UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL

AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE

CHÁVEZ

AUTOR: REYNALDO MARTÍNEZ BERROCAL U201616375

ALFONSO LESCANO RAMÍREZ U201618943
FIDEL PEÑA AEDO U20161B694

CURSO: IP69 GESTION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS

DOCENTE: ING. ROGER LUNA GARCÍA

Lima, Perú
2020
 INTRODUCCION

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCh) es el aeropuerto más importante del

Perú, desde donde parten la gran mayoría de vuelos internacionales, y es considerado
actualmente el principal centro de conexión logística de Sudamérica. Ubicado en la
provincia Constitucional del Callao, departamento de Lima, fue inaugurado oficialmente el
30 de diciembre de 1965, aunque ya operaba desde 1960. El 14 de febrero de 2001, fue
entregado en concesión al Consorcio LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L. (LAP), ganador
de la buena pro de la licitación convocada por el Estado, quedando CORPAC a cargo del
servicio de control de tránsito aéreo.

El Contrato de Concesión para la Construcción, Mejora, Conservación y Explotación del

Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” (en adelante el Contrato de Concesión), celebrado
con el Estado peruano a través del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción de aquel entonces (actualmente Ministerio de Transportes y Comunicaciones)
otorgó Concesión por un periodo mínimo de treinta (30) años. De acuerdo al Contrato de
Concesión, LAP tiene la posesión, el uso y disfrute de los bienes de la concesión, la operación
del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, la prestación de los servicios aeroportuarios, la
implementación de mejoras, entre otros derechos. Posteriormente, el desarrollo del país
influyo en la demanda de servicios aeroportuarios lo que generó la necesidad de ampliar la
infraestructura actual del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez para el desarrollo
estratégico del Perú a nivel Latinoamérica y punto de interconexión a nivel mundial.
 1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se encuentra ubicado en

el Área de Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en la Av. Elmer Faucett
s/n, próximo al puerto del Callao y a aproximadamente a 9.0 Km. al noroeste del centro de
la ciudad de Lima. En el Cuadro R-1 se presenta la ubicación política y en la Figura 1 se
presenta la ubicación del Proyecto.
ANTECEDENTES

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCh) fue inaugurado en el año 1960 para
reemplazar al antiguo Aeropuerto de Limatambo, ubicado en el distrito de San Isidro;
debido a que este último había quedado rodeado por las nuevas áreas residenciales de la
Lima de aquel entonces. Lima Airport Partners S.R.L. inició operaciones el día 14 de
febrero de 2001, por un periodo mínimo de treinta (30) años, conforme al Contrato de
Concesión para la Construcción, Mejora, Conservación y Explotación del “Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez”, celebrado con el Estado Peruano, a través del Ministerio
de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción de aquel entonces
(actualmente Ministerio de Transportes y Comunicaciones). De acuerdo al Contrato de
Concesión, Lima Airport Partners tiene la posesión, el uso y disfrute de los bienes de la
concesión, la operación del aeropuerto, la prestación de los servicios aeroportuarios, la
implementación de mejoras, entre otros derechos y obligaciones.

A través de R.D. Nº 043-2016-MTC/16, del 15 de enero de 2016, se aprueba la

Actualización del Estudio de Impacto Ambiental del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez, identificándose que la ampliación del Proyecto se desarrollará en un área muy
intervenida, inmersa dentro de una zona industrial al interior de la ciudad y que colinda
con áreas residenciales y comerciales.

Con fecha 06 de marzo de 2017, mediante Resolución Directoral Nº 059-2017-

SENACE/DCA, se aprueba los Términos de Referencia que establece el contenido que
se debe desarrollar en la Modificación del Estudio de Impacto Ambiental del
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el Plan de Participación Ciudadana que se
implementará durante todo el proceso del estudio, cuyos 12 Talleres programados y 1
complementario, correspondiente a la elaboración de la MEIA, se desarrollaron entre el
04 de octubre de 2017 y el 17 de octubre de 2017, y que serán complementados
posteriormente a la presentación de este documento
 COMPONENTES DEL PROYECTO

El AIJCh tiene un área de 235.04 ha, cuenta con una pista de aterrizaje de 3,507 m de
longitud, una Plataforma de operaciones de 373 792 metros cuadrados y 51 posiciones
de estacionamiento de aeronaves (PEAs).

El Terminal de pasajeros cuenta con un área de 86 210 metros cuadrados, 39 salas de

embarque, 108 counters para el proceso del check-in de pasajeros, entre otras facilidades
destinadas a un flujo eficiente y seguro de pasajeros, aeronaves y equipo en plataforma.
En el Cuadro R.4-1 se pueden observar de manera general las modificaciones realizadas
en el aeropuerto como producto de la concesión a LAP.
Cuadro R.1-1 Cambios en el AIJCh Respecto al 2001, Bajo la Administración de
CORPAC y LAP

2001 2014
(CORPAC) (LAP)
Área terminal 39 467 m² 86 210 m²
Área de Plataforma 165 000 m² 373 792 m²
Número de posiciones de estacionamiento de aeronaves 18 51
Número de puentes de abordaje 0 19
Número de fajas de recojo de equipaje de vuelos 3 6
internacionales
Posiciones de Migraciones en Llegadas Internacionales 12 30
Posiciones de Migraciones de Salidas Internacionales 12 16
Centro Comercial Perú Plaza No existía 3 846 m²

La nueva infraestructura - Terminal, a ser proyectada, junto con otra infraestructura ya

existente en el AIJCh, será emplazada sobre los terrenos que serán entregados a LAP por el
Gobierno Peruano. El diseño se ha dividido en dos grandes paquetes de trabajo, que
contemplan las siguientes dos áreas funcionales:
Lado aéreo (Airside), para uso y servicio de las aeronaves

1. Pista de Despegue / Aterrizaje N° 2

2. Sistema de Calles de Rodaje
3. Sistema de Ayudas Luminosas y Ayudas a la Aeronavegación
4. Paisajismo
5. Vías de Servicio
6. Torre de Control de Tráfico Aéreo
7. Estación de Bomberos y de Rescate
8. Plataforma de Estacionamiento de Aviones

Lado terrestre (Landside) para uso y servicio de pasajeros y personal

1. Nueva infraestructura - Terminal
2. Caminos de Acceso
3. Playa de Estacionamiento Vehicular
4. Líneas de Servicio

2. ALCANCE

El AIJCh aún no ha desarrollado totalmente su potencial comercial, y posee una gama de

posibilidades de mejoramiento. El alcance de la presente actualización no considera obras
fuera de los linderos actuales del AIJCh. El proyecto considera remodelaciones en el
terminal y mejoras de la infraestructura del aeropuerto contempladas en el Estudio de
Impacto Ambiental del 2001.

PRIMERA FASE (2001 – 2005):

En enero de 2005 se inauguró la primera fase de ampliación del Aeropuerto, la misma
que, entre muchas otras obras, incluyó:

 La ampliación del terminal de pasajeros. En 2001 tenía 39 467 m², y ya

en 2005 había alcanzado los 65 528 m².
 La instalación de siete puentes de abordaje.
 La construcción de una nueva zona de embarque nacional e internacional
(espigones).
 Una nueva zona comercial llamada Perú Plaza, de 5 500 m².
 El edificio de carga, que posteriormente dio lugar al Centro de Carga y Correo
Aéreo de LAP.
 La subestación eléctrica 60/10 kV, con 12 MVA de potencia, incluida la línea de
transmisión de 60 kV.
 Cuatro cisternas de agua, dos de ellas de 500 metros cúbicos de capacidad, y las
otras dos de 1 500 metros cúbicos de capacidad.
 Nuevas oficinas y mayores espacios para las entidades del Estado que operan en
el Aeropuerto.

SEGUNDA FASE 2006-2009

En enero de 2009 fue inaugurada la segunda fase de ampliación, la misma que
incluyó:
 La ampliación del Espigón Internacional en 8 850 m², la construcción de
siete nuevas salas de espera, la colocación de siete puentes de embarque
adicionales, y la habilitación de cuatro nuevos concesionarios comerciales.
 La expansión del Espigón Central en 5 301 m². Allí se ampliaron las áreas
de Migraciones y se colocaron seis nuevas posiciones de control para la
llegada y cuatro nuevas posiciones de control para la salida. Se reconfiguró
la zona de control de seguridad y se inauguraron cinco nuevos
establecimientos comerciales.
 La ampliación del Espigón Nacional en 4 146 m². Allí se construyeron cinco
nuevas salas de espera y se instalaron cinco nuevos puentes de embarque.
 La remodelación interna de la Torre Central y el reforzamiento del
terminal para hacerlo completamente antisísmico.
 La ampliación de la Plataforma Sur en 12 000 m².
 La habilitación de una nueva calle de salida para que las aeronaves de carga
particular accedan con mayor rapidez a sus posiciones de estacionamiento
en la zona sur del Aeropuerto.
 TERCERA FASE 2017- ACTUALIDAD
 Una segunda pista de aterrizaje al oeste de la actual
 60 puestos adicionales para estacionamiento de Aeronaves
 Nuevas calles de rodaje
 Nueva terminal de pasajeros, 3 veces más grande que la actual
 Nueva terminal de carga
 Nuevos accesos al aeropuerto
 Nueva torre de control y estación de rescate
 Nuevo complejo empresarial con zonas logísticas y almacenes
 Centro de Convenciones
 Nuevo Hotel

3. COSTOS
La ejecución de este proyecto fue realizada en su totalidad por inversión privada.

 Presupuesto Original 2001 - 2031: US$ 1,061 millones

 Inversiones 2001 – 2017: US$ 400 millones
 Nuevo Presupuesto 2018 – 2041: US$ 1,500 millones
 LAP emitió bonos en el mercado internacional en 2007 por US$ 164.8 millones. La
tasa fija fue de 6.88% y el plazo de 15 años.

4. PLAZOS
El plazo del contrato original fue de 30 años e inició el 14 de febrero de
2001. Sin embargo, en 2016 se incrementó a 40 años.
Las siguientes son las etapas del proyecto:

 Estudios de Factibilidad y Diseño: Entre 1996 y 1998;

 Proceso de Promoción y Publicidad: abril 1998 – febrero 1999
 Etapa de Licitación: enero 1999 – Nov 2000;
 Firma del Contrato APP: 15 de noviembre de 2000;
 Inicio de Operaciones: 14 de febrero de 2001;
 1ª Modificación al Contrato APP: abril de 2001;
 2ª Modificación al Contrato APP: Julio de 2001;
 3ª Modificación al Contrato APP: septiembre de 2002;
 4ª Modificación al Contrato APP: junio de 2004;
 5ª Modificación al Contrato APP: julio de 2011;
 6ª Modificación al Contrato APP: marzo de 2013;
  Inicio de estudios previos a la 3ª fase de la ampliación del LIM: 2015;
 Ampliación del plazo del Contrato APP: diciembre de 2016;
 Entrega de terrenos para la 3ª fase de la ampliación del LIM: Julio de 2017;
 7ª Modificación al Contrato APP: Julio de 2017;
 Inicio de Obras de la 3ª fase de ampliación del LIM: octubre de 2018;
 Finalización de la segunda pista: 1er trimestre de 2022.
 Finalización de la nueva terminal: 4º trimestre de 2023.

5. CALIDAD
La calidad debe ser controlada y asegurada desde los inicios de un proyecto. No se debe
llegar a la construcción de una obra con un mal diseño y esperar que se obtenga un
resultado de calidad mediante un control estricto en las etapas siguientes. Para ello los
planes de calidad deben ser realizados en las primeras etapas del proyecto y deben cubrir
los aspectos relacionados con la ingeniería, procedimientos, fabricación y construcción

 Definición de los requerimientos o niveles de calidad de la obra.

 Definición del tipo de contrato.
 Organización de las labores de terreno: - Rol del inspector. - Entrenamiento de
inspectores. - Estructura del sistema de información.
 Identificación y certificación de los materiales.
 Creación de procedimientos para Q.A.y Q.C.
 Mantención de registros.
 Inclusión de otros requisitos relevantes.

6. RECURSOS

1) Mano de Obra
Durante la etapa de implementación de los componentes, se requerirá la contratación de
personal tanto de mano de obra calificada y no calificada, en su período pico (2014-
2015) el contingente es de aproximadamente 50 personas. El contratista cumplirá en
contratar mano de obra calificada local.

2) Equipos a utilizar durante la implementación

El uso de equipos, como el desplazamiento de las maquinarias y vehículos en el lugar
de trabajo estará ligado a la programación de trabajo de la construcción de las obras del
Proyecto de ampliación. Ellos serán manejados por personal especializado debidamente
autorizado y se cumplirán todas las normas de seguridad establecidas en el reglamento
aplicable y las recomendadas por los fabricantes de los equipos.

7. ADQUISICIONES

Cuadro R.4-2 Equipos para la Ampliación

Equipo Cantidad
Retroexcavadora 01
Torre Grúa 01
Camiones para traslado de material 05
Martillo Neumático 04
Compactadora 01
Excavadora Hidráulica (tipo oruga) 01
Grupo Electrogeno 01
Torre de Iluminacion Magnum - USA 03
Minicargador 246 Cat 02
Mezcladora de cemento 01

8. RIESGOS
A continuación, se presenta un cuadro con los principales riesgos del proyecto
 CUADRO Nº 13 MATRIZ DE ESTIMACIÓN DE RIESGOS
Elementos Expuestos Emplazamiento Evaluación de Riesgos
Peligrosidad (P)
MARGEN RÍO
AMPLIACION DEL AEREOPUERTO JORGE
RIMAC Llanura aluvial GEOLOGICO HIDROLÓGICO GEOTÉCNICO TECNOLÓGICO Peligro (P) Vulnerabilidad (V) Riesgo ( R ) = P*V
CHAVEZ AIJch

SI FLD NF TSU COL I INT SM-GW INC CC I

Pista de aterrizaje ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO

Torre de control ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Terminal de pasajeros ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Nuevo hotel 5 estrellas ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Almacenes ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Estacionamientos ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Nuevo acceso al AIJch ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Hangares para aviones ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Centro comercial ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 2 2 3 3 ALTO
Oficinas administrativas ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Planta de combustible ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Instalaciones y servicios de cocina ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Parqueo de aeronaves ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 2 2 3 3 ALTO
Puente ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Estación de rescate e incendio ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Planta de central de energía ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Bodega de pasajeros ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Rampa ABAJO x 4 2 4 4 2 4 1 1 4 4 2 3 3 ALTO
Nivel de Peligro Nivel de Vulnerabilidad Nivel de Riesgo
MUY ALTO (MA) Muy Alta (MA) Interrupción definitiva. Limitación operativa definitiva de Muy Alto (MA)
1. Sismo de gran magnitud (8.5) afecta todo el alcance del proyecto infraestructura.. Destrucción total.Ruptura total de las zonas de Sectores críticos, se deben
DESCRIPCIÓN DE PELIGROS: 2. Napa freática, ocasiona asentamiento de las estructuras.
terminales , angares, almacenes, hotel , pista de aterrizaje y tunel. priorizar obras. Colapso de
3. Tsunami, provoca la destrucción e inundacion del proyecto.
SI=Sismos 4. Desbordes e inundaciones provocados por el rio rimac.
todo tipo de construcción
INC= Incendio ante un fenómeno intenso.
NF=Napa Freática
TSU= Tsunami ALTO (A) Alta (A) . Alto (A)
CC= Cortocircuito
FLD= Flujos de Lodo y detritos
COL= Colmatación
INT=Inestabilidades taludes terrazas
I=Desborde e inundaciones
SM-GW=Arena limosa y grava bien graduada
MEDIO (M) Media (M) Interrupción y Limitación operativa temporal de Medio (M) Suelos de
1. Flujos de Lodo y detritos cause del rio rimac de paca amplitud. infraestructura. Obstrucción parcial .Averias leves .Daños importantes del construcciones e
2. Colmatación de cause del rio rimac. aeropuerto, defensas ribereñas, pista de aterrezaje, Obstrucción de vías. infraestructuras del
3. Inundaciones cause de ruptura de burerias de agua y desague. aeropuerto.

BAJO (B) Baja (B)Interrupción momentánea servicio del aeropuerto. Limitación Bajo(B) Suelos aptos para uso
1. Inestabilidades taludes terrazas provoca f lujos de lodos y detritos en quebradas de reducida amplitud .. operativa momentánea. Obstrucción momentánea.Daños ligeros no de las construcciones e
2. Arena limosa y grava bien graduada se refleja en daños no estructurales. estruturales en las construcciones. infraestructuras del
aeropuerto.s. Daños menores
en infraestructura.
 9. INTERESADOS

10. EQUIPOS Y MAQUINARIAS

CRONOGRAMA DE ADQUISION DE MAQUINARIA POR OBRA

Fase 1, Construcción del local comercial Perú Plaza

LOCAL COMERCIAL PERU PLAZA (5 500 m²)

MAQUINARIA mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7 mes 8 mes 9 mes 10
Retroexcavadora
Camion mixer
Camiones para traslado de material
Bomba de concreto
Camion cisterna
Torre de Iluminacion Magnum - USA
Minicargador 246 Cat

Fase 2, Ampliación de la plataforma sur en 12 000 m2

AMPLIACION DE LA PLATAFORMA SUR EN 12 000 m2
MAQUINARIA mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7 mes 8 mes 9
Retroexcavadora
Camion mixer
Camiones para traslado de material
Camion cisterna
Compactadora de rodillo
Excavadora Hidráulica (tipo oruga)
Torre de Iluminacion Magnum - USA
Minicargador 246 Cat
Bulldozer
Asfaltadora 8m
Fase 3, Nueva torre de control y estación de rescate
NUEVA TORRE DE CONTROL Y ESTACION DE RESCATE
MAQUINARIA mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7 mes 8 mes 9 mes 10 mes 11
Retroexcavadora
Camion mixer
Camiones para traslado de material
Bomba de concreto
Torre Grúa
Camion cisterna
Torre de Iluminacion Magnum - USA
Minicargador 246 Cat

A continuación, se presenta Los principales equipos y maquinarias que utilizaran durante el ciclo
de vida del proyecto.

Equipo Cantidad Costo ($) Total ($)

Retroexcavadora 1 180,000.00 180,000.00
Torre Grúa 1 290,000.00 290,000.00
Camiones para traslado de material 5 190,000.00 950,000.00
Martillo Mecánico 5 2,000.00 8,000.00
Compactadora de rodillo 1 70,000.00 70,000.00
Excavadora Hidráulica (tipo oruga) 1 210,000.00 210,000.00
Grupo Electrógeno 1 25,000.00 25,000.00
Torre de Iluminación Magnum - USA 3 240,000.00 720,000.00
Mini cargador 246 Cat 2 70,000.00 140,000.00
Bulldozer 1 150,000.00 150,000.00
Asfaltadora 8m 1 160,000.00 160,000.00
Autogrúa 1 90,000.00 90,000.00
TOTAL 2,993,000.00
 11. CLASIFICACIONES DE LOS PARÁMETROS DE DESGASTE POR USO
DE LOS EQUIPOS

A. CRITERIO PARA EL CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LOS EQUIPOS

Para el control y seguimiento de los equipos (Vida útil) se tomará en consideración la curva
de la bañera ya que es una gráfica que representa los fallos durante el período de vida útil de
un sistema o máquina.
En ella se pueden apreciar tres etapas:
 Fallos iniciales: esta etapa se caracteriza por tener una elevada tasa de fallos que
desciende rápidamente con el tiempo. Estos fallos pueden deberse a diferentes razones
como equipos defectuosos, instalaciones incorrectas, errores de diseño del equipo,
desconocimiento del equipo por parte de los operarios o desconocimiento del
procedimiento adecuado.
 Fallos normales: etapa con una tasa de errores menor y constante. Los fallos no se
producen debido a causas inherentes al equipo, sino por causas aleatorias externas.
Estas causas pueden ser accidentes fortuitos, mala operación, condiciones
inadecuadas u otros.
 Fallos de desgaste: etapa caracterizada por una tasa de errores rápidamente creciente.
Los fallos se producen por desgaste natural del equipo debido al transcurso del tiempo.
 B. FACTORES QUE ALTERAN EL PERÍODO DE MANTENIMIENTO

Los factores que interfieren en el intervalo de mantenimiento de la máquina son muchos,

por los cuales se perjudica la vida útil de los elementos, entre los más frecuentes y más
comunes en nuestros medios tenemos:
• Condiciones severas de trabajo
• Trabajo continuo
• Altas temperaturas
• Cargas altas continuas
• Condiciones extremadamente polvorientas.
• Condiciones extremadamente húmedas.
• Falta de ventilación o poca refrigeración.
• Demasiado tiempo de operación en vació
• Condiciones del terreno
• Calidad de lubricantes y combustibles.

Es importante destacar que en la práctica que el desgaste no se presenta en forma simple,

sino que aparece combinado como:
 Impacto, abrasión y presión: en rodillos, cadenas y rodaje de tractores.
 Impacto, abrasión y temperatura: en martillos y cuchillas de cizalla.
 Impacto y presión: en martillos de pilón y machacadoras, quebradoras.
 Abrasión, erosión y corrosión: válvulas y asientos, tornillos sinfín.
 Fricción, corrosión y cavitación: impulsores, álabes de turbinas

Es adecuado para el mantenimiento de toda maquinaria realizar pruebas de funcionamiento

y localización de averías para así evitar daños mayores a los equipos que impidan su correcto
funcionamiento y la disminuyan su vida útil. Por esto, es importante crear datos de las
principales fallas de las maquinarias como se presenta a continuación:
 TIPO DE
SISTEMAS SUB SISTEMAS MODO DE FALLA CAUSA DE FALLA ACCION TOMADA
MANTENIMIENTO
BASTIDOR

Reforzamiento de base de
Y CAJA

Inestabilidad de cilindro Fisura de bastidor por

BASTIDOR cilindro de levante en Reactivo
de levante fatiga
bastidor con soldadura

Pin de cucharon Mal ajuste y

Barrenado y ajuste Predictivo
flojo desgaste en bocinas
CUCHARON
Desgaste de Cambio de cantoneras
Estructura de débil Predictivo
cucharon superiores e inferiores
Cambio de adapter
HERRAMIENTAS

Rotura de Adapter Operación brusca Reactivo

y reforzamiento
HERRAMIENTAS DE
Cambio por puntas nuevas
CORTE Perdida de eficiencia en Desgaste de
o recalzadas y/o rotacion Predictivo
perfilado puntas // Caida
de puntas
Fisura en base del Fatiga y falta de Reforzamiento con
PLUMA Reactivo
pin engrase soldadura
Operación
Pasador de braso Montar Pasador y
BRAZO brusca/Inadecuada Predictivo
salido ajuste adecuado
inspección
Fuga de aceite por Desgaste de sellos Cambio de sellos de
MOTOR Reactivo
tapa de balancines de tapa tapa de balancines
Solenoide de
INYECTORES DE Perdida de Cambio de
inyector Reactivo
COMBUSTIBLE potencia en motor solenoide
inoperativo
MOTOR

BOQUILLA- Fuga de aceite al Sellos de

Cambio de sellos de
INYECTOR sistema de inyectores Preventivo
inyectores
UNITARIO combustible desgastados
Filtro de
FILTRO- Perdida de
combustible Cambio de filtro Preventivo
COMBUSTIBLE potencia en motor
saturado
TANQUE- Error en nivel de
Desgaste Cambio de boya Reactivo
COMBUSTIBLE combustible
SISTEMA DE

Obstruccion interna del

ENFRIAMIE

RADIADOR Temperatura alta Limpieza interna Preventivo

radiador
NTO

TUBERIAS-AGUA DE Fuga de refrigerante, Picadura de manguera Cambio de

Predictivo
TURBOCOMPRESOR calentamiento de motor por desgaste manguera y ajuste
Filtro primario y
Perdida de
ENTRADA DE
SISTEMA DE

FILTRO DE AIRE Cambio de filtros Preventivo

AIRE Y DE

secundario
ESCAPE

potencia en motor
saturados
Motor pierde Turbo con eje
TURBOCOMPRESOR Cambio de turbo Reactivo
fuerza desgastado
Sobre esfuerso del
CILINDRO DE cucharon, al
Rotura de vástago Cambio de vastago Reactivo
SISTEMA HIDRAULICO

CUCHARON utilizarlo en
material rocoso
Soldar la parte
CILINDRO BOOM Fuga de aceite Sobresfuerzo Predictivo
fisurada del cilindro
TUBERIAS BOMBA,
Resequedad / Cambio de
BRAZO, CILINDRO, Fuga de aceite Preventivo
Desgaste manguera
HIDRAULICAS
VALVULA- Perdida de Bobina de valvula Cambio de valvula
Reactivo
SOLENOIDE potencia en bomba sin continuidad solenoide
AJUSTADOR DE LA Ajuste de Valvula de
Inestabilidad de la Valvula
TREN DE RODAJE

CADENA Templador y Preventivo

estructura descalibrada
HIDRAULICA Encarrilamiento de Orugas
Desencarrilamiento Desgaste de rueda Cambio de rueda guia y
RUEDA GUIA Reactivo
de cadena guia encarrilamiento
Descarrilamiento Desgaste excesivo Cambio de rueda guia y
RODILLO Reactivo
de rodillos superiores de rodillos encarrilamiento
Además de las fallas indicadas en el cuadro anterior, se puede apreciar en múltiples
documentos que el sistema hidráulico es uno de los que necesita más mantenimiento
debido a que es el responsable directo de regular todos los movimientos que realice el
equipo por lo que de existir fallas en el mismo puede ocasionar una gran variedad de
síntomas a la máquina de excavación, las cuales son las más utilizadas en este proyecto y
entre esas fallas se destaca:
 El calentamiento excesivo del motor de combustión interna
 Disminución gradual o permanente del movimiento de la máquina
 Menor capacidad de carga en el brazo
 Ruidos anormales en la bomba
 Cavitación o aspiración al vacío
Para evitar que alguna de las fallas anteriormente mencionadas se suscite se deberá tomar
en cuenta las siguientes recomendaciones:
 Es importante que el propietario de la maquinaria ordene de forma habitual las
labores de revisión periódica o mantenimientos preventivos.
 Destinar un operador con experiencia que tenga conocimiento pleno de las
capacidades para las cuales fue diseñado el equipo sin que sean excedidas, al igual
que destine de forma correcta cada uno de los accesorios que sean implementados.

GESTIÓN DE LAS ADQUISICIONES DEL PROYECTO

Durante el desarrollo del proyecto es probable que sea necesario realizar la compra o
adquisición de los equipos y maquinarias claves para el desarrollo integral del proyecto, así
como de servicios o resultados externos, es decir, fuera del equipo del proyecto.
El objetivo de la gestión de las adquisiciones es el de definir los procedimientos para la tarea
de adquisición de estos equipos y maquinarias o servicios que puedan ser requeridos durante
la ejecución del Proyecto.
Dentro de estos procesos se incluye la gestión del alcance, costos, plazos y la calidad del
proyecto; por otro lado, el control de cambios requeridos para desarrollar y administrar
contratos u órdenes de compra emitidas por miembros autorizados del equipo del proyecto,
entendiéndose por contrato aquel documento legal que se establece entre un comprador y un
vendedor y/o arrendador, y que presenta un acuerdo vinculante para ambas partes, en el cual
el vendedor y/o arrendador se obliga a proveer los activos, servicios o resultados
especificados, y el comprador a proporcionar dinero o cualquier otra contraprestación válida
en los tiempos previstos.
Es de suma importancia gestionar de forma activa el ciclo de vida de los contratos y redactar
cuidadosamente los términos y condiciones de las adquisiciones (Leasing y/o préstamos), de
modo que se puedan evitar algunos de los riesgos identificados, mitigarlos o transferirlos al
vendedor. La gestión de las adquisiciones está constituida por 4 procesos:

Planificar las adquisiciones

Es el proceso de documentar las decisiones de adquisiciones del proyecto, especificar el
enfoque e identificar a los proveedores potenciales.

Efectuar las adquisiciones

Proceso de obtener respuestas de los vendedores, seleccionarlos y adjudicarles un contrato
El beneficio de este proceso es que permite alinear las expectativas de los interesados a través
de acuerdos establecidos

Controlar las adquisiciones:

Es el proceso de gestionar las relaciones de adquisiciones, monitorear la ejecución de los
contratos y efectuar cambios y correcciones al contrato según corresponda y cerrar contratos.

Cerrar las adquisiciones:

Incluye la verificación de que todo el trabajo bajo contrato y todos los productos entregables
subcontratados han sido aceptados

GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite
alcanzar un mayor grado de confiabilidad de las máquinas. La labor de mantenimiento es un
evento fundamental en la vida útil de las maquinarias. Es por ello que es realmente necesario
la aplicación de un mantenimiento eficiente acorde con las posibilidades monetarias, lo cual
asegura mediante la reducción de fallas una producción continua, larga vida útil de los
equipos, disminución de accidentes laborales; traduciéndose esto en mejoras en los
dividendos económicos. Es importante tener en cuenta la verificación de lubricantes y grasas
antes de salir, revisar la hoja de mantenimiento preventivo, existencia de filtros en los
almacenes, tipo de lubricante en máquina y existencia en los almacenes, verificar puntos de
engrase, amentos y cambios de aceite.

Evaluación del mantenimiento de los equipos

 Programar, dirigir, ejecutar y supervisar el mantenimiento, reparación y
conservación oportuna y permanente de la maquinaria.
 Formular y proponer políticas de gestión, para el adecuado mantenimiento
 Programar los servicios de mantenimiento, acorde a los períodos establecidos por el
fabricante.
 Coordinar, formular, actualizar informes de la situación y/o diagnóstico sobre los
equipos y maquinarias.
 Velar por el buen mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria.

Programa de mantenimiento de las máquinas

Para el mantenimiento de la maquinaria de construcción hemos identificado los
indicadores básicos para considerar el mantenimiento de éstos, algunos tienen que ver con
el diseño y la distribución de la maquinaria.
 Los puntos básicos de mantenimiento de toda maquinaria que debe de realizarse
cada vez que se realiza un trabajo y un cierto tiempo de operación son los
siguientes:
 Comportamiento de filtro de aire
 Comportamiento de la bomba
 Comportamiento del radiador
 Filtro de cápsula
 Puntos de engrase
 Protector de ventiladores
 Planchas anti patinaje
 Estado de los neumáticos
 Dirección hidrostática
 Enfriador de aceite hidráulico
 Nivel de combustible
 Aceite del motor
  Aceite de la transmisión separador de agua
 Medidores de temperatura de refrigerante tacómetro
 Luces para instrumentos
 Comportamiento del sistema hidráulico de mangueras
 Frenos

Control del mantenimiento

 Llevar, organizar, implementar y actualizar el registro de los equipos y maquinarias
 Llevar el control del combustible, lubricante repuestos y otros.
 Realizar inventarios para mantener actualizada la información acerca del estado de
operatividad de la maquinaria.
 Formular, exhibir y difundir el cuadro situacional de los equipos y maquinarias.
 Contar con un stock mínimo de repuestos por cada área de trabajo.
 Coordinar la selección adecuada de operadores y choferes.

Para realizar un mantenimiento predictivo de una maquinaria puede desarrollar los siguientes
pasos para diagnosticar alguna falla futura, como se muestra en el siguiente diagrama:
 PLAN DE CONTINGENCIA
Un plan de contingencia es un tipo de plan preventivo, predictivo y reactivo. Presenta una
estructura estratégica y operativa que ayudará a controlar una situación de emergencia y a
minimizar sus consecuencias negativas.
El plan de contingencia propone una serie de procedimientos alternativos al
funcionamiento normal de una organización, cuando alguna de sus funciones usuales se ve
perjudicada por una contingencia interna o externa.
Esta clase de plan, por lo tanto, intenta garantizar la continuidad del funcionamiento de la
organización frente a cualquier eventualidad, ya sean materiales o personales. Un plan de
contingencia incluye cuatro etapas básicas: la evaluación, la planificación, las pruebas de
viabilidad y la ejecución.

Plan de contingencia para las fallas más comunes en las maquinarias más utilizadas.

Excavadora Hidráulica (CAT 323)

Entre las fallas más comunes del sistema hidráulico de la Excavadora Hidráulica (CAT
323) se encuentra la cavitación o también conocida como la aspiración al vacío y ocurre
cuando un volumen de fluido exigido por alguna de las partes del circuito hidráulico supera
la cantidad de fluido empleado, esto ocasiona que parte del líquido hidráulico pase a
convertirse en vapor creando burbujas que provocan la erosión de los metales dañando
parte de los componentes del sistema y generando la contaminación del fluido hidráulico.
En caso de sospechar problemas por cavitación en tu equipo es necesario que se
comprueben los tubos de aspiración y el correcto ajuste de los dispositivos de protección
del equipo, así como establecer las válvulas anticavitación a intervalos regulares. Es
posible que para disminuir este problema sea necesario el uso de aceite con una viscosidad
y puntos de congelación diferentes al empleado regularmente.

Retroexcavadora (Jhon Deere 310L)

El constante uso y la accidentada superficie de trabajo donde opera la Retroexcavadora

(Jhon Deere 310L) hace muy probable que sufra desgaste prematuro de neumáticos
ocasionando que estos se pinchen o revienten, por eso es importante contar con opciones
que nos permitan solucionar estos inconvenientes rápidamente para que no se vea afectada
la productividad del equipo, para esto se puede recomendar la utilización de Heavy Duty
que es capaz de sellar pinchazos de hasta 15mm (5/8 pulgadas) de diámetro, así como de
evitar las fugas de aire lentas alrededor de la llanta de la rueda y los microporos del
neumático.
Heavy Duty es ideal para vehículos y maquinarias que operan en vertederos, construcción,
proyectos de ingeniería civil, actividades agrícolas, entre otros, sus características son:
 Proporciona protección contra las condiciones de trabajo peligrosas.
 Evita fugas de aire alrededor del talón del neumático y la llanta.
 Evita costosos tiempos de inactividad para el conductor y la máquina cuando el
equipo está inactivo.
 Reduce considerablemente el uso de los servicios de reparación de llantas
especializadas.

Compactadora de rodillo (CAT CS44B)

El rodillo compactador, en todas sus variantes, es una máquina hidráulica muy
especializada que facilita los trabajos de compactación acelerada de terrenos y rellenos.
Principalmente desarrollas las siguientes tareas:
 Compactación acelerada de tierras.
 Compactación acelerada de rellenos.
 Compactación de bases y sub-bases.
 Compactación de pavimentos asfálticos.
 Asentamiento acelerado de terrenos.
Y por la constante vibración se presentan problemas en los sistemas hidráulico del equipo.
Que ocasionan:
 Pérdida de fuerza.
 Contaminación en el suelo del área de trabajo.
 Perdida de presión.
 Aumento de desgaste de piezas metálicas.
 Aumento de temperatura en las piezas.
Todo esto puede se debe a un sobre esfuerzo en el equipo, una mala inspección del
operador por fuera del circuito hidráulico o un mal mantenimiento preventivo o correctivo.
si se presentara alguno de estos inconvenientes se debe detener de inmediato el equipo para
proceder a realizar una correcta inspección, además diariamente se debe verificar las
mangueras y sellos. En la mantención preventiva o correctiva se debe verificar que el
circuito hidráulico, que las mangueras dañadas, aceite contaminado, sellos dañados.
sean reemplazados
PARA EL ANÁLISIS DE LOS COSTOS DE POSESIÓN, OPERACIÓN Y CICLO
DE VIDA, ANALIZAREMOS A TRES MAQUINARIAS: Excavadora Hidráulica
(CAT 323), Compactadora de rodillo (CAT CS44B), Retroexcavadora (Jhon Deere
310L)

Estimación de la depreciación de los equipos

FORMULA 1 FORMULA 2 FORMULA 3
Depreciación en línea recta Suma de los dígitos de los años Doble deducción balanceada
Dn = IC-S-TC Dn = O. Inv. Año n (IC-S-TC) Dn = 2 (BVn-1 -TC)
N Sum. Per. N

Compactadora de rodillo (CAT CS44B).

Precio Venta (PV): $200,000.00
Inicial (I) 20%: $40,000.00
Saldo (PV-I): $160,000.00
Valor venta (VV) SIN
IGV: $135,593.22
TEA: 16.00%
P Y C: $150.00 IC= $200,000.00
S= $14,150.00
Seguro TC= $18,000.00
Desgravamen (VV): 1% N= 5

Sumatoria de
Depreciación Periodo IC S TC N Dn NOTA Fórmula
periodos
D1 = D2 = D3
Línea recta 15 1 2 3 4 5 $200,000.00 $14,150.00 $18,000.00 5 $33,570.00
=D4 =D5 = Dn 1
15 1 2 3 4 5 $200,000.00 $14,150.00 $18,000.00 5 $55,950.00 Dn1 2
Suma de
15 1 2 3 4 5 $200,000.00 $14,150.00 $18,000.00 5 $44,760.00 Dn2 2
los
15 1 2 3 4 5 $200,000.00 $14,150.00 $18,000.00 5 $33,570.00 Dn3 2
dígitos de
15 1 2 3 4 5 $200,000.00 $14,150.00 $18,000.00 5 $22,380.00 Dn4 2
los años
15 1 2 3 4 5 $200,000.00 $14,150.00 $18,000.00 5 $11,190.00 Dn5 2

Retroexcavadora (Jhon Deere 310L)

Precio Venta (PV): $99,000.00
Inicial (I) 20%: $19,800.00
Saldo (PV-I): $79,200.00
Valor venta (VV) SIN
IGV: $67,118.64
TEA: 14.50%
P Y C: $100.00 IC= $99,000.00
S= $7,200.00
Seguro TC= $6,000.00
Desgravamen (VV): 1.50% N= 5
 Sumatoria de
Depreciación Periodo IC S TC N Dn NOTA Fórmula
periodos
D1 = D2 = D3
Línea recta 15 1 2 3 4 5 $99,000.00 $7,200.00 $6,000.00 5 $17,160.00
=D4 =D5 = Dn 1
15 1 2 3 4 5 $99,000.00 $7,200.00 $6,000.00 5 $28,600.00 Dn1 2
Suma de
15 1 2 3 4 5 $99,000.00 $7,200.00 $6,000.00 5 $22,880.00 Dn2 2
los
15 1 2 3 4 5 $99,000.00 $7,200.00 $6,000.00 5 $17,160.00 Dn3 2
dígitos de
15 1 2 3 4 5 $99,000.00 $7,200.00 $6,000.00 5 $11,440.00 Dn4 2
los años
15 1 2 3 4 5 $99,000.00 $7,200.00 $6,000.00 5 $5,720.00 Dn5 2

Excavadora Hidráulica (CAT 323)

Precio Venta (PV): $220,000.00
Inicial (I) 20%: $44,000.00
Saldo (PV-I): $176,000.00
Valor venta (VV) SIN
IGV: $149,152.54
TEA: 17.00%
P Y C: $160.00 IC= $220,000.00
S= $15,500.00
Seguro TC= $20,000.00
Desgravamen (VV): 2.50% N= 5
Sumatoria de
Depreciación Periodo IC S TC N Dn NOTA Fórmula
periodos
D1 = D2 = D3
Línea recta 15 1 2 3 4 5 $220,000.00 $15,500.00 $20,000.00 5 $36,900.00
=D4 =D5 = Dn 1
15 1 2 3 4 5 $220,000.00 $15,500.00 $20,000.00 5 $61,500.00 Dn1 2
Suma de
15 1 2 3 4 5 $220,000.00 $15,500.00 $20,000.00 5 $49,200.00 Dn2 2
los
15 1 2 3 4 5 $220,000.00 $15,500.00 $20,000.00 5 $36,900.00 Dn3 2
dígitos de
15 1 2 3 4 5 $220,000.00 $15,500.00 $20,000.00 5 $24,600.00 Dn4 2
los años
15 1 2 3 4 5 $220,000.00 $15,500.00 $20,000.00 5 $12,300.00 Dn5 2
Estimación del costo de posesión

Compactadora de rodillo (CAT CS44B).

El equipo trabajara según plazo de ejecución de obra: 360.00 Días

IC= $200,000.00
TC= $18,000.00
N= 5
VS= $14,150.00
Se asumen :
Depreciación al 5 año: $55,950.00 Horas trabajadas: 8h (59 días)
Intereses sobre inversión: 8.00% día
Seguro: 1.00% Horas trabajadas: 2880 Horas E66*8
Ipuestos: 3.00% Depreciación: 19.43 $/hora Depreciación al 5 año / Horas trabajadas
Almacenaje: 0.50% Costo inv. Prom: $125,660.00
Costo inv. Prom*13%: $15,707.50 Costo inv. Prom*13%
Costo horario inversiones: $5.45 $/hora (Costo inv. Prom*13%)/Horas trabajadas
Sumatoria 12.50% Costo de posesión total: Depreciación + Inversión+almacenaje
Costo de posesión total: $29.24
Hora

Retroexcavadora (Jhon Deere 310L)

Costo de posesión
El equipo trabajara según plazo de ejecución de obra: 360.00 Días

IC= $99,000.00
TC= $6,000.00
N= 5
VS= $7,200.00
Se asumen :
Depreciación al 5 año: $28,600.00 Horas trabajadas: 8h (59 días)
Intereses sobre inversión: 7.00% día
Seguro: 1.50% Horas trabajadas: 2880 Horas E66*8
Impuestos: 5.00% Depreciación: 9.93 $/hora Depreciación al 5 año / Horas trabajadas
Almacenaje: 1.50% Costo inv. Prom: $62,280.00
Costo inv. Prom*13%: $9,342.00 Costo inv. Prom*13%
Costo horario inversiones: $3.24 $/hora (Costo inv. Prom*13%)/Horas trabajadas
Sumatoria 15.00% Costo de posesión total: Depreciación + Inversión+almacenaje
Costo de posesión total: $15.35
Hora

Excavadora Hidráulica (CAT 323)

 Costo de posesión
El equipo trabajara según plazo de ejecución de obra: 360.00 Días

IC= $220,000.00
TC= $20,000.00
N= 5
VS= $15,500.00
Se asumen :
Depreciación al 5 año: $61,500.00 Horas trabajadas: 8h (17 días)
Intereses sobre inversión: 9.00% día
Seguro: 2.50% Horas trabajadas: 2880 Horas E66*8
Ipuestos: 4.50% Depreciación: 21.35 $/hora Depreciación al 5 año / Horas trabajadas
Almacenaje: 1.50% Costo inv. Prom: $138,200.00
Costo inv. Prom*13%: $24,185.00 Costo inv. Prom*13%
Costo horario inversiones: $8.40 $/hora (Costo inv. Prom*13%)/Horas trabajadas
Sumatoria 17.50% Costo de posesión total: Depreciación + Inversión+almacenaje
Costo de horario de posesión: $34.68
Hora

Estimación del costo total de operación: Compactadora de rodillo (CAT CS44B).

Costo de mantenimiento y reparación

Costo horario de reparación= Dígito del año X Costo de reparación durante la vida
Suma de los dígitos de los años X horas de operación

Donde: Dígito del año= 5 5

Costo de reparación durante la vida= 55%*(200000-18000) 100100
Suma de los dígitos de los años= (1+2+3+4+5) 15
Horas de operación= 28800 4720

Costo horario de reparación= $7.07

hora
Costo de combustible

Potencia Nominal (PN) HP= 293

Ciclo Total (CT)= 14 14.00
Factor de llenado de cuchara (FLLC)= 5/14(100%) 0.36
Factor de resto de ciclo (FRC)= 9/14(50%) 0.32
Factor de carga de ciclo completo= FLLC+FRC 0.68
Factor de tiempo trabajado (FTT)= 50min/60min 0.83
Factor de carga por hora (FCH)= (FLLC+FRC)*FTT 0.57
De la tabla 2.5 (condiciones FAVORABLES), el factor de consumo= 0.022 0.02
Cosumo horario de combustible (CHC)= PN*FCH*TABLA 3.65
Costo de combustible (CC)= De S/. A $ (S/.12.39=$3.63)3.63
Costo horario de combustible= CHC*CC $13.23
hora

Costo de lubricantes

Donde: q= Cantidad consumida en gal/hr= 0.0517

HP= Potencia nominal del motor= 293.00
c= Capacidad del depósito del motor (gl)= 11.63
f= Factor de operación= 0.02
t= número de horas entre cambios de aceite =
250.00
0.006= Factor de cosumo en lbs/HP-hr= 0.006
7.4= Densidad del aceite en lbs/gal= 7.40
Costo de
Dato: S/200.00 $58.65
aceite/gal= $58.65
gal gal
Costo de aceite/ hora= $3.03
Hora
Costo de neumáticos (dos neumáticos)

Costo de rep. y reemp. de neumáticos= 1.15 X Costo de un juego de neumáticos

Vida esperada de neumáticos

Donde: Costo de juego de neumáticos= $20,000.00

Vida esperada de neumáticos= 3600

Costo de rep. Y reemp. De neumáticos= $6.39

hora

Costo del operador

S/22.72 $6.66
Hora Hora

Costo total de operación:

𝐶𝑂 = 𝐶. 𝑚𝑎𝑛𝑡 𝑦 𝑟𝑒𝑝 + 𝐶. 𝑛𝑒𝑢𝑚á𝑡. +𝐶. 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 + 𝐶. 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑟𝑖𝑜

𝐶𝑂 = 7,6 + 13,23 + 16,26 + 6,6 = 43,69

𝐶𝑂𝑆𝑇𝑂 𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 𝐷𝐸 𝑂𝑃𝐸𝑅𝐴𝐶𝐼Ó𝑁 = $ 43,69/ℎ𝑟

CALCULO DEL COSTO DE CICLO DE VIDA

El Costo de Ciclo de Vida se calcula de acuerdo con la siguiente

ecuación:
CCV = CI + N(CO+CM+CP)
 Donde:
CCV) es el Costo de Ciclo de Vida; (CI) es el Costo de Inversión
(CO) es el Costo de Operación (CM) es el Costo de Mantenimiento
(CP) es el Costo de Parada, que se expresa por la ecuación:
CP = NP x TMP x CPP
Donde:
(NP) es la Frecuencia de Paradas (TMP) es el Tiempo Medio de
Paradas
(CPP) es el Costo Perdido de Producción por hora
(N) es el Factor de Valor Actual, el cual se calcula de la siguiente
forma:

Siendo (r) la tasa de interés y (n) el número de años considerado.

CONCLUSIONES

Para elegir la maquinaria dependerá del tipo de obra (la situación de

la obra, accesos, forma, materiales, topografía, tipo de Terreno),
 energías disponibles, mantenimiento, plazo de ejecución,
presupuesto.

El uso de implementos de seguridad personal y colectiva son

indispensables para la ejecución de cualquier trabajo. Ya que, estos
elementos de protección pueden salvar la vida ante cualquier
ocasión de accidente.

Las máquinas y vehículos básicos en una obra de demolición son

las retroexcavadoras sobre orugas y/o neumáticos, cargadores
frontales y volquetes utilizados para la eliminación del material de
escombro.

Antes de realizar cualquier trabajo de demolición, se debe realizar

un chequeo a las máquinas y equipos para prevenir accidentes o
pérdida de productividad en horas máquina y jornales.

El mantenimiento en la maquina es vital ya que nos ayudara a

prevenir fallas futuras y de mayor gravedad, se debe mantener un
mantenimiento periódico cada cierto tiempo de funcionamiento de
la máquina y aplicar un mantenimiento preventivo y predictivo
diario al equipo (caminar alrededor de la maquina).

RECOMENDACIONES

 Se recomienda, si nos encontrásemos en la necesidad de alquilar,

comprar un equipo o maquinaria para demolición, revisar
cuidadosamente el producto que nos proponen, si es necesario
contratar un técnico que conozca sobre éste, y evalué el estado de
conservación interno en que se encuentre. Para evitar al momento
del uso una falla que genere costos adicionales al precio de alquiler
o compra.

 Se recomienda en el uso de máquinas de demolición que el operario

este certificado y calificado para el uso y manipuleo del mismo. Con
el fin de trabajar de forma segura y de acuerdo con las normas de
seguridad.

Referencias
 Conceptos generales acerca de la calidad en la construcción,
http://www.ricuc.cl/index.php/ric/article/viewFile/339/282
 Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, https://www.lima-airport.com/esp/lap-
negocios-y-proyectos/ampliacion-del-aeropuerto/preguntas-frecuentes
 Guía de los fundamentos para la dirección de proyectos (Guía del PMBOK),
https://uacm123.weebly.com/
 Un nuevo Jorge Chávez, Informe LAP-2017
 Asociaciones Público-Privadas en América Latina y el Caribe: Casos de Estudio,
https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Casos_de_estudio_en_
Asociaciones_P%C3%BAblico-
Privadas_en_Am%C3%A9rica_Latina_y_el_Caribe_Aeropuerto_Internacional_Jor
ge_Ch%C3%A1vez_Lima_Per%C3%BA_es.pdf

 ANEXOS

FICHAS TECNICAS

Retroexcavadora (Jhon Deere 310L)

 Torre Grúa (Grúa móvil – Liebherr LTM 1090-4.2)

Camiones para traslado de material (Volvo FMX 380)
 Martillo Neumatico (Martillo Perforador Atlas Copco RH-658)

Compactadora de rodillo (CAT CS44B)

 Excavadora Hidráulica (CAT 323)
 Grupo Electrógeno ( Generador Motor Cummins GS33CLD)
Torre de Iluminación Magnum – USA

 Motor Kubota TIER 4

  Diseño compacto – móvil
 Hasta 60 horas de que no exista condición de carga antes de comenzar. trabajo
continuo • 4 focos de haluro metálico de 1.000
 watts cada uno, con circuitos individuales
 360° de rotación del mástil con sistema de bloqueo
 Enclavamiento de seguridad para la partida.

Mini cargador 246 Cat

Bulldozer (Weichai WP12)

 Especificaciones
Motor
Modelo: Wheichai WP12
Alimentación Engien 191KW/2100r/min.
La cavidad del cilindro 126mm
La distancia de viaje: 155mm
Desplazamiento: 11.596l
El sistema de transmisión
Tipo de sistema hidrostático Cerrado, una variable del sistema de bombas y motores
El desplazamiento de flujo del sistema 270l/min.
La presión del sistema 42mpa
Método de control: La palanca proporcional eléctrico
La velocidad de desplazamiento 0-10.5km/h
El freno Tipo de aceite de muti-discs
La transferencia definitiva Tres etapas de reducción de la planeta
La aplicación de sistema hidráulico
Método de control Pilot
El flujo del sistema (l/min). 180
La presión del sistema( mpa) 20
Sistema de tren de rodaje
La vía de ancho de patín 560mm
Mumbers de zapata 40
La altura de la vía 70mm
El tono de la elevación 216mm
Longitud de la tierra vía 2895mm
Ancho de vía 1980mm
Número de rodillos 7
La capacidad del tanque de combustible 450 L

Asfaltadora 8m
 ITEM Unidad RP803
El ancho de pavimentación básica M 3
Ancho de la pavimentación de Max. M 8
El espesor de la pavimentación de Max. Mm 350
La pavimentación de la Velocidad M/min. 0~20
La velocidad de desplazamiento Km/h 0~3, 0
La productividad teórica T/h 600
La capacidad de tolva T 14
Trepabilidad % 20
La uniformidad del pavimento Mm/3m 3
Error de pendiente transversal % ±0, 02
El Rango de ajuste de la corona % 0~3
Modelo de motor diésel SC7H190.
Potencia motor diésel Kw 140
La velocidad de motor diésel R/min. 2000
Capacidad del depósito de Combustible L 290
Peso global T 19~23. 7
Dimensión Mm 6680×3000×4000

 Frecuencia de vibración Hz 68~71