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3. SUBSISTEMA DE CARGA DE PRODUCTO
3.1. OBJETIVO
Medir, controlar y automatizar las operaciones de carga de producto en la TAR realizadas a través de
autotanques y carrotanques.
3.2. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
3.2.1. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA LA CARGA DE PRODUCTO POR AUTOTANQUE
En este caso, el SIMCOT contempla la instalación de instrumentos y equipos en el área de llenaderas de
autotanques de la TAR, la cual agrupa las posiciones de carga en islas de llenado, ubicadas en una nave o
cobertizo dentro de la TAR.
Generalmente existe una isla por posición de llenado, sin embargo en algunas TAR´s puede existir más de
una posición de llenado por isla.
Todas las posiciones de llenado cuentan con la instrumentación propia para la medición del producto y
temperatura, así como para el control de la carga de producto, en lo que se denomina “patín de medición” el
cual se conforma de válvula de bloqueo, filtro, medidor de flujo, válvula electrohidráulica VOS, sensor de
temperatura, unidad de control local, monitor de prevención de sobrellenado y detector de conexión a
tierra.
El equipo encargado de controlar la carga y registrar todas las variables del patín de medición en cada
posición de llenado se denomina Unidad de Control Local (UCL) ó predeterminador de llenado (preset).
Todas las Unidades de Control Local se conectan a la red ethernet de operación del SIMCOT por medio de
fibra óptica. La interfase de comunicación para el intercambio de datos reside en los servidores de aplicación.
Si alguna de las unidades de control local llegara a fallar, no deberá interrumpirse el funcionamiento de las
otras, ni la comunicación de estas con los servidores de aplicación.
[Link]. Diagrama: Ejemplo de posición de llenado de autotanques.
La instrumentación y equipos por cada posición de llenado son las siguientes
Etiqueta en el
Instrumento Especificación
diagrama
A Válvula de bloqueo 12.1.1
[Link]
B Filtro
[Link]
C Medidor de flujo (turbina, másico ó desplazamiento positivo) [Link]
D Válvula electrohidráulica operada por solenoides VOS [Link]
E Elemento de temperatura RTD 12.1.4
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F Unidad de Control Local [Link]
G Monitor óptico de prevención de sobrellenado 12.1.7
H Detector de conexión a tierra 12.1.8
En la columna descripción detallada se menciona el punto en el cual se describe detalladamente las
características del instrumento o equipo de este subsistema.
En el diagrama siguiente se observa un ejemplo de la instrumentación necesaria en una posición de llenado de
autotanque.
3.2.2. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA LA CARGA DE PRODUCTO POR CARROTANQUE
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En este caso, el SIMCOT contempla la instalación de instrumentos y equipos en el área de llenaderas de
carrotanques de la TAR, la cual se encuentra físicamente en donde se ubican las espuelas de ferrocarril dentro
de la TAR.
En este caso no existen islas de llenado, sino las vías del ferrocarril donde llegarán los carrotanques a realizar
la operación de carga.
En la TAR pueden existir una ó hasta cuatro espuelas (vías) de ferrocarril por cada TAR y en cada una de ellas
se pueden alojar varios carrotanques.
Todas las posiciones de llenado cuentan con la instrumentación propia para la medición del producto y
temperatura, así como para el control de la carga de producto, en lo que se denomina “patín de medición” el
cual se conforma de válvula de bloqueo, filtro, medidor de flujo, válvula electrohidráulica VOS, sensor de
temperatura, unidad de control local y pinza de conexión a tierra.
Forzosamente debe existir para cada carrotanques un patín de medición independiente, ya que no se deben
cargar dos carrotanques ó más a la vez con un solo patín de medición.
El equipo encargado de controlar la carga y registrar todas las variables del patín de medición en cada
posición de llenado se denomina Unidad de Control Local (UCL) ó predeterminador de llenado (preset).
Todas las Unidades de Control Local se conectan a la red de operación del SIMCOT por medio de fibra óptica.
La interfase de comunicación para el intercambio de datos reside en los servidores de aplicación.
Si alguna de las unidades de control local llegara a fallar, no deberá interrumpirse el funcionamiento de las
otras, ni la comunicación de estas con Los servidores de aplicación.
[Link]. Diagrama: Ejemplo de posición de llenado de carrotanques.
La instrumentación y equipos por cada posición de llenado son las siguientes
Etiqueta en el
Instrumento Especificación
diagrama
A Pinza de conexión a tierra física 12.1.8
B Válvula de bloqueo 12.1.1
C Filtro [Link]
D Válvula operada por solenoides VOS [Link]
E Elemento de temperatura RTD 12.1.3
F Unidad de Control Local [Link]
En la columna descripción detallada se menciona el punto en el cual se describe detalladamente las
características del instrumento o equipo de este subsistema.
En el diagrama siguiente se observa un ejemplo de la instrumentación necesaria en una posición de llenado de
carrotanque.
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3.3. FILOSOFÍA DE OPERACIÓN
3.3.1. PRERREQUISITOS
[Link]. Para carga de autotanques
1.- Disponer de una operación de carga con estado pendiente en el SIMCOT, ya sea a través de la generación
de una orden de carga enviado por el SIIC ó por medio de la generación local en el SIMCOT de una orden de
carga. En cualquiera de los dos casos el chofer dispone de un número de operación, impreso en su orden de
carga.
2.- Que el autoanque ingrese a las instalaciones cumpliendo los requisitos y validaciones del Subsistema de
Control de Accesos vehicular.
[Link]. Para carga de carrotanques
1.- Disponer de una operación de carga con estado pendiente en el SIMCOT, ya sea a través de la generación
de una orden de carga enviada por el SIIC ó por medio de la generación local en el SIMCOT de una orden de
carga. En cualquiera de los dos casos el operador dispone de un número de operación para cada carrotanque
a cargar, impreso en cada orden de carga.
3.3.2. INFORMACIÓN DEL SUBSISTEMA DE CARGA DE PRODUCTO
[Link]. Información primaria
Para la operación de este subsistema es necesario que las Unidades de Control Local reciban un número de
operación válido para la carga de producto, ya sea generado por SIMCOT ó por medio de la interfase de
comunicación con SIIC.
Una vez iniciada la carga, la unidad de control local se encarga de registrar en tiempo real la información
primaria de la operación, mostrando en su pantalla el volumen CARGADO al natural y el volumen
RESTANTE de carga tomando en cuenta el volumen programado.
Ejemplo de la pantalla de la UCL. al momento de iniciar la operación:
VOL. PROGRAMADO: 20000
Ejemplo de la pantalla de la UCL. durante la operación:
VOL. CARGADO: 8539
VOL RESTANTE: 11461
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Se podrá observar en la pantalla de la Unidad de Control Local toda la información operativa de la carga
(temperatura, factores de medición promedio, etc.) a través de la secuencia de teclas propia del equipo.
Ejemplo de la pantalla de la UCL si se desea observar la temperatura de carga:
TEMPERATURA: 18.50
La información en línea de la carga será mostrada en el Subsistema de Control Supervisorio como se
especifica en el punto “[Link] Pantalla detalle posición de llenado de autotanques”.
La UCL debe almacenar siempre en memoria por lo menos las 100 operaciones de carga más recientes,
incluyendo el número de operación.
Una vez terminada la carga, la información operativa de la misma se almacenará en la memoria de la UCL y
será transmitida a la base de datos histórica del SIMCOT para almacenarse como un operación terminada. El
detalle de esta información se especifica en el punto [Link].
[Link]. Cálculo de volúmenes
La UCL se encargará de calcular en línea el volumen neto de cada operación de carga, es decir, el volumen
ajustado por temperatura a 20 °C. Para realizar este cálculo es necesario cumplir con lo siguiente:
• El cálculo de volumen se realizará a través de la Estándar ISO-91-2.
• El algoritmo de cálculo estará grabado en el firmware de la UCL.
• No se aceptará que el algoritmo de cálculo se lleve a cabo en el Subsistema de Control Supervisorio.
• La UCL deberá calcular en línea el volumen ajustado por temperatura a 20 °.
• El sistema de control supervisorio enviará la densidad corregida a 20°C necesaria para el cálculo de
volumen corregido de acuerdo al estándar IS 91-2 a todas las UCL´s. Esta densidad corresponderá al
tánque que esté a ventas del producto que corresponda a la UCL.
3.3.3. OPERACIÓN EN MODO LOCAL
En caso de que no exista comunicación entre la Unidad de Control Local y servidores de aplicación, los datos
operativos de cada carga no podrán ser enviados al Subsistema de Control Supervisorio.
En cualquiera de los dos casos anteriores, la Unidad de Control Local almacenará en su memoria interna todos
los datos de las cargas realizadas en ese modo, para su entrega una vez que se restablezca la comunicación. La
densidad utilizada para el cálculo de las operaciones se realizará con la última densidad válida recibida desde el
sistema de control supervisorio.
En el entendido que las UCL´s pueden almacenar por lo menos 100 transacciones de carga es importante
señalar que al pasar de modo local a modo automático, el Subsistema de Control Supervisorio se encargará
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de recibir solo aquellas transacciones realizadas en modo local, discriminando aquellas transacciones
almacenadas con anterioridad y transmitidas en modo automático.
En el Subsistema de Control supervisorio se validarán las transacciones realizadas en modo local para su
envío automático al SIIC a través del editor de operaciones en modo local, no pudiendo ser modificada la
información proveniente de las Unidades de Control.
3.3.4. OPERACIÓN EN MODO AUTOMÁTICO
La Unidad de Control Local adquiere las señales de cada una de las posiciones de llenado y se encarga de
transmitir estos valores al Subsistema de Control Supervisorio para su despliegue.
Esta transmisión de información la envía directamente al Sistema de Control Supervisorio conforme se menciona
a continuación
[Link]. Envío de señales de la UCL al Subsistema de Control Supervisorio.
la arquitectura de este subsistema contempla el envío de las señales de la Unidad de Control Local directamente
al Subsistema de Control Supervisorio.
El protocolo de comunicación empleado debe de ser modbus TCP ó protocolo propietario del fabricante en caso
de no contar con este, tal y como se muestra en el siguiente diagrama:
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[Link].1. Diagrama: Envío de señales de la UCL al SCS
Servidor Servidor
aplicación 1:1 datos 1:1
Terminales Thin Client
SUBSISTEMA
DE CONTROL
SUPERVISORIO
Ethernet Red Operación 100Mbps Fibra óptica
Lan Switch
Fibra óptica 100Mbps
UCL´s
[Link]. Inicio de la carga DIAG. [Link].1
[Link].1. Libre asignación de posiciones
El SIMCOT no asignará automáticamente la posición de llenado a cada transacción de carga, ya que una vez
dentro de la terminal, el conductor del autotanque se dirigirá a la isla que se encuentre libre y que corresponda al
producto que va a cargar; esto tiene como objeto hacer más eficiente la logística en la carga de producto por
autotanque.
[Link].2. Conexión de permisivos
Después de estacionar el autotanque en la isla y con el motor apagado, el chofer conectará los permisivos de
seguridad: detección de conexión a tierra y protección por sobre llenado; una vez reconocidos estos permisivos,
la Unidad de Control Local desplegará el siguiente mensaje:
INTRODUZCA NÚMERO DE
OPERACIÓN:
[Link].3. Validación de número de operación
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Una vez introducido el número de operación, impreso previamente en la orden de carga, el sistema verificará si
este número coincide con una operación pendiente en SIMCOT para llevar acabo el llenado del autotanque,
considerando los siguientes casos.
• Si el número de operación no coincide con un número de operación pendiente de carga en SIMCOT para
autotanques, la UCL desplegará el siguiente mensaje:
NUMERO DE OPERACIÓN
INCORRECTO
Se notificará en el panel de alarmas del Subsistema de Control supervisorio la alarma: “Fecha, hora,
POSICION DE LLENADO DE AT #, NUMERO DE OPERACIÓN INCORRECTO”, donde fecha y hora
corresponden a la fecha y hora del SIMCOT.
• Si el número de operación coincide con un número de operación pendiente de carga en SIMCOT para
autotanques, pero el producto de la orden carga no coincide con el producto de la posición de llenado, la
UCL desplegará el siguiente mensaje:
PRODUCTO INCORRECTO
Se notificará en el panel de alarmas del Subsistema de Control Supervisorio la alarma: “Fecha, hora,
POSICION DE LLENADO DE AT #, PRODUCTO INCORRECTO”, donde fecha y hora corresponden a la
fecha y hora del SIMCOT.
• Al tercer rechazo en la introducción de un número de operación de carga en una UCL, se notificará en el
panel de alarmas del Subsistema de Control Supervisorio : “Fecha, hora, POSICIÓN DEL LLENADO DE
AT #, ALERTA TERCER ERROR DE INGRESO EN UCL”, donde fecha y hora corresponden a la fecha y
hora del SIMCOT.
• En caso de que el número de operación ingresado en la UCL supere las validaciones anteriores se
considerará como una OPERACIÓN AUTORIZADA. Posteriormente, la UCL desplegará el volumen
programado a cargar y el operador debe pulsar la tecla “INICIO” de la UCL para iniciar la operación de
carga de producto.
VOL. PROGRAMADO: 20000
[Link]. Proceso de carga
[Link].1. Requerimiento de bomba
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Al iniciarse la operación de carga la UCL enviará la señal de requerimiento de bomba y considerando el equipo
de bombeo existente en la TAR, se actuará de cualquiera de las dos formas que se mencionan a continuación.
• Si existe una bomba por posición de carga, la señal de requerimiento de bomba se enviará directamente
al arrancador de la misma, sin utilizar el Controlador de Planta.
• SI existe más de una bomba por posición de carga (cabezal común), la señal de requerimiento de bomba
se enviará al controlador de planta, el cual a su vez se encargará de arrancar la bomba correspondiente.
[Link].2. Apertura de VOS
Posteriormente, la UCL mandará abrir la válvula operada por solenoides VOS de acuerdo a su configuración de
tiempos en flujo bajo, medio y alto.
[Link].3. Falla de permisivos
Durante toda la operación, la UCL recibe la información de los elementos primarios de medición de flujo y
temperatura, así como del equipo de protección por sobrellenado y conexión a tierra.
En caso de que la UCL no detecte durante el proceso de carga alguno de los permisivos de seguridad (detector
de tierra, equipo de protección por sobrellenado) la operación deberá ser suspendida cerrando la válvula VOS y
parando el equipo de bombeo, al mismo tiempo en la pantalla de la UCL se desplegará el mensaje:
CONECTAR PERMISIVOS
Se notificará en el panel de alarmas del Subsistema de Control Supervisorio la alarma: “Fecha, hora, POSICION
DE LLENADO DE AT/CT #, FALLA POR PERMISIVOS DE CARGA”, donde fecha y hora corresponden a la
fecha y hora del SIMCOT.
Se activará un temporizador de 90 segundos para dar oportunidad al operador de restablecer los permisivos y así
continuar con la operación de carga/descarga. Si el temporizador finaliza antes de restablecer los permisivos la
operación se dará por TERMINADA.
[Link].4. Paro de emergencia
En caso de emergencia durante el desarrollo de la operación de carga el operador debe presionar la tecla de
paro de emergencia “STOP” de la UCL correspondiente, suspendiéndose la operación cerrando la válvula VOS y
parando el equipo de bombeo, al mismo tiempo enviará el mensaje:
PRESIONE TECLA INCIO
Se notificará en el panel de alarmas del Subsistema de Control Supervisorio la alarma: “Fecha, hora, POSICION
DE LLENADO DE AT/CT #, PARO DE EMERGENCIA POR OPERADOR”, donde fecha y hora corresponden a la
fecha y hora del SIMCOT.
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Se activará un temporizador de 90 segundos para dar oportunidad al operador de continuar con la operación de
carga. Si el temporizador finaliza antes de reiniciar la transacción, la operación se dará por TERMINADA.
[Link]. Fin de la carga
[Link].1. Temporizador de fin de carga
En condiciones normales de operación y cuando el volumen programado de carga ha sido alcanzado la UCL
cerrará la VOS, suspenderá el bombeo e iniciará un temporizador de 60 segundos sin flujo para permitirle al
operador que finalice la transacción pulsando la tecla “TERMINAR” designada en la UCL, si el temporizador de
no flujo finaliza y no se ha pulsado la tecla de “TERMINAR”, el sistema automáticamente dará por TERMINADA
la operación.
[Link].2. Almacenamiento en memoria interna de la operación
En cualquiera de los casos en que la operación de carga se haya dado por terminada, la UCL almacenará en su
memoria interna, por lo menos, los siguientes datos operativos por cada transacción:
• Número de operación.
• Número de posición de carga.
• Producto.
• Volumen programado (litros).
• Volumen natural medido (litros).
• Volumen neto entregado compensado a 20/4 º C a través de la Estándar ISO 91-2 (litros).
• Temperatura promedio de carga (º C).
• Flujo promedio de carga (litros por minuto).
• Factor de medición promedio de carga (adimensional).
• Factor K del medidor (pulsos/unidad de volumen)
• Fecha de inicio de la carga
• Fecha de fin de la carga
• Hora de inicio de la carga
• Hora de fin de la carga.
La UCL debe almacenar siempre en memoria por lo menos las 100 operaciones de carga más recientes.
[Link].3. Envío de la operación TERMINADA al Subsistema de Control Supervisorio
Una vez que la UCL almacenó los datos en su memoria interna, enviará la información operativa de la operación
de carga al Subsistema de Control Supervisorio para su almacenamiento como una operación TERMINADA.
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Los datos enviados al Subsistema de Control Supervisorio se almacenarán en la tabla “CARGAS TERMINADAS”
como se especifica en el punto x.
Al finalizar la operación de carga, la UCL desplegará nuevamente el mensaje “INTRODUZCA No. OPERACION”
para permitir una nueva carga en la posición de llenado.
3.3.5. CONFIGURACIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL LOCAL
Debido a que la Unidad de Control Local de este Subsistema es un dispositivo que se utiliza para la transferencia
de custodia y elaboración de documentos de los productos recibidos/enviados, se requiere que el acceso para su
configuración sea controlado por medio de una clave (password) para que esta información sea restringida solo
al personal autorizado.
En caso de que se digite una clave de acceso inválida en la UCL, quedará registrada en el sistema la siguiente
alarma: “POSICION DE LLENADO”, X “PASSWORD INVALIDO PARA ACCESO A MODO DE
PROGRAMACIÓN”, fecha, hora.
Todos los accesos al modo de configuración de la UCL serán registrados en la base de datos histórica del
SIMCOT y grabado como una alarma del sistema: “POSICION DE LLENADO”, X “ACCESO A MODO DE
PROGRAMACIÓN”, fecha, hora.
Al salir del modo de programación de la UCL, quedará registrada en el sistema la siguiente alarma: “POSICION
DE LLENADO”, X “SALIDA DE MODO DE PROGRAMACIÓN”.
Una vez habiendo ingresado al modo de programación de la UCL, se podrán modificar los siguientes datos:
1. Factor K
2. Factores de Medición
3. Flujos correspondientes a cada Factor de Medición
4. Selección de la tabla de compensación por temperatura
5. Coeficiente de expansión térmica
6. Temperatura base de compensación
7. Corrección de lectura del elemento de temperatura
8. Todos los parámetros asociados con el control de flujo: flujo mínimo/máximo, flujo inicial, volumen
inicial, volumen final, volumen de cierre, etc.
La información de las claves (password) de las UCL´s será de conocimiento exclusivo y resguardo del jefe de
operación de la TAR.
El SIMCOT contempla también la actualización de esta información a través de cualquier Terminal Thin Client del
Subsistema de Control Supervisorio, considerando los niveles de usuario requeridos para hacerlo y en todos los
casos dejando registro histórico en el SIMCOT y grabando la alarma del sistema.
4. SUBSISTEMA DE DESCARGA DE PRODUCTO
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