UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE HONDURAS
ALUMNA
CATEDRÁTICO: Lic. Darwin Edgardo Girón Figueroa
ASIGNATURA: Logística y Distribución
TAREA: Resumen Decisiones Sobre El Transporte
FECHA: 14-07-2022
CAMPUS: San Pedro Sula
CAPITULO #7
DECISIONES SOBRE TRANSPORTE
La transportación es un área de decisiones clave en la mezcla de la logística.
Exceptuando el costo de adquisiciones, la transportación absorbe, en
promedio, un porcentaje más alto de los costos de logística que cualquier otra
actividad logística.
Selección de los servicios de transporte
La selección de un modo de transporte o la oferta de servicio que incluya un
modo de transportación depende de las diferentes características del servicio.
Seis variables clave para elegir un servicio de transporte:
o Tarifas de fletes;
o Seguridad o confiabilidad;
o Tiempo en tránsito;
o Pérdidas, daños, procesamiento de quejas y reclamaciones, y rastreo;
o Consideraciones de mercado del consignatario, y
o Consideraciones del transportista.
Equilibrio de costos básicos
Cuando el servicio de transportación no se usa para conseguir una
ventaja competitiva, la mejor opción de servicio se halla mediante la
compensación entre los costos de usar un servicio particular de
transporte y el costo indirecto de inventario asociado al desempeño de la
modalidad seleccionada. Los costos de manejo de inventario pueden
compensar los costos más bajos del servicio de transportación. Dadas
varias alternativas, el servicio favorecido será aquel que ofrezca el costo
total más bajo, que sea consistente con los propósitos del servicio al
cliente y que a la vez satisfaga los objetivos de servicio al cliente.
Consideraciones competitivas
La selección de una modalidad de transporte se puede usar para crear
una ventaja competitiva de servicio. Cuando un comprador en un canal
de abastecimiento compra bienes de más de un proveedor, el servicio
logístico ofrecido, así como el precio, influyen en la selección del
proveedor. Un comprador juicioso responde a la opción ofreciendo al
proveedor más negocios. Cuántos negocios más debería ofrecer un
comprador depende de la diferencia que exista en el servicio de
transporte entre los proveedores que compiten. Para un proveedor es
difícil establecer un solo servicio de transporte en un medio dinámico y
competitivo, donde los proveedores pueden ofrecer servicios para
contrarrestar a los proveedores de la competencia, y donde la relación
entre la opción de servicio del transporte y el grado de apoyo
potencialmente ofrecido por los compradores es difícil de estimar.
Evaluación de los métodos de selección
En los métodos de selección de un servicio de transporte se reconoce la
necesidad de considerar el efecto indirecto que tiene la opción de
transportación sobre los costos de inventario, y de la preferencia del
miembro del canal de la logística que recibe la propuesta de desempeño
del modo de transportación.
Diseño de rutas para los vehículos
Dado que los costos de transportación normalmente se hallan entre un tercio
y dos tercios de los costos logísticos totales, mejorar la eficiencia mediante
la máxima utilización del equipo de transportación y de su personal es una
preocupación importante. Aunque hay muchas variaciones dentro de los
problemas de diseño de rutas, podemos reducirlas a unos cuantos tipos
básicos. Hay un problema parecido cuando existen múltiples puntos de
origen y de destino. Además, el problema de diseñar las rutas cuando los
puntos de origen y destino son los mismos. Consideremos cómo se puede
resolver cada tipo.
Puntos de origen y destino separados y sencillos
El problema de diseñar la ruta para un vehículo a través de una red ha
sido resuelto de manera detallada por métodos elaborados
específicamente para ello. Quizá la técnica más sencilla y más directa
sea el método de la ruta más corta. Los diversos métodos para calcular
la ruta más corta llevan por sí mismos, con precisión, a una solución
computarizada, donde la red de vínculos y nodos puede mantenerse en
una base de datos. Seleccionando unos pares de origen y destino
concretos se pueden desarrollar las rutas más cortas.
Puntos múltiples de origen y destino
Cuando haya puntos múltiples de origen que puedan servir a múltiples
puntos de destino, hay un problema de asignación de los destinos a
esos orígenes, así como también para hallar las mejores rutas entre
ellos. Es aún más complicado cuando los puntos de origen están
limitados por la cantidad de demanda total del cliente que puede
suministrarse desde cada ubicación.
Puntos coincidentes de origen y destino
El responsable de la logística con frecuencia encara problemas de
diseño de rutas en los que el punto de origen es el mismo que el punto
destino. El objetivo es hallar la secuencia en la que los puntos deberían
visitarse, de manera que se pueda reducir al máximo el tiempo o la
distancia total del recorrido. El problema de diseño de ruta de origen y
destino coincidentes por lo general se conoce como problema del
"agente viajero".
Los puntos se relacionan espacialmente
Pueden hallarse buenas soluciones para los problemas del agente
viajero, de dimensión real, usando las capacidades de reconocimiento
de patrones de la mente humana. se puede usar un modelo por
computadora para hallar las secuencias de las paradas de una ruta. Esto
puede ser una mejor opción que la percepción, cuando la relación de los
espacios entre las paradas no representa su tiempo o distancia reales de
viaje.
Los puntos no se relacionan espacialmente
Cuando no es fácil establecer la relación de espacio entre las paradas
de la vuelta, ni por su representación en un mapa ni por su identificación
con los puntos de coordenadas, o cuando las relaciones de espacio
llegan a estar distorsionadas por razones prácticas (como se comentó
previamente) se deberían especificar las distancias exactas, o los
tiempos, entre dos pares de paradas.
Programación y diseño de rutas de los vehículos
La programación y el diseño de rutas para los vehículos (PDRV) es una
extensión del problema básico del diseño de ruta de vehículos ("agente
viajero").
Principios para una buena programación y diseño de rutas
Quienes toman las decisiones, como los despachadores de camiones,
pueden avanzar en el desarrollo de buenas programaciones y diseños
de rutas por carretera si aplican ocho principios guía:
o 1. Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo
más cercanos unos de otros, Las rutas de los camiones deberían
formarse alrededor de agrupaciones de paradas que estén cerca
unas de otras para reducir al máximo el tiempo del viaje entre
ellas.
o 2. Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal
manera que formen agrupaciones más estrechas. Cuando las
paradas deben efectuarse durante diferentes días de la semana,
deberían segmentarse en problemas de programación y diseño
de rutas separados para cada uno de los días de la semana.
o 3. Construir rutas comenzando con la parada más lejana del
depósito. Pueden desarrollarse rutas eficientes mediante la
construcción de agrupaciones de paradas alrededor de la parada
más lejana del depósito y luego trabajando de regreso hacia el
depósito.
o 4. La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería
formar una figura de lágrima. Las paradas deberían continuarse
de tal manera que ningún camino de la ruta se cruce, y la ruta
parezca tener la forma de una lágrima.
o 5. Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos
más grandes disponibles. Idealmente, usar un vehículo lo
suficientemente grande como para manejar todas las paradas en
una ruta minimizará la distancia total, o el tiempo, utilizado para
atender las paradas
o 6. Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de
reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas. Las
recolecciones deberían hacerse, dentro de lo posible, durante el
curso de los repartos, para minimizar la cantidad de caminos que
se cruzan, lo que puede ocurrir cuando se atienden dichas
paradas después de hacer todos los repartos.
o 7. Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de
ruta es buena candidata para un medio alternativo de reparto. Las
paradas que están aisladas de las agrupaciones de las paradas,
especialmente aquellas con bajo volumen, son atendidas a costa
de gran tiempo de conducción y gastos del vehículo.
o 8. Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos
oportunos. Las restricciones de momentos oportunos en las
paradas, cuando son limitadas, pueden forzar a que la secuencia
de las paradas se aleje de los patrones ideales.
Los diseños de rutas desarrollados de esta manera pueden
ofrecer mejoras sustanciales sobre otros métodos de
programación y diseño de rutas no habituales.
Métodos de programación y diseño de rutas
El problema de hallar buenas soluciones para el problema de la
programación y del diseño de rutas para los vehículos llega a ser más
difícil cuando se colocan limitaciones adicionales al problema. De entre
los muchos enfoques que se han sugerido para manejar problemas tan
complejos, examinaremos dos métodos. Uno es sencillo (el método "de
barrido") y el otro (el método "de ahorros") es más complejo, manejando
más consideraciones prácticas y produciendo soluciones de mayor
calidad bajo un rango más amplio de circunstancias.
Secuencias de las rutas
Las rutas diseñadas por los métodos de programación y diseño de rutas
que se han descrito suponen que se asigna una ruta a un vehículo
específico. Si la ruta es de corta duración, el vehículo está subutilizado
para el resto del tiempo disponible. Aunque las rutas se ordenan en
forma manual, se puede diseñar un programa de computadora para ello
y se puede integrar a la solución de programación y diseño de rutas, con
el fin de suministrar un plan general para los camiones.
Ejecución de métodos de programación y diseño de rutas para los
vehículos
Los problemas de programación y diseño de rutas para los vehículos son
ricos en variedad e interminables en el número y tipo de restricciones
que pueden aplicarse. Todos los problemas de programación y diseño
de rutas de vehículos parecen requerir su propia valoración especial
para encontrarles una solución. Incluso así, los métodos resultantes tal
vez no manejen todo el problema. Si se usan en la práctica, debe
tenerse cuidado en cuanto a la manera en la que se llevan a cabo.
Programación y diseño de rutas fluviales y marítimas
Un problema así se caracteriza por la necesidad de minimizar el número
de embarcaciones requeridas, debido a los altos costos fijos, a la vez
que hay que cumplir con las fechas prometidas de entrega y recolección
en los diversos puertos. La capacidad de transporte se supone
adecuada para cualquier movimiento entre los puntos de origen y
destino, además de que se conocen los tiempos de movimiento entre los
puntos. Este tipo de problema puede formularse como de programación
lineal de transporte.
Consolidación del flete
En la transportación, las tarifas reducidas que corresponden a los tamaños más
grandes de envíos animan a los gerentes a embarcar en grandes cantidades.
Consolidar pequeños envíos en otros grandes es la principal manera de
alcanzar un costo menor de transportación por unidad de peso.
La consolidación del envío se logra normalmente de cuatro maneras.
Primero, hay consolidación del inventario. Es decir, se crea un inventario de
artículos a partir del cual se atiende la demanda.
Segundo, hay consolidación del vehículo. En este caso, cuando la recolección
y el reparto son menores que la capacidad de carga del vehículo, se coloca en
el mismo vehículo más de una carga de recibo o de entrega para un transporte
más eficiente.
Tercero, hay consolidación del almacén. La razón fundamental para el
almacenamiento es permitir la transportación de grandes volúmenes o tamaños
de envío a través de grandes distancias, y la transportación de volúmenes o
tamaños pequeños de envíos a cortas distancias.
Cuarto, hay consolidación temporal. En este caso, los pedidos de los clientes
se retienen, de manera que pueden hacerse de una vez pocos envíos más
grandes, en vez de hacer muchos envíos pequeños en varios tiempos.
Las decisiones de transportación son algunas de las decisiones más
importantes con las que se enfrenta el encargado de la logística.
