Desafortunadamente, el kilometraje toma peaje en todas las partes. En general, las válvulas, guías, muelles y
asientos en una cabeza de cilindro se pueden mecanizar y reutilizarse, ahorrándole dinero. Sin embargo, si se
quema una válvula, puede ser conveniente para reemplazar todas las válvulas, ya que eran todos los que
operan en el mismo entorno. Lo mismo ocurre con cualquier otro componente en la culata. Piense en ello
como una póliza de seguro contra futuros problemas relacionados con ese componente.

Por desgracia, la única manera de averiguar qué componentes necesitan ser reemplazados, es desmontar y
comprobar cuidadosamente cada pieza.Después de la cabeza (s) de cilindro se desmontan, limpiar a fondo
todos los componentes.
Higo. Una vista en despiece ordenado de la cabeza del cilindro 2.8L (AFC) V6 SOHC

Reacondicionamiento Culata

NOTA
Antes de retirar o instalar la culata, alinear el motor de las marcas de reglaje en el punto muerto superior
(PMS). Gire el cigüeñal marca de distancia aproximadamente 1 / 4 turno antes del punto muerto superior
(BTDC). Esto evitará que las válvulas de golpear las cabezas de los pistones. Asegúrese de girar el cigüeñal
en la posición correcta después de la instalación de la culata.

PRECAUCIÓN
la eliminación de la culata no debe intentarse a menos que el motor esté frío.

ADVERTENCIA
Cuando la instalación de elevadores de válvulas hidráulicas, no arranque el motor durante al menos 30
minutos después de la instalación, de lo contrario las válvulas pueden ponerse en contacto con los
pistones. Antes de arrancar el motor, girar el motor dos vueltas completas a mano antes de comenzar. Si se
siente cualquier resistencia inusual, STOP!

El conjunto de culata es un componente de precisión que debe ser manejado con extremo cuidado. Los
siguientes puntos DEBEN ser atendidas.

NUNCA aflojar los tornillos del bloque de cilindros de cabeza a motor cuando el motor está caliente
Siempre soltar los elementos de fijación del bloque de cilindros de cabeza a motor en el orden inverso de la
secuencia de apriete
Siempre proteja la superficie de acoplamiento mecanizada de la culata, colocándolo sobre una superficie
blanda, sino de apoyo, tales como un tablón de madera resistente o una serie de bloques de madera
Utilizar siempre los retenedores del equipo original por la culata, el piñón del árbol de levas (s), polea del
cigüeñal, y pernos del volante motor y los elementos de fijación de biela y cojinetes.
Limpiar el área alrededor de la superficie de contacto de la cabeza a bloque de cilindros completamente antes
de la eliminación

ANTES desmontaje:
1. Limpiar el área alrededor de la superficie de contacto de la cabeza a bloque de cilindros
completamente antes de la eliminación
2. Coloque el motor en punto muerto superior (PMS) de la carrera de compresión para el cilindro Nº 1
3. Matchmark las siguientes marcas de distribución y componentes:
1. la rueda dentada del árbol de levas (s).
2. rueda dentada del cigüeñal y / o la polea del cigüeñal y / o el volante.
3. Si lo tiene, el piñón (s) intermedio y / o el equilibrio del eje y el eje (s).
4. Si lo tiene, la ubicación rotor del distribuidor y si se quita, el engranaje de accionamiento del
distribuidor.

Match-marcando las marcas de distribución en los componentes del motor aplicables garantiza un montaje
correcto y conserva el equilibrio apropiado del motor.

Limpieza y organización son una necesidad absoluta! Para obtener información adicional, consulte el tema (s)
siguiente: Reacondicionamiento de motores.

Asamblea
El primer paso para cualquier trabajo de montaje es tener un lugar limpio en el que trabajar. A continuación,
limpiar a fondo todas las piezas y componentes que han de ser montados. Por último, colocar todos los
componentes en un espacio de trabajo adecuado y, si es preciso, las partes a sus respectivas posiciones.

El primer paso para cualquier trabajo de montaje es tener un lugar limpio en el que trabajar. A continuación,
limpiar a fondo todas las piezas y componentes que han de ser montados. Por último, colocar todos los
componentes en un espacio de trabajo adecuado y, si es preciso, las partes a sus respectivas posiciones.

Los seguidores de la Copa del árbol de levas

Para instalar los resortes, retenedores y los seguros de válvula en la cabeza que tienen estos componentes
empotradas en el orificio del seguidor del árbol de levas, se necesita una pequeña herramienta de tipo
destornillador, un poco de grasa blanca y limpia y un montón de paciencia. También necesitará el estilo
compresor de muelles de abrazadera en C y la herramienta OHC utilizado para desmontar la cabeza.

1. Ligeramente lubricar los vástagos de válvula y insertar todas las válvulas en la culata. Si es posible,
mantener sus ubicaciones originales.
2. Si lo tiene, instale las cuñas del resorte de válvula que se han extraído.
3. Si lo tiene, instalar los nuevos sellos de la válvula, manteniendo en mente lo siguiente:

Si el sello de la válvula presiona sobre la guía, lubrique ligeramente las superficies de guía exteriores.
Si la junta es un tipo de junta tórica, se instala justo después de la compresión de la primavera, pero
antes de que los seguros de válvula.

4. Coloque el resorte de la válvula y el retenedor sobre el vástago.

5. Coloque el compresor de muelle y la herramienta OHC, a continuación, comprimir el muelle.
6. Con un destornillador pequeño como una espátula, rellene el lado vástago de la válvula de la
cerradura con grasa blanca. Utilizar el exceso de grasa en el destornillador para fijar la cerradura
para el conductor.
 7. Con cuidado instale el bloqueo de la válvula, que está pegada al extremo del destornillador, al
vástago de válvula a continuación, pulse sobre ella con el destornillador hasta que salga grasa. El
bloqueo de la válvula ahora debe estar pegado al tallo.
8. Repita los pasos 6 y 7 para el cierre de la válvula restante.
9. Aliviar la presión del muelle lentamente y asegurar que ni el bloqueo de la válvula se sale por el
retenedor.
10. Retire la herramienta de compresor de muelle.
11. Repita los pasos del 2 al 10 hasta que todos los muelles se han instalado.
12. Instalar los seguidores, árbol de levas (s) y cualquier otro componente que se han eliminado para el
desmontaje.

Higo. Una vez montado, compruebe la holgura de la válvula y corrija según sea necesario
Para instalar los resortes, retenedores y los seguros de válvula en la cabeza que tienen estos componentes
empotradas en el orificio del seguidor del árbol de levas, se necesita una pequeña herramienta de tipo
destornillador, un poco de grasa blanca y limpia y un montón de paciencia. También necesitará el estilo
compresor de muelles de abrazadera en C y la herramienta OHC utilizado para desmontar la cabeza.

1. Ligeramente lubricar los vástagos de válvula y insertar todas las válvulas en la culata. Si es posible,
mantener sus ubicaciones originales.
2. Si lo tiene, instale las cuñas muelles de las válvulas que se han eliminado.
3. Si lo tiene, instalar los nuevos sellos de la válvula, manteniendo en mente lo siguiente:

Si el sello de la válvula presiona sobre la guía, lubrique ligeramente las superficies de guía
exteriores.
Si la junta es un tipo de junta tórica, se instala justo después de la compresión de la
primavera, pero antes de que los seguros de válvula.

4. Coloque el resorte de la válvula y el retenedor sobre el vástago.

5. Coloque el compresor de muelle y la herramienta OHC, y luego comprimir el muelle.
6. Con un destornillador pequeño como una espátula, rellene el lado vástago de la válvula de la
cerradura con grasa blanca. Utilizar el exceso de grasa en el destornillador para fijar la cerradura
para el conductor.
 7. Con cuidado instale el bloqueo de la válvula, que está pegada al extremo del destornillador, al
vástago de válvula a continuación, pulse sobre ella con el destornillador hasta que salga grasa. El
bloqueo de la válvula ahora debe estar pegado al tallo.
8. Repita los pasos 6 y 7 para el cierre de la válvula restante.
9. Aliviar la presión del muelle lentamente y asegurar que ni el bloqueo de la válvula se sale por el
retenedor.
10. Retire la herramienta de compresor de muelle.
11. Repita los pasos del 2 al 10 hasta que todos los muelles se han instalado.
12. Instalar los seguidores, árbol de levas (s) y cualquier otro componente que se han eliminado para el
desmontaje.

Higo. Una vez montado, compruebe la holgura de la válvula y corrija según sea necesario
Seguidores del balancín del árbol de levas
1. Ligeramente lubricar los vástagos de válvula y insertar todas las válvulas en la culata. Si es posible,
mantener sus ubicaciones originales.
2. Si lo tiene, instale las cuñas del resorte de válvula que se han extraído.
3. Si lo tiene, instalar los nuevos sellos de la válvula, manteniendo en mente lo siguiente:

Si el sello de la válvula presiona sobre la guía, lubrique ligeramente las superficies de guía exteriores.
Si la junta es un tipo de junta tórica, se instala justo después de la compresión de la primavera, pero
antes de que los seguros de válvula.

4. Coloque el resorte de la válvula y el retenedor sobre el vástago.

5. Coloque la herramienta compresor de muelles y comprima el resorte.
6. Montar las cerraduras de la válvula al vástago.
7. Aliviar la presión del muelle lentamente y asegurar que ni el bloqueo de la válvula se sale por el
retenedor.
8. Retire la herramienta de compresor de muelle.
9. Repita los pasos del 2 al 8 hasta que todos los muelles se han instalado.
10. Instalar el árbol de levas (s), ejes de balancín, ejes y otros componentes que se han eliminado para
el desmontaje.

Limpieza y Inspección
Hay varias cosas que debe comprobar en la culata: guías de las válvulas, asientos, igualdad de la superficie
de la culata, grietas y daños físicos.

Hay varias cosas que debe comprobar en la culata: guías de las válvulas, asientos, igualdad de la superficie
de la culata, grietas y daños físicos.

Comprobación de la culata de alabeo (planitud)

Después de haber limpiado la superficie de la junta de la culata de cualquier material de la junta de edad,
comprobar el cabezal para la llanura.

Higo. Comprobar la altura de planitud a través del centro de la superficie de la cabeza con una galga
de espesores regla y

Higo. Los controles también se deben hacer a lo largo de las dos diagonales de la superficie del
cabezal
Coloque una regla a través de la superficie de la junta. El uso de galgas, determinar el espacio libre en el
centro de la regla y el otro lado de la culata en varios puntos. Compruebe lo largo de la línea central y en
diagonal sobre la superficie de la cabeza. Si la deformación excede 0,003 pulg. (0,076 mm) dentro de un 6,0
en. Tramo (15,2 cm), o 0,006 pulg. (0,152 mm) sobre la longitud total de la cabeza, la cabeza del cilindro debe
ser resurgió. Después de volver a allanar las cabezas de un motor de tipo V, la superficie de la brida del
colector de admisión debe ser verificada, y si es necesario, se muele de forma proporcional para permitir el
cambio en su posición de montaje.
Después de haber limpiado la superficie de la junta de la culata de cualquier material de la junta de edad,
comprobar el cabezal para la llanura.

Higo. Comprobar la altura de planitud a través del centro de la superficie de la cabeza con una galga
de espesores regla y

Higo. Los controles también se deben hacer a lo largo de las dos diagonales de la superficie del
cabezal
Coloque una regla a través de la superficie de la junta. El uso de galgas, determinar el espacio libre en el
centro de la regla y el otro lado de la culata en varios puntos. Compruebe lo largo de la línea central y en
diagonal sobre la superficie de la cabeza. Si la deformación excede 0,003 pulgadas (0,076 mm) en un lapso
de 6,0 pulgadas (15,2 cm), o 0,006 pulgadas (0,152 mm) sobre la longitud total de la cabeza, la cabeza del
cilindro debe ser resurgió. Después de volver a allanar las cabezas de un motor de tipo V, la superficie de la
brida del colector de admisión debe ser verificada, y si es necesario, se muele de forma proporcional para
permitir el cambio en su posición de montaje.

Grietas y Daños Materiales

En general, las grietas se limitan a la cámara de combustión, sin embargo, no es raro que la cabeza de roer
en un agujero de la bujía, el puerto, fuera de la cabeza o en el resorte basculante / área del brazo de la
válvula. La primera área a inspeccionar es siempre la más caliente: el / zona portuaria asiento de escape.
Una inspección visual debe realizarse, pero sólo porque no ve una grieta no significa que no está allí. Algunos
de los métodos más fiables para la inspección de grietas incluyen Magnaflux®, un proceso magnético o
Zyglo®, un tinte penetrante. Magnaflux® se utiliza sólo en las cabezas de metal ferroso (hierro
fundido). Zyglo® utiliza un spray en la mezcla fluorescente junto con una luz negro para revelar las grietas. Se
recomienda especialmente a que su culata comprobado profesionalmente en busca de grietas, especialmente
si el motor era conocido por haber sobrecalentado y / o fuga de refrigerante o consumido. Consulte con una
tienda local para la disponibilidad y el precio de estos servicios.

El daño físico suele ser muy evidente. Por ejemplo, una oreja de montaje roto de dejar caer la cabeza o un
perno y / o perno doblado o roto. Todos estos defectos que resulte de aquélla o, si no reparable, la cabeza
debe ser reemplazado.

En general, las grietas se limitan a la cámara de combustión, sin embargo, no es raro que la cabeza de roer
en un agujero de la bujía, el puerto, fuera de la cabeza o en el resorte basculante / área del brazo de la
válvula. La primera área a inspeccionar es siempre la más caliente: el / zona portuaria asiento de escape.

Una inspección visual debe realizarse, pero sólo porque no ve una grieta no significa que no está allí. Algunos
de los métodos más fiables para la inspección de grietas incluyen Magnaflux®, un proceso magnético o
Zyglo®, un tinte penetrante. Magnaflux® se utiliza sólo en las cabezas de metal ferroso (hierro
fundido). Zyglo® utiliza un spray en la mezcla fluorescente junto con una luz negro para revelar las grietas. Se
recomienda especialmente a que su culata comprobado profesionalmente en busca de grietas, especialmente
si el motor era conocido por haber sobrecalentado y / o fuga de refrigerante o consumido. Consulte con una
tienda local para la disponibilidad y el precio de estos servicios.

El daño físico suele ser muy evidente. Por ejemplo, una oreja de montaje roto de dejar caer la cabeza o un
perno y / o perno doblado o roto. Todos estos defectos que resulte de aquélla o, si no reparable, la cabeza
debe ser reemplazado.

guías de válvulas
Ahora que ya sabe que las válvulas son buenos, puede utilizarlos para comprobar las guías, a pesar de una
nueva válvula, si está disponible, se prefiere. Antes de medir cualquier cosa, mirar las guías cuidadosamente
e inspeccionar ellos para cualquier grietas, astillas o rotura. Además, si la guía es un estilo extraíble (como en
la mayoría de las cabezas de aluminio) y controlar si tienen alguna flojedad o evidencia de movimiento. Todos
los guías deben parecer a la misma altura del asiento del resorte. Si cualquier parecen inferior (o superior) de
otra, la guía se ha movido. Montar un indicador de cuadrante en el lado del resorte de la culata. Engrase
ligeramente el vástago de la válvula y la inserta en la culata. Coloque el indicador de cuadrante contra el
vástago de la válvula cerca de la punta y poner a cero el medidor. Agarre el vástago de la válvula y de
maniobra hacia y lejos del indicador de cuadrante y observar las lecturas. Montar el indicador de cuadrante 90
grados desde el punto inicial y cero el medidor y otra vez tomar una lectura. Compare las dos lecturas para
una condición de fuera de ronda. Compare los valores obtenidos con las especificaciones dadas. Un medidor
de diámetro interior (ID) diseñado para guías de válvulas le dará una medición agujero de guía precisa de la
válvula. Si se utiliza el indicador de identificación, comparar las lecturas con las especificaciones
dadas. Ninguna de las guías que no superen dichas inspecciones deben ser reemplazados o mecanizados.
Higo. Un reloj de medición se puede utilizar para comprobar la válvula de liquidación el vástago y la
guía; leer el medidor mientras se mueve el vástago de la válvula
Ahora que ya sabe que las válvulas son buenos, puede utilizarlos para comprobar las guías, a pesar de una
nueva válvula, si está disponible, se prefiere.

1. Antes de medir cualquier cosa, mirar las guías cuidadosamente e inspeccionar ellos para cualquier
grietas, astillas o rotura. Además, si la guía es un estilo extraíble (como en la mayoría de las cabezas
de aluminio) y controlar si tienen alguna flojedad o evidencia de movimiento. Todos los guías deben
parecer a la misma altura del asiento del resorte. Si cualquier parecen inferior (o superior) de otra, la
guía se ha movido.
2. Montar un indicador de cuadrante en el lado del resorte de la culata.Engrase ligeramente el vástago
de la válvula y la inserta en la culata.Coloque el indicador de cuadrante contra el vástago de la
válvula cerca de la punta y poner a cero el medidor.
3. Agarre el vástago de la válvula y de maniobra hacia y lejos del indicador de cuadrante y observar las
lecturas. Montar el indicador de cuadrante 90 ° desde el punto inicial y cero el medidor y otra vez
tomar una lectura.Compare las dos lecturas para una condición de fuera de ronda.
4. Compare los valores obtenidos con las especificaciones dadas. Un medidor de diámetro interior (ID)
diseñado para guías de válvulas le dará una medición agujero de guía precisa de la válvula. Si se
utiliza el indicador de identificación, comparar las lecturas con las especificaciones dadas. Ninguna
de las guías que no superen dichas inspecciones deben ser reemplazados o mecanizados.
Higo. Un reloj de medición se puede utilizar para comprobar la válvula de liquidación el vástago y la
guía; leer el medidor mientras se mueve el vástago de la válvula
Los asientos de válvula
Una inspección visual de los asientos de las válvulas debe mostrar una superficie ligeramente desgastado y
sin hueso donde la cara de la válvula hace contacto con el asiento. Inspeccionar el asiento cuidadosamente el
caso de picaduras graves o grietas. Además, un asiento que está muy desgastado será empotrado en la
culata. Un asiento muy desgastados o empotrada puede necesitar ser reemplazado. Todos los asientos
agrietados deben ser reemplazados. Un indicador de la concentricidad del asiento, si está disponible, se debe
utilizar para comprobar el asiento de descentramiento. Si se ejecuta de salida excede las especificaciones
debe ser mecanizado del asiento (si No se especifica el uso de 0,002 pulg. O 0.051 mm).

Una inspección visual de los asientos de las válvulas debe mostrar una superficie ligeramente desgastado y
sin hueso donde la cara de la válvula hace contacto con el asiento. Inspeccionar el asiento cuidadosamente el
caso de picaduras graves o grietas. Además, un asiento que está muy desgastado será empotrado en la
culata. Un asiento muy desgastados o empotrada puede necesitar ser reemplazado. Todos los asientos
agrietados deben ser reemplazados. Un indicador de la concentricidad del asiento, si está disponible, se debe
utilizar para comprobar el asiento de descentramiento. Si se ejecuta de salida supera las especificaciones del
asiento debe ser mecanizado (si no hay pliego de condiciones figura utilización 0,002 pulgadas o 0.051 mm).

desmontaje
Higo. despiece de un 2.0L, 8 válvulas de la culata VW
Ya se trate de una culata árbol de levas sencillo o doble, el procedimiento de desmontaje es relativamente sin
cambios. Un aspecto a prestar atención es cuidado etiquetado de las piezas en la cabeza de cilindro de doble
árbol de levas. Habrá un árbol de levas de admisión y seguidores, así como un árbol de levas de escape y los
seguidores y deben ser etiquetados como tales. En algunos casos, los componentes son idénticos y pueden
ser fácilmente instalados incorrectamente. NO mezclarlos! La determinación de qué es lo que es muy
simple; el árbol de levas y los componentes de entrada están en el mismo lado de la cabeza como en el
colector de admisión. A la inversa, el árbol de levas y de los componentes de escape están en el mismo lado
de la cabeza como en el colector de escape.

Higo. despiece de una válvula, sello, primavera, de retención y cerraduras de una culata de cilindro
OHC
Higo. Ejemplo de una cabeza de cilindro multi-válvula. Tenga en cuenta la forma en que tiene 2 puertos
de admisión y válvula de escape 2

Higo. Siempre número y una etiqueta la posición de cada parte de la culata. Esto asegurará una
correcta instalación
Higo. despiece de un 2.0L, 8 válvulas de la culata VW
Si se trata de un árbol de levas en la culata de cilindros de simple o doble árbol, el procedimiento de
desmontaje es relativamente sin cambios. Un aspecto a prestar atención es cuidado etiquetado de las piezas
en la cabeza de cilindro de doble árbol de levas. Habrá un árbol de levas de admisión y seguidores, así como
un árbol de levas de escape y los seguidores y deben ser etiquetados como tales. En algunos casos, los
componentes son idénticos y pueden ser fácilmente instalados incorrectamente. No se mezclan para
arriba! La determinación de qué es lo que es muy simple; el árbol de levas y los componentes de entrada
están en el mismo lado de la cabeza como en el colector de admisión. A la inversa, el árbol de levas y de los
componentes de escape están en el mismo lado de la cabeza como en el colector de escape.
Higo. despiece de una válvula, sello, primavera, de retención y cerraduras de una culata de cilindro
OHC
Higo. Ejemplo de una cabeza de cilindro multi-válvula. Tenga en cuenta la forma en que tiene 2 puertos
de admisión y válvula de escape 2

Higo. Siempre número y una etiqueta la posición de cada parte de la culata. Esto asegurará una
correcta instalación
Árbol de levas y seguidores
Inspeccionar el árbol de levas (s) y los seguidores como se ha descrito anteriormente en esta sección.

Inspeccionar el árbol de levas (s) y los seguidores como se ha descrito anteriormente en esta sección.

Los seguidores de la Copa del árbol de levas

La mayoría de las cabezas de los cilindros con los seguidores del árbol de levas del tipo de copas tendrán la
válvula de muelle, retenedor y cerraduras empotradas dentro del ánima del seguidor. Usted necesitará una
válvula de estilo herramienta compresor de muelles de abrazadera en C, una herramienta de eliminación de
primavera OHC (o equivalente) y un pequeño imán para desmontar la cabeza.

Higo. C-clamp compresor del tipo de resorte y una herramienta de eliminación de primavera OHC
(centro) para los seguidores del tipo de copas
1. Si no lo ha eliminado, quitar el árbol de levas (s) y / o seguidores. Para ubicar su posición de
montaje.
Higo. La mayoría de las cabezas de los cilindros taza tipo de seguidor de retener el árbol de levas
usando tapas de los cojinetes atornillados
1. Coloque la cabeza del cilindro para permitir el uso de una herramienta de válvula de resorte
compresor C-clamp.

NOTA
Se prefiere situar la superficie de junta de culata hacia arriba con los resortes de válvula que mira hacia la
dirección opuesta y el cabezal de colocación horizontal.
Higo. Coloque la herramienta de primavera OHC en el ánima de seguidor, y luego comprimir el muelle
con una herramienta tipo C-clamp
1. Con la eliminación de la primavera OHC herramienta para el adaptador colocado en el interior del
ánima de seguidor, comprimir el muelle de la válvula mediante el compresor de muelles de válvula
tipo C-clamp.
2. Retirar los seguros de válvula. Una pequeña herramienta magnética o un destornillador ayudarán en
la eliminación.
3. Liberar la herramienta del compresor y extraiga el conjunto de muelles.
4. Retirar la válvula de la cabeza del cilindro.
5. Si lo tiene, quitar el sello de la válvula.

NOTA
Las herramientas especiales de eliminación de sellado de la válvula están disponibles. alicates de punta fina
tipo regular o, si se usa con cuidado, funcionarán igual de bien. Si con unos alicates normales, asegúrese de
no dañar el ánima de seguidor. El seguidor y su taladro están mecanizados con tolerancias y cualquier daño a
la perforación afectará a esta relación.

1. Si lo tiene, retire la cuña de resorte de la válvula. Una pequeña herramienta magnética o un

destornillador ayudarán en la eliminación.
2. Repita los pasos 3 a 8 hasta que todas las válvulas han sido retirados.

Las cabezas de los cilindros utilizados en los modelos incluidos en este manual utilizan elevadores hidráulicos
que se apoyan en la parte superior de los seguidores del árbol de levas del tipo de copas y tienen la válvula
de muelle, retenedor y cerraduras empotradas dentro del ánima del seguidor. Usted necesitará una válvula de
estilo herramienta compresor de muelles de abrazadera en C, una herramienta de eliminación de primavera
OHC (o equivalente) y un pequeño imán para desmontar la cabeza.

Higo. C-clamp compresor del tipo de resorte y una herramienta de eliminación de primavera OHC
(centro) para los seguidores del tipo de copas
1. Si no lo ha eliminado, quitar el árbol de levas (s) y / o seguidores. Para ubicar su posición de
montaje.
Higo. La mayoría de las cabezas de los cilindros taza tipo de seguidor de retener el árbol de levas
usando tapas de los cojinetes atornillados
1. Coloque la cabeza del cilindro para permitir el uso de una herramienta de válvula de resorte
compresor C-clamp.

NOTA
Se prefiere situar la superficie de junta de culata hacia arriba con los resortes de válvula que mira hacia la
dirección opuesta y el cabezal de colocación horizontal.
Higo. Coloque la herramienta de primavera OHC en el ánima de seguidor, y luego comprimir el muelle
con una herramienta tipo C-clamp
1. Con la eliminación de la primavera OHC herramienta para el adaptador colocado en el interior del
ánima de seguidor, comprimir el muelle de la válvula mediante el compresor de muelles de válvula
tipo C-clamp.
2. Retirar los seguros de válvula. Una pequeña herramienta magnética o un destornillador ayudarán en
la eliminación.
3. Liberar la herramienta del compresor y extraiga el conjunto de muelles.
4. Retirar la válvula de la cabeza del cilindro.
5. Si lo tiene, quitar el sello de la válvula.

NOTA
Las herramientas especiales de eliminación de sellado de la válvula están disponibles. alicates de punta fina
tipo regular o, si se usa con cuidado, funcionarán igual de bien. Si con unos alicates normales, asegúrese de
no dañar el ánima de seguidor. El seguidor y su taladro están mecanizados con tolerancias y cualquier daño a
la perforación afectará a esta relación.

1. Si lo tiene, retire la cuña de resorte de la válvula. Una pequeña herramienta magnética o un

destornillador ayudarán en la eliminación.
2. Repita los pasos 3 a 8 hasta que todas las válvulas han sido retirados.

Inspección
de la culata de planitud
Ciertas grietas pueden ser reparadas en los dos cabezas de hierro y de aluminio fundido. Para el hierro
fundido, un inserto roscado cónico está instalado a lo largo de la longitud de la grieta. El aluminio también
puede utilizar las inserciones apuntadas, sin embargo la soldadura es el método preferido. Algunos daño físico
puede ser reparado mediante soldadura fuerte o soldadura. Póngase en contacto con un taller mecánico para
obtener el asesoramiento de expertos para su dilema particular.

Ciertas grietas pueden ser reparadas en los dos cabezas de hierro y de aluminio fundido. Para el hierro
fundido, un inserto roscado cónico está instalado a lo largo de la longitud de la grieta. El aluminio también
puede utilizar las inserciones apuntadas; Sin embargo, la soldadura es el método preferido. Algunos daño
físico puede ser reparado mediante soldadura fuerte o soldadura. Póngase en contacto con un taller mecánico
para obtener el asesoramiento de expertos para su dilema particular.

Repintado y Reparación
Muchos de los procedimientos existentes para la renovación del acabado y la reparación de los componentes
de la culata debe ser realizado por un taller mecánico. Ciertos pasos, si la pieza inspeccionada no se usa, se
puede realizar usted mismo a bajo costo. Sin embargo, pasó mucho tiempo y esfuerzo hasta el momento,
¿por qué arriesgarse tratando de ahorrar un par de dólares si usted podría tener que hacerlo todo de nuevo-

Muchos de los procedimientos existentes para la renovación del acabado y la reparación de los componentes
de la culata debe ser realizado por un taller mecánico. Ciertos pasos, si la pieza inspeccionada no se usa, se
puede realizar usted mismo a bajo costo. Sin embargo, pasó mucho tiempo y esfuerzo hasta el momento,
¿por qué arriesgarse tratando de ahorrar un par de dólares si usted podría tener que hacerlo todo de nuevo-

Cabeza de cilindro
La mayoría de los procedimientos de renovación del acabado que se ocupan de la cabeza del cilindro deben
ser realizados por un taller mecánico. Lea las siguientes secciones y revisar sus datos de inspección para
determinar si es o no es necesario mecanizado.

La mayoría de los procedimientos de renovación del acabado que se ocupan de la cabeza del cilindro deben
ser realizados por un taller mecánico. Lea las siguientes secciones y revisar sus datos de inspección para
determinar si es o no es necesario mecanizado.

Culata de superficie
Si la culata está deformada, debe ser mecanizado plana. Si la deformación es extremadamente severa, puede
necesitar ser reemplazado a la cabeza. En algunos casos, puede ser posible para enderezar una cabeza
deformada lo suficiente para permitir el mecanizado. En cualquier caso, póngase en contacto con un taller de
maquinaria profesional para el servicio.

NOTA
Cualquier culata OHC que muestra la deformación excesiva debe tener los muñones de los cojinetes del árbol
de levas se alinean aburrido después de la culata se ha vuelto a aparecer.

ADVERTENCIA
El no alinear llevaba el árbol de levas de asientos de cojinetes, pueden producirse daños graves al motor
incluyendo pero no limitado a: la válvula y daños en los pistones, la conexión de los daños varilla, árbol de
levas y / o rotura del cigüeñal.

Si la culata está deformada, debe ser mecanizado plana. Si la deformación es extremadamente severa, puede
necesitar ser reemplazado a la cabeza. En algunos casos, puede ser posible para enderezar una cabeza
deformada lo suficiente para permitir el mecanizado. En cualquier caso, póngase en contacto con un taller de
maquinaria profesional para el servicio.

NOTA
Cualquier culata OHC que muestra la deformación excesiva debe tener los muñones de los cojinetes del árbol
de levas se alinean aburrido después de la culata se ha vuelto a aparecer.

ADVERTENCIA
El no alinear llevaba el árbol de levas de asientos de cojinetes, pueden producirse daños graves al motor
incluyendo pero no limitado a: la válvula y daños en los pistones, la conexión de los daños varilla, árbol de
levas y / o rotura del cigüeñal.

guías de válvulas

NOTA
Si cualquier mecanizado o sustituciones se hacen a las guías de válvulas, los asientos deben ser
mecanizadas.

A menos que las guías de las válvulas necesitan mecanizado o sustitución, el único servicio que realice es
para limpiar a fondo su caso, cualquier residuo de suciedad o aceite.

Sólo hay dos tipos de guías de válvulas utilizadas por el motor del automóvil: el de tipo reemplazable (todas
las cabezas de aluminio) y los de tipo integral fundido en (cabezas de hierro fundido más). Hay cuatro
métodos recomendados para la reparación de guías desgastadas.
moleteado
inserciones
escariado de gran tamaño
Sustitución

Moleteado es un proceso en el que se desplaza y eleva, reduciendo así la holgura, dando un verdadero
centro, y proporcionar control de aceite de metal.Es la forma menos costosa de reparar las guías de las
válvulas. Sin embargo, no es necesariamente la mejor, y en algunos casos, una guía de válvula con estrías no
estará por más de un corto tiempo. Se requiere una herramienta especial knurlizer y ensanche de precisión
para obtener espacios adecuados.No sería rentable para la compra de estas herramientas, a menos que
piense en la reconstrucción de varios de la misma culata.

La instalación de un inserto de guía implica el mecanizado de la guía de aceptar un inserto de bronce. Un

estilo es el de tipo bobina que está instalado en una guía roscada. Otro es el inserto de pared delgada donde
el guía haya sido fresado de gran tamaño para aceptar un inserto de una fracción de la manga. Una vez
instalado el inserto, una herramienta especial continuación, se ejecuta a través de la guía para ampliar la
inserción, el bloqueo a la guía. El inserto se ensancha hasta entonces el tamaño estándar para el juego de
válvulas adecuado.

Escariado para válvulas de gran tamaño restaura autorizaciones normales y proporciona un asiento de válvula
cierto. La mayoría fundido en las guías de tipo puede ser escariado para aceptar una válvula con un vástago
de gran tamaño. El factor de coste para esto puede llegar a ser bastante alto como usted tendrá que comprar
el escariador y nuevos, válvulas de vástago de gran tamaño para todas las guías, que fueron
fresadas. Sobremedidas son generalmente 0,003-0,030 pulg. (0,076 a 0,762 mm), con 0,015 pulg. (0,381 mm)
es la más común.

Para reemplazar fundido en las guías de válvulas tipo, deben ser perforados a cabo, a continuación, escariado
para aceptar guías de recambio. Esto debe hacerse en un accesorio que permita el centrado y nivelación del
asiento de válvula original o guía, de lo contrario una grave desalineación-guía al asiento se puede producir
haciendo imposible máquina correctamente el asiento.

guías de tipo reemplazable se presionan en la cabeza del cilindro. Un martillo y una deriva escalonada o
punzón se pueden utilizar para instalar y quitar las guías. Antes de retirar las guías, medir la protuberancia en
el lado del resorte de la cabeza y grabar para la instalación. Utilice la deriva escalonada para negociar la vieja
guía desde el lado de la cámara de combustión de la cabeza.Durante la instalación, determinar si o no la guía
también sella una camisa de agua en la cabeza, y si lo hace, utilizar el agente de sellado recomendado. Si no
hay camisa de agua, engrasar la guía de la válvula y su taladro. Utilice la deriva escalonada, y clavar la nueva
guía en la culata del lado del resorte de la culata. Una pila de arandelas del mismo grosor que el saliente
medido puede ayudar al proceso de instalación.

NOTA
Si cualquier mecanizado o sustituciones se hacen a las guías de válvulas, los asientos deben ser
mecanizadas.

A menos que las guías de las válvulas necesitan mecanizado o sustitución, el único servicio que realice es
para limpiar a fondo su caso, cualquier residuo de suciedad o aceite.

Sólo hay dos tipos de guías de válvulas utilizadas por el motor del automóvil: el de tipo reemplazable (todas
las cabezas de aluminio) y los de tipo integral fundido en (cabezas de hierro fundido más). Hay cuatro
métodos recomendados para la reparación de guías desgastadas.
moleteado
inserciones
escariado de gran tamaño
Sustitución

Moleteado es un proceso en el que se desplaza y eleva, reduciendo así la holgura, dando un verdadero
centro, y proporcionar control de aceite de metal.Es la forma menos costosa de reparar las guías de las
válvulas. Sin embargo, no es necesariamente la mejor, y en algunos casos, una guía de válvula con estrías no
estará por más de un corto tiempo. Se requiere una herramienta especial knurlizer y ensanche de precisión
para obtener espacios adecuados.No sería rentable para la compra de estas herramientas, a menos que
piense en la reconstrucción de varios de la misma culata.

La instalación de un inserto de guía implica el mecanizado de la guía de aceptar un inserto de bronce. Un

estilo es el de tipo helicoidal que está instalado en una guía roscada. Otro es el inserto de pared delgada
donde el guía haya sido fresado de gran tamaño para aceptar un inserto de una fracción de la manga. Una
vez instalado el inserto, una herramienta especial continuación, se ejecuta a través de la guía para ampliar la
inserción, el bloqueo a la guía. El inserto se ensancha hasta entonces el tamaño estándar para el juego de
válvulas adecuado.

Escariado para válvulas de gran tamaño restaura autorizaciones normales y proporciona un asiento de válvula
cierto. La mayoría fundido en las guías de tipo puede ser escariado para aceptar una válvula con un vástago
de gran tamaño. El factor de coste para esto puede llegar a ser bastante alta, ya que tendrá que comprar el
escariador y nuevos, válvulas de vástago de gran tamaño para todas las guías que fueron
fresadas. Sobremedidas son generalmente desde 0,003 hasta 0,030 pulgadas (0,076 a 0,762 mm), con 0,015
pulgadas (0,381 mm) es la más común.

Para reemplazar fundido en las guías de válvulas tipo, deben ser perforados a cabo, a continuación, escariado
para aceptar guías de recambio. Esto debe hacerse en un accesorio que permita el centrado y nivelación del
asiento de válvula original o guía, de lo contrario una grave desalineación-guía al asiento se puede producir
haciendo imposible máquina correctamente el asiento.

guías de tipo reemplazable se presionan en la cabeza del cilindro. Un martillo y una deriva escalonada o
punzón se pueden utilizar para instalar y quitar las guías. Antes de retirar las guías, medir la protuberancia en
el lado del resorte de la cabeza y grabar para la instalación. Utilice la deriva escalonada para negociar la vieja
guía desde el lado de la cámara de combustión de la cabeza.Durante la instalación, determinar si o no la guía
también sella una camisa de agua en la cabeza, y si lo hace, utilizar el agente de sellado recomendado. Si no
hay camisa de agua, engrasar la guía de la válvula y su taladro. Utilice la deriva escalonada, y clavar la nueva
guía en la culata del lado del resorte de la culata. Una pila de arandelas del mismo grosor que el saliente
medido puede ayudar al proceso de instalación.

Los asientos de válvula

NOTA
Antes de cualquier mecanizado asiento de la válvula puede llevar a cabo, las guías deben estar dentro de las
especificaciones recomendadas de fábrica.

NOTA
Si cualquier mecanizado o sustituciones se hicieron a las guías de válvulas, los asientos deben ser
mecanizadas.
Si los asientos están en buenas condiciones, las válvulas pueden pulirse a los asientos, y la culata
ensambladas. Vea la sección de válvulas para obtener instrucciones sobre lapeado.

Si los asientos de válvula están desgastados, agrietados o dañados, deben ser reparados por un taller
mecánico. El asiento de la válvula debe estar perfectamente centrada a la guía de la válvula, lo que requiere
mecanizado muy preciso.

NOTA
Antes de cualquier mecanizado asiento de la válvula puede llevar a cabo, las guías deben estar dentro de las
especificaciones recomendadas de fábrica.

NOTA
Si cualquier mecanizado o sustituciones se hicieron a las guías de válvulas, los asientos deben ser
mecanizadas.

Si los asientos están en buenas condiciones, las válvulas pueden pulirse a los asientos, y la culata
ensambladas. Vea la sección de válvulas para obtener instrucciones sobre lapeado.

Si los asientos de válvula están desgastados, agrietados o dañados, deben ser reparados por un taller
mecánico. El asiento de la válvula debe estar perfectamente centrada a la guía de la válvula, lo que requiere
mecanizado muy preciso.

Resortes, retenedores y seguros de válvula

No hay reparación o renovación del acabado es posible con los resortes, retenedores y los seguros de
válvula. Si se encuentran para ser usados o defectuosos, deben ser sustituidos por piezas nuevas (o se sabe
bien).

No hay reparación o renovación del acabado es posible con los resortes, retenedores y los seguros de
válvula. Si se encuentran para ser usados o defectuosos, deben ser sustituidos por piezas nuevas (o se sabe
bien).

válvulas
Cualquier válvula que no fueron reemplazados deben rectificarse y los consejos de terreno plano. A menos
que tenga acceso a una máquina de molienda de la válvula, esto debe ser realizado por un taller mecánico. Si
las válvulas están en muy buenas condiciones, así como los asientos de válvula y guías, que pueden ser
bañadas en sin realizar trabajo de la máquina.

Es una práctica recomendada para lamer las válvulas, incluso después de trabajo de la máquina se ha
realizado y / o nuevas válvulas de haber sido comprado. Esto asegura un sellado positivo entre la válvula y el
asiento.

Cualquier válvula que no fueron reemplazados deben rectificarse y los consejos de terreno plano. A menos
que tenga acceso a una máquina de esmerilar válvulas, esto debe ser realizado por un taller mecánico. Si las
válvulas están en muy buenas condiciones, así como los asientos de válvula y guías, que pueden ser bañadas
en sin realizar trabajo de la máquina.

Es una práctica recomendada para lamer las válvulas, incluso después de trabajo de la máquina se ha
realizado y / o nuevas válvulas de haber sido comprado. Esto asegura un sellado positivo entre la válvula y el
asiento.

Lamiendo las válvulas

NOTA
Antes de rodar las válvulas a los asientos, lea el resto de la sección de la cabeza del cilindro para asegurar
que las piezas relacionadas están en condiciones suficientemente aceptable para continuar.

NOTA
Antes de cualquier mecanizado y / o lapeado asiento de la válvula se pueden realizar, las guías deben estar
dentro de las especificaciones recomendadas de fábrica.

1. Invertir la culata.
2. Lubrique ligeramente los vástagos de válvula e insertarlos en la culata en su orden numérico.
3. Elevar la válvula desde el asiento y aplicar una pequeña cantidad de compuesto de lapeado bien al
asiento.
4. Humedecer la cabeza de succión de una herramienta de mano de enrollado y adjuntarlo a la cabeza
de la válvula.
5. Girar la herramienta entre las palmas de ambas manos, el cambio de la posición de la válvula en el
asiento de válvula y el levantamiento de la herramienta a menudo para evitar ranurado.
6. Lap la válvula hasta una, círculo pulido lisa es evidente en la válvula y el asiento.
7. Retire la herramienta y la válvula. Enjugar todas las trazas del compuesto de molienda y almacenar
la válvula para mantener su posición solapada.

ADVERTENCIA
No obtener las válvulas fuera de servicio después de que hayan sido sobrepasados. Ellos deben volver a
colocarse con el mismo asiento de la válvula con la que han sido alcanzados.

NOTA
Antes de rodar las válvulas a los asientos, lea el resto de la sección de la cabeza del cilindro para asegurar
que las piezas relacionadas están en condiciones suficientemente aceptable para continuar.

NOTA
Antes de cualquier mecanizado y / o lapeado asiento de la válvula se pueden realizar, las guías deben estar
dentro de las especificaciones recomendadas de fábrica.

1. Invertir la culata.
2. Lubrique ligeramente los vástagos de válvula e insertarlos en la culata en su orden numérico.
3. Elevar la válvula desde el asiento y aplicar una pequeña cantidad de compuesto de lapeado bien al
asiento.
4. Humedecer la cabeza de succión de una herramienta de mano de enrollado y adjuntarlo a la cabeza
de la válvula.
5. Girar la herramienta entre las palmas de ambas manos, el cambio de la posición de la válvula en el
asiento de válvula y el levantamiento de la herramienta a menudo para evitar ranurado.
6. Lap la válvula hasta una, círculo pulido lisa es evidente en la válvula y el asiento.
7. Retire la herramienta y la válvula. Enjugar todas las trazas del compuesto de molienda y almacenar
la válvula para mantener su posición solapada.

ADVERTENCIA
NO permita que las válvulas fuera de servicio después de que hayan sido sobrepasados. Ellos deben volver a
colocarse con el mismo asiento de la válvula con la que han sido alcanzados.

Remoción e Instalación

Higo. despiece de una cabeza de cilindro 2.0L

Higo. culata VR6

Higo. Levantar una junta pegada con una espátula de juntas

Higo. junta de culata típica

NOTA
Los tornillos de culata en todos los vehículos diesel son tornillos de dilatación y deben ser reemplazados
cuando se retiran.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

cable de tierra de la batería.

correa de transmisión de accesorios.
Refrigerante.
Las líneas de combustible de los inyectores y la bomba como un conjunto. Poner las líneas en las
que se mantienen limpios; proteger las piezas del inyector y de la bomba con los casquillos.
Radiador y mangueras del calentador.
Todo el vacío y las conexiones eléctricas y cuidadosamente la etiqueta para su instalación.
tubo de escape delante del turbocompresor, a continuación, retire el turbocompresor del colector.
tapa de la culata y la correa de distribución.

3. Hacer girar el motor hasta el PMS del cilindro N ° 1, si es posible, y quitar la correa de transmisión del
árbol de levas.
4. Retire los pernos de cabeza en el orden inverso a la secuencia de instalación y levantar la cabeza
fuera del vehículo.

Instalar:
Higo. Los motores Diesel-secuencia de torque de los pernos de la culata
1. En estos motores, los pistones realidad proyectan por encima de la cubierta del bloque. Si el cigüeñal
y los pistones no se van a eliminar, examinar la vieja junta de la cabeza para ver cuántos son
muescas en el borde cerca del agujero de retorno de aceite, entre los cilindros Nos. 2 y 3. Sustituir la
junta con el mismo espesor.
2. Si los pistones se eliminaron o si la vieja junta no está disponible, la altura del pistón (pop-up) se
debe medir para seleccionar la junta de culata adecuada. Utilice un indicador de cuadrante o calibre
para obtener la medición.

Pop-up mediciones:

. 0,036-0,039 en (0.91-1.00mm): 1 muesca

0.040-0.043 en (1.01-1.10mm):. 2 muescas
0.044-0.047 en (1.11-1.20mm):. 3 muescas

Higo. Medir el pistón emergente para determinar el espesor de motor diesel 1.9L-requerido de junta de
culata
1. Instalar la nueva junta de culata con la palabra TOP o OBEN hacia arriba.No utilice ningún
compuesto de sellado.
2. Girar el cigüeñal hasta el PMS del cilindro N ° 1, a continuación, volver sobre 14
3. baje con cuidado la cabeza en e instalar nuevos pernos de cabeza en el No. 8 y 10 en primer
lugar. Estos agujeros son más pequeños y para ubicar bien la junta de la culata y el cilindro.
4. Instalar los tornillos restantes y apretar en la secuencia apropiada en 3 etapas: 30 ft. Lbs. (40 Nm),
44 ft. Lbs. (60 Nm), a continuación, un completo 12
5. La instalación de las partes restantes es el inverso de la extracción, asegúrese de cambiar el aceite y
el filtro. Instalar la correa de transmisión del árbol de levas y establecer sincronización de la bomba
de inyección.
6. Instalar las líneas inyector de combustible y apriete a 18 pies. Lbs. (25 Nm). Tenga cuidado de no
apretar demasiado las tuercas de línea. Si una línea está dañado u obstruido, reemplazar todas las
líneas como un conjunto.
7. Conecta el cable negativo de la bateria.
Higo. Una vista en despiece ordenado de la cabeza del cilindro 1.8L y sus componentes relacionados
Instalar:

ADVERTENCIA
Siempre vuelva a colocar los tornillos de culata. Siempre vuelva a colocar tuercas de seguridad, tornillos,
juntas y juntas tóricas. NO quitar la nueva junta de la cabeza del envase hasta el momento de instalarla.

1. Antes de instalar la cabeza del cilindro, ajuste el cigüeñal y el árbol de levas a TDC para el cilindro
No. 1.
2. Aflojar la abrazadera de soporte del turbocompresor para reducir la probabilidad de cualquier tensión
durante la instalación de la cabeza del cilindro.
3. Instalar la junta de la culata con el número de referencia visible desde el lado de admisión.
4. Instalar la culata.
5. Instalar los nuevos tornillos de culata y apretar en secuencia con la mano.
6. Apriete los nuevos tornillos de culata siguiendo la secuencia de apriete en cuatro pasos:
7. Paso 1: 30 pies libras.. (40 Nm)
8. Paso 2: 44 ft lbs.. (60 Nm)
9. Paso 3: adicional de 1 / 4 de vuelta (90 °)
10. Paso 4: adicional de 1 / 4 de vuelta (90 °)

NOTA
No es necesario volver a apretar los tornillos de culata.

1. El uso de juntas nuevas, instalar el turbocompresor y el colector de escape, untar los tornillos con
perno caliente g de pasta de 052 112 A3, o equivalente, a continuación, apriete los pernos de
montaje de 26 pies. Lbs. (35 Nm). Apretar los pernos de apoyo turbo montaje en un ángulo de 33
pies. Lbs. (40 Nm).
2. Instalar la tapa de la válvula.
3. Instalar la correa de distribución.
4. Instalar las correas de transmisión de accesorios.
5. Instalar el escudo térmico del colector de escape.
6. Conectar las líneas de suministro de aceite a la culata y apretar las correas de sujeción a 15 ft.
Lbs. (20 Nm).
7. Instalar el respiradero del cárter.
8. Fije los elementos eliminados durante el desmontaje.
9. Conectar los sensores de temperatura del refrigerante, e instalar la caja del filtro de aire.
10. Llene el motor con refrigerante y sangrar cuando sea necesario. Para obtener información adicional,
consulte el tema (s) siguiente: Información general y de mantenimiento, Líquidos y lubricantes.
11. Conecta el cable negativo de la bateria.
12. Totalmente cierre todas las ventanas de energía para detener, operan todos los interruptores de las
ventanas durante al menos 1 segundo en la dirección de cierre para activar la función de apertura de
1 toque / cierre.
13. Comprobar el nivel de aceite antes de arrancar el motor y rematar de que sea necesario.
14. Ajustar el reloj a la hora correcta.
15. Comprobar y borrar los códigos almacenados diagnóstico de problemas (DTC) según sea necesario,
utilizando una herramienta de análisis apropiado.
16. Instalar el conjunto de soporte de cerradura del capó y el parachoques delantero.
17. Reglaje de los faros.
1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Colocar el soporte de bloqueo en la posición de servicio como sigue:
A. Quitar o desconectar:

Parachoques delantero.
Cualquier conductores o conector que pudiera impedir el bloqueo de la portadora.
3 tornillos de cierre rápido en el panel frontal de aislamiento acústico.
guía de aire entre el soporte de bloqueo y el filtro de aire.
Si está instalado, bridas de sujeción para el mazo de cables en el lado izquierdo del marco del
radiador.
Nº 2 pernos y instalar el soporte 3369 o equivalente.
Restante tornillos y tire de la portadora de bloqueo hasta el tope.

B. Para asegurar el soporte de bloqueo, instalar los pernos M6 apropiados en la parte posterior del
soporte de bloqueo y el guardabarros.

3. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

correa de transmisión de accesorios, entonces el motor impulsado por el ventilador de refrigeración.
Refrigerante.
colector de admisión.
correas de mando.

4. Etiquetar y separar las siguientes líneas y conectores eléctricos:

válvula reguladora de derivación de válvula de descarga

bote de la válvula reguladora de purga EVAP
etapa de interrupción de la energía
sensor MAF

5. Quitar o desconectar:

caja del filtro de aire.

TEC y el conector de mazo del sensor de temperatura II.
Todas las conexiones desde la cabeza del cilindro y la posición a un lado.
línea de ventilación del cárter.
conducciones de alimentación y de retorno.
línea de suministro de aceite a la culata.
De escape escudo térmico del colector.
Turbocompresor del colector de escape.
manguera de refrigerante al intercambiador de calor en la parte trasera de la cabeza del cilindro.
cubierta de la correa de distribución superior.

6. Girar el cigüeñal, en la dirección de rotación (hacia la derecha), hasta que el cilindro No. 1 está en el
PMS.
7. Con una llave T45 Torx, aflojar el tensor de la correa de distribución, y retire la cinta desde el
engranaje del árbol de levas.
8. Retirar:

El tornillo Torx y gire el soporte del conjunto tensor delantero.

 Tapa de la válvula.

Higo. Cilindro de retirada perno de cabeza del motor 1.8L-secuencia

tornillos de culata en secuencia, como se muestra.
culata, a continuación, limpiar las superficies de contacto de la junta.

9. Limpios y secos los agujeros de los tornillos de culata.

Instalar:

ADVERTENCIA
Siempre vuelva a colocar los tornillos de culata. Siempre vuelva a colocar tuercas de seguridad, tornillos,
juntas y juntas tóricas. No retire la nueva junta de la cabeza del envase hasta el momento de instalarla.

1. Antes de instalar la culata, asegúrese de que no son pistones en el PMS.

2. Aflojar la abrazadera de soporte del turbocompresor para reducir la probabilidad de cualquier tensión
durante la instalación de la cabeza del cilindro.
3. Instalar o conectar:

junta de culata con el número de referencia visible desde el lado de admisión.

Cabeza de cilindro.
Nuevos tornillos de culata y apretar con la mano.

Higo. perno de apriete de la culata del motor de secuencia-1.8L

 4. Apretar los nuevos tornillos de culata en la secuencia en 2 etapas:
A. Apriete todos los tornillos a 44 pies. Lbs. (60 Nm).
B. Apriete todos los tornillos de un adicional de 1 / 2 giro (180 °).
NOTA
No es necesario volver a apretar los tornillos de culata.

5.

6. El uso de juntas nuevas, instalar el turbocompresor y el colector de escape, untar los tornillos con
perno caliente g de pasta de 052 112 A3 (o equivalente). Los pernos de montaje: 271 pulgadas
lbs. (35 Nm).Turbo soporte de apoyo pernos de montaje: 33 pies libras.. (40 Nm).
7. Instalar o conectar:

Tapa de la válvula.
La correa de distribución.
correas de mando.
De escape escudo térmico del colector.
las líneas de suministro de aceite a la culata y apretar las correas de sujeción a 15 ft. lbs. (20 Nm).
respiradero del cárter.
conducciones de alimentación y de retorno.
Los elementos eliminados durante el desmontaje.
sensores de temperatura del refrigerante y la caja del filtro de aire.
Refrigerante.
cable negativo de la batería.

8. Cierre completamente todas las ventanas eléctricas, operan todos los interruptores de las ventanas
durante al menos 1 segundo en la dirección de cierre para activar la función de apertura de un solo
toque / cierre
NOTA
Los DTC se almacena cuando se separan los conectores del arnés.

9. Leer los DTC y borrar los códigos de avería.

2.0L (Aba) Motor

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:
A. cable negativo de la batería.
B. Refrigerante.
C. Cable del acelerador.
D. Todos los cables y líneas de vacío del colector de admisión.
E. colector de admisión superior.
F. conducciones de alimentación y de retorno.
G. Radiador y las mangueras del calentador de la cabeza del cilindro.
H. Cableado de presión de aceite y sensores de temperatura.
I. tapa del distribuidor y cables.
J. tubo de escape desde el colector de escape.
K. si está equipado, tubo de EGR del colector de escape.
L. correas de transmisión de accesorios y cualquier accesorio que se atornilla a la cabeza.
M. tapa de la culata, el momento de cubierta de la correa y la correa.
 3. Aflojar los tornillos de culata en el reverso de la secuencia de apriete.
4. Quitar los tornillos y levantar la cabeza directamente hacia afuera.

Higo. Apretar los tornillos de culata en la secuencia mostrada-2.0L (ABA) del motor

Instalar:

Antes de reinstalar la cabeza, comprobar la planitud de la cabeza y el bloque, tanto en anchura y longitud, a
continuación, en diagonal desde cada esquina.
Instalar la nueva junta de culata con la palabra TOP o OBEN hacia arriba;no utilice ningún compuesto de
sellado.
Para alinear la cabeza del cilindro, instale Pins de herramienta de 3070, o equivalente, en los agujeros para
tornillos de culata 8 y 10.
Instalar:
1. Cabeza de cilindro.
2. tornillos de culata, con excepción de 8 y 10, con la mano.

Retire las espigas de guía utilizando la herramienta de 3070 o equivalente, a continuación, instalar los pernos
de cabeza 8 y 10.
Apretar los pernos de cabeza en secuencia en los siguientes pasos:

30 ft. Lbs. (40 Nm)

44 ft. Lbs. (60 Nm)
+ 90 °
+ Un adicional de 90 °

Instalar o conectar:

Árbol de levas correa de transmisión y ajustar la tensión.

Tubo de escape al colector. Usar las nuevas juntas y tuercas autoblocantes. Frutos secos: 18 ft. Lbs. (25 Nm).
tubo de EGR, si lo tiene.
El cableado de la presión del aceite y sensores de temperatura.
los componentes del sistema de encendido.
Radiador y mangueras del calentador.
cable del acelerador y todas las líneas de cableado y de vacío.
Termostato con una nueva junta tórica. pernos de la caja: 84 libras pulgada. (10 Nm).
Refrigerante.
correas de mando y ajuste la tensión.
colector de admisión superior.
Todas las líneas de cableado y de vacío desconectada desde el colector de admisión. Conectar el cable del
acelerador.
conducciones de alimentación y de retorno.
cables de la batería negativo.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

Refrigerante.
Cable del acelerador.
Todos los cables y líneas de vacío del colector de admisión.
colector de admisión superior.
conducciones de alimentación y de retorno.
Radiador y las mangueras del calentador de la cabeza del cilindro.
Cableado de presión de aceite y sensores de temperatura.
tapa del distribuidor y cables.
tubo de escape desde el colector de escape.
Si lo tiene, tubo de EGR del colector de escape.
correas de transmisión de accesorios y cualquier accesorio que se atornilla a la cabeza.
tapa de la culata, el momento de cubierta de la correa y la correa.

3. Aflojar los tornillos de culata en el reverso de la secuencia de apriete.

4. Quitar los tornillos y levantar la cabeza directamente hacia afuera.

Higo. Apretar los tornillos de culata en la secuencia mostrada-2.0L (ABA) del motor

Instalar:
1. Antes de reinstalar la cabeza, comprobar la planitud de la cabeza y el bloque, tanto en anchura y
longitud, a continuación, en diagonal desde cada esquina.
2. Instalar la nueva junta de culata con la palabra TOP o OBEN hacia arriba;no utilice ningún
compuesto de sellado.
3. Para alinear la cabeza del cilindro, instale Pins de herramienta de 3070, o equivalente, en los
agujeros para tornillos de culata 8 y 10.
4. Instalar:

Cabeza de cilindro.
tornillos de culata, con excepción de 8 y 10, con la mano.

5. Retire las espigas de guía utilizando la herramienta de 3070 o equivalente, a continuación, instalar
los pernos de cabeza 8 y 10.
6. Apretar los pernos de cabeza en secuencia en los siguientes pasos:
 30 ft. Lbs. (40 Nm)
44 ft. Lbs. (60 Nm)
+ 90 °
+ Un adicional de 90 °

7. Instalar o conectar:

Árbol de levas correa de transmisión y ajustar la tensión.

Tubo de escape al colector. Usar las nuevas juntas y tuercas autoblocantes. Frutos secos: 18 ft.
Lbs. (25 Nm).
tubo de EGR, si lo tiene.
El cableado de la presión del aceite y sensores de temperatura.
los componentes del sistema de encendido.
Radiador y mangueras del calentador.
cable del acelerador y todas las líneas de cableado y de vacío.
Termostato con una nueva junta tórica. pernos de la caja: 84 libras pulgada. (10 Nm).
Refrigerante.
correas de mando y ajuste la tensión.
colector de admisión superior.
Todas las líneas de cableado y de vacío desconectada desde el colector de admisión. Conectar el
cable del acelerador.
conducciones de alimentación y de retorno.
cables de la batería negativo.

2.0L (Aeg / Avh / Azg / BDC) del motor

Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

Quitar o desconectar:
1. cable negativo de la batería.
2. Cubierta del motor.
3. Refrigerante.
4. conducciones de alimentación y de retorno.
5. Todas las líneas de vacío relacionados con la extracción de la culata.
6. Filtro de aire.
7. Cable acelerador de la medicina tradicional china.
8. Todos los conectores eléctricos que puedan interferir con la eliminación de la culata.
9. pernos delanteros para el colector de admisión superior e inferior.
10. deflector de aire caliente.
11. Cualquier mangueras de refrigeración asociadas a la culata y el colector de admisión.
12. correa de transmisión accesoria y el tensor.
13. Timing tapa superior del cinturón.
14. Correa dentada de la rueda dentada del árbol de levas.
15. perno superior de la guía de la correa dentada trasera.
16. tubo de escape frontal del colector.
17. Tapa de la válvula.
18. tornillos de culata en secuencia.

Con cuidado, levante la cabeza del cilindro del bloque del motor.
Limpiar las superficies de sellado de la junta.

Higo. Cilindro de retirada perno de cabeza secuencia 2.0L (AEG) del motor

Instalar:

Higo. Para instalar correctamente la junta de la culata y la culata, instalar las herramientas como se
muestra 2.0L-motor (AEG)

Higo. Cilindro de apriete de los tornillos de cabeza secuencia 2.0L (AEG) del motor
Instalar:
1. Pins 3450 / 2A, o equivalente, en los agujeros de los tornillos de cabeza como se muestra.

NOTA
El número de pieza de junta de culata debe ser legible cuando se instala en el bloque del motor.

junta de culata.
culata y apretar los 8 restantes tornillos de cabeza con la mano.

Retire las espigas de guía 3450 / 2A usando la herramienta de extracción de clavijas 3450/3, o equivalente e
instalar los últimos 2 pernos de cabeza y apretar con la mano.
Apriete todos los tornillos de culata en el orden del modo siguiente:
1. 30 ft. Lbs. (40 Nm)
2. + 90 °
3. + Un adicional de 90 °.

Instalar o conectar:

perno superior de la cubierta de la correa dentada trasera y apriete a 15 pies. lbs. (20 Nm).
Correa de distribución y las cubiertas.
tubo de escape delantero al colector.
Accesorio tensor de la correa de transmisión y la correa.
Tapa de la válvula.
mangueras de refrigerante que se han eliminado.
deflector de aire caliente. Los pernos de montaje: 18 pies libras.. (25 Nm).
Cualquier conectores eléctricos que se han eliminado.
cable del acelerador a la medicina tradicional china.
filtro de aire y las mangueras de vacío que se han eliminado.
Refrigerante y el aceite del motor.
cable negativo de la batería.

Comprobar y DTC claro y, a continuación, coincide con el ECM para la medicina tradicional china.

2.0L (Aeg / Avh / Azg / Bdc / Bev / Bgd) Motor

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

Cubierta del motor.
Refrigerante.
conducciones de alimentación y de retorno.
Todas las líneas de vacío relacionados con la extracción de la culata.
Filtro de aire.
 Cable acelerador de la medicina tradicional china.
Todos los conectores eléctricos que puedan interferir con la eliminación de la culata.
pernos delanteros para el colector de admisión superior e inferior.
deflector de aire caliente.
Cualquier mangueras de refrigeración asociadas a la culata y el colector de admisión.
correa de transmisión accesoria y el tensor.
Timing tapa superior del cinturón.
Correa dentada de la rueda dentada del árbol de levas.
perno superior de la guía de la correa dentada trasera.
tubo de escape frontal del colector.
Tapa de la válvula.
tornillos de culata en secuencia.

Higo. Cilindro de retirada perno de cabeza secuencia 2.0L (AEG) del motor

3. Con cuidado, levante la cabeza del cilindro del bloque del motor.
4. Limpiar las superficies de sellado de la junta.

Instalar:

Higo. Para instalar correctamente la junta de la culata y la culata, instalar las herramientas como se
muestra 2.0L-motor (AEG)
Higo. Cilindro de apriete de los tornillos de cabeza secuencia 2.0L (AEG) del motor
1. Instalar:
NOTA
El número de pieza de junta de culata debe ser legible cuando se instala en el bloque del motor.

Pins 3450 / 2A, o equivalente, en los agujeros de los tornillos de cabeza como se muestra.

junta de culata.
culata y apretar los 8 restantes tornillos de cabeza con la mano.

2. Retire las espigas de guía 3450 / 2A usando la herramienta de extracción de clavijas 3450/3, o
equivalente e instalar los últimos 2 pernos de cabeza y apretar con la mano.
3. Apriete todos los tornillos de culata en el orden del modo siguiente:

30 ft. Lbs. (40 Nm)

+ 90 °
+ Un adicional de 90 °.

4. Instalar o conectar:

perno superior de la cubierta de la correa dentada trasera y apriete a 15 pies. lbs. (20 Nm).
Correa de distribución y las cubiertas.
tubo de escape delantero al colector.
Accesorio tensor de la correa de transmisión y la correa.
Tapa de la válvula.
mangueras de refrigerante que se han eliminado.
deflector de aire caliente. Los pernos de montaje: 18 pies libras..(25 Nm).
Cualquier conectores eléctricos que se han eliminado.
cable del acelerador a la medicina tradicional china.
filtro de aire y las mangueras de vacío que se han eliminado.
Refrigerante y el aceite del motor.
cable negativo de la batería.

5. Comprobar y DTC claro y, a continuación, coincide con el ECM para la medicina tradicional china.
motor 2.0L

Higo. El uso de trapos o toallas de taller, conecte los puertos en el colector de admisión inferior para
evitar que los objetos extraños que puedan

Higo. Alinear las marcas de distribución antes de retirar cualquier componente del tren de válvulas,
tales como la correa de distribución
Higo. Siempre es una buena idea para marcar la dirección de la correa de distribución antes de la
retirada

Higo. Retire la correa de distribución una vez que el tensor ha sido puesto en libertad

Higo. Los pernos de cabeza se encuentran en el umbral de debajo de la flecha. Precaución, muchos
modelos de VW utilizar tornillos de cabeza con una cabeza TORX®. Utilice sólo la herramienta
adecuada tamaño al retirar estos pernos
Higo. Se necesita una barra de extensión para alcanzar la influencia suficiente para romper los pernos
de cabeza libre

Higo. Una vez que todos los tornillos de cabeza se han aflojado en la secuencia apropiada, retirarlos y
colocarlos en su posición equivalente en una pieza marcada de papel o cartón

Higo. Tirar de la cabeza del vehículo como se muestra

Higo. Retire e inspeccione los elevadores hidráulicos

Higo. La cabeza puede ser limpiado una vez que se elimina el uso de una lavadora de piezas como
ésta de SafetyKleen®. Si no es accesible, su taller de mecanizado local debe suministrar dichos
servicios.
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Abra la tapa del radiador y vaciar el sistema de refrigeración.
3. Desconecte el cable del acelerador. Etiquetar y desconecte todas las líneas de cableado y de vacío
del colector de admisión.
4. Retire el colector de admisión superior.
5. Desconecte el suministro de combustible y de retorno.
6. Desconectar el radiador y las mangueras del calentador de la cabeza del cilindro.
7. desconecta el cableado y la etiqueta de presión de aceite y sensores de temperatura.
8. Retire la tapa del distribuidor y cables.
9. Desconectar el tubo de escape desde el colector de escape.
10. si está instalado, retire el tubo de EGR del colector de escape.
11. Retire las correas de transmisión accesorio y cualquier accesorio que está atornillado a la cabeza.
12. Retire la tapa de la culata, el momento de cubierta de la correa y la correa.
13. Aflojar los tornillos de culata en el reverso de la secuencia de apriete.
14. Quitar los tornillos y levantar la cabeza directamente hacia afuera.

Higo. Apretar los tornillos de culata en la secuencia mostrada-2.0L (ABA) del motor
Instalar:
1. Antes de reinstalar la cabeza, comprobar la planitud de la cabeza y el bloque, tanto en anchura y
longitud, a continuación, en diagonal desde cada esquina.
 2. Instalar la nueva junta de culata con la palabra OPEN TOP o hacia arriba;no utilice ningún
compuesto de sellado.
3. Para alinear la cabeza del cilindro, instale Pins de herramienta de 3070, o equivalente, en los
agujeros para tornillos de culata 8 y 10.
4. Instalar la culata.
5. Instalar los tornillos de culata, excepto 8 y 10, con la mano.
6. Retire las espigas de guía utilizando la herramienta de 3070 o equivalente, a continuación, instalar
los pernos de cabeza 8 y 10.
7. Apretar los pernos de cabeza en secuencia en los siguientes pasos:
A. Con una llave de torsión:. 30 pies libras. (40 Nm).
B. Con una llave de torsión:. 44 ft lbs. (60 Nm).
C. Con una llave estándar: 1 / 4 de vuelta (90 °).
D. Con una llave estándar: un adicional de 1 / 4 de vuelta (90 °).

8. Instalar la correa de transmisión del árbol de levas y ajustar la tensión.

9. Conectar el tubo de escape al colector. Usar las nuevas juntas y tuercas de seguridad y apriete a 18
pies. Lbs. (25 Nm).
10. Conectar el tubo de EGR, si está equipado.
11. Conectar el cableado a la presión del aceite y sensores de temperatura.
12. Instalar los componentes del sistema de encendido.
13. Conectar las mangueras del radiador y el calentador.
14. Conectar el cable del acelerador y todas las líneas de cableado y de vacío.
15. Instalar el termostato con una nueva junta tórica. Apriete los pernos de la caja de 7 pies. Lbs. (10
Nm). Vuelva a llenar el sistema de refrigeración.
16. Instalar las correas de mando y ajuste la tensión.
17. Instalar el colector de admisión superior.
18. Conectar todas las líneas de cableado y de vacío desconectados del colector de admisión. Conectar
el cable del acelerador.
19. Conectar el suministro de combustible y de retorno.
20. Instalar la batería, si se retira. Conectar los cables de la batería positivo y negativo.
21. Vuelva a llenar y purgar el sistema de refrigeración.
22. Cuando todo ha sido instalado y conectado correctamente, asegúrese de cambiar el aceite y el filtro
antes de arrancar el motor.

2.8L (Aaa) Motor

Este procedimiento requiere herramienta especial 3268 o equivalente. Esta es una herramienta de ajuste que
mantiene los árboles de levas en la posición correcta para la instalación de las cadenas de distribución. Antes
de retirar la culata, asegúrese de nuevos pernos están disponibles. Los tornillos de la culata están hechos
para estirar y no se pueden utilizar de nuevo.

Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

Quitar o desconectar:
1. cables de la batería y la batería.
2. Cableado y líneas de vacío como se requiere para quitar el filtro de aire, sensor MAF y el conducto.
3. Refrigerante.
4. Motor cubierta de guarnición.
5. tapa del distribuidor, cables de encendido y el cable guía como un conjunto.
 6. Cable del acelerador.
7. Cableado y líneas de vacío del colector de admisión y retire el colector superior.

NOTA
El conjunto de inyectores y carril de combustible se puede dejar en el colector.

conducciones de alimentación y de retorno y el conector del cableado de los inyectores.

Radiador y mangueras del calentador.

Enhebrar una larga perno de 10 mm x 8 en el tensor de la correa de transmisión de accesorios para liberar la
tensión. Mover el tensor sólo cuando sea necesario para eliminar la correa.
Quitar o desconectar:
1. Alternador y tensor de la correa.
2. escudo de calor y los pernos para desconectar la pieza 2 del colector de escape del motor. Tenga en
cuenta la posición de las juntas.
3. Distribuidor y el perno tensor de cadena de distribución de la cubierta de la cadena de distribución.
4. Cubierta del cilindro de cabeza, cubierta de la cadena de distribución superior y la placa de retención.

Si es posible, girar el cigüeñal hasta el PMS del pistón N ° 1. Limpiar el aceite de la cadena y los piñones y
marcar el sentido de giro para el montaje.
Mantenga los árboles de levas en los pisos con una llave de 24 mm y retirar los pernos para quitar las ruedas
dentadas y la cadena. Tenga en cuenta la posición de la unidad distribuidora en la corta del árbol de levas.

ADVERTENCIA
No utilice la herramienta de configuración para mantener los árboles de levas al retirar o instalar los tornillos
del piñón. Los árboles de levas y la herramienta se dañarán.

Comprobar cuidadosamente para asegurarse de todos los cables necesarios, mangueras y abrazaderas y
componentes se han eliminado.
Aflojar los tornillos de culata en el reverso de la secuencia de par. Retire y deseche los pernos.
Retire la culata.

Instalar:
1. limpiar con cuidado el material de la junta de edad de la cabeza y el bloque. Antes de reinstalar la
cabeza, comprobar la planitud de la cabeza y el bloque, tanto en anchura y longitud, a continuación,
en diagonal desde cada esquina. distorsión máxima permitida es de 0,004 pulg. (0,1 mm).
2. Si la nueva junta de culata ya ha sellador en los pequeños agujeros en el extremo de la cadena
dentada, quite el sellador. Aplicar un sellador de silicona al final la cadena de distribución e instalar la
junta en el bloque con la palabra TOP o OBEN hacia arriba.
3. Montar la culata sobre los pasadores de posicionamiento y ajuste la cabeza en el motor. Instalar
nuevos pernos y de la mano a apretar ellos.
4. Apretar los pernos en la secuencia como se describe en los siguientes pasos:
A. 30 ft. Lbs. (40 Nm)
B. 44 ft. Lbs. (60 Nm)
C. + 90 °
D. + Un adicional de 90 °

5. Asegúrese de que el cigüeñal está en el PMS de pistón N ° 1. Instalar la herramienta de ajuste para
bloquear los árboles de levas en su lugar, a continuación, instalar la cadena de distribución y los
piñones. Asegúrese de que están en condiciones de girar en la dirección original.
6. Mantenga el árbol de levas con una llave de 24 mm e instalar el perno de la rueda
dentada. Asegúrese de que la unidad distribuidora está colocado correctamente. Pernos: 74 ft.
Lbs. (100 Nm).
7. Instalar el zapato tensor e instalar temporalmente la cubierta de la cadena de distribución
superior. Coloque el perno tensor y retirar la herramienta de colocación. Girar el cigüeñal 4 vueltas
completas y parar en el PMS del pistón N ° 1. La herramienta de configuración debe encajar en los
árboles de levas.
8. Retire el perno tensor y cubierta de la cadena de distribución superior de nuevo. Aplicar sellador
nuevo según sea necesario, instalar la cubierta.Pernos: 82 pulgadas por libra. (10 Nm). perno tensor:
15 pies libras.. (20 Nm).
9. Instalar o conectar:

Cubierta de tapa de cilindro.

De admisión y colectores de escape, utilizando nuevas juntas.Tuercas y tornillos: 18 ft. Lbs. (25 Nm).
correa del alternador y ajustar la tensión.
correa de transmisión de accesorios y ajustar la tensión.
Radiador y mangueras del calentador.
Inyectores, montaje riel de combustible y el colector. Conectar el suministro de combustible y de
retorno. Conectar el conector de cableado de los inyectores.
colector superior. Pernos: 18 ft. Lbs. (25 Nm).
De cableado y conexión de vacío líneas desconectados del colector de admisión.
Cable del acelerador.
tapa del distribuidor, cables de encendido y el cable guía como un conjunto.
cubierta de guarnición.
cables de la batería y la batería.
Refrigerante.

Higo. Asegúrese de apretar los tornillos de culata en la secuencia mostrada-2.8L (AAA) del
motor
Descripción
Impresión

Motores diesel

Aparte de las características externas obvias, hay varias diferencias internas entre el bloque del motor
Ecodiesel y el bloque del motor 8 de la válvula estándar se basa en. Los cilindros tienen un diámetro más
pequeño que proporciona una cilindrada total de sólo 1,6 a 1,9 litros. También hay conductos de aceite
adicionales y boquillas de pulverización para el enfriamiento de la cara inferior de los pistones. A pesar de que
este motor funciona a una relación de compresión de aproximadamente 23: 1, los pistones especiales están
diseñados para hacer esto utilizando sólo dos anillos de compresión para las pérdidas por fricción reducidas.

La culata tiene cámaras de precombustión esféricas de acero fijado en la superficie inferior de la cabeza. Los
proyectos del inyector de combustible en la pre-cámara de combustión y comienza allí casi al principio del
ciclo de inyección. La mezcla de combustible / aire ardiente se le da un modelo de turbulencia por la forma de
la cámara. El remolino promueve una combustión más completa ya que el proceso continúa en la cámara de
combustión principal. El uso de la cámara de turbulencia tiene otras ventajas: reduce la carga máxima que la
fuerza de la combustión normalmente ejercer sobre los pistones, varillas, cojinetes y el cigüeñal, permitiendo
VW utilizar muchos componentes estándar. Aparte de los pre-cámaras, la culata es bastante similar a la del
motor de gasolina. El tren de válvulas es el mismo árbol de levas individual con elevadores hidráulicos

Gasolina (Excepto Vr6)

El motor en todos los modelos incluidos en esta sección son refrigerados por agua en línea 4 cilindros con un
bloque de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio. El cigüeñal se apoya en cinco cojinetes
principales de fricción y el cojinete central incluye un cojinete de empuje de 4 piezas. El acero forjado bielas
están equipadas con casquillos de fricción en la gran final y se revistió casquillos de acero en el extremo
pequeño. Los pines completos muñeca flotantes se mantienen en su lugar en los pistones con anillos de
seguridad. Los pistones están equipados con dos anillos de compresión y un anillo de control de aceite 1
pieza. La bomba de aceite está montado debajo del cigüeñal y accionado por el eje intermedio. El bloque de
2,0 litros 16 de válvula tiene pasos de aceite adicionales y boquillas de pulverización para el enfriamiento de la
cara inferior de los pistones. El 8 de válvula de 1.8 litros motores, el eje de accionamiento de bomba de aceite
incluye una extensión que se acopla a los salientes de accionamiento en el distribuidor.

El árbol intermedio y el árbol de levas son accionados por una correa dentada de acero reforzado. El árbol de
levas actúa directamente sobre las válvulas a través de elevadores hidráulicos para el funcionamiento
silencioso y sin mantenimiento. Las válvulas se mueven en guías de aleación que se pueden sustituir en caso
de desgaste. Las superficies de apoyo para los árboles de levas y elevadores están mecanizados
directamente en la culata y no pueden ser reparados.

En 16V motores, hay dos árboles de levas que operan las válvulas de admisión 2 y 2 válvulas de escape por
cilindro. El árbol de levas de escape es conducido por la cinta y el árbol de levas de admisión es impulsado
por una cadena de conexión de los dos árboles de levas. El 4 válvulas por cilindro diseño permite una
ubicación central de la bujía para una combustión más controlado y simétrico. Esto permite una mayor
relación de compresión de más potencia y una combustión más limpia con el mismo consumo de
combustible. Los colectores de admisión y de escape están en lados opuestos de la cabeza del cilindro para
mejorar la capacidad del motor para `` respirar "en todo el rango rpm.

VR6
motor VR6 de Volkswagen tiene un 15 ° V-ángulo único entre sus filas de cilindros. Tradicionales 60 o 90 °
motores requieren una gran cantidad de espacio en el compartimento del motor. compacto de VW VR6 fue
diseñado para que pueda caber en un chasis que fue diseñado originalmente para dar cabida a un motor de
cilindros en línea 4 longitudinal. El VR6 consiste en un bloque de hierro fundido con una culata de aleación de
aluminio de una sola pieza.

NOTA
El motor fue nombrado el VR6 a través de la combinación de dos palabras. Vee (una referencia a la
configuración de los cilindros) y Reihenmotor (una palabra alemana para "en línea"). Los ingenieros se
refieren esencialmente a la misma como una línea V-6.

1 motor
Impresión

NOTA
Desconectar el cable negativo de la batería en algunos vehículos puede interferir con las funciones de los
sistemas informáticos de a bordo y puede requerir el equipo que someterse a un nuevo proceso de
aprendizaje, una vez que se desconecta el cable negativo de la batería. La mayoría de los vehículos están
equipados con protección de robo de radios, que no se pueden operar si se interrumpe la alimentación de la
radio. Antes de desconectar los cables de la batería, obtener el código de seguridad para la radio.

Revisión

Comprar o reconstruc-
Ahora que ha determinado que su motor está desgastada, debe tomar algunas decisiones. La cuestión de si
es o no un motor vale la reconstrucción es en gran medida una cuestión subjetiva y uno de valor personal. Es
el motor muy popular, o es un modelo- obsoletos son partes disponible- Va a llegar el kilometraje de gas
aceptable una vez que está rebuilt- es el coche que está siendo puesta en valor de keeping- ¿Sería menos
costoso comprar un nuevo motor, haga que su motor reconstruido por un profesional, la reconstrucción de
usted mismo o comprar un motor usado de un yard- salvamento o sería más simple y menos costoso que
comprar otro car- Si usted ha considerado todos estos temas y más, y aún así han decidido reconstruir el
motor, entonces es el momento de decidir cómo va a reconstruirlo.

NOTA
Los editores de Chilton sienten que la mayoría del mecanizado del motor debe ser realizado por un taller
mecánico profesional. No pensar en él como el desperdicio de dinero, más bien, como una garantía de que el
trabajo se ha hecho bien la primera vez. Hay muchas herramientas caros y especializados necesarios para
realizar tareas tales como aburrido y perfeccionar un bloque de motor o tener un puesto de trabajo de la
válvula se hace sobre una culata.Incluso la inspección de las piezas requiere costosos micrómetros y
calibradores para medir adecuadamente el desgaste y espacios libres.Además, una tienda de máquina puede
entregar a usted limpio y listo para ensamblar las piezas, que le ahorra tiempo y molestias. Sus ahorros
máximos vendrán de llevar a cabo la remoción, desmontaje, montaje e instalación del motor y comprar o
alquilar solamente las herramientas necesarias para realizar las tareas anteriores. En función de las
circunstancias particulares, es posible ahorrar un 40 a 60 por ciento del costo de hacer esto usted mismo.

Una reconstrucción completa o la revisión de un motor consiste en reemplazar todas las piezas móviles
(pistones, varillas, cigüeñal, árbol de levas, etc.) por otras nuevas y la mecanización de la que no se mueve
superficies de desgaste del bloque y cabezas. Desafortunadamente, esto puede no ser rentable. Por ejemplo,
el cigüeñal puede haber sido dañado o desgastado, pero se puede mecanizar tamaño inferior por una cuota
mínima.

Por lo tanto, como se puede ver, se puede reemplazar todo el interior del motor, pero, es más prudente para
reemplazar sólo aquellas partes que son realmente necesarios, y, si es posible, reparar los más caros. Más
adelante en esta sección, vamos a romper el motor hacia abajo en sus dos componentes principales: la culata
y el bloque del motor. Vamos a discutir cada componente, y las partes recomendadas para reemplazar
durante una reconstrucción en cada uno.

Ahora que ha determinado que su motor está desgastada, debe tomar algunas decisiones. La cuestión de si
es o no un motor vale la reconstrucción es en gran medida una cuestión subjetiva y uno de valor personal. Es
el motor muy popular, o es un modelo- obsoletos son partes disponible- Va a llegar el kilometraje de gas
aceptable una vez que está rebuilt- es el coche que está siendo puesta en valor de keeping- ¿Sería menos
costoso comprar un nuevo motor, haga que su motor reconstruido por un profesional, la reconstrucción de
usted mismo o comprar un motor usado de un yard- salvamento o sería más simple y menos costoso que
comprar otro car- Si usted ha considerado todos estos temas y más, y aún así han decidido reconstruir el
motor, entonces es el momento de decidir cómo va a reconstruirlo.

NOTA
Los editores de Chilton sienten que la mayoría del mecanizado del motor debe ser realizado por un taller
mecánico profesional. No pensar en él como el desperdicio de dinero, más bien, como una garantía de que el
trabajo se ha hecho bien la primera vez. Hay muchas herramientas caros y especializados necesarios para
realizar tareas tales como aburrido y perfeccionar un bloque de motor o tener un puesto de trabajo de la
válvula se hace sobre una culata.Incluso la inspección de las piezas requiere costosos micrómetros y
calibradores para medir adecuadamente el desgaste y espacios libres.Además, una tienda de máquina puede
entregar a usted limpio y listo para ensamblar las piezas, que le ahorra tiempo y molestias. Sus ahorros
máximos vendrán de llevar a cabo la remoción, desmontaje, montaje e instalación del motor y comprar o
alquilar solamente las herramientas necesarias para realizar las tareas anteriores. En función de las
circunstancias particulares, es posible ahorrar un 40 a 60 por ciento del costo de hacer esto usted mismo.

Una reconstrucción completa o la revisión de un motor consiste en reemplazar todas las piezas móviles
(pistones, varillas, cigüeñal, árbol de levas, etc.) por otras nuevas y la mecanización de la que no se mueve
superficies de desgaste del bloque y cabezas. Desafortunadamente, esto puede no ser rentable. Por ejemplo,
el cigüeñal puede haber sido dañado o desgastado, pero se puede mecanizar tamaño inferior por una cuota
mínima.

Por lo tanto, como se puede ver, se puede reemplazar todo el interior del motor, pero, es más prudente para
reemplazar sólo aquellas partes que son realmente necesarios, y, si es posible, reparar los más caros. Más
adelante en esta sección, vamos a romper el motor hacia abajo en sus dos componentes principales: la culata
y el bloque del motor. Vamos a discutir cada componente, y las partes recomendadas para reemplazar
durante una reconstrucción en cada uno.

Bloque de cilindros de reacondicionamiento

Higo. despiece de un cigüeñal del motor de 2.0L, bloque, y los cojinetes
Higo. VR6 bloque del motor, el cigüeñal y cojinetes
Una revisión a fondo o reconstrucción de un bloque de motor incluiría la sustitución de la bomba de pistones,
anillos, rodamientos, montaje correa dentada / cadena y aceite. Para los motores OHV también incluirá un
nuevo árbol de levas y elevadores. El bloque tendría entonces los cilindros aburridos y perfeccionado de gran
tamaño (o si usa mangas desmontables cilindros, nuevas mangas instaladas) y el cigüeñal se reducirían
tamaño insuficiente para proporcionar nuevas superficies de desgaste y espacios libres perfectos. Sin
embargo, su motor particular puede no tener todo desgastado. ¿Qué pasa si sólo los anillos de los pistones
han llevado a cabo y las holguras en todo lo demás son todavía dentro especificaciones- fábrica bien, sólo
podría reemplazar los anillos y poner de nuevo juntos, pero esto sería un ejemplo muy raro. Es probable que,
si uno de los componentes en su motor está desgastado, otros componentes están seguros de seguir, y
pronto. Por lo menos, siempre se debe reemplazar los anillos, cojinetes y bomba de aceite. Esto es lo que
comúnmente se llama un "refrescarse".

Higo. despiece de un cigüeñal del motor de 2.0L, bloque, y los cojinetes

Higo. VR6 bloque del motor, el cigüeñal y cojinetes
Higo. Una vista en despiece ordenado de los componentes del bloque del motor y relacionados 2.8L
V6
Una revisión a fondo o reconstrucción de un bloque de motor incluiría la sustitución de la bomba de pistones,
anillos, rodamientos, montaje correa dentada / cadena y aceite. Para los motores OHV también incluirá un
nuevo árbol de levas y elevadores. El bloque tendría entonces los cilindros aburridos y perfeccionado de gran
tamaño (o si usa mangas desmontables cilindros, nuevas mangas instaladas) y el cigüeñal se reducirían
tamaño insuficiente para proporcionar nuevas superficies de desgaste y espacios libres perfectos.

Sin embargo, su motor particular puede no tener todo desgastado. ¿Qué pasa si sólo los anillos de los
pistones han llevado a cabo y las holguras en todo lo demás son todavía dentro especificaciones- fábrica bien,
sólo podría reemplazar los anillos y poner de nuevo juntos, pero esto sería un ejemplo muy raro. Es probable
que, si uno de los componentes en su motor está desgastado, otros componentes están seguros de seguir, y
pronto. Por lo menos, siempre se debe reemplazar los anillos, cojinetes y bomba de aceite. Esto es lo que
comúnmente se llama un 'refrescarse'.

Asamblea
Antes de comenzar el montaje del motor, primero dese una, libre de suciedad área de trabajo limpia. A
continuación, limpia cada componente del motor de nuevo. La clave para un buen montaje es la limpieza.

Montar el bloque del motor en el soporte del motor y se lava una vez más con agua y detergente (detergente
para lavavajillas funciona bien). Mientras que el lavado, frote los orificios de los cilindros con un cepillo de
cerdas suaves y todo completamente limpio de los conductos de aceite. Secar por completo el motor y rociar
todo el conjunto hacia abajo con una solución antioxidante como el WD-40® o un producto similar. Tome un
paño limpio y sin pelusa y limpie la solución anti-óxido en exceso de los huecos, teniendo monturas, etc.
Repita el proceso de limpieza de final en el cigüeñal. Vuelva a colocar los tapones de congelación o conducto
de aceite que fueron retirados durante el desmontaje.

1. Antes de comenzar el montaje del motor, primero dese una, libre de suciedad área de trabajo
limpia. A continuación, limpia cada componente del motor de nuevo. La clave para un buen montaje
es la limpieza.
2. Montar el bloque del motor en el soporte del motor y se lava una vez más con agua y detergente
(detergente para lavavajillas funciona bien).Mientras que el lavado, frote los orificios de los cilindros
con un cepillo de cerdas suaves y todo completamente limpio de los conductos de aceite.Secar por
completo el motor y rociar todo el conjunto hacia abajo con una solución antioxidante como el WD-
40® o un producto similar.
3. Tome un paño limpio y sin pelusa y limpie la solución anti-óxido en exceso de los huecos, teniendo
monturas, etc. Repita el proceso de limpieza de final en el cigüeñal. Vuelva a colocar los tapones de
congelación o conducto de aceite que fueron retirados durante el desmontaje.

Cigüeñal
Higo. Vista de un bloque del motor VR6 y el cigüeñal
1. Retire las principales casquillos del cojinete de las tapas de bloque y de los cojinetes.
2. Si los principales muñones del cigüeñal han sido restaurados a un tamaño inferior definido, instalar el
cojinete subdimensionado correcta.Asegúrese de que los orificios que llevan insertos y que llevan
son limpias. Los materiales extraños bajo insertos distorsionará rodamiento y provocar una falla.
3. Coloque los principales casquillos del cojinete superior de orificios con lengüeta en la ranura.

NOTA
Los agujeros de aceite en los casquillos del cojinete deben estar alineados con los agujeros de aceite en el
bloque de cilindros.

1. Instalar los casquillos del cojinete principal más bajos en las tapas de cojinete.
2. Limpiar las superficies de acoplamiento del bloque y la tapa del cojinete principal trasero.
3. baje cuidadosamente el cigüeñal en su lugar. Tenga cuidado de no dañar las superficies de apoyo.
4. Controlar el juego de cada cojinete principal, mediante el siguiente procedimiento:
A. Coloque un pedazo de Plastigage® o su equivalente, en la superficie de rodamiento a través de todo
el ancho de la tapa del cojinete y aproximadamente 1 / 4 pulg. fuera del centro.
Higo. Aplicar una tira de material a medir el muñón de apoyo, a continuación, instalar y apretar el
tapón
1. Instalar la tapa y apretar los tornillos a las especificaciones. No girar el cigüeñal mientras Plastigage®
está en su lugar.
2. Retire la tapa. Utilizando la escala Plastigage® suministrado, compruebe ancho de Plastigage® en el
punto más ancho para obtener la máxima distancia. Diferencia entre las lecturas es la forma cónica
de la revista.

Higo. Después de que la tapa se retira de nuevo, utilice la escala suministrada con el material de
calibración para comprobar la holgura
1. Si la holgura excede los límites especificados, trate de un 0,001 pulg. O 0,002 pulgadas. Rodamiento
de tamaño inferior en combinación con el rodamiento estándar. juego del rodamiento debe estar
dentro de los límites especificados. Si estándar y 0,002 pulg. Rodamiento de tamaño inferior no trae
liquidación dentro de los límites deseados, repintado muñón del cigüeñal, a continuación, instalar
cojinetes de tamaño insuficiente.

1. Instalar el sello principal trasero.

2. Después de que los rodamientos se han instalado, aplicar una ligera capa de aceite de motor a las
revistas y los cojinetes. Instalar la tapa del cojinete principal trasero. Instalar todas las tapas de los
cojinetes, excepto la tapa del cojinete de empuje. Asegúrese de que las tapas de cojinete se instalan
en ubicaciones originales. Apriete los tornillos de la tapa del cojinete a las especificaciones.
3. Instalar el cojinete de empuje la tapa con tornillos de apriete manual.
4. Haga palanca en el cigüeñal hacia adelante contra la superficie de empuje de mitad superior del
cojinete.
5. Mantenga el cigüeñal hacia delante y saque la tapa del cojinete de empuje en la parte trasera. Esto
alinea las superficies de empuje de las dos mitades del cojinete.
6. Conserve la presión hacia adelante en el cigüeñal. Apriete los pernos de la tapa en las
especificaciones.
7. Medir el cigüeñal juego extremo de la siguiente manera:
Higo. Un reloj de medición puede ser utilizado para verificar el juego libre del cigüeñal
1. Montar un comparador para el bloque del motor y la posición de la punta del medidor para leer desde
el extremo del cigüeñal.
2. Hacer palanca con cuidado el cigüeñal hacia la parte trasera del motor y mantenerlo allí mientras se
ajusta el cero del medidor.

Higo. saque con cuidado el cigüeñal hacia atrás y adelante, mientras que la lectura del indicador de
cuadrante para el juego libre
1. hacer palanca con cuidado el cigüeñal hacia la parte delantera del motor y leer el medidor.
2. Confirmar que la lectura está dentro de las especificaciones. Si no es así, instale un nuevo cojinete
de empuje y repita el procedimiento. Si la lectura es todavía fuera de especificaciones con un
rodamiento nuevo, tiene un taller mecánico inspeccione las superficies de empuje del cigüeñal, y si
es posible, repararlo.

1. Girar el cigüeñal a fin de situar la primera revista varilla a la parte inferior de su recorrido.
Higo. Vista de un bloque del motor VR6 y el cigüeñal
1. Retire las principales casquillos del cojinete de las tapas de bloque y de los cojinetes.
2. Si los principales muñones del cigüeñal han sido restaurados a un tamaño inferior definido, instalar el
cojinete subdimensionado correcta.Asegúrese de que los orificios que llevan insertos y que llevan
son limpias. Los materiales extraños bajo insertos distorsionará rodamiento y provocar una falla.
3. Coloque los principales casquillos del cojinete superior de orificios con lengüeta en la ranura.

NOTA
Los agujeros de aceite en los casquillos del cojinete deben estar alineados con los agujeros de aceite en el
bloque de cilindros.

1. Instalar los casquillos del cojinete principal más bajos en las tapas de cojinete.
2. Limpiar las superficies de acoplamiento del bloque y la tapa del cojinete principal trasero.
3. baje cuidadosamente el cigüeñal en su lugar. Tenga cuidado de no dañar las superficies de apoyo.
4. Controlar el juego de cada cojinete principal, mediante el siguiente procedimiento:
1. Coloque un pedazo de Plastigage® o su equivalente, en la superficie de rodamiento a través
de todo el ancho de la tapa del cojinete y aproximadamente 1 / 4 de pulgada fuera del centro.
Higo. Aplicar una tira de material a medir el muñón de apoyo, a continuación, instalar y apretar el
tapón
1. Instalar la tapa y apretar los tornillos a las especificaciones. NO girar el cigüeñal mientras
Plastigage® está en su lugar.
2. Retire la tapa. Utilizando la escala Plastigage® suministrado, compruebe ancho de Plastigage® en el
punto más ancho para obtener la máxima distancia. Diferencia entre las lecturas es la forma cónica
de la revista.
Higo. Después de que la tapa se retira de nuevo, utilice la escala suministrada con el material de
calibración para comprobar la holgura
1. Si la holgura excede los límites especificados, trate de un 0,001 pulgada o 0,002 pulgadas
rodamiento de tamaño inferior en combinación con el rodamiento estándar. juego del rodamiento
debe estar dentro de los límites especificados. Si rodamiento estándar y 0,002 pulgadas de tamaño
inferior no trae liquidación dentro de los límites deseados, repintado muñón del cigüeñal, a
continuación, instalar cojinetes de tamaño insuficiente.

1. Instalar el sello principal trasero.

2. Después de que los rodamientos se han instalado, aplicar una ligera capa de aceite de motor a las
revistas y los cojinetes. Instalar la tapa del cojinete principal trasero. Instalar todas las tapas de los
cojinetes, excepto la tapa del cojinete de empuje. Asegúrese de que las tapas de cojinete se instalan
en ubicaciones originales. Apriete los tornillos de la tapa del cojinete a las especificaciones.
3. Instalar el cojinete de empuje la tapa con tornillos de apriete manual.
4. Haga palanca en el cigüeñal hacia adelante contra la superficie de empuje de mitad superior del
cojinete.
5. Mantenga el cigüeñal hacia delante y saque la tapa del cojinete de empuje en la parte trasera. Esto
alinea las superficies de empuje de las dos mitades del cojinete.
6. Conserve la presión hacia adelante en el cigüeñal. Apriete los pernos de la tapa en las
especificaciones.
7. Medir el juego axial del cigüeñal como sigue:

Higo. Un reloj de medición puede ser utilizado para verificar el juego axial del cigüeñal
1. Montar un comparador para el bloque del motor y la posición de la punta del medidor para leer desde
el extremo del cigüeñal.
2. Hacer palanca con cuidado el cigüeñal hacia la parte trasera del motor y mantenerlo allí mientras se
ajusta el cero del medidor.
Higo. saque con cuidado el cigüeñal hacia atrás y adelante, mientras que la lectura del indicador de
cuadrante para el juego extremo
1. hacer palanca con cuidado el cigüeñal hacia la parte delantera del motor y leer el medidor.
2. Confirmar que la lectura está dentro de las especificaciones. Si no es así, instale un nuevo cojinete
de empuje y repita el procedimiento. Si la lectura es todavía fuera de especificaciones con un
rodamiento nuevo, tiene un taller mecánico inspeccione las superficies de empuje del cigüeñal, y si
es posible, repararlo.

1. Girar el cigüeñal a fin de situar la primera revista varilla a la parte inferior de su recorrido.

culatas
1. Instalar la cabeza (s) de cilindro con juntas nuevas.
2. Instalar los piñones / engranajes de sincronización y los conjuntos de correa / cadena.

1. Instalar la cabeza (s) de cilindro con juntas nuevas.

2. Instalar los piñones / engranajes de sincronización y los conjuntos de correa / cadena.

Tapas de motor y Componentes

Instalar la cubierta (s) de tiempo y el cárter de aceite. Consultar sus notas y dibujos realizados antes de
desmontar e instalar todos los componentes que se han eliminado. Instalar el motor en el vehículo.

Instalar la cubierta (s) de tiempo y el cárter de aceite. Consultar sus notas y dibujos realizados antes de
desmontar e instalar todos los componentes que se han eliminado. Instalar el motor en el vehículo.

Pistones y bielas
1. Antes de instalar el pistón / biela, el aceite de los pistones, anillos de pistón y las paredes del cilindro
con aceite de motor de luz. Instalar protectores de conexión de perno varilla o tubo de goma en la
varilla de tornillos / pernos de conexión. También realice lo siguiente:
A. Seleccionar el anillo adecuado para establecer el tamaño de diámetro interior del cilindro.
B. Coloque el anillo en el orificio en el que se va a utilizar.
C. Empuje el anillo hacia abajo en el área del hueco donde no se encontró anillo de desgaste normal.
D. Usar la cabeza del pistón para colocar el anillo en el orificio de manera que el anillo es perpendicular
a la pared del cilindro.Tenga cuidado para evitar daños en el anillo o cilindro de diámetro.
E. Medir la distancia entre los extremos del anillo con un calibrador.brecha de anillo en un cilindro
desgastado es normalmente mayor que la especificación. Si el espacio anular es superior a los
límites especificados, probar un juego de anillos de gran tamaño.
Higo. Comprobación de la holgura lateral ranura del pistón de anillo a anillo con el anillo y una galga
de espesores
1. Controlar el juego lateral del anillo de los anillos de compresión con un calibrador insertada entre el
anillo y los terrenos más bajos de acuerdo con la especificación. El medidor debe deslizarse
libremente alrededor de toda la circunferencia del anillo y sin unión. Cualquier desgaste que se
produce se forma un escalón en la parte interior de la tierra inferior. Si las tierras bajas tienen altos
pasos, el pistón debe ser reemplazada.
Higo. La muesca en el lado de la tapa de cojinete coincide con la espiga en el inserto de soporte
1. A menos que se instalan nuevos pistones, asegúrese de instalar los pistones en los cilindros de los
que fueron removidos. Los números de la tapa de la biela y el cojinete de conexión deben estar en el
mismo lado cuando se instala en el orificio del cilindro. Si una barra de conexión es cada vez
transpuesta de un motor o cilindro a otro, nuevos rodamientos deben estar equipados y la biela
deben estar numeradas para que se corresponda con el nuevo número de cilindros. La muesca de la
cabeza del pistón va hacia la parte delantera del motor.
2. Instalar todos los casquillos del cojinete varilla en las barras y las tapas.

Higo. La mayoría de los anillos están marcados para indicar qué lado del anillo debe estar hacia arriba
cuando está instalado en el pistón
1. Instalar los anillos de los pistones. Instalar el anillo de control de aceite primero, luego el segundo
anillo de compresión y finalmente el anillo de compresión superior. Utilice una herramienta de anillo
expansor de émbolo para ayudar en la instalación y para ayudar a reducir la posibilidad de rotura.

Higo. Instalar el conjunto de pistón y la biela en el bloque usando un compresor de anillo y el mango
de un martillo
1. Asegúrese de que los huecos del anillo están adecuadamente espaciados alrededor de la
circunferencia del pistón. Montar un compresor de segmentos alrededor del pistón y deslice el pistón
y la biela hacia abajo en el orificio del cilindro, empujándola con el mango de un martillo de
madera. Empujar el pistón hacia abajo hasta que es sólo ligeramente por debajo de la parte superior
del agujero de cilindro. Guía de la barra de conexión en el muñón del cigüeñal con cuidado, para
evitar dañar el cigüeñal.
2. Comprobar el juego del rodamiento de todos los cojinetes de biela, ajustándolas a los muñones del
cigüeñal. Siga el procedimiento de la instalación del cigüeñal anteriormente.
3. Después de que los rodamientos se han instalado, aplicar una ligera capa de aceite de montaje para
las revistas y los cojinetes.
4. Girar el cigüeñal hasta que el muñón de apoyo adecuada está en el fondo de su carrera, a
continuación, empuje el pistón conjunto de todo el camino hacia abajo hasta que la barra de conexión
que lleva asientos en el muñón del cigüeñal. Tenga cuidado de no permitir que los tornillos de la tapa
del cojinete de huelga los muñones del cigüeñal y dañarlas.
5. Una vez instalados los conjuntos de pistón y la biela, compruebe la holgura lateral de la biela en cada
muñón del cigüeñal.
6. El primer e instalar la bomba de aceite y el tubo de aspiración de la bomba de aceite.
7. Instalar el eje (s) auxiliar / equilibrio / montaje (IES).

1. Antes de instalar el pistón / biela, el aceite de los pistones, anillos de pistón y las paredes del cilindro
con aceite de motor de luz. Instalar protectores de conexión de perno varilla o tubo de goma en la
varilla de tornillos / pernos de conexión. También realice lo siguiente:
1. Seleccionar el anillo adecuado para establecer el tamaño de diámetro interior del cilindro.
2. Coloque el anillo en el orificio en el que se va a utilizar.
3. Empuje el anillo hacia abajo en el área del hueco donde no se encontró anillo de desgaste
normal.
4. Usar la cabeza del pistón para colocar el anillo en el orificio de manera que el anillo es
perpendicular a la pared del cilindro.Tenga cuidado para evitar daños en el anillo o cilindro
de diámetro.
5. Medir la distancia entre los extremos del anillo con un calibrador.brecha de anillo en un
cilindro desgastado es normalmente mayor que la especificación. Si el espacio anular es
superior a los límites especificados, probar un juego de anillos de gran tamaño.
Higo. Comprobación de la holgura lateral ranura del pistón de anillo a anillo con el anillo y una galga
de espesores
1. Controlar el juego lateral del anillo de los anillos de compresión con un calibrador insertada entre el
anillo y los terrenos más bajos de acuerdo con la especificación. El medidor debe deslizarse
libremente alrededor de toda la circunferencia del anillo y sin unión. Cualquier desgaste que se
produce se forma un escalón en la parte interior de la tierra inferior. Si las tierras bajas tienen altos
pasos, el pistón debe ser reemplazada.

Higo. La muesca en el lado de la tapa de cojinete coincide con la espiga en el inserto de soporte
1. A menos que se instalan nuevos pistones, asegúrese de instalar los pistones en los cilindros de los
que fueron removidos. Los números de la tapa de la biela y el cojinete de conexión deben estar en el
mismo lado cuando se instala en el orificio del cilindro. Si una barra de conexión es cada vez
 transpuesta de un motor o cilindro a otro, nuevos rodamientos deben estar equipados y la biela
deben estar numeradas para que se corresponda con el nuevo número de cilindros. La muesca de la
cabeza del pistón va hacia la parte delantera del motor.
2. Instalar todos los casquillos del cojinete varilla en las barras y las tapas.

Higo. La mayoría de los anillos están marcados para indicar qué lado del anillo debe estar hacia arriba
cuando está instalado en el pistón
1. Instalar los anillos de los pistones. Instalar el anillo de control de aceite primero, luego el segundo
anillo de compresión y finalmente el anillo de compresión superior. Utilice una herramienta de anillo
expansor de émbolo para ayudar en la instalación y para ayudar a reducir la posibilidad de rotura.

Higo. Instalar el conjunto de pistón y la biela en el bloque usando un compresor de anillo y el mango
de un martillo
1. Asegúrese de que los huecos del anillo están adecuadamente espaciados alrededor de la
circunferencia del pistón. Montar un compresor de segmentos alrededor del pistón y deslice el pistón
y la biela hacia abajo en el orificio del cilindro, empujándola con el mango de un martillo de
madera. Empujar el pistón hacia abajo hasta que es sólo ligeramente por debajo de la parte superior
 del agujero de cilindro. Guía de la barra de conexión en el muñón del cigüeñal con cuidado, para
evitar dañar el cigüeñal.
2. Comprobar el juego del rodamiento de todos los cojinetes de biela, ajustándolas a los muñones del
cigüeñal. Siga el procedimiento de la instalación del cigüeñal anteriormente.
3. Después de que los rodamientos se han instalado, aplicar una ligera capa de aceite de montaje para
las revistas y los cojinetes.
4. Girar el cigüeñal hasta que el muñón de apoyo adecuada está en el fondo de su carrera, a
continuación, empuje el pistón conjunto de todo el camino hacia abajo hasta que la barra de conexión
que lleva asientos en el muñón del cigüeñal. Tenga cuidado de no permitir que los tornillos de la tapa
del cojinete de huelga los muñones del cigüeñal y dañarlas.
5. Una vez instalados los conjuntos de pistón y la biela, compruebe la holgura lateral de la biela en cada
muñón del cigüeñal.
6. El primer e instalar la bomba de aceite y el tubo de aspiración de la bomba de aceite.
7. Instalar el eje (s) auxiliar y / o el equilibrio.

2 motor
Impresión

Revisión

Bloque de cilindros reacondicionamiento

Bloque de cilindros de limpieza
Antes de que el motor y sus componentes son inspeccionados, deben ser limpiados a fondo. Usted tendrá que
eliminar cualquier barniz motor, lodos de aceite y / o depósitos de carbono de todos los componentes para
asegurar una inspección precisa. Una grieta en el bloque del motor o de la culata puede llegar a ser fácilmente
pasados por alto si se oculta por una capa de lodo o carbono.

Higo. Use un raspador de junta para eliminar el material de la junta de edad, de las superficies de
contacto
La mayor parte del proceso de limpieza se puede llevar a cabo con herramientas de mano común y
disolventes fácilmente disponibles o soluciones. Los depósitos de carbón pueden ser astillas de distancia
usando un martillo y un cincel de madera dura. material de la junta de edad y barniz o lodos por lo general se
pueden eliminar con un raspador y / o disolvente de limpieza. Extremadamente depósitos difíciles pueden
requerir el uso de un taladro eléctrico con un cepillo de alambre. Si se utiliza un cepillo de alambre, tenga
mucho cuidado alrededor de las superficies mecanizadas críticos (como las superficies de la junta, sillas de
montar, que llevan orificios de los cilindros, etc.). El uso de un cepillo de alambre NO SE RECOMIENDA en
cualquiera de los componentes de aluminio. Siempre siga las recomendaciones de seguridad dadas por el
fabricante de la herramienta y / o disolvente. Siempre se debe usar protección ocular durante cualquier
proceso de limpieza el método de raspado, astillado o pulverización de disolventes.

Una alternativa a la confusión y la molestia de limpiar las piezas a sí mismo es dejarlos en un garaje o tienda
local de la máquina. Ellos, más que probablemente, tener el equipo necesario para limpiar adecuadamente
todas las partes por un pequeño suplemento.

PRECAUCIÓN
Siempre use protección para los ojos durante cualquier proceso de limpieza el método de raspado, astillado o
pulverización de disolventes.

Higo. Utilice una herramienta de anillo expansor para eliminar los anillos de los pistones
Retire todos los tapones de las cocinas de petróleo, enchufes de la helada y / o cojinetes planchados y lavar
cuidadosamente y desengrasar todos los componentes del motor, incluyendo los elementos de fijación y
tornillos. Las piezas pequeñas, tales como las válvulas, resortes, etc., deben ser colocados en una cesta
metálica y se dejan en remojo. Use limpiador de tuberías cepillos tipo, y limpia todos los pasajes en los
componentes. Utilizar un expansor de anillo y quitar los anillos de los pistones. Limpiar las ranuras de los
anillos de pistón con una herramienta especial o un pedazo de anillo roto. Raspar el carbono fuera de la parte
superior del pistón. Nunca se debe usar un cepillo de alambre en los pistones. Después de preparar todos los
conjuntos de pistón de esta manera, lavar y desengrasar de nuevo.
Higo. Limpiar las ranuras de segmento utilizando una herramienta más limpia ranura del anillo o. . .

Higo. . . . utilizar un pedazo de un viejo anillo para limpiar las ranuras.Tenga cuidado, el anillo puede
ser bastante aguda

ADVERTENCIA
Tenga mucho cuidado al limpiar alrededor de los asientos de las válvulas de la culata. Un error o
deslizamiento que puede costar un nuevo asiento.

Cuando la limpieza de la cabeza del cilindro, eliminar el carbono de la cámara de combustión con las válvulas
instaladas. Esto evitará dañar los asientos de válvula.

Antes de que el motor y sus componentes son inspeccionados, deben ser limpiados a fondo. Usted tendrá que
eliminar cualquier barniz motor, lodos de aceite y / o depósitos de carbono de todos los componentes para
asegurar una inspección precisa. Una grieta en el bloque del motor o de la culata puede llegar a ser fácilmente
pasados por alto si se oculta por una capa de lodo o carbono.
Higo. Use un raspador de junta para eliminar el material de la junta de edad, de las superficies de
contacto
La mayor parte del proceso de limpieza se puede llevar a cabo con herramientas de mano común y
disolventes fácilmente disponibles o soluciones. Los depósitos de carbón pueden ser astillas de distancia
usando un martillo y un cincel de madera dura. material de la junta de edad y barniz o lodos por lo general se
pueden eliminar con un raspador y / o disolvente de limpieza.

Extremadamente depósitos difíciles pueden requerir el uso de un taladro eléctrico con un cepillo de
alambre. Si se utiliza un cepillo de alambre, tenga mucho cuidado alrededor de las superficies mecanizadas
críticos (como las superficies de la junta, sillas de montar, que llevan orificios de los cilindros, etc.). El uso de
un cepillo de alambre NO SE RECOMIENDA en cualquiera de los componentes de aluminio.

PRECAUCIÓN
Siempre siga las recomendaciones de seguridad dadas por el fabricante de la herramienta y / o
disolvente. Siempre se debe usar protección ocular durante cualquier proceso de limpieza el método de
raspado, astillado o pulverización de disolventes.

Una alternativa a la confusión y la molestia de limpiar las piezas a sí mismo es dejarlos en un garaje o tienda
local de la máquina. Ellos, más que probablemente, tener el equipo necesario para limpiar adecuadamente
todas las partes por un pequeño suplemento.

PRECAUCIÓN
Siempre use protección para los ojos durante cualquier proceso de limpieza el método de raspado, astillado o
pulverización de disolventes.
Higo. Utilice una herramienta de anillo expansor para eliminar los anillos de los pistones
Retire todos los tapones de las cocinas de petróleo, enchufes de la helada y / o cojinetes planchados y lavar
cuidadosamente y desengrasar todos los componentes del motor, incluyendo los elementos de fijación y
tornillos. Las piezas pequeñas, tales como las válvulas, resortes, etc., deben ser colocados en una cesta
metálica y se dejan en remojo.

Use limpiador de tuberías cepillos tipo, y limpia todos los pasajes en los componentes. Utilizar un expansor de
anillo y quitar los anillos de los pistones.Limpiar las ranuras de los anillos de pistón con una herramienta
especial o un pedazo de anillo roto. Raspar el carbono fuera de la parte superior del pistón.Nunca se debe
usar un cepillo de alambre en los pistones. Después de preparar todos los conjuntos de pistón de esta
manera, lavar y desengrasar de nuevo.

Higo. Limpiar las ranuras de segmento utilizando una herramienta más limpia ranura del anillo o. . .
Higo. . . . utilizar un pedazo de un viejo anillo para limpiar las ranuras.Tenga cuidado, el anillo puede
ser bastante aguda

ADVERTENCIA
Tenga mucho cuidado al limpiar alrededor de los asientos de las válvulas de la culata. Un error o
deslizamiento que puede costar un nuevo asiento.

Cuando la limpieza de la cabeza del cilindro, eliminar el carbono de la cámara de combustión con las válvulas
instaladas. Esto evitará dañar los asientos de válvula.

desmontaje
Las instrucciones de desmontaje del motor siguientes se supone que tiene el motor instalado en un soporte
del motor. Si no es así, es más fácil de desmontar el motor en un banco o en el piso con ella apoyada en la
campana o la superficie de montaje de la transmisión. Usted debe ser capaz de acceder a los elementos de
fijación de las bielas y el cigüeñal gire durante el desmontaje.Además, todas las cubiertas del motor (tiempo,
frontal, lateral, cárter de aceite, lo que sea) ya debería haber sido retirados. Los motores que son atrapados o
encerrados puede no ser capaz de totalmente desmontables, y un (depósito de chatarra) núcleo del motor se
deben comprar.

Si no se hace durante la eliminación de la culata, quitar la sincronización de la cadena / correa y / o conjunto

de engranaje / rueda dentada. Retire la absorción de aceite y la bomba y, si es necesario, el accionamiento de
la bomba. Si lo tiene, eliminar cualquier equilibrio o ejes auxiliares. Si es necesario, retire el reborde del
cilindro desde la parte superior del orificio. Ver la cresta del cilindro procedimiento de extracción anteriormente
en esta sección.

Girar el motor de manera que el cigüeñal está expuesto. Use un punzón número o escriba, y marcar cada
biela con su número respectivo cilindro. El cilindro más cercano a la parte delantera del motor es siempre
número 1. Sin embargo, dependiendo de la colocación del motor, la parte delantera del motor podría ser o
bien el volante de inercia o amortiguador de final / polea. En general, la parte delantera del motor se enfrenta
a la parte delantera del vehículo. Use un punzón número o escriba, y también marcar las tapas de cojinetes
principales de delante a atrás con el frente más tapa de ser el número 1 (si hay cinco tapones, marcarlos 1 a
5, de adelante hacia atrás).
Higo. Coloque la manguera de goma sobre los pernos de biela del cigüeñal para proteger los cilindros
y los agujeros de daños

ADVERTENCIA
Tenga especial cuidado al empujar la biela hacia arriba desde el cigüeñal debido a las roscas afiladas de los
pernos de la barra / tacos marcará el muñón del cigüeñal. Aseguran que tapones de plástico que se instalan
sobre ellos, o cortar dos trozos de manguera de goma para hacer lo mismo.
Higo. golpee suavemente el pistón fuera del orificio utilizando una clavija de madera
Una vez más, girar el motor, esta vez para posicionar el número uno diámetro interior del cilindro (superficie
de la cabeza) hacia arriba. Girar el cigüeñal hasta que el número uno pistón está en la parte inferior de su
recorrido, esto debería permitir el máximo acceso a su barra de conexión. Retire el número uno de bielas
elementos de fijación y tapa y coloque dos tramos de manguera de goma sobre los pernos de la barra / los
pernos prisioneros para proteger el cigüeñal del daño. El uso de un robusto espiga de madera y un martillo,
empuje la biela hasta alrededor de 1 pulg. (25 mm) desde el cigüeñal y retire el inserto de soporte
superior. Continuar empujando o golpeando la biela hasta los anillos de pistón están fuera de la superficie
interior del cilindro. Retire el pistón y el vástago con la mano, puso la mitad superior del rodamiento insertar de
nuevo en la barra, coloque el tapón con su inserto de soporte instalado y apretar a mano los elementos de
fijación de tapa. Si las partes se mantienen con el fin de esta manera, que no se pierda y usted será capaz de
decir qué cojinetes vino forman lo que el cilindro si hay algún problema se descubren y el diagnóstico es
necesario. Retire todos los otros conjuntos de pistón de la misma manera. En los motores de tipo V, eliminar
todos los pistones de un banco, a continuación, volver a colocar el motor con la otra cabeza bancada de
cilindros de superficie, y eliminar los bancos de que los conjuntos de pistón.

El único componente que queda en el bloque del motor debe ser ahora el cigüeñal. Aflojar las tapas de
cojinetes principales uniformemente hasta que los sujetadores se pueden dar vuelta a mano y luego
eliminarlos y las tapas. Retire el cigüeñal del bloque del motor. Limpiar a fondo todos los componentes.

Las instrucciones de desmontaje del motor siguientes se supone que tiene el motor instalado en un soporte
del motor. Si no es así, es más fácil de desmontar el motor en un banco o en el piso con ella apoyada en la
campana o la superficie de montaje de la transmisión. Usted debe ser capaz de acceder a los elementos de
fijación de las bielas y el cigüeñal gire durante el desmontaje.Además, todas las cubiertas del motor (tiempo,
frontal, lateral, cárter de aceite, lo que sea) ya debería haber sido retirados. Motores, que son atrapados o
encerrados, pueden no ser capaces de ser desmontado por completo, y un (depósito de chatarra) núcleo del
motor deben ser comprada.

Si no se hace durante la eliminación de la culata, quitar la sincronización de la cadena / correa y / o conjunto

de engranaje / rueda dentada. Retire la absorción de aceite y la bomba y, si es necesario, el accionamiento de
la bomba. Si lo tiene, eliminar cualquier equilibrio o ejes auxiliares. Si es necesario, retire el reborde del
cilindro desde la parte superior del orificio. Ver la cresta del cilindro procedimiento de extracción anteriormente
en esta sección.

Girar el motor de manera que el cigüeñal está expuesto. Use un punzón número o escriba, y marcar cada
biela con su número respectivo cilindro. El cilindro más cercano a la parte delantera del motor es siempre
número 1. Sin embargo, dependiendo de la colocación del motor, la parte delantera del motor podría ser o
bien el volante de inercia o amortiguador de final / polea. En general, la parte delantera del motor se enfrenta
a la parte delantera del vehículo. Use un punzón número o escriba, y también marcar las tapas de cojinetes
principales de delante a atrás con el frente más tapa de ser el número 1 (si hay cinco tapones, marcarlos 1 a
5, de adelante hacia atrás).
Higo. Coloque la manguera de goma sobre los pernos de biela del cigüeñal para proteger los cilindros
y los agujeros de daños

ADVERTENCIA
Tenga especial cuidado al empujar la biela hacia arriba desde el cigüeñal, debido a las roscas afiladas de los
pernos de la barra / tacos marcará el muñón del cigüeñal. Aseguran que tapones de plástico que se instalan
sobre ellos, o cortar dos trozos de manguera de goma para hacer lo mismo.
Higo. golpee suavemente el pistón fuera del orificio utilizando una clavija de madera
1. Una vez más, girar el motor, esta vez para posicionar el número uno diámetro interior del cilindro
(superficie de la cabeza) hacia arriba. Girar el cigüeñal hasta que el número uno pistón está en la
parte inferior de su recorrido, esto debería permitir el máximo acceso a su barra de conexión.
2. Retire el número uno de bielas elementos de fijación y tapa y coloque dos tramos de manguera de
goma sobre los pernos de la barra / los pernos prisioneros para proteger el cigüeñal del daño. El uso
de un robusto espiga de madera y un martillo, empuje la biela hasta aproximadamente 1 pulgada (25
mm) desde el cigüeñal y retire el inserto de soporte superior.
3. Continuar empujando o golpeando la biela hasta los anillos de pistón están fuera de la superficie
interior del cilindro. Retire el pistón y el vástago con la mano, puso la mitad superior del rodamiento
insertar de nuevo en la barra, coloque el tapón con su inserto de soporte instalado y apretar a mano
los elementos de fijación de tapa.

NOTA
Si las partes se mantienen con el fin de esta manera, que no se pierda y usted será capaz de decir qué
cojinetes vino forman lo que el cilindro si hay algún problema se descubren y el diagnóstico es
necesario. Retire todos los otros conjuntos de pistón de la misma manera. En los motores de tipo V, eliminar
todos los pistones de un banco, a continuación, volver a colocar el motor con la otra cabeza bancada de
cilindros de superficie, y eliminar los bancos de que los conjuntos de pistón.

1. El único componente que queda en el bloque del motor debe ser ahora el cigüeñal. Aflojar las tapas
de cojinetes principales uniformemente hasta que los sujetadores se pueden dar vuelta a mano, y
luego eliminarlos y las tapas. Retire el cigüeñal del bloque del motor. Limpiar a fondo todos los
componentes.

Inspección
Ahora que el bloque del motor y todos sus componentes están limpios, es el momento para inspeccionar si
hay desgaste y / o daño. Para inspeccionar con precisión ellos, necesitará algunas herramientas
especializadas:

Dos o tres micrómetros separadas para medir los pistones y los muñones del cigüeñal
Un indicador de cuadrante
calibradores telescópicos para los orificios de los cilindros
Un accesorio de alineación varilla para comprobar si hay bielas dobladas

Si usted no tiene acceso a las herramientas adecuadas, es posible que desee llevar a los componentes de
una tienda que hace.

En general, no se debe esperar que las grietas en el bloque del motor o sus componentes a menos que se
conocía a la fuga, consumir o mezclar fluidos del motor, fue gravemente recalentado, o no había pruebas de
cojinetes defectuosos y / o daños en el cigüeñal. Una inspección visual debe realizarse en todos los
componentes, pero sólo porque no ve una grieta no significa que no está allí. Algunos de los métodos más
fiables para la inspección de grietas incluyen Magnaflux®, un proceso magnético o Zyglo®, un tinte
penetrante.Magnaflux® se usa sólo en metales ferrosos (hierro fundido). Zyglo® utiliza un spray en la mezcla
fluorescente junto con una luz negro para revelar las grietas.Se recomienda especialmente a que su bloque
del motor comprueba profesionalmente en busca de grietas, especialmente si el motor era conocido por haber
sobrecalentado y / o fuga de refrigerante o consumido. Consulte con una tienda local para la disponibilidad y
el precio de estos servicios.
Ahora que el bloque del motor y todos sus componentes están limpios, es el momento para inspeccionar si
hay desgaste y / o daño. Para inspeccionar con precisión ellos, necesitará algunas herramientas
especializadas:

Dos o tres micrómetros separadas para medir los pistones y los muñones del cigüeñal
Un indicador de cuadrante
calibradores telescópicos para los orificios de los cilindros
Un accesorio de alineación varilla para comprobar si hay bielas dobladas

Si usted no tiene acceso a las herramientas adecuadas, es posible que desee llevar a los componentes de
una tienda que hace.

En general, no se debe esperar que las grietas en el bloque del motor o sus componentes a menos que se
conocía a la fuga, consumir o mezclar fluidos del motor, fue gravemente recalentado, o no había pruebas de
cojinetes defectuosos y / o daños en el cigüeñal. Una inspección visual debe realizarse en todos los
componentes, pero sólo porque no ve una grieta no significa que no está allí.

Algunos de los métodos más fiables para la inspección de grietas incluyen Magnaflux®, un proceso magnético
o Zyglo®, un tinte penetrante. Magnaflux® se usa sólo en metales ferrosos (hierro fundido). Zyglo® utiliza un
spray en la mezcla fluorescente junto con una luz negro para revelar las grietas. Se recomienda
especialmente a que su bloque del motor comprueba profesionalmente en busca de grietas, especialmente si
el motor era conocido por haber sobrecalentado y / o fuga de refrigerante o consumido. Consulte con una
tienda local para la disponibilidad y el precio de estos servicios.

Aspectos
Todos los cojinetes del motor debe inspeccionarse visualmente en busca de desgaste y / o daño. El
rodamiento debe verse de manera uniforme desgastado por todas partes sin rayas profundas o pozos. Si el
rodamiento se desgasta gravemente, anotado, picados o azulado de calor, entonces el rodamiento, y los
componentes que lo utilizan, deben ser llevados a un taller mecánico para su inspección. rodamientos de
círculo completo (utilizado en la mayoría de los árboles de levas, ejes auxiliares, árboles de equilibrado, etc.)
requieren herramientas especializadas para la extracción e instalación, y deben ser llevados a un taller
mecánico para su reparación.

Todos los cojinetes del motor debe inspeccionarse visualmente en busca de desgaste y / o daño. El
rodamiento debe verse de manera uniforme desgastado por todas partes sin rayas profundas o pozos. Si el
rodamiento se desgasta gravemente, anotado, picados o azulado de calor, entonces el rodamiento, y los
componentes que lo utilizan, deben ser llevados a un taller mecánico para su inspección. rodamientos de
círculo completo (utilizado en la mayoría de los árboles de levas, ejes auxiliares, árboles de equilibrado, etc.)
requieren herramientas especializadas para la extracción e instalación, y deben ser llevados a un taller
mecánico para su reparación.

Bloque del motor

Comprobación El bloque de cubierta por un alabeo
Higo. La medición de planitud cubierta con una regla y una galga de espesores
La parte superior del bloque del motor, donde los montajes de la culata se llama la cubierta. Asegurar que la
superficie de la plataforma está limpio de suciedad, depósitos de carbón y material de la junta de
edad. Coloque una regla a través de la superficie de la cubierta a lo largo de su línea central y, utilizando una
galga de espesores, controlar el juego a lo largo de varios puntos. Repetir el procedimiento de comprobación
con la regla colocada a lo largo de las dos diagonales de la superficie de la plataforma. Si la lectura es
superior a 0,003 pulg. (0,076 mm) dentro de un 6,0 en. Tramo (15,2 cm), o 0,006 pulg. (0,152 mm) sobre la
longitud total de la cubierta, se debe mecanizar.

Higo. La medición de planitud cubierta con una regla y una galga de espesores
La parte superior del bloque del motor, donde los montajes de la culata se llama la cubierta.

1. Asegurar que la superficie de la plataforma está limpio de suciedad, depósitos de carbón y material
de la junta de edad. Coloque una regla a través de la superficie de la cubierta a lo largo de su línea
central y, utilizando una galga de espesores, controlar el juego a lo largo de varios puntos.
2. Repetir el procedimiento de comprobación con la regla colocada a lo largo de las dos diagonales de
la superficie de la plataforma. Si la lectura es superior a 0,003 pulgadas (0,076 mm) en un lapso de
6,0 pulgadas (15,2 cm), o 0,006 pulgadas (0,152 mm) sobre la longitud total de la cubierta, se debe
mecanizar.

diámetros de los cilindros

Los orificios de los cilindros albergan los pistones y son ligeramente más grandes que los propios pistones. Un
espacio libre común el pistón y el ánima es 0,0015 hasta 0,0025 pulg. (0.0381mm-0.0635mm). Inspeccionar y
medir los orificios de los cilindros. El agujero debe ser revisado para fuera de redondez, forma cónica y
tamaño. Los resultados de esta inspección se determinará si el cilindro se puede utilizar en su tamaño y
condición existente, o una rebore a la siguiente de gran tamaño es necesario (o en el caso de mangas
extraíbles, han instalado reemplazos).

Higo. Use un calibre telescópico para medir el diámetro interior del cilindro de diámetro tomar varias
lecturas dentro del mismo orificio
La cantidad de desgaste de la pared del cilindro es siempre mayor en la parte superior del cilindro que en la
parte inferior. Este desgaste es conocida como conicidad. Cualquier cilindro que tiene una conicidad de
0,0012 pulg. (0.305mm) o más, se debe rebored. Las medidas se toman en un número de posiciones en cada
cilindro: en la parte superior, media e inferior y en dos puntos en cada posición; es decir, en un punto a 90
grados de la línea central del cigüeñal, así como un punto paralelo a la línea central del cigüeñal. Las
mediciones se hacen ya sea con un indicador de marcación especial o un calibrador telescópico y un
micrómetro. Si las herramientas de precisión necesarias para comprobar el taladro no están disponibles, se
extrae la regleta de un taller mecánico y hacer que Mike él. Además, si usted no tiene las herramientas para
comprobar los orificios de los cilindros, lo más probable es que no tendrá los dispositivos necesarios para
comprobar los pistones, las bielas y el cigüeñal. Tome estos componentes con usted y ahorrarse un viaje
extra.

Para nuestros procedimientos, vamos a utilizar un medidor telescópica y un micrómetro. Necesitará uno de
cada uno, con un rango de medición que cubre el diámetro del cilindro.

1. Coloque el medidor telescópico en el diámetro interior del cilindro, se aflojan los indicadores de
bloqueo y permitir que se expanda.

NOTA
Sus dos primeras lecturas estarán en la parte superior de la superficie interior del cilindro, a continuación,
proceder a la mitad y, finalmente, la parte inferior, haciendo un total de seis mediciones.

1. Mantenga la plaza de calibre en el taladro, 90 grados de la línea central del cigüeñal, y apretar
suavemente el bloqueo. Incline el tope trasero para quitarlo de la perforación.
2. Medir el calibre con el micrómetro y registrar la lectura.
3. Una vez más, mantenga la plaza de calibre en el taladro, esta vez en paralelo a la línea central del
cigüeñal, y apretar suavemente el bloqueo.Una vez más, se incline el tope trasero para quitarlo de la
perforación.
 4. Medir el calibre con el micrómetro y registrar esta lectura. La diferencia entre estas dos lecturas es la
medición fuera de la ronda del cilindro.
5. Repita los pasos 1 a 5, cada vez que va a la siguiente posición más baja, hasta llegar a la parte
inferior del cilindro. A continuación, vaya a la siguiente cilindro, y continuar hasta que todos los
cilindros se han medido.

La diferencia entre estas medidas le dirá todo sobre el desgaste en los cilindros. Las mediciones que fueron
tomadas 90 grados de la línea central del cigüeñal siempre reflejarán el mayor desgaste. Esto es así porque
en esta posición es donde la potencia del motor presiona el pistón contra el agujero de cilindro el más
difícil. Esto se conoce como el desgaste de empuje. Tome su parte superior, la medición de 90 grados y
compararlo con su parte inferior, el 90 de medición grados. La diferencia entre ellos es la puesta a
punto. Cuando mide sus pistones, comparará estas lecturas para el tamaño de pistón y determinar espacio
libre entre el pistón y la pared.

Los orificios de los cilindros albergan los pistones y son ligeramente más grandes que los propios pistones. Un
espacio libre común el pistón y el ánima es 0,0015 hasta 0,0025 pulgadas (0.0381mm-
0.0635mm). Inspeccionar y medir los orificios de los cilindros. El agujero debe ser revisado para fuera de
redondez, forma cónica y tamaño. Los resultados de esta inspección se determinará si el cilindro se puede
utilizar en su tamaño y condición existente, o una rebore a la siguiente de gran tamaño es necesario (o en el
caso de mangas extraíbles, han instalado reemplazos).

Higo. Use un calibre telescópico para medir el diámetro interior del cilindro de diámetro tomar varias
lecturas dentro del mismo orificio
La cantidad de desgaste de la pared del cilindro es siempre mayor en la parte superior del cilindro que en la
parte inferior. Este desgaste es conocida como conicidad. Cualquier cilindro que tiene una conicidad de
0,0012 pulgadas (0.305mm) o más, se debe rebored. Las medidas se toman en un número de posiciones en
cada cilindro: en la parte superior, media e inferior y en dos puntos en cada posición; es decir, en un punto de
90 ° de la línea central del cigüeñal, así como un punto paralelo a la línea central del cigüeñal.

Las mediciones se hacen ya sea con un indicador de marcación especial o un calibrador telescópico y un
micrómetro. Si las herramientas de precisión necesarias para comprobar el taladro no están disponibles, se
extrae la regleta de un taller mecánico y hacer que Mike él. Además, si usted no tiene las herramientas para
comprobar los orificios de los cilindros, lo más probable es que no tendrá los dispositivos necesarios para
comprobar los pistones, las bielas y el cigüeñal. Tome estos componentes con usted y ahorrarse un viaje
extra.
Para nuestros procedimientos, vamos a utilizar un medidor telescópica y un micrómetro. Necesitará uno de
cada uno, con un rango de medición que cubre el diámetro del cilindro.

1. Coloque el medidor telescópico en el diámetro interior del cilindro, se aflojan los indicadores de
bloqueo y permitir que se expanda.

NOTA
Sus dos primeras lecturas estarán en la parte superior de la superficie interior del cilindro, a continuación,
proceder a la mitad y, finalmente, la parte inferior, haciendo un total de seis mediciones.

1. Mantenga la plaza de calibre en el agujero, 90 ° respecto a la línea central del cigüeñal, y apretar
suavemente el bloqueo. Incline el tope trasero para quitarlo de la perforación.
2. Medir el calibre con el micrómetro y registrar la lectura.
3. Una vez más, mantenga la plaza de calibre en el taladro, esta vez en paralelo a la línea central del
cigüeñal, y apretar suavemente el bloqueo.Una vez más, se incline el tope trasero para quitarlo de la
perforación.
4. Medir el calibre con el micrómetro y registrar esta lectura. La diferencia entre estas dos lecturas es la
medición fuera de la ronda del cilindro.
5. Repita los pasos 1 a 5, cada vez que va a la siguiente posición más baja, hasta llegar a la parte
inferior del cilindro. A continuación, vaya a la siguiente cilindro, y continuar hasta que todos los
cilindros se han medido.

La diferencia entre estas medidas le dirá todo sobre el desgaste en los cilindros. Las mediciones que fueron
tomadas 90 ° de la línea central del cigüeñal siempre reflejarán el mayor desgaste. Esto es así porque en esta
posición es donde la potencia del motor presiona el pistón contra el agujero de cilindro el más difícil. Esto se
conoce como 'el desgaste de empuje ". Tomar la medida de 90 ° realizado en la parte superior y compararla
con la medida de su parte inferior. La diferencia entre ellos es la puesta a punto. Cuando mide sus pistones,
comparará estas lecturas para el tamaño de pistón y determinar espacio libre entre el pistón y la pared.

Bloque del motor alineación de los cojinetes

Retire las tapas de cojinetes principales y, si todavía está instalado, los principales casquillos del
cojinete. Inspeccionar todos los principales asientos de cojinetes y casquillos para el daño, rebabas y puntos
altos. Si se encuentra algún daño, y es causada de un cojinete principal hilar, se necesita el bloque que se
alinee-aburrido o, si es lo suficientemente grave, el reemplazo.Cualquier rebaba o puntos altos deben retirarse
cuidadosamente con una lima de metal.

Coloque una regla sobre los asientos de cojinetes, en el bloque del motor, a lo largo de la línea central del
cigüeñal. Si no existe ninguna separación entre la regla y las sillas de montar, el bloque debe ser align-
aburrido.

Alinear-taladro consiste en el mecanizado de los asientos de cojinetes principales y las tapas por medio de un
flycutter que se ejecuta a través de los asientos de cojinetes.

1. Retire las tapas de cojinetes principales y, si todavía está instalado, los principales casquillos del
cojinete. Inspeccionar todos los principales asientos de cojinetes y casquillos para el daño, rebabas y
puntos altos.Si se encuentra algún daño, y es causada de un cojinete principal hilar, se necesita el
bloque que se alinee-aburrido o, si es lo suficientemente grave, el reemplazo. Cualquier rebaba o
puntos altos deben retirarse cuidadosamente con una lima de metal.
2. Coloque una regla sobre los asientos de cojinetes, en el bloque del motor, a lo largo de la línea
central del cigüeñal. Si no existe ninguna separación entre la regla y las sillas de montar, el bloque
debe ser align-aburrido.
Alinear-taladro consiste en el mecanizado de los asientos de cojinetes principales y las tapas por medio de un
flycutter que se ejecuta a través de los asientos de cojinetes.

Repintado
Casi todo el bloque motor de renovación del acabado debe ser realizado por un taller mecánico. Si los
cilindros no deben ser rebored, a continuación, el esmalte cilindro se puede quitar con una piedra de afilar
balón. Al retirar el esmalte cilindro con una piedra de afilar bola, utilizar un aceite ligero o penetrante tipo para
lubricar la piedra de afilar. No permita que la piedra de afilar funcione en seco ya que esto puede causar
excesiva de puntuación de los orificios de los cilindros y el desgaste de la muela. Si se requieren nuevos
pistones, que tendrá que ser instalado para las bielas. Esto debe ser realizado por un taller de máquinas como
los pistones deben estar instalados en la relación correcta con la varilla o el motor puede dañarse.

Higo. Utilice una piedra de afilar tipo bola cilindro para eliminar cualquier esmalte y proporcionar una
nueva superficie para el asentamiento de los anillos de los pistones
Casi todo el bloque motor de renovación del acabado debe ser realizado por un taller mecánico. Si los
cilindros no deben ser rebored, a continuación, el esmalte cilindro se puede quitar con una piedra de afilar
balón. Al retirar el esmalte cilindro con una piedra de afilar bola, utilizar un aceite ligero o penetrante tipo para
lubricar la piedra de afilar. No permita que la piedra de afilar funcione en seco ya que esto puede causar
excesiva de puntuación de los orificios de los cilindros y el desgaste de la muela. Si se requieren nuevos
pistones, que tendrá que ser instalado para las bielas. Esto debe ser realizado por un taller de máquinas como
los pistones deben estar instalados en la relación correcta con la varilla o el motor puede dañarse.
Higo. Utilice una piedra de afilar tipo bola cilindro para eliminar cualquier esmalte y proporcionar una
nueva superficie para el asentamiento de los anillos de los pistones
La eliminación de ridge
Debido a que el anillo de pistón superior no se desplaza a la parte superior del cilindro, una cresta se
construye entre el final de la carrera y la parte superior de la superficie interior del cilindro.

Empujar el pistón y la biela allá de la proyección puede ser difícil, y los daños a las tierras de los segmentos
del pistón podría ocurrir. Si el canto no se quita antes de instalar un nuevo pistón o no elimina del todo, se
pueden producir roturas del anillo del pistón y daños en los pistones.

NOTA
Siempre es recomendable que elimine algunos cantos de los cilindros antes de retirar el pistón y conectar
conjuntos de barras. Si usted sabe que los nuevos pistones van a ser instalados y el bloque del motor se
aburren de gran tamaño, es posible que pueda renunciar a este paso. Sin embargo, algunas crestas pueden
llegar a prevenir las asambleas de ser eliminado, que deberán ser eliminados.

Hay varios tipos diferentes de escariadores de cresta en el mercado, ninguna de las cuales son de bajo
costo. A menos que se prevé una gran cantidad de reconstrucción de motores, pedir prestado o alquilar un
escariador.

1. Girar el cigüeñal hasta que el pistón se encuentra en la parte inferior de su recorrido.

2. Cubra la cabeza del pistón con un trapo.
3. Siga las instrucciones de los fabricantes de herramientas y cortar la cresta, el ejercicio de un cuidado
extremo para evitar que se corte demasiado profundamente.
4. Retire el escariador, el trapo y como muchos de los cortes como sea posible. Continúe hasta que
todos los cantos de los cilindros se han eliminado.

Debido a que el anillo de pistón superior no se desplaza a la parte superior del cilindro, una cresta se
construye entre el final de la carrera y la parte superior de la superficie interior del cilindro.

Empujar el pistón y la biela allá de la proyección puede ser difícil, y los daños a las tierras de los segmentos
del pistón podría ocurrir. Si el canto no se quita antes de instalar un nuevo pistón o no elimina del todo, se
pueden producir roturas del anillo del pistón y daños en los pistones.

NOTA
Siempre es recomendable que elimine algunos cantos de los cilindros antes de retirar el pistón y conectar
conjuntos de barras. Si usted sabe que los nuevos pistones van a ser instalados y el bloque del motor se
aburren de gran tamaño, es posible que pueda renunciar a este paso. Sin embargo, algunas crestas pueden
llegar a prevenir las asambleas de ser eliminado, que deberán ser eliminados.

Hay varios tipos diferentes de escariadores de cresta en el mercado, ninguna de las cuales son de bajo
costo. A menos que se prevé una gran cantidad de reconstrucción de motores, pedir prestado o alquilar un
escariador.

1. Girar el cigüeñal hasta que el pistón se encuentra en la parte inferior de su recorrido.

2. Cubra la cabeza del pistón con un trapo.
3. Siga las instrucciones de los fabricantes de herramientas y cortar la cresta, el ejercicio de un cuidado
extremo para evitar que se corte demasiado profundamente.
4. Retire el escariador, el trapo y como muchos de los cortes como sea posible. Continúe hasta que
todos los cantos de los cilindros se han eliminado.

La determinación de la condición del motor

Cualquier cosa que genere calor y / o fricción con el tiempo se queman o se desgastan (por ejemplo, una
bombilla de luz genera calor, por lo que su vida útil es limitada). Con esto en mente, un motor en
funcionamiento genera enormes cantidades de ambos; fricción se encuentra por la partes móviles y giratorios
dentro del motor y el calor es creado por la fricción y la combustión del combustible. Sin embargo, el motor
dispone de sistemas diseñados para ayudar a reducir los efectos del calor y la fricción y proporcionar la
longevidad añadido. El sistema de lubricación reduce la cantidad de fricción encontrada por las partes móviles
en el interior del motor, mientras que el sistema de enfriamiento reduce el calor creado por la fricción y la
combustión. Si cualquiera de estos sistemas no se mantiene, un desglose será inevitable. Por lo tanto, se
puede ver cómo el mantenimiento regular puede afectar la vida útil de su vehículo. Si no Vaciar, enjuagar y
volver a llenar el sistema de refrigeración en los intervalos adecuados, depósitos comenzarán a acumularse
en el radiador, lo que reduce la cantidad de calor que puede extraer del líquido refrigerante. Lo mismo se
aplica para el aceite y el filtro; si no se cambia con bastante frecuencia se vuelve cargado de contaminantes y
no es capaz de lubricar adecuadamente el motor. Esto aumenta la fricción y el desgaste.

Hay una serie de métodos para evaluar la condición de su motor. Una prueba de compresión puede reflejar el
estado de sus pistones, aros de pistón, orificios de los cilindros, la junta (s) de cabeza, válvulas y asientos de
válvulas. Una prueba de presión de aceite se puede advertir de un posible soporte de motor, o fallas de la
bomba de aceite. el consumo excesivo de aceite, la evidencia de petróleo en la zona del motor de aire de
admisión y / o el humo azulado del tubo de escape puede indicar anillos de pistón desgastados, guías de
válvulas desgastadas y / o sellos de la válvula. Como regla general, un motor que utiliza no más de un cuarto
de galón de aceite cada 1000 millas está en buenas condiciones. Los motores que utilizan un cuarto de aceite
o más en menos de 1000 millas primera utilización debe comprobar si hay fugas de aceite. Si tiene pérdidas
de aceite están presentes, se les fija antes de determinar la cantidad de petróleo que se consume por el
motor, especialmente si el humo azul no es visible en el tubo de escape.

Cualquier cosa que genere calor y / o fricción con el tiempo se queman o se desgastan (por ejemplo, una
bombilla de luz genera calor, por lo que su vida útil es limitada). Con esto en mente, un motor en
funcionamiento genera enormes cantidades de ambos; fricción se encuentra por la partes móviles y giratorios
dentro del motor y el calor es creado por la fricción y la combustión del combustible.

Sin embargo, el motor dispone de sistemas diseñados para ayudar a reducir los efectos del calor y la fricción y
proporcionar la longevidad añadido. El sistema de lubricación reduce la cantidad de fricción encontrada por las
partes móviles en el interior del motor, mientras que el sistema de enfriamiento reduce el calor creado por la
fricción y la combustión. Si cualquiera de estos sistemas no se mantiene, un desglose será inevitable. Por lo
tanto, se puede ver cómo el mantenimiento regular puede afectar la vida útil de su vehículo.

Si No drene, enjuague y vuelva a llenar el sistema de refrigeración en los intervalos adecuados, depósitos
comenzarán a acumularse en el radiador, lo que reduce la cantidad de calor que puede extraer del líquido
refrigerante. Lo mismo se aplica para el aceite y el filtro; si no se cambia con bastante frecuencia se vuelve
cargado de contaminantes y no es capaz de lubricar adecuadamente el motor. Esto aumenta la fricción y el
desgaste.

Hay una serie de métodos para evaluar la condición de su motor. Una prueba de compresión puede reflejar el
estado de sus pistones, aros de pistón, orificios de los cilindros, la junta (s) de cabeza, válvulas y asientos de
válvulas.

Una prueba de presión de aceite se puede advertir de un posible soporte de motor, o fallas de la bomba de
aceite. el consumo excesivo de aceite, la evidencia de petróleo en la zona del motor de aire de admisión y / o
el humo azulado del tubo de escape puede indicar anillos de pistón desgastados, guías de válvulas
desgastadas y / o sellos de la válvula.

Como regla general, un motor que utiliza no más de un cuarto de galón de aceite cada 1000 millas está en
buenas condiciones. Los motores que utilizan un cuarto de aceite o más en menos de 1000 millas primera
utilización debe comprobar si hay fugas de aceite. Si tiene pérdidas de aceite están presentes, se les fija antes
de determinar la cantidad de petróleo que se consume por el motor, especialmente si el humo azul no es
visible en el tubo de escape.

Test de comprensión
Una falta notable de potencia del motor, el consumo excesivo de aceite y / o pobre rendimiento de
combustible se mide durante un período prolongado son todos indicadores de desgaste interno del
motor. anillos de pistón desgastados, rayas u orificios de los cilindros desgastados, juntas de culata soplado,
pegue o válvulas quemadas, y asientos de válvulas desgastadas son todos los posibles culpables. Una
verificación de la compresión de cada cilindro ayudará a localizar el problema.

Una falta notable de potencia del motor, el consumo excesivo de aceite y / o pobre rendimiento de
combustible se mide durante un período prolongado son todos indicadores de desgaste interno del
motor. anillos de pistón desgastados, rayas u orificios de los cilindros desgastados, juntas de culata soplado,
pegue o válvulas quemadas, y asientos de válvulas desgastadas son todos los posibles culpables. Una
verificación de la compresión de cada cilindro ayudará a localizar el problema.

NOTA
Un indicador del tipo de compresión de tornillo-in es más preciso que el tipo que sólo tiene que mantener
contra el agujero de la bujía. A pesar de que se necesita un poco más largo para usar, vale la pena el
esfuerzo para obtener una lectura más precisa.

1. Asegúrese de que la cantidad apropiada y la viscosidad del aceite del motor se encuentra en el
cárter, a continuación, asegúrese de que la batería está completamente cargada.
2. Calentamiento del motor a la temperatura normal de funcionamiento, a continuación, apague el
motor apagado .
3. Desactivar el sistema de encendido.
4. Etiquetar y desconectar todos los cables de bujía de las bujías.
5. Limpiar a fondo la zona de la cabeza del cilindro alrededor de los puertos de las bujías, a
continuación, quitar las bujías.
6. Coloque la placa del acelerador a la posición totalmente abierta (máxima aceleración). Puede
bloquear la unión del acelerador abierto para esto, o puede tener un asistente presione a fondo el
pedal del acelerador.
Higo. Un medidor de compresión de tornillo-in es más preciso y más fácil de usar sin un asistente
1. Instalar un indicador del tipo de compresión de rosca en el agujero de la bujía Nº 1 hasta que el
accesorio quede firme.

ADVERTENCIA
Tenga cuidado de no desgarre el agujero de la bujía.

1. De acuerdo con las instrucciones del fabricante de la herramienta, conectar un interruptor de

arranque a distancia para el circuito de arranque.
2. Con el interruptor de encendido en el OFF posición, utilice el interruptor de encendido a distancia
para encender el motor a través de al menos cinco carreras de compresión (aproximadamente 5
segundos de arranque) y registrar la lectura más alta en el medidor.
3. Repita la prueba en cada cilindro, hacer girar el motor aproximadamente el mismo número de golpes
y / o el tiempo de compresión como el primero.
4. Comparar las lecturas más altas de cada cilindro a la de los otros. Las presiones de compresión
indicadas se consideran dentro de las especificaciones si el cilindro menor lectura está dentro de 75
por ciento de la presión registrada para el cilindro de lectura más alta. Por ejemplo, si su presión más
alta del cilindro de lectura fue de 150 psi (1034 kPa), a continuación, el 75 por ciento de eso sería
113 psi (779 kPa). Así el cilindro de lectura más baja debería ser inferior a 113 psi (779 kPa).
5. Si un cilindro exhibe una lectura inusualmente baja compresión, vierta una cucharada de aceite de
motor limpio en el cilindro a través del orificio de la bujía y repita la prueba de compresión. Si la
compresión aumenta después de la adición de aceite, significa que los anillos de pistón del cilindro y
/ o diámetro interior del cilindro están dañados o desgastados.
6. Si la presión sigue siendo baja, las válvulas no se pueden correctamente asentadas (se necesita un
trabajo de la válvula), o la junta de la cabeza pueden ser sopladas cerca de ese cilindro. Si la
compresión en cualquiera de los dos cilindros adyacentes es baja, y si la adición de aceite no ayuda
a aumentar la compresión, no hay fugas más allá de la junta de culata.

Aceite y refrigerante en la cámara de combustión, combinado con el azul o constante humo blanco del tubo de
escape, son síntomas de este problema. Sin embargo, no se alarme por el humo blanco normal, emitida por el
tubo de escape durante el calentamiento del motor o del permiso de conducir clima frío.Puede haber evidencia
de gotas de agua sobre la varilla del motor y / o gotitas de aceite en el sistema de refrigeración si se sopla una
junta de culata.

Motores diesel
Comprobación de compresión de los cilindros en los motores diesel es básicamente el mismo procedimiento
que en los motores de gasolina, excepto las siguientes:

1. se debe utilizar un adaptador especial medidor de compresión adecuada para motores diesel (debido
a que estos motores tienen mucho mayores presiones de compresión).
2. Retire los tubos inyectores y quitar los inyectores de cada cilindro.

ADVERTENCIA
No se olvide de quitar la arandela debajo de cada inyector. De lo contrario, puede perderse cuando se arranca
el motor.

1. Al montar el adaptador de medidor de compresión en la cabeza del cilindro, asegúrese de que la

purga del medidor (si existe) está cerrado.
2. Al volver a instalar los conjuntos de inyectores, instalar nuevas arandelas debajo de cada inyector.

Los motores de gasolina

NOTA
Un indicador del tipo de compresión de tornillo-in es más preciso que el tipo que sólo tiene que mantener
contra el agujero de la bujía.

A pesar de que se necesita un poco más largo para usar, vale la pena el esfuerzo para obtener una lectura
más precisa.

1. Asegúrese de que la cantidad apropiada y la viscosidad del aceite del motor se encuentra en el
cárter, a continuación, asegúrese de que la batería está completamente cargada.
2. Calentamiento del motor a la temperatura normal de funcionamiento, a continuación, apague el
motor apagado .
3. Desactivar el sistema de encendido.
4. Etiquetar y desconectar todos los cables de bujía de las bujías.
5. Limpiar a fondo la zona de la cabeza del cilindro alrededor de los puertos de las bujías, a
continuación, quitar las bujías.
6. Coloque la placa del acelerador a la posición totalmente abierta (máxima aceleración). Puede
bloquear la unión del acelerador abierto para esto, o puede tener un asistente presione a fondo el
pedal del acelerador.
Higo. Un medidor de compresión de tornillo-in es más preciso y más fácil de usar sin un asistente
1. Instalar un indicador del tipo de compresión de rosca en el agujero de la bujía Nº 1 hasta que el
accesorio quede firme.

ADVERTENCIA
Tenga cuidado de no desgarre el agujero de la bujía.

1. De acuerdo con las instrucciones del fabricante de la herramienta, conectar un interruptor de

arranque a distancia para el circuito de arranque.
2. Con el interruptor de encendido en el OFF posición, utilice el interruptor de encendido a distancia
para encender el motor a través de al menos cinco carreras de compresión (aproximadamente 5
segundos de arranque) y registrar la lectura más alta en el medidor.
3. Repita la prueba en cada cilindro, hacer girar el motor aproximadamente el mismo número de golpes
y / o el tiempo de compresión como el primero.
4. Comparar las lecturas más altas de cada cilindro a la de los otros. Las presiones de compresión
indicadas se consideran dentro de las especificaciones si el cilindro menor lectura está dentro de 75
por ciento de la presión registrada para el cilindro de lectura más alta. Por ejemplo, si su presión más
alta del cilindro de lectura fue de 150 psi (1034 kPa), a continuación, el 75 por ciento de eso sería
113 psi (779 kPa). Así el cilindro de lectura más baja debería ser inferior a 113 psi (779 kPa).
5. Si un cilindro exhibe una lectura inusualmente baja compresión, vierta una cucharada de aceite de
motor limpio en el cilindro a través del orificio de la bujía y repita la prueba de compresión. Si la
compresión aumenta después de la adición de aceite, significa que los anillos de pistón del cilindro y
/ o diámetro interior del cilindro están dañados o desgastados. Si la presión sigue siendo baja, las
válvulas no se pueden correctamente asentadas (se necesita un trabajo de la válvula), o la junta de
la cabeza pueden ser sopladas cerca de ese cilindro. Si la compresión en cualquiera de los dos
cilindros adyacentes es baja, y si la adición de aceite no ayuda a aumentar la compresión, no hay
fugas más allá de la junta de culata. Aceite y refrigerante en la cámara de combustión, combinado
con el azul o constante humo blanco del tubo de escape, son síntomas de este problema. Sin
embargo, no se alarme por el humo blanco normal, emitida por el tubo de escape durante el
calentamiento del motor o del permiso de conducir clima frío. Puede haber evidencia de gotas de
agua sobre la varilla del motor y / o gotitas de aceite en el sistema de refrigeración si se sopla una
junta de culata.

Prueba de presión de aceite

Compruebe que la presión de aceite adecuado en el envío de pasaje unidad con un manómetro de aceite
mecánico montado en el exterior (en lugar de confiar en una fábrica de calibre montada en el tablero
instalado). También puede ser necesario un tacómetro, ya que algunos pueden requerir especificaciones
funcionar el motor a un régimen de revoluciones específico.

1. Con el motor frío, localizar y retirar la unidad de envío de presión de aceite.

2. Siguiendo las instrucciones del fabricante, conectar un manómetro de aceite mecánica y, si es
necesario, un tacómetro para el motor.
3. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
4. Compruebe la lectura de la presión de aceite en frío y registrar el número. Es posible que deba
funcionar el motor a un régimen de revoluciones especificado, a fin de comprobar las
especificaciones.
5. Hacer funcionar el motor hasta que se alcance la temperatura normal de funcionamiento (manguera
superior del radiador se sentirá caliente).
6. Compruebe la lectura de nuevo con el motor caliente la presión del aceite y registrar el
número. Hacer girar el motor apagado .
7. Compare su lectura de la presión de aceite caliente a la dada en la tabla.Si la lectura es baja,
compruebe la lectura en contra de la tabla fría a presión. Si la presión en frío es muy por encima de
la especificación, y la lectura en caliente fue menor que la especificación, es posible que tenga el
aceite de viscosidad mal en el motor. Cambie el aceite, asegurándose de usar el grado y cantidad
adecuada, a continuación, repita la prueba.

lecturas de baja presión de aceite se podrían atribuir a un desgaste de los componentes internos, los
problemas relacionados con la bomba, un bajo nivel de aceite, o la viscosidad del aceite que es demasiado
bajo. Las lecturas elevadas de presión de aceite podrían ser causados por un cárter demasiado llena,
demasiado alto de una viscosidad del aceite o una válvula de alivio de presión defectuoso.

Compruebe que la presión de aceite adecuado en el envío de pasaje unidad con un manómetro de aceite
mecánico montado en el exterior (en lugar de confiar en una fábrica de calibre montada en el tablero
instalado). También puede ser necesario un tacómetro, ya que algunos pueden requerir especificaciones
funcionar el motor a un régimen de revoluciones específico.

1. Con el motor frío, localizar y retirar la unidad de envío de presión de aceite.

2. Siguiendo las instrucciones del fabricante, conectar un manómetro de aceite mecánica y, si es
necesario, un tacómetro para el motor.
3. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
4. Compruebe la lectura de la presión de aceite en frío y registrar el número. Es posible que deba
funcionar el motor a un régimen de revoluciones especificado, a fin de comprobar las
especificaciones.
5. Hacer funcionar el motor hasta que se alcance la temperatura normal de funcionamiento (manguera
superior del radiador se sentirá caliente).
6. Compruebe la lectura de nuevo con el motor caliente la presión del aceite y registrar el
número. Hacer girar el motor apagado .
7. Compare su lectura de la presión de aceite caliente a la dada en la tabla.Si la lectura es baja,
compruebe la lectura en contra de la tabla fría a presión. Si la presión en frío es muy por encima de
la especificación, y la lectura en caliente fue menor que la especificación, es posible que tenga el
aceite de viscosidad mal en el motor. Cambie el aceite, asegurándose de usar el grado y cantidad
adecuada, a continuación, repita la prueba.

lecturas de baja presión de aceite se podrían atribuir a un desgaste de los componentes internos, los
problemas relacionados con la bomba, un bajo nivel de aceite, o la viscosidad del aceite que es demasiado
bajo. Las lecturas elevadas de presión de aceite podrían ser causados por un cárter demasiado llena,
demasiado alto de una viscosidad del aceite o una válvula de alivio de presión defectuoso.

3 motor
Impresión

Revisión

Consejos y Reacondicionamiento
La mayoría de los procedimientos de reacondicionamiento general del motor son bastante estándar. Además
de los procedimientos de reemplazo de piezas específicas y especificaciones para su motor individual, esta
sección es también una guía para los procedimientos de reconstrucción aceptables. Los ejemplos de la
práctica reconstrucción típica se indican y deben ser utilizados junto con los detalles específicos relativos a su
motor particular.

talleres de máquinas competentes y precisos serán garantizar el máximo rendimiento, la fiabilidad y la vida útil
del motor. En la mayoría de los casos es más rentable para el do-it-yourself mecánico para retirar, limpiar e
inspeccionar el componente, comprar las piezas necesarias y entregar éstos a una tienda de trabajo de la
máquina real.

Gran parte de los trabajos de montaje (cigüeñal, cojinetes, bielas, y otros componentes) se encuentra dentro
del alcance de las herramientas y habilidades el do-it-yourself de mecánico. Usted tendrá que decidir por sí
mismo la profundidad de la implicación que desea en una reparación de motor o reconstruir.

El aluminio se ha convertido en muy popular para su uso en motores, debido a su bajo peso. Tenga en cuenta
las siguientes precauciones al manipular las piezas de aluminio:

Nunca se separa de aluminio del tanque caliente (la solución cáustica tanque caliente comerán el aluminio.
Retire todas las piezas de aluminio (etiqueta de identificación, etc.) de las piezas del motor antes del tanque.
Siempre hilos cubrir ligeramente con aceite de motor o compuestos antiadherentes antes de la instalación,
para prevenir las convulsiones.
Nunca apriete demasiado los tornillos o las bujías especialmente en hilos de aluminio.

Al montar el motor, las piezas que serán expuestas al contacto de fricción deben prelubed para proporcionar
lubricación en el arranque inicial. Cualquier producto formulado específicamente para este propósito se puede
utilizar, pero el aceite de motor no se recomienda como prelubricación en la mayoría de los casos.

Cuando se desea una instalación semipermanente (bloqueado, pero extraíble) de los pernos o tuercas, roscas
deben limpiarse y recubrirse con Loctite® u otra parecida, sellador no endurecedor comercial.

La mayoría de los procedimientos de reacondicionamiento general del motor son bastante estándar. Además
de los procedimientos de reemplazo de piezas específicas y especificaciones para su motor individual, esta
sección es también una guía para los procedimientos de reconstrucción aceptables. Los ejemplos de la
práctica reconstrucción típica se indican y deben ser utilizados junto con los detalles específicos relativos a su
motor particular.

talleres de máquinas competentes y precisos serán garantizar el máximo rendimiento, la fiabilidad y la vida útil
del motor. En la mayoría de los casos es más rentable para el do-it-yourself mecánico para retirar, limpiar e
inspeccionar el componente, comprar las piezas necesarias y entregar éstos a una tienda de trabajo de la
máquina real.

Gran parte de los trabajos de montaje (cigüeñal, cojinetes, bielas, y otros componentes) se encuentra dentro
del alcance de las herramientas y habilidades el do-it-yourself de mecánico. Usted tendrá que decidir por sí
mismo la profundidad de la implicación que desea en una reparación de motor o reconstruir.

El aluminio se ha convertido en muy popular para su uso en motores, debido a su bajo peso. Tenga en cuenta
las siguientes precauciones al manipular las piezas de aluminio:

NUNCA piezas de aluminio del tanque caliente (la solución cáustica tanque caliente comerán el aluminio.
Retire todas las piezas de aluminio (etiqueta de identificación, etc.) de las piezas del motor antes del tanque.
Siempre hilos cubrir ligeramente con aceite de motor o compuestos antiadherentes antes de la instalación,
para prevenir las convulsiones.
NUNCA apriete demasiado los tornillos o las bujías especialmente en hilos de aluminio.

Al montar el motor, las piezas que serán expuestas al contacto de fricción deben prelubed para proporcionar
lubricación en el arranque inicial. Cualquier producto formulado específicamente para este propósito se puede
utilizar, pero el aceite de motor no se recomienda como un pre-lubricación en la mayoría de los casos.

Cuando se desea una instalación semipermanente (bloqueado, pero extraíble) de los pernos o tuercas, roscas
deben limpiarse y recubrirse con Loctite® u otra parecida, sellador no endurecedor comercial.

Reparar roscas dañadas

Higo. Use un lubricante penetrante para ayudar a quitar un tornillo que se apagó
Higo. El uso de un extractor de tornillos para quitar un colector de escape snapped stud-1994 2.0L, 8
válvulas del colector de escape

Higo. El extractor de tornillos hizo el trabajo esta vez. A veces, un técnico debe usar otros métodos
para eliminar un perno atascado
Higo. roscas del agujero de perno dañados pueden ser reemplazados con inserciones de reparación
de roscas

Higo. reparación de rosca estándar de inserción (izquierda), y el inserto de rosca de la bujía

Higo. Perforar las roscas dañadas con el bit de tamaño especificado.Asegúrese de perforar
completamente a través del agujero o en el fondo de un agujero ciego

Higo. Utilizando el kit, toque el orificio con el fin de recibir el inserto de rosca. Mantenga el grifo bien
aceitado y una copia a cabo con frecuencia para evitar la obstrucción de los hilos

Higo. Tornillo de la inserción en la herramienta de instalación hasta que la espiga se acopla a la

ranura. Enhebrar la inserción en el orificio hasta que es 1 / 4-1 / 2 vuelta por debajo de la superficie
superior, a continuación, retire la herramienta y rompa la lengüeta con un punzón
Varios métodos de reparación de roscas dañadas están disponibles. Heli-Coil® (en la imagen), y Keenserts®
Microdot® se encuentran entre los más utilizados.Todos ellos implican básicamente el mismo principio de la
perforación a cabo roscas, aprovechando el agujero y la instalación de un inserto de soldadura haciendo-pre-
enrollada, taponamiento y sujetadores de gran tamaño innecesaria.

Hay dos tipos de inserciones de reparación de roscas generalmente se suministran: un tipo estándar para la
mayor parte gruesa pulgadas, fina pulgadas, por supuesto métrica y tamaños de rosca métrica fina y un tipo
de chispa de tuercas para adaptarse a la mayoría de los tamaños de puerto de la bujía. Consultar el catálogo
del fabricante herramienta individual para determinar las aplicaciones exactas. kits de reparación de averías
hilo contendrán una selección de insertos roscados PREBOBINADO, un grifo (que corresponde a las roscas
del diámetro exterior de la pieza de inserción) y una herramienta de instalación. inserciones de las bujías
generalmente difieren debido a que requieren un grifo equipado con hilos piloto y una sección de resección /
grifo combinado. La mayoría de los fabricantes también suministran insertos de reparación de roscas de
ampollas llenas separado, además de un kit principal que contiene una variedad de grifos e insertos además
de herramientas de instalación.

Antes de intentar reparar un agujero roscado, eliminar cualquier roto, roto o dañado tornillos o pernos. aceite
penetrante se puede usar para hilos congelados libres. El elemento causal generalmente se puede quitar con
pinzas de presión o el uso de un extractor de tornillo / perno. Después de que el agujero está claro, el hilo se
puede reparar, como se muestra en la serie de ilustraciones que acompañan y en las instrucciones del
fabricante del kit.

Higo. Usando un taladro para quitar un tornillo que se apagó

Higo. El uso de un extractor de tornillos para quitar un colector de escape snapped stud-1994 2.0L, 8
válvulas del colector de escape
Higo. El extractor de tornillos hizo el trabajo esta vez. A veces, un técnico debe usar otros métodos
para eliminar un perno atascado

Higo. roscas del agujero de perno dañados pueden ser reemplazados con inserciones de reparación
de roscas
Higo. reparación de rosca estándar de inserción (izquierda), y el inserto de rosca de la bujía

Higo. Perforar las roscas dañadas con el bit de tamaño especificado.Asegúrese de perforar
completamente a través del agujero o en el fondo de un agujero ciego

Higo. Utilizando el kit, toque el orificio con el fin de recibir el inserto de rosca. Mantenga el grifo bien
aceitado y una copia a cabo con frecuencia para evitar la obstrucción de los hilos
Higo. Tornillo de la inserción en la herramienta de instalación hasta que la espiga se acopla a la
ranura. Enhebrar la inserción en el orificio hasta que es 1 / 4-1 / 2 vuelta por debajo de la superficie
superior, a continuación, retire la herramienta y rompa la lengüeta con un punzón
Varios métodos de reparación de roscas dañadas están disponibles. Heli-Coil® (en la imagen), y Keenserts®
Microdot® se encuentran entre los más utilizados.Todos ellos implican básicamente el mismo principio de la
perforación a cabo roscas, aprovechando el agujero y la instalación de un inserto de soldadura haciendo-pre-
enrollada, taponamiento y sujetadores de gran tamaño innecesaria.

Hay dos tipos de inserciones de reparación de roscas generalmente se suministran: un tipo estándar para la
mayor parte gruesa pulgadas, fina pulgadas, por supuesto métrica y tamaños de rosca métrica fina y un tipo
de chispa de tuercas para adaptarse a la mayoría de los tamaños de puerto de la bujía. Consultar el catálogo
del fabricante herramienta individual para determinar las aplicaciones exactas. kits de reparación de averías
hilo contendrán una selección de insertos roscados PREBOBINADO, un grifo (que corresponde a las roscas
del diámetro exterior de la pieza de inserción) y una herramienta de instalación.

inserciones de las bujías generalmente difieren debido a que requieren un grifo equipado con hilos piloto y una
sección de resección / grifo combinado. La mayoría de los fabricantes también suministran insertos de
reparación de roscas de ampollas llenas separado, además de un kit principal que contiene una variedad de
grifos e insertos además de herramientas de instalación.

Antes de intentar reparar un agujero roscado, eliminar cualquier roto, roto o dañado tornillos o pernos. aceite
penetrante se puede usar para hilos congelados libres. El elemento causal generalmente se puede quitar con
pinzas de presión o el uso de un extractor de tornillo / perno. Después de que el agujero está claro, el hilo se
puede reparar, como se muestra en la serie de ilustraciones que acompañan y en las instrucciones del
fabricante del kit.

Herramientas
Las herramientas necesarias para una revisión del motor o sustitución de piezas dependerán de la
profundidad de su participación. Con unas pocas excepciones, serán las herramientas que se encuentran en
la caja de herramientas de un mecánico (véase la Sección 1 de este manual). Más en profundidad trabajo
requerirá algunos o todos de los siguientes:

Un indicador de cuadrante (lectura en milésimas) montado sobre una base universal,

Micrómetros y calibres telescopio
Mandíbula y de tipo tornillo extractor
Raspador
Válvula de compresor de muelles
limpiador de la ranura del anillo
Pistón expansor de anillo y el compresor
escariador
Hone cilindro o un interruptor de esmalte
Plastigage®
soporte del motor

El uso de la mayoría de estas herramientas se ilustra en esta sección. Muchos se pueden alquilar para una
sola vez el uso de un corredor partes o suministro herramienta de la casa local que se especializa en el
trabajo de la automoción.

En ocasiones, el uso de herramientas especiales se pide.

Las herramientas necesarias para una revisión del motor o sustitución de piezas dependerán de la
profundidad de su participación. Con unas pocas excepciones, serán las herramientas que se encuentran en
la caja de herramientas de un mecánico (véase la Sección 1 de este manual). Más en profundidad trabajo
requerirá algunos o todos de los siguientes:

Un indicador de cuadrante (lectura en milésimas) montado sobre una base universal,

Micrómetros y calibres telescopio
Mandíbula y de tipo tornillo extractor
Raspador
Válvula de compresor de muelles
limpiador de la ranura del anillo
Pistón expansor de anillo y el compresor
escariador
Hone cilindro o un interruptor de esmalte
Plastigage®
soporte del motor

El uso de la mayoría de estas herramientas se ilustra en esta sección. Muchos se pueden alquilar para una
sola vez el uso de un corredor partes o suministro herramienta de la casa local que se especializa en el
trabajo de la automoción.

En ocasiones, el uso de herramientas especiales se pide.

Preparación del motor

Para reconstruir adecuadamente un motor, primero debe eliminar desde el vehículo, a continuación,
desmontar y diagnosticarla. Lo ideal es colocar el motor en un soporte de motor. Esto le brinda la mejor
acceso a los componentes del motor. Siga las instrucciones del fabricante para el uso de la base con su motor
en particular. Desmontar el volante o volante del motor antes de instalar el motor en el soporte.

Ahora que tiene el motor en un soporte, y suponiendo que haya drenado el aceite y refrigerante del motor, es
el momento de despojarlo de todos, pero los componentes necesarios. Antes de empezar a desmontar el
motor, es posible que desee tomar un momento para sacar algunas fotos, o fabricar algunas etiquetas o
envases para marcar las ubicaciones de los diferentes componentes y los pernos y / o pernos que los
sujetan. Los motores de hoy en día utilizan una gran cantidad de pequeños soportes y los clips que sujetan los
mazos de cables y tal, y los titulares de estos a menudo se montan en los espárragos y / o pernos que se
pueden mezclar fácilmente. El fabricante pasó mucho tiempo y dinero diseñando su vehículo, y no habría
perdido nada de ello mediante la colocación de soportes sin orden ni concierto, clips o sujetadores en el
vehículo. Si está presente cuando se desmonta, la puso de nuevo al montar, se arrepentirá de no recordar
que pocos soporte que sostiene un mazo de cables fuera de la trayectoria de una pieza giratoria.

Debe empezar por unbolting cualquier accesorio todavía conectados al motor, tales como la bomba de agua,
bomba de dirección asistida, alternador, etc A continuación, afloje los colectores de admisión o de escape ()
que no hayan sido eliminadas durante el procedimiento de extracción del motor. Por último, retire ninguna
cubierta restantes en el motor como el balancín, cubierta delantera o la sincronización y la bandeja de
aceite. Algunas cubiertas delanteras pueden requerir el amortiguador de vibraciones y / o manivela polea que
ser eliminado de antemano. La idea es reducir el motor a las necesidades básicas (culata (s), tren de válvulas,
bloque del motor, el cigüeñal, los pistones y las bielas), así como cualquier otro 'en bloque' componentes tales
como bombas de aceite, ejes de equilibrio y ejes auxiliares .

Por último, quite la cabeza (s) de cilindros del bloque del motor y con cuidado colocar en un
banco. Instrucciones de desmontaje para cada componente seguir adelante en esta sección.

Para reconstruir adecuadamente un motor, primero debe eliminar desde el vehículo, a continuación,
desmontar y diagnosticarla. Lo ideal es colocar el motor en un soporte de motor. Esto le brinda la mejor
acceso a los componentes del motor. Siga las instrucciones del fabricante para el uso de la base con su motor
en particular. Desmontar el volante o volante del motor antes de instalar el motor en el soporte.

Ahora que tiene el motor en un soporte, y suponiendo que haya drenado el aceite y refrigerante del motor, es
el momento de despojarlo de todos, pero los componentes necesarios.

Antes de empezar a desmontar el motor, es posible que desee tomar un momento para sacar algunas fotos, o
fabricar algunas etiquetas o envases para marcar las ubicaciones de los diferentes componentes y los pernos
y / o pernos que la sujetan.

Los motores de hoy en día utilizan una gran cantidad de pequeños soportes y los clips que sujetan los mazos
de cables y tal, y los titulares de estos a menudo se montan en los espárragos y / o pernos que se pueden
mezclar fácilmente. El fabricante pasó mucho tiempo y dinero diseñando su vehículo, y no habría perdido
nada de ello mediante la colocación de soportes sin orden ni concierto, clips o sujetadores en el vehículo. Si
está presente cuando se desmonta, la puso de nuevo al montar, se arrepentirá de no recordar que pocos
soporte que sostiene un mazo de cables fuera de la trayectoria de una pieza giratoria.

Debe empezar por unbolting cualquier accesorio todavía conectados al motor, tales como la bomba de agua,
bomba de dirección asistida, alternador, etc A continuación, afloje los colectores de admisión o de escape ()
que no hayan sido eliminadas durante el procedimiento de extracción del motor.

Ahora, retire ninguna cubierta restantes en el motor como el balancín, cubierta delantera o la sincronización y
la bandeja de aceite. Algunas cubiertas delanteras pueden requerir el amortiguador de vibraciones y / o
manivela polea que ser eliminado de antemano. La idea es reducir el motor a las necesidades básicas (culata
(s), tren de válvulas, bloque del motor, el cigüeñal, los pistones y las bielas), así como cualquier otro 'en
bloque' componentes tales como bombas de aceite, ejes de equilibrio y ejes auxiliares .

Por último, quite la cabeza (s) de cilindros del bloque del motor y con cuidado colocar en un
banco. Instrucciones de desmontaje para cada componente seguir adelante en esta sección.

Arrancar el motor en marcha y Break-En

romperlo En
Hacer las primeras millas en el nuevo motor, los fáciles. Variar la velocidad, pero no acelere duro. Lo más
importante, no cargar con el motor, y evitar las altas velocidades sostenidas hasta por lo menos 100
millas. Compruebe los niveles de aceite y refrigerante del motor con frecuencia. Espere que el motor consume
un poco de aceite hasta que el asiento anillos. Cambie el aceite y el filtro a 500 millas, 1.500 millas, y luego
cada 3000 millas más allá de eso.

Hacer las primeras millas en el nuevo motor, los fáciles. Variar la velocidad, pero no acelere duro. Lo más
importante, no cargar con el motor, y evitar las altas velocidades sostenidas hasta por lo menos 100
millas. Compruebe los niveles de aceite y refrigerante del motor con frecuencia. Espere que el motor consume
un poco de aceite hasta que el asiento anillos. Cambie el aceite y el filtro a 500 millas, 1.500 millas, y luego
cada 3000 millas más allá de eso.

Arranque del motor

Ahora que el motor está instalado y todos los cables y la manguera está conectada correctamente, volver
atrás y vuelve a comprobar que todas las mangueras de refrigerante y de vacío están conectados. Compruebe
que el tapón de drenaje de aceite está instalado y correctamente apretado. Si no lo ha hecho, instale un nuevo
filtro de aceite en el motor. Llene el cárter con la cantidad adecuada y el grado del aceite del motor. Llenar el
sistema de enfriamiento con una mezcla 50/50 de refrigerante / agua.

1. Conectar la batería del vehículo.

2. Encender el motor. Mantener el ojo en el indicador de presión de aceite;si no indica la presión de
aceite dentro de los 10 segundos de comenzar, apague el vehículo.

ADVERTENCIA
El daño al motor puede resultar si se le permite funcionar sin presión de aceite.Comprobar el nivel de aceite
del motor para asegurarse de que está lleno.Compruebe si hay fugas y si lo encuentra, reparar las fugas antes
de continuar.Si aún no existe una indicación de presión de aceite, puede que tenga que cebar el sistema.

1. Confirman que no hay fugas de fluidos (aceite u otros).

2. Deje que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento (la manguera superior del
radiador estará caliente al tacto).
3. En este punto se pueden realizar todas las comprobaciones y ajustes necesarios, como comprobar el
tiempo de encendido.
4. Instale los componentes restantes o paneles de la carrocería que se retiraron.

Ahora que el motor está instalado y todos los cables y la manguera está conectada correctamente, volver
atrás y vuelve a comprobar que todas las mangueras de refrigerante y de vacío están conectados. Compruebe
que el tapón de drenaje de aceite está instalado y correctamente apretado. Si no lo ha hecho, instale un nuevo
filtro de aceite en el motor. Llene el cárter con la cantidad adecuada y el grado del aceite del motor. Llenar el
sistema de enfriamiento con una mezcla 50/50 de refrigerante / agua.

1. Conectar la batería del vehículo.

2. Encender el motor. Mantener el ojo en el indicador de presión de aceite;si no indica la presión de
aceite dentro de los 10 segundos de comenzar, apague el vehículo.

ADVERTENCIA
El daño al motor puede resultar si se le permite funcionar sin presión de aceite.Comprobar el nivel de aceite
del motor para asegurarse de que está lleno.Compruebe si hay fugas y si lo encuentra, reparar las fugas antes
de continuar.Si aún no existe una indicación de presión de aceite, puede que tenga que cebar el sistema.

1. Confirman que no hay fugas de fluidos (aceite u otros).

 2. Deje que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento (la manguera superior del
radiador estará caliente al tacto).
3. En este punto se pueden realizar todas las comprobaciones y ajustes necesarios, como comprobar el
tiempo de encendido.
4. Instale los componentes restantes o paneles de la carrocería que se han eliminado.

4 motor
Impresión

Revisión

Manteniéndolo Mantenido
Ahora que acaba de pasar por todo ese trabajo duro, mantenerse de hacer todo de nuevo al mantener a
tope. No es que no puede haber mantenido antes, diablos que podría haber tenido uno a doscientos mil millas
en él antes de hacer esto. Sin embargo, es posible que haya comprado el vehículo usado, y el dueño anterior
no mantenerse al tanto de mantenimiento. Es por ello que acabas de pasar todo ese trabajo duro. Ver-

Remoción e Instalación

Si el motor debe ser eliminado para dar servicio a él, hay algunos pasos preliminares que se deben ejecutar
en primer lugar.

Limpiar un lugar para trabajar.

Limpiar el compartimiento del motor, así como el motor. Esto ayudará a mantener tanto usted como sus
herramientas de limpieza.
Supongamos que el vehículo estará fuera de servicio desde hace bastante tiempo.
Etiquetar todas las mangueras, cables, componentes, etc.
Siempre planificar el futuro. Estimar la cantidad de tiempo necesario, herramientas, etc. No se quede
interrumpida. Esta es una tarea larga.

El motor y la transmisión se eliminan como una unidad y luego desmontadas.puede ser necesaria la
eliminación de algunos trabajos de carrocería delantera.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. El motor y el transeje se eliminan del vehículo como un conjunto.
3. Quitar o desconectar:

cables de la batería y la batería.

Presion de combustible. Abra la tapa del depósito de combustible para aliviar la presión de la botella,
y luego aflojar la conexión del filtro de combustible. Asegúrese de tomar las precauciones adecuadas
de seguridad contra incendios.
cubierta superior del motor
 eje de transmisión derecha
eje de transmisión de desconexión de la izquierda en la transmisión
radiador
4 tornillos y el soporte de motor frontal
Filtro de aire
encubierto del motor
Correa de transmisión
A / C compresor y el alambre a un lado
La transmisión automática de palanca selectora de áreas
Todas las aspiradoras y mangueras de ventilación del motor
Transmisión, alternador y el cableado de arranque
tubos de entrada de aire entre enfriador de aire y el turbocompresor
Bomba de dirección asistida
manguera de la dirección hidráulica abrazaderas de montaje
Tapa derecha junta homocinética desde el lado derecho
tubo de escape delantero y el convertidor catalítico

PRECAUCIÓN
En algunos modelos, se requieren herramientas especiales para extraer e instalar el tubo de escape a
múltiples muelles opresores: VW3140 / 1 y / 2 o equivalente. Se trata de un conjunto de diferentes cuñas de
tamaño para la difusión de las abrazaderas de resorte en los pasos. La abrazadera de resorte instalado tiene
una tensión considerable y podría causar daños o lesiones si no se elimina correctamente. Abrazaderas con
cuñas instalados también están bajo alta tensión y deben manipularse con cuidado.

entrada de combustible y las líneas de salida de la bomba de inyección y tapar los agujeros para mantener
limpia la bomba. Tenga en cuenta el accesorio de salida tiene un orificio especial.
En los motores turboalimentados, tubo de escape y los conductos de aceite del turbocompresor y la tapa de
los accesorios de la línea de aceite en el turbocompresor.
cable del velocímetro del cambio con diferencial y enchufe el orificio de la caja.

1. Adjuntar una herramienta honda motor VW-2024A o equivalente, para el motor y coloque el arnés a
un dispositivo de elevación adecuado.
2. Quitar o desconectar:

montaje del motor del soporte del motor

la transmisión del motor de montaje del soporte de la transmisión

3. Con todos los montajes cerrojo, bajar ligeramente el conjunto del motor / transeje e inclinarlo hacia el
lado cambio. A continuación, baje con cuidado el conjunto del vehículo.

Instalar:
1. instale con cuidado el conjunto motor / transeje y asegúrese de que todos los montajes están
atornillados al motor / transmisión. Iniciar todas las tuercas y pernos que fijan los soportes para el
cuerpo, pero no los apriete todavía.
2. Con todos los soportes instalados y el motor de forma segura en el vehículo, deje un poco de holgura
en el equipo de elevación. Con el vehículo apoyado de forma segura, agitar el motor / transeje como
 una unidad para asentarse en los mounts.Bolts, comenzando en la parte trasera y trabajar hacia
adelante:. 30 pies libras. (40 Nm) para 10mm pernos o 44 ft. Lbs. (60 Nm) de 12mm.
3. Instalar o conectar:

Motor de arranque. Pernos: 50 ft. Lbs. (65 Nm).

Semiejes a las bridas. Pernos: 30 ft. Lbs. (40 Nm).
tubo de escape y utilizar las nuevas tuercas de seguridad para asegurar la brida. Frutos secos: 18 ft.
Lbs. (25 Nm). Si está equipado con abrazaderas de resorte, las pinzas pueden ser utilizados de
nuevo.
enlace de cambios y el cilindro receptor del embrague. Hacer los ajustes necesarios.
cable del velocímetro
En los motores turboalimentados, tubo de escape y los conductos de aceite del turbocompresor
tuberías de entrada y de salida de combustible a la bomba de inyección
4 tornillos y el soporte de motor frontal
Tapa derecha junta homocinética al lado derecho
manguera de la dirección hidráulica abrazaderas de montaje
Bomba de dirección asistida
tubos de entrada de aire entre enfriador de aire y el turbocompresor
Transmisión, alternador y el cableado de arranque
Todos vacío y respiradero a las mangueras del motor
La transmisión automática de palanca selectora de áreas
A / C compresor
Correa de transmisión
encubierto del motor
Filtro de aire

4. Llene el motor con refrigerante y aceite. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

Extracción de un motor de un vehículo requiere la desconexión o eliminación de muchos de los componentes

y la eliminación de muchos elementos de fijación. Si es posible, antes de iniciar el procedimiento de
extracción, limpie el compartimiento del motor y el motor a fondo. Lubricar los sujetadores oxidadas o
corroídas con un lubricante penetrante para facilitar el desmontaje.

Preparar y organizar su área de trabajo antes de comenzar cualquier remoción de componentes. Tienen
bandejas de drenaje y recipientes herméticos disponibles para capturar cualquier líquido escurrido o derrames
de líquidos residuales. Tener varias cajas reservadas para los componentes más grandes, y contenedores
para cualquier hardware y soportes eliminado. Claro herméticos de plástico bolsas de congelación funcionan
bien para la organización de hardware eliminado, y pueden ser escritos por referencia en el futuro con un
marcador de punta de fieltro permanente.

Tener un rollo de cinta del grifo y un lápiz a mano para etiquetar los elementos retirados o desconectados,
como los cables, mangueras, tuberías de combustible y los soportes. Si es necesario, tomar notas pequeñas
de cinta adhesiva y adjuntarlos a las áreas del compartimiento del motor, donde fueron desplazados o enrutan
componentes, retenedores, las ataduras de cables o artículos relacionados. Esto asegura el correcto montaje
de los componentes retirados y el correcto encaminamiento de los arneses de cables desconectados, o
corchetes.

Tener una libreta pequeña para tomar notas y hacer un seguimiento de piezas o suministros que podrían ser
necesarios durante el desmontaje o montaje. Los sujetadores cuando estas se han redondeado o sufrir
corrosión deben ser reemplazados. Durante la extracción, inspeccione las mangueras, alambres, cables y
tuberías de fluido y reemplazarlos si muestran signos de deterioro o daño. Una vez que el motor, y si es
necesario, el transeje se eliminan, la accesibilidad es mucho mayor y sustitución de los componentes
relacionados es mucho más fácil y menos tiempo.

Proteja las superficies pintadas del vehículo utilizando fundas de defensa adecuados o sus equivalentes. Si la
campana se va a quitar, proteger las esquinas traseras con cinta adhesiva en la campana y de la carrocería
del vehículo. cartón cinta adhesiva sobre las esquinas de la campana antes de la retirada. Esto permitirá que
la campana almacenarse en posición vertical sin daños. Si es necesario, una cinta adhesiva protectora gruesa
está disponible a un proveedor de suministro de pintura automotriz.

Durante el montaje, asegúrese de que todas las mangueras, alambres, cables y líneas de fluido están
instalados de tal manera que no se duermen en los bordes afilados o sometidos a las zonas de calor
excesivo. Si el enrutamiento requiere que estén cerca de los componentes móviles, como conexiones
mecánicas, cintas o poleas, asegúrese de asegurarlos con abrazaderas adecuadas, retenedores o los
soportes originales suministrados por el fabricante.

En el proceso de quitar el motor, se encontrará con una serie de medidas que requieren la eliminación de un
componente o sistema separado, como 'desconectar el sistema de escape "o" quitar el radiador. En la
mayoría de los casos, un procedimiento de eliminación detallada se puede encontrar en este producto en otra
parte.

Es prácticamente imposible hacer una lista cada cable y la manguera que deben ser desconectados,
simplemente porque tantas diferentes modelos y combinaciones de motores han sido fabricados. La
observación cuidadosa y el sentido común son los mejores enfoques posibles para cualquier procedimiento de
reparación.

El levantamiento y la instalación del motor se pueden hacer más fácil si usted sigue estos puntos básicos:

Si usted tiene que drenar cualquiera de los fluidos, utilizar un recipiente adecuado.
Siempre etiquetar los cables o mangueras y, si es posible, los componentes venían de antes de
desconectarlos.
Debido a que hay tantos tornillos y elementos de fijación involucrados, almacenar y etiquetar los dispositivos
de retención de los componentes por separado en bolsas de congelación de plástico transparente sellable,
moldes para muffins, frascos o latas de café. Esto evitará la confusión durante la instalación.
Después de desatornillar la transmisión o transeje, siempre asegúrese de que está bien apoyado.
Si es necesario desconectar el sistema de aire acondicionado, cuenta con el servicio realizado por un técnico
calificado, utilizando una estación de recuperación / reciclado. Si el sistema no tiene que ser desconectado,
abrir el cerrojo del compresor y déjelo a un lado. Tenga cuidado de no doblar o dañar las mangueras de alta
presión.
Cuando unbolting los soportes del motor, siempre asegúrese de que el motor está soportado
adecuadamente. Al retirar el motor, asegúrese de que todos los dispositivos de elevación están correctamente
conectados al motor. Se recomienda que si el motor se suministra con ganchos de elevación, el aparato
elevador puede unir a ellos.
Levante el motor de su compartimiento lentamente, comprobando que no hay mangueras, cables u otros
componentes siguen conectados.
Después de que el motor está clara del compartimento, lo coloca en un soporte de motor adecuado o banco
de trabajo.
Después de que el motor ha sido eliminado, puede realizar un desmontaje parcial o total del motor usando los
procedimientos descritos en el presente documento.

PRECAUCIÓN
Observe todas las precauciones de seguridad aplicables al trabajar cerca de combustible. Cada vez que el
servicio del sistema de combustible, siempre trabaje en un área bien ventilada. NO permita que el rocío de
combustible o vapores de entrar en contacto con una chispa o una llama abierta. Tenga un extintor químico
seco cerca de la zona de trabajo. Siempre mantenga el combustible en un contenedor diseñado
específicamente para el almacenamiento de combustible; Además, siempre sellar adecuadamente recipientes
de combustible para evitar la posibilidad de incendio o explosión.

PRECAUCIÓN
NUNCA abrir, reparar o vaciar el sistema de refrigeración del radiador o en caliente; quemaduras graves
pueden ocurrir por el vapor y el refrigerante caliente. Además, cuando el drenaje del refrigerante del motor,
tener en cuenta que los gatos y los perros se sienten atraídos por el anticongelante de etilenglicol y podían
beber que se deja en un recipiente destapado o en charcos en el suelo. Esto resultar fatal en cantidades
suficientes. Siempre drene el refrigerante en un recipiente hermético. El refrigerante debe ser reutilizado
menos que esté contaminado o tiene varios años.

PRECAUCIÓN
El EPA advierte que el contacto prolongado con aceite de motor usado puede causar una serie de trastornos
de la piel, incluyendo el cáncer! Usted debe hacer todos los esfuerzos para minimizar su exposición a aceite
de motor usado. Los guantes de protección deben ser usados cuando se cambie el aceite. Lávese las manos
y otras áreas expuestas de la piel tan pronto como sea posible después de la exposición al aceite de motor
usado. Agua y jabón o un limpiador de manos sin agua deben ser utilizados.

motor 1.8L

NOTA
Para dejar espacio para la retirada del conjunto del motor, el parachoques delantero y el conjunto de soporte
de cerradura del capó deben ser retirados de la parte delantera del vehículo.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Obtener el código de seguridad de la radio.
3. Girar el conmutador de arranque en OFF posición, y luego desconecte el cable negativo de la
batería.
4. Coloque los limpiaparabrisas a la posición vertical.
5. Adecuadamente aliviar la presión del sistema de combustible.
6. Desconectar el cable negativo de la batería.
7. Retire el protector barra inferior del motor.
8. Drenar el refrigerante del motor del radiador en un recipiente adecuado, a continuación, quitar el
tapón de drenaje de la caja de la bomba de agua, vaciar el refrigerante restante y volver a instalar el
tapón de drenaje utilizando una nueva arandela de sellado.
9. Retirar el parachoques delantero. Para obtener información adicional, consulte el tema (s) siguiente:
El cuerpo y el asiento, del parachoques delantero.
10. Retire el conjunto de soporte de cerradura del capó delantero. Para obtener información adicional,
consulte el siguiente tema (s): El cuerpo y el asiento, la capilla de sincronización de portadora.
11. Desconecte el interruptor de baja presión de aire acondicionado.
12. Separar el conector del mazo verde del compresor del aire acondicionado embrague magnético.
13. Retire las cubiertas del motor.
14. Separar los conectores del mazo de cables de la válvula del regulador de derivación de válvula de
descarga, las emisiones de evaporación (EVAP) de la válvula de purga del canister regulador, la
etapa final de potencia, y el sensor de flujo de masa de aire (MAF).
 15. Separar el interruptor de advertencia del motor del nivel de refrigerante (ECL).
16. Desconectar las mangueras de refrigerante en el depósito de expansión, a continuación, extraer el
depósito y coloque a un lado.
17. Si está equipado con control de crucero, separe la varilla de accionamiento desde el módulo de
mando de la mariposa, a continuación, quitar la manguera de aspiración de la unidad de vacío.
18. Desconecte el cable del pedal del acelerador desde el módulo de mando de la mariposa.
19. Retire la manguera de la bomba de detección de fugas (LDP).
20. Desconecte el suministro de combustible y de retorno.
21. Desconectar la manguera de freno de vacío de refuerzo.
22. Retire la manguera de vacío para la válvula de purga del frasco regulador de emisiones de
evaporación (EVAP).
23. Destape la caja E.
24. Soltar el módulo de control del motor Motronic (ECM) soporte de sujeción.
25. Separar el cable de alimentación a la ECM.
26. Si está equipado con una transmisión automática, desconecte el conector del conmutador kick-down.
27. Separar el oxígeno calentado (O 2 arnés de cableado del sensor S).
28. Separar la conexión a tierra en la cámara de distribución.
29. Desconectar las mangueras del calentador de la base del calentador.
30. Separar el sensor de velocidad del vehículo (VSS) desde el eje transversal y coloque a un lado.
31. Si está equipado con una transmisión manual, extraiga el conector del contactor de copia de
seguridad de la transmisión.
32. Retire el ventilador de refrigeración del motor accionado.
33. Retire las correas de transmisión de accesorios.
34. Desmontar el compresor del aire acondicionado del soporte de montaje y coloque a un lado y
asegurar correctamente.
35. Desconectar la bomba de la dirección asistida y coloque a un lado dejando las mangueras
conectadas.

NOTA
El Flexpipe en el tubo de escape delantero no debe doblarse más de 10 grados. De lo contrario, podría
dañarse.

1. Desconectar el convertidor catalítico del turbocompresor.

2. Retire el motor de arranque, y la cinta de tierra en el motor derecho de montaje.
3. Si está equipado con una transmisión automática, retire los-convertidor a la placa de accionamiento
de par 3 pernos de montaje a través de la abertura que deja el motor de arranque.
4. Aflojar las tuercas superiores de los soportes de motor izquierdo y derecho.
5. Colocar marcas de referencia en el perno roscado y manguitos de centrado en la parte inferior de los
soportes de motor izquierdo y derecho y desmontar las tuercas de montaje.
6. Retire los pernos de montaje inferiores de motor a la transmisión.
7. Si está equipado con una transmisión automática, retire el soporte de la línea más fría forman el lado
izquierdo del motor.
8. Retire las tuercas superiores de los soportes del motor.
9. Posicionar una herramienta de soporte de motor de puente No. 10-222A, o equivalente, a las bridas
atornilladas de las defensas con el eje hacia adelante.
10. Coloque la herramienta de soporte adaptador Nº 3147, o equivalente, para el orificio del perno
encima de la zona de montaje del motor de arranque en la campana transeje.
 11. Conecte el adaptador de la herramienta de soporte del motor Nº 3147 de la herramienta de puente
de soporte del motor Nº 10-222A usando la herramienta del adaptador N ° 2024A / 1 y la extensión
herramienta N ° 2024A / 2, o sus equivalentes, y apoyar el cambio con diferencial.
12. Ate una eslinga motor adecuado entre el motor y el polipasto.
13. Retire los pernos de montaje superiores de motor a la transmisión.
14. Separar el motor del eje transversal, a continuación, levante lentamente el motor hacia arriba y hacia
fuera la parte delantera del compartimiento del motor.
15. Si está equipado con una transmisión automática, asegure el convertidor de par para evitar que se
caiga.

Higo. Paragolpes sujetador de montaje (1), que absorben la energía sujetadores de puntal (2), puntal
de montaje (3), silla de montar (4), cubierta del parachoques (5), alerón (6) y el revestimiento de fijación
(7) y 1998-00 -A4 modelos Passat
Higo. despiece de la 1998-00 modelos Passat portadora cerradura del capó ensamblaje-A4 y

Higo. El puente de soporte del motor y el gancho utilizan para soportar el peso de la transmisión para
la eliminación de motor o peso del motor para la transmisión de eliminación de muestra soportando la
transmisión con el motor eliminado
Higo. Asegúrese de colocar el arnés del motor adecuadamente
Instalar:

NOTA
Asegúrese de que los manguitos de centrado para el cambio con el motor a se instalan correctamente en el
bloque de cilindros.

1. Compruebe que la placa intermedia está sobre los manguitos de centrado.

2. Instalar el motor en el vehículo.
3. Coloque los pernos de montaje superiores de motor a la transmisión.
4. Bajar el motor en posición, a continuación, quitar el arnés del motor y elevador.
5. Retire el aparato de soporte del eje transversal del vehículo.
6. Instalar los tornillos de montaje del motor sin ningún tipo de tensión o de precarga.
7. Si está equipado con una transmisión automática, instale el soporte de línea de transmisión más
fresco hacia el lado izquierdo del motor.
8. Instalar el motor-a-cambio con menor pernos de montaje y apriete los pernos de montaje de la
siguiente manera:

pernos M12: 48 ft lbs.. (65 Nm)

pernos M10: 33 pies libras.. (45 Nm)

9. Apretar los tornillos de montaje del motor de 18 pies. Lbs. (25 Nm).
10. Si está equipado con una transmisión automática, instalar los pernos de montaje del convertidor-
placa de accionamiento de par-a través de la abertura de arranque y apriete a 63 pies. Lbs. (85 Nm).
11. Instalar el motor de arranque y colocar la correa de tierra a la derecha del motor de montaje.
12. Una el convertidor catalítico para el turbocompresor y apriete los pernos de montaje de 22 pies.
Lbs. (30 Nm).
13. Instalar la bomba de la dirección asistida, el compresor del aire acondicionado y el ventilador de
refrigeración del motor, entonces las correas de transmisión de accesorios.
14. Si está equipado con una transmisión manual, conecte el interruptor de la luz de copia de seguridad
a la transmisión.
15. conectar el sensor VSS a la transmisión.
16. Conectar las mangueras de calefacción a la base del calentador.
17. Coloque la conexión a tierra en la cámara de distribución.
18. Coloque la junta climatizada 2 arnés de cableado del sensor S.
19. Si está equipado con una transmisión automática, conecte el conector del interruptor de kick-down.
 20. Conectar el cable de alimentación a la ECM.
21. Instalar el soporte de retención de ECM y para abarcar la caja E.
22. Conectar la manguera de aspiración de la válvula de regulación de purga del canister.
23. Conectar el suministro de combustible y de retorno.
24. Conectar la manguera de freno de vacío de refuerzo.
25. La realización del procedimiento de instalación es el inverso de la extracción, teniendo en cuenta los
siguientes elementos.

Si está equipado con una transmisión automática, comprobar el nivel del líquido y la parte
superior fuera según sea necesario.
Llene el motor con refrigerante y sangrar cuando sea necesario
Cierre completamente todas las ventanas de energía para parar, para operar todos los
interruptores de las ventanas durante al menos 1 segundo en la dirección de cierre para
activar la función de una abertura de contacto / cierre
Comprobar el nivel de aceite antes de arrancar el motor y rematar como sea necesario

26. Conecta el cable negativo de la bateria.

27. Introduzca el código de seguridad de la radio.
28. Ajustar el reloj a la hora correcta.

NOTA
Códigos de diagnóstico (DTC) se almacenan cuando se separan los conectores del arnés.

1. Borrar los códigos de avería.

2. Reglaje de los faros si es necesario.

motor 2.0L

El motor se retira junto con el transeje. La parrilla delantera, el radiador y el apoyo / campana de apoyo de
trinquete superior del radiador debe ser eliminado. La eliminación de la campana es opcional, sin embargo la
facilidad de eliminación proporciona espacio de trabajo adicional.

NOTA
Se recomienda que ser retirado el capó, para permitir el acceso más fácil a todas las áreas del motor, a pesar
de que no es necesario.

Siempre etiquetar todas las líneas y mangueras para que puedan volver a conectarse correctamente.

1. Desconectar los cables de la batería y retire la batería.

2. Si su vehículo está equipado con un sistema anti-robo, conocer su código de desactivación antes de
quitar cualquiera de los cables de la batería.
3. Aliviar la presión del sistema de combustible como sigue:
1. Retire el tapón de llenado de combustible para aliviar la presión del tanque.
2. En los motores 9A, afloje la línea del inyector de arranque en frío para aliviar la presión del
sistema de combustible en los sistemas de inyección de combustible CIS-E.
3. En los motores de ABA, afloje el puerto de prueba de presión de ajuste al final de la línea de
combustible que alimenta los inyectores.
 4. El conducto de admisión de aire entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador también debe ser
eliminado.
5. Desconecte el cable del acelerador del acelerador y retire el alojamiento del cable del soporte.
6. Ajuste el control de temperatura del calentador al máximo.
7. Retire la tapa del radiador y colocar un recipiente debajo de la caja del termostato y quitar la brida
termostato para drenar el líquido refrigerante.
8. Retire el compresor del aire acondicionado y el condensador sin desconectar las líneas de presión y
fijarlos fuera del camino.
9. Retire la manguera superior del radiador y desconectar el cableado del motor del ventilador del
radiador y conmutadores. Retire los soportes de montaje superiores y saque el radiador y el
ventilador como un conjunto.
10. Retire el soporte del radiador / apoyo pestillo de la cubierta superior frontal de la siguiente manera:
1. Separar los conectores eléctricos de los faros y el cable de apertura del cofre del conjunto
del pestillo de la cubierta.
2. Retire la cenefa inferior y la parrilla delantera, y faldón delantero.

11. Desconectar todas las conexiones eléctricas y líneas de vacío, etiquetar cuidadosamente cada uno.

NOTA
No se olvide de las conexiones a tierra que se atornillan al cuerpo.

1. Retire la bomba de dirección asistida y el depósito como una unidad sin desconectar las líneas de
fluido.
2. En los motores 9A, todo el sistema de inyección de combustible se puede quitar como una unidad
como sigue:
1. Sin desconectar las líneas, haga palanca con cuidado los inyectores de sus agujeros y
protegerlos con tapas.

NOTA
Un poco de spray de silicona puede facilitar en gran medida la eliminación de los inyectores. Si es necesario
el uso de una nariz de aguja pinzas de presión sujetan en la tuerca de la tubería de combustible, a
continuación, haga palanca con cuidado en la punta de las pinzas utilizando un prytool adecuado.

1. A medida que el inyector de arranque en frío se retira, cinta todas las líneas de inyectores juntos y los
puso a un lado.
2. Separar el cableado y la tubería de suministro de combustible desde el distribuidor de
combustible. Conecte la entrada de combustible para mantener la suciedad fuera del distribuidor de
combustible.
3. Desconecte la línea de retorno de combustible del regulador de presión.
4. Retire los pernos o clips necesarios para quitar el filtro de aire y levante el sensor de flujo de aire
junto con el sistema de combustible del vehículo.
 1. En los motores de ABA, desconecte la línea de suministro de combustible del regulador de presión y
la línea de retorno de combustible desde el tubo distribuidor de combustible. Desconecte el enchufe
en el lado del mazo de cables del inyector.
2. Si está equipado con una transmisión automática,
1. Colocar la palanca selectora en la posición del "parque".
2. Desconecte el cable de cambio en el transeje. Retire el cable del velocímetro del transeje y
tapar el agujero en el caso.

3. En los vehículos con cambio manual,

1. Retire las 2 barras con los extremos del zócalo de plástico y abrir el cerrojo de la vinculación
que queda de la caja de cambio según se requiera.
2. Desconecte el cable del embrague, levantarlo de la caja y déjela a un lado.

4. Separe el cableado del motor de arranque y el interruptor de la luz de reserva y desconecte el cable
de masa de la transmisión. Retire el cable del velocímetro del transeje y tapar el agujero en el caso.
5. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes del gato.
6. Si el motor o transeje deben ser desmontados, drene el lubricante en un recipiente adecuado y si lo
tiene, instale los tapones de drenaje utilizando una nueva arandela de sellado.

ADVERTENCIA
Asegúrese de revisar todos los niveles de líquido y parte superior fuera según sea necesario durante el
montaje.

1. Pulverizar los centros de los tornillos de montaje de semieje con un lubricante penetrante adecuado y
limpiar a fondo utilizando un pequeño pico o cepillo de alambre si es necesario.
2. Con la herramienta hexagonal de 8 mm o una herramienta apropiada spline, asegúrese de que la
herramienta esté completamente asentado en el elemento de fijación y evitar que se peguen entre
las bridas de salida de la transmisión.
3. Una vez eliminado, apoyar el nivel de los ejes de la tierra usando alambre de la mecánica, o si tendrá
que ser rodado el vehículo, hacer un cabestrillo cortando cuidadosamente una amplia sección
transversal de 2 pulgadas (50 mm) de un recipiente típico anticongelante. Coloque el cabestrillo
sobre el eje y apoyar la eslinga con alambre de mecánico atado al cuerpo. Rociar una ligera capa de
lubricante penetre en la superficie, donde las eslingas en contacto con el eje. Asegúrese de colocar
las eslingas de tal manera que no se comunica con las botas CV.

ADVERTENCIA
No deje que los semiejes cuelgan por la junta homocinética externa o de la articulación pueden
desmoronarse.

1. Desmontar el escape hacia abajo tubo delantero del colector de escape.

2. Ate una eslinga de cadena adecuada a las argollas de elevación.

NOTA
En los motores 9A, se debe usar un cabestrillo rígida. Retire la válvula estabilizadora de ralentí y el colector de
admisión superior y adjuntar una honda motor adecuada, Herramienta Nº VW-2024A, o equivalente, para el
motor.

1. Compruebe para asegurarse de que todo está desconectada, a continuación, abrir el cerrojo de las
monturas. Retire el motor de arranque y el primer montaje de la parte delantera de la misma.
2. Una vez que todos los montajes han sido unbolted, bajar ligeramente el conjunto del motor / transeje
e inclinarlo hacia el lado cambio.
3. Levante con cuidado el conjunto de motor y transeje hacia arriba y asegurándose de que todos los
soportes, mangueras, líneas y conectores eléctricos se han retirado o desconectado cuando sea
necesario y retirar el conjunto de línea de conducción del vehículo.
4. Bajar el conjunto de transmisión y apoyar el motor con bloques de madera adecuados y colocar un
gato de piso adecuado debajo del eje transversal, y apoyar el cambio con diferencial.
5. En los vehículos equipados con una transmisión automática, quitar el convertidor de torsión a pernos
de la placa de flexión, a continuación, deslice el convertidor de par de vuelta hacia el eje transversal
ligeramente.
6. A partir de la parte inferior y trabajando hacia arriba, afloje con cuidado y quitar todos los tornillos que
sujetan el conjunto del transeje al motor.Asegúrese de mantener las dos superficies de contacto
paralelas entre sí y retire el conjunto del transeje del motor. Para obtener información adicional,
consulte el tema (s) siguiente: Tren de transmisión, transmisión manual, automática transeje.

Instalar:
1. Instalar el eje transversal en el conjunto del motor. Asegúrese de mantener las dos superficies de
contacto paralelas entre sí durante el montaje del conjunto del transeje al motor. Comience desde la
parte superior y trabaje hacia abajo, y con cuidado apriete todos los tornillos que sujetan el conjunto
del transeje al motor. Para obtener información adicional, consulte el tema (s) siguiente: Tren de
transmisión, transmisión manual, automática transeje.
2. En vehículos con cambio automático, asegúrese de sujetar el convertidor de par motor a la placa
flexible.
3. Asegúrese de que todo el monte de los soportes se atornillan firmemente al motor /
transmisión. Montar el conjunto en el compartimiento del motor asegurándose de que haya espacio
suficiente entre los ejes, e instalar los soportes, comenzando en la parte trasera. Iniciar todas las
tuercas y pernos que fijan los soportes para el cuerpo, pero no los apriete todavía.
4. Con todos los soportes instalados y el motor de forma segura en el vehículo, deje un poco de holgura
en el equipo de elevación. Con el vehículo apoyado de forma segura, agitar el motor / transeje como
una unidad de liquidar de las monturas. Apriete todos los pernos de montaje, comenzando en la parte
trasera y de trabajo hacia adelante. Par a 33 pies. Lbs. (41 Nm) para los pernos de 10mm o 54 ft.
Lbs. (73 Nm) de 12mm.
5. Instalar el motor de arranque y apriete los tornillos a 33 pies. Lbs. (45 Nm).
6. Una los semiejes a las bridas y apriete los tornillos a 33 pies. Lbs. (45 Nm).
7. Conectar el tubo de escape. En los motores 9A, utilizar las nuevas tuercas de seguridad para
asegurar la brida y apriete las tuercas a 30 pies. Lbs. (40 Nm).
8. Si es necesario, conecte el enlace de cambios y el cable del embrague.Ajustar el embrague y la
vinculación como sea necesario.
9. Instalar los componentes del sistema de combustible y conectar las líneas. Lubricar todas las líneas
de combustible juntas tóricas con una ligera capa de aceite de motor nuevo.
10. Instalar el / soporte frontal superior del radiador campana de bloqueo y conectar el cableado.
11. Si lo tiene, instalar el compresor de aire acondicionado y / o la bomba de la dirección asistida, a
continuación, instalar y ajustar las correas de transmisión.
12. Instalar las mangueras del radiador, ventilador y calentador.
 13. Utilice una nueva junta tórica en el termostato y apriete los pernos de la caja del termostato a 7 pies.
Lbs. (10 Nm).
14. Conectar todas las mangueras de cableado y de vacío restantes.Compruebe cuidadosamente para
asegurarse de que todos los componentes estén correctamente instalados y conectados.
15. Llene el sistema de enfriamiento con el refrigerante recomendado, agua destilada y la relación de
mezcla usando. Para obtener información adicional, consulte el tema (s) siguiente: Información
general y de mantenimiento, Líquidos y lubricantes.
16. Comprobar y parte superior de todos los niveles de líquido según sea necesario. Para obtener
información adicional, consulte el tema (s) siguiente: Información general y de mantenimiento,
Líquidos y lubricantes.
17. Compruebe el ajuste del cable del acelerador y ajustar según sea necesario.
18. Arranque el motor, comprobar si hay fugas de líquido, prueba de conducción y comprobar el
funcionamiento normal.

2.8L Motor Bdf

NOTA
Etiquetar todas las mangueras y cables durante la extracción, para su uso como referencia durante el
montaje.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

NOTA
El motor y el transeje se levantan desde el vehículo como un conjunto.

2. Quitar o desconectar:

cables de la batería y la batería.

La presión de combustible, mediante la apertura de la tapa del depósito de combustible, aflojando el
ajuste del filtro de combustible.Asegúrese de tomar las precauciones adecuadas de seguridad contra
incendios.
cubierta delantera del motor
conectores de la bobina de encendido
filtro de aire y la manguera de la toma
manguera de vacío válvula de mariposa
líneas de retorno y suministro de combustible
agentes secretos del motor
parrilla del radiador

3. Bloquear el vehículo en posición de servicio de la siguiente manera:

A. Retirar el parachoques delantero.
B. Etiquetar y retirar cualquier cableado o conector que pudiera impedir el bloqueo de la portadora.
C. Desconecte el cable Bowden de bloqueo.
D. Retire el 2 Nº 2 pernos.
E. Retire el 4 No. 7 pernos.
F. Retire el 4 No. 8 pernos.
G. Guía de instalación Varillas 3411.
H. Retire los pernos restantes y tirar de la portadora de bloqueo hasta el tope.
I. Para asegurar el soporte de bloqueo, instalar los pernos M6 apropiados en la parte posterior del
soporte de bloqueo y el guardabarros.
1.
A. Higo. Al mover el soporte de bloqueo en la posición de servicio-2.8L (BDF) GTI motor y Jetta

2. Quitar o desconectar:

Cubierta de tapa de cilindro.

colector de admisión.
correa de transmisión de accesorios.
Potencia de la bomba de dirección y fijarlo al cuerpo. No desconecte las líneas hidráulicas.
Compresor de aire acondicionado y fijarlo al cuerpo.
El enlace de cambios transmisión manual, 2 varillas con los extremos del zócalo de plástico y
vinculación restante desde el caso que se requiera. Desconecte el cable del embrague, la saca de la
caja y déjela a un lado.
Embrague hidráulico y línea de abertura de la tapa.
Con una transmisión automática, cable del selector en el eje transversal, con la palanca selectora en
P (estacionamiento).
 Todas las mangueras de vacío restantes y conectores eléctricos.
Drenar el refrigerante.
mangueras de refrigerante de radiador y el motor.
Semiejes de las bridas y los cuelgan del cuerpo con alambre.
Apoyo pendular debajo del vehículo.
tubo de escape desde el colector.
Alternador y el soporte.
soporte de la bomba de inyección de aire desde el bloque y el cárter de aceite.

3. Acoplar el soporte del motor de 3395 al bloque de cilindros y apretar las tuercas de fijación.
4. Instalar el gato de transmisión del motor a la herramienta de soporte de 3395.
5. Con todos los montajes cerrojo, bajar ligeramente el conjunto del motor / transeje e inclinarlo hacia el
lado cambio. A continuación, levante con cuidado el conjunto del vehículo.

Instalar:

NOTA
Asegúrese de que los manguitos de centrado para el cambio con el motor a se instalan correctamente en el
bloque de cilindros.

1. instale con cuidado el conjunto motor / transeje y asegúrese de que todos los montajes están
atornillados al motor / transmisión. Iniciar todas las tuercas y pernos que fijan los soportes para el
cuerpo, pero no los apriete todavía.
2. Con todos los soportes instalados y el motor de forma segura en el vehículo, deje un poco de holgura
en el equipo de elevación. Con el vehículo apoyado de forma segura, agitar el motor / transeje como
una unidad de liquidar de las monturas. Apriete todos los pernos de montaje, comenzando en la parte
trasera y de trabajo previsto. Apriete a 11 pies. Lbs. (15 Nm) para los tornillos de 7 mm, apriete a 18
pies. Lbs. (25 Nm) para los pernos de 8 mm, apriete a 33 pies. Lbs. (41 Nm) para 10mm pernos o 44
ft. Lbs. (60 Nm) de 12mm.
3. Instalar o conectar:

Alternador y el soporte. Pernos: 18 ft. Lbs. (25 Nm).

tubo de escape y utilizar las nuevas tuercas de seguridad para asegurar la brida. Frutos secos: 30 ft.
Lbs. (40 Nm). Si está equipado con abrazaderas de resorte, las pinzas pueden ser utilizados de
nuevo.
Apoyo pendular.
Semiejes a las bridas. Pernos: 33 ft. Lbs. (45 Nm).
enlace de cambios y el cable del embrague, si lo tiene.
línea hidráulica del embrague. Purgar el embrague cuando haya terminado.
Manual barras de enlace transeje, o automática de cable selector de la transmisión.
Bomba de dirección asistida. Pernos: 18 ft. Lbs. (25 Nm).
colector de admisión. Pernos: 10 ft. Lbs. (13 Nm).
Cubierta de tapa de cilindro. Pernos de 71 pulgadas por libra. (8 Nm).
filtro de aire y la manguera de admisión.
Batería y la bandeja.
correa de transmisión de accesorios.
Todos los conectores y líneas de vacío eléctrica.

4. La finalización del procedimiento de instalación es el reverso de la eliminación.

5. Si está equipado con una transmisión automática, comprobar el nivel de ATF
 6. Llene el motor con refrigerante
7. Cierre completamente todas las ventanas eléctricas, operan todos los interruptores de las ventanas
durante al menos 1 segundo en la dirección de cierre para activar la función de apertura de un solo
toque / cierre
8. Conecta el cable negativo de la bateria.
NOTA
Los DTC se almacena cuando se separan los conectores del arnés.

9. Leer los DTC y borrar los códigos de avería.

motor 2.8L

NOTA
El motor se retira sin el transeje, a través de la parte superior del compartimiento del motor. En todos los
modelos A4 y 1998-1900 Passat el parachoques delantero y el conjunto de soporte delantero de la cerradura
debe ser eliminado.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Retire la cubierta inferior del motor y el soporte de material de aislamiento acústico del soporte del
motor.
3. Drenar el líquido refrigerante del motor en un recipiente adecuado.
4. Retire el conjunto de parachoques y el capó portador de freno delantero, colocar el condensador del
A / C a un lado sin desconectar las mangueras de alta presión. Para obtener información adicional,
consulte el tema (s) siguiente: El cuerpo y el asiento, Parachoques frontal, la capilla de sincronización
de portadora.
5. Retire la abrazadera estabilizadora de la parte posterior derecha del compartimiento del motor.
6. Retire los brazos del limpiaparabrisas y deflector de agua de corte.
7. Adecuadamente aliviar la presión del sistema de combustible.
8. Etiquetar y separar todas las mangueras, mazos de cables, líneas y cables necesarios para la
eliminación del motor.
9. Retire el protector de la correa de transmisión de accesorios, entonces el cinturón.
10. Separar el soporte del motor delantero en el travesaño.
11. Desconectar y conectar las líneas hidráulicas que por encima de la ruta tapas de culata de la bomba
de dirección asistida.
12. Separe la correa de tierra del soporte del motor del lado derecho.
13. Retire la toma de aire para el alternador.
14. Retire el alternador y coloque a un lado y seguro.
15. Retire el ventilador de refrigeración del motor. Cubrir y proteger el guardabarros delantero derecho, a
continuación, desconecte los soportes de montaje del condensador de aire acondicionado y con las
mangueras conectadas, mueva el condensador a la zona de la rueda delantera derecha y seguro.
16. Desmontar el compresor del aire acondicionado y atarlo a un lado dejando las mangueras
conectadas.
17. Desconecte el sistema de escape de los colectores.
18. Desconectar los tubos de escape delanteros con los convertidores catalíticos.
19. Desmontar el motor de arranque y tire hacia atrás, dejando los cables conectados al mismo, luego
asegure el arranque a un lado.
20. Retire el filtro de aceite, y luego aflojar y quitar el enfriador de aceite de debajo del filtro.
21. Si está equipado con transmisión automática, retire el convertidor de par motor del plato flexible a los
tornillos de sujeción a través de la abertura de arranque.
22. Retire los pernos de montaje de motor a la transmisión.
 23. Posicionar una herramienta de soporte de motor de puente No. 10-222A, o equivalente, a las bridas
atornilladas de las defensas con el eje hacia adelante.
24. Coloque la herramienta de soporte adaptador Nº 3147, o equivalente, para el orificio del perno
encima de la zona de montaje del motor de arranque en la campana transeje.
25. Conecte el adaptador de la herramienta de soporte del motor Nº 3147 de la herramienta de puente
de soporte del motor Nº 10-222A usando la herramienta del adaptador N ° 2024A / 1 y la extensión
herramienta N ° 2024A / 2, o sus equivalentes, y apoyar el cambio con diferencial.
26. Ate una eslinga motor de la herramienta Nº 2024A adecuado, o equivalente, en la parte delantera y
trasera izquierda derecha del motor.
27. Adjuntar un motor de elevación de la eslinga.
28. Levante ligeramente el motor.
29. Compruebe que todas las mangueras, alambres, cables y soportes han sido desconectados y
levantar con cuidado el motor en combinación con el cambio para borrar el soporte del motor
derecho.
30. Con cuidado, tire del motor hacia adelante hasta que se separa de la transmisión.
31. Después de que el motor se ha separado de la transmisión, levantar el motor hacia arriba y fuera del
vehículo.

Instalar:

NOTA
Antes de instalar el motor, en las transmisiones manuales, inspeccionar los componentes del embrague por
desgaste o daños, y reemplace si es necesario.bloques cortos son suministrados sin el manguito en el
cigüeñal. Para los vehículos equipados con transmisión automática, toque el manguito en su lugar antes de
instalar la placa flexible, si está equipado con una transmisión manual, instalar un cojinete guía. Ligeramente
lubricar el cojinete de desembrague y el eje de entrada de la transmisión con G 000 100, o equivalente,
grasa.Compruebe que los manguitos de alineación para centrar el motor y la transmisión están instaladas
correctamente en el bloque del motor. Instalar fundas si falta o está dañado. Vuelva a colocar todas las
tuercas de seguridad.

1. Lentamente baje el motor en el vehículo.

2. Coloque el motor de arranque, y luego active el motor a la transmisión.
3. Al mismo tiempo bajar el motor y la transmisión en la posición.

NOTA
Instalar los soportes del motor sin ningún tipo de pre-carga y sin tensión.Asegurar una alineación correcta,
meciendo el motor antes de ajustar los soportes del motor.

1. Instalar los soportes del motor y apretar los tornillos a 33 pies. Lbs. (45 Nm).
2. La finalización de la instalación es el inverso del procedimiento de extracción. Tenga en cuenta los
siguientes elementos.

Apriete los pernos de montaje del convertidor-placa flexible a-par a 63 pies. Lbs. (85 Nm)
Apriete los pernos de sujeción de motor a la transmisión a 18 ft. Lbs. (24 Nm) para los pernos
M8, 33 ft. Lbs. (45 Nm) para los pernos M10, y 48 ft. Lbs. (65 Nm) para los tornillos M12
Si está equipado con una transmisión automática, comprobar el nivel del líquido y la parte
superior fuera según sea necesario.
Llene el motor con refrigerante y sangrar cuando sea necesario
 Cierre completamente todas las ventanas de energía para parar, para operar todos los
interruptores de las ventanas durante al menos 1 segundo en la dirección de cierre para
activar la función de una abertura de contacto / cierre
Comprobar el nivel de aceite antes de arrancar el motor y rematar como sea necesario

3. Conecta el cable negativo de la bateria.

4. Introduzca el código de seguridad de la radio.
5. Ajustar el reloj a la hora correcta.

NOTA
Códigos de diagnóstico (DTC) se almacenan cuando se separan los conectores del arnés.

1. Borrar los códigos de avería.

2. Reglaje de los faros si es necesario.

Motores diesel

El motor y la transmisión se levantan desde el vehículo como un conjunto y se separaron después. Algunos de
los trabajos de carrocería delantera debe ser eliminado pero la eliminación de la campana no es necesario a
menos que interfiera con el equipo de elevación. Algunos componentes pueden ser removidos sin necesidad
de desconectar las mangueras hidráulicas o refrigerante. Cubrir los guardabarros delanteros para que los
componentes se pueden colgar sobre ellos. Antes de comenzar el trabajo, asegúrese de que tiene alguna
forma de etiquetar los alambres, tubos y conductos para que puedan volver a conectarse correctamente.

1. Retire la batería.
2. Gire el control de temperatura del calentador al máximo. Retire la tapa del radiador y la manguera del
radiador en la caja del termostato y vaciar el sistema de refrigeración. Retire la brida del termostato.
3. Desconectar el cableado del motor del ventilador del radiador y el interruptor térmico. Retire los
soportes de montaje superior del radiador y levante el radiador y el ventilador del vehículo.
4. Retire el filtro de combustible y la base. Tapar las conexiones de la línea de combustible para evitar
fugas.
5. Desconecte la manguera servofreno de la bomba de vacío.
6. Retire el cableado del alternador y luego la unidad.
7. Separe el cableado para el combustible de solenoide de corte de, las bujías de precalentamiento, el
interruptor de presión de aceite y el sensor de temperatura del refrigerante.
8. Desconectar el calentador y las mangueras de depósito de expansión.
9. En la bomba de inyección, desconecte el cable del acelerador y el cable de arranque en frío.
10. Desconecte el suministro de combustible y las líneas de retorno de la bomba de inyección. Enchufe
las aberturas de la bomba y la tapa de los extremos de las líneas para evitar la entrada de suciedad
en el sistema.
11. Si está equipado con aire acondicionado, la bomba de inyección se debe quitar para quitar el
compresor. Consulte la Sección 5 para obtener instrucciones sobre cómo extraer la bomba. Para
quitar el compresor:

Eliminar el aire acondicionado tensor de la correa, polea de la bomba de agua y la correa de

transmisión.
Desconectar el cableado del compresor y los interruptores de presión.
Retire el condensador y el compresor juntos sin necesidad de desconectar las mangueras de
refrigerante.
 Asegurar el compresor y el condensador fuera del camino. No deje colgar las mangueras de
refrigerante.

12. Retirar la parte frontal del cuerpo, como se describe:

Desconectar los conectores eléctricos de los faros y el cable de apertura del cofre del conjunto del
pestillo de la cubierta.
Retire la cenefa inferior y la parrilla delantera.
Retire el faldón delantero

13. Si está equipado con dirección asistida, retirar la bomba sin desconectar las mangueras
hidráulicas. Fije la bomba fuera del camino, no deje que cuelgue por las mangueras.
14. Desconectar el cableado del motor de arranque, interruptor de la luz de respaldo y el soporte de
cambio con el cable de tierra.
15. Si está equipado con una transmisión manual, desconecte el cable del embrague y la vinculación.
16. En vehículos con cambio automático, coloque la palanca selectora en elP posición y desconecte el
cable de cambio en el transeje.
17. Retire el cable del velocímetro del transeje y tapar el agujero en el caso.
18. Si no lo ha hecho, reclutar y sostener con seguridad el vehículo sobre soportes de gato.
19. Abrir el cerrojo de los semiejes de las bridas y los cuelgan del cuerpo con alambre.

ADVERTENCIA
NO permita que los semiejes cuelgan por la junta homocinética externa o de la articulación pueden
desmoronarse.

NOTA
El tubo de escape está fijado al colector con abrazaderas de resorte. Utilizar las herramientas y
procedimientos adecuados para la extracción e instalación. Los resortes están bajo tensión pesada y puede
causar lesiones graves en caso de manipulación.

1. Para quitar las abrazaderas de resorte del tubo de escape:

Empuje el tubo a un lado para expandir la abrazadera opuesta.Insertar una cuña en la abrazadera
ampliado.
Empuje el tubo hasta el otro lado e insertar una cuña en la abrazadera.
Empuje la tubería hacia otro lado de nuevo para ampliar aún más la abrazadera. Debería ser posible
para agarrar la cuña con pinzas de sujeción y saque la abrazadera de la brida de la tubería.

2. Deje las cuñas en las abrazaderas y los puso en una caja para que no se verá afectado y llegar a
romperse.
3. Compruebe cuidadosamente para asegurarse de que todo el cableado necesario, las mangueras y
los vínculos que se haya desconectado.Adjuntar un yugo cadena y un polipasto para el motor, a
continuación, levante ligeramente.
4. Abrir el cerrojo de los soportes del motor, inclinar el conjunto hacia abajo en el lado cambio y levante
cuidadosamente el motor y transaxle. Ver capítulo 7 para mayor información sobre la separación del
motor y la transmisión.

Instalar:
NOTA
Ver capítulo 7 para mayor información sobre el montaje del motor y la transmisión. Asegúrese de que todo el
monte de los soportes se atornillan firmemente al motor / transmisión. Montar el conjunto en el compartimiento
del motor e instalar los soportes, comenzando en la parte trasera. Iniciar todas las tuercas y pernos que fijan
los soportes para el cuerpo, pero no los apriete todavía.

1. Con todos los soportes instalados y el motor de forma segura en el vehículo, deje un poco de holgura
en el equipo de elevación. Con el vehículo apoyado de forma segura, agitar el motor / transeje como
una unidad de liquidar de las monturas. Apriete todos los pernos de montaje, comenzando en la parte
trasera y de trabajo hacia adelante. Par a 33 pies. Lbs. (41 Nm) para los pernos de 10mm o 54 ft.
Lbs. (73 Nm) de 12mm.
2. Instalar el motor de arranque y apriete los tornillos a 33 pies. Lbs. (45 Nm).
3. Conectar los semiejes a las bridas y apriete los tornillos a 33 pies. Lbs.(45 Nm).
4. Conectar el tubo de escape.
5. Conectar el enlace de cambios y el cable del embrague. Ajustar el embrague y la vinculación como
sea necesario.
6. Instalar el faldón delantero y conectar el cableado.
7. Instalar el compresor del aire acondicionado y el condensador.
8. Instalar la bomba de inyección de combustible como se describe en la Sección 5.
9. Instalar la bomba de la dirección asistida. Instalar y ajustar todas las correas de transmisión de
accesorios.
10. Instalar las mangueras del radiador, ventilador y calentador. Utilice una nueva junta tórica en el
termostato y apriete los pernos de la caja del termostato a 7 pies. Lbs. (10 Nm).
11. Instalar los componentes restantes y conectar todas las mangueras de cableado y de vacío
restantes. Compruebe cuidadosamente para asegurarse de que todos los componentes estén
correctamente instalados y conectados.
12. Llenar y purgar el sistema de refrigeración. Compruebe el ajuste del cable del acelerador.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. El motor y el transeje se eliminan del vehículo como un conjunto.
3. Quitar o desconectar:
PRECAUCIÓN
En algunos modelos, se requieren herramientas especiales para extraer e instalar el tubo de escape
a múltiples muelles opresores: VW3140 / 1 y / 2 o equivalente. Se trata de un conjunto de diferentes
cuñas de tamaño para la difusión de las abrazaderas de resorte en los pasos. La abrazadera de
resorte instalado tiene una tensión considerable y podría causar daños o lesiones si no se elimina
correctamente. Abrazaderas con cuñas instalados también están bajo alta tensión y deben
manipularse con cuidado.

cables de la batería y la batería.

Presion de combustible. Abra la tapa del depósito de combustible para aliviar la presión de la botella,
y luego aflojar la conexión del filtro de combustible. Asegúrese de tomar las precauciones adecuadas
de seguridad contra incendios.
cubierta superior del motor
eje de transmisión derecha
eje de transmisión de desconexión de la izquierda en la transmisión
radiador
 4 tornillos y el soporte de motor frontal
Filtro de aire
encubierto del motor
Correa de transmisión
A / C compresor y el alambre a un lado
La transmisión automática de palanca selectora de áreas
Todas las aspiradoras y mangueras de ventilación del motor
Transmisión, alternador y el cableado de arranque
tubos de entrada de aire entre enfriador de aire y el turbocompresor
Bomba de dirección asistida
manguera de la dirección hidráulica abrazaderas de montaje
Tapa derecha junta homocinética desde el lado derecho
tubo de escape delantero y el convertidor catalítico

entrada de combustible y las líneas de salida de la bomba de inyección y tapar los agujeros para
mantener limpia la bomba. Tenga en cuenta el accesorio de salida tiene un orificio especial.
En los motores turboalimentados, tubo de escape y los conductos de aceite del turbocompresor y la
tapa de los accesorios de la línea de aceite en el turbocompresor.
cable del velocímetro del cambio con diferencial y enchufe el orificio de la caja.

4. Adjuntar una herramienta honda motor VW-2024A o equivalente, para el motor y coloque el arnés a
un dispositivo de elevación adecuado.
5. Quitar o desconectar:

montaje del motor del soporte del motor

la transmisión del motor de montaje del soporte de la transmisión

6. Con todos los montajes cerrojo, bajar ligeramente el conjunto del motor / transeje e inclinarlo hacia el
lado cambio. A continuación, baje con cuidado el conjunto del vehículo.

Instalar:
1. instale con cuidado el conjunto motor / transeje y asegúrese de que todos los montajes están
atornillados al motor / transmisión. Iniciar todas las tuercas y pernos que fijan los soportes para el
cuerpo, pero no los apriete todavía.
2. Con todos los soportes instalados y el motor de forma segura en el vehículo, deje un poco de holgura
en el equipo de elevación. Con el vehículo apoyado de forma segura, agitar el motor / transeje como
una unidad de liquidar de las monturas. Pernos, comenzando en la parte trasera y de trabajo hacia
adelante: 30 ft. Lbs. (40 Nm) para 10mm pernos o 44 ft. Lbs. (60 Nm) de 12mm.
3. Instalar o conectar:

Motor de arranque. Pernos: 50 ft. Lbs. (65 Nm).

Semiejes a las bridas. Pernos: 30 ft. Lbs. (40 Nm).
tubo de escape y utilizar las nuevas tuercas de seguridad para asegurar la brida. Frutos secos: 18 ft.
Lbs. (25 Nm). Si está equipado con abrazaderas de resorte, las pinzas pueden ser utilizados de
nuevo.
enlace de cambios y el cilindro receptor del embrague. Hacer los ajustes necesarios.
cable del velocímetro
En los motores turboalimentados, tubo de escape y los conductos de aceite del turbocompresor
tuberías de entrada y de salida de combustible a la bomba de inyección
 4 tornillos y el soporte de motor frontal
Tapa derecha junta homocinética al lado derecho
manguera de la dirección hidráulica abrazaderas de montaje
Bomba de dirección asistida
tubos de entrada de aire entre enfriador de aire y el turbocompresor
Transmisión, alternador y el cableado de arranque
Todos vacío y respiradero a las mangueras del motor
La transmisión automática de palanca selectora de áreas
A / C compresor
Correa de transmisión
encubierto del motor
Filtro de aire

4. Llene el motor con refrigerante y aceite. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. El motor y el transeje se eliminan del vehículo como un conjunto.
3. Desconectar el cable negativo de la batería.
4. Retire la tapa del motor. Para ello, frente tirón de la cubierta del motor hacia arriba y luego tire de él
hacia adelante fuera del retenedor trasero.
5. Retire cámara impelente mamparo.
6. Retire la carcasa del filtro de aire con flujo de masa de aire (MAF) G70 Sensor y tubería de conexión.
7. Desconectar el conector de flujo de masa de aire (MAF) del sensor G70.
8. Tubo respiradero de desconexión, así como mangueras de conducción de aire.
9. Retire el alojamiento del perno y el filtro de aire.
10. Retire la batería.
11. Retire soporte de la batería.
PRECAUCIÓN
Al tocar las piezas de metal, es posible que una descarga electrostática podría ocurrir. La razón de
esto es la carga electrostática del cuerpo humano. Esta carga puede dar lugar a problemas
funcionales mediante la manipulación de componentes eléctricos del mecanismo de palanca de
transmisión y el selector.

12. Toque un objeto conectado a tierra, por ejemplo, una tubería de agua o una plataforma de elevación
antes de trabajar en mecatrónica! No haga contacto directo con los terminales del conector.
13. Girar conexión de bayoneta del conector hacia la izquierda y el conector salga de transmisión.
14. Soltar la arandela de seguridad y retire hacia arriba.
15. Extraer la arandela de bloqueo hacia arriba.
16. Presione fuera del cable de la palanca selectora de la palanca del eje de selección y dejarlo a un lado
hacia arriba.
17. Afloje ligeramente los tornillos de montaje montaje en el motor (menos de 1 revolución).
18. Afloje ligeramente los tornillos de montaje de montaje de la transmisión (menos de 1 revolución).
19. conector y desconecte las mangueras de vacío por encima del servofreno.
20. Desconectar la manguera de vacío a la válvula de retención para el servofreno.
21. Desconectar la manguera de vacío al servofreno en tándem de la bomba.
22. Desconecte las mangueras de refrigerante al calentador central en la mampara.
23. Retire el alambre de tierra (GND).
24. Desconecte los cables de arranque y cables libres de arriba.
25. Desconectar el conector en la temperatura del refrigerante (ECT) Sensor G62.
26. Retirar el conector central para la unidad de bomba-inyector tirando primero la pata de liberación y la
apertura de la tuerca moleteada. A continuación, liberar el mazo de cables.
27. Desconectar el conector del sensor de temperatura del combustible G81 y liberar el cableado.
28. Retire la manguera de refrigerante entre el motor y el radiador.
29. Retire las mangueras y liberarlos hacia arriba. Retire conducto de aire.Para ello, levante ligeramente
clips de sujeción.
30. Desconectar la manguera de refrigerante.
31. línea de suministro de combustible de desconexión y la línea de retorno de combustible. Para ello,
tire de botones de liberación.
32. Desconectar la manguera de refrigerante del depósito de expansión del refrigerante.
33. Desconectar el conector de entrada del motor de la aleta V157.
34. Retire el conector para el árbol de levas de posición (CMP) del sensor G40 del soporte y
desconectarlo.
35. Desconectar el conector del interruptor de presión de aceite F1.
36. interruptor de presión de aceite Desenrosque.
37. Desconectar el conector a la velocidad del motor (RPM) G28 Sensor con T10118 herramienta de
montaje.
NOTA
Para liberar el conector sin la T10118 herramienta de montaje, empuje el conector contra la velocidad
del motor (RPM) del sensor G28 y simultáneamente levante la lengüeta de liberación con un gancho
de alambre fino.

38. Cable libre y tira de desconectar el conector de bujías de incandescencia.

39. Liberar los mazos de cables para el cuerpo.
40. Retire el aislamiento acústico.
41. Mueva portadora de bloqueo en posición de servicio.
PRECAUCIÓN
Para evitar daños en el condensador y también a las líneas de refrigerante / mangueras, asegúrese
de que las líneas y las mangueras no se estiran, retorcido o doblado.

42. Para facilitar la extracción e instalación del motor sin tener que abrir el circuito de refrigerante:

A. Retire la correa de transmisión.

B. Retire compresor A / C.
C. Asegure compresor A / C para bloquear portador de manera que las líneas de refrigerante /
mangueras no están estresados.

43. Retire el alternador.

44. Retire el radiador.
45. Retire la manguera de conducto de aire izquierdo, levantando ligeramente clips de sujeción.
46. Retire la tuerca y el soporte del cableado de espárrago roscado.
47. Retire la manguera del tubo de aire derecha, levantando ligeramente clips de sujeción.
48. Desconectar el conector en la temperatura del refrigerante (ECT) del sensor (en el radiador) G83.
49. Retire el perno de guía del tubo de aire frontal.
50. Retire el eje volante a la derecha ya la izquierda en la transmisión.
51. Retire el tubo de escape delantero.
52. conector de enganche del módulo de control del motor (ECM) y quitar.
53. Abrir varios retenes de guía de cable.
54. Retire el arnés de cables del motor del cable de guía en el elemento longitudinal y dejarlo a un lado
en la parte superior del motor.
55. Retire el tubo de conducción de aire derecha. Para ello, levante ligeramente clips de sujeción.
 56. Retire la manguera de conducción de aire del turbocompresor. Para ello, levantar ligeramente el clip
de sujeción.
57. Retirar / desconectar todas las conexiones eléctricas, según sea necesario, de motor y la transmisión
y las ponen a un lado.
58. Desconectar todas las conexiones, líneas de refrigerante, mangueras de vacío y mangueras de
admisión de motor.
59. Primero retire el perno en el marco, a continuación, quitar los 2 tornillos del soporte de péndulo en la
transmisión.
60. Conjunto de motor / Trans. T10012 apoyo en el motor / gato de transmisión VAG 1383 A.
61. Fije Motor / Trans. T10012 apoyo al bloque de cilindros con el perno M10 x 25 / 8,8 a
aproximadamente 28 ft. Lbs. (40 Nm).
62. Levante el motor y la transmisión ligeramente utilizando el conector de motor / transmisión VAG 1383
A.
NOTA
Utilice la escala VAS 5085 para quitar los pernos de sujeción.

63. Desde arriba, abrir el cerrojo conjunto de montaje del soporte del motor en el lado del motor.
64. Desde arriba, abrir el cerrojo conjunto de montaje del soporte de la transmisión en el lado de la
transmisión.
NOTA
Compruebe que todas las conexiones de las mangueras y de línea entre el motor, la transmisión y el
cuerpo han sido desconectados.

65. Mientras baja, guiar cuidadosamente el montaje del motor / transmisión con el fin de prevenir daños.
66. motor con cuidado inferior con la transmisión hacia abajo.
67. motor seguro a la base ensamblada mediante dispositivo de sujeción VW 540 sobre la celebración de
accesorio VW 313 al realizar trabajos de reparación.
68. Mueva conector motor / transmisión VAG 1383 A a un banco de trabajo.
69. conjunto inferior del motor / transmisión, de manera que la transmisión se pone en contacto.
70. Retire los pernos de conexión para motor / transmisión.
71. transmisión extraiga del motor.
72. Gancho en el motor de la honda 2024 A y motor de elevación mediante grúa tienda de VAG 1202 Un
conector de motor / transmisión VAG 1383 A.
NOTA
Las posiciones de PEG sobre la correa de transporte marcados con 1 a 4 la cara de la polea. Los
agujeros en el riel agujero se cuentan desde el gancho.

73. motor seguro de usar dispositivo de sujeción VW 540 sobre la celebración de accesorio VW 313.

Instalar:
1. Instalar el hardware de fijación de motor a transeje y apriete de la siguiente manera:

elementos de fijación M6: 84 pulgadas por libra. (10 Nm)

elementos de fijación M8: 15 pies lbs.. (20 Nm)
los tornillos M10: 33 pies libras.. (45 Nm)
los tornillos M12: 44 ft lbs.. (60 Nm)

2. Instalar el motor en el vehículo.

3. Los pasos restantes del procedimiento de instalación es el inverso de la extracción, tenga en cuenta
los siguientes elementos:
 Durante la instalación, todas las ataduras de cables se deben volver a instalarse en el mismo lugar
Asegure todas las conexiones de las mangueras con las abrazaderas de manguera
Durante el montaje, vuelva a colocar tuercas de seguridad y pernos
Siempre vuelva a colocar los tornillos que se aprietan al par, así como las juntas tóricas y las juntas
Hacer mangas de alineación seguro para el centrado de motor / transmisión están instalados en el
bloque de cilindros. Instalar si es necesario.
Asegúrese de que la placa intermedia se engancha en al brida de cierre y se empuja sobre las
mangas de alineación
Alinear los soportes de motor para que estén libres de tensión, a través de movimientos de
agitación. Si es necesario, afloje los soportes de motor en el cuerpo, así

4. Asegúrese de que haya una distancia de 135 mm entre el soporte de montaje del motor y el
elemento longitudinal derecho y que el borde de fundición del soporte del motor está colocado
paralelo al brazo de soporte. La dimensión debe ser la misma en la parte superior e inferior.
5. Después de la instalación del montaje del motor, apretar los A pernos a 14 pies. Lbs. (20 Nm), más
un adicional de 90 °; apriete los B pernos a 28 pies. lbs. (40 Nm), más un adicional de 90 °, y luego
apriete la Cpernos a 41 pies. Lbs. (60 Nm), más un adicional de 90 °.
6. Después de la instalación del montaje del conjunto de la transmisión, apriete los A pernos a 28 pies.
Lbs. (40 Nm), más un adicional de 90 °, y luego apriete la B pernos a 41 pies. Lbs. (60 Nm), más un
adicional de 90 °.

Higo. Montaje del motor y los pernos de montaje-2005-06 Jetta con el motor 1.9L

Higo. Conjunto de la transmisión de montaje y montaje de pernos-2005-06 Jetta con el motor 1.9L
 7. Instalar el soporte de péndulo. Apretar los A pernos a 28 pies. Lbs. (40 Nm), más un adicional de 90
°, y el B perno a 69 ft. Lbs. (100 Nm), más un adicional de 90 °.

Higo. Péndulo de soporte y montaje pernos-2005-06 Jetta con el motor 1.9L

8. Instalar los ejes motrices.
9. Instalar el tubo de escape delantero.
10. Conectar el cable de la palanca selectora de la transmisión.
11. Instalar alternador.
12. Instalar el compresor A / C.
13. Instalar la correa de transmisión.
14. Instalar aislamiento acústico.
15. Instalar el módulo de control del motor (ECM).
16. Instalar cámara impelente mamparo.
17. Llenar el líquido refrigerante del motor.
18. Conecta el cable negativo de la bateria.
19. Realizar prueba de manejo y después comprobar la memoria DTC.

NOTA
El motor se retira hacia la parte delantera sin el transeje.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

cubierta del motor y bajo cubierta.
Refrigerante.
Sincronización de portadora con sus anexos. Si está equipado con aire acondicionado, colocar el
condensador dejando a un lado las mangueras conectadas.
bomba de la dirección asistida y el soporte, y la posición a un lado dejando las mangueras
conectadas.
 conducciones de alimentación y de retorno en el filtro de combustible.
Todo vacío, refrigerante y las mangueras de aire de admisión que pudiera interferir con la eliminación
del motor.
Las conexiones eléctricas que puedan interferir con la eliminación del motor.
Motor de arranque.
tubo de escape delante del turbocompresor.
Motor-a-cambio con los pernos de montaje.

3. Abrir el cerrojo de:

Arriba a la izquierda y soportes de motor del lado derecho.

Compresor del aire acondicionado y la posición a un lado dejando las mangueras conectadas.

4. El uso del motor Soporte de apoyo 10-222A (o equivalente) y Transeje Soporte Soporte 3147 (o
equivalente) apoyar el transeje.
5. Fije una eslinga motor y elevador.
6. Elevar el motor apagado los montajes y separar el motor de la transmisión.
7. Lentamente levante el motor fuera hacia adelante.

Instalar:
1. Compruebe que los pernos de centrado están instalados en el bloque del motor, instalar si es
necesario.
2. Instalar el motor en el vehículo.
3. Retire el motor de elevación y la eslinga.
4. Retire el aparato de soporte transversal.
5. Instalar el cambio con el motor a motor y montar la fijación de hardware y apriete de la siguiente
manera:

elementos de fijación M6: 84 pulgadas por libra. (10 Nm)

elementos de fijación M8: 15 pies lbs.. (20 Nm)
los tornillos M10: 33 pies libras.. (45 Nm)
los tornillos M12: 44 ft lbs.. (60 Nm)

6. Conectar el tubo de escape delantero para el turbocompresor.

7. Instalar el motor de arranque.
8. Los pasos restantes del procedimiento de instalación es el inverso de la extracción, tenga en cuenta
los siguientes elementos:

Asegúrese que todas las conexiones eléctricas se realizan antes de conectar la batería.
Instalar cualquier bandas de sujeción que se han eliminado.
Asegúrese de llenar el refrigerante y comprobar el nivel de aceite.
Compruebe el funcionamiento del embrague.
Instalar el soporte de bloqueo con sus anexos.

9. Conecta el cable negativo de la bateria.

10. Instalar la cubierta del motor y la cubierta interior.
11. Leer y borrar los DTC.

El motor y el transeje se retiran de debajo del vehículo como un conjunto.

 1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

Cubierta del motor.
depósito de la dirección de alimentación del soporte de batería dejando los tubos conectados al
mismo, y la posición a un lado.
La batería y el soporte.
conducciones de alimentación y de retorno en el filtro de combustible.
filtro de aire y el conducto de aire de admisión.
Cable del acelerador.
Con una transmisión manual, el mecanismo selector de cambio con diferencial y el cilindro receptor
del embrague.
Con una transmisión automática, cable del mando del selector de rango en el transeje.
encubierto motor.
Refrigerante.
correa de transmisión de accesorios.
Si es necesario, el lado derecho del ventilador de refrigeración.
bomba de dirección asistida y el soporte y la posición a un lado dejando las mangueras conectadas.
Compresor del aire acondicionado y la posición a un lado dejando las mangueras conectadas.
Cualquier líquido refrigerante, mangueras de vacío y de admisión.
Todos los cables del eje transversal, de arranque y generador;posicionar los cables fuera del camino.
Cualquier cables o conectores que puedan interferir con la eliminación del motor restante.
apoyo pendular del motor.
semieje de la derecha
semieje izquierdo en el transeje.
tubo de escape frontal del colector.

3. Instalar Soporte del motor T10012, o equivalente, en el motor / transeje Jack VAG 1383 A o
equivalente.
4. Retire el soporte para la manguera de refrigerante bajo el bloque del motor.
5. Una el soporte del motor T10012 al bloque del motor utilizando los orificios roscados de las esquinas
del bloque del motor.
6. Elevar la toma del motor / transeje para aliviar la tensión en los montajes.
7. Desconectar los soportes de motor y transeje desde el interior del compartimiento del motor.
8. Bajar el conjunto motor / transeje del vehículo, asegúrese de guiar la manguera de presión de la
dirección asistida más allá de la transmisión.

Instalar:
1. Elevar el conjunto del motor / transeje en el vehículo, asegúrese de guiar la manguera de la dirección
de alimentación alrededor del eje transversal.
2. El uso de tornillos nuevos, conectar los soportes de motor / transeje siguiendo la ilustración que
acompaña.
1. Higo. despiece de la monta-Nuevo motor escarabajo
2. Retire el / jack de cambio con motor y Soporte del motor T10012.
3. Instalar o conectar:

Soporte para la manguera de refrigerante bajo el bloque del motor.

tubo de escape delantero al colector.
semieje a la izquierda y la derecha semieje.
apoyo pendular del motor. Pernos (1) y (2) a 30 ft. Lbs. (40 Nm) más 90 grados, y los pernos (3) a 15
pies. Lbs. (20 Nm) más 90 grados.

Higo. Péndulo lugares-Nuevo soporte de pernos de montaje del escarabajo

Cualquier cableado que se ha eliminado.
Las mangueras que se han eliminado.
compresor del acondicionador de aire.
soporte de la dirección asistida y la bomba.
Si eliminado, el lado derecho del ventilador de refrigeración.
correa de transmisión de accesorios y llenar el sistema de refrigeración.
 Con una transmisión automática, cable selector de la transmisión.
Con una transmisión manual, cilindro receptor del embrague y conecte la palanca selectora de áreas.
Cable del acelerador.
conducto de aire de admisión y de conjunto del filtro de aire.
conducciones de alimentación y de retorno a la carcasa del filtro.
soporte de la batería.
depósito de dirección asistida.
cables de la batería.
cubre motor.

Excepto 2.8L Motor Bdf

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
NOTA
El motor y el transeje se levantan desde el vehículo como un conjunto.

2. Quitar o desconectar:

cables de la batería y la batería.

La presión de combustible, mediante la apertura de la tapa del depósito de combustible, aflojando el
ajuste del filtro de combustible.Asegúrese de tomar las precauciones adecuadas de seguridad contra
incendios.
Filtro de aire
cable del acelerador de la bomba de inyección.
Tapón de radiador. Gire el control de temperatura del calentador de todo el camino hacia la tibia y
retire la caja del termostato para drenar el líquido refrigerante.
manguera superior del radiador y el cableado del motor del ventilador del radiador y conmutadores.
Radiador y cubierta del ventilador como un conjunto.
Las conexiones eléctricas y líneas de vacío, etiquetar cuidadosamente cada uno.
Con dirección asistida, bomba de dirección asistida y fijarlo al cuerpo. No desconecte las líneas
hidráulicas.
Con aire acondicionado, compresor de aire acondicionado y fijarlo a un lado sin desconectar las
líneas.
entrada de combustible y las líneas de salida de la bomba de inyección y tapar los agujeros para
mantener limpia la bomba. Tenga en cuenta el accesorio de salida tiene un orificio especial.
En los motores turboalimentados, tubo de escape y los conductos de aceite del turbocompresor y la
tapa de los accesorios de la línea de aceite en el turbocompresor. Desmontar el turbocompresor y la
saca del motor.
Con una transmisión automática, cable del selector en el eje transversal, con la palanca selectora en
P (estacionamiento).
El enlace de cambios transmisión manual, 2 varillas con los extremos del zócalo de plástico y
vinculación restante desde el caso que se requiera. Desconecte el cable del embrague, la saca de la
caja y déjela a un lado.
El cableado del motor de arranque y el interruptor de la luz de reserva y el cable de masa de la
transmisión. Retire el cable del velocímetro del transeje y tapar el agujero en el caso.

3. Adjuntar una herramienta honda motor VW-2024A, con el motor y coloque el arnés a un dispositivo
de elevación adecuado.
4. Quitar o desconectar:

tubo de escape desde el colector o turbocompresor.

 Semiejes de las bridas y los cuelgan del cuerpo con alambre.
Motor de arranque junto con el montaje del frente.

5. Con todos los montajes cerrojo, bajar ligeramente el conjunto del motor / transeje e inclinarlo hacia el
lado cambio. A continuación, levante con cuidado el conjunto del vehículo.

Instalar:
1. instale con cuidado el conjunto motor / transeje y asegúrese de que todos los montajes están
atornillados al motor / transmisión. Iniciar todas las tuercas y pernos que fijan los soportes para el
cuerpo, pero no los apriete todavía.
2. Con todos los soportes instalados y el motor de forma segura en el vehículo, deje un poco de holgura
en el equipo de elevación. Con el vehículo apoyado de forma segura, agitar el motor / transeje como
una unidad de liquidar de las monturas. Apriete todos los pernos de montaje, comenzando en la parte
trasera y de trabajo previsto. Apriete a 33 pies. Lbs. (41 Nm) para los pernos de 10mm o 54 ft.
Lbs. (73 Nm) de 12mm.
3. Instalar o conectar:

Motor de arranque. Pernos: 33 ft. Lbs. (45 Nm).

Semiejes a las bridas. Pernos: 33 ft. Lbs. (45 Nm).
tubo de escape y utilizar las nuevas tuercas de seguridad para asegurar la brida. Frutos secos: 30 ft.
Lbs. (40 Nm). Si está equipado con abrazaderas de resorte, las pinzas pueden ser utilizados de
nuevo.
enlace de cambios y el cable del embrague, si lo tiene.
líneas inyector de combustible y apriete a 18 pies. lbs. (25 Nm).Tenga cuidado de no sobre-apretar
las tuercas de línea. Si una línea está dañado u obstruido, reemplazar todas las líneas como un
conjunto.
Líneas de entrada y salida a la bomba de inyección, utilizando nuevas juntas. Tenga en cuenta el
accesorio de salida especial tiene la palabra -OUT '' impreso en la parte superior.
Compresor de aire acondicionado y / o la bomba de la dirección asistida, si lo tiene. Instalar y ajustar
las correas de transmisión.
Cableado y mangueras de vacío.
Radiador, ventilador y calentador de mangueras. Utilice una nueva junta tórica en el termostato y
apriete los pernos de la caja del termostato a 84 pulgadas por libra. (10 Nm).
refrigerante
Filtro de aire.
Batería y sus cables.

5 motor
Impresión

Remoción e Instalación

Los motores de gasolina

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
NOTA
 Etiquetar todas las mangueras y cables durante la extracción, para su uso como referencia durante el
montaje.

2. Bloquear el vehículo en posición de servicio de la siguiente manera:

A. Retirar el parachoques delantero.
B. Etiquetar y retirar cualquier cableado o conector que pudiera impedir el bloqueo de la portadora.
C. Quitar los tornillos 3 de liberación rápida en el panel de aislamiento acústico frente.
D. Abrir el cerrojo de la guía de aire entre el soporte de bloqueo y el filtro de aire.
E. Si está instalada, extraiga las grapas de cierre para el mazo de cables en el lado izquierdo del marco
del radiador.
F. Retire los pernos Nº 2 e instalar Herramienta de apoyo 3369.
G. Retire los pernos restantes y tirar de la portadora de bloqueo hasta el tope.
H. Para asegurar el soporte de bloqueo, instalar los pernos M6 apropiados en la parte posterior del
soporte de bloqueo y el guardabarros.

Higo. Al mover el soporte de bloqueo en la posición de servicio-Passat

3.

4. Coloque los limpiaparabrisas a la posición vertical.

5. Adecuadamente aliviar la presión del sistema de combustible.
6. Quitar o desconectar:
ADVERTENCIA
El Flexpipe en el tubo de escape delantero no debe doblarse más de 10 °, de lo contrario podría
dañarse.

cable negativo de la batería.

Cubierta inferior del motor.
Refrigerante.
Parachoques delantero.
Dirección asistida serpentín de enfriamiento del radiador, dejándolo conectado y colgando.
Si lo tiene, aceite del cambio líneas de refrigeración.
ventilador eléctrico interruptor térmico en la parte inferior izquierda del radiador.
Aire conducto de admisión y de reunión.
arnés de cableado de ajuste de altura del faro.
Encienda los focos de la luz de la carcasa.
manguera de refrigerante del radiador en la tubería de refrigerante superior.
Campana de disparador de cable en el enganche con la portadora.
Dirección asistida depósito de líquido de la tapa / varilla.
arnés de cableado para la unidad hidráulica del ABS.
Cuerno conectores eléctricos.
guías de aire en los lados izquierdo y derecho del radiador.
Aire acondicionado sujetadores de retención del condensador.
Aire acondicionado interruptor de baja presión.
Condensador, y la posición que sobre el guardabarros.
conector de mazo verde del compresor del aire acondicionado embrague magnético.
cubre motor.
Conectores eléctricos para la válvula de derivación de válvula de descarga del regulador, la válvula
de regulación de purga del canister, la etapa final de potencia, y el sensor MAF.
interruptor de advertencia ECL.
mangueras de refrigerante en el depósito de expansión, a continuación, retire el tanque y la posición
a un lado.
Con control de crucero, la varilla de mando desde el módulo de mando de la mariposa, a
continuación, quitar la manguera de aspiración de la unidad de vacío.
cable del pedal del acelerador desde el módulo de mando de la mariposa.
La manguera de la bomba de detección de fugas (LDP).
conducciones de alimentación y de retorno.
servofreno manguera de vacío.
manguera de aspiración de la válvula de regulación de purga del canister.
ECM soporte de sujeción.
Arnés de cableado a la ECM.
Con una transmisión automática, el conector del interruptor de kick-down.
arnés de cableado del sensor de oxígeno calentado.
Conexión a tierra en la cámara de distribución.
mangueras de calefacción de la base del calentador.
VSS del transeje y la posición a un lado.
Con una transmisión manual, de respaldo interruptor de la luz de la transmisión.
Accionado por el motor del ventilador de refrigeración.
correas de mando.
Compresor del aire acondicionado del soporte de montaje y la posición a un lado el uso de alambre.
bomba de dirección asistida y la posición a un lado dejando las mangueras conectadas.

Catalizador del turbocompresor.

Motor de arranque, y la cinta de tierra en el motor derecho de montaje.
Con una transmisión automática, 3 de par-convertidor a la placa de accionamiento pernos de montaje
a través de la abertura que deja el motor de arranque.
 7. Aflojar las tuercas superiores de los soportes de motor izquierdo y derecho, matchmark el perno
roscado y manguitos de centrado en la parte inferior de los soportes de motor izquierdo y derecho, a
continuación, quitar las tuercas de montaje.
8. Quitar o desconectar:

Inferiores pernos de montaje de motor a la transmisión.

Con una transmisión automática, soporte de línea de ATF enfriador de formar el lado izquierdo del
motor.
tuercas superiores de los soportes del motor.

9. Coloque un puente 10-222A soporte del motor a las bridas atornilladas de las defensas con el eje
hacia adelante.
10. Una el adaptador de soporte del motor 3147 o equivalente a un agujero de perno de la campana
transeje.
11. Conecte el adaptador de soporte del motor 3147 y el soporte motor Puente 10-222A utilizando
adaptador 2024A / 2024A y Extensión 1/2.
12. Adjuntar una eslinga del motor entre el motor y el polipasto.
13. Retire los pernos de montaje superiores de motor a la transmisión.
14. Separar el motor del eje transversal, a continuación, levante lentamente el motor hacia arriba y hacia
fuera la parte delantera del compartimiento del motor.
15. Si está equipado con una transmisión automática, asegure el convertidor de par para evitar que se
caiga.

Instalar:

NOTA
Asegúrese de que los manguitos de centrado para el cambio con el motor a se instalan correctamente en el
bloque de cilindros.

1. Compruebe que la placa intermedia está sobre los manguitos de centrado.

2. Instalar o conectar el siguiente:

Motor en el vehículo
pernos de montaje superiores de motor a transeje

3. Bajar el motor en posición, a continuación, quitar el arnés del motor y el polipasto y el aparato de
soporte del eje transversal del vehículo.
4. Instalar o conectar:

Motor de montaje de elementos de fijación sin ningún tipo de tensión o de precarga.

Con una transmisión automática, ATF soporte de línea más fresco para el lado izquierdo del motor.
Inferiores pernos de montaje de motor a la transmisión. pernos M12: 48 ft lbs.. (65 Nm), pernos M10:
33 pies libras.. (45 Nm)
Motor de montaje de tuercas / pernos:. 18 pies libras. (25 Nm).
Con una transmisión automática, pernos de montaje a través de la abertura de arranque del
convertidor-placa de accionamiento a par.Pernos: 63 ft. Lbs. (85 Nm).
El arrancador y colocar la correa de tierra a la derecha del motor de montaje.
Catalizador para el turbocompresor. Los pernos de montaje: 22 pies libras.. (30 Nm).
bomba de la dirección asistida, el compresor del aire acondicionado y el ventilador de refrigeración
del motor, entonces las correas de transmisión de accesorios.
Con una transmisión manual, de respaldo interruptor de la luz a la transmisión.
 VSS a la transmisión.
mangueras de calefacción a la base del calentador.
Conexión a tierra en la cámara de distribución.
arnés de cableado del sensor de oxígeno calentado.
Con una transmisión automática, kick-down conector del interruptor.
Arnés de cableado a la ECM.
ECM soporte de sujeción y para abarcar la caja E.
manguera de aspiración de la válvula de regulación de purga del canister.
conducciones de alimentación y de retorno.
servofreno manguera de vacío.

5. La finalización del procedimiento de instalación es el reverso de la eliminación.

6. Si está equipado con una transmisión automática, comprobar el nivel de ATF
7. Llene el motor con refrigerante
8. Cierre completamente todas las ventanas eléctricas, operan todos los interruptores de las ventanas
durante al menos 1 segundo en la dirección de cierre para activar la función de apertura de un solo
toque / cierre
9. Conecta el cable negativo de la bateria.
NOTA
Los DTC se almacena cuando se separan los conectores del arnés.

10. Leer los DTC y borrar los códigos de avería.

El motor y el transeje se retiran de debajo del vehículo como un conjunto.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

Cubierta del motor.
depósito de la dirección de alimentación del soporte de batería dejando los tubos conectados al
mismo, y posicionar a un lado.
La batería y el soporte.
conducciones de alimentación y de retorno.
filtro de aire y el conducto de aire de admisión.
Cable del acelerador.
Con una transmisión manual, el mecanismo selector de cambio con diferencial y el cilindro receptor
del embrague.
Con una transmisión automática, cable del mando del selector de rango en el transeje.
encubierto motor.
Refrigerante.
correa de transmisión de accesorios.
Si es necesario, el lado derecho del ventilador de refrigeración.
bomba de dirección asistida y el soporte y la posición a un lado dejando las mangueras conectadas.
Compresor del aire acondicionado y la posición a un lado dejando las mangueras conectadas.
Refrigerante, mangueras de vacío y de admisión.
bomba de inyección de aire secundario y el soporte.
Todos los cables del eje transversal, de arranque y generador, los cables fuera del camino.
Cualquier cables o conectores que puedan interferir con la eliminación del motor restante.
apoyo pendular del motor.
semieje derecho y desconecte el semieje a mano izquierda en el transeje.
 tubo de escape frontal del colector.

3. Instalar Soporte del motor T10012, o equivalente, en el motor / transeje Jack VAG 1383 A o
equivalente.
4. Retire el soporte para la manguera de refrigerante bajo el bloque del motor.
5. Una el soporte del motor T10012 al bloque del motor utilizando los orificios roscados de las esquinas
del bloque del motor.
6. Elevar la toma del motor / transeje para aliviar la tensión en los montajes.
7. Desconectar los soportes de motor y transeje desde el interior del compartimiento del motor.
8. Bajar el conjunto motor / transeje del vehículo, asegúrese de guiar la manguera de presión de la
dirección asistida más allá de la transmisión.

Instalar:
1. Elevar el conjunto del motor / transeje en el vehículo, asegúrese de guiar la manguera de la dirección
de alimentación alrededor del eje transversal.
2. El uso de tornillos nuevos, conectar los soportes de motor / transeje siguiendo la ilustración que
acompaña.

1. Higo. Soporte del motor lugares-Nueva fijación Escarabajo

2. Retire el / jack de cambio con motor y Soporte del motor T10012.
3. Instalar o conectar:

Soporte para la manguera de refrigerante bajo el bloque del motor.

tubo de escape delantero al colector.
semieje izquierdo y el semieje derecho.
apoyo pendular del motor. Pernos (1) y (2): 30 ft. Lbs. (40 Nm) más 90 grados, y los pernos (3): 15 ft
lbs.. (20 Nm) más 90 grados.
 Higo. Péndulo lugares-Nuevo soporte de pernos de montaje del escarabajo
Cualquier cableado que se ha eliminado.
bomba de inyección de aire secundario y el soporte.
Las mangueras que se han eliminado.
compresor del acondicionador de aire.
soporte de la dirección asistida y la bomba.
Si eliminado, el lado derecho del ventilador de refrigeración.
correa de transmisión de accesorios y llenar el sistema de refrigeración.
Con una transmisión automática, el cable selector de la transmisión.
Con una transmisión manual, cilindro receptor del embrague y conecte la palanca selectora de áreas.
Cable del acelerador.
conducto de aire de admisión y de conjunto del filtro de aire.
conducciones de alimentación y de retorno.
soporte de la batería.
depósito de dirección asistida.
Aceite de motor.
cables de la batería.

4. Comprobar y borrar los DTC, a continuación, que coincida con el ECM para la medicina tradicional
china.
5. Instalar las cubiertas del motor.

4 Cil.

NOTA
Se recomienda que ser retirado el capó, para permitir el acceso más fácil a todas las áreas del motor, a pesar
de que no es necesario.

Siempre etiquetar todas las líneas y mangueras para que puedan volver a conectarse correctamente.

NOTA
En los motores de válvula 8, se requieren herramientas especiales para retirar e instalar el tubo de escape
para las abrazaderas de muelle múltiples. Estos pueden estar disponibles en las tiendas locales de piezas.

PRECAUCIÓN
Las líneas de combustible pueden estar presurizados. Asegúrese de que el área de trabajo esté bien
ventilada. Los vapores pueden encenderse fácilmente.
 1. Desconectar los cables de la batería y retire la batería.
2. Si su vehículo está equipado con un sistema anti-robo, conocer su código de desactivación antes de
quitar cualquiera de los cables de la batería.
3. Aliviar la presión del sistema de combustible, completando el siguiente:

Retire el tapón de llenado de combustible para aliviar la presión del tanque.

Afloje la línea del inyector de arranque en frío para aliviar la presión del sistema de combustible en
los sistemas de inyección de combustible CIS-E.
En la inyección de combustible Digifant, afloje el puerto de prueba accesorio de presión al final de la
línea de combustible que suministra los inyectores.

4. El conducto de admisión de aire entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador también debe ser
eliminado.
5. Desconecte el cable del acelerador del acelerador y retire el alojamiento del cable del soporte.
6. Ajuste el control de temperatura del calentador al máximo.
7. Retire la tapa del radiador y colocar un recipiente debajo de la caja del termostato y quitar la brida
termostato para drenar el líquido refrigerante.
8. Retire el compresor del aire acondicionado y el condensador sin desconectar las líneas de
refrigerante y fijarlos fuera del camino.
9. Retire la manguera superior del radiador y desconectar el cableado del motor del ventilador del
radiador y conmutadores. Retire los soportes de montaje superiores y saque el radiador y el
ventilador como un conjunto.
10. El Golf y Jetta, la sección del cuerpo delantera debe ser eliminado:

Separar los conectores eléctricos de los faros y el cable de apertura del cofre del conjunto del pestillo
de la cubierta.
Retire la cenefa inferior y la parrilla delantera, y faldón delantero.

11. Desconectar todas las conexiones eléctricas y líneas de vacío, etiquetar cuidadosamente cada uno.

NOTA
No se olvide de las conexiones a tierra que se atornillan al cuerpo.

1. Retire la bomba de dirección asistida y el depósito.

NOTA
Puede que no tenga que desconectar las líneas hidráulicas y fijarlos fuera del camino.

1. Todo el sistema de inyección de combustible se puede quitar como una unidad si el vehículo está
equipado con el tipo CIS-E.

Sin desconectar las líneas, haga palanca con cuidado los inyectores de sus agujeros y protegerlos
con tapas.
NOTA
Un poco de spray de silicona puede facilitar en gran medida la eliminación de los inyectores.

Como se quita el inyector de arranque en frío, con cinta adhesiva todas las líneas de inyectores juntos y
dejarlos a un lado.
Separar el cableado y la tubería de suministro de combustible desde el distribuidor de combustible. Conecte la
entrada de combustible para mantener la suciedad fuera del distribuidor de combustible.
Desconecte la línea de retorno de combustible del regulador de presión.
Retire los pernos o clips necesarios para cambiar el filtro de aire y levante el sensor de flujo de aire y el
sistema de combustible del vehículo.

1. En los motores con inyección de combustible Digifant, desconecte la línea de suministro de

combustible del regulador de presión y la línea de retorno de combustible desde el tubo distribuidor
de combustible.Desconecte el enchufe en el lado del mazo de cables del inyector.
2. Si está equipado con una transmisión automática, coloque la palanca selectora en la posición "Park"
y desconecte el cable de cambio en el transeje. Retire el cable del velocímetro del transeje y tapar el
agujero en el caso.
3. En los vehículos con cambio manual, retirar los 2 espárragos con los extremos del zócalo de plástico
y abrir el cerrojo de la vinculación que queda de la caja de cambio según se requiera. Desconecte el
cable del embrague, levantarlo de la caja y déjela a un lado.
4. Separe el cableado del motor de arranque y el interruptor de la luz de reserva y desconecte el cable
de masa de la transmisión. Retire el cable del velocímetro del transeje y tapar el agujero en el caso.
5. Levantar y calzar el vehículo con seguridad en soportes del gato.
6. Abrir el cerrojo de los semiejes de las bridas y los cuelgan del cuerpo con alambre.

ADVERTENCIA
NO permita que los semiejes cuelgan por la junta homocinética externa o de la articulación pueden
desmoronarse.

1. Desmontar el tubo de escape desde el colector o eliminar las pinzas de resorte que sujetan el tubo
de escape al colector y bajar la tubería.
2. Si el tubo de escape está fijado al colector con abrazaderas de resorte, utilizar las herramientas y los
procedimientos apropiados para la eliminación y la instalación.

PRECAUCIÓN
Los resortes están bajo tensión pesada y puede causar lesiones graves en caso de manipulación.

1. Para quitar las abrazaderas de resorte:

Empuje el tubo a un lado para expandir la abrazadera opuesta.Insertar una cuña en la abrazadera
ampliado.
Empuje el tubo hasta el otro lado e insertar una cuña en la abrazadera.
Empuje la tubería hacia otro lado de nuevo para ampliar aún más la abrazadera. Debería ser posible
para agarrar la cuña con pinzas de sujeción y saque la abrazadera de la brida de la tubería.
Deje las cuñas en las abrazaderas y los puso en una caja para que no se verá afectado y llegar a
romperse.
 2. Ate una eslinga de cadena adecuada a las argollas de elevación.

NOTA
En los motores de 16V, se debe usar un cabestrillo rígida. Retire la válvula estabilizadora de ralentí y el
colector de admisión superior y adjuntar herramienta honda motor VW-2024A o equivalente, para el motor.

1. Compruebe para asegurarse de que todo está desconectada, a continuación, abrir el cerrojo de las
monturas. Retire el motor de arranque y el primer montaje de la parte delantera de la misma.
2. Una vez que todos los montajes han sido unbolted, bajar ligeramente el conjunto del motor / transeje
e inclinarlo hacia el lado cambio.
3. A continuación, levante con cuidado el conjunto del vehículo. Ver capítulo 7 para mayor información
sobre la separación del motor y la transmisión.

Instalar:

NOTA
Ver capítulo 7 para mayor información sobre el montaje del motor y la transmisión. Asegúrese de que todo el
monte de los soportes se atornillan firmemente al motor / transmisión. Montar el conjunto en el compartimiento
del motor e instalar los soportes, comenzando en la parte trasera. Iniciar todas las tuercas y pernos que fijan
los soportes para el cuerpo, pero no los apriete todavía.

1. Con todos los soportes instalados y el motor de forma segura en el vehículo, deje un poco de holgura
en el equipo de elevación. Con el vehículo apoyado de forma segura, agitar el motor / transeje como
una unidad de liquidar de las monturas. Apriete todos los pernos de montaje, comenzando en la parte
trasera y de trabajo hacia adelante. Par a 33 pies. Lbs. (41 Nm) para los pernos de 10mm o 54 ft.
Lbs. (73 Nm) de 12mm.
2. Instalar el motor de arranque y apriete los tornillos a 33 pies. Lbs. (45 Nm).
3. Una los semiejes a las bridas y apriete los tornillos a 33 pies. Lbs. (45 Nm).
4. Conectar el tubo de escape. En los motores de 16V, utilizar las nuevas tuercas de bloqueo para
sujetar la brida y apriete las tuercas a 30 pies. Lbs. (40 Nm).
5. Una el enlace de cambios y el cable del embrague. Ajustar el embrague y la vinculación como sea
necesario.
6. Instalar los componentes del sistema de combustible y conectar las líneas.
7. El Golf y Jetta, instalar el faldón delantero y conectar el cableado.
8. Instalar el compresor de aire acondicionado y / o la bomba de la dirección asistida, si está
equipado. Instalar y ajustar las correas de transmisión.
9. Instalar las mangueras del radiador, ventilador y calentador.
10. Utilice una nueva junta tórica en el termostato y apriete los pernos de la caja del termostato a 7 pies.
Lbs. (10 Nm).
11. Conectar todas las mangueras de cableado y de vacío restantes.Compruebe cuidadosamente para
asegurarse de que todos los componentes estén correctamente instalados y conectados.
12. Llenar el sistema de refrigeración. Compruebe el ajuste del cable del acelerador.

Vr-6
Higo. El uso de un estrecho 15 ° V-6 permite VW para adaptarse a un motor más potente (tal como este
VR6) donde otros no pueden

NOTA
se codifica el sistema de audio de fábrica. Conocer su código antes de retirar los cables de la batería.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

2. Drenar el sistema de refrigeración.
3. Retire la correa de transmisión de accesorios del motor.

NOTA
La práctica general es marcar la rotación de la correa de transmisión de accesorios, antes de retirar la
cinta. Esto ayudará en la instalación de la correa.

1. Retire los conectores de bujía de las bujías, a continuación, quitar las guías de cable de la bujía.

NOTA
Se requiere una herramienta especial para retirar los conectores de bujía de las bujías. Una versión de esta
herramienta está conectada a la barra de soporte capó delantero.

1. Retire el conector de la instalación ronda cerca de la bobina de encendido en la parte posterior de la

cabeza del cilindro.
2. Retire la tapa del colector de admisión.
3. Etiquetar y luego desconectar todos los cables, mangueras y clips atados a la culata.
4. Retire la carcasa del filtro de aire y conductos de aire de admisión. Esto sólo se aplica a los vehículos
con sensores de flujo de masa de aire.
5. Desconecte el cable del acelerador del acelerador.
6. Etiquetar a continuación, desconecte las mangueras de combustible de la cabeza del cilindro y la
posición de ellos fuera del camino.
7. Retire todos los tubos de refrigerante necesarios.
8. Separar los tubos de escape de los colectores.
9. Retire los ejes motrices.
10. Retire los pernos de montaje del radiador.
 11. Si el vehículo tiene A / C, eliminar todos los componentes necesarios.Esto requerirá que las
habilidades de un técnico certificado para evacuar el refrigerante del sistema.
12. Separar los pernos de montaje del cuerpo delantero.
13. Retire todos los conectores eléctricos, mangueras y abrazaderas restantes del conjunto del radiador.
14. En los vehículos con A / C, quitar el radiador y el condensador de A / C como una unidad.
15. Desatornille y retire la bomba de dirección asistida de su soporte y ponerlo a un lado.
16. Retire los conectores de la instalación eléctrica de los vehículos de transmisión de la transmisión
automática equipada.
17. Separar líneas de transmisión más frías de los vehículos de transmisión de la transmisión automática
equipada.
18. Retire el cilindro receptor del embrague en vehículos de transmisión manual.
19. En los vehículos equipados de transmisión automática, coloque la palanca selectora en la posición
de aparcamiento.
20. Etiquetar el cableado de arranque del motor de arranque. A continuación, retire el cableado del
alternador.
21. Retire el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).
22. Instalar el motor de elevación.

Higo. La instalación de un motor de elevación

1. Retire los soportes del motor.
Higo. Retire los soportes del motor
1. Elevar el motor y la transmisión del vehículo.

Instalar:

NOTA
Ver capítulo 7 para mayor información sobre el montaje del motor y la transmisión. Asegúrese de que todo el
monte de los soportes se atornillan firmemente al motor / transmisión. Montar el conjunto en el compartimiento
del motor e instalar los soportes, comenzando en la parte trasera. Iniciar todas las tuercas y pernos que fijan
los soportes para el cuerpo, pero no los apriete todavía.

1. Adecuadamente torque de montaje en todas las funciones motoras tuercas y tornillos. Ver dibujo
incluido para las especificaciones de torque.

Higo. Motor / transeje montar por adelantado

Higo. Motor / transmisión trasera montar derecha

Higo. Motor / transmisión trasera montura izquierda

1. Utilizando el motor de elevación, baje el motor en la bahía.
2. Instalar el conjunto de cuerpo delantero
3. Instalar todos los componentes retirados, conectores, mangueras, líneas, etc.
4. El resto del proceso de instalación es el inverso de la extracción.

NOTA
Apriete los pernos de la brida del eje motriz 33 pies. Lbs. (45 Nm) y el tubo de escape al colector de escape a
30 ft. Lbs. (40 Nm).

VR6

El motor VR6 tiene un 15 ° V-ángulo único entre sus filas de cilindros.Tradicionales 60 o 90 ° motores
requieren una gran cantidad de espacio en el compartimento del motor. compacto de VW VR6 fue diseñado
para que pueda caber en un chasis que fue diseñado originalmente para dar cabida a un motor de 4 cilindros
en línea longitudinal. El VR6 consiste en un bloque de hierro fundido con una culata de aleación de aluminio
de una sola pieza.

NOTA
El motor fue nombrado el VR6 a través de la combinación de dos palabras. Vee (una referencia a la
configuración de los cilindros) y Reihenmotor (una palabra alemana para 'inline'). Los ingenieros se refieren
esencialmente a la misma como una línea V-6.
El motor se retira junto con el transeje. La parrilla delantera, el radiador y el apoyo / campana de apoyo de
trinquete superior del radiador debe ser eliminado. La eliminación de la campana es opcional, sin embargo la
facilidad de eliminación proporciona espacio de trabajo adicional.

NOTA
Se recomienda que ser retirado el capó, para permitir el acceso más fácil a todas las áreas del motor, a pesar
de que no es necesario.

Siempre etiquetar todas las líneas y mangueras para que puedan volver a conectarse correctamente.

1. Desconectar los cables de la batería y retire la batería.

2. Si su vehículo está equipado con un sistema anti-robo, conocer su código de desactivación antes de
quitar cualquiera de los cables de la batería.

NOTA
se codifica el sistema de audio de fábrica. Conocer su código antes de retirar los cables de la batería.

1. Desconectar el cable negativo de la batería.

NOTA
La práctica general es marcar la rotación de la correa de transmisión de accesorios, antes de retirar la
cinta. Esto ayudará a prevenir el fallo prematuro de la correa.

1. Tomando nota de su dirección y la rotación, quitar la correa de transmisión de accesorios del motor.

NOTA
Se requiere una herramienta especial para retirar los conectores de bujía de las bujías. Una versión de esta
herramienta está conectada a la barra de soporte capó delantero.

1. Retire la carcasa del filtro de aire y conductos de aire de admisión.

2. Retire los conectores de bujía de las bujías de la siguiente manera:
1. Usando la herramienta de eliminación previsto que ha de atribuirse a la barra de soporte de
la campana, coloque la herramienta en la cavidad de la bujía sobre el conector hasta que
toque fondo.
2. Gire la herramienta en sentido horario alrededor 1 / 8 de vuelta, a continuación, tire hacia
arriba para liberar el conector.

3. Etiqueta, a continuación, quitar los cables de las bujías y guías de alambre.

4. Retire el conector de la instalación ronda cerca de la bobina de encendido en la parte posterior de la
cabeza del cilindro.
5. Retire la tapa del colector de admisión.
 6. Desconecte el cable del acelerador del cuerpo del acelerador, pero no retire el clip de colocación en
el soporte de apoyo.
7. Afloje la abrazadera de la manguera para el depósito de dirección asistida.
8. Retire las líneas de dirección hidráulica de los retenes del eje transversal y el motor de montaje. No
desconecte las líneas.
9. Retire el conjunto de la bomba de dirección asistida del motor, dejando las mangueras conectadas, y
coloque la bomba a un lado. Fije la bomba usando el alambre de mecánico o su equivalente.
10. Retire el soporte / campana conjunto de soporte de pestillo superior del radiador de la parte delantera
del vehículo. Trazar el contorno de los elementos de fijación para la alineación adecuada durante el
montaje. Si está equipado con A / C, liberar a todos los clips de sujeción de las tuberías de alta
presión, pero no desconecte ellos.
11. Drenar el sistema de refrigeración en un recipiente adecuado.
12. Busque y desconecte el conector eléctrico de 42 pines cerca del conjunto de la bobina.
13. Desconectar el cableado y colocar aparte de los siguientes componentes:

conjunto de transeje
Alternador
Motor de arranque

14. Desconectar todos los de vacío, de ventilación y mangueras de refrigerante del motor.
15. Con cuidado, aliviar la presión del sistema de combustible.
16. Cubrir las conexiones con un trapo de taller adecuado y desconectar la alimentación de combustible
y de retorno del conjunto del tubo distribuidor de combustible, a continuación, suelte las líneas de sus
retenedores en la tapa de la culata.
17. Desconectar los conectores eléctricos para el Golpe de 2 polos (KS) Sensor 1 en la parte posterior
derecha y el conector de 4 pines para el oxígeno (O 2 S) de la sonda del sensor.
18. Pulverizar los centros de los tornillos de montaje de semieje con un lubricante penetrante adecuado y
limpiar a fondo utilizando un pequeño pico o cepillo de alambre si es necesario.
19. Con la herramienta hexagonal de 8 mm o una herramienta apropiada spline, asegúrese de que la
herramienta esté completamente asentado en el elemento de fijación y evitar que se peguen entre
las bridas de salida de la transmisión.
20. Una vez retirado, apoyar el nivel de los ejes de la planta usando el alambre de la mecánica, o si
tendrá que ser enrollado del vehículo, hacer un cabestrillo cortando cuidadosamente una amplia
sección transversal de 2 pulgadas (50 mm) de un recipiente típico anticongelante. Coloque el
cabestrillo sobre el eje y apoyar la eslinga con alambre de mecánico atado al cuerpo. Rociar una
ligera capa de lubricante penetre en la superficie, donde las eslingas en contacto con el
eje. Asegúrese de colocar las eslingas de tal manera que no se comunica con las botas CV.

ADVERTENCIA
No deje que los semiejes cuelgan por la junta homocinética externa o de la articulación pueden
desmoronarse.

1. Retire el peso de lastre y el tubo de escape delantero del colector de escape.

2. Retire la manguera de vacío del regulador de presión de combustible y la sección superior del
colector de admisión.
3. Retire el regulador de presión absoluta del colector de admisión superior.
4. Si no está equipado con aire acondicionado, retire el conjunto del radiador completo con el ventilador
de refrigeración y los conductos de aire.
Si está equipado con aire acondicionado en cuenta las siguientes pautas:

No desconecte las mangueras de alta presión

No doblar las mangueras de alta presión
componentes de soporte retirado para evitar el estrés en las mangueras

1. Si está equipado con aire acondicionado proceder de la siguiente manera:

1. Retire los tornillos de montaje para el depósito de líquido de A / C.Deje que el depósito
cuelgue libremente.
2. Eliminar toda la línea de refrigerante de alta presión bridas de sujeción.
3. Si no se elimina previamente, etiquetar la dirección de la cinta acanalada y quitar.
4. Retire el compresor A / C A partir de su soporte de montaje.
5. Dejando las mangueras A / C adjunto, retire con cuidado el radiador montaje completo con
el condensador y el compresor A / C, moviendo el lado izquierdo (lado del conductor) del
radiador y condensador / C hacia adelante de tal manera que el radiador y condensador se
mueven alrededor del 90 ° de sus puntos de montaje.
6. Soportar el conjunto de radiador y condensador vertical, apoyando el ventilador con un
bloque de madera. Apoyar el lado de la polea del compresor hacia abajo en un bloque de
madera, de tal manera que las mangueras no se doblen o estresados.

2. En los vehículos con cambio manual:

1. Retire el cilindro receptor del embrague.
2. Desconectar los cables de enlace de cambios del transeje junto con su soporte de apoyo.
3. Coloque la herramienta de la eslinga de elevación del motor Nº 2024 A o su equivalente tal
que el extremo amortiguador de vibraciones del motor se monta en el hoyo 4 en la posición
del gancho 1 y el extremo del volante en el hoyo 4 en la posición del gancho 6. Asegúrese
de que todos los ganchos y localización pasadores se aseguran con pasadores de
seguridad.

3. En vehículos con cambio automático:

1. Desconecte el cable de cambio con palanca de cambio.
2. Coloque la herramienta de la eslinga de elevación del motor N ° 2024 A, o su equivalente,
de tal manera que el extremo amortiguador de vibraciones del motor se monta en el hoyo 1
en la posición del gancho 1 y el extremo del volante en el hoyo 3 en la posición del gancho
6. Asegúrese de que todos los ganchos y los pasadores de colocación se aseguran con
pasadores de seguridad.

4. El uso de un motor de elevación adecuado, levante con cuidado el motor ligeramente para liberar el
motor desde el punto de montaje trasera derecha y el transeje del punto de montaje trasero
izquierdo.
5. Desconectar y liberar el motor desde el motor de montaje delantero.
6. Con el soporte del motor desconectada en las líneas de dirección hidráulica, afloje con cuidado el
soporte espaciador de los montajes de goma en el soporte del motor desconectado, luego
desconectar las líneas de dirección hidráulica de la portadora del motor de liberación de la asamblea
hacia adelante como sea necesario.
 7. Levante con cuidado el conjunto de motor y transeje hacia arriba y asegurándose de que todos los
soportes, mangueras, líneas y conectores eléctricos se han retirado o desconectado cuando sea
necesario y retirar el conjunto de línea de conducción del vehículo.
8. Bajar el conjunto de transmisión y apoyar el motor con bloques de madera adecuados y colocar un
gato de piso adecuado debajo del eje transversal, y apoyar el cambio con diferencial.
9. En los vehículos equipados con una transmisión automática, quitar el convertidor de torsión a pernos
de la placa de flexión, a continuación, deslice el convertidor de par de vuelta hacia el eje transversal
ligeramente.
10. A partir de la parte inferior y trabajando hacia arriba, afloje con cuidado y quitar todos los tornillos que
sujetan el conjunto del transeje al motor.Asegúrese de mantener las dos superficies de contacto
paralelas entre sí y retire el conjunto del transeje del motor. Para obtener información adicional,
consulte el tema (s) siguiente: Tren de transmisión, transmisión manual, automática transeje.

Higo. El uso de un estrecho 15 ° V-6 permite la instalación de un motor de desplazamiento más grande
en un compartimento de motor compacto

Higo. La instalación de un motor de elevación

1. Retire los soportes del motor.
Higo. Retire los soportes del motor

Higo. Motor / transeje adelantado

Higo. Motor / transmisión trasera montar derecha

Higo. Motor / transmisión trasera montura izquierda
Instalar:
1. La instalación está en orden inverso al montaje, teniendo en cuenta los siguientes puntos clave.
2. Instalar el eje transversal en el conjunto del motor. Asegúrese de mantener las dos superficies de
contacto paralelas entre sí durante el montaje del conjunto del transeje al motor. Comience desde la
parte superior y trabaje hacia abajo, y con cuidado apriete todos los tornillos que sujetan el conjunto
del transeje al motor. Para obtener información adicional, consulte el tema (s) siguiente: Tren de
transmisión, transmisión manual, automática transeje.
3. En vehículos con cambio automático, asegúrese de sujetar el convertidor de par motor a la placa
flexible.
4. Asegúrese de que todo el monte de los soportes se atornillan firmemente al motor / transmisión.
5. baje con cuidado el conjunto en el compartimiento del motor asegurándose de que haya suficiente
espacio entre los ejes.
6. Asegúrese de colocar los soportes de tal manera que el área empotrada en el motor de soportes de
montaje Se adapta correctamente a través de las argollas de los soportes del motor.
7. Iniciar todas las tuercas y pernos que fijan los soportes para el cuerpo, pero no los apriete todavía.
8. Con todos los soportes instalados, pero De no ser así y el motor de forma segura en el vehículo, deje
un poco de holgura en el equipo de elevación. Con el vehículo apoyado de forma segura, el rock el
motor / transeje como una unidad de liquidar de las monturas. Apriete todos los pernos de montaje,
comenzando en la parte delantera, a continuación, la parte trasera y, finalmente, la parte trasera
izquierda.

Observar el par de apriete en el montaje siguiente:

sujetadores de montaje del motor M8: 18 ft lbs.. (25 Nm)

Motor de transeje M10:. 44 ft lbs. (60 Nm)
Motor de transeje M12:. 59 pies libras. (80 Nm)
pernos del eje motor de brida: 33 pies libras.. (45 Nm)
Montaje del motor a la carrocería del vehículo: 59 pies libras.. (80 Nm)
montaje del motor soporte a motor a través del perno: 44 ft lbs.. (60 Nm)
Frente a la tubería del colector de escape:. 30 pies libras. (40 Nm)
superior tubo delantero convertidor catalítico:. 18 pies libras. (25 Nm)

1. Llene el sistema de enfriamiento con el refrigerante recomendado, agua destilada y la relación de

mezcla usando. Para obtener información adicional, consulte el tema (s) siguiente: Información
general y de mantenimiento, Líquidos y lubricantes.
 2. Comprobar y parte superior de todos los niveles de líquido según sea necesario. Para obtener
información adicional, consulte el tema (s) siguiente: Información general y de mantenimiento,
Líquidos y lubricantes.
3. Compruebe el ajuste del cable del acelerador y ajustar según sea necesario.
4. Arranque el motor, comprobar si hay fugas de líquido, prueba de conducción y comprobar el
funcionamiento normal.

Soportes del motor

Impresión

Ajuste

Si hay exceso de vibración del motor, un procedimiento de alineación del motor puede curar el
problema. Afloje todos los tornillos que van en los soportes de goma. No afloje del motor o del cuerpo
soportes de montaje. Con el vehículo apoyado de forma segura, agitar el motor / transeje como una unidad de
liquidar de las monturas. Verifique la torsión de los pernos de montaje, comenzando en la parte trasera y de
trabajo previsto. Si la vibración del motor no se reduce, la verificación de soportes de goma rotos. El montaje
en el extremo correa de distribución no suele funcionar en primer lugar.

Radiador de aceite del motor

Impresión

Remoción e Instalación

1. Retire el termostato para vaciar el sistema de refrigeración.

2. Retire el filtro de aceite.
3. Desconectar los latiguillos de la nevera.
4. Retire la tuerca que sostiene el enfriador a la base del filtro de aceite y retire el enfriador.

Instalar:
1. La instalación es el inverso de la extracción. Conectar las mangueras de refrigerante antes de apretar
la tuerca.

Colector de escape 1
Impresión

Remoción e Instalación
Higo. despiece del montaje del colector de escape del motor y componentes relacionados 1.8L

Higo. despiece del montaje colector de escape y componentes relacionados-motor 2.0L (ABA)

Higo. Retire el tubo de pruebas de emisiones

Higo. El calor ubicación de los pernos escudo

Higo. Extraer la tarjeta vertical de calor colector de escape deslizándolo hacia el servidor de seguridad
y tirando de él hacia arriba y afuera
Higo. Una vez que los tornillos del colector de escape han sido retirados, tire el colector hacia la pared
de fuego y luego hacia fuera

Higo. Se recomienda que sustituya la junta del colector de escape cada vez que se retira el
colector. Esto asegurará un sello apretado en la cabeza

Higo. Vista del colector de escape a la junta de tubo de bajada

Higo. pernos del colector de escape están sujetos a cantidades extremas de calor. Esto puede
conducir a romperse si se retira. Puede que tenga que taladrar el perno roto

Higo. Son necesarias dos manos al usar y fácil de salir o tornillo extractor

Higo. Girar lentamente el extractor de tornillo en el tornillo. Se recomienda el uso de un aceite

penetrante
Higo. tubo-a-colector de escape de par-secuencia de 2.0L (ABA) del motor

Higo. despiece del montaje del colector de escape y componentes relacionados con el motor 2.8L-
(AAA)

Higo. despiece del montaje del colector de escape y componentes relacionados con el motor 2.8L-
(AHA)
1. Desconecte el oxígeno (O 2 ) Sensor de cableado y eliminar cualquier chapas antitérmicas que
pueden estar en el camino.
2. Retire los soportes de apoyo de escape según sea necesario.
3. Separar el tubo de escape frontal del colector o turbocompresor.
 4. Si lo tiene, retire el turbocompresor.
5. Retire las tuercas de seguridad o pernos y retire el colector.

Instalar:
1. La instalación es el inverso de la extracción. Usar las nuevas juntas y tuercas de seguridad y apriete
a 18 pies. Lbs. (25 Nm).
2. Si el tubo de escape está atornillado al colector, instale una nueva junta y el uso de nuevas tuercas
autoblocantes. Apretar las tuercas a 30 pies. Lbs. (40 Nm).
3. Comprobar y borrar los códigos de diagnóstico de problemas (DTC).

Higo. despiece del montaje del colector de escape del motor y componentes relacionados 1.8L

Higo. despiece del montaje colector de escape y componentes relacionados-motor 2.0L (ABA)
Higo. tubo-a-colector de escape de par-secuencia de 2.0L (ABA) del motor

Higo. despiece del montaje colector de escape y componentes relacionados-2.0L (/ AVH / AZG / BDC
AEG) del motor
Higo. despiece del montaje del colector de escape y componentes relacionados con el motor 2.8L-
(AAA)

Higo. despiece del montaje del colector de escape y componentes relacionados con el motor 2.8L-
(AHA / ATQ)
Higo. despiece del montaje colector de escape y componentes relacionados-2.8L motor (BDF)

Higo. despiece del montaje colector de escape y componentes relacionados con el motor 4.0L-(BDP)
1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

cableado del sensor de O2 y eliminar todos los escudos térmicos que pueden estar en el camino.
soportes de escape según sea necesario.
tubo de escape delantero del colector o turbocompresor.
Si lo tiene, el turbocompresor.
Autoblocante tuercas o tornillos y el colector.
Instalar:
1. La instalación es el inverso de la extracción. Usar las nuevas juntas y tuercas autoblocantes. Frutos
secos: 18 ft. Lbs. (25 Nm).
2. Si el tubo de escape está atornillado al colector, instale una nueva junta y el uso de nuevas tuercas
autoblocantes. Frutos secos: 30 ft. Lbs. (40 Nm).
3. Comprobar y borrar los DTC.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería y cualquier escudos térmicos que pueden estar en el camino.
tubo de escape desde la salida del turbocompresor.
las líneas de aceite del turbocompresor y el turbocompresor.
tuercas de fijación del colector

3. Levantar el colector de la cabeza.

4. La instalación es el inverso de la extracción. Usar las nuevas juntas y tuercas de fijación y apriete a
18 pies. Lbs. (25 Nm).

motor 1.8L
1. Retire el turbocompresor.
2. Sellar las aberturas en el turbo con trapos limpios para evitar que entre suciedad.
3. Retire las tuercas de montaje del colector de escape, y luego retire el colector.
4. sellar las aberturas en la culata y el tubo de escape con trapos limpios para evitar que entre
suciedad.

Instalar:
1. Retire los trapos de la cabeza del cilindro, instale el colector de escape y apriete las tuercas de
montaje de 18 pies. Lbs. (25 Nm).
2. Retire los trapos de la tubería de escape y turbo, y luego instalar el turbo.

Motor 2.8L V6
La eliminación del múltiple de escape derecha
1. Para quitar el lado derecho del colector de escape:
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Separar y eliminar el oxígeno calentado (O 2 S) del sensor.
3. Desmontar el sistema de escape desde el colector.
4. Retire el protector de calor.
5. Retire las tuercas del colector, entonces la variedad.
6. Limpiar todas las superficies de contacto de la junta.

Instalar:
1. Instalar el colector utilizando una nueva junta, y apretar las tuercas de montaje de 18 pies. Lbs. (24
Nm).
2. Instalar el escudo térmico.
 3. Conectar el sistema de escape al colector usando una junta nueva.
4. Instalar, a continuación, coloque la junta climatizada 2 del sensor S.
5. Conecta el cable negativo de la bateria.
6. Introduzca el código de seguridad de la radio.
7. Arranque el vehículo y comprobar si hay fugas.

La eliminación del múltiple de escape a la izquierda

1. Para quitar el lado izquierdo del colector de escape:
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Drenar el refrigerante del motor en un recipiente hermético.
3. Separar y eliminar el oxígeno (O 2 S) del sensor.
4. Desmontar el sistema de escape desde el colector.
5. Abrir el cerrojo, y si es necesario, retire el tubo de refrigerante de la culata.
6. Retire el protector de calor.
7. Desconectar el tubo de recirculación de gases de escape (EGR) de la parte posterior del
colector.
8. Retire las tuercas del colector, entonces la variedad.
9. Limpiar todas las superficies de contacto de la junta.

Instalar:
1. Instalar el colector utilizando una nueva junta, y apretar las tuercas de montaje de 18 pies. Lbs. (24
Nm).
2. Conectar el sistema de escape al colector usando una junta nueva.
3. Instalar, a continuación, coloque la junta climatizada 2 del sensor S.
4. Conectar el tubo de EGR a la parte posterior del colector.
5. Instalar el escudo térmico.
6. Una el tubo de refrigerante a la culata.
7. Llene el motor con refrigerante.
8. Conecta el cable negativo de la bateria.
Higo. motor de despiece del montaje del colector de escape y componentes relacionados-2.8L V6 5V
Motores diesel
1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería y cualquier escudos térmicos que pueden estar en el camino.
tubo de escape desde la salida del turbocompresor.
las líneas de aceite del turbocompresor y el turbocompresor.
tuercas de fijación del colector

3. Levantar el colector de la cabeza.

4. La instalación es el inverso de la extracción. Usar las nuevas juntas y tuercas de fijación y apriete a
18 pies. Lbs. (25 Nm).

Colector de escape 2
Impresión

Remoción e Instalación

Los motores de gasolina

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

O 2 cableado del sensor y eliminar todos los escudos térmicos que pueden estar en el camino.
soportes de escape según sea necesario.
tubo de escape delantero del colector o turbocompresor.
Si lo tiene, el turbocompresor.
Autoblocante tuercas o tornillos y el colector.

Higo. despiece del montaje del colector de escape del motor y componentes relacionados 1.8L
Higo. despiece del montaje colector de escape y componentes relacionados-motor 2.0L (ABA)

Higo. tubo-a-colector de escape de par-secuencia de 2.0L (ABA) del motor

Higo. despiece del montaje colector de escape y componentes relacionados-2.0L (/ AVH / AZG / BDC
AEG) del motor
1. Higo. despiece del montaje del colector de escape y componentes relacionados-2.5L (/ BGQ BGP)
del motor
Higo. despiece del montaje colector de escape y componentes relacionados-2.8L motor (ATQ)

Higo. despiece del montaje colector de escape y componentes relacionados-2.8L motor (BDF)
 Higo. despiece del montaje colector de escape y componentes relacionados con el motor 4.0L-(BDP)

Instalar:
1. La instalación es el inverso de la extracción. Usar las nuevas juntas y tuercas autoblocantes. Frutos
secos: 18 ft. Lbs. (25 Nm).
NOTA
pernos del perno prisionero del escudo de culata con pasta de perno caliente.

2. Si el tubo de escape está atornillado al colector, instale una nueva junta y el uso de nuevas tuercas
autoblocantes. Frutos secos: 30 ft. Lbs. (40 Nm).
3. Comprobar y borrar los DTC.

Sistema de escape
Impresión

Sistema completo

Remoción e Instalación
de deslizamiento Tipo Mixto
Higo. Ejemplo de un sistema de tipo de junta de deslizamiento común
Antes de retirar cualquier componente en el sistema de escape de deslizamiento tipo de unión, SIEMPRE
rociar un agente de óxido de disolución líquida sobre los elementos de fijación para facilitar la
remoción. Comienza por desatornillar la pieza de escape en ambos extremos (si es necesario). Cuando
unbolting la headpipe del colector, asegúrese de que los tornillos estén libres antes de tratar de eliminarlos. Si
usted encaja a presión un perno en el colector de escape, el espárrago tendrá que ser eliminado con un
extractor de pernos, que a menudo significa la eliminación del propio colector. A continuación, retire los
tornillos de montaje en U de todo el tubo de escape está extrayendo del vehículo. No se sorprenda si los
pernos en U rompen mientras se quita las tuercas. Aflojar el tubo de escape desde cualquier soportes de
montaje de retención a la bandeja del suelo y separar los componentes.

Descripción general

Hay básicamente dos tipos de sistemas de escape. Uno es el tipo de brida, donde los extremos de los
componentes se unen con tornillos y una junta en el medio. El otro sistema de escape es el tipo de junta de
deslizamiento. Estos componentes se deslizan uno dentro del otro usando pinzas para retener juntos.

PRECAUCIÓN
Deje que el sistema de escape se enfríe lo suficiente antes de pulverizar un disolvente sujetadores de
escape. Algunos disolventes son altamente inflamables y pueden encenderse cuando se pulveriza sobre los
componentes de escape calientes.

Antes de la eliminación de cualquier componente del sistema de escape, chorro SIEMPRE un agente de óxido
de disolución líquido sobre los elementos de fijación para la facilidad de eliminación. Una gran cantidad de piel
nudillos se guardará siguiendo esta regla. Incluso puede ser conveniente para rociar los elementos de fijación
y permitir que se queden durante la noche.
Higo. Tuercas y tornillos serán extremadamente difíciles de eliminar cuando se deterioró con el óxido
Tipo de brida

PRECAUCIÓN
No lleve a cabo las reparaciones o inspección de escape con el motor o el escape caliente. Deje que el
sistema se enfríe por completo antes de realizar cualquier trabajo. Los sistemas de escape son conocidos por
los bordes afilados de metal, descamación y tornillos oxidados. Se requieren guantes y protección para los
ojos. Una fuente sana de aceite penetrante y trapos es muy recomendable. Nunca rocíe disolvente de óxido
de disolución líquida sobre un componente de escape caliente.

Higo. Ejemplo de un tipo de brida de unión del sistema de escape

Higo. Al volver a instalar una conexión de escape tipo de brida como este, siempre seguir una
secuencia de torsión que comienza en el medio y se abre camino a cabo.
Antes de retirar cualquier componente en un sistema de tipo de brida, SIEMPRE rociar un agente de óxido de
disolución líquida sobre los elementos de fijación para facilitar la remoción. Comienza por desatornillar la pieza
de escape en ambos extremos (si es necesario). Cuando unbolting la headpipe del colector, asegúrese de que
los tornillos estén libres antes de tratar de eliminarlos. Si usted encaja a presión un perno en el colector de
escape, el espárrago tendrá que ser eliminado con un extractor de pernos, que a menudo significa la
eliminación del propio colector. A continuación, desconecte el componente del montaje; ligera torsión y giro
puede ser necesaria para eliminar el componente completamente del vehículo. Puede que tenga que tocar en
el componente con un martillo de goma para aflojar el componente. Si todo lo demás falla, utilizar una sierra
para separar las partes. Un soplete de corte de oxiacetileno puede ser más rápido, pero las chispas son
peligrosas cerca del tanque de combustible, y por lo menos, podría ocurrir accidentes, lo que podría dañar las
partes en virtud de coches, por no hablar de sí mismo.

Inspección

Higo. despiece de un sistema de escape típico de VW

NOTA
Las gafas de seguridad deben ser usados en todo momento cuando se trabaja en o cerca del sistema de
escape. sistemas de escape de mayor edad casi siempre serán cubiertas con partículas de óxido suelto que la
ducha le cuando se les molesta. Estas partículas son más que una molestia y podría dañar el ojo.

PRECAUCIÓN
NO lleve a cabo las reparaciones o inspección de escape con el motor o el escape caliente. Deje que el
sistema se enfríe por completo antes de realizar cualquier trabajo. Los sistemas de escape son conocidos por
los bordes afilados de metal, descamación y tornillos oxidados. Se requieren guantes y protección para los
ojos. Una fuente sana de aceite penetrante y trapos es muy recomendable.

Higo. Grietas en el silenciador son una fuga garantizado

Higo. Compruebe que el silenciador puntos de soldadura podridos y costuras
Su vehículo debe estar levantada y apoyada de forma segura para inspeccionar el sistema de escape
correctamente. Mediante la colocación de 4 soportes de seguridad debajo del vehículo para el apoyo debe
proporcionar suficiente espacio para que se deslice debajo del vehículo e inspeccionar el sistema por
completo. Iniciar la inspección en el colector de escape o turbocompresor tubería donde se une el tubo
colector y su forma de trabajo en la parte posterior del vehículo. En los sistemas de escape dobles, recuerde
que debe inspeccionar ambos lados del vehículo. Compruebe el sistema de escape completo para las
costuras abiertas, agujeros conexiones flojas, u otro deterioro que podría permitir que los gases de escape a
filtrarse en el compartimiento de pasajeros. Inspeccionar todos los soportes de montaje y perchas para el
deterioro, algunos modelos pueden tener juntas tóricas de goma que pueden ser exagerado, y no de
apoyo. Estos componentes tendrán que ser reemplazado si se encuentra. Siempre ha sido una práctica de
utilizar una herramienta con punta para empujar hacia arriba en el sistema de escape, donde las manchas son
de deterioro para ver si es o no se desmenuzan.Algunos modelos pueden tener escudo térmico que cubre
ciertas partes del sistema de escape, será necesario eliminar estos escudos para tener el tubo de escape
visible para la inspección también.
Higo. Asegúrese de que los componentes del escape no están en contacto con el cuerpo o suspensión

Higo. Compruebe si hay ganchos de escape estirados o desgarrados

Higo. Ejemplo de un tubo de escape muy deteriorado

Higo. Inspeccionar las juntas de bridas para el que se han deteriorado y necesita reemplazo

Higo. Algunos sistemas, como éste, el uso de grandes juntas tóricas (anillos de espuma) en entre las
alas

Placa flexible (placa de accionamiento)

Impresión

Remoción e Instalación

1.8L, 1.9L y 2.0L motores

1.8L Motores (Aug / Awm) Y 2.0L (SBS)
1. Retire el conjunto del motor y el eje transversal, como se indica en esta sección.
2. Posición del volante de retención 3067 con el fin de aflojar y apretar los tornillos, como se muestra en
la ilustración.
3. Quitar los tornillos y retire la placa de la unidad.
 Higo. Coloque la herramienta para aflojar (A) y apriete (B) la placa de accionamiento

Higo. despiece de la arandela ranurada (1) y la cuña (2)

Instalar:
1. Coloque la placa de accionamiento mediante la arandela estriada.Instalar nuevos pernos y apriete a
22 pies. Lbs. (30 Nm).
2. Compruebe la dimensión (a) en tres puntos y calcular la especificación.Debe ser 26-28mm) para los
motores de 1.8L o 2.0L 18.9-20.5mm para los motores.
NOTA
Medir en la superficie fresada del bloque de cilindros.

3. Si la medida no está dentro de las especificaciones:

A. Retire la placa de transmisión de nuevo y utilizar cuña para lograr la especificación adecuada. Vuelva
a apretar los tornillos a 22 pies. Lbs. (30 Nm).
 Higo. Compruebe la dimensión (a) en tres puntos y calcular la especificación
4.

5. Apriete los pernos de la placa de accionamiento de 45 ft. Lbs. (60 Nm), más un 90 ° adicionales
( 1 / 4 de rotación), la rotación adicional puede ocurrir en varias etapas).
6. Retirar la herramienta especial.
7. Instalar el conjunto del motor y la transmisión.

Excepto 1.8L (Ago / Awm) Y 2.0L Motores (SBS)

1. Retire el conjunto del motor y el eje transversal, como se indica en esta sección.
2. Fijar VW558 herramienta especial o un adaptador de bloqueo del volante equivalente a la placa de
accionamiento con el perno hexagonal (M8x45).
3. Coloque dos tuercas hexagonales M10 entre el VW558 y placa de accionamiento, como se muestra
en la ilustración.

Higo. La correcta posición del adaptador de bloqueo del volante herramienta-A: para aflojar tornillos,
B: a apretar los pernos de montaje
4. Retire la placa de accionamiento

Instalar:
Higo. despiece de la placa de accionamiento, lavadora con recortes (1), el separador (2) y los tornillos
(3). Debe utilizar tornillos nuevos al instalar la placa de accionamiento
1. Instalar la placa de accionamiento usar la máquina lavadora con recortes.
2. Instalar nuevos pernos y apriete a 22 pies. Lbs. (30 Nm).
3. Compruebe dimensión en tres puntos, como se muestra en la ilustración, y calcular el valor medio. La
especificación correcta es: 19.5-21.1mm (desde 0,768 hasta 0,831 pulg.) Para todos los motores,
excepto motores AEB / ATW. Para los motores ATW AEB /, la especificación es 26-26 mm.Si los
resultados no están dentro de las especificaciones, realice lo siguiente:
A. Retire la placa de accionamiento e instalar una cuña para traer la dimensión dentro de las
especificaciones.
B. Apretar los pernos a 22 pies. Lbs. (30 Nm).

Higo. Compruebe la dimensión (a) en tres puntos y calcular el valor medio

4.

5. Apretar los tornillos (3) a 44 ft. Lbs. (60 Nm) más y adicional 1 / 4 -Gire (90 ° turno), en varios pasos.
6. Instalar el conjunto de motor y transeje, como se indica en esta sección.

2.8L (AFP) del motor

NOTA
Este procedimiento requiere las siguientes herramientas y equipos especiales, o sus equivalentes:
3406 contra el asimiento
VAG 1331 llave de torsión (5-50 Nm)
VAG 1332 llave de torsión (Nm 40-200)
Medidor de profundidad
gobernante auxiliar

1. Retire el conjunto del motor y el eje transversal, como se indica en esta sección.
2. Bloquear el amortiguador de vibraciones en la posición de bloqueo con el soporte de 3406.

Higo. Bloquear el amortiguador de vibraciones en la posición de bloqueo con el soporte 3406

3. Aflojar los tornillos de montaje de la placa de transmisión en el patrón en cruz y quitar.
4. Retire la placa de accionamiento.

Instalar:
1. Coloque la placa de transmisión en el cigüeñal.
2. Introduzca al menos 3 pernos de montaje y apriete viejos to22 ft. Lbs. (30 Nm).
3. Medir la dimensión (a) en tres puntos, como se muestra en la ilustración, y calcular el valor medio. La
especificación correcta es: 15.7-1605mm. Si los resultados no están dentro de las especificaciones,
realice lo siguiente:
 Higo. Medir la dimensión (a) en tres puntos, como se muestra y calcular el valor medio
4. Retire la placa de accionamiento de nuevo, a continuación, utilizar una cuña de tamaño adecuado
para obtener la dimensión adecuada.
NOTA
Sólo una cuña de espesor apropiado se puede utilizar para la compensación.

Higo. Utilice una cuña adecuado (1) para obtener la dimensión adecuada
5. Una vez que se cumplan las especificaciones adecuadas, efectúe lo siguiente:
A. Insertar nuevos pernos de montaje y apriete a mano.
B. Instalar la placa de transmisión; utilizar nuevos pernos de montaje y apriete de 44 ft. lbs. (60 Nm)
más 1 / 4 de vuelta (90 °) en varios pasos.

6. Instalar el motor y el eje transversal en el vehículo, como se indica en esta sección.

2.8L (ATQ) Motor

1. Retire el conjunto del motor y el eje transversal, como se indica en esta sección.
2. Retire el tapón de cierre desde el lado izquierdo del bloque de cilindros.
3. Girar el cigüeñal hasta el PMS para el cilindro 3. Marca de TDC en el cigüeñal debe ser visible o
fieltro detrás orificio de tapón de cierre.
4. Tornillo del soporte del cigüeñal 3242, o herramienta equivalente, en el agujero, como se muestra,
para evitar que el cigüeñal gire.
 Higo. portatornillos cigüeñal 3242, o herramienta equivalente, en el agujero, como se muestra, para
evitar que el cigüeñal gire
5. Matchmark la posición instalada de cuña, placa de transmisión y la arandela al cigüeñal.
6. Aflojar la placa de transmisión pernos de montaje, en un patrón cruzado, eliminarlos.
7. Retire la placa de accionamiento.

Instalar:
1. Coloque la placa de transmisión con cuña y la arandela en el cigüeñal.
2. Introduzca al menos 3 de los viejos pernos de montaje y apriete a 22 pies. Lbs. (30 Nm).
3. Medir la dimensión (a) en tres puntos y calcular el valor. La especificación adecuada es de
aproximadamente 12.3mm. Si no se alcanza el valor especificado o si se supera:
A. Retire la placa de accionamiento de nuevo, a continuación, instalar una cuña de tamaño apropiado.
NOTA
Sólo se puede utilizar una sola cuña del grosor adecuado.

B. Una vez que se alcanza la especificación adecuada, insertar nuevos pernos y apriete con la mano.

4. Apretar los pernos a 45 pies. Lbs. (60 Nm) más 1 / 4 de vuelta (90 °) en varios pasos.

2.8L (BDF) del motor

NOTA
Este procedimiento requiere el uso de las siguientes herramientas especiales, o sus equivalentes:

T10069 apoyo Contador

Llave de torsión
Medidor de profundidad
borde recto

1. Retire el conjunto del motor y el eje transversal, como se indica en esta sección.
2. Retire la placa de accionamiento, sujetando el amortiguador de vibraciones con el apoyo T10069
mostrador, a continuación, quitar los pernos de montaje.
 Higo. Retire la placa de accionamiento, sujetando el amortiguador de vibraciones con el apoyo
T10069 mostrador, a continuación, quitar los pernos de montaje
3. Aflojar la placa de transmisión pernos de fijación utilizando una secuencia en cruz y eliminarlos.
4. Retire la placa de accionamiento.

Instalar:
1. Coloque la placa de accionamiento en el cigüeñal
2. Introduzca al menos 3 tornillos viejos y apriete a 22 pies. Lbs. (30 Nm).
3. Medir la dimensión (a) en tres puntos, como se muestra en la ilustración, y calcular el valor medio. La
especificación correcta es: 15.7-1605mm. Si los resultados no están dentro de las especificaciones,
realice lo siguiente:

Higo. Medir la dimensión (a) en tres puntos, como se muestra y calcular el valor medio
A. Retire la placa de accionamiento de nuevo, a continuación, utilizar una cuña de tamaño adecuado
para obtener la dimensión adecuada.
NOTA
Sólo una cuña de espesor apropiado se puede utilizar para la compensación.

Higo. Utilice una cuña adecuado (1) para obtener la dimensión adecuada
 4. Una vez que se cumplan las especificaciones adecuadas, efectúe lo siguiente:
A. Insertar nuevos pernos de montaje y apriete a mano.
B. Instalar la placa de transmisión; utilizar nuevos pernos de montaje y apriete de 44 ft. lbs. (60 Nm)
más 1 / 4 de vuelta (90 °), en varios pasos.

5. Instalar el motor y el eje transversal en el vehículo, como se indica en esta sección.

motor 4.0L

NOTA
Este procedimiento requiere el uso de las siguientes herramientas, o sus equivalentes.

Counter-Porta-herramienta T10069
Llave de torque (40 a 200 Nm) VAG 1332
Medidor de profundidad
borde recto

1. Retire el conjunto del motor y el eje transversal, como se indica en esta sección.
2. Retire la placa de la unidad. Para ello, bloquear el amortiguador de vibraciones con T10069 contra el
portaherramientas.

Higo. Para retirar o instalar la placa de accionamiento, debe bloquear el amortiguador de vibraciones
con Counter-Porta-herramienta T100069
3. Aflojar los tornillos que sujetan la placa de transmisión en un patrón cruzado y eliminarlos.
4. Retire la placa de accionamiento.

Instalar:
1. Instalar la placa de accionamiento en el cigüeñal.
2. Introduzca al menos 3 de los viejos tornillos de fijación y apriete a 22 pies. Lbs. (30 Nm).
3. Compruebe la dimensión (a) a través de orificios para la fijación del convertidor de par con una galga
de borde y la profundidad recta y calcular la media.
 Higo. Compruebe la dimensión (a) a través de orificios para la fijación del convertidor de par usando
una regla y un medidor de profundidad y calcular la media
4. Comparación de la media (distancia medida más un espesor adicional de corte) con la
especificación. La especificación adecuada es 18.1-19.7 mm. Si la medición está fuera de la
especificación, realice lo siguiente:
A. Retire la placa de accionamiento de nuevo, a continuación, utilizar una cuña de tamaño adecuado
para conseguir la dimensión adecuada.
NOTA
Sólo una cuña de espesor apropiado se puede utilizar para la compensación.

5.

6. Una vez que se logra la especificación:

A. Insertar nuevos pernos de sujeción y apriete con la mano.
B. Instalar la placa de transmisión. Para ello, bloquear el amortiguador de vibraciones con T10069
contra el portaherramientas.
C. Apriete los pernos de montaje a 45 ft. Lbs. (60 Nm), más un 90 ° (adicional 1 / 4 de vuelta). La vuelta
adicional puede llevarse a cabo en varias etapas.

7. Instalar el conjunto del motor y la transmisión.

Volante / plato flexible y el anillo del

engranaje
Impresión

Remoción e Instalación

NOTA
Los pernos de la rueda volante son tornillos de dilatación y no se pueden utilizar de nuevo una vez que se han
eliminado. Asegúrese de que los nuevos pernos están a la mano antes de retirar el volante.
 1. En ejes transversales automáticos, marcar el volante para que pueda ser instalado con la misma cara
hacia el eje transversal.
2. Los pernos del volante se aseguran con un compuesto de bloqueo de roscas y serán difíciles de
eliminar. Utilice la herramienta VW 558 o un aparato de cierre equivalentes para sujetar el volante
gire.
3. Quitar los tornillos y desmontar el volante. Limpiar el compuesto bloqueador de rosca de los orificios
de los pernos en el cigüeñal con un toque.
4. Antes de instalar el volante cambio automático:

Instalar temporalmente el volante con sólo 2 tornillos.

Utilice un calibre de profundidad para medir la distancia entre la cara exterior de la corona dentada y
el bloque de cilindros.
La distancia debe ser 1.20-1.28 pulgadas (30.6-32mm). Quitar el volante de inercia y cambiar las
cuñas según sea necesario.
Instalar el volante y aplicar un compuesto de roscas de los tornillos.Apriete los pernos en la
secuencia mostrada a 22 ft. Lbs. (30 Nm).Después de apretar todos los tornillos, apretarlos un
adicional de 1 / 4a su vez en la misma secuencia.

NOTA
Los pernos de la rueda volante son tornillos de dilatación y no se pueden utilizar de nuevo una vez que se han
eliminado. Asegúrese de que los nuevos pernos están a la mano antes de retirar el volante.

1. Retire el motor y / o transeje como sea necesario.

2. En ejes transversales automáticos, marcar el volante para que pueda ser instalado con la misma cara
hacia el cambio con cuidado y hacer un seguimiento de la ubicación de la cuña y la placa de empuje
y de donde fueron retirados de.
3. Utilice la herramienta VW 558, o un equivalente, la herramienta de traba para sujetar el volante gire.
4. Quitar los tornillos y desmontar el volante. Si es necesario limpiar los orificios de los pernos en el
cigüeñal con un toque.

Para instalar :

NOTA
Nuevos pernos deben instalarse! Si la placa de medida está insertada de altura con un nuevo perno, NO par
por encima de 44 ft. Lbs. (60 Nm) hasta su finalización.

1. Antes de instalar la placa de accionamiento cambio automático:

1. Instalar temporalmente el volante de inercia con 3 tornillos.
2. Utilice un calibre de profundidad para medir la distancia entre la cara exterior de la corona
dentada y el bloque de cilindros.

La distancia debe ser:

motores de 1.8L: 1.024-1.102 pulgadas (26-28mm)

2.0L (9A) a los motores DOHC: 1.20-1.28 pulgadas (30.6-32mm)
2.0L (ABA) motores SOHC: 0,768-0,831 pulgadas (19.5-21.1mm)
2.8L VR6 motores: 0,618-0,650 pulgadas (15.7-16.5mm)
2.8L SOHC (AFC) motores V6: 0,713 a 0,776 pulgadas (18.1-19.7mm)
2.8L DOHC V6 5V motores: 0,484 pulgadas (12.3mm)

1. Desmontar el volante y vuelva a colocar la cuña, según sea necesario.Sólo una cuña se puede
utilizar, que no pueden ser apilados.

1. Instalar la placa de volante / unidad mediante tornillos nuevos y par uniformemente usando un patrón
cruzado de la siguiente manera:

motor de 1.8L:

Transmisión manual:

Paso 1: 44 ft lbs.. (60 Nm)

Paso 2: 180 ° ( 1 / 2 vuelta)

Transmisión automática:

Paso 1: 44 ft lbs.. (60 Nm)

Paso 2: 90 ° ( 1 / 4 de vuelta)

2.0L DOHC (9A) del motor:

Paso 1: 37 ft lbs.. (50 Nm)

Paso 2: 74 ft lbs.. (100 Nm)

2.0L SOHC (ABA) del motor:

Paso 1: 44 ft lbs.. (60 Nm)

Paso 2: 90 ° ( 1 / 4 de vuelta)

motor 2.8L VR6:

Paso 1: 44 ft lbs.. (60 Nm)

Paso 2: 90 ° ( 1 / 4 de vuelta)

el motor de 2,8 litros V6:

Transmisión manual:
Paso 1: 44 ft lbs.. (60 Nm)
Paso 2: 180 ° ( 1 / 2 vuelta)

Transmisión automática:

Paso 1: 44 ft lbs.. (60 Nm)

Paso 2: 90 ° ( 1 / 4 de vuelta)

Sello delantero del cigüeñal

Impresión

Remoción e Instalación

1.8L y 2.0L motores

1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. En A4 y 1998-00 modelos Passat, colocar el (campana) portadora de bloqueo en la posición de
servicio. Para obtener información adicional, consulte el siguiente tema (s): El cuerpo y el asiento,
posición de servicio, Parachoques frontal, la capilla de sincronización de portadora.
3. Retire las correas de transmisión de accesorios.
4. Retire la correa de distribución.
5. Mantenga la rueda dentada del cigüeñal con la herramienta de 3099 y quitar el perno central y la
rueda dentada.
6. Si las siguientes herramientas están disponibles,
1. Desenroscar la parte interna del sello de aceite Extractor 2085, o equivalente, fuera de la
parte exterior alrededor de dos vueltas.
2. Coloque el perno de cabeza hueca en el eje motor para guiar la herramienta.
3. Aplicar aceite en la junta de aceite Extractor 2085, o equivalente.Aplique una presión firme y
atornillar la herramienta en el sello de aceite en la medida de lo que pueda.
4. Aflojar el tornillo moleteado y girar la parte interior contra el cigüeñal hasta que se retire el
sello.
5. Retire el perno de cabeza hueca.

7. Si las herramientas especiales que no están disponibles,

8. Envuelva un trapo alrededor del extremo del cigüeñal, y luego usar un extractor de sellos para quitar
el retén del cigüeñal.
9. Retire el trapo, y luego el sello de aceite.
Higo. Herramienta Nº 3099 o equivalente se utiliza para mantener el engranaje del cigüeñal dentada, lo
que permite la eliminación de los motores de centros del perno-1.8L y 2.0L

Higo. Coloque el tornillo de cabeza hueca (3083) en el cigüeñal para guiar los motores Extractor-1.8L y
2.0L Seal
Higo. Atornillar el extractor de retenes (2085) en el retén de aceite mientras se aplica presión de los
motores 1.8L y 2.0L-

Higo. Instalar el manguito de guía (3083) en los motores de cigüeñal-1.8L y 2.0L

Higo. Apriete el perno de cabeza hueca para presionar la junta en los motores de lugar-1.8L y 2.0L
Instalar:
1. Si las siguientes herramientas están disponibles,
1. Instalar el manguito de guía de la herramienta 3083 en el extremo del cigüeñal.
2. Aplicar aceite al labio de la junta y deslice el sello sobre el manguito de guía.
3. Presione el sello en el uso del manguito de empuje de la herramienta de 3083 y un perno de
cabeza hueca.

2. Si las herramientas especiales que no están disponibles,

1. Engrase ligeramente el labio interior de la junta.
2. Instalar el sello de aceite sobre el extremo del cigüeñal.
3. Uso del controlador de cierre adecuado, de instalar el sello ras.

3. Instalar el piñón del cigüeñal. Apriete el perno de la rueda dentada del cigüeñal a:
 Paso 1: 66 ft lbs.. (90 Nm)
Paso 2: 90 ° ( 1 / 4 de vuelta)

4. El saldo de montaje está en orden inverso a la extracción.

2.8L (ATQ / BDF) del motor

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

La correa de distribución.
Sincronización de los piñones de la correa desde el cigüeñal.
Sellar con el sello removedor 3203 o equivalente.

3. Limpiar las superficies de rodadura y de sellado.

Instalar:

Higo. Desmontaje de la junta utilizando Seal Remover motores 3203-6 cilindros

Higo. Instalar el sello mediante el instalador de sello y el centro del cigüeñal motores perno-6 cilindros
 1. Deslice el sello sobre la instalación de la manga de 3202 o equivalente.
2. Presione el retén de aceite al ras con el sello del instalador de 3265, o equivalente, y el perno central
del cigüeñal.
3. Instalar la rueda dentada de la correa de distribución. Centro de perno del cigüeñal: 671 pulgadas
lbs. (90 Nm) más 1 / 4 turno.
4. Instalar la correa de distribución y todos los componentes restantes.

Motor 2.8L V6
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Coloque el (campana) portadora de bloqueo en la posición de servicio.Para obtener información
adicional, consulte el siguiente tema (s): El cuerpo y el asiento, posición de servicio, Parachoques
frontal, la capilla de sincronización de portadora.
3. Retire la correa de transmisión de accesorios.
4. Girar el motor a punto muerto superior, quitar el tapón de cierre desde el lado izquierdo del motor y
bloquee el cigüeñal en la posición de uso de la herramienta Nº 3242, o equivalente.
5. Retire la correa de distribución.
6. Retire la rueda dentada de la correa de distribución del cigüeñal del cigüeñal.
7. Retire el sello con un removedor de junta adecuada.
8. Limpiar las superficies de rodadura y de sellado.

Higo. Desmontaje de la junta usando el sello removedor-2.8L V6

Higo. Instalar el sello mediante el instalador de sello y el centro del cigüeñal perno-2.8L V6
Instalar:
1. Engrase ligeramente el labio interior de la junta.
2. Deslice el sello sobre la herramienta de instalación de la manga Nº 3202, o equivalente.
3. Presione el retén de aceite al ras con la herramienta de instalación del sello Nº 3265, o equivalente, y
el perno central del cigüeñal.
4. Instalar la rueda dentada de la correa de distribución y apretar el tornillo central del cigüeñal a:

Paso 1: 148 ft lbs.. (200 Nm)

Paso 2: 180 ° ( 1 / 2 vuelta)

5. Instalar la correa de distribución.

6. Instale la correa de transmisión de accesorios.
7. El saldo de montaje está en orden inverso a la extracción.

Motor 2.8L Vr6

El amortiguador de polea / vibración se quita para acceder al árbol retén frontal.

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Retire el protector contra salpicaduras rueda bien si interfiere con la eliminación del amortiguador.
3. Si es necesario, retire el protector inferior del motor.
4. Retire la correa de transmisión de accesorios del eje de transmisión.
5. Contador sostener la polea con la herramienta Nº 3273, o su equivalente.
6. Retire el perno del cigüeñal amortiguador.
7. Retire el conjunto del amortiguador del cigüeñal.
8. Envuelva un trapo alrededor del extremo del cigüeñal, y luego usar un extractor de sellos para quitar
el retén del cigüeñal.
9. Retire el trapo, y luego el sello de aceite.

Instalar:
1. Engrase ligeramente el labio interior de la junta.
2. Instalar el sello de aceite sobre el extremo del cigüeñal.
3. Uso del controlador de cierre adecuado, de instalar el sello ras.
4. Apriete el perno del amortiguador a:
1. Paso 1: 74 ft lbs.. (100 Nm)
 2. Paso 2: 90 ° ( 1 / 4 de vuelta)

5. El saldo de montaje está en orden inverso a la extracción.

Los motores de 4 cilindros

Higo. Coloque el tornillo de cabeza hueca (3083) en el cigüeñal para guiar los motores Extractor-4-
cilindro de sellos

Higo. Atornillar el extractor de retenes (2085) en el retén de aceite mientras se aplica presión motores
de 4 cilindros
1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

correas de mando.
La correa de distribución.

3. Mantenga la rueda dentada del cigüeñal con la herramienta de 3099 y quitar el perno central y la
rueda dentada.
 4. Desenroscar la parte interna del sello de aceite Extractor 2085 o equivalente fuera de la parte exterior
alrededor de 2 vueltas.
5. Coloque el perno de cabeza hueca en el eje motor para guiar la herramienta.
6. Aplicar aceite de sello de aceite Extractor 2085 o equivalente. Aplique una presión firme y atornillar la
herramienta en el sello de aceite en la medida de lo que pueda.
7. Aflojar el tornillo moleteado y girar la parte interior contra el cigüeñal hasta que se retire el sello.
8. Retire el perno de cabeza hueca.

Instalar:
1. Instalar el manguito de guía de la herramienta 3083 en el extremo del cigüeñal.
2. Aplicar aceite al labio de la junta y deslice el sello sobre el manguito de guía.
3. Presione el sello en el uso del manguito de empuje de la herramienta de 3083 y un perno de cabeza
hueca.
4. Retire las herramientas e instalar la rueda dentada del cigüeñal. Perno: 66 pies libras.. (90 Nm)
más 14
5. Instalar o conectar:

La correa de distribución.
correa de transmisión de accesorios y componentes restantes.
cable negativo de la batería.

Higo. Instalar el manguito de guía (3083) en los motores de cigüeñal de 4 cilindros

 Higo. Apriete el perno de cabeza hueca para presionar la junta en los motores de lugar-4
cilindros

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

correas de mando.
La correa de distribución.

3. Mantenga la rueda dentada del cigüeñal con la herramienta de 3099 y quitar el perno central y la
rueda dentada.
4. Desenroscar la parte interna del sello de aceite Extractor 2085 o equivalente fuera de la parte exterior
alrededor de 2 vueltas.
5. Coloque el perno de cabeza hueca en el eje motor para guiar la herramienta.
6. Aplicar aceite de sello de aceite Extractor 2085 o equivalente. Aplique una presión firme y atornillar la
herramienta en el sello de aceite en la medida de lo que pueda.
7. Aflojar el tornillo moleteado y girar la parte interior contra el cigüeñal hasta que se retire el sello.
8. Retire el perno de cabeza hueca.

Higo. Coloque el tornillo de cabeza hueca (3083) en el cigüeñal para guiar los motores Extractor-4-
cilindro de sellos
 Higo. Atornillar el extractor de retenes (2085) en el retén de aceite mientras se aplica presión motores
de 4 cilindros

Instalar:
1. Instalar el manguito de guía de la herramienta 3083 en el extremo del cigüeñal.
2. Aplicar aceite al labio de la junta y deslice el sello sobre el manguito de guía.
3. Presione el sello en el uso del manguito de empuje de la herramienta de 3083 y un perno de cabeza
hueca.
4. Retire las herramientas e instalar la rueda dentada del cigüeñal. Perno: 671 pulgadas lbs. (90 Nm)
más 1 / 4 turno.
5. Instalar o conectar:

La correa de distribución.
correa de transmisión de accesorios y componentes restantes.
cable negativo de la batería.

Higo. Instalar el manguito de guía (3083) en los motores de cigüeñal de 4 cilindros

 Higo. Apriete el perno de cabeza hueca para presionar la junta en los motores de lugar-4 cilindros

5 cilindros de los motores

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Retire la correa de transmisión de A / C compresor.
3. Bloqueo del cigüeñal en su lugar y retire la correa de la polea del cigüeñal.
4. Retire el elemento tensor.
5. Retire los pernos y comience a presionar fuera de brida de cierre en las mangas de alineación con un
destornillador adecuado.
6. Utilice cuña eliminación 3409 para apoyar destornillador de manera que no se dañe la superficie de
sellado del bloque de cilindros.
NOTA
La brida de cierre será dañado al retirar.

7. Presione fuera de brida de cierre por completo.

NOTA
Después de retirar la brida de sellado, acabado limpio eliminación de cuña 3409 que está destinado a
la eliminación de las piezas interiores.

Instalar:
1. Mientras que llevaba gafas de seguridad, eliminar el residuo de sellador del bloque de cilindros, por
ejemplo, con un cepillo de plástico giratorio.Asegúrese de que no queden residuos de sellador entre
en el motor.
2. Limpiar las superficies obturadoras del bloque de cilindros y al final del cigüeñal; deben estar libres
de aceite y grasa.
NOTA
No aceite o engrase el labio de sellado de la pestaña de sellado! Para evitar que el labio de sellado
de la brida de obturación se invierta, siga los pasos de trabajo exactamente.

3. Difundir el labio de la brida de sellado, como se muestra, con T03004 de la manga conjunto de
sellado. La superficie A es el lado exterior.
 Higo. Difundir labio de sellado de la brida de sellado con motores de cilindros T03004-5 manga de
montaje

Higo. Después de un corto periodo de tiempo, retire el conjunto de la manga T03004, la gira 180 ° y
la inserta en los motores de sellado de 5 cilindros
4. Después de un corto periodo de tiempo, retire T03004 de la manga de montaje, girarla 180 ° y la
inserta en el sello. El T03004 de la manga de montaje debe sobresalir aprox. 0,12 pulgadas (3 mm)
en el lado internoB . La superficie A es el lado exterior. La superficie B es el lado interior (superficie
de sellado).
5. Corte la boquilla del tubo en la parte delantera marcado (boquilla: 0,08 pulgadas (2 mm) de diámetro
aprox.).
6. Aplicar una altura de talón desde 0,10 hasta 0,12 pulgadas (2.5-3mm) ancho x 0,04 pulgadas (1 mm)
de sellador en la ranura exterior de la superficie de acoplamiento de la brida de sellado.
NOTA
Instalar la brida de sellado del cigüeñal dentro de los 5 minutos de la aplicación del sellador.

7. Conjunto de brida de cierre con el manguito de montaje T03004 en el extremo del cigüeñal y
presione uniformemente en el bloque de cilindros.
8. Instalar y apretar los tornillos del bloque de sellado brida a cilindro, de manera uniforme en una
secuencia diagonal, de 7 pies. Lbs. (10 Nm).
9. Continuar el montaje se realiza en orden inverso al desmontaje. Tenga en cuenta lo siguiente:
 A. Retire el pasador de bloqueo T40069 desde la parte trasera del bloque de cilindros y el tornillo en el
perno (30 Nm) de bloqueo.
B. Apretar los tornillos de la polea del cigüeñal-a de la correa de 48 pies. Lbs. (70 Nm).
C. Apretar los de elemento a accesorios sujetadores del soporte de montaje de tensores de 24 pies.
Lbs. (35 Nm).
D. Apriete el perno-a-parte trasera del bloque de cilindros de bloqueo de 21 pies. Lbs. (30 Nm).

Motor de 6 cilindros
1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

La correa de distribución.
Sincronización de los piñones de la correa desde el cigüeñal.
Sellar con el sello removedor 3203 o equivalente.

3. Limpiar las superficies de rodadura y de sellado.

Instalar:

Higo. Desmontaje de la junta utilizando Seal Remover motores 3203-6 cilindros

Higo. Instalar el sello mediante el instalador de sello y el centro del cigüeñal motores perno-6 cilindros
1. Deslice el sello sobre la instalación de la manga de 3202 o equivalente.
2. Presione el retén de aceite al ras con el sello del instalador de 3265, o equivalente, y el perno central
del cigüeñal.
3. Instalar la rueda dentada de la correa de distribución. Centro de perno del cigüeñal: 66 pies
libras.. (90 Nm) más 14
4. Instalar la correa de distribución y todos los componentes restantes.

Los motores de 8 cilindros

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

La correa de distribución.
Sincronización de los piñones de la correa desde el cigüeñal.
Palanca para extraer el sello con la palanca removedor 681 o equivalente.

3. Limpiar las superficies de rodadura y de sellado.

Instalar:

Higo. Instalar el sello mediante el instalador de sello y el centro del cigüeñal motores perno-8 cilindros
 1. Deslice el sello sobre el manga Instalación 10124/1 o equivalente.
2. Presione el retén de aceite al ras con el sello del instalador 10124/2, o equivalente, y el perno central
del cigüeñal.
3. Instalar la rueda dentada de la correa de distribución. Centro de perno del cigüeñal: 74 ft lbs.. (100
Nm) más 14
4. Instalar la correa de distribución y todos los componentes restantes.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

La correa de distribución.
Sincronización de los piñones de la correa desde el cigüeñal.
Palanca para extraer el sello con la palanca removedor 681 o equivalente.

3. Limpiar las superficies de rodadura y de sellado.

Instalar:

Higo. Instalar el sello mediante el instalador de sello y el centro del cigüeñal motores perno-8 cilindros
1. Deslice el sello sobre el manga Instalación 10124/1 o equivalente.
2. Presione el retén de aceite al ras con el sello del instalador 10124/2, o equivalente, y el perno central
del cigüeñal.
3. Instalar la rueda dentada de la correa de distribución. Centro de perno del cigüeñal: 74 ft lbs.. (100
Nm), más 1 / 4 turno.
4. Instalar la correa de distribución y todos los componentes restantes.

Colector de admisión 1
Impresión

Remoción e Instalación
Higo. despiece de la cabeza y el colector de admisión

Higo. manguera de vacío alicates del retiro de este tipo acelerar en gran medida la eliminación de
cabeza
Higo. despiece del montaje del colector de admisión del motor y componentes relacionados 1.8L

Higo. despiece del montaje del colector de admisión y componentes relacionados-2.0L motor (ABA)
Higo. 2.0L, 8 válvulas del colector de admisión superior

Higo. 2.0L, 8 válvulas de admisión superior ubicaciones de los pernos del colector

Higo. Levantar el colector de admisión superior de su parte inferior-2.0L, motor de 8 válvulas

Higo. máximo de consumo junta del colector

Higo. Ubicación de los tornillos del colector de admisión más baja

Higo. Hay unos pocos colector de admisión al cilindro pernos de cabeza que se esconden debajo de
las correderas
Higo. Una vez que todos los tornillos se han retirado, retire el colector de admisión

Higo. colector de admisión de junta de culata

Higo. despiece del colector de admisión de montaje y componentes relacionados-2.8L motor (AAA)
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Retire la cubierta del motor según sea necesario.
3. Retire el conducto de aire del cuerpo del acelerador y desconecte el cable del acelerador.
4. Etiquetar y desconectar las mangueras de vacío y de líquido refrigerante según sea necesario.
5. Etiquetar y desconecte todo el cableado restante como sea necesario.
6. Desconecte el suministro de combustible y de retorno.
7. Desconecte todos los soportes de apoyo del múltiple de admisión.
8. Si lo tiene, desconecte el tubo de EGR.
9. Si lo tiene, quitar los tornillos para separar el colector de admisión superior del colector de admisión
inferior.
10. Quitar los tornillos y retire el colector de la culata.
11. Coloca trapos limpios en las aberturas de la culata para evitar que la suciedad y los residuos entren
en el motor.

Instalar:
1. Instalar el colector (s) de admisión de la culata con una junta nueva (s).Apriete los pernos de la
siguiente manera:

1.8L y 2.8L (AHA): motores de 84 pulgadas por libra. (10 Nm)

2.0L (ABA y AEG) del motor superior e inferior de montaje: tornillos. 15 pies libras. (20 Nm)
2.8L (AAA) del motor pernos de montaje superior e inferior: 18 ft lbs.. (25 Nm)

2. En los motores de 6 cilindros, si se eliminaran los inyectores de combustible, inyectores examinar las
juntas tóricas y reemplace según sea necesario. Instalar los inyectores y ferrocarril.
3. Conectar las mangueras del sistema de combustible o instalar los inyectores ahora para proteger el
sistema.
4. Conectar todas las mangueras de vacío y cables.
5. Si lo tiene, conectar el tubo de EGR.
6. Conectar y ajustar el cable del acelerador según sea necesario.
7. Instalar los componentes restantes y haga funcionar el motor para comprobar la velocidad de ralentí
y el tiempo de encendido.
8. Comprobar y borrar los códigos de diagnóstico de problemas (DTC).
Higo. despiece del montaje del colector de admisión del motor y componentes relacionados 1.8L

Higo. despiece del montaje del colector de admisión y componentes relacionados-2.0L motor (ABA)
Higo. despiece del montaje del colector de admisión y relacionado componentes del motor 2.0L (AEG)

Higo. despiece del colector de admisión de montaje y componentes relacionados-2.8L motor (AAA)
Higo. despiece del colector de admisión de montaje y componentes relacionados con el motor 2.8L-
(AHA)

Higo. despiece del montaje del colector de admisión y relacionado componentes 2.8L motor (BDF)
Higo. despiece del montaje del colector de admisión y relacionado componentes 4.0L motor (BDP)
1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

capó del motor como sea necesario.
conducto de aire del cuerpo del acelerador y desconecte el cable del acelerador.
Vacío y mangueras de refrigerante según sea necesario.
Cualquier cableado restante como sea necesario.
conducciones de alimentación y de retorno.
Soportes de apoyo de admisión del colector.
Si lo tiene, tubo de EGR.
Si lo tiene, tornillos para separar el colector de admisión superior del colector de admisión inferior.
Pernos y quitar el colector de la cabeza del cilindro.

Instalar:
1. Instalar el colector (s) de admisión de la culata con una junta nueva (s).Apriete los pernos de la
siguiente manera:

1.8L y 2.8L (AHA / ATQ): motores de 84 pulgadas por libra. (10 Nm)
2.0L (/ AEG / AVH / AZG / BDC ABA) del motor pernos de montaje superior e inferior: 15 ft lbs.. (20
Nm)
2.8L (AAA) del motor pernos de montaje superior e inferior: 18 ft lbs.. (25 Nm)
2.8L (BDF) motores: 10 ft lbs.. (13 Nm)
4.0L (BDP) motores: 71 libras pulgada. (8 Nm)

2. En los motores de 6 cilindros, si se eliminaran los inyectores de combustible, inyectores examinar las
juntas tóricas y reemplace según sea necesario. Instalar los inyectores y ferrocarril.
3. Instalar o conectar:
 las mangueras del sistema de combustible o los inyectores para proteger el sistema.
Todas las mangueras de vacío y cables.
Si lo tiene, tubo de EGR.
Cable del acelerador.
Los componentes restantes.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Etiqueta y desconecte las mangueras y conexiones eléctricas relacionadas con el servicio múltiple de
admisión.
3. Desconectar el tubo de entrada de aire.
4. Retire los pernos de montaje del colector de admisión.
5. La instalación es el inverso de la extracción. Utilice una nueva junta y apretar los tornillos a 18 pies.
Lbs. (25 Nm).

motor 1.8L
1. Girar el conmutador de arranque en OFF , a continuación, desconecte el cable negativo de la batería.
2. Retire las cubiertas del motor.
3. Drenar el refrigerante del motor en un recipiente hermético.
4. Desconectar la manguera de la bomba de detección de fugas (LDP).
5. Desconectar el cable del pedal del acelerador desde el módulo de control de válvula de mariposa.
6. Retire la manguera de conducción de aire desde el módulo de control de válvula de mariposa.
7. Desconecte la línea de vacío del recipiente de emisiones evaporativas (EVAP).
8. Desconecte la manguera de freno de vacío de refuerzo.
9. Desconectar el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) y el módulo de mando de la
mariposa.
10. Separar el conector del arnés de cableado del sensor del árbol de levas de posición (CMP).
11. Adecuadamente aliviar la presión del sistema de combustible.
12. Desconecte el tubo distribuidor de combustible con los inyectores y coloque a un lado en el
compartimiento del motor en un paño limpio.
13. Desconectar las mangueras de refrigerante conectados al colector de admisión.
14. Desconectar la manguera de ventilación del cárter en el colector de admisión.
15. Retire la abrazadera del colector de admisión y la varilla de nivel de aceite.
16. Desmontar el colector en la brida de montaje, luego retire.
17. Stuff trapos limpios en los puertos de la culata para evitar que los desechos entren en el motor.
18. Limpiar todas las superficies de la junta de cualquier material de la junta de edad.

Instalar:
1. Retire los trapos de los puertos de la culata.
2. Instalar el colector de admisión con nuevas juntas y apriete los tornillos de montaje de hasta 84
pulgadas por libra. (10 Nm).
3. Conectar la abrazadera del colector y apriete los tornillos de montaje del soporte de 15 pies. Lbs. (20
Nm).
4. Instalar la varilla de nivel.
5. Conectar el respiradero del cárter y mangueras de refrigerante al colector de admisión.
6. Sustituir el inyector de combustible sellado de juntas tóricas, lubricar las juntas tóricas con una ligera
capa de aceite de motor nuevo, a continuación, instalar el tubo distribuidor de combustible con los
inyectores y apriete los tornillos de retención de 88 pulgadas por libra.(10 Nm).
7. Conectar el CMP y los sensores IAT al módulo de mando de la mariposa.
 8. Conectar el servofreno y EVAP mangueras de vacío del envase.
9. Conectar el tubo de guía de aire y el cable de pedal del acelerador para el módulo de control de
válvula de mariposa.
10. Conectar la manguera para el PLD.
11. Rematar el refrigerante del motor y sangrar cuando sea necesario.
12. Vuelva a conectar el cable negativo de la batería.
13. Totalmente cierre todas las ventanas de energía para detener, operan todos los interruptores de las
ventanas durante al menos 1 segundo en la dirección de cierre para activar la función de apertura de
1 toque / cierre.
14. Comprobar el nivel de aceite antes de arrancar el motor, y la parte de arriba como sea necesario.
15. Introduzca el código de seguridad de la radio.
16. Ajustar el reloj a la hora correcta.

NOTA
Códigos de diagnóstico (DTC) pueden almacenarse cuando se separan los conectores del arnés.

1. Leer los DTC y borrar los códigos de avería.

Higo. Para retirar la abrazadera de la manguera de vacío rizada, primero insertar una herramienta de la
selección adecuada en la abertura ondulada, a continuación. . .
Higo. . . . mover la selección de un lado. . .

Higo. . . . a lado mientras presiona hacia adentro en la selección. Si es necesario insertar un

destornillador de punta plana y repetir el proceso hasta que la abrazadera es suficientemente
floja. Una vez eliminado, vuelva a colocar la abrazadera
Motor 2.8L V6
1. Desconectar el cable negativo de la batería.
2. Adecuadamente aliviar la presión del sistema de combustible.
3. Desconecte el suministro de combustible y de retorno.
4. Separar los conectores eléctricos de los inyectores de combustible y los dispositivos de retención
para los inyectores de combustible.
5. Retire la abrazadera del regulador de presión de combustible, entonces el regulador.
6. Desatornille y retire el colector de combustible, a continuación, los inyectores.
7. Etiquetar y separar las mangueras o conectores asociados con el colector de admisión.
8. Retire los pernos de montaje de admisión superior del colector, entonces la variedad y la junta.
9. Retire la válvula de control de aire de ralentí (IAC).
10. Desconectar la válvula EGR.
11. Desconecte el cable del acelerador formar el cuerpo del acelerador.
12. Retire los pernos de montaje de admisión inferior del colector, entonces la variedad.
13. Limpiar todas las superficies de contacto de la junta de material de la junta de edad.
14. Coloque trapo en las aberturas de la culata para evitar que la suciedad y los desechos entren en el
puerto abierto.
Higo. despiece del conjunto del inyector de combustible de 2,8 litros del motor V6-
Higo. despiece del motor V6 superior / inferior de la ingesta de montaje del colector y componentes
relacionados-2.8L
Instalar:
1. Retire los trapos de las aberturas de la culata.
2. Instalar el colector de admisión inferior usando una junta nueva y apriete los pernos de montaje de 15
pies. Lbs. (20 Nm).
3. Conectar la válvula EGR.
4. Conecte el cable del acelerador al cuerpo del acelerador.
5. Instalar la válvula IAC y apriete los pernos de montaje de 84 pulgadas por libra. (10 Nm).
6. Instalar el colector de admisión superior y apriete los pernos de montaje cortos de 84 pulgadas por
libra. (10 Nm) y los pernos de montaje larga a 15 ft. Lbs. (20 Nm).
7. Coloque las mangueras o conectores que se han eliminado.
8. Instalar los inyectores de combustible que utilizan las nuevas juntas tóricas, lubricar las juntas tóricas
con una ligera capa de aceite de motor nuevo, a continuación, instalar el colector de combustible y
apriete los pernos de montaje de 88 pulgadas por libra. (10 Nm).
9. Instalar el regulador de presión y la abrazadera.
10. Instalar los retenedores inyector de combustible, y luego unir los conectores eléctricos.
11. Una el retorno de combustible y las líneas de suministro.
 12. Conecta el cable negativo de la bateria.
13. Comprobar y borrar los códigos de avería almacenados.

Motores diesel
1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Etiqueta y desconecte las mangueras y conexiones eléctricas relacionadas con el servicio múltiple de
admisión.
3. Desconectar el tubo de entrada de aire.
4. Retire los pernos de montaje del colector de admisión.
5. La instalación es el inverso de la extracción. Utilice una nueva junta y apretar los tornillos a 18 pies.
Lbs. (25 Nm).

Colector de admisión 2
Impresión

Remoción e Instalación

Los motores de gasolina

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.
2. Quitar o desconectar:

cable negativo de la batería.

capó del motor como sea necesario.
conducto de aire del cuerpo del acelerador y desconecte el cable del acelerador.
Vacío y mangueras de refrigerante según sea necesario.
Cualquier cableado restante como sea necesario.
conducciones de alimentación y de retorno.
Soportes de apoyo de admisión del colector.
Si lo tiene, tubo de EGR.
Si lo tiene, tornillos para separar el colector de admisión superior del colector de admisión inferior.
Pernos y quitar el colector de la cabeza del cilindro.
Higo. despiece del montaje del colector de admisión del motor y componentes relacionados 1.8L

Higo. despiece del montaje del colector de admisión y componentes relacionados-2.0L motor (ABA)
Higo. despiece del montaje del colector de admisión y relacionado componentes del motor 2.0L
(AEG)
1. Higo. despiece del colector de admisión de montaje y componentes relacionados-2.5L (/ BGQ BGP)
del motor
 Higo. despiece del montaje del colector de admisión y relacionado componentes 2.8L motor (BDF)

Higo. despiece del montaje del colector de admisión y relacionado componentes 4.0L motor (BDP)

Instalar:
1. Instalar el colector (s) de admisión de la culata con una junta nueva (s).Apriete los pernos de la
siguiente manera:

1.8L y 2.8L (ATQ) a los motores: 7 ft. Lbs. (10 Nm)

 2.0L (/ AEG / AVH / AZG / BDC / BEV / BGD ABA) del motor pernos de montaje superior e inferior:
15 ft lbs.. (20 Nm)
2.5L (BGP / BGQ): motores de 71 pulgadas por libra. (9 Nm)
2.8L (BDF) motores: 10 ft lbs.. (13 Nm)
4.0L (BDP) motores: 71 libras pulgada. (8 Nm)

2. En los motores de 6 cilindros, si se eliminaran los inyectores de combustible, inyectores examinar las
juntas tóricas y reemplace según sea necesario. Instalar los inyectores y ferrocarril.
3. Instalar o conectar:

las mangueras del sistema de combustible o los inyectores para proteger el sistema.
Todas las mangueras de vacío y cables.
Si lo tiene, tubo de EGR.
Cable del acelerador.
Los componentes restantes.

Eje intermedio
Impresión

Remoción e Instalación

1. Retire la cubierta de la correa de distribución (s), correa de distribución y el piñón de accionamiento

del eje intermedio.
2. En 8 motores de gasolina de la válvula, retire distribuidor.
3. Retire los pernos de retención brida de montaje. Vuelva a instalar el perno del piñón y retire la brida y
el eje tirando del perno de la rueda dentada.
4. Retirar el soporte del eje intermedio e instale una nueva junta de aceite.

Instalar:
1. Instalar en el orden inverso al desmontaje. Lubricar los labios de la junta de aceite. Al instalar la brida
de montaje, asegúrese de alinear el agujero de retorno de aceite en la parte inferior. Apriete los
pernos de montaje de la brida de 18 pies. Lbs. (25 Nm).

motores 2.0L
1. Retire la cubierta de la correa de distribución (s), correa de distribución y el piñón de accionamiento
del eje intermedio.
2. En 8 motores de gasolina de la válvula, retire distribuidor.
3. Retire los pernos de retención brida de montaje. Vuelva a instalar el perno del piñón y retire la brida y
el eje tirando del perno de la rueda dentada.
4. Retirar el soporte del eje intermedio e instale una nueva junta de aceite.

Instalar:
1. Instalar en el orden inverso al desmontaje. Lubricar los labios de la junta de aceite. Al instalar la brida
de montaje, asegúrese de alinear el agujero de retorno de aceite en la parte inferior. Apriete los
pernos de montaje de la brida de 18 pies. Lbs. (25 Nm).
Colector de aceite
Impresión

Remoción e Instalación

Higo. despiece del cárter de aceite y los componentes del sistema de lubricación
Higo. Vista del bloque de cilindros y el cárter de aceite VR6

Higo. Los tornillos en el lado del volante del motor pueden ser de difícil acceso
Higo. Una vez que todos los tornillos se han retirado, baje el cárter de aceite

Higo. Debido al calor extremo y la presión, la junta del cárter de aceite se puede pegar al bloque y la
sartén. No haga palanca sobre el plato o entre la junta y el bloque o la bandeja del efecto del viento
puede doblar

Higo. La bomba de aceite se debe retirar antes de extraer la bandeja de aceite expuesta al viento

NOTA
El cárter de aceite se puede quitar con el motor en el vehículo. En algunos vehículos, puede ser necesario
bajar el bastidor auxiliar para el servicio de la bandeja de aceite.

1. Levantar y calzar el vehículo con seguridad y drene el aceite.

NOTA
En algunos VW 4 cil. motores, que pueden ser difíciles de acceder a los pernos de instalación del cárter en el
lado del volante del motor. VW herramienta especial nº 3185 o equivalente pueden ser necesarios.

1. Aflojar y remover los tornillos de fijación del cárter de aceite.

 2. Bajar la sartén del motor.

Instalar:
1. Asegúrese de que la superficie de la junta es plana y montar el plato con una junta nueva.
2. Apriete los tornillos de sujeción en un patrón cruzado de la siguiente manera:

2.0L (ABA) del motor: 15 pies libras.. (20 Nm)

1.8L (AEB) y 2,8 litros del motor (AAA): 11 pies libras.. (15 Nm)

3. Vuelva a llenar el motor con aceite. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

NOTA
El cárter de aceite se puede quitar con el motor en el vehículo. En algunos vehículos, puede ser necesario
bajar el bastidor auxiliar para el servicio de la bandeja de aceite.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

Aceite de motor.
Tornillos de fijación del cárter de aceite.
Colector de aceite.

Instalar:
1. Asegúrese de que la superficie de la junta es plana y montar el plato con una junta nueva.
2. Apriete los tornillos de sujeción en un patrón cruzado de la siguiente manera:

1.8L y 2.8L motor (AAA): 11 pies libras.. (15 Nm)

(2.0L / AEG / AVH / AZG / BDC AEB) motores: 11 ft lbs.. (15 Nm)
2.0L (ABA) del motor: 15 pies libras.. (20 Nm)
2.8L (AHA / ATQ) del motor: 84 pulgadas por libra. (10 Nm)
2.8L (BDF) del motor: tornillos a 9 pies libras.. (12 Nm).
4.0L (BDP) del motor: 71 pulgadas por libra. (8 Nm).

3. Vuelva a llenar el motor con aceite. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

El cárter de aceite se puede quitar con el motor en el vehículo.

1. Antes de reparar el vehículo, consulte la sección de Precauciones.

2. Quitar o desconectar:

Aceite de motor.
Tornillos de fijación del cárter de aceite.
Colector de aceite.

Instalar:
1. Asegúrese de que la superficie de la junta es plana y montar el plato con una junta nueva.
 2. En todos, excepto los motores de ALH, apriete los tornillos de sujeción en un patrón cruzado de 15
pies. Lbs. (20 Nm). No apriete en exceso. El motor de ALH, apretar los pernos del cárter de aceite a
11 pies. Lbs. (15 Nm), y los pernos de aceite-pan-a la transmisión a 33 ft. Lbs. 45 Nm).
3. Vuelva a llenar el motor con aceite.

motor 1.8L
Las siguientes herramientas, suministros y equipos son necesarios para completar este procedimiento:

Nos herramienta. 10-222A columna de soporte del motor y el soporte del motor 10-222A / 1 o sus
equivalentes
Herramienta Nº 2024A honda motor, o su equivalente
Herramienta No. 3249 tirador, o su equivalente
Herramienta No. VAG12O2A motor de elevación, o su equivalente
Pieza No. 17400401 AMV sellador, o su equivalente
juntas de recambio

NOTA
Juntas siempre deben ser reemplazados.

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Levantar y calzar el vehículo con seguridad.
3. Retire el protector inferior del motor.
4. Escurrir el aceite del motor en un recipiente adecuado.

ADVERTENCIA
Antes de la retirada de la correa acanalada, tenga en cuenta la dirección de su rotación usando un marcador o
tiza con punta de fieltro. La inversión del sentido de giro una correa usada podría destruir el cinturón.

1. Quitar las fijaciones para el tensor de la correa acanalada para A / C compresor. Para obtener
información adicional, consulte el tema (s) siguiente: Información general y de mantenimiento,
mantenimiento de rutina y afinamiento.
2. Aflojar el tensor y quitar la correa, luego retire la polea de la correa.
3. Retire el soporte de apoyo de par de la parte delantera del motor.
4. Retire la llave izquierda del soporte para el par, a continuación, retire el soporte de apoyo de la
5. Cortar las tiras de sujeción para el soporte de guía de cable del motor de arranque, abrir el soporte
de guía y retire el cable.
6. Retire la manguera de aire del turbocompresor del tubo de conducción de aire en el soporte de
cerradura del capó.
7. Retire el motor de montaje inferior a subtrama tuercas de montaje.
8. Retire las cubiertas de acabado del motor.
9. Coloque la herramienta No. 10-222A abrazadera de soporte del motor, o su equivalente, en los
bordes interiores de montaje del guardabarros.
10. Retire el ojal de montaje de la herramienta N ° 2024A honda motor, o su equivalente.
11. Inserte el perno de bloqueo en el orificio central de la herramienta N ° 2024A honda motor, o su
equivalente, y asegurar el uso de un pasador de bloqueo o chaveta.
 12. Herramienta de instalación Nº 2024A perno honda motor Herramienta Nº 10-222A soporte de motor
de husillo de soporte o sus equivalentes.
13. Adjuntar Herramienta No. 2024A motor cabestrillo para ojales de montaje en la parte delantera y
parte trasera del motor.

PRECAUCIÓN
Asegúrese de que los ganchos de montaje y pines para la honda motor se aseguran con el bloqueo de
posicionamiento.

1. Alza del motor medida de lo posible sin estirar o dañar gravemente las tuberías o mangueras del
refrigerante utilizando la herramienta No. 10-222A soporte de motor de husillo de soporte o su
equivalente.

ADVERTENCIA
motor de elevación medida de lo posible sin estirar o causar daño a las tuberías o mangueras de refrigerante
innecesario. Inspeccionar el despacho del ventilador viscoso, y si es necesario, retire.

1. Retire el embrague del ventilador viscoso y colocar adelante en el marco del ventilador. Para obtener
información adicional, consulte el tema (s) siguiente: Reacondicionamiento del motor y, Remoción del
ventilador del motor.
2. Uso de la herramienta No. VAG12O2A motor de elevación, o su equivalente, apoyar el bastidor
auxiliar. A continuación, retire los pernos interior y exterior de la izquierda y la derecha soportes
situados justo delante del buje de la barra estabilizadora delantera de montaje de montaje frontal, a
continuación, quitar el tercer tornillo en ambos lados, situados justo detrás de la barra estabilizadora
montura de casquillo.

NOTA
Afloje o bajar el bastidor auxiliar en la parte frontal para evitar la alteración de la alineación de la rueda
delantera.

1. Poco a poco y con cuidado baje el motor de elevación de soporte del bastidor auxiliar inferior, a
continuación, quitar el motor de elevación y oscilación del estabilizador hacia abajo.
2. Si está equipado con una transmisión manual, aflojar el soporte de la transmisión izquierda tuerca
hasta que quede al ras con el borde inferior del perno de montaje, (alrededor de cuatro revoluciones).
3. Si está equipado con una transmisión automática, localice la transmisión lado izquierdo de
montaje. Afloje pero no retire el perno de brida trasera, a continuación, quitar el perno de brida
delantera.
4. En todos los vehículos, localizar el soporte de la transmisión del lado derecho. Afloje, pero no
extraiga, el perno de brida trasera, a continuación, quitar el perno de brida delantera.
5. Desconecte la línea de retorno de aceite para el turbocompresor del cárter de aceite.
6. Retire la tornillería de montaje del cárter de aceite, y luego quitar el cárter de aceite. En los modelos
equipados con transmisión manual, para acceder a los elementos de fijación del cárter de aceite
traseros es necesario girar el motor hasta que la zona rebajada del volante expone los sujetadores
traseros. Si es necesario, utilice una herramienta zócalo de bola hexagonal para quitar los
sujetadores traseros como Herramienta Nº 3249, o su equivalente.
 7. Si el cárter de aceite oponga a su expulsión, instale dos sujetadores opuestos entre sí alrededor de
4-5 turnos y utilizando un mazo de goma o de plástico adecuado enfrentado martillo de goma, toque
ligeramente alrededor de los lados de la bandeja de aceite.

Higo. La herramienta de soporte de motor de Nos. 10 a 222 A y 2024 A que se muestra el apoyo del
motor

Higo. El volante se alivia para permitir el acceso de sujeción en los motores de 1.8L con transmisión
manual
Higo. Una vista en despiece ordenado de la bandeja de aceite, la bomba de aceite, y el motor
componentes 1.8L relacionada
Para instalar :
1. La instalación está en orden inverso a la extracción reseñar las siguientes:

Limpiar a fondo las superficies de sellado del bloque del motor y el cárter de aceite antes de la
instalación.
Vuelva a colocar todas las juntas tóricas y 0
Aplicar una capa fina de la Parte No. 17400401 AMV sellador, o su equivalente, en las
superficies de contacto delantero y trasero y las costuras de las carcasas del sello de aceite.

Observe el siguiente par de apriete:

Aceite de bloque pan-a motor, M6: 88 pulgadas por libra. (10 Nm)
Aceite de bloque pan-a motor, M10: 33 pies libras.. (45 Nm)
Cárter de aceite a la transmisión: 33 pies libras.. (45 Nm)
Montaje del motor al bastidor auxiliar: 18 pies libras.. (25 Nm)
Torque-soporte-motor de soporte: 18 pies libras.. (25 Nm)
el soporte lateral-corsé-al par de apoyo: 18 pies libras.. (25 Nm)
tapón de drenaje de aceite: 37 ft lbs.. (50 Nm)
El retorno de aceite de línea a Cárter de aceite: 88 pulgadas por libra. (10 Nm)
montaje-a-subtrama de transmisión: 17 pies libras.. (23 Nm)

1. Apretar-pan-a motor pernos de bloques de petróleo en 2 etapas y en zigzag trabajando desde el

centro hacia afuera. Apretar como sigue:
1. Aceite de bloque pan-a motor pernos M6, Escenario 1, 44 pulgadas por libra. (5 Nm).
 2. cárter de aceite a los pernos de transmisión, 33 ft. lbs. (45 Nm).
3. Aceite de bloque pan-a motor, pernos M10, 33 ft. Lbs. (45 Nm).
4. Aceite de bloque pan-a motor pernos M6, Escenario 2, 88 pulgadas por libra. (10 Nm).

2. Instalar el bastidor auxiliar.

3. Instalar el brazo de reacción en el tope de goma para el apoyo de par y apretar los tornillos a 18 pies.
Lbs. (25 Nm).
4. Instalar las correas de transmisión, a continuación, añadir la parte superior y el aceite del motor
según sea necesario. Para obtener información adicional, consulte el tema (s) siguiente: Información
general y de mantenimiento, mantenimiento de rutina y Tune-Up, Líquidos y lubricantes.
5. Compruebe si hay fugas de líquido y repare según sea necesario.

motor 2.8L

Durante la producción del modelo del año 1998 los modelos Audi A4, el cárter de aceite, accionamiento de la
bomba de aceite y la ubicación fueron cambiados. La siguiente es una comparación de los cambios. Tenga en
cuenta, el número de identificación del vehículo (VIN) que se muestra representa los últimos seis dígitos del
número de serie para el año modelo 1998, el código 'W'.Para obtener información adicional, consulte el tema
(s) siguiente: Información general y de mantenimiento, el número de identificación de serie.

1996-principios de 1998 modelos A4:

VIN No. (últimos 6 dígitos): hasta 005000

la superficie exterior del cárter de aceite: con aletas
ubicación de la bomba de aceite: caja del motor delantero
Aceite de accionamiento de la bomba: la forma adecuada para delante del cigüeñal

Finales de los años 1998-00 modelos A4:

VIN (Nº 6 últimos dígitos): después de 005001

la superficie exterior del plato: suave
ubicación de la bomba de aceite: Cárter del aceite del motor
accionamiento de la bomba de aceite: Cadena impulsada a través de la rueda dentada del cigüeñal
el tamaño del filtro de aceite (diámetro) aumentó

NOTA
Los 1998-00 modelos Passat todos utilizan el estilo posterior del cárter de aceite (superficie lisa) y la bomba
de aceite del sistema (accionado por cadena).

Para quitar el cárter de aceite, proceda de la siguiente manera:

1. Tenga en cuenta el código de seguridad de radio y desconecte el cable negativo de la batería.

2. Retire la varilla de nivel de aceite del motor, y luego retire el tubo de la varilla situada cerca de la
cabeza del cilindro.
3. Retire el protector inferior del motor.
 4. Coloque el (campana) portadora de bloqueo en la posición de servicio.Para obtener información
adicional, consulte el siguiente tema (s): El cuerpo y el asiento, posición de servicio, Parachoques
frontal, la capilla de sincronización de portadora.
5. Drenar el líquido refrigerante del motor del radiador y el bloque del motor en un recipiente
adecuado. El tapón de drenaje del bloque del motor está en la parte trasera inferior del motor cerca
de la superficie de la junta de bloque pan-de aceite del motor y el volante del motor.
6. Escurrir el aceite del motor en un recipiente adecuado.
7. En 1996 a principios de 1998 modelos A4, desconectar el soporte de la línea de aceite desde el lado
derecho del cárter de aceite del motor.
8. En finales de los años 1998-00 los modelos A4 y Passat con transmisión automática, retire el soporte
borde del enfriador de aceite de la parte derecha de la bandeja de aceite.
9. Coloque la herramienta No. 10-222A abrazadera de soporte del motor, o su equivalente, en los
bordes interiores de montaje del guardabarros.
10. Retire el ojal de montaje de la herramienta N ° 2024A honda motor, o su equivalente.
11. Inserte el perno de bloqueo en el orificio central de la herramienta N ° 2024A honda motor, o su
equivalente y seguro mediante un pasador de bloqueo o chaveta.
12. Herramienta de instalación Nº 2024A perno honda motor Herramienta Nº 10-222A soporte de motor
de husillo de soporte o sus equivalentes.
13. Adjuntar Herramienta No. 2024A motor cabestrillo para ojales de montaje en la parte delantera y
parte trasera del motor.

PRECAUCIÓN
Asegúrese de que los ganchos de montaje y pines para la honda motor se aseguran con el bloqueo de
posicionamiento.

1. Alza del motor medida de lo posible sin estirar o dañar gravemente las tuberías o mangueras del
refrigerante utilizando la herramienta No. 10-222A soporte de motor de husillo de soporte o su
equivalente.

ADVERTENCIA
Levantar el motor medida de lo posible, pero sin ningún estiramiento innecesario a las tuberías o mangueras
de refrigerante, o se producirán daños.

1. Cortar las tiras de sujeción para el soporte de guía de cable del motor de arranque, abrir el soporte
de guía y retire el cable.
2. Retire el soporte de apoyo de par de la parte delantera del motor.
3. Retire la línea de refrigerante desde el cárter de aceite en la parte delantera del motor.
4. Desconecte el interruptor de presión de aceite del conector eléctrico de la parte izquierda de la
bandeja de aceite.
5. Quitar líneas del enfriador de aceite del enfriador de aceite debajo del filtro de aceite.
6. Matchmark la izquierda y montar a subchasis para el buen re-alineación a la derecha inferior del
motor durante la instalación.
7. Retire los pernos de interior y exterior de la izquierda y la derecha soportes situados justo delante del
buje de la barra estabilizadora delantera de montaje de montaje frontal, a continuación, quitar el
tercer tornillo en ambos lados, situados justo detrás de la barra estabilizadora montura de casquillo.
NOTA
Afloje o bajar el bastidor auxiliar en la parte frontal para evitar la alteración de la alineación de la rueda
delantera.

1. Poco a poco y con cuidado baje la barra estabilizadora hacia abajo.

2. Retire el motor de arranque.