B MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCIÓN EC EC

E
CONTENIDOS
YD (CON EURO-OBD) Información de diagnóstico relacionada con las F
emisiones ............................................................... 32
ÍNDICE DE DTC ........................................................ 10 NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ...................... 35
Índice alfabético ..................................................... 10 Indicador de avería (MI) ......................................... 36 G
Índice de número DTC ........................................... 12 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ......... 37
PRECAUCIONES ..................................................... 14 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 40
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Introducción al diagnóstico de averías ................... 40
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de H
Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 44
seguridad suplementario (SRS) ............................. 14 Inspección básica ................................................... 44
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Cuadro matriz de síntomas .................................... 48
motor ...................................................................... 14 Ubicación de los componentes de control del motor... 54 I
Precauciones ......................................................... 15 Diagrama del sistema ............................................. 57
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías... 17 Disposición de terminales del conector de la insta-
PREPARACIÓN ........................................................ 18 lación del ECM ....................................................... 59 J
Herramientas especiales de servicio ..................... 18 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 59
Herramientas comerciales de servicio ................... 18 Función de CONSULT-II ......................................... 65
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 19 Funcionamiento de la herramienta de escáner
Diagrama de sistema (Modelos con motor K
genérico (GST) ....................................................... 72
YD22DDTi) ............................................................. 19 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Diagrama de sistema (Modelos con motor de monitor de datos ................................................ 74
YD22DDT) .............................................................. 20 Gráfico de referencia del sensor principal en el L
Esquema de manguera de vacío (Modelos con modo Monitor datos ................................................ 75
motor YD22DDTi) ................................................... 21 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
Tabla del sistema ................................................... 22 DENTE INTERMITENTE ........................................... 77 M
Sistema de control de la inyección de combustible... 22 Descripción ............................................................. 77
Sistema de control de la temporización de la inyec- Procedimiento de diagnóstico ................................ 77
ción de combustible ............................................... 24 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIR-
Control de corte del acondicionador de aire .......... 24 CUITO DE MASA ...................................................... 78
Control de corte de combustible (sin carga y a velo- Terminales del ECM y valor de referencia .............. 78
cidad elevada del motor) ........................................ 25 Esquema de conexiones ........................................ 79
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ....... 25 Procedimiento de diagnóstico ................................ 80
Comunicación CAN ................................................ 26 Inspección de componentes ................................... 85
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 29 Inspección de masa ................................................ 85
Filtro de combustible .............................................. 29 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ....... 87
Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de com- Descripción ............................................................. 87
bustible ................................................................... 29 Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 87
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Procedimiento de confirmación de DTC ................. 87
(OBD) ........................................................................ 31 Esquema de conexiones ........................................ 88
INTRODUCCIÓN ................................................... 31 Procedimiento de diagnóstico ................................ 89
Lógica de detección de tres recorridos y lógica de
detección de un recorrido ....................................... 31

EC-1
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP ................ 90 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 125
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 90 Descripción ........................................................... 125
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 90 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 125
Procedimiento de diagnóstico ................................ 90 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 125
DTC P0045 TC VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- Esquema de conexiones ....................................... 127
TROL DE PRESIÓN .................................................. 92 Procedimiento de diagnóstico ............................... 128
Descripción ............................................................. 92 Inspección de componentes ................................. 129
Terminales del ECM y valor de referencia .............. 92 Desmontaje y montaje .......................................... 129
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 93 DTC P0122, P0123 SENSOR APP ......................... 130
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 93 Descripción ........................................................... 130
Esquema de conexiones ........................................ 94 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico ................................ 95 de monitor de datos .............................................. 130
Inspección de componentes ................................... 96 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 130
DTC P0088 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE ............ 97 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 131
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 97 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 131
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 97 Esquema de conexiones ....................................... 132
Procedimiento de diagnóstico ................................ 97 Procedimiento de diagnóstico ............................... 133
Desmontaje y montaje ............................................ 98 Inspección de componentes ................................. 136
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 99 Desmontaje y montaje .......................................... 136
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 99 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA
Procedimiento de confirmación de DTC ................. 99 DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ...................... 137
Procedimiento de diagnóstico .............................. 100 Descripción ........................................................... 137
Desmontaje y montaje .......................................... 101 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE .......... 102 de monitor de datos .............................................. 137
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 102 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 137
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 102 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 137
Procedimiento de diagnóstico .............................. 103 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 137
Inspección de componentes ................................. 104 Esquema de conexiones ....................................... 139
Desmontaje y montaje .......................................... 105 Procedimiento de diagnóstico ............................... 140
DTC P0101 SENSOR MAF ..................................... 106 Desmontaje y montaje .......................................... 141
Descripción de componentes ............................... 106 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP ......................... 142
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 142
de monitor de datos .............................................. 106 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 106 de monitor de datos .............................................. 142
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 107 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 142
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 107 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 142
Esquema de conexiones ...................................... 108 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 143
Procedimiento de diagnóstico .............................. 109 Esquema de conexiones ....................................... 144
Inspección de componentes ................................. 112 Procedimiento de diagnóstico ............................... 145
Desmontaje y montaje .......................................... 112 Inspección de componentes ................................. 146
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ......................... 113 Desmontaje y montaje .......................................... 147
Descripción de componentes ............................... 113 DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ......... 148
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 148
de monitor de datos .............................................. 113 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 148
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 113 Procedimiento de diagnóstico ............................... 148
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 114 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE.150
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 114 Descripción de componentes ................................ 150
Esquema de conexiones ...................................... 115 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 116 de monitor de datos .............................................. 150
Inspección de componentes ................................. 117 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 150
Desmontaje y montaje .......................................... 118 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 151
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ........................... 119 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 152
Descripción de componentes ............................... 119 Esquema de conexiones ....................................... 153
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 119 Procedimiento de diagnóstico ............................... 154
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 119 Inspección de componentes ................................. 155
Esquema de conexiones ...................................... 121 Desmontaje y montaje .......................................... 156
Procedimiento de diagnóstico .............................. 122 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL
Inspección de componentes ................................. 123 MOTOR .................................................................... 157
Desmontaje y montaje .......................................... 124 Descripción del sistema ........................................ 157

EC-2
 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P0336 SENSOR CKP ..................................... 203
de monitor de datos ............................................. 157 Descripción ........................................................... 203 A
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 158 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Comprobación del funcionamiento global ............ 158 de monitor de datos .............................................. 203
Esquema de conexiones ...................................... 160 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 203 EC
Procedimiento de diagnóstico .............................. 162 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 204
12 causas principales de sobrecalentamiento ..... 174 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 204
Inspección de componentes ................................ 175 Esquema de conexiones ...................................... 205
DTC P0222, P0223 APP SENSOR ........................ 176 Procedimiento de diagnóstico .............................. 206 C
Descripción .......................................................... 176 Inspección de componentes ................................. 207
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 208
de monitor de datos ............................................. 176 DTC P0340 SENSOR CMP ..................................... 209 D
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 176 Descripción ........................................................... 209
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 177 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 209
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 177 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 209 E
Esquema de conexiones ...................................... 178 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 210
Procedimiento de diagnóstico .............................. 179 Esquema de conexiones ...................................... 211
Inspección de componentes ................................ 182 Procedimiento de diagnóstico .............................. 212
Desmontaje y montaje .......................................... 182 Inspección de componentes ................................. 213 F
DTC P0234 SISTEMA TC ....................................... 183 Desmontaje y montaje .......................................... 214
Descripción (modelos con motor YD22DDTi) ...... 183 DTC P0341 SENSOR CMP ..................................... 215
Terminales ECM y valores de referencia (modelos Descripción ........................................................... 215 G
con motor YD22DDTi) .......................................... 183 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 215
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 184 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 216
Comprobación de funcionamiento conjunto (mode- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 217 H
los con motor YD22DDTi) .................................... 184 Esquema de conexiones ...................................... 218
Comprobación de funcionamiento conjunto (mode- Procedimiento de diagnóstico .............................. 219
los con motor YD22DDT) ..................................... 184 Inspección de componentes ................................. 221
I
Esquema de conexiones (modelos con motor Desmontaje y montaje .......................................... 221
YD22DDTi ) .......................................................... 185 DTC P0380 RELE INCANDESCENCIA .................. 222
Procedimiento de diagnóstico (modelos con motor Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 222
YD22DDTi) ........................................................... 186 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 222 J
Procedimiento de diagnóstico (modelos con motor Esquema de conexiones ...................................... 223
YD22DDT) ............................................................ 189 Procedimiento de diagnóstico .............................. 224
Inspección de componentes ................................ 190 Inspección de componentes ................................. 225 K
DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTA- DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-
CIÓN TC ................................................................. 191 MEN EGR ................................................................ 226
Descripción de componentes ............................... 191 Descripción ........................................................... 226 L
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos ............................................. 191 de monitor de datos .............................................. 227
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 191 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 227
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 192 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 227 M
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 192 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 227
Esquema de conexiones ...................................... 193 Esquema de conexiones ...................................... 229
Procedimiento de diagnóstico .............................. 194 Procedimiento de diagnóstico .............................. 230
Inspección de componentes ................................ 195 Inspección de componentes ................................. 231
Desmontaje y montaje .......................................... 196 Desmontaje y montaje .......................................... 233
DTC P0335 SENSOR CKP ..................................... 197 DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA ................ 234
Descripción .......................................................... 197 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 234
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 234
de monitor de datos ............................................. 197 Procedimiento de diagnóstico .............................. 234
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 197 DTC P0605 ECM ..................................................... 236
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 198 Descripción ........................................................... 236
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 198 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 236
Esquema de conexiones ...................................... 199 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 236
Procedimiento de diagnóstico .............................. 200 Procedimiento de diagnóstico .............................. 237
Inspección de componentes ................................ 201 DTC P0606 ECM ..................................................... 238
Desmontaje y montaje .......................................... 202 Descripción ........................................................... 238
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 238

EC-3
 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 238 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 264
Procedimiento de diagnóstico .............................. 239 Esquema de conexiones ....................................... 265
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 240 Procedimiento de diagnóstico ............................... 266
Descripción ........................................................... 240 Inspección de componentes ................................. 267
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 267
de monitor de datos .............................................. 240 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE.268
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 240 Descripción de componentes ................................ 268
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 241 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 241 de monitor de datos .............................................. 268
Esquema de conexiones ...................................... 242 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 268
Procedimiento de diagnóstico .............................. 243 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 269
Inspección de componentes ................................. 244 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 271
Desmontaje y montaje .......................................... 244 Esquema de conexiones ....................................... 272
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL Procedimiento de diagnóstico ............................... 273
SENSOR .................................................................. 245 Inspección de componentes ................................. 274
Descripción ........................................................... 245 Desmontaje y montaje .......................................... 275
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 276
de monitor de datos .............................................. 245 Descripción ........................................................... 276
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 245 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 246 de monitor de datos .............................................. 276
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 246 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 276
Esquema de conexiones ...................................... 247 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 277
Procedimiento de diagnóstico .............................. 248 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 277
Inspección de componentes ................................. 249 Esquema de conexiones ....................................... 278
Desmontaje y montaje .......................................... 249 Procedimiento de diagnóstico ............................... 279
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL Inspección de componentes ................................. 281
SENSOR .................................................................. 250 Desmontaje y montaje .......................................... 282
Descripción ........................................................... 250 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 283
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 283
de monitor de datos .............................................. 250 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 250 de monitor de datos .............................................. 283
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 251 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 283
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 251 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 284
Esquema de conexiones ...................................... 252 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 284
Procedimiento de diagnóstico .............................. 253 Esquema de conexiones ....................................... 285
Inspección de componentes ................................. 254 Procedimiento de diagnóstico ............................... 286
Desmontaje y montaje .......................................... 254 Inspección de componentes ................................. 288
DTC P0686 RELÉ ECM .......................................... 255 Desmontaje y montaje .......................................... 288
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 255 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 289
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 255 Descripción ........................................................... 289
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 255 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 257 de monitor de datos .............................................. 289
Procedimiento de diagnóstico .............................. 258 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 289
Inspección de componentes ................................. 259 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 290
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL DEL TCS ...... 260 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 290
Descripción ........................................................... 260 Esquema de conexiones ....................................... 291
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 260 Procedimiento de diagnóstico ............................... 292
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 260 Inspección de componentes ................................. 293
Procedimiento de diagnóstico .............................. 260 Desmontaje y montaje .......................................... 293
DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS ...... 261 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 294
Descripción ........................................................... 261 Descripción ........................................................... 294
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 261 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 261 de monitor de datos .............................................. 294
Procedimiento de diagnóstico .............................. 261 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 294
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 295
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 262 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 295
Descripción ........................................................... 262 Esquema de conexiones ....................................... 296
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 262 Procedimiento de diagnóstico ............................... 297
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 263

EC-4
 Inspección de componentes ................................ 298 Esquema de conexiones ...................................... 331
Desmontaje y montaje .......................................... 298 Procedimiento de diagnóstico .............................. 332 A
DTC P2135 SENSOR APP ..................................... 299 CONTACTO PSP .................................................... 334
Descripción .......................................................... 299 Descripción de componentes ............................... 334
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad EC
de monitor de datos ............................................. 299 de monitor de datos .............................................. 334
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 299 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 334
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 300 Esquema de conexiones ...................................... 335
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 300 Procedimiento de diagnóstico .............................. 336 C
Esquema de conexiones ...................................... 301 Inspección de componentes ................................. 337
Procedimiento de diagnóstico .............................. 302 SEÑAL DE ARRANQUE ......................................... 338
Inspección de componentes ................................ 304 Esquema de conexiones ...................................... 338 D
Desmontaje y montaje .......................................... 304 Procedimiento de diagnóstico .............................. 339
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ...... 341
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................ 305 Esquema de conexiones ...................................... 341 E
Descripción de componentes ............................... 305 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad (SDS) ....................................................................... 342
de monitor de datos ............................................. 305 Especificaciones generales .................................. 342
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 305 Medidor de masa de caudal de aire ..................... 342 F
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 306 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 342
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 307 Sensor de presión del carril de combustible ......... 342
Esquema de conexiones ...................................... 308 Bujía de incandescencia ....................................... 342 G
Procedimiento de diagnóstico .............................. 309 Válvula de control de volumen del EGR ............... 342
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE Sensor de posición del cigüeñal ........................... 342
COMBUSTIBLE ...................................................... 310 Sensor de posición del árbol de levas .................. 342 H
Descripción de componentes ............................... 310
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad YD (SIN EURO-OBD)
de monitor de datos ............................................. 310
ÍNDICE DE DTC ...................................................... 343 I
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 310
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................311 Índice alfabético .................................................... 343
Procedimiento de confirmación de DTC ...............311 Índice de número DTC ......................................... 345
Esquema de conexiones ...................................... 313 PRECAUCIONES .................................................... 347 J
Procedimiento de diagnóstico .............................. 314 Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR
Inspección de componentes ................................ 315 DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de
Desmontaje y montaje .......................................... 315 seguridad suplementario (SRS) ........................... 347 K
DTC P2228, P2229 SENSOR BARO ..................... 316 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
Descripción .......................................................... 316 motor .................................................................... 347
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 316 Precauciones ........................................................ 348
L
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 316 Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías. 350
Procedimiento de diagnóstico .............................. 317 PREPARACIÓN ...................................................... 351
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.. 318 Herramientas especiales de servicio .................... 351
Descripción .......................................................... 318 Herramientas comerciales de servicio .................. 351 M
Esquema de conexiones ...................................... 319 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 352
Procedimiento de diagnóstico .............................. 320 Diagrama del sistema (modelos con motor
Inspección de componentes ................................ 324 YD22DDTi) ........................................................... 352
Desmontaje y montaje .......................................... 324 Diagrama del sistema (modelos con motor
CONTACTO DE FRENO ......................................... 325 YD22DDT) ............................................................ 353
Descripción .......................................................... 325 Diagrama de manguera de vacío (modelos con
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad motor YD22DDTi) ................................................. 354
de monitor de datos ............................................. 325 Tabla del sistema .................................................. 355
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 325 Sistema de control de la inyección de combustible. 355
Esquema de conexiones ...................................... 326 Sistema de control de la temporización de la inyec-
Procedimiento de diagnóstico .............................. 327 ción de combustible .............................................. 357
Inspección de componentes ................................ 329 Control de corte del acondicionador de aire ......... 357
CONTACTO PNP .................................................... 330 Control de corte de combustible (sin carga y a velo-
Descripción .......................................................... 330 cidad elevada del motor) ...................................... 358
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ..... 358
de monitor de datos ............................................. 330 Comunicación CAN .............................................. 359
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 330

EC-5
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ........... 362 DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE ........... 423
Filtro de combustible ............................................ 362 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 423
Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de com- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 423
bustible ................................................................. 362 Procedimiento de diagnóstico ............................... 423
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Inspección de componentes ................................. 424
(OBD) ...................................................................... 364 Desmontaje y montaje .......................................... 425
Procedimiento de detección de averías con MI y DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ......................... 426
DTC ...................................................................... 364 Descripción de componentes ................................ 426
Código de avería (DTC) ....................................... 364 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Datos del cuadro inmovilizado .............................. 364 de monitor de datos .............................................. 426
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) .................... 365 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 426
Indicador de avería (MI) ....................................... 365 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 426
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................. 368 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 427
Introducción al diagnóstico de averías ................. 368 Esquema de conexiones ....................................... 428
Cuadro de orden de inspección de DTC .............. 372 Procedimiento de diagnóstico ............................... 429
Inspección básica ................................................. 372 Inspección de componentes ................................. 430
Cuadro matriz de síntomas .................................. 376 Desmontaje y montaje .......................................... 431
Ubicación de los componentes de control del motor. 382 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT ............................ 432
Diagrama del sistema ........................................... 385 Descripción de componentes ................................ 432
Disposición de terminales del conector de la insta- Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 432
lación del ECM ..................................................... 387 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 432
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 387 Esquema de conexiones ....................................... 434
Función de CONSULT-II ....................................... 393 Procedimiento de diagnóstico ............................... 435
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 436
de monitor de datos .............................................. 401 Desmontaje y montaje .......................................... 437
Gráfico de referencia del sensor principal en el DTC P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 438
modo Monitor datos .............................................. 402 Descripción ........................................................... 438
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 438
DENTE INTERMITENTE ......................................... 404 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 438
Descripción ........................................................... 404 Esquema de conexiones ....................................... 440
Procedimiento de diagnóstico .............................. 404 Procedimiento de diagnóstico ............................... 441
SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIR- Inspección de componentes ................................. 442
CUITO DE MASA .................................................... 405 Desmontaje y montaje .......................................... 442
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 405 DTC P0122, P0123 SENSOR APP ......................... 443
Esquema de conexiones ...................................... 406 Descripción ........................................................... 443
Procedimiento de diagnóstico .............................. 407 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de componentes ................................. 412 de monitor de datos .............................................. 443
Inspección de masa .............................................. 412 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 443
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN ..... 414 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 444
Descripción ........................................................... 414 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 444
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 414 Esquema de conexiones ....................................... 445
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 414 Procedimiento de diagnóstico ............................... 446
Esquema de conexiones ...................................... 415 Inspección de componentes ................................. 449
Procedimiento de diagnóstico .............................. 416 Desmontaje y montaje .......................................... 449
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP .............. 417 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 417 DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ...................... 450
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 417 Descripción ........................................................... 450
Procedimiento de diagnóstico .............................. 417 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0088 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE .......... 419 de monitor de datos .............................................. 450
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 419 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 450
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 419 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 450
Procedimiento de diagnóstico .............................. 419 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 450
Desmontaje y montaje .......................................... 420 Esquema de conexiones ....................................... 452
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 421 Procedimiento de diagnóstico ............................... 453
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 421 Desmontaje y montaje .......................................... 454
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 421 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP ......................... 455
Procedimiento de diagnóstico .............................. 421 Descripción ........................................................... 455
Desmontaje y montaje .......................................... 422 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos .............................................. 455

EC-6
 Terminales del ECM y valor de referencia ........... 455 YD22DDT) ............................................................ 498
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 455 Inspección de componentes ................................. 499 A
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 456 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTA-
Esquema de conexiones ...................................... 457 CIÓN TC .................................................................. 500
Procedimiento de diagnóstico .............................. 458 Descripción de componentes ............................... 500 EC
Inspección de componentes ................................ 459 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 460 de monitor de datos .............................................. 500
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ......... 461 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 500
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 461 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 501 C
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 461 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 501
Procedimiento de diagnóstico .............................. 461 Esquema de conexiones ...................................... 502
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE. 462 Procedimiento de diagnóstico .............................. 503 D
Descripción de componentes ............................... 462 Inspección de componentes ................................. 504
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 505
de monitor de datos ............................................. 462 DTC P0335 SENSOR CKP ..................................... 506 E
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 462 Descripción ........................................................... 506
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 463 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 464 de monitor de datos .............................................. 506
Esquema de conexiones ...................................... 465 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 506 F
Procedimiento de diagnóstico .............................. 466 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 507
Inspección de componentes ................................ 467 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 507
Desmontaje y montaje .......................................... 467 Esquema de conexiones ...................................... 508 G
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL Procedimiento de diagnóstico .............................. 509
MOTOR ................................................................... 468 Inspección de componentes ................................. 510
Descripción del sistema ....................................... 468 Desmontaje y montaje .......................................... 511 H
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P0336 SENSOR CKP ..................................... 512
de monitor de datos ............................................. 468 Descripción ........................................................... 512
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 469 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
I
Comprobación del funcionamiento global ............ 469 de monitor de datos .............................................. 512
Esquema de conexiones ...................................... 470 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 512
Procedimiento de diagnóstico .............................. 472 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 513
12 causas principales de sobrecalentamiento ..... 483 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 513 J
Inspección de componentes ................................ 484 Esquema de conexiones ...................................... 514
DTC P0222, P0223 APP SENSOR ........................ 485 Procedimiento de diagnóstico .............................. 515
Descripción .......................................................... 485 Inspección de componentes ................................. 516 K
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 517
de monitor de datos ............................................. 485 DTC P0340 SENSOR CMP ..................................... 518
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 485 Descripción ........................................................... 518 L
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 486 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 518
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 486 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 518
Esquema de conexiones ...................................... 487 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 519
Procedimiento de diagnóstico .............................. 488 Esquema de conexiones ...................................... 520 M
Inspección de componentes ................................ 491 Procedimiento de diagnóstico .............................. 521
Desmontaje y montaje .......................................... 491 Inspección de componentes ................................. 522
DTC P0234 SISTEMA TC ....................................... 492 Desmontaje y montaje .......................................... 523
Descripción (modelos con motor YD22DDTi) ...... 492 DTC P0341 SENSOR CMP ..................................... 524
Terminales ECM y valores de referencia (modelos Descripción ........................................................... 524
con motor YD22DDTi) .......................................... 492 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 524
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 493 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 525
Comprobación de funcionamiento conjunto (mode- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 526
los con motor YD22DDTi) .................................... 493 Esquema de conexiones ...................................... 527
Comprobación de funcionamiento conjunto (mode- Procedimiento de diagnóstico .............................. 528
los con motor YD22DDTi) .................................... 493 Inspección de componentes ................................. 530
Esquema de conexiones (modelos con motor Desmontaje y montaje .......................................... 530
YD22DDTi ) .......................................................... 494 DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA ................ 531
Procedimiento de diagnóstico (modelos con motor Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 531
YD22DDTi) ........................................................... 495 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 531
Procedimiento de diagnóstico (modelos con motor Procedimiento de diagnóstico .............................. 531

EC-7
DTC P0605 ECM ..................................................... 533 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 558
Descripción ........................................................... 533 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 558
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 533 Procedimiento de diagnóstico ............................... 558
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 533 DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL
Procedimiento de diagnóstico .............................. 533 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................. 559
DTC P0606 ECM ..................................................... 535 Descripción ........................................................... 559
Descripción ........................................................... 535 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 559
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 535 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 559
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 535 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 561
Procedimiento de diagnóstico .............................. 535 Esquema de conexiones ....................................... 562
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE . 537 Procedimiento de diagnóstico ............................... 563
Descripción ........................................................... 537 Inspección de componentes ................................. 564
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 564
de monitor de datos .............................................. 537 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE.565
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 537 Descripción de componentes ................................ 565
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 538 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 538 de monitor de datos .............................................. 565
Esquema de conexiones ...................................... 539 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 565
Procedimiento de diagnóstico .............................. 540 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 566
Inspección de componentes ................................. 541 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 567
Desmontaje y montaje .......................................... 541 Esquema de conexiones ....................................... 568
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL Procedimiento de diagnóstico ............................... 569
SENSOR .................................................................. 542 Inspección de componentes ................................. 570
Descripción ........................................................... 542 Desmontaje y montaje .......................................... 570
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 571
de monitor de datos .............................................. 542 Descripción ........................................................... 571
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 542 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 543 de monitor de datos .............................................. 571
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 543 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 571
Esquema de conexiones ...................................... 544 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 572
Procedimiento de diagnóstico .............................. 545 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 572
Inspección de componentes ................................. 546 Esquema de conexiones ....................................... 573
Desmontaje y montaje .......................................... 546 Procedimiento de diagnóstico ............................... 574
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL Inspección de componentes ................................. 575
SENSOR .................................................................. 547 Desmontaje y montaje .......................................... 576
Descripción ........................................................... 547 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 577
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 577
de monitor de datos .............................................. 547 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 547 de monitor de datos .............................................. 577
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 548 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 577
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 548 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 578
Esquema de conexiones ...................................... 549 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 578
Procedimiento de diagnóstico .............................. 550 Esquema de conexiones ....................................... 579
Inspección de componentes ................................. 551 Procedimiento de diagnóstico ............................... 580
Desmontaje y montaje .......................................... 551 Inspección de componentes ................................. 581
DTC P0686 RELÉ ECM .......................................... 552 Desmontaje y montaje .......................................... 582
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 552 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 583
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 552 Descripción ........................................................... 583
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 552 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 554 de monitor de datos .............................................. 583
Procedimiento de diagnóstico .............................. 555 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 583
Inspección de componentes ................................. 556 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 584
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL DEL TCS ...... 557 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 584
Descripción ........................................................... 557 Esquema de conexiones ....................................... 585
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 557 Procedimiento de diagnóstico ............................... 586
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 557 Inspección de componentes ................................. 587
Procedimiento de diagnóstico .............................. 557 Desmontaje y montaje .......................................... 587
DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS ...... 558 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE .............. 588
Descripción ........................................................... 558 Descripción ........................................................... 588

EC-8
 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR. 619
de monitor de datos ............................................. 588 Descripción ........................................................... 619 A
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 588 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 589 de monitor de datos .............................................. 620
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 589 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 620 EC
Esquema de conexiones ...................................... 590 Esquema de conexiones ...................................... 621
Procedimiento de diagnóstico .............................. 591 Procedimiento de diagnóstico .............................. 622
Inspección de componentes ................................ 592 Inspección de componentes ................................. 624
Desmontaje y montaje .......................................... 592 Desmontaje y montaje .......................................... 624 C
DTC P2135 SENSOR APP ..................................... 593 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRE-
Descripción .......................................................... 593 SIÓN DE TC ............................................................ 625
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 625 D
de monitor de datos ............................................. 593 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 625
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 593 Esquema de conexiones ...................................... 626
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 594 Procedimiento de diagnóstico .............................. 627 E
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 594 Inspección de componentes ................................. 628
Esquema de conexiones ...................................... 595 CONTACTO DE FRENO ......................................... 629
Procedimiento de diagnóstico .............................. 596 Descripción ........................................................... 629
Inspección de componentes ................................ 598 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad F
Desmontaje y montaje .......................................... 598 de monitor de datos .............................................. 629
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL Terminales del ECM y valor de referencia ............ 629
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............................ 599 Esquema de conexiones ...................................... 630 G
Descripción de componentes ............................... 599 Procedimiento de diagnóstico .............................. 631
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de componentes ................................. 632
de monitor de datos ............................................. 599 CONTACTO PNP .................................................... 634 H
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 599 Descripción ........................................................... 634
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 600 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 601 de monitor de datos .............................................. 634
I
Esquema de conexiones ...................................... 602 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 634
Procedimiento de diagnóstico .............................. 603 Esquema de conexiones ...................................... 635
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE Procedimiento de diagnóstico .............................. 636
COMBUSTIBLE ...................................................... 604 CONTACTO PSP .................................................... 638 J
Descripción de componentes ............................... 604 Descripción de componentes ............................... 638
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos ............................................. 604 de monitor de datos .............................................. 638 K
Terminales del ECM y valor de referencia ........... 604 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 638
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 605 Esquema de conexiones ...................................... 639
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 605 Procedimiento de diagnóstico .............................. 640 L
Esquema de conexiones ...................................... 607 Inspección de componentes ................................. 641
Procedimiento de diagnóstico .............................. 608 SEÑAL DE ARRANQUE ......................................... 642
Inspección de componentes ................................ 609 Esquema de conexiones ...................................... 642
Desmontaje y montaje .......................................... 609 Procedimiento de diagnóstico .............................. 643 M
DTC P2228, P2229 SENSOR BARO ..................... 610 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ...... 644
Descripción .......................................................... 610 Esquema de conexiones ...................................... 644
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 610 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 610 (SDS) ....................................................................... 645
Procedimiento de diagnóstico ...............................611 Especificaciones generales .................................. 645
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.. 612 Medidor de masa de caudal de aire ..................... 645
Descripción .......................................................... 612 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 645
Esquema de conexiones ...................................... 613 Sensor de presión del carril de combustible ......... 645
Procedimiento de diagnóstico .............................. 614 Bujía de incandescencia ....................................... 645
Inspección de componentes ................................ 618 Válvula de control de volumen del EGR ............... 645
Desmontaje y montaje .......................................... 618 Sensor de posición del cigüeñal ........................... 645
Sensor de posición del árbol de levas .................. 645

EC-9
 ÍNDICE DE DTC
[YD (CON EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024

Índice alfabético EBS012W7

Comprobar si el modelo del vehículo cuenta con el sistema Euro-OBD (E-OBD), para lo que debe consultar el
“Número de aprobación de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-42, “PLACA DE IDENTIFICA-
CIÓN”.
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 con otro DTC, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC U1000.
Consultar EC-87, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
X: Aplicable —: No aplicable

Elementos 1 *2 El MI se
DTC* Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) (CONSULT-II, GST ) ilumina
CIRCUITO/SEN1 APP P0122 1 — EC-130
CIRCUITO/SEN1 APP P0123 1 — EC-130
CIRCUITO/SEN2 APP P0222 1 — EC-176
CIRCUITO/SEN2 APP P0223 1 — EC-176
SENSOR APP P2135 1 — EC-299
CIRC/SEN BARO P2228 3 × EC-316
CIRC/SEN BARO P2229 3 × EC-316
VOLTAJE DE LA BATERÍA P0563 1 — EC-234
CIRC COMUN CAN U1000 1 — EC-87
SEN/CIRC PCG P0335 3 × EC-197
SENSOR CKP P0336 3 × EC-203
SEN/CIRC PAL P0340 3 × EC-209
SENSOR CMP P0341 3 × EC-215
RELACION PAL/PCG P0016 3 × EC-90
INYECTOR CIL1 P0201 3 × EC-150
INYECTOR CIL2 P0202 3 × EC-150
INYECTOR CIL3 P0203 3 × EC-150
INYECTOR CIL4 P0204 3 × EC-150
ECM P0605 3 × EC-236
ECM P0606 3 × EC-238
RELE ECM P0686 1 — EC-255
CIRC/SEN ECT P0117 3 × EC-125
CIRC/SEN ECT P0118 3 × EC-125
VALVULA EGR P0404 3 × EC-226
SOBRECALENTO MTR P0217 1 × EC-157
VÁLVULA DE DESCARGA FRP P1272 3 × EC-276
SEN/CIRC FRP P0192 3 × EC-142
SEN/CIRC FRP P0193 3 × EC-142
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE P0093 3 × EC-102
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0089 3 × EC-99
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1273 3 × EC-283
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1274 1 × EC-289
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1275 1 × EC-294
CIRC/BOMBA DE COMBUSTIBLE P0628 3 × EC-240
CIRC/BOMBA COMB P0629 3 × EC-240
SEN/CIRC TEMP COMB P0182 3 × EC-137

EC-10
 ÍNDICE DE DTC
[YD (CON EURO-OBD)]
Elementos DTC*1 *2 Recorrido
El MI se
Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) (CONSULT-II, GST ) ilumina A
SEN/CIRC TEMP COMB P0183 3 × EC-137
RELE INCANDESCENCIA P0380 3 × EC-222
EC
PRES ALT COMBUST P0088 3 × EC-97
CIRCUITO/SEN TAE P0112 3 × EC-119
CIRCUITO/SEN TAE P0113 3 × EC-119 C
CIRC1/RES AJUS INY P1260 3 × EC-262
CIRC1/RES AJUS INY P1261 3 × EC-262
D
CIRC2/RES AJUS INY P1262 3 × EC-262
CIRC2/RES AJUS INY P1263 3 × EC-262
CIRC3/RES AJUS INY P1264 3 × EC-262 E
CIRC3/RES AJUS INY P1265 3 × EC-262
CIRC4/RES AJUS INY P1266 3 × EC-262
F
CIRC4/RES AJUS INY P1267 3 × EC-262
CIRC/SUM INY P2146 3 × EC-305
CIRC/SUM INY P2149 3 × EC-305 G
INYECTOR P0200 3 × EC-148
CIRC/INYECTOR P2147 3 × EC-310
CIRC/INYECTOR P2148 3 × EC-310 H
INYECTOR1 P1268 1 — EC-268
INYECTOR2 P1269 1 — EC-268
I
INYECTOR3 P1270 1 — EC-268
INYECTOR4 P1271 1 — EC-268
CIRCUITO SEN MAF P0102 3 × EC-113 J
CIRCUITO SEN MAF P0103 3 × EC-113
SENSOR MAF P0101 3 × EC-106
K
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1617 1 — EC-35
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 — — —
L
MÁS PRUEBAS.
CIRC1/SEN POT P0642 3 × EC-245
CIRC1/SEN POT P0643 3 × EC-245 M
CIRC2/SEN POT P0652 3 × EC-250
CIRC2/SEN POT P0653 3 × EC-250

CIRC/SEN SOBR CT*3 P0237 3 × EC-191

CIRC/SEN SOBR CT*3 P0238 3 × EC-191

CIRC/SOL SOBRE CT*3 P0045 3 × EC-92

SISTEMA TC P0234 1 — EC-183
CIRC TCS P1212 1 — EC-261
FUNCN U/C TCS P1211 1 — EC-260
*1: El n° de DTC del 1er y 2° recorrido son iguales al n° del DTC.
*2: Este número lo prescribe la ISO 15031-6.
*3: Para modelos con motor YD22DDTi

EC-11
 ÍNDICE DE DTC
[YD (CON EURO-OBD)]
Índice de número DTC EBS012W8

Comprobar si el modelo del vehículo cuenta con el sistema Euro-OBD (E-OBD), para lo que debe consultar el
“Número de aprobación de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-42, “PLACA DE IDENTIFICA-
CIÓN”.
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 con otro DTC, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC U1000.
Consultar EC-87, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
X: Aplicable —: No aplicable

DTC*1 *2 Elementos El MI se
Recorrido Página de referencia
(CONSULT-II, GST) (elemento de pantalla CONSULT-II) ilumina
U1000 CIRC COMUN CAN 1 — EC-87
NO SE DETECTA DTC.
P0000 PUEDEN NECESITARSE — — —
MÁS PRUEBAS.
P0016 RELACION PAL/PCG 3 × EC-90

P0045*3 CIRC/SOL SOBRE CT 3 × EC-92

P0088 PRES ALT COMBUST 3 × EC-97
P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 × EC-99
P0093 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE 3 × EC-102
P0101 SENSOR MAF 3 × EC-106
P0102 CIRCUITO SEN MAF 3 × EC-113
P0103 CIRCUITO SEN MAF 3 × EC-113
P0112 CIRCUITO/SEN TAE 3 × EC-119
P0113 CIRCUITO/SEN TAE 3 × EC-119
P0117 CIRC/SEN ECT 3 × EC-125
P0118 CIRC/SEN ECT 3 × EC-125
P0122 CIRCUITO/SEN1 APP 1 — EC-130
P0123 CIRCUITO/SEN1 APP 1 — EC-130
P0182 SEN/CIRC TEMP COMB 3 × EC-137
P0183 SEN/CIRC TEMP COMB 3 × EC-137
P0192 SEN/CIRC FRP 3 × EC-142
P0193 SEN/CIRC FRP 3 × EC-142
P0200 INYECTOR 3 × EC-148
P0201 INYECTOR CIL1 3 × EC-150
P0202 INYECTOR CIL2 3 × EC-150
P0203 INYECTOR CIL3 3 × EC-150
P0204 INYECTOR CIL4 3 × EC-150
P0217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-157
P0222 CIRCUITO/SEN2 APP 1 — EC-176
P0223 CIRCUITO/SEN2 APP 1 — EC-176
P0234 SISTEMA TC 1 — EC-183

P0237*3 SEN/CIRC SOBR CT 3 × EC-191

P0238*3 SEN/CIRC SOBR CT 3 × EC-191

P0335 SEN/CIRC PCG 3 × EC-197
P0336 SENSOR CKP 3 × EC-203
P0340 SEN/CIRC PAL 3 × EC-209
P0341 SENSOR CMP 3 × EC-215

EC-12
 ÍNDICE DE DTC
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC*1 *2 Elementos
Recorrido
El MI se
Página de referencia
(CONSULT-II, GST) (elemento de pantalla CONSULT-II) ilumina A
P0380 RELE INCANDESCENCIA 3 × EC-222
P0404 VALVULA EGR 3 × EC-226
EC
P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA 1 — EC-234
P0605 ECM 3 × EC-236
P0606 ECM 3 × EC-238 C
P0628 CIRC/BOMBA COMB 3 × EC-240
P0629 CIRC/BOMBA COMB 3 × EC-240
D
P0642 CIRC1/SEN POT 3 × EC-245
P0643 CIRC1/SEN POT 3 × EC-245
P0652 CIRC2/SEN POT 3 × EC-250 E
P0653 CIRC2/SEN POT 3 × EC-250
P0686 RELE ECM 1 — EC-255
F
P1211 FUNCN U/C TCS 1 — EC-260
P1212 CIRC TCS 1 — EC-261
P1260 CIRC1/RES AJUS INY 3 × EC-262 G
P1261 CIRC1/RES AJUS INY 3 × EC-262
P1262 CIRC2/RES AJUS INY 3 × EC-262
P1263 CIRC2/RES AJUS INY 3 × EC-262 H
P1264 CIRC3/RES AJUS INY 3 × EC-262
P1265 CIRC3/RES AJUS INY 3 × EC-262
I
P1266 CIRC4/RES AJUS INY 3 × EC-262
P1267 CIRC4/RES AJUS INY 3 × EC-262
P1268 INYECTOR1 1 — EC-268 J
P1269 INYECTOR 2 1 — EC-268
P1270 INYECTOR 3 1 — EC-268
K
P1271 INYECTOR 4 1 — EC-268
P1272 VÁLVULA DE DESCARGA FRP 3 × EC-276
P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 × EC-283 L
P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 × EC-289
P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 × EC-294
M
P1610 - P1617 MAL FUNCIONAM NATS 1 — EC-35
P2135 SENSOR APP 1 — EC-299
P2146 CIRC/SUM INY 3 × EC-305
P2147 CIRC/INYECTOR 3 × EC-310
P2148 CIRC/INYECTOR 3 × EC-310
P2149 CIRC/SUM INY 3 × EC-305
P2228 CIRC/SEN BARO 3 × EC-316
P2229 CIRC/SEN BARO 3 × EC-316
*1: El n° de DTC del 1er y 2° recorrido son iguales al n° del DTC.
*2: Este número lo prescribe la ISO 15031-6.
*3: Para modelos con motor YD22DDTi

EC-13
 PRECAUCIONES
[YD (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001

Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-

RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS012W9

El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario,

usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las
lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La información
necesaria para atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de
taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentaría el riesgo de que se pro-
duzcan lesiones graves o mortales en caso de colisión, momento en que se inflaría el airbag,
todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN/INFINITI
autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información sobre
el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones del cableado SRS pueden ser identificadas por
los conectores amarillos y/o naranjas o la propia instalación.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor EBS012WA

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema
de emisiones.
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición OFF y de desconectar el cable de
masa de la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. El circuito abierto o corto-
circuito de los interruptores, sensores, válvulas solenoide, etc. asociados, provocará la ilumina-
ción del indicador de avería.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto.
(Asegurarse de que el conector no esté mojado, no tenga grasa ni suciedad, y que los terminales
no estén doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, podrían estar utili-
zando un nuevo tipo de conector de instalación antideslizante. Para ver una descripción del
mismo y cómo desconectarlo, consultar EL-7, “CONECTORES DE LA INSTALACIÓN”.
● Asegurarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interfe-
rencia de la instalación con una abrazadera, etc., puede causar que el indicador de avería se ilu-
mine debido al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avería se ilumine debido a una
avería en el sistema de combustible.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas)
antes de devolver el vehículo al cliente.

EC-14
 PRECAUCIONES
[YD (CON EURO-OBD)]
Precauciones EBS012WB

A
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro
eléctrico.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha. EC
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción OFF y desconectar el cable de masa de la batería. Si C
no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-
caría voltaje de batería aun cuando se ha puesto el interrup-
tor de encendido en posición “OFF”. D
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de SEF289H

encendido en posición OFF y desconectar el cable de masa

de la batería. E
● No desarmar el ECM.

H
MBIB0625E

● Al conectar el conector de la instalación del ECM, apretarlo

con palancas tal como se muestra en la ilustración. I

PBIB1512E
L
● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o
se desconecten de él, tener cuidado de no estropear los ter-
minales de clavija (doblarlos o romperlos). M
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que se establezca un vol-
taje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina
y en el condensador, lo que puede dañar los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor SEF291H

alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente

para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcio-
namiento incorrecto de CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.

EC-15
 PRECAUCIONES
[YD (CON EURO-OBD)]
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales
del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM
funciona correctamente. Consultar EC-59, "Terminales del
ECM y valor de referencia" .
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar estropearlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire MEF040D
puede causar averías graves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición del cigüe-
ñal.
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, llevar a
cabo un “Procedimiento de confirmación de DTC” o una
“Comprobación del funcionamiento global”.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confir-
mación de DTC si la reparación ha terminado. La Compro-
bación el funcionamiento global debería ser correcta si la
reparación ha terminado.

SAT652J

● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca

debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal
como la tierra.
● No desarmar la bomba de combustible.
Si su situación no es correcta, adoptar la acción que
corresponda.
● No desmontar el inyector de combustible.
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

SEF348N

EC-16
 PRECAUCIONES
[YD (CON EURO-OBD)]
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● Inmediatamente después de la puesta en marcha, no revo- A
lucionar el motor innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
EC

SEF709Y

D
● Al montar una radio de aficionado C.B. o un teléfono móvil,
asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse afectados negati- E
vamente dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico. F
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo durante distancias prolon-
G
gadas.
– Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la SEF708Y

relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.

H
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías EBS012WC

Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente: I

● GI-12, “CÓMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES”.
● EL-12, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN” para el circuito de distribución de suministro
J
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
● GI-22, “CÓMO REALIZAR UN DIAGNÓSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELÉCTRICO”.
● GI-32, “Cómo realizar los grupos de prueba en los diagnósticos de averías”. K

EC-17
 PREPARACIÓN
[YD (CON EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002

Herramientas especiales de servicio EBS012WD

Número de referencia
Descripción
Denominación
EG17650301 Adaptar el comprobador del tapón del radiador al
Adaptador del com- tapón y a la boca de llenado del radiador
probador del tapón del a: 28 diá.
radiador b: 31,4 diá.
c: 41,3 diá.
Unidad: mm

S-NT564

KV109E0010 Medir las señales del ECM con un multímetro

Caja de conexiones

S-NT825

KV109E0080 Medir las señales del ECM con un multímetro

Adaptador de cable di-
visor

S-NT826

Herramientas comerciales de servicio EBS012WE

Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del líquido refrigerante del motor

S-NT705

EC-18
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama de sistema (Modelos con motor YD22DDTi) EBS012WF

EC

MBIB0608E

EC-19
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Diagrama de sistema (Modelos con motor YD22DDT) EBS016KV

MBIB0620E

EC-20
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de manguera de vacío (Modelos con motor YD22DDTi) EBS012WG

EC

MBIB0609E

Consultar EC-19, "Diagrama de sistema (Modelos con motor YD22DDTi)" del sistema de control de
vacío.

EC-21
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Tabla del sistema EBS012WH

Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)

● Sensor de posición del pedal del acelerador Inyector de combustible y bomba de
Control de inyección de combustible
● Sensor de presión del rail de combustible combustible
● Sensor de temperatura bomba de combusti- Control de temporización de la inyección Inyector de combustible y bomba de
ble de combustible combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del Inyector de combustible y bomba de
Control de corte de combustible
motor combustible
● Medidor de masa de caudal de aire Sistema de control de incandescencia. Relé e indicador de incandescencia *2
● Sensor de temperatura del aire de admisión
● Sensor de posición del cigüeñal
Sistema de diagnóstico en el vehículo Indicador de avería (MI)*2

● Sensor de posición del árbol de levas Control de volumen del EGR Válvula de control de volumen del EGR

● Sensor de presión de turbocompresor*3 Control del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración

● Sensor de velocidad del vehículo* 1 Válvula solenoide de control de presión

Control de vacío de turbocompresor* 3
1 del turbocompresor*3
● Unidad de control de ESP/TCS/ABS *
● Interruptor de encendido
● Contacto de la luz de freno
● Interruptor del acondicionador de aire *1 Control de cierre del acondicionador de
aire Relé del acondicionador de aire*3
● Contacto de estacionamiento/punto muerto
● Voltaje de la batería
● Manocontacto de la servodirección
*1: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: Para modelos con motor YD22DDTi

Sistema de control de la inyección de combustible EBS012WI

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Se proporcionan tres tipos de control de inyección de combustible para acomodar las condiciones de funcio-
namiento del motor;control normal, control de ralentí y control de arranque.El ECM determina el control de
inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con
la finalidad de mejorar el rendimiento del motor .
Las señales de impulso son enviadas a los inyectores de combustible según las señales de entrada para
ajustar la cantidad de combustible inyectado para programar el valor.
CONTROL DE ARRANQUE
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Control de
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor inyección de
Inyector de combustible
combustible
Sensor de posición del árbol de levas Posición de los pistones Bomba de combustible
(control de
Interruptor de encendido Señal de arranque arranque)
Sensor de presión del rail de combustible Presión del rail de combustible

EC-22
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor
de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible A
para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible
inyectada durante el arranque del motor es un valor de programa
ajustado en el ECM. El programa está determinado por la velocidad
EC
del motor, la temperatura del refrigerante del motor y la presión del
rail de combustible.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más
baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de C
combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en mar-
cha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico,
SEF648S
entonces cambia el control a estado normal o de ralentí. D
CONTROL DE RALENTÍ
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
E
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor F
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Control de
Batería Voltaje de la batería inyección de
Inyector de combustible G
combustible
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador Bomba de combustible
(control de
Sensor de presión del rail de combustible Presión del rail de combustible ralentí)
Sensor de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo H
Interruptor del acondicionador de aire * Señal del acondicionador de aire
*: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
I
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor. J

CONTROL NORMAL
Cuadro de señales de entrada/salida K
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor Control de L
inyección de Inyector de combustible
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del acelerador
combustible Bomba de combustible
Sensor de presión del rail de combustible Presión del rail de combustible (control normal)
M
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-
ción normales viene determinada de acuerdo con las señales del
sensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del
motor, el sensor de posición del pedal del acelerador detecta la posi-
ción del pedal del acelerador y el sensor de presión del raíl de com-
bustible detecta la presión del raíl de combustible. Estos sensores
envían señales al ECM.
Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por la
correlación entre varias velocidades del motor, las posiciones del
pedal del acelerador y la presión del raíl de combustible, están
almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El ECM
SEF649S
determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando
las señales del sensor en comparación con el mapa.

EC-23
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión Control de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del inyección de
motor motor combustible
Inyector de combustible
(Control de
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor cantidad
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador máxima)

La cantidad máxima de inyección es controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor, can-
tidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las condicio-
nes de conducción.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
CONTROL DE DESACELERACIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador Control de la
inyección de
Inyector de combustible
combustible
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor Bomba de combustible
(control de des-
aceleración)

El ECM envía una señal de corte de combustible a los inyector de combustible y la bomba de combustible
durante la desaceleración para una mayor capacidad de combustible. El ECM determina el tiempo de desace-
leración según las señales del sensor de posición del pedal del acelerador y el sensor de posición del cigüe-
ñal.
Sistema de control de la temporización de la inyección de combustible EBS012WJ

DESCRIPCIÓN
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad
de inyección de combustible se registran de antemano como un mapa en el ECM. El ECM determina la tem-
porización de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.
Control de corte del acondicionador de aire EBS012WK

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM

Interruptor del acondicionador de aire *1 Señal ON del acondicionador de aire

Ángulo de apertura del pedal del ace- Control de
Sensor de posición del pedal del acelerador
lerador corte del acon- Relé del acondicionador
Sensor de velocidad del vehículo* 1 Velocidad del vehículo dicionador de de aire*2
aire
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
*1: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este sistema mejora la aceleración cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante unos
pocos segundos.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de
aire. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.

EC-24
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor)
EBS012WL A
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM EC
Sensor de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Control de
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador corte de com- Inyector de combustible
bustible C
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
*: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Si la velocidad del motor está por encima de las 2.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y D
a más de 2.800 rpm), el combustible se cortará transcurrido un tiempo. El momento exacto en que se corta el
combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la veloci-
dad del motor alcance las 1.500 rpm y a continuación se cancela dicha función de corte.
E
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de EC-22, "Sistema de
control de la inyección de combustible" .
F
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal EBS012WM

DESCRIPCIÓN
En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la G
cubierta de balancines.

M
PBIB0590E

INSPECCIÓN
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.

SEC692

EC-25
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Comunicación CAN EBS014GP

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (líneas H de CAN y línea L de CAN) que permiten una
capacidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmi-
ten y reciben datos, pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN
Tipo de carrocería Sedán/ 5DH/B/ 3DH/B
Eje 2WD
Motor YD22
Caja de cambios T/M
Control de frenos ESP ABS
Unidad de comunicación CAN
ECM × × ×
Actuador y unidad eléctrica del
×
ABS
Unidad de control de ESP/TCS/
×
ABS
Conector de enlace de datos × × ×
Unidad de control del sistema
× × ×
inteligente de apertura
Sensor del volante de dirección ×
Cuadro de instrumentos × × ×
Tipo de comunicación CAN EC-26, "TIPO 3" EC-27, "TIPO 4" EC-27, "TIPO 4"
×: Aplicable

TIPO 3
Diagrama del sistema

YEL512E

Cuadro de señales de entrada/salida

T: Transmite R: Recibe
Unidad de con-
Unidad de con- Sensor del
trol del sistema Cuadro de ins-
Señales ECM trol de ESP/ volante de direc-
inteligente de trumentos
TCS/ABS ción
apertura
Señal de velocidad del motor T R R
Señal del interruptor del acondiciona-
R T
dor de aire
Señal del MI T R

EC-26
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Unidad de con-
Unidad de con- Sensor del
trol del sistema Cuadro de ins- A
Señales ECM trol de ESP/ volante de direc-
inteligente de trumentos
TCS/ABS ción
apertura
Señal del indicador de incandescen- EC
T R
cia
Señal de temperatura del refrigerante
T R
del motor
C
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de la velocidad del vehículo
R T D
Señal de aviso del cinturón de segu-
R T
ridad
Señal del conmutador de faros R T R E
Señal del indicador de dirección T R
Señal de velocidad del ventilador de
T R F
refrigeración del motor
Señal del estado de los contactos de
T R
las puertas
G
Señal del compresor del A/A T R
Señal de posición del pedal del ace-
T R
lerador
H
Señal del sensor del ángulo dirección R T
Señal del testigo de ABS T R
Señal del indicador de deslizamiento T R I
Señal del testigo de ESP desacti-
T R
vada
Señal del testigo de frenos T R J

TIPO 4
Diagrama del sistema K

YEL513E

Cuadro de señales de entrada/salida

T: Transmite R: Recibe
Unidad eléctrica y
Unidad de control
del actuador de Cuadro de instru-
Señales ECM del sistema inteli-
ABS (unidad de mentos
gente de apertura
control)
Señal de velocidad del motor T R
Señal del interruptor del acondicionador de
R T
aire
Señal del MI T R
Señal del indicador de incandescencia T R

EC-27
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Unidad eléctrica y
Unidad de control
del actuador de Cuadro de instru-
Señales ECM del sistema inteli-
ABS (unidad de mentos
gente de apertura
control)
Señal de temperatura del refrigerante del
T R
motor
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de la velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal del conmutador de faros R T R
Señal del indicador de dirección T R
Señal de velocidad del ventilador de refrige-
T R
ración del motor
Señal del estado de los contactos de las
T R
puertas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de funcionamiento de ABS T R
Señal del testigo de ABS T R

TIPO 5
Diagrama del sistema

YEL514E

Cuadro de señales de entrada/salida

T: Transmite R: Recibe
Unidad de control del
Señales ECM sistema inteligente de Cuadro de instrumentos
apertura
Señal de velocidad del motor T R
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T
Señal del MI T R
Señal del indicador de incandescencia T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R
Señal de consumo de combustible T R
Señal de la velocidad del vehículo R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal del conmutador de faros T R
Señal del indicador de dirección T R
Señal de velocidad del ventilador de refrigeración
T R
del motor
Señal del estado de los contactos de las puertas T R
Señal del compresor del A/A T R

EC-28
 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Filtro de combustible EBS012WO

DESCRIPCIÓN
En la parte inferior se encuentra una llave de paso de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora EC
para purgar el aire.
PURGA DE AIRE
Accionar la bomba cebadora para purgar el aire. C
● Una vez purgado el aire completamente, hacer funcionar la
bomba cebadora es más difícil. Parar la operación en este
momento. D
● Si resulta difícil purgar el aire con la bomba cebadora (el funcio-
namiento de la bomba cebadora no se vuelve difícil), desconec-
tar la manguera de suministro de combustible entre el filtro de E
combustible y la galería de combustible. A continuación, realizar
la operación mencionada anteriormente y asegurarse de que
sale combustible. (Utilizar una bandeja, etc. para que no se
derrame combustible. No permitir que el motor u otras partes MBIB0627E F
entren en contacto con el combustible.) Después conectar la
manguera y, a continuación, purgar de nuevo el aire.
● Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 1 minuto después de realizar la purga de aire. G
DRENAJE DEL AGUA
1. Desmontar el filtro de combustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos
tal como se indica a continuación. H
a. Desmontar la caja del depurador de aire (superior), el conjunto del conducto de aire y la manguera de
vacío para el servofreno (entre la bomba de vacío y la tubería de vacío).
PRECAUCIÓN: I
Desmontado el conducto, cubrir la apertura con cinta adhesiva, etc. para evitar que pueda entrar
nada en el motor durante la operación.
b. Quitar las tuercas de montaje del tablero de instrumentos y, a continuación, desmontar el filtro de com- J
bustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos.
● No es necesario desconectar la manguera de combustible.

2. Utilizar una herramienta, por ejemplo unas tenazas, para aflojar K

el grifo de drenaje que se encuentra en la parte inferior del filtro
de combustible.
Aflojar la llave de paso con cinco vueltas hará que el agua L
empiece a drenar.
Procurar no desmontar la llave de paso por aflojarla dema-
siado.
Si el drenaje del agua no es el adecuado, mover el cebador M
arriba y abajo.
PRECAUCIÓN:
Drenada el agua, se drenará también el combustible. Utili- SMA825B
zar una bandeja, etc. para evitar que el combustible se
pegue a las piezas de goma, como puede ser el aislante de montaje del motor.
No apretar en exceso la llave de drenaje del agua. Podría estropear la rosca de la llave de paso,
provocando pérdidas de agua o combustible.
3. Purgar el aire del filtro de combustible. Consultar EC-29, "PURGA DE AIRE" .
4. Arrancar el motor.
Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible EBS012WP

DESCRIPCIÓN
Para mantener siempre la presión correcta de combustible en el rail de combustible, el ECM controla la
bomba de combustible con una alta precisión controlando la señal del sensor de presión del rail de combusti-
ble.
Como consecuencia, el ECM siempre reconoce el valor característico de la bomba de combustible.El borrado
del valor de aprendizaje de la bomba de combustible es una operación para eliminar el citado valor.
EC-29
 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD (CON EURO-OBD)]
Se debe realizar después de cambiar la bomba de combustible. Cuando se sustituye el ECM por uno nuevo,
no es necesario borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible.Si el ECM que debe sustituirse
tiene la posibilidad de aprender el valor característico de la bomba de combustible, será necesario realizar el
borrado del valor de aprendizaje tras haber instalado el ECM .
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
NOTA:
Desmontar la bomba de combustible sin arrancar el motor después de realizar el borrado del valor de apren-
dizaje de la bomba de combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar “BOMBA LEANT BORRAR” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.

MBIB0896E

3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.

MBIB0893E

4. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-

SULT-II.

MBIB0894E

EC-30
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
INTRODUCCIÓN EBS012WQ

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5 C
Datos del cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Código de avería del 1er/2° recorrido (DTC del 1er/2° recorrido) Modo 7 de ISO 15031-5
D
Código de calibración Modo 9 de ISO 15031-5

La información citada puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro siguiente.
×: Aplicable —: No aplicable E
Datos del cuadro
DTC DTC del 1er recorrido DTC del 2° recorrido
inmovilizado
CONSULT - II × × × × F
GST × × × ×

El indicador de averías (MI) en el panel de instrumentos se ilumina cuando detecta en tres recorridos conse- G
cutivos (lógica de detección del 3 recorridos).
Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido
EBS012WR
H
El sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) de este vehículo tiene la “Lógica de detección de tres recorri-
dos” y “Lógica de detección de un recorrido”. Para determinar que lógica le corresponde a cada autodiagnós-
tico, consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" .
I
El “recorrido” o la “Lógica de detección de tres recorridos” es una modalidad en la cual se realiza un auto-
diagnóstico durante la conducción.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE TRES RECORRIDOS J
Si se detecta una avería por primera vez, se almacena el DTC del 1er recorrido en la memoria de ECM. El
indicador de avería no se encenderá en esta fase. <1er recorrido>
Cuando se detecta la misma avería al volver a conducir, se almacenará el DTC del 2° recorrido en la memoria
K
de ECM y el DTC del 1er recorrido se borrará de la memoria.El indicador de avería no se encenderá en esta
fase. <2° recorrido>
Cuando se detecta la misma avería durante la tercera vez que se conduce, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el DTC del 2° recorrido se borra de la memoria. El indi- L
cador de avería se ilumina al tiempo que se almacena el DTC. <3er recorrido>
En otras palabras, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan y el indicador de avería se ilu-
mina cuando la misma avería tiene lugar en tres recorridos consecutivos. M
Esto se conoce como “Lógica de detección de tres recorridos”.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDO
Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en
la memoria de ECM y el indicador de avería se ilumina. Esto se denomina “Lógica de detección de un recorri-
dos”. En algunos autodiagnósticos no se ilumina el indicador de avería cuando se almacena un DTC. (Con-
sultar EC-32, "Información de diagnóstico relacionada con las emisiones" .) el DTC del 1er/2° recorrido no
queda almacenado para la lógica de detección del primer recorrido.

EC-31
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (CON EURO-OBD)]
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones EBS012WS

ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

X: Aplicable —: No aplicable
DTC de
Elementos DTC*1 *2 1er/2°
El MI se
Página de referencia
(elemento de pantalla CONSULT-II) (CONSULT-II, GST ) ilumina
recorrido
CIRC COMUN CAN U1000 — — EC-87
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 — — —
MÁS PRUEBAS.
RELACION PAL/PCG P0016 × × EC-90

CIRC/SOL SOBRE CT* 3 P0045 × × EC-92

ALT PRES COMBUST P0088 × × EC-97
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0089 × × EC-99
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE P0093 × × EC-102
SENSOR MAF P0101 × × EC-106
CIRCUITO SEN MAF P0102 × × EC-113
CIRCUITO SEN MAF P0103 × × EC-113
CIRCUITO/SEN TAE P0112 × × EC-119
CIRCUITO/SEN TAE P0113 × × EC-119
CIRC/SEN ECT P0117 × × EC-125
CIRC/SEN ECT P0118 × × EC-125
CIRCUITO/SEN1 APP P0122 — — EC-130
CIRCUITO/SEN1 APP P0123 — — EC-130
SEN/CIRC TEMP COMB P0182 × × EC-137
SEN/CIRC TEMP COMB P0183 × × EC-137
SEN/CIRC FRP P0192 × × EC-142
SEN/CIRC FRP P0193 × × EC-142
INYECTOR P0200 × × EC-148
INYECTOR CIL1 P0201 × × EC-150
INYECTOR CIL2 P0202 × × EC-150
INYECTOR CIL3 P0203 × × EC-150
INYECTOR CIL4 P0204 × × EC-150
SOBRECALENTO MTR P0217 — × EC-157
CIRCUITO/SEN2 APP P0222 — — EC-176
CIRCUITO/SEN2 APP P0223 — — EC-176
SISTEMA TC P0234 — — EC-183

SEN/CIRC SOBR CT 3 P0237 × × EC-191

SEN/CIRC SOBR CT3 P0238 × × EC-191

SEN/CIRC PCG P0335 × × EC-197
SENSOR CKP P0336 × × EC-203
SEN/CIRC PAL P0340 × × EC-209
SENSOR CMP P0341 × × EC-215
RELE INCANDESCENCIA P0380 × × EC-222
VALVULA EGR P0404 × × EC-226
VOLTAJE DE LA BATERÍA P0563 — — EC-234
ECM P0605 × × EC-236

EC-32
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC de
Elementos DTC*1 *2 1er/2°
El MI se
Página de referencia A
(elemento de pantalla CONSULT-II) (CONSULT-II, GST ) ilumina
recorrido
ECM P0606 × × EC-238
CIRC/BOMBA DE COMBUSTIBLE P0628 × × EC-240 EC
CIRC/BOMBA DE COMBUSTIBLE P0629 × × EC-240
CIRC1/SEN SUM P0642 × × EC-245
C
CIRC1/SEN SUM P0643 × × EC-245
CIRC2/SEN SUM P0652 × × EC-250
CIRC2/SEN SUM P0653 × × EC-250 D
Relé del ECM P0686 — — EC-255
FUNCN U/C TCS P1211 — — EC-260
E
CIRC TCS P1212 — — EC-261
CIRC1/RES AJUS INY P1260 × × EC-262
CIRC1/RES AJUS INY P1261 × × EC-262 F
CIRC2/RES AJUS INY P1262 × × EC-262
CIRC2/RES AJUS INY P1263 × × EC-262
CIRC3/RES AJUS INY P1264 × × EC-262
G

CIRC3/RES AJUS INY P1265 × × EC-262

CIRC4/RES AJUS INY P1266 × × EC-262 H
CIRC4/RES AJUS INY P1267 × × EC-262
INYECTOR1 P1268 — — EC-268
INYECTOR2 P1269 — — EC-268 I
INYECTOR3 P1270 — — EC-268
INYECTOR4 P1271 — — EC-268
J
VÁLVULA DE DESCARGA FRP P1272 × × EC-276
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1273 × × EC-283
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1274 — × EC-289 K
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1275 — × EC-294
MAL FUNCIONAM NATS P1610 - P1617 — — EC-35
L
SENSOR APP P2135 — — EC-299
CIRC/SUM INY P2146 × × EC-305
CIRC/INYECTOR P2147 × × EC-310 M
CIRC/INYECTOR P2148 × × EC-310
CIRC/SUM INY P2149 × × EC-305
CIRC/SEN BARO P2228 × × EC-316
CIRC/SEN BARO P2229 × × EC-316
*1: El n° de DTC del 1er y 2° recorrido son iguales al n° del DTC.
*2: Este número lo prescribe la ISO 15031-6.
*3: Para modelos con motor YD22DDTi

DTC Y DTC DE 1ER/2° RECORRIDO

El número del DTC del 1er/2° recorrido es el mismo que el número de DTC.
Cuando se detecta una avería durante el 1er recorrido , se almacena el DTC del 1er recorrido en la memoria
del ECM. El indicador de avería no se encenderá esta vez. Cuando se detecta la misma avería en el siguiente
recorrido (2° recorrido), el DTC se almacena en la memoria de ECM y el DTC del 1er recorrido queda elimi-
nado de la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá esta vez. Además, el DTC es almace-
nado en la memoria de ECM y el indicador de avería se enciende cuando se detecta la misma avería durante
los siguientes recorridos consecutivos (3er recorrido).

EC-33
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (CON EURO-OBD)]
El procedimiento de borrar los DTC, los del 1er recorrido, y el DTC del 2° recorrido de la memoria del ECM se
describe en EC-34, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES" .
Para las averías en la que se visualizan DTC de 1er/2° recorrido, consultar EC-32, "Información de diagnós-
tico relacionada con las emisiones" .
Los DTC de 1er/2° recorrido se especificado en la modalidad 7 de ISO15031-5. La detección del DTC de 1er/
2° recorrido sin encenderse el indicador de avería y por ello no avisa al conductor de la avería.
Cuando se detecta un DTC de 1er/2° recorrido, comprobar, imprimir o tomar nota y borrar los DTC del 1er/2°
recorrido como se especifica en el paso II del Procedimiento de trabajo; consultar EC-41, "PROCEDIMIENTO
DE TRABAJO" . A continuación, lleve a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC o la Comprobación
general de las funciones para intentar duplicar la avería. Si la avería está duplicada, es necesario investigar
las causas de nuevo.
Cómo leer los DTCs y los DTCs de 1er/2° recorrido
El DTC y el DTC de 1er/2° recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-II
Con GST
CONSULT-II o GST (herramienta de escáner genérico): Ejemplos: P0117, P0335, P1260, etc.
Estos números los prescribe la ISO 15031-6.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
Un ejemplo de la pantalla CONSULT-II para DTC y DTC del 1er/2°
recorrido se muestra en la figura.El DTC y el DTC del 1er/2° reco-
rrido se visualizan en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” de
CONSULT-II.
“TIEMPO” muestra cuantas veces se ha conducido el vehículo des-
pués de la última detección de un DTC o DTC del 1er/2° recorrido.
Cuando se detecta uno de estos, el valor “TIEMPO” pasa a “0”.
● La visualización de CONSULT-II para el DTC y para los DTC de
1er/2° recorrido pasa a ser la misma.
● La aparición de un DTC indica una avería. No obstante, GST no
indica si la avería todavía está teniendo lugar o ya ocurrió en el PBIB2022E

pasado y volvió al estado normal. CONSULT-II puede identificar

el estado de la avería. Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de él).
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el valor de carga calculado, la temperatura del refrige-
rante del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, y la presión del colector de admisión en el
momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados junto con el DTC se denominan Datos del cuadro inmovilizado, y se visualizan en
CONSULT-II o GST.
Cuando se detectan DTC de 1er/2° recorrido, los datos del cuadro inmovilizado no se registran en la memo-
ria.
Tan solo un grupo de datos del cuadro inmovilizado puede almacenarse en la memoria de ECM.Cuando el
ECM almacena los datos del cuadro inmovilizado, y se generan nuevos datos del cuadro inmovilizado con
posterioridad, los primeros (originales) no será actualizados en el ECM sino que se conservarán.
Cuando se borran los DTC de la memoria de ECM, los datos del cuadro inmovilizado se eliminan con DTC. El
procedimiento se describe en EC-34, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
CÓMO BORRAR LOS DTCs
Con CONSULT-II
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de
ponerlo en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ON(motor
parado).
2. Pulsar “MOTOR“.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

EC-34
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (CON EURO-OBD)]
4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM).
A

EC

MBIB0895E

Con GST G
Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar MODE 4 con
GST.
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de H
ponerlo en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ON(motor
parado).
2. Seleccionar MODE 4 con GST (herramienta de escáner genérico). I
● Si se desconecta la batería, la información relacionada con el diagnóstico de emisiones se per-
derá transcurridas 24 horas.
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM. J
– Códigos de avería (DTC)
– Códigos de avería del 1er recorrido
– Códigos de avería del 2° recorrido K
– Datos del cuadro inmovilizado
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también los datos arriba mencionados sean borrados de la memoria del ECM durante los L
procedimientos de trabajo.
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS012WT
M
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posición “ON” o aparece el mensaje
“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla de “RESUL AUTO-
DIAGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de auto-
diagnóstico con CONSULT-II. Consultar EL-347 “NATS
(SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)”.
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en el modo
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi- SEF543X

cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II,

empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehículo haya entregado todas las lla-
ves. Con respecto a los procedimientos de inicialización de NATS y al registro del código de la
llave de contacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.

EC-35
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (CON EURO-OBD)]
Indicador de avería (MI) EBS012WU

DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
● Si no se ilumina el indicador de avería, consultar EL-122,
“TESTIGOS” o ver EC-341 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el MI.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor.
SAT652J

Función del sistema de diagnóstico en el vehículo

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de dos funciones.
Modalidad prueba Estado LLAVE y Función Explicación de la función
diagnosis MOTOR Status
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en LLAS avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI. (Ver
EC-341, "CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI"
.)

Motor parado

Motor funcio- AVISO DE Este es un estado normal de conducción. Cuando el ECM

nando AVERÍA detecta una avería, el indicador del MI se enciende para
informar al conductor.

Modalidad prueba diagnosis I - Comprobación de la bombilla

En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar EL-122, “TESTIGOS” o verEC-341 .
Modalidad prueba diagnosis I - Aviso de avería
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería o la CPU del ECM funciona mal.
OFF No hay avería.

EC-36
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (CON EURO-OBD)]
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD EBS012WV

RELACIÓN ENTRE EL MI, DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES A
● Si se detecta una avería por primera vez, se almacena el DTC del 1er recorrido en la memoria de ECM.
● Cuando se detecta la misma avería durante dos 2° recorridos consecutivos, se almacena el DTC del 2°
recorrido y el del 1er recorrido se elimina. EC
● Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorridos consecutivo, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan y se ilumina el indicador de avería.Consultar EC-31, "Lógica de detección de
tres recorridos y lógica de detección de un recorrido" para más detalles. Los DTC de 1er/2° recorrido se C
borran de la memoria de ECM.
● El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces consecutivas sin averías (patrón de conducción A).
● Los DTC de 1er/2° recorrido, DTC, y datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se con- D
duzca el vehículo 41 veces (patrón de conducción B) sin que se vuelva a dar la misma avería. El valor
“TIEMPO” visualizado en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II muestra el número
de veces que se conduce el vehículo sin tener la misma avería. E
CUADRO RESUMEN
Elementos Recorrido Contador Patrón de conducción
F
Indicador de avería (se apaga) 3 2 A
DTC, datos del cuadro inmovilizado (borrar) 41 40 B
DTC de 1er/2° recorrido (borrar) 41 40 B G
Consultar EC-39 para más detalles sobre el patrón A y B.

EC-37
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE EL MI, DTC DEL 1ER/2° RECORRIDO, DTC Y LOS PATRONES DE CON-
DUCCIÓN

PBIB2048E

*1: La visualización de CONSULT-II *2: Los DTC de 1er/2° recorrido se *3: Cuando la misma avería se detecta
para el DTC y para los DTC de 1er/ visualizan de igual forma que en en tres recorridos consecutivos, el
2° recorrido pasa a ser la misma. modo 7 de GST. indicador de avería se iluminará.
*4: El MI se apagará tras conducir el *5: Si se detecta una avería por primera *6: Cuando se detecta la misma avería
vehículo 3 veces (patrón A) sin ave- vez, se almacena el DTC del 1er durante dos 2° recorridos consecuti-
rías. recorrido en la memoria de ECM. vos, se almacena el DTC del 2°
recorrido y el del 1er recorrido se eli-
mina.
*7: Cuando se detecta la misma avería *8: El DTC y los datos del cuadro inmo-
durante el 3er recorridos consecu- vilizado dejarán de aparecer cuando
tivo, el DTC y los datos del cuadro se haya conducido el vehículo 41
inmovilizado se almacenan. veces (patrón B) sin la misma avería.

EC-38
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (CON EURO-OBD)]
<Patrón de conducción A>
El patrón de conducción A significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: A
La velocidad del motor debe subir por encima de las 500 rpm a menos durante 5 segundos y realizarse el
Procedimiento de confirmación del DTC.
● El contador A se borrará cuando se detecte la misma avería. EC
● Se contabilizará el contador A cuando no se detecte la misma avería.
● El indicador de avería se apagará cuanto el contador A alcance 3.
C
<Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Patrón de conducción A y se cumplen (1)-(3).
D

G
PBIB2049E

● El contador B se borrará cuando se detecte la misma avería.

● Se contabilizará el contador B cuando no se detecte la misma avería. H
● El DTC no se visualizará cuando el contador B llegue a 40.

EC-39
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004

Introducción al diagnóstico de averías EBS012WW

INTRODUCCIÓN
El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi-
pales, como son el control de inyección de combustible, el control de
temporización de inyección de combustible, el sistema de control de
incandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sen-
sores y los actuadores instantáneos. Es importante que ambas
señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no existan averías como fugas de herme-
ticidad u otras averías con el motor.

MEF036D

Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-

temente que las que se producen continuamente. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación dete-
nida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan
piezas en buen estado.

SEF233G

Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de

las averías. Debería realizarse una prueba de carretera con CON-
SULT-II o con un multímetro conectado. Seguir EC-41, "PROCEDI-
MIENTO DE TRABAJO" .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de averías, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas
y en qué condiciones. Debe utilizarse una Hoja de trabajo para diag-
nóstico como la que se muestra en la página siguiente.
Empezar el diagnóstico buscando primero las averías convenciona-
SEF234G
les. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gober-
nabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.

EC-40
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
A

EC

PBIB2047E

*1 Si los datos de tiempo obtenido de *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
“RESUL AUTODIAGNOSIS” difie- realizar un EC-77, "DIAGNÓSTICO tema de diagnóstico en el vehículo,
ren de “0”, realizar EC-77, "DIAG- DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE revisar el suministro eléctrico princi-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INTERMITENTE" . pal y el circuito de masa. Consultar
INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-78, "Suministro eléctrico princi-
pal y circuito de masa" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar EC-77, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE" .

EC-41
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la EC-43, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO" .
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (de 1er/2° recorrido) y
los datos del cuadro inmovilizado (cuando se detectan DTC de 1er/2° recorrido, los datos del cuadro inmovilizado no
se almacenan.), y a continuación borrar los DTC y los datos. (Consultar EC-34 .) Los DTC (1er/2° recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado pueden usarse cuando se duplica el incidente en el PASO III y IV.
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er/2° recorrido) y el síntoma descrito por el cliente.
(El “Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Véase EC-48 .)
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el inci-
dente. Conectar CONSULT-II al vehículo en el modo de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resulta-
PASO III dos de diagnóstico de tiempos reales.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er/2° recorrido) conduciendo durante (o realizando) el Procedimiento de confirmación del
DTC.Comprobar y leer los DTC (1er/2° recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II o GST.
Durante la verificación del DTC (del 1er/2° recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
PASO IV MITENTE" .
En caso de que no se disponga de Procedimiento de confirmación de DTC, realizar en su lugar “Comprobación del
funcionamiento global“. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er/2° recorrido), esta
comprobación simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado incorrecto de la Comprobación del funcionamiento global es lo mismo que la detección de DTC (1er/2°
recorrido).
Realizar el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-44 .) A continuación, realizar
inspecciones de conformidad con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar EC-48 .)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) la Disposición de la instalación.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
PASO VI nados con CONSULT-II. Consultar EC-59 , EC-74 .
El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito
abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocir-
cuitos. Para más detalles, consultar GI-25, “Inspección del circuito”.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas con-
diciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal [DTC n°. P0000]. Si
el incidente sigue detectándose en la comprobación final, llevar a cabo el PASO VI utilizando un método distinto del
PASO VII
anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de eliminar los DTC innecesarios (solventados) (1er/2° reco-
rrido) de ECM. (Consultar EC-34, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .)

EC-42
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar A
la avería de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea
más rápido y preciso. EC
En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
bajo las cuales el cliente se queja.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra C
a continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
SEF907L
D

Ejemplo de hoja de trabajo

E

MTBL0533

EC-43
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS012WX

Si se visualizan varios DTCs a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 con otro DTC, realizar primero el diagnóstico de averías para DTC U1000.
Consultar EC-87, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 ● U1000 Línea de comunicación CAN
● P0016 Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas
● P0101 P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0182, P0183 Sensor de temperatura de la bomba de combustible
● P0192 P0193 Sensor de presión del rail de combustible
● P0237 P0238 Sensor de presión del turbocompresor
● P0335 P0336 Sensor de posición del cigüeñal
● P0340 P0341 Sensor de posición del árbol de levas
● P0563 Voltaje de la batería
● P0605 P0606 ECM
● P0642 P0643 P0652 P0653 Sensor de suministro eléctrico
● P1260 - P1267 Resistor de ajuste del inyector de combustible
● P1610 - P1617 NATS
● P2228 P2229 Sensor de presión barométrica
2 ● P0045 Válvula solenoide de control de presión del turbocompresor
● P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Bomba de combustible
● P0200 - P0204 P1268 - P1271 P2146 - P2149 Inyector de combustible
● P0380 Relé de incandescencia
● P0404 Válvula de control de volumen de EGR
● P0686 Relé de ECM
● P1212 Línea de comunicación TCS
3 ● P0088 P0093 Circuito de combustible
● P0217 Sobrecalentamiento del motor (Sobrecalentamiento)
● P0234 Sistema turbocompresor
● P1211 Unidad de control TCS

Inspección básica EBS012WY

Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
● El conmutador de faros está apagado.
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● El interruptor del acondicionador de aire está en OFF.
● El interruptor de la luneta térmica está en posición “OFF”.
● El volante está en posición recta, etc.

EC-44
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A

1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible EC
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-7, “MANTENIMIENTO PERIÓDICO (PARA EUROPA)”.
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas C
– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz-
cados o cortados. D
4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la tempera-
tura de funcionamiento normal.
E
>> IR A 2.

SEF142I
G
2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II H
Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.

>> IR A 3. I

3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

J
Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PAL)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad de ralentí. K
725±25 rpm
Correcto o incorrecto L
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
M

SEF817Y

4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-45
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Parar el motor.
2. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-29, "PURGA DE
AIRE" .

>> IR A 6.

6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PAL)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 7.

SEF817Y

7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-29, "DRENAJE DEL AGUA" .

>> IR A 8.

8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PAL)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 9.

SEF817Y

9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.

EC-46
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA A
Comprobar el voltaje de la batería.
Voltaje: Más de 12,13 V
EC
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Ir a 11.
C
11. COMPROBAR LA BATERÍA
Consultar SC-3, “BATERÍA”. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>Comprobar el sistema de carga. Consultar SC-21, “SISTEMA DE CARGA”.
Incorrecto>>Reparar o sustituir. E

12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Comprobar la presión de compresión. Consultar . F
Correcto o incorrecto
Correcto>>Ir a 11.
G
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.

13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

H
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PAL)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. I
3. Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm J
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>1.Sustituir el inyector de combustible. K
2. IR A 3.

SEF817Y

EC-47
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS012WZ

SÍNTOMA

VOLVER A ARRANCAR

EL MOTOR SE CALA
NO ARRANCA/
CUESTA/

(EX. HA)
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
SISTEMA — Sistema de control básico de
emisiones Página de
referencia
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

Bomba de combustible 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 —
Inyector de combustible 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-150
Sistema de control de incandescencia. 1 1 1 1 1 EC-318
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3
Sistema EGR 3 3 EC-226
Conducto y depurador de aire 3 3
Válvula de descarga de presión del raíl de
EC-102
combustible

EC-48
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

VOLVER A ARRANCAR

EL MOTOR SE CALA
NO ARRANCA/
EC

CUESTA/

(EX. HA)
C

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

D

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
E
SISTEMA — Sistema de control básico de
emisiones Página de
referencia F
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
H

ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ LENTO
I
AL RALENTÍ

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

K
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-240
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-150
L
CONTROL DE MOTOR

Circuito del medidor de masa de caudal

1 1 1 EC-113
de aire
Circuito de temperatura del refrige-
1 1 1 1 EC-125
rante del motor M
Circuito de la señal de la velocidad el
1 EL-447
vehículo
Circuito del sensor de posición del
1 1 1 EC-130
pedal del acelerador
Circuito del sensor de presión del raíl
EC-142
de combustible

EC-49
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA

VOLVER A ARRANCAR

EL MOTOR SE CALA
NO ARRANCA/
CUESTA/

(EX. HA)
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
SISTEMA — Sistema de control básico de
emisiones Página de
referencia
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

Circuito del sensor de posición del
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-197
cigüeñal
Circuito del sensor de posición del
3 3 EC-209
cigüeñal
Circuito del sensor de presión del turbo-
1 1 1 EC-191
compresor
Circuito de la válvula solenoide de con-
1 1 1 EC-92
trol de presión de turbocompresor
CONTROL DE MOTOR

Circuito de la señal de arranque 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-338

Circuito del interruptor de encendido 1 1 1 1 EC-78
Suministro eléctrico para el circuito del
1 1 1 1 EC-78
ECM
Circuito del relé del ventilador de refri-
EC-157
geración
Circuito de la válvula de control de volu-
1 1 1 EC-226
men del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 1 1 1 EC-222
Circuito del relé del ECM (desconexión
1 1 1 1 EC-255
automática)
EC-236,
ECM, circuito de conector 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-316

EC-50
 emisiones

Código de síntoma de garantía

(continúa en la página siguiente)

NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
SISTEMA — Sistema de control básico de

1 - 5: Los números refieren al orden de inspección.

NO ARRANCA (con el primer encendido)
CUESTA/
NO ARRANCA (sin el primer encendido)

1
NO ARRANCA/

AA
VOLVER A ARRANCAR
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
(EX. HA)
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

EC-51
AL RALENTÍ

DURANTE LA CONDUCCIÓN EL MOTOR SE CALA

AB
AL DESACELERAR
SÍNTOMA

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

AC
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

AD
FALTA DE POTENCIA

AE
ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO
AF

RALENTÍ LENTO
EC-35
referencia
Página de
[YD (CON EURO-OBD)]

L
F

K
E
A

H
D
C

M
EC
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR DE HUMO ANORMAL

SISTEMA — Sistema de control básico de emisio-
nes Página de

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?

VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA
Bomba de combustible 5 5 5 5 1 1 —
Inyector de combustible 3 3 3 4 4 4 1 1 EC-150
Sistema de control de incandescencia. 1 EC-318
Cuerpo del motor 3 3 3 3 1 3
Sistema EGR 3 EC-226
Conducto y depurador de aire 3
Válvula de descarga de presión del raíl de combusti-
EC-102
ble
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 1 1 EC-283
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-150
CONTROL DE MOTOR

Circuito del medidor de masa de caudal de

1 1 1 EC-113
aire
Circuito de temperatura del refrigerante del
1 1 1 1 1 EC-125
motor
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
1 1 EL-447
culo
Circuito del sensor de posición del pedal del
1 1 1 EC-130
acelerador
Circuito del sensor de presión del raíl de com-
1 1 EC-142
bustible

EC-52
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR DE HUMO ANORMAL

EC

SISTEMA — Sistema de control básico de emisio- E

nes Página de

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

F

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?

G
VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
H

HUMO NEGRO
I

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 1 1 EC-197 J
Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 EC-209
Circuito del sensor de presión del turbocom-
1 1 EC-191 K
presor
Circuito de la válvula solenoide de control de
1 1 EC-92
presión de turbocompresor
L
CONTROL DE MOTOR

Circuito de la señal de arranque EC-338

Circuito del interruptor de encendido EC-78
Suministro eléctrico para el circuito del ECM 1 1 EC-78 M
Circuito del relé del ventilador de refrigeración 2 EC-157
Circuito de la válvula de control de volumen
1 EC-226
del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 EC-222
Circuito del relé del ECM (desconexión auto-
1 EC-255
mática)
EC-
ECM, circuito de conector 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 236,EC-
316
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 EC-35
1 - 5: Los números refieren al orden de inspección.

EC-53
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS012X0

MBIB0629E

EC-54
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]

EC

MBIB0871E

EC-55
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]

MBIB0872E

EC-56
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
Diagrama del sistema EBS012X1

EC

YEC570A

EC-57
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]

YEC571A

EC-58
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
Disposición de terminales del conector de la instalación del ECM EBS012X2

EC

MBIB0045E D

Terminales del ECM y valor de referencia EBS012X3

PREPARACIÓN E
1. EL ECM está situado detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F

H
MBIB0865E

3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojarlo

con palancas tal como se muestra en la ilustración. I
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
J
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. K

MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
1 B [El motor está funcionando]
2 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
3 B ● Velocidad de ralentí

EC-59
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

5 - 10V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
inyector de combustible
4 O/B MBIB0883E
(Para el cilindro n° 1 y 4)
Suministro eléctrico del
5 B 5 - 10V
inyector de combustible
(Para el cilindro n° 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

0 - 12,5 V

[Interruptor de encendido ON]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Válvula solenoide de con- MBIB0889E

6 L trol de presión del turbo-
compresor*3 0 - 12,5 V

[Interruptor de encendido ON]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0890E

0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-60
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0-9V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n° ● Velocidad de ralentí C
2
21 L Inyector de combustible n°
MBIB0881E
22 PU/W 2
23 L Inyector de combustible n° D
0-9V
24 PU/W 3
Inyector de combustible n°
3 [El motor está funcionando]
E
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0882E

0,1 - 14V
25 GY [El motor está funcionando] (Las señales de voltaje de cada
26 W/L Válvula de control de volu- terminal del ECM es distinta
G
● Estado de calentamiento
27 OR/B men del EGR dependiendo de la posición de
28 GY/B ● Velocidad de ralentí control de la válvula de control de
volumen del EGR.) H
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando] I

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
J
MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V
K
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
L
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0888E
M
37 W/B Relé de incandescencia Consultar EC-318, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA." .

0-9V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n° ● Velocidad de ralentí
4
40 B/P Inyector de combustible n°
MBIB0881E
41 PU/W 4
42 B/P Inyector de combustible n°
0-9V
43 PU/W 1
Inyector de combustible n°
1 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

EC-61
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
L*1
44 sensor de posición del [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
B*2 cigüeñal
Suministro eléctrico del
45 R sensor de posición del [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
árbol de levas

0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

L/W*1 Sensor de posición del MBIB0879E

46 2
W* cigüeñal
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0880E

0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Sensor de posición del MBIB0877E

47 B
árbol de levas
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0878E

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento 1,7 - 2,0 V
48 R Sensor de presión del rail ● Velocidad de ralentí
49 R de combustible [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,0 - 2,3 V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Aproximadamente 0,3 - 5,3V
Sensor de temperatura [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
50 PU
bomba de combustible ● Estado de calentamiento temperatura de la bomba de com-
bustible
Aproximadamente 0,3 - 5,3V
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
51 L/OR
refrigerante del motor ● Estado de calentamiento temperatura del refrigerante del
motor

EC-62
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,3 - 2,6 V EC
Sensor de presión del tur- ● Velocidad de ralentí
52 Y
bocompresor*3 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,5 - 2,8 V C
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
[El motor está funcionando]
D
● Estado de calentamiento 1,8 - 2,3 V
Medidor de masa de cau- ● Velocidad de ralentí
54 W
dal de aire [El motor está funcionando]
E
● Estado de calentamiento 2,5 - 3,0V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Aproximadamente 0,3 - 5,2V F
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía en fun-
55 G
aire de admisión ● Estado de calentamiento ción de la temperatura del aire de
admisión
Resistor de ajuste del
G
inyector de combustible n°
1
59 L/G
Resistor de ajuste del H
inyector de combustible n° 0,5 - 5,1 V
60 L/R
3 (Existen diferencias individuales
[Interruptor de encendido ON]
Resistor de ajuste del entre las resistencias de ajuste
61 R/Y
inyector de combustible n° del inyector de combustible.) I
4
62 LG/W
Resistor de ajuste del
inyector de combustible n°
2 J
Suministro eléctrico del
63 W sensor de presión del raíl [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
de combustible K
Suministro de combustible
64 W del sensor de presión del [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
turbocompresor*3 L
L/R*1 Masa del sensor de posi-
65 [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
R*2 ción del cigüeñal

Masa del sensor de posi- M

66 W [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
ción del árbol de levas
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)
Masa del sensor de pre-
68 B sión del raíl de combusti- [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
ble
Masa del sensor de tem-
69 B peratura de la bomba de [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
combustible
Masa del sensor de tem-
70 B peratura del refrigerante [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
de motor
Masa del sensor de pre-
71 B [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sión del turbocompresor*3

EC-63
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

B*1 Masa del medidor de masa

73 [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
G*2 de caudal de aire

Masa del sensor de tem-

74 R peratura del aire de admi- [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sión
Masa del resistor de ajuste
78 R del inyector de combusti- [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
ble
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)
Aproximadamente 2,0 - 2,6V
Línea de comunicación
87 R [Interruptor de encendido ON] El voltaje de salida varía con el
CAN
estado de la comunicación.

Conector de enlace de [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0V - Voltaje de

89 LG/W
datos ● Se ha desconectado CONSULT - II o GST. la batería (11 - 14V)

Suministro eléctrico del

90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido ON]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido ON]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi-
92 R ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Aproximadamente 2,6 - 3,2V
Línea de comunicación
95 L [Interruptor de encendido ON] El voltaje de salida varía con el
CAN
estado de la comunicación.
[Interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
99 B/Y Señal de arranque VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido START]
(11 - 14V)

EC-64
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido ON]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado EC
100 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)

[Interruptor de encendido ON]

C
[Interruptor de encendido OFF]
● Durante unos segundos después de poner Aproximadamente 1,2V
Relé del ECM (Desco- el interruptor de encendido en la posición D
105 G OFF
nexión automática)
[Interruptor de encendido OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V) E
rruptor de encendido en la posición OFF
107 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido ON]
108 W/R (11 - 14V) F
[Interruptor de encendido ON]
Aproximadamente 0V
Contacto de estaciona- ● La posición de la palanca es punto muerto
110 G/OR
miento/punto muerto [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA G
● Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)

[El motor está funcionando]

Aproximadamente 0V H
Manocontacto de la servo- ● Se está girando el volante
111 R/B
dirección [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● No se está girando el volante (11 - 14V)
I
[Interruptor de encendido ON]
[Interruptor de encendido OFF]
● Durante unos segundos después de poner Aproximadamente 1,2V
el interruptor de encendido en la posición J
Relé del ECM (Desco-
113 G OFF
nexión automática)
[Interruptor de encendido OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA K
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en la posición OFF
[El motor está funcionando]
114 B Masa del ECM Aproximadamente 0V L
● Velocidad de ralentí
119 Y Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido ON]
120 R ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico para el
M
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Y*1 ECM [Interruptor de encendido ON]
(11 - 14V)
(Marcha atrás)
121
Suministro eléctrico para el
VOLTAJE DE LA BATERÍA
W/L*2 ECM [Interruptor de encendido OFF]
(11 - 14V)
(Marcha atrás)

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: Modelos de cond. izq.
*2: Modelos de cond. dch.
*3: Para modelos con motor YD22DDTi

Función de CONSULT-II EBS012X4

FUNCIÓN
Modalidad prueba diagnosis Función
Resultados del autodiagnós- Los resultados del autodiagnóstico, tales como los DTC de 1er/2° recorrido, DTC y datos del cuadro
tico inmovilizado pueden leerse y eliminarse rápidamente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.

EC-65
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
Modalidad prueba diagnosis Función
Modo de prueba de diagnóstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los
Test activo
ECM y cambia también algunos parámetros en un rango especificado.
Esta modalidad se utiliza para informar al cliente de cuándo el estado del vehículo necesita manteni-
Test de función
miento periódico.
Número de pieza del ECM Se puede leer el número de pieza del ECM.
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería (DTC)
● Códigos de avería del 1er/2° recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado

APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESUL AUTODIAGNOSIS
ELEMENTO DATOS DEL MONITOR TEST
CUADRO DATOS ACTIVO
DTC*1
INMOVILI-
ZADO
Sensor de posición del cigüeñal × × ×
Sensor de posición del árbol de levas ×
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × × × ×
Sensor de velocidad del vehículo × ×
× ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

Sensor de temperatura bomba de combustible

Sensor 1 de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor 2 de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor de presión del rail de combustible × ×
Medidor de masa de caudal de aire × ×
ENTRADA Sensor de temperatura del aire de admisión ×

Sensor de presión del turbocompresor*2 × × ×

Voltaje de la batería × ×
Contacto de posición de estacionamiento/punto
×
muerto (PNP)
Manocontacto de la servodirección ×
Contacto de la luz de freno ×
Sensor de presión barométrica (incorporado en
× ×
ECM)
Resistor de ajuste del inyector de combustible ×
Bomba de combustible × × ×
Inyector de combustible × × ×
Relé de incandescencia × × ×
SALIDA Relé del ventilador de refrigeración × × ×
Válvula de control de volumen del EGR × × ×
Válvula solenoide de control de presión del turbocom-
×
presor*2
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTC de 1er/2° recorrido.
*2: Para modelos con motor YD22DDTi

EC-66
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. A
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del tablero de instrumentos lateral del con-
ductor. EC
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

PBIB0376E
D

4. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.

E

MBIB0233E

H
5. Pulsar “MOTOR“.
Si no se muestra “MOTOR”, ir a GI-38, “Circuito del conector de
enlace de datos CONSULT-II (DLC)”.
I

K
SEF995X

6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada pro-

cedimiento de mantenimiento. L
Para obtener más información, véase el manual de funciona-
miento de CONSULT-II.
M

PBIB0410E

MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico
En relación con los elementos del DTC y los DTC de 1er/2° recorrido, consultar — EC-10, "ÍNDICE DE DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado
Elemento de los datos del
Descripción
marco inmovilizado
COD AVER DIAG ● La pieza del control del motor/sistema de control tiene un código de avería, y se visualiza como
[PXXXX] “PXXXX”. (Consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" .)
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.

EC-67
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
Elemento de los datos del
Descripción
marco inmovilizado
TEMP MOTOR [°C] o [°F] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
RPM MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHI [km/h] o [mph] ● Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
PRES MUL ADM [kPa]* ● Se visualiza la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.
*: Para modelos con motor YD22DDTi

MODO MONITOR DATOS

SEÑAL
SEÑA-
DE MNTR
LES
ELEMENTO DE COMPRO- ENTRA SOPR
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN DA T DIAG
CIPA-
DEL CAN
LES
ECM
● La velocidad del motor calcu-
SPCG·RPM (PMS)[rpm] × × lada a partir de la señal del sen-
sor de posición del cigüeñal.
Cuando el circuito de temperatura
● Se visualiza la temperatura del del refrigerante del motor está
refrigerante del motor (determi- abierto o tiene un cortocircuito, el
SENS TEMP MOT
× × nada por el voltaje de la señal ECM adopta la modalidad de
[°C] o [°F]
del sensor de temperatura del seguridad. Se visualiza la tempe-
refrigerante del motor). ratura refrigerante motor determi-
nada por el ECM.
● Se visualiza la velocidad del
SENS VEL VHCL vehículo calculada a partir de la
× ×
[km/h] o [mph] señal del sensor de velocidad
del vehículo .
● Se visualiza la temperatura del
combustible (determinada por el
SENS TEMP COMB
× × voltaje de la señal del sensor de
[°C] o [°F]
temperatura de la bomba de
combustible).
● Se visualiza el voltaje de la
SEN POS ACEL [V] × × señal del sensor 1 de posición
del acelerador.
● Se visualiza el voltaje de la
SEN ACEL 2 [V] × × señal del sensor 2 de posición
del acelerador.
● Se visualiza la presión del raíl
de combustible (determinada
PRES CR ACT [MPa] × × por el voltaje de la señal del
sensor de presión del raíl de
combustible).
● Se visualiza el voltaje del sumi-
VOLT BATERIA [V] × ×
nistro eléctrico del ECM.
● Indica el estado [ON/OFF] de la
INT P. MUERTO [ON/OFF] × × señal del contacto de estaciona-
miento/punto muerto.
SEÑL ARRANQUE [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] de la
× ×
OFF] señal de arranque.
● Indica el estado [ON/OFF] de la [OFF] se visualiza siempre para
SEÑ SERVODIRE [ON/OFF] × señal del manocontacto de ser- modelos sin manocontacto de la
vodirección. servodirección.
● Indica el estado [ON/OFF] de la
INT FRENO [ON/OFF] × × señal del contacto de la luz de
freno.

EC-68
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
SEÑAL
SEÑA-
DE MNTR A
LES
ELEMENTO DE COMPRO- ENTRA SOPR
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN DA T DIAG
CIPA-
DEL CAN
LES EC
ECM
● Indica el estado [ON/OFF] a
INT ENCEN [ON/OFF] × × partir de la señal del interruptor
de encendido. C
● Se visualiza el voltaje de la
SEN FL AIRE MAS [V] × × señal del medidor de masa de
caudal de aire. D
● Indica la amplitud del impulso
de inyección de combustible
ANC INY PRINC [mseg] × real compensada por el ECM en
función de las señales de E
entrada.
● Indica la corriente del suministro
CORRNT BOMBA [mA] × eléctrico de la bomba de com- F
bustible del ECM.
● Se visualiza la condición de
control del relé de incandescen- G
RELE INCAN [ON/OFF] ×
cia (determinada por el ECM en
función de la señal de entrada).
● Indica el estado del control de
los ventiladores de refrigera-
H
ción (determinado por el ECM
en función de la señal de
VENT RADIADOR
× entrada). I
[LEN/ALTO/OFF]
BAJO ...Funciona a baja veloci-
dad.
HI... Funciona a alta velocidad.
OFF ... Parado J
● Indica el valor de control del
volumen del EGR, calculado por
el ECM en función de las seña-
V/CON VOL EGR [paso] × K
les de entrada.
● Si el valor aumenta la apertura
se hace mayor.
L
● Se visualiza el volumen del aire
de admisión calculado a partir
VOL AIRE ADM [mg/]
de la señal del medidor masa
caudal aire. M
● Se visualiza la presión baromé-
trica (determinada por el voltaje
SEN BARO [kPa] × ×
de la señal presión absoluta
incorporada en el ECM).
● Se visualiza el vacío del turbo-
compresor (determinado por el
SE PRES MUL ADM [kPa]*
voltaje de la señal del sensor de
presión del turbocompresor).
● Se visualiza el cilindro que se
está inyectando.
1 ... Se inyecta el cilindro n° 1.
CONTAD CIL [1/2/3/4]
2 ... Se inyecta el cilindro n° 2.
3 ... Se inyecta el cilindro n° 3.
4 ... Se inyecta el cilindro n° 4.

EC-69
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
SEÑAL
SEÑA-
DE MNTR
LES
ELEMENTO DE COMPRO- ENTRA SOPR
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN DA T DIAG
CIPA-
DEL CAN
LES
ECM
VOLTAJE [V] Sólo se visualiza “#” si el ele-
Frecuencia [mseg], [Hz] o [%] mento visualizado no se puede
medir.
REND-ALTO Voltaje, frecuencia, ciclo de tra-
Las cifras con “#” son temporales.
bajo o amplitud del impulso medi-
REND-BAJO Son las mismas cifras que en un
dos por la sonda.
conjunto de datos reales que ha
ANCHRA PLS ALTO sido previamente medido. [Hz] o
ANCHRA PLS LOW [%]

COMUN CAN
[CORRECTO/INCO- ×
RRECTO]
CIRC CAN 1
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 3 ● Indica el estado de la comunica- ● Estos elementos no aparecen
×
[OK/DESCON] ción de la línea de comunica- en la modalidad SELECCIÓN
CIRC CAN 4 ción CAN. DESDE MENÚ.
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 5
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 7
×
[OK/DESCON]
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
*: Para modelos con motor YD22DDTi

MODO TEST ACTIVO

ELEMENTO EN PUNTO A COMPROBAR (SOLU-
ESTADO JUICIO
PANTALLA CIÓN)
● Motor: después de calentarlo,
dejarlo funcionar al ralentí.
● Instalación y conectores
BALANCE ● Interruptor del A/A: OFF El motor funciona irregularmente o
● Compresión
POTENCIA ● Palanca selectora: N se para.
● Inyector de combustible
● Cortar una por una las señales
del inyector con CONSULT-II

● Interruptor de encendido: ON ● Instalación y conector

● Funcionamiento del ventilador de El ventilador de refrigeración fun- ● Motor del ventilador de refrigera-
VENT RADIA-
refrigeración en velocidad LEN, ciona a velocidad LEN, ALTO y se ción
DOR*
ALTO y desconectar utilizando para. ● Relé del ventilador de refrigera-
CONSULT-II. ción
● Motor: Volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
TEMP REFR ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura del refri- malía, consultar ELEMENTO DE
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CONSULT- COMPROBACIÓN.
II. ● Inyector de combustible

EC-70
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO EN PUNTO A COMPROBAR (SOLU-
ESTADO JUICIO
PANTALLA CIÓN) A
● Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
● Activar y desactivar el relé de El relé de incandescencia producirá ● Instalación y conector EC
RELÉ LUMINISC
incandescencia mediante CON- el ruido de funcionamiento. ● Relé de incandescencia
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
C
● Interruptor de encendido: ON
La válvula de control de volumen ● Instalación y conector
V/CONT VOL ● Sustituir el paso de apertura de la del EGR emite un sonido de funcio- ● Válvula de control de volumen
EGR válvula de control del volumen del namiento. del EGR
EGR con CONSULT-II. D
● Interruptor de encendido: ON
● Conducción de combustible
REGULADOR ● Cambiar la presión del raíl de Fugas de combustible. ● Válvula de descarga de presión
PRES combustible utilizando CON- E
del combustible
SULT-II
BOMBA LEANT ● Esta modalidad se utiliza para realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible.Consul-
BORRAR tar EC-29, "Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible" . F
*:Dejar el ventilador de refrigeración apagado con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede provocar el sobrecalenta-
miento del motor.

DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DATOS G

El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en el
modo “MONITOR DATOS”.
H
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
– En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo
real.
En estas palabras, el DTC/DTC del 1er recorrido/2° recorrido I
deben visualizarse si el ECM detecta una avería.
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento MONITOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a J
“Registrando datos... xx%” como se muestra en la figura y, a
continuación, se almacenan los datos registrados tras la avería.
A continuación cuando el porcentaje es de 100%, se visualizará
la pantalla DIA TIEMP REAL. Si se pulsa “STOP“ durante K
PBIB0480E
“Registrando datos ... xx%“, la pantalla “DIAGNOSI TIEMP
REAL“ también se visualizará.
El tiempo de almacenamiento tras la detección de la avería y la velocidad de almacenamiento puede L
cambiarse mediante “PUNTO DISPARADOR” y “Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE FUN-
CIONAMIENTO DE CONSULT-II.
2. “DISP MANU” (Disparador manual): M
– El DTC/DTC de 1er recorrido/2° recorrido no se visualizará
automáticamente en la pantalla de CONSULT-II incluso cuando
el ECM detecta una avería.
MONITOR DATOS puede realizarse continuamente incluso
cuando se detecta una avería.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1. “DISP AUTO”
– Durante la detección de los DTC/DTC de 1er recorrido/2° reco-
rrido mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC”, ase- SEF707X
gurarse de seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS (DISP
AUTO)”.La avería puede confirmarse en el mismo momento que se detecta.
– En el proceso de acercamiento a las causas posibles, debería ponerse la unidad CONSULT-II en el modo
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, especialmente en el caso de un incidente de intermitente.
Mientras se inspecciona el circuito agitando levemente (o torciendo) los conectores supuestamente falli-
dos, los componentes y la instalación en el Procedimiento de confirmación del DTC, se visualizará un
DTC/DTC del 1er recorrido/2° recorrido en el momento que se detecte una avería.Consultar GI-22,
“PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES”.
EC-71
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
2. “DISP MANU”
– Si se visualiza una avería tan pronto como se selecciona “MONITOR DATOS”, volver a ajustar CON-
SULT-II en “DISP MANU”. Seleccionando “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar datos.Los
datos pueden ser utilizados para diagnósticos posteriores, tal como la comparación con el valor para la
condición de funcionamiento normal.

SEF720X

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Esta modalidad se utiliza para informar a los clientes del estado de mantenimiento periódico de su vehículo.
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) EBS012X5

DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene ocho funciones
distintas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este manual de taller se utilizan los términos “GST” o “Herra-
mienta de escáner genérico” indistintamente.

SEF139P

FUNCIÓN
Modalidad prueba diagnosis Función
Este modo permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisio-
MODE 1 TEST LECTURA nes, entre los que se incluyen las entradas y salidas analógicas, las entradas y salidas
digitales y la información sobre el estado del sistema.
Este modo permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones
MODE 2 (FREEZE DATA) que almacenó el ECM durante el modo del cuadro inmovilizado. Para más información,
consultar EC-34, "DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO" .

EC-72
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
Modalidad prueba diagnosis Función
A
Este modo permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia relacionados
MODE 3 DTCs
con las emisiones almacenadas por el ECM.
Este modo puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las
emisiones. Incluye lo siguiente: EC
● Borrar el número de los códigos de avería (MODO 1)
● Borrar los códigos de avería (MODE 3)
MODE 4 CLEAR DIAG INFO C
● Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1)
● Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2)
● Reinicializar el estado de la prueba de control del sistema (MODE 1)
● Borrar los resultados del control en el vehículo (MODE 7) D
MODE 6 (ON BOARD TESTS) Este modo no es válido para este vehículo.
Este modo permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de obtener resulta-
E
MODO 7 (ON BOARD TESTS) dos sobre los sistemas/componentes del tren de potencia que se controlan continua-
mente durante condiciones de conducción normales.
Este modo permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo solicitar información
MODE 9 (CALIBRATION ID) específica del vehículo, como el Número de identificación del vehículo (VIN) y los ID de F
calibración.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
G
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Conectar “GST” al conector de enlace de datos situado debajo
del tablero de instrumentos lateral del conductor cerca de la
tapa de la caja de fusibles. H
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

PBIB0376E

4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen K

en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo). L

SEF398S

5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada proce-

dimiento de servicio.
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio-
namiento de GST del fabricante de la herramienta.

SEF416S

EC-73
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS012X6

Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la
SPCG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro Casi la misma velocidad que la
SENS VEL VHCL
con el valor de CONSULT-II. indicación del velocímetro
SENS TEMP COMB ● Motor: después de calentarlo Más de 40°C
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V
● Interruptor de encendido: ON liberado
1
SEN POS ACEL* (motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente
0,1 - 0,4V
● Interruptor de encendido: ON liberado
SENS ACEL 2*1 (motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 2,0V
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
SEN FL AI MAS*1
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 2,2 - 2,7V
muerto
● Sin carga
VOLTAJE DE LA BATE-
● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
RÍA
Palanca selectora: Punto muerto ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior OFF
SEÑAL DE ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
El volante está en posición neutra.
● Motor: Después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ralentizarlo
Se gira el volante. ON
Pedal del freno: completamente
OFF
liberado
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: ligeramente
ON
pisado
INT ENCEN ● Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
● Motor: después de calentarlo Ralentí 20 - 30 MPa
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
PRES CR ACT
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 45 - 55 MPa
muerto
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
● Palanca selectora: Punto Interruptor del ventilador: ON
AMPL PRINC INY
muerto Interruptor de la luneta térmica: 0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí ON
RELÉ LUMINISC Consultar EC-318, "SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA." .

EC-74
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN A
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA
● Interruptor del acondicionador
CORRIENTE DE LA de aire: OFF EC
BOMBA ● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
muerto
● Sin carga C
● Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENT RADIADOR ● Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. BAJA
● Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a alta velocidad. ALTO
D

● Motor: después de calentarlo Después de un minuto al ralentí Más de 10 pasos

● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
E
V/CON VOL EGR Revolucionando el motor desde el
● Palanca selectora: Punto 0 pasos
ralentí hasta 3.600 rpm
muerto
● Sin carga F
VOL AIRE ADM ● Motor: Después de calentar el motor, ralentizarlo 150 - 450 mg/st
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 100 kPa
G
● Interruptor del acondicionador 2.800 rpm Aprox. 126 kPa
de aire: OFF
SE PRES MUL ADM*2
● Palanca selectora: Punto
muerto 4.000 rpm Aprox. 106 kPa H
● Sin carga
Altitud
Aprox. 0m: Aprox. 100,62 kPa I
2
(1.0062 bar, 1.026 kg/cm )
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2 ) J
Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2 )
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2 )
K

CONT CIL ● El motor está funcionando 1→3→4→2

NOTA: L
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
*1: Esta señal es transformada internamente por ECM.Por ello difiere del voltaje del terminal de ECM.
*2: Para modelos con motor YD22DDTi
M
Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos EBS012X7

Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS“.
SEN POS ACEL, “SPCG·RPM (PMS)”, “SE FL AIRE MASA”
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPCG·RPM (PMS)” y “SE FL
AIRE MASA” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.

EC-75
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (CON EURO-OBD)]
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.

SEF321Y

EC-76
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[YD (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
A
Descripción EBS012X8

Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta de EC
que los síntomas descritos por el cliente no se dan con frecuencia en las comprobaciones de DTC (1er/2°
recorrido).Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica
pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras.
Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diag- C
nóstico, podrían no indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I
D
PASO en Procedimiento Situación
de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de “RESUL AUTODIAGNOSIS” muestra los datos de tiempo distintos E
de “0”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a producirse.
IV Los DTC (1er/2° recorrido) no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de DTC. F
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.

Procedimiento de diagnóstico EBS012X9

G
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC (1er/2° recorrido). Consultar EC-34, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
H
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .

>> IR A 2.
I
2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. J
Consultar GI-27, “INSPECCIÓN DE MASA”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. K
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO L

Realizar GI-22, “Pruebas de simulación de incidentes”.
Correcto o incorrecto
M
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-77
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (CON EURO-OBD)]
SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA PFP:24110

Terminales del ECM y valor de referencia EBS012XA

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
1 B [El motor está funcionando]
2 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
3 B ● Velocidad de ralentí

[Interruptor de encendido ON]

[Interruptor de encendido OFF]
● Durante unos segundos después de poner Aproximadamente 1,2V
Relé del ECM (Desco- el interruptor de encendido en la posición
105 G OFF
nexión automática)
[Interruptor de encendido OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en la posición OFF
107 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido ON]
108 W/R (11 - 14V)
[Interruptor de encendido ON]
[Interruptor de encendido OFF]
● Durante unos segundos después de poner Aproximadamente 1,2V
Relé del ECM (Desco- el interruptor de encendido en la posición
113 G OFF
nexión automática)
[Interruptor de encendido OFF]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Unos segundos después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en la posición OFF
[El motor está funcionando]
114 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
119 Y Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido ON]
120 R ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico para el
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Y*1 ECM [Interruptor de encendido ON]
(11 - 14V)
(Marcha atrás)
121
Suministro eléctrico para el
VOLTAJE DE LA BATERÍA
W/L*2 ECM [Interruptor de encendido OFF]
(11 - 14V)
(Marcha atrás)
*1: Modelos de cond. izq.
*2: Modelos de cond. dch.

EC-78
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS012XB

EC

YEC572A

EC-79
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012XC

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o no
Sí >> IR A 6.
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 107, 108 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

MBIB0610E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carroce-
ría.Consultar EC-85, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E

EC-80
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO A
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2 y 3 114 del ECM y masa de la carro-
cería. Consultar el esquema de conexiones. EC

Debería existir continuidad.

3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. C
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec- D
tores.

6. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM E

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
2. Girar el interruptor de encendido a ON y después a OFF.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y F
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Después de girar el interruptor de encen- G
dido a la posición OFF, debería existir vol-
taje de la batería durante unos segundos y,
a continuación caer hasta aproximada-
H
mente 0V.

I
MBIB0611E

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 14. J
Incorrecto (el voltaje de la batería no existe)>>IR A 7.
Incorrecto (el voltaje de la batería existe durante más de unos pocos segundos)>>IR A 9.
K

EC-81
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Desconectar el relé del ECM.

MBIB0874E

2. Comprobar el voltaje entre los terminal 1, 3 y 6 del relé y masa

con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.

PBIB1886E

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 20A
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-

CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105, 113 del ECM y el terminal 2 del relé
del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Ir a 11.
Incorrecto>>IR A 10.

EC-82
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (CON EURO-OBD)]
10. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM EC

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores. C

11. COMPROBAR EL CIRCUITO IV DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

D
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 119 de ECM y el terminal 5 del relé de ECM,
y entre el terminal 120 del ECM y el terminal 7 del relé del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad. E
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto F
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>IR A 12.
G
12. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. H
● Conectores de la instalación E225, F43
● Conectores de la instalación E258, F95
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM I

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores. J

13. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM

Consultar EC-85, "Inspección de componentes" . K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 14.
L
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.

EC-83
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
Modelos de cond. izq.
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería

MBIB1099E

Modelos de cond. dch.

Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>IR A 15.

MBIB0026E

15. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E258, F95
● Fusible de 20A (modelos de cond. dch.)
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM (modelos de
cond. izq.)
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible (modelos de cond.
dch.)

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

16. COMPROBAR LAS CONEXIONES DE MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carrocería.
Consultar EC-85, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E

EC-84
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (CON EURO-OBD)]
17. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2 y 3 114 del ECM y masa de la carro-
cería. Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad.
C
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 18. D
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

18. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE E

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS012XD

RELÉ DEL ECM G

1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
H
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
Estado Continuidad I
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
OFF No J
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E

Inspección de masa EBS012XE K

Las conexiones de masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos y
electrónicos. Las conexiones de masa están a menudo expuestas a la humedad, la suciedad y a otros ele-
mentos corrosivos.La corrosión (óxido) puede transformarse en una resistencia indeseada.Esta podría cam- L
biar la manera en la que un circuito funciona.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a las condiciones de masa.Una masa suelta o
corroída puede afectar de manera drástica a un circuito controlado electrónicamente.Una conexión a masa
M
pobre puede afectar fácilmente el circuito.Incluso cuando la conexión de masa parece limpia, puede existir
una fina capa de óxido en la superficie.
Cuando se inspecciona una conexión a masa, seguir las siguientes instrucciones:
● Desmontar los pernos o tornillos de masa.
● Inspeccionar todas las superficies de montaje por si presentan manchas, suciedad, óxido, etc.
● Limpiar como se requiere para asegurar un buen contacto.
● Volver a montar los pernos y los tornillos de manera segura.
● Inspeccionar los accesorios añadidos que puedan interferir en el circuito de masa.
● Si existen varios cables mezclado en un mismo ojal de terminal de masa, comprobar que las conexiones
sean adecuadas.Asegurarse de que todos los cables están limpios, fijados de manera segura y propor-
cionan una buena conexión a masa. Si existen varios cables en un mismo ojal, asegurarse de que ningún
cable de masa tenga exceso de aislante.

EC-85
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (CON EURO-OBD)]
Para información más detallada sobre la distribución de masa, consultar “Distribución de masa” en la sección
PG.

PBIB1870E

EC-86
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
A
Descripción EBS012XF

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de EC
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (líneas H de CAN y línea L de CAN) que permiten una C
capacidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmi-
ten y reciben datos, pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012XG

Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico. E
Denominación del
N° de DTC diagnóstico de ave- Estado de detección de DTC Causa posible
rías F
● El ECM no puede comunicarse con la otra uni- ● Instalación o conectores
Línea de comunica- dad de control. (La línea de comunicación CAN pre-
U1000
ción CAN ● El ECM no puede comunicarse durante más senta un circuito abierto o un cortocir-
G
tiempo que el especificado. cuito)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS012XH

H
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha llevado a cabo con posterioridad, poner siempre el inte-
rruptor de encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar una nueva
prueba. I
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a ON y esperar al menos 3 segundos.
J
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta DTC, ir a EC-89, "Procedimiento de diagnóstico" .
K

M
SEF817Y

EC-87
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS012XI

YEC336A

EC-88
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012XJ

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A

1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

2. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. EC
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
MODELOS CON ESP
C

MBIB0868E
F
MODELOS SIN ESP

MBIB0009E
J

>> Ir a EL-447, “COMUNICACIÓN CAN”.

K

EC-89
 DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP PFP:10328

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012XK

Denominación del
N° de DTC diagnóstico de ave- Estado de detección de DTC Causa posible
rías
● Sensor de posición del árbol de levas
Posición del cigüeñal La correlación entre la señal del sensor de posi-
- correlación de la ción del cigüeñal y la señal del sensor de posi- ● Sensor de posición del cigüeñal
P0016
posición del árbol de ción del árbol de levas está fuera del rango ● Cadena de distribución
levas normal.
● Placa colectora

Procedimiento de confirmación de DTC EBS012XL

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-90, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS012XM

1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar EC-213, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.

2. COMPROBAR RUEDA DENTADA

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está desconchado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora o sustituir la rueda dentada.

3. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Consultar EC-201, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

EC-90
 DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE A
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está desconchado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.

5. COMPROBAR CADENA DE DISTRIBUCIÓN C

Consultar , y .
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reemplazar la cadena de distribución.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE E

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

F
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-91
 DTC P0045 TC VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0045 TC VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN PFP:14956

Descripción EBS012XN

La válvula solenoide de control de presión del turbocompresor con-

trola la señal de presión para el actuador de control de presión del
turbocompresor. Al cambiar la apertura entre las bielas de la tobera
variable, se ajusta el volumen del aire de entrada.

MBIB0626E

La válvula solenoide de control de presión del turbocompresor se

mueve con el impulso ON/OFF del ECM. Cuanto más largo es el
impulso ON, más sube la presión de carga de aire.

MBIB0637E

Terminales del ECM y valor de referencia EBS012XO

Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como
la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V

[interruptor de encendido ON]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Válvula solenoide de con- MBIB0889E

6 L trol de presión de turbo-
compresor 0 - 12,5 V

[interruptor de encendido ON]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0890E

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-92
 DTC P0045 TC VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN
[YD (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012XP

A
Denominación del diagnóstico de
N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible
averías
● Instalación o conectores
Se envía un voltaje inadecuado al EC
Circuito de la válvula solenoide de (el circuito del sensor está
ECM a través de la válvula solenoide abierto o tiene un cortocircuito).
P0045 control de presión de turbocompre-
de control de presión del turbocom-
sor/ abierto ● Válvula solenoide de control de
presor.
presión de turbocompresor C

Procedimiento de confirmación de DTC EBS012XQ

NOTA: D
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos F
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-95, "Procedi-
miento de diagnóstico" . G

SEF817Y

I
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
J

EC-93
 DTC P0045 TC VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS012XR

MBWA0628E

EC-94
 DTC P0045 TC VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012XS

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL A

CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole- EC
noide de control de presión del turbocompresor.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
C

MBIB0637E E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide

de control de presión del turbocompresor y masa con CON- F
SULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría G

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. H
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB0010E

I
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
J
● Conectores E225, F43 de la instalación
● Instalación entre la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor y el relé del ECM abierta o
en cortocircuito
K
● Instalación entre la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor y el ECM abierta o en cor-
tocircuito
L
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- M

TROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 del ECM y el terminal 1 de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-95
 DTC P0045 TC VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR
Consultar EC-96, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS012XT

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor.
2. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la vál-
vula solenoide de control de presión del turbocompresor.

MBIB0637E

3. Comprobar la continuidad de la válvula solenoide de control de

presión del turbocompresor en las siguientes condiciones.
Continuidad del paso de Continuidad del paso de
Condiciones
aire entre A y B aire entre A y C
Suministro de corriente
continua de 12V entre los Sí No
terminales 1 y 2
Sin suministro No Sí
La operación dura menos de 1 segundo.
MBIB0996E
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de pre-
sión del turbocompresor.

EC-96
 DTC P0088 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0088 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE PFP:17520
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012XU

Denominación del diagnós-

N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible EC
tico de averías
● Bomba de combustible
Presión del raíl de combus- La presión de combustible es mucho más alta ● Inyector de combustible
P0088 C
tible demasiado alta que el valor especificado. ● Sensor de presión del raíl de com-
bustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS012XV

D
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. E
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. F
3. Mantener las revoluciones por encima de las 2.000 rpm durante
un mínimo de 20 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-97, "Procedi- G
miento de diagnóstico" .

I
SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado. J
Procedimiento de diagnóstico EBS012XW

1. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE K

Consultar EC-146, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
L
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

2. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE M

Consultar EC-155, "Inspección de componentes" .

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-244, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-97
 DTC P0088 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Desmontaje y montaje EBS012XX

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar .
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-98
 DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012XY

Denominación del diag-

N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible EC
nóstico de averías
● Bomba de combustible
● Aire mezclado con combustible
Rendimiento de la bomba La presión de combustible es mucho más alta que el C
P0089 ● Ausencia de combustible
de combustible valor piloto.
● Sensor de presión del raíl de
combustible
D
Procedimiento de confirmación de DTC EBS012XZ

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de E
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segun-
dos. G
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-100, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
H

I
SEF817Y

CON GST J
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-99
 DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012Y0

1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

NOTA:
Si el DTC se detecta debido al aire mezclado con combustible (p.e.: causado por falta de combustible), puede
ser normal el realizar el siguiente procedimiento.
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí.
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-99, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
7. ¿Si se detecta el DTC del 1er recorrido de nuevo?
Con GST
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí.
4. Seleccionar MODE 4 con GST.
5. Pulsar “ERASE”.
6. Realizar EC-99, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
7. ¿Si se detecta el DTC del 1er recorrido de nuevo?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

2. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-146, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Realizar EC-241, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-100
 DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Desmontaje y montaje EBS012Y1

BOMBA DE COMBUSTIBLE C
Consultar .

EC-101
 DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE PFP:17520

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012Y2

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Bomba de combustible
ECM detecta una pérdida en el circuito de com- ● Raíl de combustible
bustible. ● Tubería de combustible
Pérdida del circuito de (La relación entre la salida de voltaje a la bomba
P0093 ● Válvula de descarga de presión del
combustible de combustible y la entrada desde el sensor de
presión del raíl de combustible está fuera del raíl de combustible
rango normal.) ● Aire mezclado con combustible
● Ausencia de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS012Y3

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de
4.000 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-103, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-102
 DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012Y4

1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A

NOTA:
Si el DTC se detecta debido al aire mezclado con combustible (p.e.: causado por falta de combustible), puede EC
ser normal el realizar el siguiente procedimiento.
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. C
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí. D
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-102, "Procedimiento de confirmación de DTC" . E
7. ¿Si se detecta el DTC del 1er recorrido de nuevo?
Con GST
F
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
G
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí.
4. Seleccionar MODE 4 con GST.
5. Pulsar “ERASE”. H
6. Realizar EC-102, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
7. ¿Si se detecta el DTC del 1er recorrido de nuevo?
Sí o no I
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
J
2. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN LA CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Poner en marcha el motor.
K
2. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible.
– Tubo de combustible desde la bomba de combustible al raíl de combustible
– Raíl de combustible L
– El tubo de combustible que va desde el raíl de combustible hasta el inyector de combustible
3. Comprobar también conexiones inadecuadas o pellizcos.
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar la pieza averiada.

3. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-104, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-103
 DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS012Y5

VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-II
ADVERTENCIA:
● Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-
carga de presión del raíl de combustible.
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se
ha quitado.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0628E

5. Seleccionar “REGULADOR PRES” en la modalidad “TEST

ACTIVO” con CONSULT-II.
6. Poner en marcha el motor y mantenerlo a una velocidad de
2.000 rpm.
7. Elevar la presión del combustible a 160 MPa pulsando “SUBE”
o “Au” en la pantalla de CONSULT-II.
8. Confirmar que el combustible no sale desde la válvula de des-
carga de presión del raíl de combustible.
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
PBIB0587E
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto,
asegurarse de que no haya combustible en el aislador del soporte del motor.
● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.

Sin CONSULT-II
ADVERTENCIA:
● Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

EC-104
 DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-
carga de presión del raíl de combustible. A
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se
ha quitado.
4. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de EC
4.000 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
5. Confirmar que el combustible no sale desde la válvula de des-
carga de presión del raíl de combustible. C
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
MBIB0628E
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto, D
asegurarse de que no haya combustible en el aislador del soporte del motor.
● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.

Desmontaje y montaje EBS012Y6 E

RAÍL DE COMBUSTIBLE
Consultar .
F
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .
G

EC-105
 DTC P0101 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0101 SENSOR MAF PFP:22680

Descripción de componentes EBS012Y7

El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire

de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la
medida de una parte del caudal de admisión total. El sensor de
masa caudal aire controla la temperatura del alambre caliente hasta
cierta temperatura. El calor generado por el alambre caliente se
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.
Cuanto más aire fluye, mayor es la pérdida de calor.
Por ello, la corriente eléctrica suministrada al alambre caliente se
cambia para mantener la temperatura del alambre a medida que
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante
este cambio de corriente.
PBIB1604E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS012Y8

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 2,0V
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
SE FL AIRE MASA*
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 2,2 - 2,7V
muerto
● Sin carga
*: Esta señal se convierte internamente en el ECM. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS012Y9

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,8 - 2,3 V
Medidor de masa de cau- ● Velocidad de ralentí
54 W
dal de aire [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,5 - 3,0V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)

B*1 Masa del medidor de masa

73 [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
G*2 de caudal de aire

*1: Modelos de cond. izq.

*2: Modelos de cond. dch.

EC-106
 DTC P0101 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012YA

A
Denominación del diag-
N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible
nóstico de averías
● Instalación o conectores EC
(El circuito del sensor está
abierto o tiene un cortocircuito.)
● Medidor de masa de caudal de
aire C

Problema de rendi- ● Fuga de aire de admisión

Se envía un voltaje incorrecto desde el sensor
P0101 miento/rango del cir- ● Depurador de aire
al ECM en comparación con las condiciones de D
0101 cuito del medidor de ● Sensor de temperatura del aire
conducción.
masa de caudal de aire de admisión
● Válvula de control de volumen
del EGR E
● Sensor de presión del turbocom-
presor (modelos con motor
YD22DDTi)
F
Procedimiento de confirmación de DTC EBS012YB

PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad que no perjudique la seguridad. G
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. H

CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
I
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mínimo 40 segundos al ralentí. J
4. Conducir el vehículo bajo las siguientes condiciones.
SPCG·RPM Aprox. 2.800 rpm
K
SENS VEL VHCL 70 - 100 km/h
Palanca selectora Posición 4ª
5. Liberar el pedal del acelerador durante como mínimo 10 segun- L
dos. MBIB1085E

No pisar el pedal del freno durante este procedimiento.

6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-109, "Procedimiento de diagnóstico" . M
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-107
 DTC P0101 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS012YC

YEC573A

EC-108
 DTC P0101 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012YD

1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN A

1. Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido.

2. Comprobar las conexiones y grietas de los elementos siguientes. EC
– Conducto de aire
– Mangueras de vacío
C
– El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. D
Incorrecto>>Reparar o volver a conectar las piezas.

2. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

E
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" . F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa. G

MBIB0865E

I
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DEL MAF
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
de caudal de aire. J
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0636E
M
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del sensor de masa
caudal aire y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

MBIB1017E

EC-109
 DTC P0101 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225, F43 de la instalación
● Si la instalación entre el relé del ECM y el medidor de masa de caudal de aire está abierta o tiene un cor-
tocircuito.
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DEL MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 73 del ECM y el terminal 4 de masa del sen-
sor de caudal de aire.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MAFS ESTÁ ABIERTO O TIENE

UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 54 del ECM y el terminal 3 de masa del sen-
sor de caudal de aire. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-110
 DTC P0101 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR A
Con CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
EC
2. Desmontar la válvula de control de volumen del EGR de la culata.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
4. Realizar la modalidad “V/CONT VOL EGR” en “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar que el eje
C
de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás depen-
diendo de la apertura de la válvula.

SEF819Y
G
NOTA:
Al montar la válvula de control de volumen del EGR, asegurarse de que el eje esté en la misma posición
que antes de la comprobación.
H
Sin CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Desmontar la válvula de control de volumen del EGR de la culata. I
3. Poner el interruptor de encendido en ON y OFF.
4. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de
EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás J
dependiendo de la posición del interruptor de encendido.
NOTA:
Al montar la válvula de control de volumen del EGR, asegurarse
K
de que el eje esté en la misma posición que antes de la compro-
bación.
Correcto o incorrecto
L
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar la válvula de control de volumen de EGR y
su circuito. Consultar EC-230, "Procedimiento de diag- SEF560W

nóstico" . M

8. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Consultar EC-123, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
OK (modelos con motor YD22DDTi)>>IR A 9.
OK (modelos con motor YD22DDT)>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el medidor de masa de caudal de aire (con sensor de temperatura del aire de admi-
sión).

9. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

Consultar EC-195, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de presión del turbocompresor.

EC-111
 DTC P0101 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE
Consultar EC-112, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>Ir a 11.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.

11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS012YE

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición
Aprox. 0,7
“ON” (motor parado).
Ralentí (el motor se calienta hasta su
1,8 - 2,3
temperatura normal de funcionamiento)
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su
2,5 - 3,0
temperatura normal de funcionamiento)
SEF865T
4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el
conector de la instalación del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo.
Repetir dicha comprobación.
Desmontaje y montaje EBS012YF

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Consultar .

EC-112
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes EBS012YG

El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire

de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. El sensor de
masa caudal aire controla la temperatura del alambre caliente hasta
cierta temperatura. El calor generado por el alambre caliente se
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. C
Cuanto más aire fluye, mayor es la pérdida de calor.
Por ello, la corriente eléctrica suministrada al alambre caliente se
cambia para mantener la temperatura del alambre a medida que D
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante
este cambio de corriente.
PBIB1604E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS012YH

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 2,0V
● Interruptor del acondicionador G
de aire: OFF
SE FL AIRE MASA*
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 2,2 - 2,7V
muerto
H
● Sin carga
*: Esta señal se convierte internamente en el ECM. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS012YI

I

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: J
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR K
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
L
● Estado de calentamiento 1,8 - 2,3 V
Medidor de masa de cau- ● Velocidad de ralentí
54 W
dal de aire [El motor está funcionando]
M
● Estado de calentamiento 2,5 - 3,0V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)

B*1 Masa del medidor de masa

73 [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
G*2 de caudal de aire

*1: Modelos de cond. izq.

*2: Modelos de cond. dch.

EC-113
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012YJ

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja del circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0102 del medidor de masa de
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
caudal de aire
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía desde el
P0103 ● Medidor de masa de caudal de aire
medidor masa caudal aire sensor al ECM.

Procedimiento de confirmación de DTC EBS012YK

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-116, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-114
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS012YL

EC

YEC573A

EC-115
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012YM

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DEL MAF

1. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
de caudal de aire.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0636E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del sensor de masa

caudal aire y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

MBIB1017E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225, F43 de la instalación
● Si la instalación entre el relé del ECM y el medidor de masa de caudal de aire está abierta o tiene un cor-
tocircuito.
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-116
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DEL MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 73 del ECM y el terminal 4 de masa del sen-
sor de caudal de aire.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MAFS ESTÁ ABIERTO O TIENE F

UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 54 del ECM y el terminal 3 de masa del sen- G
sor de caudal de aire. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad. H
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. J

6. COMPROBAR EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE

K
Consultar EC-117, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. L
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

M
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS012YN

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

EC-117
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (CON EURO-OBD)]
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición
Aprox. 0,7
“ON” (motor parado).
Ralentí (el motor se calienta hasta su
1,8 - 2,3
temperatura normal de funcionamiento)
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su
2,5 - 3,0
temperatura normal de funcionamiento)
SEF865T
4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el
conector de la instalación del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo.
Repetir dicha comprobación.
Desmontaje y montaje EBS012YO

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Consultar .

EC-118
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS012YP

El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

medidor de masa de caudal de aire. El sensor detecta la tempera- EC
tura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C

PBIB1604E

E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
−10 4,73 7,9 - 9,3
25 3,62 1,9 - 2,1 G
80 1,53 0,31 - 0,37
*: Este dato es valor de referencia y se mide entre el terminal 55 del ECM (sensor de
temperatura del aire de admisión) y masa. H
PRECAUCIÓN: SEF012P

No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de

entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales I
de ECM, tal como la tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012YQ
J
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito K
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0112 del sensor de temperatura
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
del aire de admisión
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del aire de L
P0113 del sensor de temperatura admisión
sensor al ECM.
del aire de admisión

Procedimiento de confirmación de DTC EBS012YR M

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-122, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-119
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (CON EURO-OBD)]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-120
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS012YS

EC

YEC627A

EC-121
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012YT

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
de caudal de aire (en el que está montado el sensor de tempe-
ratura de aire de admisión).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0891E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del medidor MAF y

masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.

MBIB1016E

EC-122
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI- A
SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor MAF y el terminal 74 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN F

Consultar EC-123, "Inspección de componentes" .

Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el medidor de masa de caudal de aire (con sensor de temperatura del aire de admi-
sión). H

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . I

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

J
Inspección de componentes EBS012YU

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del medidor K
de masa del caudal de aire en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
9 25 1,9 - 2,1
L

2. Si es incorrecto, sustituir el medidor de masa de caudal de aire

(con sensor de temperatura del aire de admisión).
M

PBIB1604E

SEF012P

EC-123
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS012YV

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Consultar .

EC-124
 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630
A
Descripción EBS012YW

El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la

temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica la señal de EC
voltaje del ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la
entrada de temperatura del refrigerante del motor. El sensor usa un
termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia
eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura. C

SEF594K

E
<Datos de referencia>
Temperatura del refrige-
Voltaje* (V) Resistencia(kΩ) F
rante del motor °C
−10 4,7 7,0 - 11,4
20 3,8 2,1 - 2,9 G
50 2,6 0,68 - 1,00
90 1,3 0,236 - 0,260
*: Este dato es valor de referencia y se mide entre el terminal 51 del ECM (sensor de H
temperatura del refrigerante de motor) y masa. SEF012P

PRECAUCIÓN:
I
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012YX
J
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja del circuito K
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0117 del sensor de temperatura
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
del refrigerante del motor
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta del circuito del
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del refrige- L
P0118 sensor de temperatura del
sensor al ECM. rante del motor
refrigerante del motor

Procedimiento de confirmación de DTC EBS012YY M

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-128, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

EC-125
 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD (CON EURO-OBD)]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-126
 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS012YZ

EC

YEC574A

EC-127
 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012Z0

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura del refrigerante del motor.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0644E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.

PBIB0152E

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 70 del ECM y el terminal 2 del sensor ECT.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-128
 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR A
Consultar EC-129, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS012Z1

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR E

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración. F

H
PBIB2005E

<Datos de referencia> I

Temperatura del refrigerante del motor

Resistencia kΩ
°C
J
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260 K
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
SEF012P
L

Desmontaje y montaje EBS012Z2

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR M

Consultar .

EC-129
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0122, P0123 SENSOR APP PFP:18002

Descripción EBS012Z3

El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El ECM uti-
liza la señal para determinar la cantidad de combustible que se va a
inyectar.

PBIB1741E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS012Z4

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN POS ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente
0,1 - 0,4V
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN2 ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
*: Esta señal se convierte internamente en el ECM. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS012Z5

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)

EC-130
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V EC
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado C
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON] D
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi- E
92 R ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012Z6 F

Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.
G
Denominación del diagnós-
N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible
tico de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el H
P0122 del sensor 1 de posición (El circuito del calentador del sensor
sensor 1 APP al ECM.
del pedal del acelerador 1 APP tiene un cortocircuito o está
abierto.)
Entrada alta en el circuito ● Sensor de posición del pedal del ace- I
Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
P0123 del sensor 1 de posición lerador
sensor 1 APP al ECM. (Sensor 1 de posición del pedal del
del pedal del acelerador
acelerador)
J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS012Z7

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de K
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. L
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
M
4. Si se detecta DTC, ir a EC-133, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-131
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS012Z8

YEC623A

EC-132
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012Z9

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85, EC
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 APP

F
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
G

I
MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro. J

Voltaje: Aproximadamente
5,3V K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L

PBIB0811E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-133
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP 1 ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 4 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL SENSOR APP

Consultar EC-136, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-134
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

EC-135
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS012ZA

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa de la carro-
cería en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) pisado a fondo 4,2 - 5,2 V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0615E
pedal del acelerador) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
Desmontaje y montaje EBS012ZB

PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar FE-3, “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR”.

EC-136
 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE PFP:16700 A

Descripción EBS012ZC

El sensor de temperatura de la bomba de combustible está integrado en la bomba de combustible. El sensor EC

detecta la temperatura del combustible en la bomba de combustible y calibra el cambio de cantidad de inyec-
ción por la temperatura del combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS012ZD
C

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM- D
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
SENS TEMP COMB ● Motor: después de calentarlo Más de 40°C

Terminales del ECM y valor de referencia EBS012ZE

E

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: F
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS G
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Aproximadamente 0,3 - 5,3V
Sensor de temperatura [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la H
50 PU
bomba de combustible ● Estado de calentamiento temperatura de la bomba de com-
bustible
Masa del sensor de tem- I
69 B peratura de la bomba de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
combustible

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012ZF J

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
K
Entrada baja en el circuito
del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el
P0182 ● Instalación o conectores
de la bomba de combusti- sensor al ECM.
(El circuito del sensor está abierto o
ble L
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
● Sensor de temperatura bomba de
del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente alto se envía desde el
P0183 combustible
de la bomba de combusti- sensor al ECM.
M
ble

Procedimiento de confirmación de DTC EBS012ZG

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

EC-137
 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-140, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-138
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS012ZH

EC

YEC582A

EC-139
 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012ZI

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura de la bomba de combustible.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

PBIB1942E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor de tempera-

tura de la bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con
un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.

MBIB0185E

EC-140
 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE A
COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 69 del ECM y el terminal 1 del sensor de tem-
peratura de la bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad.
D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
F
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir. H

5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Sustituir la bomba de combustible. I
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Desmontaje y montaje EBS012ZJ
K
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .
L

EC-141
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP PFP:16638

Descripción EBS012ZK

El sensor de presión del raíl de combustible (FRP) se sitúa en el raíl de combustible. Se encarga de medir la
presión del combustible en el raíl de combustible. El sensor envía la señal del voltaje al ECM. Cuando la pre-
sión se incrementa, el voltaje aumenta.
El ECM controla la presión de combustible en el raíl de combustible a través de un dispositivo de mariposa de
admisión. El ECM utiliza la señal del sensor de presión del raíl de combustible como una señal de realimenta-
ción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS012ZL

Los datos de especificación son valores de referencia.

MONITOR ESTADO ESPECIFICACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 20 - 30 MPa
● Interruptor del acondiciona-
dor de aire: OFF
PRES CR ACT
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 45 - 55 MPa
muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS012ZM

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,7 - 2,0 V
48 R Sensor de presión del raíl ● Velocidad de ralentí
49 R de combustible [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,0 - 2,3 V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del
63 W sensor de presión del raíl [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
de combustible
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)
Masa del sensor de pre-
68 B sión del raíl de combusti- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
ble

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012ZN

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0192 del sensor de presión del
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
raíl de combustible
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del raíl de
P0193 del sensor de temperatura
sensor al ECM. combustible
del raíl de combustible

EC-142
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS012ZO

A
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. C
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-145, "Procedi-
miento de diagnóstico" . D

SEF817Y F
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
G

EC-143
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS012ZP

YEC576A

EC-144
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS012ZQ

1. COMPROBAR CONEXIÓN DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85, EC
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

DE COMBUSTIBLE F
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del raíl de combustible.
G
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0861E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión J

del raíl de combustible y masa con CONSULT-II o con un multí-
metro.
K
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
M
los conectores. PBIB0405E

EC-145
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del raíl de combusti-
ble y el terminal 68 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE

COMBUSTIBLE PARA VER SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48, 49 del ECM y el terminal 2 del sensor
de presión del raíl de combustible
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-146, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS012ZR

SENSOR DE PRESIÓN DEL CARRIL DE COMBUSTIBLE

1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

EC-146
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (CON EURO-OBD)]
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 48, 49 del ECM (señal
del sensor de presión del raíl de combustible) y masa en las A
siguientes condiciones.
Estado Voltaje V
EC
Ralentí 1,7 - 2,0
2.000 rpm 2,0 - 2,3
4. Si el voltaje no corresponde con las especificaciones, desco- C
nectar el conector de la instalación del sensor de presión del raíl
de combustible y conectarlo de nuevo. Repetir dicha comproba-
MBIB0613E
ción.
D
5. Si es incorrecto, sustituir el raíl de combustible.
Desmontaje y montaje EBS012ZS

RAÍL DE COMBUSTIBLE E
Consultar .

EC-147
 DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012ZT

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Circuito de suministro eléc- ECM detecta que un voltaje del suministro eléc-
P0200 trico del inyector de com- trico del inyector de combustible es excesiva- ● ECM
bustible mente alto o bajo.

Procedimiento de confirmación de DTC EBS012ZU

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-148, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS012ZV

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Realizar EC-148, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P0200 de 1er recorrido ?
Con GST
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
3. Pulsar “ERASE”.
4. Realizar EC-148, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P0200 de 1er recorrido ?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-148
 DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
2. SUSTITUIR EL ECM A
1. Sustituir el ECM.
2. Realizar la inicialización del sistema NATS y el registro de todas las llaves. Consultar EC-35, "NATS (Sis-
tema antirrobo de Nissan)" . EC
3. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
C
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-149
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

Descripción de componentes EBS012ZW

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energi-
zada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el com-
bustible fluya hasta el cilindro de admisión a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS012ZX

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
AMPL PRINC INY ● Palanca selectora: Punto muerto Interruptor del ventilador: ON
0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí Interruptor de la luneta térmica: ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS012ZY

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

5 - 10V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
inyector de combustible
4 O/B
(para el cilindro N°. 1 y 4) MBIB0883E

Suministro eléctrico del

5 B 5 - 10V
inyector de combustible
(para el cilindro N°. 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-150
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0-9V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí C
N°. 2
21 L Inyector de combustible
MBIB0881E
22 PU/W N°. 2
23 L Inyector de combustible D
0-9V
24 PU/W N°. 3
Inyector de combustible
N°. 3 [El motor está funcionando]
E
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0882E

0-9V
G
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí H
N°. 4
40 B/P Inyector de combustible
MBIB0881E
41 PU/W N°. 4
42 B/P Inyector de combustible
0-9V
I
43 PU/W N°. 1
Inyector de combustible
N°. 1 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento J
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E
K

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS012ZZ

L

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
M
El circuito del inyector de Una señal de voltaje inadecuada se envía al
P0201 combustible del cilindro N°. ECM a través del inyector de combustible del
1 está abierto cilindro N°. 1.
El circuito del inyector de Una señal de voltaje inadecuada se envía al
P0202 combustible del cilindro N°. ECM a través del inyector de combustible del ● Instalación o conectores
2 está abierto cilindro N°. 2. (El circuito del inyector de combusti-
El circuito del inyector de Una señal de voltaje inadecuada se envía al ble está abierto.)
P0203 combustible del cilindro N°. ECM a través del inyector de combustible del ● Inyector de combustible
3 está abierto cilindro N°. 3.
El circuito del inyector de Una señal de voltaje inadecuada se envía al
P0204 combustible del cilindro N°. ECM a través del inyector de combustible del
4 está abierto cilindro N°. 4.

EC-151
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01300

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que la temperatura ambiente es superior a
los -20°C.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-154, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-152
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01301

EC

MBWA0637E

EC-153
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01302

1. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO

O TIENE CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de
conexiones.
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
MBIB0635E
P0201 4 3 N°1
P0202 5 3 N° 2
P0203 5 3 N° 3
P0204 4 3 N° 4

Debería existir continui-

dad.
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
P0201 42, 43 4 N°1
P0202 21, 22 4 N° 2
P0203 23, 24 4 N° 3
P0204 40, 41 4 N° 4

Debería existir continui-

dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-154
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL INYECTOR I DE COMBUSTIBLE A
Consultar EC-155, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. EC
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

4. COMPROBAR EL INYECTOR II DE COMBUSTIBLE C

Con CONSULT-II
1. Retirar dos inyectores de combustible del cilindro averiado y de otro cilindro. D
2. Montar los inyectores de combustible en un cilindro diferente.
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible. E
4. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
5. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
6. Pulsar “BORRAR”. F
7. Realizar EC-152, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
8. ¿ Se muestra otro dtc?
G
Con GST
1. Retirar dos inyectores de combustible del cilindro averiado y de otro cilindro.
2. Montar los inyectores de combustible en un cilindro diferente. H
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. I
5. Seleccionar MODE 4 con GST.
6. Pulsar “ERASE”.
7. Realizar EC-152, "Procedimiento de confirmación de DTC" . J
8. ¿ Se muestra otro DTC?
Sí o no
Sí >> Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. K
No >> IR A 5.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE L

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01303

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales, tal como se
muestra en la ilustración.
Debería existir continui-
dad.
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0406E

EC-155
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS01304

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-156
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR PFP:21481
A
Descripción del sistema EBS01305

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Función del EC
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM

Sensor de velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo

Control del Relé del ventilador de C
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
ventilador de 2
motor motor refrigeración *
refrigeración
1 Señal ON del acondicionador de aire
Interruptor del acondicionador de aire *
D
*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: Esta señal se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.

El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura del refri- E
gerante del motor y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control tiene un mando regula-
dor con tres posiciones [RAP/LEN/OFF].
FUNCIONAMIENTO F
Modelos con motor YD22DDTi

MBIB0997E

Modelos con motor YD22DDT J

M
SEF421Z

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01306

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENT RADIADOR ● Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. BAJA
● Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a alta velocidad. RAP

EC-157
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01308

Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
(El circuito del ventilador de refrigera-
ción está abierto o tiene un cortocir-
● El ventilador de refrigeración no funciona
cuito.)
correctamente (Sobrecalentamiento).
● Ventilador de refrigeración
● El sistema del ventilador de refrigeración no
funciona correctamente (sobrecalentamiento). ● Manguito del radiador
Sobrecalentamiento del
P0217 motor (sobrecalenta- ● El refrigerante del motor no se añadió al sis- ● Radiador
miento) tema mediante el método de suministro ade- ● Tapón del radiador
cuado. ● Bomba de agua
● El refrigerante de motor no se encuentra den- ● Termostato
tro del rango especificado.
Para más información, consultar EC-
174, "12 causas principales de sobre-
calentamiento" .

Comprobación del funcionamiento global EBS01309

Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
● No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador
que se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
● Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto
de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-
mente para abrirlo.
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador.
Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel
del refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-162, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-162,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. SEF621W

4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST

ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-162, "Procedimiento
de diagnóstico" .

SEF111X

EC-158
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
SIN CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el A
radiador.
Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel
del refrigerante. EC
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes
pasos e ir a EC-162, "Procedimiento de diagnóstico" .
C
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-162,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Poner en marcha el motor. SEF621W
D
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
4. Poner la palanca de control de la temperatura en la posición de frío máximo.
5. Conectar el interruptor del acondicionador de aire. E
6. Conectar el dial del ventilador.
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. F
8. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan a
baja velocidad.
Si es incorrecto, ir a EC-162, "Procedimiento de diagnóstico" . G
Si es correcto, continuar con el paso siguiente.
9. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
10. Girar el interruptor del acondicionador de aire y el interruptor del H
ventilador a posición OFF.
11. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura del refrigerante del motor. I
12. Conectar el resistor 150Ω al conector de instalación del sensor SEC163BA
de temperatura del refrigerante del motor.
J
13. Volver a arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de
refrigeración funciona a una velocidad más bien alta.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
K
14. Si es incorrecto, ir a EC-162, "Procedimiento de diagnóstico" .

M
MEC475B

EC-159
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0130A

MODELOS DE COND. IZQ.

YEC583A

EC-160
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
MODELOS DE COND. DCH.
A

EC

YEC584A

EC-161
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0130B

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 5.

2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A BAJA VELOCI-

DAD

Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Realizar “VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN” en la modali-
dad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II y pulsar “LEN” en la pan-
talla de CONSULT-II.
3. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 fun-
cionan a baja velocidad.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del
ventilador de refrigeración. (Ir a EC-166, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
SEF784Z

3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR - I DE REFRIGERACIÓN A ALTA VELOCI-

DAD

Con CONSULT-II
1. Pulsar “ALTA” en la pantalla de CONSULT-II.
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 1 funciona a
una velocidad superior a la baja.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito -1 de control de alta velocidad
del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-169, "PROCEDI-
MIENTO B" .)

SEF785Z

4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN -II A ALTA VELOCI-

DAD

Con CONSULT-II
Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 2 funciona a una velocidad superior a la baja.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar el circuito -2 de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-
171, "PROCEDIMIENTO C" .)

EC-162
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A BAJA VELOCI- A
DAD
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. EC
2. Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo.
3. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
C
4. Conectar el dial del ventilador.
5. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 fun-
cionan a baja velocidad.
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del
ventilador de refrigeración. (Ir a EC-166, "PROCEDI- E
MIENTO A" .)

SEC163BA

6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN -I A ALTA VELOCI- G

DAD

Sin CONSULT-II H
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Girar el interruptor del acondicionador de aire y el interruptor del ventilador a posición OFF.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe- I
ratura del refrigerante del motor.
4. Conectar el resistor 150Ω al conector de instalación del sensor
de temperatura del refrigerante del motor. J

L
MBIB0644E

5. Volver a arrancar el motor y cerciorarse de que el ventilador de

refrigeración 1 funciona a una velocidad más bien alta. M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Comprobar el circuito -1 de control de alta velocidad
del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-169, "PROCEDI-
MIENTO B" .)

MEC475B

EC-163
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN -II A ALTA VELOCI-
DAD
Sin CONSULT-II
Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 2 funciona a una velocidad superior a la baja.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Comprobar el circuito -2 de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-
171, "PROCEDIMIENTO C" .)

8. COMPROBAR SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Aplicar presión al sistema de refrigeración con un comprobador y comprobar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2 )
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
La presión no debería des-
cender.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.

SLC754A

9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas
● Manguera
● Radiador
● Bomba de agua (Consultar LC-15, “Bomba de agua”.)

>> Reparar o sustituir.

10. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR

Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión
de descarga del tapón del radiador .
Presión de descarga del tapón del radiador:
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bares, 0,6 - 1,0 kg/cm2 )
Correcto o incorrecto
Correcto>>Ir a 11.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador.

SLC755A

EC-164
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
11. COMPROBAR EL TERMOSTATO A
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.
Debería asentarse herméticamente. EC
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
C
Temperatura de apertura de la válvula:
80 - 84°C
Elevación de la válvula: D
Más de 10 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula. Para más información, E
consultar LC-17, “Termostato”. SLC343

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12. F
Incorrecto>>Sustituir el termostato.

12. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR G

Consultar EC-175, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
H
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

13. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES I

Si no puede aislarse la causa, ir a EC-174, "12 causas principales de sobrecalentamiento" .

J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-165
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO A
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB1092E

4. Comprobar voltaje entre los terminales 2 y 3 del relé 1 del venti-

lador de refrigeración y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB0055E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Fusible de enlace de 40A
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o tiene un cortocir-
cuito.
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y la batería presenta un circuito abierto o
cortocircuito.

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-166
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGE- A
RACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor 1 y del EC
motor 2 del ventilador de refrigeración.
3. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración 2 y 4.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
elementos.
– El terminal 5 del relé 1 del ventilador de refrigeración y el termi-
nal 1 del motor 1 del ventilador de refrigeración D
– El terminal 2 de motor 1 del ventilador de refrigeración y el ter-
minal 3 del relé 2 del ventilador de refrigeración
– El terminal 2 del motor 1 del ventilador de refrigeración y el ter- MBIB0642E E
minal 3 del relé 4 del ventilador de refrigeración
– El terminal 4 del relé 2 del ventilador y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeración
– El terminal 4 del relé 4 del ventilador de refrigeración 4 y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refri- F
geración
– El terminal 2 del motor 2 del ventilador de refrigeración y masa
Consultar el esquema de conexiones. G
Debería existir continuidad.
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- H
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. I
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRI- J

GERACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la unidad de control K
del sistema inteligente de apertura.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 33
de la unidad de control del sistema inteligente de apertura y el
L
terminal 1 del relé 1 del ventilador de refrigeración.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- M
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0987E

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

EC-167
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E253, M183 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E174, M159 (modelos de cond. dch.)
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 1 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR LOS RELÉS 1, 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Consultar EC-175, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración .

7. COMPROBAR LOS MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Consultar EC-175, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.

8. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA

Consultar EL-344, “Diagnóstico de averías”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir la unidad de control del sistema inteligente de apertura.

9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-168
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO B
A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LOS RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR
DE REFRIGERACIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Desconectar los relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
C

E
MBIB1092E

4. Comprobar voltaje entre los terminales 1 de los relés 2 y 4 y F

masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate- G
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. H
Incorrecto>>IR A 2.

I
MBIB0991E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

J
Comprobar lo siguiente.
● Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
● La instalación entre los relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración y el fusible K

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores. L

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL RELÉ DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO M
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé 2 del ventilador de refrigeración y
masa, así como entre el terminal 5 del relé 4 del ventilador de refrigeración y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

EC-169
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRI-
GERACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la unidad de control
del sistema inteligente de apertura.
2. Compruebe la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del relé 2 del ventilador de refrigeración y el terminal 32 de la
unidad de control del sistema inteligente de apertura, y entre el
terminal 2 del relé 4 del ventilador y el terminal 32 de la unidad
de control del sistema inteligente de apertura.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a MBIB0987E

masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E253, M183 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E251, M182 (modelos de cond. dch.)
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 2 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 4 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR LOS RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Consultar EC-175, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir los relés del ventilador de refrigeración.

7. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA

Consultar EL-344, “Diagnóstico de averías”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la unidad de control del sistema inteligente de apertura.

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-170
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO C
A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR 2 DEL VENTILADOR DE
REFRIGERACIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Desconectar el relé 3 del ventilador de refrigeración.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
C

E
MBIB1092E

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 3 del relé 3 del F

ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o un multí-
metro.
G
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
I
PBIB0185E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

J
Comprobar lo siguiente.
● Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de enlace de 30A K
● Si la instalación entre el relé 3 del ventilador de refrigeración y el fusible presenta un circuito abierto o cor-
tocircuito.
● Si la instalación entre el relé 3 del ventilador de refrigeración y la batería presenta un circuito abierto o L
cortocircuito.

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la M

instalación o en los conectores.

EC-171
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del motor 2 del venti-
lador de refrigeración.
3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 5 del
relé 3 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor 2
del ventilador de refrigeración.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto MBIB0642E

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-

CIÓN TIENE UN CORTOCIRCUITO A MASA
Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 5 del relé 3 del ventilador de refrigeración o el termi-
nal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeración y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continui-
dad.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración (Consultar EC-175, "Inspección de componentes" )
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 2 y el motor 2 del ventilador de refrigeración
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 3 y el motor 2 del ventilador de refrigeración
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 4 y el motor 2 del ventilador de refrigeración

>> Reparar o sustituir.

EC-172
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la unidad de control
del sistema inteligente de apertura. EC
2. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 1 del
relé 3 del ventilador de refrigeración y el terminal 32 de la uni-
dad de control del sistema inteligente de apertura. C
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad. D
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0987E

Correcto o incorrecto E
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
F
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
G
● Conectores de la instalación E253, M183 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E251, M182 (modelos de cond. dch.)
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 3 del ventilador de refrige- H
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la I

instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL RELÉ 3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN J

Consultar EC-175, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9. K
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración .

9. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA L

Consultar EL-344, “Diagnóstico de averías”.

Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir la unidad de control del sistema inteligente de apertura.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-173
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
12 causas principales de sobrecalentamiento EBS0130C

Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia

OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante Ver MA-15, “Relación de
gerante 50% - 50% la mezcla de refrigerante
del motor”.
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver LC-20, “Cambio de
nivel MÁX del depósito de refrigerante del motor”.
reserva y hasta la boca
de suministro del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión. 59 - 98 kPa Ver LC-14, “COMPRO-
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 BACIÓN DEL TAPÓN
kg/cm2 ) (Límite) DEL RADIADOR”.

ON*2 5 ● Fugas de refrigerante ● Visual Sin pérdidas Ver LC-15, “COMPRO-

BAR EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN ”.

ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver LC-17, “Termostato” y
superior e inferior del rían estar calientes LC-18, “Radiador”.
radiador.

ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT - II Funcionando Consultar diagnóstico de

ción averías para DTC P0217
(EC-157 ).
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador del gas 4, Negativo —
tión de gas probador químico,
comprobador del color

ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al —

tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver LC-20, “Cambio de
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor”.
reserva

OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Ver LC-20, “Cambio de
rante desde el depósito en el depósito de reserva refrigerante del motor”.
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm Distorsión Véase .
regla máxima (torcedura)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Véase .
pistones paredes del cilindro o en
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a posición ON.
*2: Hacer funcionar el motor a 3,000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y a continuación dejar al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos enfriamiento.
Para obtener más información, consultar LC-25, “Análisis de la causa de sobrecalentamiento”.

EC-174
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0130D

RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 en las siguien-
tes condiciones.
EC
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
C
No se suministra corriente No

D
MBIB1100E

RELÉ 3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN E

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 en las siguien-
tes condiciones.
Condiciones Continuidad F
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No G

H
SEF145X

RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las I
siguientes condiciones.
Condiciones Terminales Continuidad
J
Suministro de 12V de corriente 3y4 No
continua entre los terminales 1
y2 3y5 Sí
K
3y4 Sí
No se suministra corriente
3y5 No

MBIB0056E
L

MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del venti-
M
lador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.

Terminales
(+) (-)
Motor del ventilador de
1 2
refrigeración

SEF721Q

EC-175
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0222, P0223 APP SENSOR PFP:18002

Descripción EBS0130E

El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-
ble que debe ser inyectada.

PBIB1741E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0130F

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN POS ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente
0,1 - 0,4V
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN2 ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
*: Esta señal se convierte internamente en el ECM. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0130G

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)

EC-176
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V EC
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado C
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON] D
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi- E
92 R ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0130H F

Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.
G
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen- H
P0222 del sensor 2 de posición (El circuito del sensor 2 APP está
sor 2 APP al ECM.
del pedal del acelerador abierto o en cortocircuito.)
● Sensor de posición del pedal del ace-
Entrada alta en el circuito lerador
P0223 del sensor 2 de posición
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- I
sor 2 APP al ECM. (Sensor 2 de posición del pedal del
del pedal del acelerador acelerador)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0130I J

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. K
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. L
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-179, "Procedimiento de diagnóstico" M
.

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-177
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0130J

YEC624A

EC-178
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0130K

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85, EC
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP

F
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
G

I
MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor APP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro. J

Voltaje: Aproximadamente
5,3V K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L

PBIB0812E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-179
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 92 del ECM y el terminal 5 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL SENSOR APP

Consultar EC-182, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-180
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

EC-181
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0130L

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa de la carro-
cería en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) pisado a fondo 4,2 - 5,3 V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0615E
pedal del acelerador) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
Desmontaje y montaje EBS0130M

PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar FE-3, “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR”.

EC-182
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0234 SISTEMA TC PFP:14411
A
Descripción (modelos con motor YD22DDTi) EBS0130N

La carga de la válvula solenoide del control de presión del turbo-

compresor controla el actuador. Al cambiar la apertura entre las bie- EC
las de la tobera variable, se ajusta el volumen del aire de entrada.

MBIB0626E

E
La válvula solenoide de control de presión del turbocompresor se
mueve con el impulso ON/OFF del ECM. Cuanto más largo es el
impulso ON, más sube la presión de carga de aire. F

H
MBIB0637E

Terminales ECM y valores de referencia (modelos con motor YD22DDTi) EBS0130O

I
Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN: J
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como
la tierra.
K
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
L
0 - 12,5 V

[interruptor de encendido ON]

M
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Válvula solenoide de con- MBIB0889E

6 L trol de presión de turbo-
compresor 0 - 12,5 V

[interruptor de encendido ON]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0890E

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-183
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0130P

Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Turbocompresor
● La ECM detecta que la presión de ali- ● Bomba de vacío
mentación del turbocompresor es exce- ● Sensor de presión del turbocompresor
sivamente alta. (modelos con motor (modelos con motor YD22DDTTi)
Estado de sobrealimenta- YD22DDTi)
P0234 ● Válvula solenoide de control de presión del
ción del turbocompresor
● El ECM detecta que el volumen de flujo turbocompresor (modelos con motor
de aire de admisión es demasiado alto. YD22DDTi )
(modelos con motor YD22DDT)
● Sensor de flujo de masa de aire (modelos
con motor YD22DDT)

Comprobación de funcionamiento conjunto (modelos con motor YD22DDTi)

EBS0130Q

Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC.
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Asegúrese de que la varilla del actuador de control del turbo-
compresor se mueve ligeramente cuando se ha arrancado el
motor.
3. Si es incorrecto, ir a EC-186, "Procedimiento de diagnóstico
(modelos con motor YD22DDTi)" .

MBIB0638E

Comprobación de funcionamiento conjunto (modelos con motor YD22DDT)

EBS016KW

Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC.
1. Conectar la bomba manual al actuador, y comprobar que la varilla gira en relación con la presión
siguiente.
Presión a aplicar a la pieza del actuador para mover el extremo de la varilla como sigue:
Estándar (cantidad de la carrera de la varilla/presión):
131,24 - 136,56 kPa (1.312 - 1.366 mbar, 984,4 - 1024,3
mmHg)/ 0,38 mm
155,44 - 164,76 kPa (1.554 - 1.648 mbar, 1.166 - 1.236
mmHg)/4,0 mm
2. Si es incorrecto, ir a EC-189, "Procedimiento de diagnóstico (modelos con motor YD22DDT)" .

EC-184
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones (modelos con motor YD22DDTi ) EBS0130R

EC

MBWA0628E

EC-185
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico (modelos con motor YD22DDTi) EBS0130S

1. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de control del turbocompresor.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
4. Comprobar si existe vacío en la manguera de vacío.
Debería existir.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB0639E

2. COMPROBAR LAS MANGUERAS DE VACÍO Y LA GALERÍA DE VACÍO

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Comprobar si están atascadas las mangueras de vacío y la galería de vacío o si tienen grietas o están
mal conectadas.
Consultar EC-21, "Esquema de manguera de vacío (Modelos
con motor YD22DDTi)" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las mangueras de vacío y la galería
de vacío.

SEF109L

EC-186
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL A
CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor. EC
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0637E

E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide
de control de presión del turbocompresor y masa con CON-
SULT-II o con un multímetro. F
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
H
MBIB0010E

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43 J
● Instalación entre la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor y el relé del ECM abierta o
en cortocircuito
● Instalación entre la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor y el ECM abierta o en cor- K
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la L

instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-

TROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO M

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 del ECM y el terminal 1 de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-187
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR
Consultar EC-190, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor.

7. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO

Consultar .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la bomba de vacío.

8. COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Montar una bomba de vacío en un actuador de control de presión del turbocompresor.
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de control del turbo-
compresor se mueva con suavidad al aplicar vacío a -53,3 kPa
(-533 mbares, -400 mmHg) y liberarla.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor.

MBIB0640E

9. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

Consultar EC-195, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de presión del turbocompresor.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-188
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico (modelos con motor YD22DDT) EBS016KX

1. COMPROBAR FUGAS DE AIRE DE LA MANGUERA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Desconectar la manguera conectada al actuador de la válvula wastegate. EC
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
4. Comprobar si la manguera expulsa aire al exterior
C
El aire debería ser extraido.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. D
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB1011E
F
2. COMPROBAR LA MANGUERA
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. G
2. Comprobar si está atascada la manguera o si tiene grietas o
está mal conectada.
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor.
I

J
SEF109L

3. COMPROBAR SENSOR MAF K

Consultar EC-117, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
L
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor medidor de masa caudal aire.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE M

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-189
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0130T

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor.
2. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la vál-
vula solenoide de control de presión del turbocompresor.

MBIB0637E

3. Comprobar la continuidad de la válvula solenoide de control de

presión del turbocompresor en las siguientes condiciones.
Continuidad del paso de Continuidad del paso de
Condiciones
aire entre A y B aire entre A y C
Suministro de corriente
continua de 12V entre los Sí No
terminales 1 y 2
Sin suministro No Sí
La operación dura menos de 1 segundo.
MBIB0996E
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de pre-
sión del turbocompresor.

EC-190
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC PFP:22365
A
Descripción de componentes EBS0130U

El sensor de presión del turbocompresor detecta presión en el lado

de salida del enfriador del aire de carga. El voltaje de salida del sen- EC
sor en dirección al ECM aumenta a medida que aumenta la presión.

MBIB0614E

H
MBIB0899E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0130V I

Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COM- J
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 100 kPa
● Interruptor del acondicionador 2.800 rpm Aprox. 126 kPa K
de aire: OFF
SE PRES MUL ADM
● Palanca selectora: Punto
muerto 4.000 rpm Aprox. 106 kPa
● Sin carga
L

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0130W

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como
la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,3 - 2,6 V
Sensor de presión de tur- ● Velocidad de ralentí
52 Y
bocompresor [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,5 - 2,8 V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

EC-191
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
64 W sensor de presión del tur- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
bocompresor
Masa del sensor de pre-
71 B [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sión del turbocompresor

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0130X

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0237 del sensor de presión del
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
turbocompresor
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito ● Sensor de presión de turbocompre-
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el
P0238 del sensor de presión del
sensor al ECM. sor
turbocompresor

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0130Y

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-194, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-192
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0130Z

EC

YEC579A

EC-193
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01310

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TUR-

BOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del turbocompresor.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0634E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión

del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB0072E

EC-194
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR A
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del turbocompresor y
el terminal 71 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad.
D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
F
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBO-
COMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
G
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de presión del turbocompresor y
el terminal 52 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- H
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. I
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la J
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR K

Consultar EC-195, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
L
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de presión del turbocompresor.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE M

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS01311

COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

1. Desmontar el sensor de presión del turbocompresor junto con la instalación a que está conectado.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Utilizar una bomba para aplicar el sensor de presión, como muestra la ilustración.
PRECAUCIÓN:
● Calibrar el sensor de la bomba de presión siempre que se vaya a utilizar.

● La inspección deberá llevarse a cabo a temperatura ambiente (entre 10 y 30°C).

EC-195
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (CON EURO-OBD)]
4. Comprobar el voltaje de salida entre el terminal 52 del ECM y
masa de la carrocería bajo las condiciones siguientes.
Presión (relativa la presión atmosférica) Voltaje V
0 kPa (0 mbares, 0 mmHg) Aproximadamente 2,3V
+40 kPa (400 mbar, 300mmHg) Aproximadamente 2,9V

MBIB1093E

Desmontaje y montaje EBS01312

SENSOR DE PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR

Consultar .

EC-196
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR CKP PFP:23731
A
Descripción EBS01313

El sensor de posición del cigüeñal monitoriza la velocidad del motor

mediante señales desde la placa detectora (con 56 protuberancias) EC
montada en el volante del motor. La salida de señal de datos se
detecta la señal 6ª y se envía al ECM. La señal del sensor se usa
para el control de inyección de combustible y el control de distribu-
ción de la inyección de combustible. C

MBIB0619E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01314

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la
SPCG-RPM (PAL)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro G
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01315

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. H
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra. I

N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso) J
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
L*1
44 sensor de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
B*2 cigüeñal K
0 - 6V

[El motor está funcionando] L

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
M
L/W*1 Sensor de posición del MBIB0879E
46 2
W* cigüeñal
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0880E

L/R*1 Masa del sensor de posi-

65 [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
R*2 ción del cigüeñal

Masa del sensor

67 — (Circuito de protección de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-197
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
*1: modelos de cond. izq.
*2: modelos de cond. dch.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01316

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
La señal del sensor de posición del cigüeñal no (El circuito del sensor está abierto o
Circuito del sensor de
P0335 es detectada por el ECM durante el funciona- tiene un cortocircuito.)
posición del cigüeñal
miento del motor.
● Sensor de posición del cigüeñal

Procedimiento de confirmación de DTC EBS01317

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si el motor no funcionara, mantener el interruptor de encendido
en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-200, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-198
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01318

EC

YEC580A

EC-199
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01319

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CKP

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0863E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor CKP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.

PBIB0405E

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-200
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CKP ESTÁ ABIERTO A
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor CKP y el terminal 46 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad.
C
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
E
5. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
Consultar EC-201, "Inspección de componentes" . F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. G
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . H

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

I
Inspección de componentes EBS0131A

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

1. Aflojar el perno de fijación del sensor. J
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras. K

MBIB0864E

5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.

N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-) Excepto 0
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
2 (+) - 3 (-) Excepto 0

6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

MBIB1009E

EC-201
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS0131B

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Consultar .

EC-202
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0336 SENSOR CKP PFP:23731
A
Descripción EBS0131C

El sensor de posición del cigüeñal monitoriza la velocidad del motor

mediante señales desde la placa detectora (con 56 protuberancias) EC
montada en el volante del motor. La salida de señal de datos se
detecta la señal 6ª y se envía al ECM. La señal del sensor se usa
para el control de inyección de combustible y el control de distribu-
ción de la inyección de combustible. C

MBIB0619E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0131D

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
SPCG·RPM (PAL) ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con G
valor del tacómetro
el valor de CONSULT-II.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0131E

H
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN: I
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS J
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
L*1 K
44 sensor de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
2
B* cigüeñal

0 - 6V
L
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí M

L/W*1 Sensor de posición del MBIB0879E

46 2
W* cigüeñal
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0880E

1
L/R* Masa del sensor de posi-
65 [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
R*2 ción del cigüeñal

Masa del sensor

67 — (Circuito de protección de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)

EC-203
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: modelos de cond. izq.
*2: modelos de cond. dch.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0131F

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
Rendimiento/alcance del La señal del sensor de posición del cigüeñal no (El circuito del sensor está abierto o
P0336 circuito del sensor de posi- está en el patrón normal durante el funciona- tiene un cortocircuito.)
ción del cigüeñal miento del motor. ● Sensor de posición del cigüeñal
● Placa colectora

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0131G

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si el motor no funcionara, mantener el interruptor de encendido
en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-206, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-204
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014GS

EC

YEC580A

EC-205
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0131I

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CKP

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0863E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor CKP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5,3V
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores. PBIB0405E

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-206
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CKP ESTÁ ABIERTO A
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor CKP y el terminal 46 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. EC
Debería existir continui-
dad.
C
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
E
5. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
Consultar EC-207, "Inspección de componentes" . F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. G
6. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está desconchado. H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora. I

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

J
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN K

Inspección de componentes EBS0131J

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

1. Aflojar el perno de fijación del sensor. L
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desmontar el sensor.
M
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0864E

EC-207
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (CON EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.
N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-) Excepto 0
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
2 (+) - 3 (-) Excepto 0
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

MBIB1009E

Desmontaje y montaje EBS0131K

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Consultar .

EC-208
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR CMP PFP:23731
A
Descripción EBS0131L

El sensor de posición del árbol de levas identifica un cilindro con-

creto a partir de las señales de la placa reguladora (con cinco protu- EC
berancias) montada en el árbol de levas. La salida de la señal del
dato detecta como señal 90° y se envía al ECM.
C

MBIB0618E

E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0131M

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso. F
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
G
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
H
Suministro eléctrico del
45 R sensor de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
árbol de levas
I
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
J
● Velocidad de ralentí

K
Sensor de posición del MBIB0877E
47 B
árbol de levas
0 - 6V
L
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm M

MBIB0878E

Masa del sensor de posi-

66 W [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
ción del árbol de levas
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0131N

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
La señal del sensor de posición del árbol de (El circuito del sensor está abierto o
Circuito del sensor de
P0340 levas no es detectada por el ECM durante el fun- tiene un cortocircuito.)
posición del cigüeñal
cionamiento del motor.
● Sensor de posición del árbol de levas

EC-209
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0131O

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si el motor no funcionara, mantener el interruptor de encendido
en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-212, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-210
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0131P

EC

YEC581A

EC-211
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0131Q

1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Gira el motor?
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-13, “SISTEMA DE ARRANQUE”.)

2. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CMP

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (CMP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0643E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB1010E

EC-212
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP.
Debería existir continui-
C
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la E
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O F

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor CMP y el terminal 47 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. G
Debería existir continui-
dad.
H
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
I
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
J
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Consultar EC-213, "Inspección de componentes" . K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. L
7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . M

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS0131R

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
3. Desmontar el sensor.

EC-213
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.

N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-)
Excepto 0
1 (+) - 3 (-)
2 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de
levas.

MBIB1009E

Desmontaje y montaje EBS0131S

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar .

EC-214
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0341 SENSOR CMP PFP:23731
A
Descripción EBS0131T

El sensor de posición del árbol de levas identifica un cilindro con-

creto a partir de las señales de la placa reguladora (con cinco protu- EC
berancias) montada en el árbol de levas. La salida de la señal del
dato detecta como señal 90° y se envía al ECM.
C

MBIB0618E

E
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0131U

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso. F
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
G
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
H
Suministro eléctrico del
45 R sensor de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
árbol de levas
I
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
J
● Velocidad de ralentí

K
Sensor de posición del MBIB0877E
47 B
árbol de levas
0 - 6V
L
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm M

MBIB0878E

Masa del sensor de posi-

66 W [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
ción del árbol de levas
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-215
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0131V

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Los conectores de la instalación
Rendimiento/alcance del La señal del sensor de posición del árbol de (El circuito del sensor está abierto o
P0341 circuito del sensor de posi- levas no está en el patrón normal durante el fun- tiene un cortocircuito.)
ción del árbol de levas cionamiento del motor. ● Sensor de posición del árbol de levas
● Placa colectora

EC-216
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0131W

A
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. C
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si el motor no funcionara, mantener el interruptor de encendido D
en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-219, "Procedi-
miento de diagnóstico" . E

SEF817Y F
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
G

EC-217
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0131X

YEC581A

EC-218
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0131Y

1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE A

Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.

¿Gira el motor? EC
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o no C
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-13, “SISTEMA DE ARRANQUE”.)
D
2. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85, E
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. F
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E
H

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CMP

I
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (CMP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. J

L
MBIB0643E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP y masa M

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB1010E

EC-219
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor CMP y el terminal 47 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar EC-221, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.

7. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ESCAPE)

Comprobar lo siguiente.
● Acumulación de desechos en la placa de señales del extremo
posterior del árbol de levas
● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol
de levas
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Elimine los desechos y retire la placa de señales del
extremo posterior del árbol de levas.
MBIB0990E

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-220
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0131Z

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS A

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
3. Desmontar el sensor. EC
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

F
5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.
N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-) G
Excepto 0
1 (+) - 3 (-)
2 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
H
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de
levas.
I
MBIB1009E

Desmontaje y montaje EBS01320

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS J

Consultar .

EC-221
 DTC P0380 RELE INCANDESCENCIA
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0380 RELE INCANDESCENCIA PFP:25230

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01321

Denominación del diag-

N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible
nóstico de averías
● Instalación o conectores
(El circuito del relé de incan-
Se envía un voltaje excesivamente bajo al descencia tiene un cortocircuito
ECM a través del relé de incandescencia. o está abierto.)
Circuito del relé de incan- ● Relé de incandescencia
P0380
descencia ● Instalación o conectores
(El circuito del relé de incan-
Se envía un voltaje excesivamente bajo al descencia tiene un cortocir-
ECM a través del relé de incandescencia. cuito.)
● Relé de incandescencia

Procedimiento de confirmación de DTC EBS01322

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-224, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-222
 DTC P0380 RELE INCANDESCENCIA
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01323

EC

MBWA0625E

EC-223
 DTC P0380 RELE INCANDESCENCIA
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01324

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el relé de incandescencia.

MBIB0631E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 5 del relé del ECM y

masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

PBIB0427E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Fusible de enlace de 60A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA TIENE UN

CORTOCIRCUITO A MASA
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 37 del ECM y el terminal 2 del relé de incan-
descencia.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-224
 DTC P0380 RELE INCANDESCENCIA
[YD (CON EURO-OBD)]
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM EC

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores. C

5. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA

D
Consultar EC-225, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>Sustituir el relé de incandescencia.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE F

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN G

Inspección de componentes EBS01325

RELE INCANDESCENCIA H
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de
incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad I
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No J
La operación dura menos de 1 segundo.

K
PBIB0428E

EC-225
 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR PFP:14710

Descripción EBS0132F

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Sensor de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Control de volu- Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque
men del EGR volumen del EGR
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión
Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire *
de aire
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Este sistema controla el flujo de EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La
apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para con-
trolar la proporción del flujo. Un motor paso-a-paso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impul-
sos de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo
almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado
● Arranque del motor
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Alta velocidad del motor
● Pedal del acelerador pisado a fondo

SEF908Y

DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control de volumen del EGR emplea un motor paso-a-
paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector
de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado. Funciona
de acuerdo con la señal de impulso de salida del ECM. Dos embobi-
nados se activan y desactivan en secuencia. Cada vez que se pro-
duce un impulso de activación, la válvula se abre o se cierra,
cambiando la proporción del flujo. Cuando no se requiere un cambio
de la proporción del flujo, el ECM no emite una señal de impulso. Se
emite una cierta señal de voltaje de modo que la válvula perma-
nezca en una apertura determinada.
SEF411Y

EC-226
 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
[YD (CON EURO-OBD)]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0132G

A
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
EC
● Motor: después de calentarlo Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
● Interruptor del acondicionador de
aire: OFF C
V/CON VOL EGR Revolucionando el motor desde el
0 pasos
● Palanca selectora: Punto muerto ralentí hasta 3.600 rpm
● Sin carga
D
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0132H

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: E
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR F
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0,1 - 14V G
25 GY [El motor está funcionando] (Las señales de voltaje de cada
26 W/L Válvula de control de volu- terminal del ECM es distinta
● Estado de calentamiento
27 OR/B men del EGR dependiendo de la posición de
28 GY/B ● Velocidad de ralentí control de la válvula de control de H
volumen del EGR.)

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0132I

I
Denominación del diagnóstico
N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible
de averías
● Instalación o conectores J
(El circuito de la válvula de con-
Rendimiento/intervalo del cir- Se envía un voltaje inadecuado al trol de volumen de EGR está
P0404 cuito de control de recircula- ECM a través de la válvula sole- abierto o cortocircuitado).
ción de gases de escape noide de control de volumen EGR. K
● Válvula de control de volumen de
EGR trabada en posición cerrada

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0132J

L
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. M
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor.
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20
segundos seguidos.

PBIB2156E

EC-227
 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
[YD (CON EURO-OBD)]

SENS TEMP MOT 22 - 87°C

Comprobar el voltaje entre el terminal 55 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y 0,9 - 4,0V
masa.

4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-230, "Procedi-

miento de diagnóstico" .

PBIB2017E

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-228
 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0132K

EC

MBWA0626E

EC-229
 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0132L

1. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE

VOLUMEN DEL EGR
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
trol de volumen de EGR.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0630E

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 de la válvula de

control de volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un mul-
tímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

PBIB0431E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E258, F95
● La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen de EGR y el
ECM.
● La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé
del ECM.

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-230
 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU- A
MEN DE EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen del EGR tal como sigue.
Consultar el esquema de conexiones. C
Terminal de la válvula de control de
Terminal del ECM
volumen del EGR
25 1
D

26 6
27 3 E
28 4

Debería existir continui- F

dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR I

Consultar EC-231, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
J
Correcto >>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE K

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0132M

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR M

Con CONSULT-II
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.

EC-231
 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
[YD (CON EURO-OBD)]
2. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.
● terminal 2 y terminales 1, 3

● terminal 5 y terminales 4, 6

Temperatura °C Resistencia Ω
20 13 - 17

Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del

EGR.
Si es correcto, ir al siguiente paso.
3. Desmontar la válvula de control de volumen del EGR de la
culata.
4. Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de
control de volumen de EGR.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0007E

6. Realizar la modalidad “V/CONT VOL EGR” en “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar que el eje
de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás depen-
diendo de la apertura de la válvula.

SEF819Y

Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

NOTA:
Al montar la válvula de control de volumen del EGR, asegurarse de que el eje esté en la misma posición
que antes de la comprobación.
Sin CONSULT-II
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.

EC-232
 DTC P0404 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR
[YD (CON EURO-OBD)]
2. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.
● terminal 2 y terminales 1, 3 A
● terminal 5 y terminales 4, 6

Temperatura °C Resistencia Ω EC
20 13 - 17

Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del C

EGR.
Si es correcto, ir al siguiente paso.
3. Desmontar la válvula de control de volumen del EGR de la
culata. D
4. Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de
control de volumen de EGR.
E
5. Poner el interruptor de encendido en ON y OFF.

G
MBIB0007E

6. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de H

EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás
dependiendo de la posición del interruptor de encendido.
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del
EGR. I
NOTA:
Al montar la válvula de control de volumen del EGR, asegurarse
de que el eje esté en la misma posición que antes de la compro- J
bación.

SEF560W
K
Desmontaje y montaje EBS0132N

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR

Consultar . L

EC-233
 DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA PFP:24410

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0132O

Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Batería
Un voltaje excesivamente alto se envía desde la
P0563 Voltaje alto de la batería ● Borne de la batería
batería al ECM.
● Alternador

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0132P

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
35 segundos al ralentí.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-234, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS0132Q

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
¿Están conectados los cables puente para el arranque con batería auxiliar?
Sí o no
Sí >> IR A 3.
No >> IR A 2.

2. COMPROBAR LA BATERÍA Y EL ALTERNADOR

Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.
Consultar SC-3, “BATERIA” y SC-21, “SISTEMA DE CARGA”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituirlo por uno correcto.

EC-234
 DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES PUENTE A
Comprobar que los cables puente estén montados en la secuencia correcta.

EC

SEF439Z

Correcto o incorrecto E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Volver a conectar correctamente los cables puente.
F
4. COMPROBAR LA BATERÍA AUXILIAR
Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12V.
G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar. H
5. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Realizar EC-234, "Procedimiento de confirmación de DTC" . I
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6. J

6. SUSTITUIR EL ECM
K
1. Sustituir el ECM.
2. Realizar la inicialización del sistema NATS y el registro de todas las llaves. Consultar EC-35, "NATS (Sis-
tema antirrobo de Nissan)" .
L
3. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7. COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS

Comprobar si los elementos siguientes están dañados.
● Instalación y conectores de la instalación quemados
● Fusible con cortocircuito
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-235
 DTC P0605 ECM
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM PFP:23710

Descripción EBS0132R

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.

MBIB0625E

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0132S

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Módulo de control del
P0605 ECM ROM está averiado. ● ECM
motor (ROM)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0132T

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-237, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-236
 DTC P0605 ECM
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0132U

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A

Con CONSULT-II
EC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”. C
4. Realizar EC-236, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Con GST D
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
E
3. Pulsar “ERASE”.
4. Realizar EC-236, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
F
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
G
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM. H
2. Realizar la inicialización del sistema NATS y el registro de todas las llaves. Consultar EC-35, "NATS (Sis-
tema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el I
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN J

EC-237
 DTC P0606 ECM
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0606 ECM PFP:23710

Descripción EBS0132V

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.

MBIB0625E

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0132W

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Módulo de control del
P0606 La función de cálculo del ECM está averiada. ● ECM
motor (procesador)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0132X

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-239, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-238
 DTC P0606 ECM
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0132Y

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A

Con CONSULT-II
EC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”. C
4. Realizar EC-238, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0606?
Con GST D
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
E
3. Pulsar “ERASE”.
4. Realizar EC-238, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0606?
F
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
G
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM. H
2. Realizar la inicialización del sistema NATS y el registro de todas las llaves. Consultar EC-35, "NATS (Sis-
tema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-29, "Borrar el I
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN J

EC-239
 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700

Descripción EBS0132Z

Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible inhala, hay incorporado un émbolo buzo
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro,
la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del
combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combusti-
ble para que aumente la presión de inyección.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01330

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA
● Interruptor del acondicionador de
CORRIENTE DE aire: OFF
LA BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS01331

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-240
 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí C

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible D
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

E
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0888E

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01332

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías H
Entrada baja en el circuito ECM detecta un circuito de control por si la
● Instalación o conectores
P0628 de control de la bomba de bomba de combustible está abierta o tiene un
(El circuito de la bomba de combusti-
combustible cortocircuito a masa.
ble está abierto o tiene un cortocir- I
Salida alta en el circuito de ECM detecta un circuito de control por si la cuito.)
P0629 control de la bomba de bomba de combustible tiene un cortocircuito al
● Bomba de combustible
combustible suministro.
J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01333

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de K
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
L
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 5 segun- M
dos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-243, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-241
 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01334

YEC599A

EC-242
 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01335

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A

CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector
de la instalación de la bomba de combustible.
C

E
PBIB1943E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de F

combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- G
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la I
instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O J

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible. K
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
L
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-244, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-243
 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS01336

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de suministro de combustible.
Debería existir continui-
dad.
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

MBIB0623E

Desmontaje y montaje EBS01337

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-244
 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002
A
Descripción EBS01338

El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-
ble que debe ser inyectada.
C

PBIB1741E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01339

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V
● Interruptor de encendido: ON liberado G
SEN POS ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente
0,1 - 0,4V
H
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN2 ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
I
*: Esta señal se convierte internamente en el ECM. Así, estas se diferencian del voltaje de los terminales del ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0133A

J
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- K
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
NAL CABLE
(Voltaje DC) L

Suministro eléctrico del

82 L/R sensor 1 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador M
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)

EC-245
 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi-
92 R ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0133B

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Circuito bajo de suministro ● Instalación o conectores
El ECM detecta el voltaje de la fuente de alimen-
eléctrico del sensor 1 de (El circuito del suministro eléctrico
P0642 tación por si el sensor 1 del APP es excesiva-
posición del pedal del ace- del sensor 1 de APP está abierto o
mente bajo.
lerador tiene un cortocircuito.)
Circuito alto de suministro ● Sensor de posición del pedal del ace-
El ECM detecta el voltaje de la fuente de alimen- lerador
eléctrico del sensor 1 de
P0643 tación por si el del sensor 1 del APP es excesi- (Sensor 1 de posición del pedal del
posición del pedal del ace-
vamente alto.
lerador acelerador)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0133C

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-248, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-246
 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0133D

EC

MBWA0656E

EC-247
 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0133E

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 APP

1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0811E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL SENSOR APP

Consultar EC-249, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-248
 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Inspección de componentes EBS0133F

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR C

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1 D
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa de la carro-
cería en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje E
83 Completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo 4,2 - 5,2 V F

91 Completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor 2 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo 2,2 - 2,7V
MBIB0615E G

4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

Desmontaje y montaje EBS0133G H
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar FE-3, “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR”.
I

EC-249
 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002

Descripción EBS0133H

El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-
ble que debe ser inyectada.

PBIB1741E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0133I

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN POS ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente
0,1 - 0,4V
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN2 ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
*: Esta señal se convierte internamente en el ECM. Así, estas se diferencian del voltaje de los terminales del ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0133J

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)

EC-250
 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V EC
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado C
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON] D
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi- E
92 R ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0133K F

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
G
Circuito bajo de suministro ● Instalación o conectores
El ECM detecta el voltaje de la fuente de alimen-
eléctrico del sensor 2 de (El circuito del suministro eléctrico
P0652 tación por si el sensor 2 del APP es excesiva-
posición del pedal del ace- del sensor 2 de APP está abierto o
mente bajo.
lerador tiene un cortocircuito.) H
Circuito alto de suministro ● Sensor de posición del pedal del ace-
El ECM detecta el voltaje de la fuente de alimen- lerador
eléctrico del sensor 2 de
P0653 tación por si el del sensor 2 del APP es excesi- (Sensor 2 de posición del pedal del
posición del pedal del ace-
vamente alto.
acelerador)
I
lerador

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0133L

J
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
K
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. L
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-253, "Procedi-
miento de diagnóstico" . M

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-251
 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0133M

YEC626A

EC-252
 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0133N

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85, EC
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP

F
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
G

I
MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor APP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro. J

Voltaje: Aproximadamente
5,3V K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L

PBIB0812E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL SENSOR APP

Consultar EC-254, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-253
 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS0133O

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y la carrocería del
motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) pisado a fondo 4,2 - 5,2 V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0615E
pedal del acelerador) pisado a fondo 2,2 - 2,7V

4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

Desmontaje y montaje EBS0133P

PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar FE-3, “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR”.

EC-254
 DTC P0686 RELÉ ECM
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P0686 RELÉ ECM PFP:25230
A
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0133Q

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: EC
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR C
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[interruptor de encendido ON] D
[Interruptor de encendido en posición OFF]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner
Relé del ECM (Desco- el interruptor de encendido en OFF
105 G
nexión automática)
E
[Interruptor de encendido en posición OFF]
● Han pasado demasiados segundos des- VOLTAJE DE LA BATERÍA
pués de poner el interruptor de encendido (11 - 14V)
en posición OFF F
[interruptor de encendido ON]
[Interruptor de encendido en posición OFF]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de poner G
Relé del ECM (Desco- el interruptor de encendido en OFF
113 G
nexión automática) [Interruptor de encendido en posición OFF]
● Han pasado demasiados segundos des- VOLTAJE DE LA BATERÍA H
pués de poner el interruptor de encendido (11 - 14V)
en posición OFF
119 R Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA I
[interruptor de encendido ON]
120 R ECM (11 - 14V)

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0133R

J
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible K
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
El ECM detecta que el relé del ECM está obs- (El circuito del relé del ECM tiene un
P0686 Circuito del relé de ECM truido incluso cuando el interruptor de encendido cortocircuito.) L
está en la posición OFF.
● Relé del ECM

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0133S

M
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y, a continuación, a la posición OFF.
2. Esperar al menos 30 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

EC-255
 DTC P0686 RELÉ ECM
[YD (CON EURO-OBD)]
4. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Si se detecta DTC, ir a EC-258, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-256
 DTC P0686 RELÉ ECM
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0133T

EC

MBWA0640E

EC-257
 DTC P0686 RELÉ ECM
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0133U

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM TIENE UN CORTOCIRCUITO A

MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105 y 113 del ECM y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
No debería existir continuidad.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa en la instalación o los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 119
del ECM y el terminal 5 del relé del ECM, el terminal 120 del
ECM y el terminal 7 del relé del ECM. Consultar el esquema de
conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto MBIB0874E

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43
● Conectores de la instalación E258, F95
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM

Consultar EC-259, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-258
 DTC P0686 RELÉ ECM
[YD (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0133V

RELÉ DEL ECM A

1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del EC
relé.
Estado Continuidad
C
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
OFF No
D
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E

EC-259
 DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL DEL TCS
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL DEL TCS PFP:47850

Descripción EBS0133W

La información de la avería relacionada con el TCS se transfiere a través de la línea de comunicación CAN
desde la unidad de control ABS/TCS/ESP del ECM.
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo en la unidad de control de TCS
sino también ECM después de la reparación relacionada con ESP/TCS/ABS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0133X

Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías

El ECM recibe una información de avería desde ● Unidad de control de ESP/TCS/ABS

P1211 Unidad de control TCS
la unidad de control ABS/TCS/ESP. ● Piezas relacionadas con el TCS

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0133Y

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-260, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

CON GST
Seguir el procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS0133Z

Ir a BR-98, “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS” (modelos con sistema ESP) o BR-74, “DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA” (modelo sin sistema ESP).

EC-260
 DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS PFP:47850
A
Descripción EBS01340

NOTA:
Si aparece DTC P1212 con DTC U1000, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías de DTC EC
U1000. Consultar EC-87, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
Esta línea de comunicación CAN se usa para controlar que el motor funciona suavemente durante el funcio-
namiento TCS. Las señales de impulso se intercambian entre la unidad de control ESP/ABS/TCS y ECM.
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo en la unidad de control de TCS C
sino también ECM después de la reparación relacionada con ESP/TCS/ABS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01341
D
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
N° de Denominación del diag- E
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN pre- F
El ECM no puede recibir continuamente la infor- senta un circuito abierto o un corto-
Línea de comunicación
P1212 mación de la unidad de control de ESP/TCS/ circuito.)
TCS
ABS.
● Unidad de control de ESP/TCS/ABS
G
● Batería descargada (Débil)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS01342

NOTA: H
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
I
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
J
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-261, "Procedimiento de diagnóstico"
. K

SEF817Y
M
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS01343

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE CONTROL ESP/TCS/ABS

Consultar BR-98, “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS” (modelos con sistema ESP) o BR-74, “DIAGNÓSTICO DE
AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA” (modelo sin sistema ESP).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-261
 DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
PFP:16600

Descripción EBS01344

El inyector de combustible tiene montado un resistor de ajuste. La resistencia es constante e individual. El

ECM emplea la resistencia individual para determinar el impulso de inyección del combustible.
Terminales del ECM y valor de referencia EBS01345

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Resistor de ajuste del
inyector de combustible n°
1
59 L/G
Resistor de ajuste del
inyector de combustible n° 0,5 - 5,1 V
60 L/R
3 (Existen diferencias individuales
[interruptor de encendido ON]
Resistor de ajuste del entre las resistencias de ajuste
61 R/Y
inyector de combustible n° del inyector de combustible.)
4
62 LG/W
Resistor de ajuste del
inyector de combustible n°
2
Masa del resistor de ajuste
78 R del inyector de combusti- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
ble

EC-262
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01346

A
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja del resistor
El resistor n° 1 de ajuste del inyector de com- EC
de ajuste del inyector de
P1260 bustible envía un voltaje excesivamente bajo al
combustible del cilindro
ECM
n°1
Entrada alta del resistor de El resistor n° 1 de ajuste del inyector de com- C
P1261 ajuste del inyector de com- bustible envía un voltaje excesivamente alto al
bustible del cilindro n°1 ECM
Entrada baja del resistor D
El resistor n° 2 de ajuste del inyector de com-
de ajuste del inyector de
P1262 bustible envía un voltaje excesivamente bajo al
combustible del cilindro
ECM
n°2
E
Entrada alta del resistor de El resistor n° 2 de ajuste del inyector de com- ● Instalación o conectores
P1263 ajuste del inyector de com- bustible envía un voltaje excesivamente alto al (El circuito del resistor de ajuste del
bustible del cilindro n°2 ECM inyector de combustible está abierto
Entrada baja del resistor o tiene un cortocircuito.) F
El resistor n° 3 de ajuste del inyector de com-
de ajuste del inyector de ● Resistor de ajuste del inyector de
P1264 bustible envía un voltaje excesivamente bajo al combustible
combustible del cilindro
ECM
n°3
G
Entrada alta del resistor de El resistor n° 3 de ajuste del inyector de com-
P1265 ajuste del inyector de com- bustible envía un voltaje excesivamente alto al
bustible del cilindro n°3 ECM
H
Entrada baja del resistor
El resistor n° 4 de ajuste del inyector de com-
de ajuste del inyector de
P1266 bustible envía un voltaje excesivamente bajo al
combustible del cilindro
ECM
n°4 I
Entrada alta del resistor de El resistor n° 4 de ajuste del inyector de com-
P1267 ajuste del inyector de com- bustible envía un voltaje excesivamente alto al
bustible del cilindro n°4 ECM
J

EC-263
 DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS01347

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-266, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-264
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01348

EC

MBWA0639E

EC-265
 DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01349

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RESISTOR DE AJUSTE DEL

INYECTOR
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible del cilindro averiado.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0635E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa con CONSULT-

II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB0186E

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del inyector de combustible y el terminal 78
del ECM.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-266
 DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
Consultar EC-267, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0134A

RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE E

1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales, tal como se
muestra en la ilustración. F
Debería existir continui-
dad.
G
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0415E
I
Desmontaje y montaje EBS0134B

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar . J

EC-267
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

Descripción de componentes EBS0134C

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energi-
zada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el com-
bustible fluya hasta el cilindro de admisión a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0134D

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
AMPL PRINC INY ● Palanca selectora: Punto muerto Interruptor del ventilador: ON
0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí Interruptor de la luneta térmica: ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0134E

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

5 - 10V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
inyector de combustible
4 O/B
(para el cilindro N°. 1 y 4) MBIB0883E

Suministro eléctrico del

5 B 5 - 10V
inyector de combustible
(para el cilindro N°. 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-268
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0-9V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí C
N°. 2
21 L Inyector de combustible
MBIB0881E
22 PU/W N°. 2
23 L Inyector de combustible D
0-9V
24 PU/W N°. 3
Inyector de combustible
N°. 3 [El motor está funcionando]
E
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0882E

0-9V
G
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí H
N°. 4
40 B/P Inyector de combustible
MBIB0881E
41 PU/W N°. 4
42 B/P Inyector de combustible
0-9V
I
43 PU/W N°. 1
Inyector de combustible
N°. 1 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento J
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E
K

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0134F

L

Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.
M

EC-269
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro N°. 1 no está cerrada correcta-
P1268
del cilindro N°. 1 mente (abertura pegada) cuando el inyector no
está energizado.
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro N°. 2 no está cerrada correcta-
P1269
del cilindro N°. 2 mente (abertura pegada) cuando el inyector no
está energizado.
● Inyector de combustible
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro N°. 3 no está cerrada correcta-
P1270
del cilindro N°. 3 mente (abertura pegada) cuando el inyector no
está energizado.
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro N°. 4 no está cerrada correcta-
P1271
del cilindro N°. 4 mente (abertura pegada) cuando el inyector no
está energizado.

EC-270
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0134G

A
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre de forma segura de acuerdo con el estado del tráfico y respetar todas las normas de
tráfico al conducir.
NOTA: EC
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
C
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
D
2. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 15 minu-
tos.
3. Si se detecta DTC, ir a EC-273, "Procedimiento de diagnóstico" E
.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
4. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 60 segundos. F

SPCG·RPM 700 - 2.000 rpm (se mantiene un giro constante) PBIB2156E

SENS TEMP MOT Menos de 75°C G

Palanca selectora Posición adecuada
Mantener el pedal del acelerador lo más estabilizado
Pedal del acelerador H
posible.

5. Si se detecta DTC, ir a EC-273, "Procedimiento de diagnóstico" .

CON GST I
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-271
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0134H

MBWA0637E

EC-272
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0134I

1. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO A

O TIENE CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible. C
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de
conexiones. D
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
E
PBIB1896E
P1268 4 3 N°1
P1269 5 3 N° 2
F
P1270 5 3 N° 3
P1271 4 3 N° 4
G
Debería existir continui-
dad.
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- H
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. I
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
J
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. K
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal
L
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
P1268 42, 43 4 N°1 M
P1269 21, 22 4 N° 2
P1270 23, 24 4 N° 3
P1271 40, 41 4 N° 4

Debería existir continui-

dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-273
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL INYECTOR I DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-274, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

4. COMPROBAR EL INYECTOR II DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-II
1. Retirar dos inyectores de combustible del cilindro averiado y de otro cilindro.
2. Montar los inyectores de combustible en un cilindro diferente.
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
5. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
6. Pulsar “BORRAR”.
7. Realizar EC-271, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
8. ¿ Se muestra otro DTC?
Con GST
1. Retirar dos inyectores de combustible del cilindro averiado y de otro cilindro.
2. Montar los inyectores de combustible en un cilindro diferente.
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
5. Seleccionar MODE 4 con GST.
6. Pulsar “ERASE”.
7. Realizar EC-271, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
8. ¿ Se muestra otro DTC?
Sí o no
Sí >> Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.
No >> IR A 5.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS0134J

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales, tal como se
muestra en la ilustración.
Debería existir continui-
dad.
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0406E

EC-274
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS0134K

INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
Consultar .

EC

EC-275
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700

Descripción EBS0134L

Cuando la presión del combustible del raíl se eleva demasiado, la

válvula de descarga de presión del combustible se abre para pasar
el exceso de combustible al tubo de retorno.

MBIB0892E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0134M

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA
● Interruptor del acondicionador de
CORRIENTE DE aire: OFF
LA BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0134N

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-276
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí C

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible D
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

E
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0134O

Denominación del diagnós-

N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible
tico de averías H
● Instalación o conectores
(El circuito de la bomba de combustible
está abierto o tiene un cortocircuito.)
Apertura de la válvula de
La válvula de descarga de presión del raíl I
de combustible está abierta debido a una ● Bomba de combustible
P1272 descarga de presión del raíl
vería del sistema de control de la presión de ● Sensor de presión del raíl de combusti-
de combustible
combustible. ble
J
● Aire mezclado con combustible
● Ausencia de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0134P K

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. L
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
M
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y mantener su velocidad a más de 4.000 rpm
durante al menos 5 segundos, y a continuación soltar el pedal
del acelerador.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-279, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-277
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0134Q

YEC599A

EC-278
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0134R

1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A

NOTA:
Si el DTC se detecta debido al aire mezclado con combustible (p.e.: causado por falta de combustible), puede EC
ser normal el realizar el siguiente procedimiento.
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. C
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí. D
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-277, "Procedimiento de confirmación de DTC" . E
7. ¿Si se detecta el DTC del 1er recorrido de nuevo?
Con GST
F
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
G
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí.
4. Seleccionar MODE 4 con GST.
5. Pulsar “ERASE”. H
6. Realizar EC-277, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
7. ¿Si se detecta el DTC del 1er recorrido de nuevo?
Sí o no I
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
J

EC-279
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO
O TIENE CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM y los
conectores de la instalación de la bomba de combustible.

PBIB1943E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de

combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-281, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 7.

5. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-146, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

EC-280
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. EC
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

7. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE C

1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
D
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

Inspección de componentes EBS0134S

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la F
bomba de suministro de combustible.
Debería existir continui-
dad. G
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
H

MBIB0623E I

EC-281
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS0134T

RAÍL DE COMBUSTIBLE
Consultar .
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-282
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
A
Descripción EBS0134U

Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible inhala, hay incorporado un émbolo buzo
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro, EC
la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del
combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combusti-
ble para que aumente la presión de inyección.
C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0134V

Los datos de especificación son valores de referencia.

D
ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA E
● Interruptor del acondicionador de
CORRIENTE DE aire: OFF
LA BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto F
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0134W

G
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN: H
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR I
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V J

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento K
● Velocidad de ralentí

Suministro eléctrico de la MBIB0885E L

10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando] M

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-283
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0134X

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Bomba de combustible
● Aire mezclado con combustible
Flujo insuficiente de la El ECM detecta el pulso anormal de la presión
P1273 ● Ausencia de combustible
bomba de combustible de combustible.
● Sensor de presión del raíl de com-
bustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0134Y

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener las revoluciones por encima de las 2.000 rpm durante
un mínimo de 10 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-286, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-284
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0134Z

EC

YEC599A

EC-285
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01350

1. REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

NOTA:
Si el DTC se detecta debido al aire mezclado con combustible (p.e.: causado por falta de combustible), puede
ser normal el realizar el siguiente procedimiento.
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí.
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-284, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
7. ¿Si se detecta el DTC del 1er recorrido de nuevo?
Con GST
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí.
4. Seleccionar MODE 4 con GST.
5. Pulsar “ERASE”.
6. Realizar EC-284, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
7. ¿Si se detecta el DTC del 1er recorrido de nuevo?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-286
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO A
O TIENE CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM y los EC
conectores de la instalación de la bomba de combustible.

PBIB1943E E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de

combustible. F
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad. G
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. I

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO J
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible.
Consultar el esquema de conexiones. K

Debería existir continui-

dad.
L
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-146, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

5. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-288, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

EC-287
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
6. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS01351

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de suministro de combustible.
Debería existir continui-
dad.
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

MBIB0623E

Desmontaje y montaje EBS01352

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-288
 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
A
Descripción EBS01353

Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible inhala, hay incorporado un émbolo buzo
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro, EC
la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del
combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combusti-
ble para que aumente la presión de inyección.
C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01354

Los datos de especificación son valores de referencia.

D
ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA E
● Interruptor del acondicionador de
CORRIENTE DE aire: OFF
LA BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto F
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS01355

G
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN: H
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR I
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V J

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento K
● Velocidad de ralentí

Suministro eléctrico de la MBIB0885E L

10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando] M

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-289
 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01356

Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
(El circuito de la bomba de combusti-
ble está abierto o tiene un cortocir-
Protección de la bomba de La presión de combustible es mucho más alta cuito.)
P1274
combustible que el valor piloto.
● Bomba de combustible
● Sensor de presión del raíl de com-
bustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS01357

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-292, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-290
 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01358

EC

YEC599A

EC-291
 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01359

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM y los
conectores de la instalación de la bomba de combustible.

PBIB1943E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de

combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-146, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

EC-292
 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
Consultar EC-293, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. EC
Incorrecto>>IR A 5.

5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE C

1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
D
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . F

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

G
Inspección de componentes EBS0135A

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
H
bomba de combustible.
Debería existir continui-
dad. I
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

MBIB0623E
K
Desmontaje y montaje EBS0135B

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar . L

EC-293
 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700

Descripción EBS0135C

Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible inhala, hay incorporado un émbolo buzo
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro,
la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del
combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combusti-
ble para que aumente la presión de inyección.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0135D

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA
● Interruptor del acondicionador de
CORRIENTE DE aire: OFF
LA BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0135E

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-294
 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí C

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible D
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

E
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0135F

Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

N° de Denominación del diag- H
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
(El circuito de la bomba de combusti- I
ble está abierto o tiene un cortocir-
Cambio de la bomba de La presión de combustible es mucho más alta cuito.)
P1275
combustible que el valor piloto.
● Bomba de combustible
J
● Sensor de presión del raíl de com-
bustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0135G K

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. L
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
M
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener las revoluciones por encima de las 2.000 rpm durante
un mínimo de 60 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-297, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-295
 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0135H

YEC599A

EC-296
 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0135I

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A

CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM y los
conectores de la instalación de la bomba de combustible.
C

E
PBIB1943E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de F

combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- G
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la I
instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O J

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible. K
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
L
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-146, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

EC-297
 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-298, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS0135J

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de combustible.
Debería existir continui-
dad.
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

MBIB0623E

Desmontaje y montaje EBS0135K

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-298
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P2135 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción EBS0135L

El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al
ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-
ble que debe ser inyectada.
C

PBIB1741E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0135M

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V
● Interruptor de encendido: ON liberado G
SEN POS ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente
0,1 - 0,4V
H
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN2 ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
I
*: Esta señal se convierte internamente en el ECM. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0135N

J
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- K
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
NAL CABLE
(Voltaje DC) L

Suministro eléctrico del

82 L/R sensor 1 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador M
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)

EC-299
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi-
92 R ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0135O

Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
Correlación de la señal 1 y (El circuito del sensor APP tiene un
La correlación entre la señal 1 y 2 del sensor cortocircuito o está abierto.)
P2135 2 del sensor de posición
APP está fuera del rango normal.
del pedal del acelerador ● Sensor de posición del pedal del ace-
lerador

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0135P

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y
a continuación soltarlo lentamente durante 5 segundos.
5. Si se detecta DTC, ir a EC-302, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-300
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0135Q

EC

YEC575A

EC-301
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0135R

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-85,
"Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP

1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 2 del sensor de

APP y masa con CONSULT-II o con el multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0782E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-302
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 4 del sensor APP, el
terminal 92 del ECM y el terminal 5 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad.
D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115 G
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
H
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
I
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor APP, el J
terminal 91 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
K
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- L
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8. M
Incorrecto>>IR A 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-303
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-304, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS0135S

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa de la carro-
cería en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) pisado a fondo 4,2 - 5,2 V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0615E
pedal del acelerador) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
Desmontaje y montaje EBS0135T

PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar FE-3, “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR”.

EC-304
 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE PFP:16600 A

Descripción de componentes EBS0135U

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre- EC

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energi-
zada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el com- C
bustible fluya hasta el cilindro de admisión a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM D
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0135V

Los datos de especificación son valores de referencia. F

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
G
● Motor: después de calentarlo Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
AMPL PRINC INY ● Palanca selectora: Punto muerto Interruptor del ventilador: ON
0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí Interruptor de la luneta térmica: ON H
Terminales del ECM y valor de referencia EBS0135W

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. I
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- J
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso) K
NAL CABLE

5 - 10V

L
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del M
inyector de combustible
4 O/B MBIB0883E
(para el cilindro N°. 1 y 4)
Suministro eléctrico del
5 B 5 - 10V
inyector de combustible
(para el cilindro N°. 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-305
 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0-9V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí
N°. 2
21 L Inyector de combustible
MBIB0881E
22 PU/W N°. 2
23 L Inyector de combustible
0-9V
24 PU/W N°. 3
Inyector de combustible
N°. 3 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento 0-9V
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí
N°. 4
40 B/P Inyector de combustible 0-9V
41 PU/W N°. 4
42 B/P Inyector de combustible [El motor está funcionando]
43 PU/W N°. 1
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible
N°. 1 ● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0135X

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Circuito abierto del sumi-
Una señal de voltaje inadecuada se envía al
nistro eléctrico del inyec-
P2146 ECM a través del inyector de combustible del
tor de combustible de los
cilindro N°. 1 y 4. ● Instalación o conectores
cilindros n° 1 y 4
(El circuito del inyector de combusti-
Circuito abierto del sumi- ble está abierto.)
Una señal de voltaje inadecuada se envía al
nistro eléctrico del inyec-
P2149 ECM a través del inyector de combustible del
tor de combustible de los
cilindro N°. 2 y 3.
cilindros n° 2 y 3

EC-306
 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS0135Y

A
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA EC
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que la temperatura ambiente es superior a
los -20°C.
CON CONSULT-II C
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
D
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-309, "Procedi- E
miento de diagnóstico" .

SEF817Y
G
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
H

EC-307
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0135Z

MBWA0638E

EC-308
 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01360

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O A

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible. C
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado.
Consultar el esquema de conexiones. D
Terminal
Inyector de Cilindro
ECM
combustible
E

4 3 N°1
MBIB0635E
5 3 N° 2
F
5 3 N° 3
4 3 N° 4
G
Debería existir continui-
dad.
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- H
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. I
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
J
2. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
L

EC-309
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

Descripción de componentes EBS01361

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energi-
zada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el com-
bustible fluya hasta el cilindro de admisión a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS01362

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
AMPL PRINC INY ● Palanca selectora: Punto muerto Interruptor del ventilador: ON
0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí Interruptor de la luneta térmica: ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS01363

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

5 - 10V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
inyector de combustible
4 O/B
(para el cilindro N°. 1 y 4) MBIB0883E

Suministro eléctrico del

5 B 5 - 10V
inyector de combustible
(para el cilindro N°. 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-310
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0-9V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí C
N°. 2
21 L Inyector de combustible
MBIB0881E
22 PU/W N°. 2
23 L Inyector de combustible D
0-9V
24 PU/W N°. 3
Inyector de combustible
N°. 3 [El motor está funcionando]
E
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0882E

0-9V
G
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí H
N°. 4
40 B/P Inyector de combustible
MBIB0881E
41 PU/W N°. 4
42 B/P Inyector de combustible
0-9V
I
43 PU/W N°. 1
Inyector de combustible
N°. 1 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento J
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E
K

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS01364

L

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
M
Entrada baja del circuito
El ECM detecta que el circuito del inyector de
P2147 del inyector de combusti- ● Instalación o conectores
combustible tiene un cortocircuito a masa.
ble (El circuito del inyector de combusti-
Entrada alta del circuito del El ECM detecta que el circuito del inyector de ble tiene un cortocircuito.)
P2148
inyector de combustible combustible tiene un cortocircuito al suministro.

Procedimiento de confirmación de DTC EBS01365

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

EC-311
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-314, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF817Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-312
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS01366

EC

MBWA0637E

EC-313
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01367

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. Consul-
tar EC-85, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal
Cilindro Inyector de Continuidad
ECM
combustible
42, 43 No debería existir
3
4 Debería existir
N°1 MBIB0635E
42, 43 Debería existir
4
4 No debería existir
21, 22 No debería existir
3
5 Debería existir
N° 2
21, 22 Debería existir
4
5 No debería existir
23, 24 No debería existir
3
5 Debería existir
N° 3
23, 24 Debería existir
4
5 No debería existir
40, 41 No debería existir
3
4 Debería existir
N° 4
40, 41 Debería existir
4
4 No debería existir
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-314
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
Consultar EC-315, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. EC
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS01368

INYECTOR DE COMBUSTIBLE E
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales, tal como se
muestra en la ilustración. F
Debería existir continui-
dad.
G
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0406E
I
Desmontaje y montaje EBS01369

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar . J

EC-315
 DTC P2228, P2229 SENSOR BARO
[YD (CON EURO-OBD)]
DTC P2228, P2229 SENSOR BARO PFP:23731

Descripción EBS0136A

El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sen-

sor detecta la presión barométrica del ambiente y envía la señal de
voltaje al microordenador.

MBIB0625E

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS0136B

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito Se manda al ECM un voltaje excesivamente
P2228 del sensor de presión bajo procedente del sensor de presión baromé-
barométrica trica (incorporado en el ECM).
● ECM
Entrada alta en el circuito Se manda al ECM un voltaje excesivamente alto
P2229 del sensor de presión procedente del sensor de presión barométrica
barométrica (incorporado en el ECM).

Procedimiento de confirmación de DTC EBS0136C

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-317, "Procedi-
miento de diagnóstico" .

SEF058Y

CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.

EC-316
 DTC P2228, P2229 SENSOR BARO
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0136D

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A

Con CONSULT-II
EC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”. C
4. Realizar EC-316, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Se visualizan de nuevo el DTC P2228 o el P2229 de primer recorrido?
Con GST D
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
E
3. Pulsar “ERASE”.
4. Realizar EC-316, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Se visualizan de nuevo el DTC P2228 o el P2229 de primer recorrido?
F
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
G
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM. H
2. Realizar la inicialización del sistema NATS y el registro de todas las llaves. Consultar EC-35, "NATS (Sis-
tema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-29, "Borrar el I
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN J

EC-317
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA. PFP:25230

Descripción EBS0136E

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor Luz de incandescencia
Control de incan- Relé de incandescencia
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del descencia Bujías de incandescen-
motor motor cia

Cuando la temperatura del refrigerante del motor supera los 80°C aproximadamente, el relé de incandescen-
cia se apaga.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de los 80°C aproximadamente:
● Interruptor de encendido en posición ON
Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición ON, el relé de incandescencia se activa
durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor, permitiendo así que la
corriente fluya a través de las bujías de incandescencia.
● Arrancando
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía.
● Durante el arranque
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de
incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la
temperatura del refrigerante del motor.
La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la tem-
peratura que presenta el refrigerante del motor en el momento en que el relé de incandescencia se enciende.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Bujía de incandescencia
La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerámico
que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone
incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM,
permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de
incandescencia.

SEF376Y

EC-318
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0136F

EC

YEC588A

EC-319
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0136G

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Corregir.

2. COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia y que todas las
tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia estén
montadas correctamente.
Correcto o incorrecto
Correcto >>IR A 3.
Incorrecto>>Montar correctamente.

MBIB0633E

3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA

Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica un valor por debajo
de 80°C. Si indica un valor por encima de 80°C, enfriar el motor.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar
como mínimo 5 segundos y, a continuación, ponerlo en posición
ON.
5. Asegurarse de que la luz del indicador de incandescencia se
haya encendido durante 1,5 segundos o más una vez que el
interruptor de encendido se haya puesto en la posición “ON” y
que después se haya apagado. SEF013Y

Sin CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 51 del ECM (señal del
sensor de temperatura del refrigerante de motor) y masa es
superior a 1,53V.
Si es inferior a 1,53V, enfriar el motor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar
como mínimo 5 segundos y, a continuación, ponerlo en posición
ON.
4. Asegurarse de que la luz del indicador de incandescencia se
haya encendido durante 1,5 segundos o más una vez que el
interruptor de encendido se haya puesto en la posición “ON” y
que después se haya apagado. SEF006P

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.

EC-320
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN- A
CIA
Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR EC
DATOS” con CONSULT-II.
2. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica aproximadamente
25°C. Si es incorrecto, enfriar el motor. C
3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
4. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y
el cuerpo del motor. D
5. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

SEF013Y
E

6. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el

cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. F
Condiciones Voltaje
Durante un segundo después de girar el inte-
Voltaje de la batería G
rruptor de encendido a la posición ON
Más de 20 segundo después de girar el interrup-
Aprox. 0V
tor de encendido a la posición “ON”.
H

MBIB0632E

I
Sin CONSULT-II
1. Confirmar que el voltaje entre el terminal 51 del ECM (señal del
sensor de temperatura del refrigerante de motor) y masa es J
superior a 3,62V.
Si es inferior a 3,62V, enfriar el motor.
2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. K
3. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y
el cuerpo del motor.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. L
5. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el
cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. SEF006P

Condiciones Voltaje M
Durante un segundo después de girar el inte-
Voltaje de la batería
rruptor de encendido a la posición ON
Más de 20 segundo después de girar el interrup-
Aprox. 0V
tor de encendido a la posición “ON”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 7.

5. COMPROBAR EL DTC
Asegurarse de que no se muestre DTC U1000.
Sí o no
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para DTC U1000, consultar EC-87, "DTC U1000 LÍNEA DE
COMUNICACIÓN CAN" .
No >> IR A 6.

EC-321
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad?
Sí o no
Sí >> IR A 14.
No >> Comprobar el circuito del testigo. Consultar EL-122, “TESTIGOS”.

7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el relé de incandescencia.

MBIB0078E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 5 del relé de incan-

descencia y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.

PBIB0427E

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Fusible de enlace de 60A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería

>> Reparar la instalación o los conectores.

9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 37 del ECM y el terminal 2 del relé de incan-
descencia.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Ir a 11.
Incorrecto>>IR A 10.

EC-322
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (CON EURO-OBD)]
10. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM EC

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores. C

11. COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ DE INCANDESCEN-

CIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO D

1. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del relé de incandescencia y el conector de E
instalación de la bujía de incandescencia.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- F
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H
instalación o en los conectores.

12. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA I

Consultar EC-324, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
J
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el relé de incandescencia.

13. COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA K

Consultar EC-324, "Inspección de componentes" .

Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir la bujía de incandescencia.
M
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-323
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0136H

RELÉ INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de
incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
La operación dura menos de 1 segundo.

PBIB0428E

BUJÍA DE INCANDESCENCIA
1. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia.
Resistencia: Aproximadamente 0,8 Ω [a 25°C ]
NOTA:
● No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de
incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía de
incandescencia por una de nueva.
● Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10
cm o superior, cambiarla por otra nueva.
● Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia
está sucio de carbonilla, extraerlo usando un escariador PBIB0429E

o una herramienta adecuada.

● Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y a continuación
apretarla al par especificado usando una herramienta.
: 20,1 N-m (2,1 kg-m)

Desmontaje y montaje EBS0136I

BUJÍA DE INCANDESCENCIA
Consultar .

EC-324
 CONTACTO DE FRENO
[YD (CON EURO-OBD)]
CONTACTO DE FRENO PFP:25230
A
Descripción EBS0136J

El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal

del freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y envía EC
una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal para controlar el
sistema de control de inyección de combustible.
C

MBIB0862E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0136K

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Pedal del freno: completamente
OFF
liberado G
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: ligeramente
ON
pisado

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0136L

H

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: I
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR J
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[interruptor de encendido ON]
Aproximadamente 0V K
● Pedal del freno completamente liberado
100 R/G Contacto de la luz de freno
[interruptor de encendido ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)
L

EC-325
 CONTACTO DE FRENO
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0136M

MBWA0641E

EC-326
 CONTACTO DE FRENO
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0136N

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A

Con CONSULT-II
EC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar “INT FRENO” en la modalidad “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II.
C
3. Comprobar la señal de “INT FRENO” bajo las siguientes condi-
ciones.
Condiciones INT FRENO D
Pedal del freno liberado OFF
Pedal del acelerador ligeramente
ON E
pisado

PBIB0472E

F
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 100 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
G
Estado Voltaje
Pedal del freno liberado Aproximadamente 0V
Pedal del acelerador ligeramente pisado Voltaje de la batería H

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
I
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB1097E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO J

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de K
freno.

MBIB0862E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de

freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0117E

EC-327
 CONTACTO DE FRENO
[YD (CON EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 10A
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 100 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Consultar EC-329, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-328
 CONTACTO DE FRENO
[YD (CON EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS0136O

CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO A

1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
EC

D
PBIB1902E

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto E

de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
F
Pedal del freno completamente liberado No debería existir.
Pedal del freno pisado Debería existir

Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno, consultar G

BR-15, “PEDAL DE FRENO Y SOPORTE”, y volver a realizar el
paso 2.
PBIB0118E H

EC-329
 CONTACTO PNP
[YD (CON EURO-OBD)]
CONTACTO PNP PFP:32006

Descripción EBS0136P

Cuando la caja de cambios está en Punto muerto, la posición Punto muerto/estacionamiento está ON. El
ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0136Q

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Palanca selectora: Punto muerto ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior OFF

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0136R

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[interruptor de encendido ON]
Aproximadamente 0V
Contacto de estaciona- ● La posición de la palanca es punto muerto
110 G/OR
miento/punto muerto [interruptor de encendido ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)

EC-330
 CONTACTO PNP
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0136S

EC

YEC593A

EC-331
 CONTACTO PNP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0136T

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “INT POS P/N” bajo las siguientes condi-
ciones.
Posición de la palanca de cambios INT POS P/N
Punto muerto ON
Excepto la posición de arriba OFF

SEF212Y

Sin CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 110 del ECM y masa en
las siguientes condiciones.
Posición de la palanca de cambios Voltaje
Punto muerto Aproximadamente 0V
Excepto la posición de arriba Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB1947E

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posi-
ción de estacionamiento/punto muerto (PNP).
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del contacto PNP( modelos con motor YD22DTi ) o 4 (modelos
con motor YD22DDT) y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico. MBIB0873E

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

EC-332
 CONTACTO PNP
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O A
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 110 del ECM y el terminal 1 del contacto PNP EC
(modelos con motor YD22DTi ) o 2 (modelos con motor YD22DDT).
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- C
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
D
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO F

Consultar (modelos con motor YD22DDTi) o MT-11, “Comprobación de contacto de posición” (modelos con
motor YD22DDT).
G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto. H
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . I

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

J

EC-333
 CONTACTO PSP
[YD (CON EURO-OBD)]
CONTACTO PSP PFP:49761

Descripción de componentes EBS0136U

El manocontacto de la servodirección está acoplado al tubo de alta

presión de la servodirección y detecta una carga en la servodirec-
ción.
Al detectar carga de la servodirección, se señala al ECM. El ECM
ajusta la amplitud del impulso del inyector de combustible para
incrementar la velocidad de ralentí y ajustarla para la carga cre-
ciente.

MBIB0866E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS0136V

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
El volante está en posición neutra.
SEÑ SERVO- ● Motor: Después de calentar el OFF
(Dirección de avance)
DIRE motor, ralentizarlo
Se gira el volante. ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS0136W

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V
Manocontacto de la servo- ● Se está girando el volante
111 P/B
dirección [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● No se está girando el volante (11 - 14V)

EC-334
 CONTACTO PSP
[YD (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS0136X

EC

YEC595A

EC-335
 CONTACTO PSP
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS0136Y

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
Condiciones SEÑ SERVODIRE
El volante está en posición neutra. OFF
Se gira el volante. ON

PBIB0434E

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 111 del ECM y masa en
las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje
El volante está en posición neutra. Voltaje de la batería
Se gira el volante. Aproximadamente 0V
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB1948E

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MANOCONTACTO DE LA SERVODIRECCIÓN ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de
la servodirección.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del manocontacto de la servodirección y masa. Consultar el
esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto MBIB0866E

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

EC-336
 CONTACTO PSP
[YD (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MANOCONTACTO DE LA SERVODI- A
RECCIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el terminal 1 del manocontacto EC
de la servodirección. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad. C

3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
E
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE LA SERVODIRECCIÓN

F
Consultar EC-337, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. G
Incorrecto>>Sustituir el manocontacto de la servodirección.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE H

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

I
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS0136Z

MANOCONTACTO DE LA SERVODIRECCIÓN J
1. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de la servodirección y después arrancar el
motor.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del mano- K
contacto de la servodirección bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
El volante se está girando al máximo. Sí
L

No se está girando el volante. No

MBIB0624E

EC-337
 SEÑAL DE ARRANQUE
[YD (CON EURO-OBD)]
SEÑAL DE ARRANQUE PFP:48750

Esquema de conexiones EBS01377

YEC594A

EC-338
 SEÑAL DE ARRANQUE
[YD (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS01378

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE A

Con CONSULT-II
EC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
C
Estado SEÑAL DE ARRANQUE
Interruptor de encendido en posición
OFF
ON D
Interruptor de encendido en “START” ON

PBIB0433E

F
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 99 del ECM y masa en las
siguientes condiciones.
G
Estado Voltaje
Interruptor de encendido en posición
Aproximadamente 0V
ON H
Interruptor de encendido en “START” Voltaje de la batería

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN I
Incorrecto>>IR A 2. PBIB1949E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE J

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encen- K
dido.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 99 del ECM y el terminal 6 del interruptor de
encendido. L
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad. M
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

EC-339
 SEÑAL DE ARRANQUE
[YD (CON EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Fusible de 10A
● Conectores M2, E104 del bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-77, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-340
 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[YD (CON EURO-OBD)]
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI PFP:24814
A
Esquema de conexiones EBS01379

EC

YEC596A

EC-341
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[YD (CON EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00100

Especificaciones generales EBS0137A

Motor YD22DDTi/YD22DDT
Velocidad de ralentí 725±25 rpm
Velocidad máxima del motor 4.900 rpm

Medidor de masa de caudal de aire EBS0137B

Voltaje de suministro Voltaje de batería (11 - 14V)

Interruptor de encendido en posición “ON” (motor parado). Aprox. 0.4V
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,5 - 2,0V
cionamiento)
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
2,2 - 2,7V
funcionamiento)

Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS0137C

Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260

Sensor de presión del carril de combustible EBS0137D

Voltaje de suministro Aproximadamente 5V

Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,7 - 2,0 V
cionamiento)
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
2,0 - 2,3 V
funcionamiento)

Bujía de incandescencia EBS0137E

Resistencia [a 25°C]Ω Aproximadamente 0,8

Válvula de control de volumen del EGR EBS0137F

Resistencia [a 25°C]Ω 13 - 17

Sensor de posición del cigüeñal EBS0137G

Consultar EC-201, "Inspección de componentes" .

Sensor de posición del árbol de levas EBS0137H

Consultar EC-213, "Inspección de componentes" .

EC-342
 ÍNDICE DE DTC
[YD (SIN EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
A
Índice alfabético EBS014GX

Comprobar si el modelo del vehículo cuenta con el sistema Euro-OBD (E-OBD), para lo que debe consultar el
“Número de aprobación de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-40, “PLACA DE IDENTIFICA- EC
CIÓN”.
NOTA:
Si el DTC U1000 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el C
DTC U1000. Consultar EC-414, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
X: Aplicable —: No aplicable
Elementos El MI se ilu-
(Términos de la pantalla CONSULT-II) DTC*1 mina
Página de referencia D
CIRCUITO/ SEN1 APP P0122 — EC-443
CIRCUITO/ SEN1 APP P0123 — EC-443
E
CIRCUITO/ SEN2 APP P0222 — EC-485
CIRCUITO/ SEN2 APP P0223 — EC-485
SENSOR APP P2135 — EC-593 F
CIRC/SEN BARO P2228 — EC-610
CIRC/SEN BARO P2229 — EC-610
G
VOLTAJE DE LA BATERÍA P0563 — EC-531
CIRC COMUN CAN U1000 — EC-414
SEN/CIRC PCG P0335 × EC-506 H
SENSOR CKP P0336 × EC-512
SEN/CIRC PAL P0340 × EC-518
SENSOR PAL P0341 × EC-524 I
RELACION PAL/PCG P0016 — EC-417
INYECTOR CIL1 P0201 — EC-462 J
INYECTOR CIL2 P0202 — EC-462
INYECTOR CIL3 P0203 — EC-462
INYECTOR CIL4 P0204 — EC-462 K
ECM P0605 × EC-533
ECM P0606 × EC-535
L
Relé del ECM P0686 — EC-552
CIRC/SEN TRM P0117 — EC-438
CIRC/SEN TRM P0118 — EC-438 M
SOBRECALENTO MTR P0217 × EC-468
VÁLVULA DE DESCARGA FRP P1272 — EC-571
SEN/CIRC FRP P0192 — EC-455
SEN/CIRC FRP P0193 — EC-455
PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE P0093 × EC-423
BOMBA DE COMBUSTIBLE P0089 — EC-421
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1273 — EC-577
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1274 × EC-583
BOMBA DE COMBUSTIBLE P1275 × EC-588
CIRC/BOMBA DE COMBUSTIBLE P0628 × EC-537
CIRC/BOMBA DE COMBUSTIBLE P0629 × EC-537
SEN/CIRC TEMP COMB P0182 — EC-450
SEN/CIRC TEMP COMB P0183 — EC-450

EC-343
 ÍNDICE DE DTC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Elementos El MI se ilu-
(Términos de la pantalla CONSULT-II) DTC*1 mina
Página de referencia

ALT PRES COMBUST P0088 × EC-419

CIRCUITO/SEN TAE P0112 — EC-432
CIRCUITO/SEN TAE P0113 — EC-432
CIRC1/RES AJUS INY P1260 — EC-559
CIRC1/RES AJUS INY P1261 — EC-559
CIRC2/RES AJUS INY P1262 — EC-559
CIRC2/RES AJUS INY P1263 — EC-559
CIRC3/RES AJUS INY P1264 — EC-559
CIRC3/RES AJUS INY P1265 — EC-559
CIRC4/RES AJUS INY P1266 — EC-559
CIRC4/RES AJUS INY P1267 — EC-559
CIRC/SUM INY P2146 × EC-599
CIRC/SUM INY P2149 × EC-599
INYECTOR P0200 × EC-461
CIRC/INYECTOR P2147 × EC-604
CIRC/INYECTOR P2148 × EC-604
INYECTOR1 P1268 — EC-565
INYECTOR2 P1269 — EC-565
INYECTOR3 P1270 — EC-565
INYECTOR4 P1271 — EC-565
CIRCUITO SEN MAF P0102 — EC-426
CIRCUITO SEN MAF P0103 — EC-426
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1617 — EC-365
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 — —
MÁS PRUEBAS.
CIRC1/SEN SUM P0642 — EC-542
CIRC1/SEN SUM P0643 — EC-542
CIRC2/SEN SUM P0652 — EC-547
CIRC2/SEN SUM P0653 — EC-547

SEN/CIRC SOBR TC*2 P0237 × EC-500

SEN/CIRC SOBR TC*2 P0238 × EC-500

SISTEMA TC P0234 — EC-492
CIRC TCS P1212 — EC-558
FUNCN U/C TCS P1211 — EC-557
*1: Este número lo prescribe la ISO 15031-6.
*2: Para modelos con motor YD22DDTi

EC-344
 ÍNDICE DE DTC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Índice de número DTC EBS014GY

A
Comprobar si el modelo del vehículo cuenta con el sistema Euro-OBD (E-OBD), para lo que debe consultar el
“Número de aprobación de tipo” en la placa de identificación. Consultar GI-40, “PLACA DE IDENTIFICA-
CIÓN”.
NOTA: EC
Si el DTC U1000 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el
DTC U1000. Consultar EC-414, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
X: Aplicable —: No aplicable C
Elementos El MI se ilu-
DTC*1 (elemento de pantalla CONSULT-II) mina
Página de referencia

U1000 CIRC COMUN CAN — EC-414 D

NO SE DETECTA DTC.
P0000 PUEDEN NECESITARSE — —
MÁS PRUEBAS.
E
P0016 RELACION PAL/PCG — EC-417
P0088 ALT PRES COMBUST × EC-419
P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE — EC-421 F
P0093 PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE × EC-423
P0102 CIRCUITO SEN MAF — EC-426
G
P0103 CIRCUITO SEN MAF — EC-426
P0112 CIRCUITO/SEN TAE — EC-432
P0113 CIRCUITO/SEN TAE — EC-432 H
P0117 CIRC/SEN TRM — EC-438
P0118 CIRC/SEN TRM — EC-438
I
P0122 CIRCUITO/ SEN1 APP — EC-443
P0123 CIRCUITO/ SEN1 APP — EC-443
P0182 SEN/CIRC TEMP COMB — EC-450 J
P0183 SEN/CIRC TEMP COMB — EC-450
P0192 SEN/CIRC FRP — EC-455
P0193 SEN/CIRC FRP — EC-455 K
P0200 INYECTOR × EC-461
P0201 INYECTOR CIL1 — EC-462 L
P0202 INYECTOR CIL2 — EC-462
P0203 INYECTOR CIL3 — EC-462
P0204 INYECTOR CIL4 — EC-462 M
P0217 SOBRECALENTO MTR × EC-468
P0222 CIRCUITO/ SEN2 APP — EC-485
P0223 CIRCUITO/ SEN2 APP — EC-485
P0234 SISTEMA TC — EC-492
2 SEN/CIRC SOBR CT — EC-500
P0237*

P0238*2 SEN/CIRC SOBR CT — EC-500

P0335 SEN/CIRC PCG × EC-506
P0336 SENSOR CKP × EC-512
P0340 SEN/CIRC PAL × EC-518
P0341 SENSOR CMP × EC-524
P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA — EC-531
P0605 ECM × EC-533

EC-345
 ÍNDICE DE DTC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Elementos El MI se ilu-
DTC*1 (elemento de pantalla CONSULT-II) mina
Página de referencia

P0606 ECM × EC-535

P0628 CIRC/BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-537
P0629 CIRC/BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-537
P0642 CIRC1/SEN SUM — EC-542
P0643 CIRC1/SEN SUM — EC-542
P0652 CIRC2/SEN SUM — EC-547
P0653 CIRC2/SEN SUM — EC-547
P0686 Relé del ECM — EC-552
P1211 FUNCN U/C TCS — EC-557
P1212 CIRC TCS — EC-558
P1260 CIRC1/RES AJUS INY — EC-559
P1261 CIRC1/RES AJUS INY — EC-559
P1262 CIRC2/RES AJUS INY — EC-559
P1263 CIRC2/RES AJUS INY — EC-559
P1264 CIRC3/RES AJUS INY — EC-559
P1265 CIRC3/RES AJUS INY — EC-559
P1266 CIRC4/RES AJUS INY — EC-559
P1267 CIRC4/RES AJUS INY — EC-559
P1268 INYECTOR1 — EC-565
P1269 INYECTOR2 — EC-565
P1270 INYECTOR3 — EC-565
P1271 INYECTOR4 — EC-565
P1272 VÁLVULA DE DESCARGA FRP — EC-571
P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE — EC-577
P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-583
P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE × EC-588
P1610 - P1617 MAL FUNCIONAM NATS — EC-365
P2135 SENSOR APP — EC-593
P2146 CIRC/SUM INY × EC-599
P2147 CIRC/INYECTOR × EC-604
P2148 CIRC/INYECTOR × EC-604
P2149 CIRC/SUM INY × EC-599
P2228 CIRC/SEN BARO — EC-610
P2229 CIRC/SEN BARO — EC-610
*1: Este número lo prescribe la ISO 15031-6.
*2: Para modelos con motor YD22DDTi

EC-346
 PRECAUCIONES
[YD (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS014GZ

El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario, EC

usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las
lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La información
necesaria para atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de C
taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentaría el riesgo de que se pro-
duzcan lesiones graves o mortales en caso de colisión, momento en que se inflaría el airbag, D
todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN/INFINITI
autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede E
producir lesiones debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información sobre
el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se F
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones del cableado SRS pueden ser identificadas por
los conectores amarillos y/o naranjas o la propia instalación.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor EBS014H0 G
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema
de emisiones. H
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en posición OFF y de desconectar el cable de
masa de la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. El circuito abierto o corto- I
circuito de los interruptores, sensores, válvulas solenoide, etc. asociados, provocará la ilumina-
ción del indicador de avería.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un J
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto.
(Asegurarse de que el conector no esté mojado, no tenga grasa ni suciedad, y que los terminales
no estén doblados, etc.)
K
● Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, podrían estar utili-
zando un nuevo tipo de conector de instalación antideslizante. Para la descripción y cómo desco-
nectar, consultar EL-7, “CONECTORES DE LA INSTALACIÓN”.
L
● Asegurarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interfe-
rencia de la instalación con una abrazadera, etc., puede causar que el indicador de avería se ilu-
mine debido al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. El tubo de goma M
desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avería se encienda debido a la
avería del sistema inyección de combustible, etc.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas)
antes de devolver el vehículo al cliente.

EC-347
 PRECAUCIONES
[YD (SIN EURO-OBD)]
Precauciones EBS014H1

● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro

eléctrico.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en posi-
ción OFF y desconectar el cable de masa de la batería. Si
no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-
caría voltaje de batería aun cuando se ha puesto el interrup-
tor de encendido en posición OFF.
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de SEF289H

encendido en posición OFF y desconectar el cable de masa

de la batería.
● No desarmar el ECM.

MBIB0625E

● Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo al

máximo con palancas tal como se muestra en la ilustración.

PBIB1512E

● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o

se desconecten de él, tener cuidado de no estropear los ter-
minales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que se establezca un vol-
taje extremadamente alto (incremento brusco) en la bobina
y en el condensador, lo que puede dañar los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor SEF291H

alejada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente

para evitar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcio-
namiento incorrecto de CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.

EC-348
 PRECAUCIONES
[YD (SIN EURO-OBD)]
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales
del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM A
funciona correctamente. Consultar EC-387, "Terminales del
ECM y valor de referencia" .
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para EC
evitar estropearlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de C
detergente.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire MEF040D
puede causar averías graves. D
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición del cigüe-
ñal.
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar un E
Procedimiento de confirmación de DTC o una Comproba-
ción del funcionamiento global.
El DTC no debe visualizarse en el Procedimiento de confir-
mación de DTC si la reparación ha terminado. La Compro- F
bación el funcionamiento global debería ser correcta si la
reparación ha terminado.
G

SAT652J H
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca
debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir- I
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti- J
lizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal
como la tierra.
● No desarmar la bomba de combustible. K
Si su situación no es correcta, adoptar la acción que
corresponda.
● No desmontar el inyector de combustible. L
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

SEF348N

EC-349
 PRECAUCIONES
[YD (SIN EURO-OBD)]
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● Inmediatamente después de la puesta en marcha, no revo-
lucionar el motor innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.

SEF709Y

● Al montar una radio de aficionado C.B. o un teléfono móvil,

asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse afectados negati-
vamente dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
– Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que la SEF708Y

relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.

– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías EBS014H2

Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:

● GI-11, “CÓMO INTERPRETAR ESQUEMA DE CONEXIONES”
● EL-12, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de suministro eléc-
trico
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
● GI-21, “CÓMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELÉCTRICO”.
● GI-32, “Procedimiento a seguir para los grupos de prueba en los diagnósticos de avería”

EC-350
 PREPARACIÓN
[YD (SIN EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002
A
Herramientas especiales de servicio EBS014H3

Número de referencia
Descripción
Denominación EC
EG17650301 Adaptar el comprobador del tapón del radiador al
Adaptador del com- tapón del radiador y al tubo de suministro del ra-
probador de presión diador
C
del tapón de radiador a: 28 diá.
b: 31,4 diá.
c: 41,3 diá
Unidad: mm D
S-NT564

KV109E0010 Medir las señales del ECM con un multímetro

Caja de conexiones
E

F
S-NT825

KV109E0080 Medir las señales del ECM con un multímetro

Adaptador de cable di- G
visor

S-NT826

I
Herramientas comerciales de servicio EBS014H4

Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura J
del líquido refrigerante del motor

S-NT705
L

EC-351
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710

Diagrama del sistema (modelos con motor YD22DDTi) EBS014H5

MBIB0608E

EC-352
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Diagrama del sistema (modelos con motor YD22DDT) EBS016KY

EC

MBIB0620E

EC-353
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Diagrama de manguera de vacío (modelos con motor YD22DDTi) EBS014H6

MBIB0609E

Consultar EC-352, "Diagrama del sistema (modelos con motor YD22DDTi)" del sistema de control de
vacío.

EC-354
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Tabla del sistema EBS014H7

A
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Sensor de posición del pedal del acelerador Inyector de combustible y bomba de
Control de inyección de combustible
● Sensor de presión del raíl de combustible combustible
EC
● Sensor de temperatura bomba de combusti- Control de temporización de la inyección Inyector de combustible y bomba de
ble de combustible combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del Inyector de combustible y bomba de
Control de corte de combustible C
motor combustible
● Medidor de masa de caudal de aire Sistema de control de incandescencia. Relé e indicador de incandescencia *2
● Sensor de temperatura del aire de admisión
Sistema de diagnóstico en el vehículo Indicador de avería (MI)*2 D
● Sensor de posición del cigüeñal
● Sensor de posición del árbol de levas Control de volumen del EGR Válvula de control de volumen del EGR
● Circuito del sensor de presión del turbocom- Control del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración
E
presor*3 Válvula solenoide de control de presión
Control de presión del turbocompresor*3
● Sensor de velocidad del vehículo*1 del turbocompresor*3
● Unidad de control de ESP/TCS/ABS *1 F
● Interruptor de encendido
● Contacto de la luz de freno
Control de cierre del acondicionador de
● Interruptor del acondicionador de aire *1 aire Relé del acondicionador de aire*2 G
● Contacto de estacionamiento/punto muerto
● Voltaje de la batería
● Manocontacto de la servodirección H
*1: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: Para modelos con motor YD22DDTi I

Sistema de control de la inyección de combustible EBS014H8

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

J
Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para facilitar las condiciones de funcio-
namiento del motor; control normal, control al ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de
inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con
la finalidad de mejorar el rendimiento del motor . K
Las señales de impulso son enviadas a los inyectores de combustible según las señales de entrada para
ajustar la cantidad de combustible inyectado para programar el valor.
CONTROL DE ARRANQUE L
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador M
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Control de
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor inyección de
Inyector de combustible
combustible
Sensor de posición del árbol de levas Posición de los pistones Bomba de combustible
(control de
Interruptor de encendido Señal de arranque arranque)
Sensor de presión del raíl de combustible Presión del raíl de combustible

EC-355
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor
de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de combustible
para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible
que se inyecta en el arranque del motor es un valor de programa
prefijado en el ECM. El programa está determinado por la velocidad
del motor, temperatura del refrigerante del motor y presión del raíl
de combustible.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más
baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad de
combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en mar-
cha cuando la velocidad del motor alcanza el valor específico,
SEF648S
entonces cambia el control a estado normal o de ralentí.
CONTROL DE RALENTÍ
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Control de
Batería Voltaje de la batería inyección de
Inyector de combustible
combustible
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador Bomba de combustible
(control de
Sensor de presión del raíl de combustible Presión del raíl de combustible ralentí)
Sensor de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Interruptor del acondicionador de aire * Señal del acondicionador de aire
*: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. El ECM también proporciona al
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante del motor.
CONTROL NORMAL
Cuadro de señales de entrada/salida
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor Control de
inyección de Inyector de combustible
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del acelerador
combustible Bomba de combustible
Sensor de presión del raíl de combustible Presión del raíl de combustible (control normal)

La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-

ción normales viene determinada de acuerdo con las señales del
sensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad del
motor, el sensor de posición del pedal del acelerador detecta la posi-
ción del pedal del acelerador y el sensor de presión del raíl de com-
bustible detecta la presión del raíl de combustible. Estos sensores
envían señales al ECM.
Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por la
correlación entre varias velocidades del motor, las posiciones del
pedal del acelerador y la presión del raíl de combustible, están
almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El ECM
SEF649S
determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando
las señales del sensor en comparación con el mapa.

EC-356
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA
Cuadro de señales de entrada/salida A
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
EC
Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión Control de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del inyección de
motor motor combustible INYECTOR DE COMBUS-
(Control de TIBLE C
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor cantidad
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador máxima)

La cantidad máxima de inyección es controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor, can- D
tidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las condicio-
nes de conducción.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de E
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
CONTROL DE DESACELERACIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida F
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
G
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador Control de la
inyección de
Inyector de combustible
combustible
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor Bomba de combustible
(control de des- H
aceleración)

El ECM envía una señal de corte de combustible a los inyector de combustible y la bomba de combustible
durante la desaceleración para una mayor capacidad de combustible. El ECM determina el tiempo de desace- I
leración según las señales del sensor de posición del pedal del acelerador y el sensor de posición del cigüe-
ñal.
Sistema de control de la temporización de la inyección de combustible EBS014H9
J
DESCRIPCIÓN
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la cantidad
de inyección de combustible se registran de antemano como un mapa en el ECM. El ECM determina la tem- K
porización de inyección óptima utilizando señales del sensor según el mapa.
Control de corte del acondicionador de aire EBS014HA
L
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
M
Interruptor del acondicionador de aire *1 Señal ON del acondicionador de aire
Ángulo de apertura del pedal del ace- Control de
Sensor de posición del pedal del acelerador
lerador corte del acon- Relé del acondicionador
Sensor de velocidad del vehículo* 1 Velocidad del vehículo dicionador de de aire*2
aire
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
*1: La señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: La señal de salida se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este sistema mejora la aceleración cuando se utiliza el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante unos
pocos segundos.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de
aire. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.

EC-357
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Control de corte de combustible (sin carga y a velocidad elevada del motor)
EBS014HB

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Control de
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador corte de com- Inyector de combustible
bustible
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
*: Esta señal de entrada se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de
2.800 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del
motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancelará dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de EC-355, "Sistema de
control de la inyección de combustible" .
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal EBS014HC

DESCRIPCIÓN
En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la
cubierta de balancines.

PBIB0590E

INSPECCIÓN
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.

SEC692

EC-358
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Comunicación CAN EBS014HD

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA A

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de EC
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (líneas H de CAN y línea L de CAN) que permiten una
C
capacidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmi-
ten y reciben datos, pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN D
Tipo de carrocería Sedán/ 5DH/B/ 3DH/B
Eje 2WD
Motor YD22 E
Caja de cambios T/M
Control de frenos ESP ABS
F
Unidad de comunicación CAN
ECM × × ×
Actuador y unidad eléctrica del G
×
ABS
Unidad de control de ESP/TCS/
×
ABS H
Conector de enlace de datos × × ×
Unidad de control del sistema
× × ×
inteligente de apertura I
Sensor del volante de dirección ×
Cuadro de instrumentos × × ×
J
Tipo de comunicación CAN EC-359, "TIPO 3" EC-360, "TIPO 4" EC-361, "TIPO 5"
×: aplicable

TIPO 3 K
Diagrama del sistema

YEL512E

Cuadro de señales de entrada/salida

T: Transmite R: Recibe
Unidad de con-
Unidad de con- Sensor del
trol del sistema Cuadro de ins-
Señales ECM trol de ESP/ volante de direc-
inteligente de trumentos
TCS/ABS ción
apertura
Señal de velocidad del motor T R R
Señal del interruptor del acondiciona-
R T
dor de aire
Señal del MI T R

EC-359
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Unidad de con-
Unidad de con- Sensor del
trol del sistema Cuadro de ins-
Señales ECM trol de ESP/ volante de direc-
inteligente de trumentos
TCS/ABS ción
apertura
Señal del indicador de incandescen-
T R
cia
Señal de temperatura del refrigerante
T R
del motor
Señal de consumo de combustible T R
T R
Señal de la velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de segu-
R T
ridad
Señal del conmutador de faros R T R
Señal del indicador de dirección T R
Señal de velocidad del ventilador de
T R
refrigeración del motor
Señal del estado de los contactos de
T R
las puertas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de posición del pedal del ace-
T R
lerador
Señal del sensor del ángulo dirección R T
Señal del testigo de ABS T R
Señal del indicador SLIP T R
Señal del indicador de ESP OFF T R
Señal del testigo del freno T R

TIPO 4
Diagrama del sistema

YEL513E

Cuadro de señales de entrada/salida

T: Transmite R: Recibe
Unidad eléctrica y
Unidad de control
del actuador de Cuadro de instru-
Señales ECM del sistema inteli-
ABS (unidad de mentos
gente de apertura
control)
Señal de velocidad del motor T R
Señal del interruptor del acondicionador de
R T
aire
Señal del MI T R
Señal del indicador de incandescencia T R

EC-360
 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Unidad eléctrica y
Unidad de control
del actuador de Cuadro de instru- A
Señales ECM del sistema inteli-
ABS (unidad de mentos
gente de apertura
control)
Señal de temperatura del refrigerante del EC
T R
motor
Señal de consumo de combustible T R
T R C
Señal de la velocidad del vehículo
R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
D
Señal del conmutador de faros R T R
Señal del indicador de dirección T R
Señal de velocidad del ventilador de refrige- E
T R
ración del motor
Señal del estado de los contactos de las
T R
puertas
F
Señal del compresor del A/A T R
Señal de funcionamiento de ABS T R
Señal del testigo de ABS T R G

TIPO 5
Diagrama del sistema H

K
YEL514E

Cuadro de señales de entrada/salida

T: Transmite R: Recibe L
Unidad de control del
Señales ECM sistema inteligente de Cuadro de instrumentos
apertura
M
Señal de velocidad del motor T R
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T
Señal del MI T R
Señal del indicador de incandescencia T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R
Señal de consumo de combustible T R
Señal de la velocidad del vehículo R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal del conmutador de faros T R
Señal del indicador de dirección T R
Señal de velocidad del ventilador de refrigeración
T R
del motor
Señal del estado de los contactos de las puertas T R
Señal del compresor del A/A T R

EC-361
 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018

Filtro de combustible EBS014HE

DESCRIPCIÓN
En la parte inferior se encuentra una llave de paso de drenaje de agua y en la superior una bomba cebadora
para purgar el aire.
PURGA DE AIRE
Accionar la bomba cebadora para purgar el aire.
● Una vez purgado el aire completamente, hacer funcionar la
bomba cebadora es más difícil. Parar la operación en este
momento.
● Si resulta difícil purgar el aire con la bomba cebadora (el funcio-
namiento de la bomba cebadora no se vuelve difícil), desconec-
tar la manguera de suministro de combustible entre el filtro de
combustible y la galería de combustible. A continuación, realizar
la operación mencionada anteriormente y asegurarse de que
sale combustible. (Utilizar una bandeja, etc. para que no se
derrame combustible. No permitir que el motor u otras partes MBIB0627E

entren en contacto con el combustible.) Después conectar la

manguera y, a continuación, purgar de nuevo el aire.
● Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al menos 1 minuto tras realizar la purga de aire.
DRENAJE DEL AGUA
1. Desmontar el filtro de combustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos
tal como se indica a continuación.
a. Desmontar la caja del depurador de aire (superior), el conjunto del conducto de aire y la manguera de
vacío para el servofreno (entre la bomba de vacío y la tubería de vacío).
PRECAUCIÓN:
Desmontado el conducto, cubrir la apertura con cinta adhesiva, etc. para evitar que pueda entrar
nada en el motor durante la operación.
b. Quitar las tuercas de montaje del tablero de instrumentos y, a continuación, desmontar el filtro de com-
bustible, el soporte del filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos.
● No es necesario desconectar la manguera de combustible.

2. Utilizar una herramienta, por ejemplo unas tenazas, para aflojar

el grifo de drenaje que se encuentra en la parte inferior del filtro
de combustible.
Aflojar la llave de paso con cinco vueltas hará que el agua
empiece a drenar.
Procurar no desmontar la llave de paso por aflojarla dema-
siado.
Si el drenaje del agua no es el adecuado, mover el cebador
arriba y abajo.
PRECAUCIÓN:
Drenada el agua, se drenará también el combustible. Utili- SMA825B
zar una bandeja, etc. para evitar que el combustible se
pegue a las piezas de goma, como puede ser el aislante de montaje del motor.
No apretar en exceso la llave de drenaje del agua. Podría estropear la rosca de la llave de paso,
provocando pérdidas de agua o combustible.
3. Purgar el aire del filtro de combustible. Consultar EC-362, "PURGA DE AIRE" .
4. Arrancar el motor.
Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible EBS014HF

DESCRIPCIÓN
Para mantener siempre una presión de combustible óptima en el raíl de combustible, el ECM controla la
bomba de combustible con alta precisión comprobando la señal del sensor de presión del raíl de combustible.
Según esto, el ECM siempre adquiere el valor característico de la bomba de combustible. Borrado del valor
de aprendizaje de la bomba de combustible es un procedimiento para borrar el valor de aprendizaje de la
bomba de combustible.
EC-362
 PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[YD (SIN EURO-OBD)]
Se debe realizar después de cambiar la bomba de combustible. Cuando el ECM se sustituye por uno nuevo
no es necesario llevar a cabo el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Si el ECM que A
se va a reemplazar puede adquirir el valor característico de la bomba de combustible, es necesario llevar a
cabo la función Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible una vez que el ECM ha sido susti-
tuido.
EC
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
NOTA:
Desmontar la bomba de combustible sin encender el motor después de llevar a cabo Borrado del valor de C
aprendizaje de la bomba de combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
2. Seleccionar “BOMBA LEANT BORRAR” en la modalidad “TEST D
ACTIVO” con CONSULT-II.

MBIB0896E G

3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.

H

MBIB0893E

K
4. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-
SULT-II.

MBIB0894E

EC-363
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028

Procedimiento de detección de averías con MI y DTC EBS014HG

Cuando se detecta una avería, la avería (DTC) y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la
memoria del ECM.
El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para los elementos de diagnóstico causando
una iluminación del MI, consultar EC-343, "ÍNDICE DE DTC" .
Código de avería (DTC) EBS014HH

CÓMO LEER EL DTC

El DTC sólo puede leerse con CONSULT-II.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplo: P0117, P0335, P1260, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO15031-6.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
CÓMO BORRAR LOS DTCS
Cómo borrar los DTC ( con CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras la reparación, asegurarse de poner el inte-
rruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de
encendido de nuevo a la posición ON (motor parado).
2. Pulsar “MOTOR“.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC del ECM.)

MBIB0895E

La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
Datos del cuadro inmovilizado EBS014HI

El ECM registra las condiciones de conducción, como el valor de carga calculado, la temperatura del refrige-
rante del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, y la presión del colector de admisión en el
momento en el que se detecta una avería.
Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los datos del cuadro inmovilizado y se
visualizan en CONSULT-II. Para más detalles, ver EC-395, "Datos del cuadro inmovilizado" .
En el ECM sólo se puede guardar un conjunto de datos del cuadro inmovilizado. Si hay guardados unos datos
del cuadro inmovilizado en la memoria de ECM y ocurren otros datos del cuadro inmovilizado más tarde, los
primeros datos del cuadro inmovilizado (originales) permanecen sin cambios en la memoria de ECM.

EC-364
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (SIN EURO-OBD)]
Cuando se borra la memoria del ECM los datos del cuadro inmovilizado (junto con los del DTC) se borran.
Los procedimientos para eliminar la memoria del ECM se describen en EC-364, "CÓMO BORRAR LOS A
DTCs" .
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EBS014HJ
EC
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor
de encendido en la posición ON o se visualiza “NATS MAL
FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS“,
realizar la modalidad de resultados de autodiagnóstico con C
CONSULT - II utilizando la tarjeta de programa de NATS.
Consultar EL-347 “NATS (SISTEMA ANTIRROBO NISSAN)”.
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós- D
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en el modo
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización E
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi- SEF543X

cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II,

empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehículo haya entregado todas las lla- F
ves. Con respecto a los procedimientos de inicialización de NATS y al registro del código de la
llave de contacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
G
Indicador de avería (MI) EBS014HK

DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
H
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
I
● Si el MI no se ilumina, consultar EL-122, “TESTIGOS ÓPTI-
COS” o ver EC-644 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el MI.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el J
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor.
SAT652J
K
Función del sistema de diagnóstico en el vehículo
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de dos funciones.
Modalidad prueba Estado LLAVE y Función Explicación de la función
L
diagnosis MOTOR Status
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en LLAS avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.) M
posición ON Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI. (Ver
EC-644, "CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI"
.)

Motor parado

Motor funcio- AVISO DE Este es un estado normal de conducción. Cuando el ECM

nando AVERÍA detecta una avería, el indicador del MI se enciende para
informar al conductor.

Modalidad prueba diagnosis I - Comprobación de la bombilla

En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar EL-122 “TESTIGOS ÓPTICOS” o ver EC-644 .

EC-365
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (SIN EURO-OBD)]
Modalidad prueba diagnosis I - Aviso de avería
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería o la CPU del ECM funciona mal.
OFF No hay avería.

Conexión entre MI, DTC, CONSULT-II y patrones de conducción

MBIB0622E

*1: Cuando se detecta una avería, el MI *2: El MI no se encenderá después de *3: Cuando se detecta una avería por
se enciende. que el interruptor de encendido esté primera vez, el DTC se almacenará
en posición OFF. en el ECM.
*4: Otras pantallas excepto RESULTA- *5: El DTC dejarán de aparecer cuando
DOS DEL AUTODIAGNÓSTICO Y se haya conducido el vehículo 40
MONITOR DATOS (DISP AUTO) veces (patrón A) sin la misma avería.
puede mostrar la avería en el (Se mantendrá el DTC en el ECM).
momento que se detecta.

EC-366
 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[YD (SIN EURO-OBD)]
Patrón de conducción A
A

EC

MBIB0923E

● El contador A se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1) a (4). G
● El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40.
H

EC-367
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004

Introducción al diagnóstico de averías EBS014HL

INTRODUCCIÓN
El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi-
pales, como son el control de inyección de combustible, el control de
temporización de inyección de combustible, el sistema de control de
incandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sen-
sores y los actuadores instantáneos. Es importante que ambas
señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no existan averías como fugas de herme-
ticidad u otras averías con el motor.

MEF036D

Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-

temente que las que se producen continuamente. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación dete-
nida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan
piezas en buen estado.

SEF233G

Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa de

las averías. Debería realizarse una prueba de carretera con CON-
SULT-II o con un multímetro conectado. Seguir EC-369, "PROCEDI-
MIENTO DE TRABAJO" .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de averías, espe-
cialmente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas
y en qué condiciones. Debería usarse una Hoja de trabajo para
diagnóstico como la del ejemplo en la página siguiente.
Empezar el diagnóstico buscando primero las averías “convenciona-
SEF234G
les”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.

EC-368
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
A

EC

PBIB2047E

*1 Si los datos de tiempo obtenido de *2 Si el incidente no puede verificarse, *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
“RESUL AUTODIAGNOSIS” difie- realizar un EC-404, "DIAGNÓS- tema de diagnóstico en el vehículo,
ren de “0”, realizar EC-404, "DIAG- TICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- revisar el suministro eléctrico princi-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN DENTE INTERMITENTE" . pal y el circuito de masa. Consultar
INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-405, "Suministro eléctrico princi-
pal y circuito de masa" .
*4 Si no se puede detectar la pieza ave-
riada, realizar EC-404, "DIAGNÓS-
TICO DE AVERÍAS PARA UN
INCIDENTE INTERMITENTE" .

EC-369
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el síntoma o el incidente utili-
PASO I
zando la EC-371, "HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO" .
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprímalo con CONSULT-II) el DTC y los datos del cuadro inmovi-
lizado y, a continuación, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-364 .) El DTC y los datos del cuadro inmovilizado
se pueden utilizar al reproducir el incidente en los pasos III y IV.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
PASO II
INTERMITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El Cuadro matriz de
síntomas será de utilidad. Véase EC-376 .)
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el inci-
dente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los
PASO III resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC conduciendo (o realizando) el Procedimiento de confirmación de DTC. Comprobar y leer el
DTC y los datos del cuadro inmovilizado utilizando CONSULT-II.
Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo “MONITOR DATOS
(DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar un EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
PASO IV
INTERMITENTE" .
En caso de que no se disponga del Procedimiento de confirmación de DTC, realizar en su lugar Comprobación del
funcionamiento global. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, sin embargo, esta comprobación sim-
plificada es una alternativa eficaz.
El resultado incorrecto de la Comprobación del funcionamiento global significa lo mismo que la detección de DTC.
Realizar el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-372 .) A continuación, realizar
inspecciones de conformidad con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar EC-376 .)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
PASO VI nados con CONSULT-II. Consultar EC-387 , EC-401 .
El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del circuito
abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cortocir-
cuitos. Para más detalles, consultar GI-24, “Inspección del circuito”.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas con-
diciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC y confirmar que se detecta el código normal [n° de DTC P0000] Si
PASO VII el incidente sigue detectándose en la comprobación final, llevar a cabo el PASO VI utilizando un método distinto del
anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya arreglados) del ECM. (Con-
sultar EC-364, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .)

EC-370
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar A
la avería de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea
más rápido y preciso. EC
En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Es
importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones
bajo las cuales el cliente se queja.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestra C
a continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
SEF907L
D

Ejemplo de hoja de trabajo

E

MTBL0533

EC-371
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS014HM

Si se visualizan varios DTCs a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si el DTC U1000 se visualiza con otro DTC, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el
DTC U1000. Consultar EC-414, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 ● U1000 Línea de comunicación CAN
● P0016 Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0182 P0183 Sensor de temperatura de la bomba de combustible
● P0192 P0193 Sensor de presión del raíl de combustible
● P0237 P0238 Sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor
● P0335 P0336 Sensor de posición del cigüeñal
● P0340 P0341 Sensor de posición del árbol de levas
● P0563 Voltaje de la batería
● P0605 P0606 ECM
● P0642 P0643 P0652 P0653 Suministro eléctrico del sensor
● P1260 - P1267 Resistor de ajuste del inyector de combustible
● P1610 - P1617 NATS
● P2228 P2229 Sensor de presión barométrica
2 ● P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Bomba de combustible
● P0200 - P0204 P1268 - P1271 P2146 - P2149 Inyector de combustible
● P0686 6 Relé de ECM
● P1212 Línea de comunicación TCS
3 ● P0088 P0093 Circuito de combustible
● P0217 Exceso de temperatura del motor (SOBRECALENTAMIENTO)
● P0234 Sistema del turbocompresor
● P1211 Unidad de control TCS

Inspección básica EBS014HN

Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas;
● El conmutador de faros está apagado.
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.
● El interruptor de la luneta térmica está en posición OFF.
● El volante está en posición recta, etc.

EC-372
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A

1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible EC
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-7, “MANTENIMIENTO PERIÓDICO (PARA EUROPA)”.
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas C
– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.
– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz-
cados o cortados. D
4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la tempera-
tura de funcionamiento normal.
E
>> IR A 2.

SEF142I
G
2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II H
Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.

>> IR A 3. I

3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

J
Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PAL)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad de ralentí. K
725±25 rpm
Correcto o incorrecto L
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
M

SEF817Y

4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-373
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Parar el motor.
2. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar EC-362, "PURGA DE
AIRE" .

>> IR A 6.

6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PAL)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 7.

SEF817Y

7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar EC-362, "DRENAJE DEL AGUA" .

>> IR A 8.

8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PAL)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 9.

SEF817Y

9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.

EC-374
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA A
Comprobar el voltaje de la batería.
Voltaje: Más de 12,13 V
EC
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Ir a 11.
C
11. COMPROBAR LA BATERÍA
Consultar SC-3, “BATERÍA”. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>Comprobar el sistema de carga. Consultar SC-21, “SISTEMA DE CARGA”.
Incorrecto>>Reparar o sustituir. E

12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Comprobar la presión de compresión. Consultar . F
Correcto o incorrecto
Correcto>>Ir a 11.
G
Incorrecto>>Seguir las instrucciones de “COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.

13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

H
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Seleccionar “SPCG·RPM (PAL)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. I
3. Leer la velocidad de ralentí.
725±25 rpm J
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>1.Sustituir el inyector de combustible. K
2. IR A 3.

SEF817Y

EC-375
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS014HO

SÍNTOMA

ARRANCA DE NUEVO

EL MOTOR SE CALA
NO ARRANCA/

(EXC. HA)
CUESTA/

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
SISTEMA — Sistema de control básico de
emisiones Página de
referencia
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

Bomba de combustible 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 —
Inyector de combustible 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-462
Sistema de control de incandescencia. 1 1 1 1 1 EC-612
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3
Sistema EGR 3 3 EC-619
Conducto y depurador de aire 3 3
Válvula de descarga de presión del raíl de
EC-423
combustible

EC-376
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

ARRANCA DE NUEVO

EL MOTOR SE CALA
NO ARRANCA/
EC

(EXC. HA)
CUESTA/
C

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

D

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
E
SISTEMA — Sistema de control básico de
emisiones Página de
referencia
F
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
H

ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ LENTO
I
AL RALENTÍ

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

K
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-537
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-462
CONTROL DE MOTOR

Circuito del medidor de masa de caudal L

1 1 1 EC-426
de aire
Circuito de temperatura del refrige-
1 1 1 1 EC-438
rante del motor
M
Circuito de la señal de la velocidad el
1 EL-447
vehículo
Circuito del sensor de posición del
1 1 1 EC-593
pedal del acelerador
Circuito del sensor de presión del raíl
EC-455
de combustible

EC-377
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA

ARRANCA DE NUEVO

EL MOTOR SE CALA
NO ARRANCA/

(EXC. HA)
CUESTA/

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
SISTEMA — Sistema de control básico de
emisiones Página de
referencia
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

DURANTE LA CONDUCCIÓN

EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTÍ LENTO
AL RALENTÍ

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF

Circuito del sensor de posición del
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-506
cigüeñal
Circuito del sensor de posición del
3 3 EC-518
cigüeñal
Circuito del sensor de presión del turbo-
1 1 1 EC-500
compresor
Circuito de la válvula solenoide de con-
1 1 1 EC-625
trol de presión de turbocompresor
CONTROL DE MOTOR

Circuito de la señal de arranque 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-642

Circuito del interruptor de encendido 1 1 1 1 EC-405
Suministro eléctrico para el circuito del
1 1 1 1 EC-405
ECM
Circuito del relé del ventilador de refri-
EC-468
geración
Circuito de la válvula de control de volu-
1 1 1 EC-619
men del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 1 1 1 EC-612
Circuito del relé del ECM (desconexión
1 1 1 1 EC-552
automática)
EC-533,
ECM, circuito de conector 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-535 ,
EC-610

EC-378
 emisiones

Código de síntoma de garantía

(continúa en la página siguiente)

NATS (Sistema antirrobo de Nissan)
SISTEMA — Sistema de control básico de
NO ARRANCA (con el primer encendido)
CUESTA/
NO ARRANCA (sin el primer encendido)

1
NO ARRANCA/

AA
ARRANCA DE NUEVO

1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
(EXC. HA)
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

EC-379
AL RALENTÍ

DURANTE LA CONDUCCIÓN EL MOTOR SE CALA

AB
AL DESACELERAR
SÍNTOMA

VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS

AC
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN

AD
FALTA DE POTENCIA

AE
ACELERACIÓN POBRE

RALENTÍ ACELERADO
AF

RALENTÍ LENTO
EC-365
referencia
Página de
[YD (SIN EURO-OBD)]

L
F

K
E
A

H
D
C

M
EC
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR DE HUMO ANORMAL

SISTEMA — Sistema de control básico de emisio-
nes Página de

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?

VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA
Bomba de combustible 5 5 5 5 1 1 —
Inyector de combustible 3 3 3 4 4 4 1 1 EC-462
Sistema de control de incandescencia. 1 EC-612
Cuerpo del motor 3 3 3 3 1 3
Sistema EGR 3 EC-619
Conducto y depurador de aire 3
Válvula de descarga de presión del raíl de combusti-
EC-423
ble
Circuito de la bomba de combustible 4 4 4 4 1 1 EC-537
Circuito del inyector de combustible 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-462
CONTROL DE MOTOR

Circuito del medidor de masa de caudal de

1 1 1 EC-426
aire
Circuito de temperatura del refrigerante del
1 1 1 1 1 EC-438
motor
Circuito de la señal de la velocidad el vehí-
1 1 EL-447
culo
Circuito del sensor de posición del pedal del
1 1 1 EC-593
acelerador
Circuito del sensor de presión del raíl de com-
1 1 EC-455
bustible

EC-380
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR DE HUMO ANORMAL

EC

SISTEMA — Sistema de control básico de emisio- E

nes Página de

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

referencia

ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

F

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE

El indicador de avería se ilumina.

¿Puede detectarlo CONSULT-II?

G
VIBRACIÓN AL RALENTÍ

BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
H

HUMO NEGRO
I

Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 1 1 EC-506 J
Circuito del sensor de posición del cigüeñal 1 1 EC-518
Circuito del sensor de presión del turbocom-
1 1 EC-500 K
presor
Circuito de la válvula solenoide de control de
1 1 EC-625
presión de turbocompresor
L
CONTROL DE MOTOR

Circuito de la señal de arranque EC-642

Circuito del interruptor de encendido EC-405
Suministro eléctrico para el circuito del ECM 1 1 EC-405 M
Circuito del relé del ventilador de refrigeración 2 EC-468
Circuito de la válvula de control de volumen
1 EC-619
del EGR
Circuito del relé de incandescencia 1 EC-612
Circuito del relé del ECM (desconexión auto-
1 EC-552
mática)
EC-
533,EC-
ECM, circuito de conector 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
535 , EC-
610
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) 1 EC-365
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

EC-381
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS014HP

MBIB0629E

EC-382
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]

EC

MBIB0871E

EC-383
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]

MBIB0872E

EC-384
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
Diagrama del sistema EBS014HQ

EC

YEC570A

EC-385
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]

YEC571A

EC-386
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
Disposición de terminales del conector de la instalación del ECM EBS014HR

EC

MBIB0045E D

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014HS

PREPARACIÓN E
1. EL ECM está situado detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F

H
MBIB0865E

3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con

una palanca tal como se muestra en la ilustración. I
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
J
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. K

MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
1 B [El motor está funcionando]
2 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
3 B ● Velocidad de ralentí

EC-387
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

5 - 10V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
inyector de combustible
4 O/B MBIB0883E
(Para los cilindros n° 1 y 4)
Suministro eléctrico del
5 B 5 - 10V
inyector de combustible
(Para los cilindros n° 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

0 - 12,5 V

[Interruptor de encendido en posición ON]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Válvula solenoide de con- MBIB0889E

6 L trol de presión del turbo-
compresor*3 0 - 12,5 V

[Interruptor de encendido en posición ON]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0890E

0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-388
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0-9V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n° ● Velocidad de ralentí C
2
21 L Inyector de combustible n°
MBIB0881E
22 PU/W 2
23 L Inyector de combustible n° D
0-9V
24 PU/W 3
Inyector de combustible n°
3 [El motor está funcionando]
E
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0882E

0,1 - 14V
25 GY [El motor está funcionando] (Las señales de voltaje de cada
26 W/L Válvula de control de volu- terminal del ECM es distinta
G
● Estado de calentamiento
27 OR/B men del EGR dependiendo de la posición de
28 GY/B ● Velocidad de ralentí control de la válvula de control de
volumen del EGR.) H
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando] I

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
J
MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V
K
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
L
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0888E
M
37 W/B Relé de incandescencia Consultar EC-612, "Sistema de control de incandescencia." .

0-9V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n° ● Velocidad de ralentí
4
40 B/P Inyector de combustible n°
MBIB0881E
41 PU/W 4
42 B/P Inyector de combustible n°
0-9V
43 PU/W 1
Inyector de combustible n°
1 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

EC-389
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
L*1
44 sensor de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
B*2 cigüeñal
Suministro eléctrico del
45 R sensor de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
árbol de levas

0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

L/W*1 Sensor de posición del MBIB0879E

46 2
W* cigüeñal
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0880E

0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Sensor de posición del MBIB0877E

47 B
árbol de levas
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0878E

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento 1,7 - 2,0 V
48 R Sensor de presión del raíl ● Velocidad de ralentí
49 R de combustible [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,0 - 2,3 V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Aproximadamente 0,3 - 5,3V
Sensor de temperatura [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
50 PU
bomba de combustible ● Estado de calentamiento temperatura de la bomba de com-
bustible
Aproximadamente 0,3 - 5,3V
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
51 L/OR
refrigerante del motor ● Estado de calentamiento temperatura del refrigerante del
motor

EC-390
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,3 - 2,6 V EC
Circuito del sensor de pre- ● Velocidad de ralentí
52 Y
sión del turbocompresor*3 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,5 - 2,8 V C
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
[El motor está funcionando]
D
● Estado de calentamiento 1,8 - 2,3 V
Medidor de masa de cau- ● Velocidad de ralentí
54 W
dal de aire [El motor está funcionando]
E
● Estado de calentamiento 2,5 - 3,0V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Aproximadamente 0,3 - 5,2V F
Sensor de temperatura del [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía en fun-
55 G
aire de admisión ● Estado de calentamiento ción de la temperatura del aire de
admisión
Resistor de ajuste del
G
inyector de combustible n°
1
59 L/G
Resistor de ajuste del H
inyector de combustible n° 0,5 - 5,1 V
60 L/R
3 (Existen diferencias individuales
[Interruptor de encendido en posición ON]
Resistor de ajuste del entre las resistencias de ajuste
61 R/Y
inyector de combustible n° del inyector de combustible.) I
4
62 LG/W
Resistor de ajuste del
inyector de combustible n°
2 J
Suministro eléctrico del
63 W sensor de presión del raíl [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
de combustible K
Suministro eléctrico del
64 W sensor de presión del tur- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
bocompresor*3 L
L/R*1 Masa del sensor de posi-
65 [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
R*2 ción del cigüeñal

Masa del sensor de posi- M

66 W [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
ción del árbol de levas
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)
Masa del sensor de pre-
68 B sión del raíl de combusti- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
ble
Masa del sensor de tem-
69 B peratura de la bomba de [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
combustible
Masa del sensor de tem-
70 B peratura del refrigerante [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
de motor
Masa del sensor de
71 B sobrealimentación del tur- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
bocompresor*3

EC-391
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

B*1 Masa del medidor de masa

73 [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
G*2 de caudal de aire

Masa del sensor de tem-

74 R peratura del aire de admi- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
sión
Masa del resistor de ajuste
78 R del inyector de combusti- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
ble
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)
Aproximadamente 2,0 - 2,6V
Línea de comunicación
87 R [Interruptor de encendido en posición ON] El voltaje de salida varía con el
CAN
estado de la comunicación.

Conector de enlace de [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0V - Voltaje de

89 LG/W
datos ● CONSULT-II está desconectado. la batería (11 - 14V)

Suministro eléctrico del

90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi-
92 R ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Aproximadamente 2,6 - 3,2V
Línea de comunicación
95 L [Interruptor de encendido en posición ON] El voltaje de salida varía con el
CAN
estado de la comunicación.
[Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
99 B/Y Señal de arranque VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en START]
(11 - 14V)

EC-392
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en posición ON]
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado EC
100 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)

[Interruptor de encendido en posición ON]

C
[Interruptor de encendido en posición OFF]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de girar el
Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido a la posición OFF D
105 G
nexión automática) [Interruptor de encendido en posición OFF]
● Han pasado más de unos cuantos segun- VOLTAJE DE LA BATERÍA
dos después de poner el interruptor de (11 - 14V) E
encendido en posición OFF
107 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en posición ON]
108 W/R (11 - 14V) F
[Interruptor de encendido en posición ON]
Aproximadamente 0V
Contacto de estaciona- ● La posición de la palanca es punto muerto
110 G/OR
miento/punto muerto [Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA G
● Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)

[El motor está funcionando]

Aproximadamente 0V H
Manocontacto de la servo- ● Se está girando el volante
111 R/B
dirección [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● No se está girando el volante (11 - 14V)
I
[Interruptor de encendido en posición ON]
[Interruptor de encendido en posición OFF]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de girar el
interruptor de encendido a la posición OFF J
Relé del ECM (Desco-
113 G
nexión automática) [Interruptor de encendido en posición OFF]
● Han pasado más de unos cuantos segun- VOLTAJE DE LA BATERÍA
dos después de poner el interruptor de (11 - 14V) K
encendido en posición OFF
[El motor está funcionando]
114 B Masa del ECM Aproximadamente 0V L
● Velocidad de ralentí
119 Y Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en posición ON]
120 R ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico para el
M
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Y*1 ECM [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14V)
(Marcha atrás)
121
Suministro eléctrico para el
VOLTAJE DE LA BATERÍA
W/L*2 ECM [Interruptor de encendido en posición OFF]
(11 - 14V)
(Marcha atrás)

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: Modelos de cond. izq.
*2: Modelos de cond. dch.
*3: Para modelos con motor YD22DDTi

Función de CONSULT-II EBS014HT

FUNCIÓN
Modalidad prueba diagnosis Función
Resultados del autodiagnós- Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC y los datos del cuadro inmovilizado pueden
tico leerse y borrarse rápidamente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.

EC-393
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
Modalidad prueba diagnosis Función
Modo de prueba de diagnóstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los
Test activo
ECM y cambia también algunos parámetros en un rango especificado.
Esta modalidad se utiliza para informar al cliente de cuándo el estado del vehículo necesita manteni-
Test de función
miento periódico.
Número de pieza del ECM Se puede leer el número de pieza del ECM.
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería (DTC)
● Datos del cuadro inmovilizado

APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESUL AUTODIAGNOSIS
ELEMENTO DATOS DEL MONITOR TEST
CUADRO DATOS ACTIVO
DTC
INMOVILI-
ZADO
Sensor de posición del cigüeñal × × ×
Sensor de posición del árbol de levas ×
Sensor de temperatura del refrigerante del motor × × × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

Sensor de velocidad del vehículo × ×

Sensor de temperatura bomba de combustible × ×
Sensor 1 de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor 2 de posición del pedal del acelerador × ×
Sensor de presión del raíl de combustible × ×
Medidor de masa de caudal de aire × ×
ENTRADA
Sensor de temperatura del aire de admisión ×
Circuito del sensor de presión del turbocompresor* × × ×
Voltaje de la batería × ×
Contacto de posición de estacionamiento/punto
×
muerto (PNP)
Manocontacto de la servodirección ×
Contacto de la luz de freno ×
Sensor de presión barométrica (incorporado en ECM) × ×
Resistor de ajuste del inyector de combustible ×
Bomba de combustible × × ×
Inyector de combustible × × ×
SALIDA Relé de incandescencia × ×
Relé del ventilador de refrigeración × × ×
Válvula de control de volumen del EGR × ×
X: Aplicable
*: Para modelos con motor YD22DDTi

EC-394
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. A
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del tablero de instrumentos lateral del con-
ductor. EC
3. Poner el interruptor de encendido en posición ON.

PBIB0376E
D

4. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.

E

MBIB0233E

H
5. Pulsar “MOTOR“.
Si no aparece indicado “MOTOR”, ir a GI-37, “Circuito del
conector de enlace de datos (DLC) de CONSULT-II”.
I

K
SEF995X

6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada pro-

cedimiento de mantenimiento. L
Para obtener más información, véase el manual de funciona-
miento de CONSULT-II.
M

PBIB0410E

MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnóstico
Para lo relacionado con DTC, consultar — EC-343, "ÍNDICE DE DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado
Elemento de los datos del
Descripción
marco inmovilizado
COD AVER DIAG ● El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado
[PXXXX] como “PXXXX”. (Consultar EC-343, "ÍNDICE DE DTC" .)
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.

EC-395
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
Elemento de los datos del
Descripción
marco inmovilizado
TEMP MOT [°C] o [°F] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
RPM MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHICULO [km/h] o
● Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[mph]
PRES MUL ADM [kPa]* ● Se visualiza la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.
*: Para modelos con motor YD22DDTi

MODO MONITOR DATOS

SEÑAL
SEÑA-
DE MNTR
LES
ELEMENTO DE COMPRO- ENTRA SOPR
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN DA T DIAG
CIPA-
DEL CAN
LES
ECM
● La velocidad del motor calcu-
SPCG·RPM (PAL) [rpm] × × lada a partir de la señal del sen-
sor de posición del cigüeñal.
Cuando el circuito de temperatura
● Se visualiza la temperatura del del refrigerante del motor está
refrigerante del motor (determi- abierto o tiene un cortocircuito, el
SENS TEMP MOT
× × nada por el voltaje de la señal ECM adopta la modalidad de
[°C]
del sensor de temperatura del seguridad. Se visualiza la tempe-
refrigerante del motor). ratura refrigerante motor determi-
nada por el ECM.
● Se visualiza la velocidad del
SENS VEL VHCL vehículo calculada a partir de la
× ×
[km/h] señal del sensor de velocidad
del vehículo .
● Se visualiza la temperatura del
combustible (determinada por el
SENS TEMP COMB
× × voltaje de la señal del sensor de
[°C]
temperatura de la bomba de
combustible).
● Se visualiza el voltaje de la
SEN POS ACEL [V] × × señal del sensor 1 de posición
del acelerador.
● Se visualiza el voltaje de la
SEN 2 ACEL [V] × × señal del sensor 2 de posición
del acelerador.
● Se visualiza la presión del raíl
de combustible (determinada
PRES CR ACT [MPa] × × por el voltaje de la señal del
sensor de presión del raíl de
combustible).
● Se visualiza el voltaje del sumi-
VOLT BATERIA [V] × ×
nistro eléctrico del ECM.
● Indica el estado [ON/OFF] de la
INT POS P/N [ON/OFF] × × señal del contacto de estaciona-
miento/punto muerto.
SEÑL ARRANQUE [ON/ ● Indica el estado [ON/OFF] de la
× ×
OFF] señal de arranque.
● Indica el estado [ON/OFF] de la [OFF] se muestra siempre para
SEÑ SERVODIRE [ON/OFF] × señal del manocontacto de ser- modelos sin manocontacto de ser-
vodirección. vodirección.

EC-396
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
SEÑAL
SEÑA-
DE MNTR A
LES
ELEMENTO DE COMPRO- ENTRA SOPR
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN DA T DIAG
CIPA-
DEL CAN
LES EC
ECM
● Indica el estado [ON/OFF] de la
INT FRENO [ON/OFF] × × señal del contacto de la luz de
freno. C
● Indica el estado [ON/OFF] a
INT ENCEN [ON/OFF] × × partir de la señal del interruptor
de encendido. D
● Se visualiza el voltaje de la
SE FL AIRE MASA [V] × × señal del medidor de masa de
caudal de aire.
E
● Indica la amplitud del impulso
de inyección de combustible
ANC INY PRINC [mseg] × real compensada por el ECM en
función de las señales de F
entrada.
● Indica la corriente del suministro
CORRNT BOMBA [mA] × eléctrico de la bomba de com- G
bustible del ECM.
● Se visualiza la condición de
RELE INCANDESCENCIA control del relé de incandescen-
× H
[ON/OFF] cia (determinada por el ECM en
función de la señal de entrada).
● Indica el estado del control de
los ventiladores de refrigera- I
ción (determinado por el ECM
en función de la señal de
VENT RADIADOR
× entrada).
[LEN/RAP/OFF] J
BAJO ...Funciona a baja veloci-
dad.
HI... Funciona a alta velocidad.
OFF ... Parado
K
● Indica el valor de control del
volumen del EGR, calculado por
el ECM en función de las seña-
V/CON VOL EGR [paso] × les de entrada. L
● Si el valor aumenta la apertura
se hace mayor.
● Se visualiza el volumen del aire M
de admisión calculado a partir
VOL AIRE ADM [mg/]
de la señal del medidor masa
caudal aire.
● Se visualiza la presión baromé-
trica (determinada por el voltaje
SENS BARO [kPa] × ×
de la señal presión absoluta
incorporada en el ECM).
● Se visualiza el vacío del turbo-
compresor (determinado por el
SE PRES MUL ADM [kPa]*
voltaje de la señal del sensor de
presión del turbocompresor).
● Se visualiza el cilindro que se
está inyectando.
1 ... Se inyecta el cilindro n° 1.
CONTAD CIL [1/2/3/4]
2 ... Se inyecta el cilindro n° 2.
3 ... Se inyecta el cilindro n° 3.
4 ... Se inyecta el cilindro n° 4.

EC-397
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
SEÑAL
SEÑA-
DE MNTR
LES
ELEMENTO DE COMPRO- ENTRA SOPR
PRIN- ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN DA T DIAG
CIPA-
DEL CAN
LES
ECM
Voltaje [V] Sólo se visualiza “#” si el ele-
Frecuencia [mseg], [Hz] o [%] mento visualizado no se puede
medir.
REND-ALTO Voltaje, frecuencia, ciclo de tra-
Las cifras con “#” son temporales.
bajo o amplitud del impulso medi-
REND-BAJO Son las mismas cifras que en un
dos por la sonda.
conjunto de datos reales que ha
ANCHRA PLS ALTO sido previamente medido. [Hz] o
ANCHRA PLS-BAJO [%]

COMUN CAN
[CORRECTO/INCO- ×
RRECTO]
CIRC CAN 1
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 3 ● Indica el estado de la comunica- ● Estos elementos no aparecen
×
[OK/DESCON] ción de la línea de comunica- en la modalidad SELECCIÓN
CIRC CAN 4 ción CAN. DESDE MENÚ.
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 5
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 7
×
[OK/DESCON]
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
*: Para modelos con motor YD22DDTi

MODO TEST ACTIVO

ELEMENTO EN PUNTO A COMPROBAR (SOLU-
ESTADO JUICIO
PANTALLA CIÓN)
● Motor: después de calentarlo,
dejarlo funcionar al ralentí.
● Instalación y conectores
BALANCE ● Interruptor del A/A: OFF El motor funciona irregularmente o
● Compresión
POTENCIA ● Palanca selectora: N se para.
● Inyector de combustible
● Cortar una por una las señales
del inyector con CONSULT-II

● Interruptor de encendido: ON ● Instalación y conector

● Hacer funcionar, usando CON- El ventilador de refrigeración gira a ● Motor del ventilador de refrigera-
VENT RADIA-
SULT-II, el ventilador de refrigera- velocidad LENTA, RÁPIDA y se ción
DOR*
ción a velocidad LENTA, RÁPIDA para. ● Relé del ventilador de refrigera-
y desactivarlo. ción
● Motor: Volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
TEMP REFR ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura del refri- malía, consultar ELEMENTO DE
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CONSULT- COMPROBACIÓN.
II. ● Inyector de combustible

EC-398
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO EN PUNTO A COMPROBAR (SOLU-
ESTADO JUICIO
PANTALLA CIÓN) A
● Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
RELÉ INCAN- ● Conectar y desconectar el relé de El relé de incandescencia producirá ● Instalación y conector EC
DESCENCIA incandescencia usando CON- el ruido de funcionamiento. ● Relé de incandescencia
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
C
● Interruptor de encendido: ON
La válvula de control de volumen ● Instalación y conector
V/CONT VOL ● Sustituir el paso de apertura de la del EGR emite un sonido de funcio- ● Válvula de control de volumen
EGR válvula de control del volumen del namiento. del EGR
EGR con CONSULT-II. D
● Interruptor de encendido: ON
● Conducción de combustible
REGULADOR ● Cambiar la presión del raíl de Fugas de combustible. ● Válvula de descarga de presión
PRES combustible utilizando CON- E
del combustible
SULT-II
BOMBA LEANT ● Esta modalidad se utiliza para llevar a cabo Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Con-
BORRAR sultar EC-362, "Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible" . F
*: Dejar el ventilador de refrigeración en posición OFF con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede provocar un sobreca-
lentamiento del motor.

DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DATOS G

El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en el
modo “MONITOR DATOS”.
H
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
– En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en tiempo
real.
En otras palabras, se visualizará el DTC si el ECM detecta la I
avería.
En el momento en el que el ECM detecta una avería, el ele-
mento MONITOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a J
“Registrando datos... xx%” como se muestra en la figura y, a
continuación, se almacenan los datos registrados tras la avería.
A continuación cuando el porcentaje es de 100%, se visualizará
la pantalla DIA TIEMP REAL. Si se pulsa “STOP“ durante K
PBIB0480E
“Registrando datos ... xx%“, la pantalla “DIAGNOSI TIEMP
REAL“ también se visualizará.
El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velocidad de registro se pueden cambiar con L
“PUNTO DISPARADOR” y “Velocidad de registro“. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO CON-
SULT-II, NATS.
2. “DISP MANU” (Disparador manual): M
– El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON-
SULT-II aunque el ECM detecte un problema.
MONITOR DATOS puede realizarse continuamente incluso
cuando se detecta una avería.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1. “DISP AUTO”
– Asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP
AUTO)”, al intentar detectar el DTC realizando el “Procedi-
miento de confirmación del DTC”. La avería puede confirmarse SEF707X
en el mismo momento que se detecta.
– En el proceso de acercamiento a las causas posibles, debería ponerse la unidad CONSULT-II en el modo
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, especialmente en el caso de un incidente de intermitente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los compo-
nentes y la instalación que se supone que están defectuosos mediante el Procedimiento de confirmación
de DTC, el DTC se mostrará en cuanto se detecte la avería. Consultar GI-22, “Pruebas de simulación de
incidentes”.

EC-399
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
2. “DISP MANU”
– Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CONSULT-
II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos
pueden ser utilizados para diagnósticos posteriores, tal como la comparación con el valor para la condi-
ción de funcionamiento normal.

SEF720X

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Esta modalidad se utiliza para informar a los clientes del estado de mantenimiento periódico de su vehículo.

EC-400
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014HV

Observaciones: A
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO DE COM- EC
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la
SPCG-RPM (PMS)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro C
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro Casi la misma velocidad que la
SENS VEL VHCL
con el valor de CONSULT-II. indicación del velocímetro D
SENS TEMP COMB ● Motor: después de calentarlo Más de 40°C
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V E
● Interruptor de encendido: ON liberado
1
SEN POS ACEL* (motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente F
0,1 - 0,4V
● Interruptor de encendido: ON liberado
SENS 2 ACEL*1 (motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo G
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 2,0V
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF H
SE FL AIRE MASA*1
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 2,2 - 2,7V
muerto
● Sin carga I
VOLTAJE DE LA BATE-
● Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
RÍA
Palanca selectora: Punto muerto ON J
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior OFF
SEÑAL DE ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
K
El volante está en posición neutra.
● Motor: Después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
motor, ponerlo al ralentí
Se gira el volante. ON
L
Pedal del freno: completamente
OFF
liberado
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: ligeramente
pisado
ON M
INT ENCEN ● Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
● Motor: después de calentarlo Ralentí 20 - 30 MPa
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
PRES CR ACT
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 45 - 55 MPa
muerto
● Sin carga
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
● Motor: después de calentarlo
● Palanca selectora: Punto Interruptor del ventilador del radia-
AMPL PRINC INY dor ON
muerto 0,78 - 0,88 mseg
Interruptor de la luneta térmica:
● Velocidad de ralentí
ON
RELÉ INCANDESCEN-
Consultar EC-612, "Sistema de control de incandescencia." .
CIA

EC-401
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA
● Interruptor del acondicionador
CORRIENTE DE LA de aire: OFF
BOMBA ● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
muerto
● Sin carga
● Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENT RADIADOR ● Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. BAJA
● Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a alta velocidad. ALTA
● Motor: después de calentarlo Tras 1 minuto al ralentí Más de 10 pasos
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
V/CON VOL EGR Revolucionando el motor desde el
● Palanca selectora: Punto 0 pasos
ralentí hasta 3.600 rpm
muerto
● Sin carga
VOL AIRE ADM ● Motor: Después de calentar el motor, ponerlo al ralentí 150 - 450 mg/st
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 100 kPa
● Interruptor del acondicionador 2.800 rpm Aprox. 126 kPa
de aire: OFF
SE PRES MUL ADM*2
● Palanca selectora: Punto
muerto 4.000 rpm Aprox. 106 kPa
● Sin carga
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2 )
Aprox. 1,000 m: Aprox. 88,95 kPa
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2 )
Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2 )
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2 )
CONT CIL ● El motor está funcionando 1→3→4→2
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
*1: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.
*2: Para modelos con motor YD22DDTi

Gráfico de referencia del sensor principal en el modo Monitor datos EBS014HW

Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS“.
SEN POS ACEL, “SPCG·RPM (PMS)”, “SE FL AIRE MASA”
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPCG·RPM (PMS)” y “SE FL
AIRE MASA” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.

EC-402
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[YD (SIN EURO-OBD)]
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
A

EC

SEF321Y

EC-403
 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006

Descripción EBS014HX

Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de
que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los
DTCs. Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre.
Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por con-
siguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I
PASO en Procedimiento Situación
de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de “RESUL AUTODIAGNOSIS” muestra los datos de tiempo distintos
de “0”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a producirse.
IV Los datos del DTC no aparecen durante el procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.

Procedimiento de diagnóstico EBS014HY

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC. Consultar EC-364, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .

>> IR A 2.

2. COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-27, “INSPECCIÓN DE MASA”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO

Realizar GI-27, “Pruebas de simulación de incidentes”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-404
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (SIN EURO-OBD)]
SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA PFP:24110
A
Terminales del ECM y valor de referencia EBS014HZ

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: EC
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR C
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
1 B [El motor está funcionando] D
2 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
3 B ● Velocidad de ralentí

[Interruptor de encendido en posición ON]

[Interruptor de encendido en posición OFF]
E
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de girar el
Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido a la posición OFF
105 G
nexión automática) [Interruptor de encendido en posición OFF] F
● Han pasado más de unos cuantos segun- VOLTAJE DE LA BATERÍA
dos después de poner el interruptor de (11 - 14V)
encendido en posición OFF G
107 W/R VOLTAJE DE LA BATERÍA
Interruptor de encendido [Interruptor de encendido en posición ON]
108 W/R (11 - 14V)
[Interruptor de encendido en posición ON] H
[Interruptor de encendido en posición OFF]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de girar el
Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido a la posición OFF
113 G I
nexión automática) [Interruptor de encendido en posición OFF]
● Han pasado más de unos cuantos segun- VOLTAJE DE LA BATERÍA
dos después de poner el interruptor de (11 - 14V)
J
encendido en posición OFF
[El motor está funcionando]
114 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
● Velocidad de ralentí
K
119 Y Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en posición ON]
120 R ECM (11 - 14V)
Suministro eléctrico para el L
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Y*1 ECM [Interruptor de encendido en posición ON]
(11 - 14V)
(Marcha atrás)
121
Suministro eléctrico para el
VOLTAJE DE LA BATERÍA M
W/L*2 ECM [Interruptor de encendido en posición OFF]
(11 - 14V)
(Marcha atrás)
*1: Modelos de cond. izq.
*2: Modelos de cond. dch.

EC-405
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014I0

YEC572A

EC-406
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014I1

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A

Poner en marcha el motor.

¿Está funcionando el motor? EC
Sí o no
Sí >> IR A 6.
No >> IR A 2. C

2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

1. Poner el interruptor de encendido en posición ON. D
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 107, 108 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
E
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
G

MBIB0610E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA H

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115 I
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible J

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores. K

4. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA

L
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carrocería.
Consultar EC-412, "Inspección de masa" . M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E

EC-407
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2 y 3 114 del ECM y masa de la carro-
cería. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

6. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
2. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Tras colocar el interruptor de encendido en
posición OFF, el voltaje de la batería se
mantendrá durante unos segundos y, a
continuación, descenderá aproximada-
mente a 0 V.

MBIB0611E

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto (el voltaje de la batería no existe)>>IR A 7.
Incorrecto (el voltaje de la batería existe durante más de unos pocos segundos)>>IR A 9.

EC-408
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (SIN EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM A
1. Desconectar el relé del ECM.

EC

D
MBIB0874E

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3, 6 del relé y masa E

con CONSULT - II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría F
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
G
Incorrecto>>IR A 8.

PBIB1886E H

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. I
● Fusible de 20A
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
J

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.
K
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
L
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105, 113 del ECM y el terminal 2 del relé
del ECM. Consultar el esquema de conexiones. M
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Ir a 11.
Incorrecto>>IR A 10.

EC-409
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (SIN EURO-OBD)]
10. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225, F43 de la instalación
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

11. COMPROBAR EL CIRCUITO IV DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 119 del ECM y el terminal 5 del relé del ECM,
el terminal 120 del ECM y el terminal 7 del relé del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>IR A 12.

12. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores E225, F43 de la instalación
● Conectores de la instalación E258, F95
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

13. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM

Consultar EC-412, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.

EC-410
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (SIN EURO-OBD)]
14. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM A
Modelos de cond. izq.
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición ON. EC
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
C
Voltaje: Voltaje de la batería

MBIB1099E

Modelos de cond. dch. F

Comprobar el voltaje entre el terminal 121 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería G

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 16. H
Incorrecto>>IR A 15.

I
MBIB0026E

15. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA J

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E258, F95 K
● Fusible de 20A (modelos de cond. dch.)
● Comprobar si la instalación entre ECM y el relé del ECM (modelos de cond. izq.) está abierta o tiene un
cortocircuito L
● Comprobar si la instalación entre ECM y el fusible (modelos de cond. dch.) está abierta o tiene un corto-
circuito
M
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

16. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa de la carrocería.
Consultar EC-412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E

EC-411
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (SIN EURO-OBD)]
17. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 2 y 3 114 del ECM y masa de la carro-
cería. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

18. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014I2

RELÉ DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
OFF No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E

Inspección de masa EBS014I3

Las conexiones de masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos electrónicos y
eléctricos. Las conexiones de masa a menudo están expuestas a la humedad, la suciedad y otros elementos
corrosivos. La corrosión (óxido) puede crear una resistencia no deseada. Esta resistencia no deseada puede
cambiar el modo en que funciona un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una masa adecuada. Una masa suelta o
corroída puede afectar drásticamente a un circuito controlado electrónicamente. Una masa pobre o corroída
puede afectar fácilmente al circuito. Aun cuando la conexión de masa parece limpia, puede existir una fina
película de óxido en la superficie.
Cuando se inspeccione una conexión de masa seguir estas reglas:
● Quitar el perno o tornillo de masa.
● Inspeccionar todas las superficies de acoplamiento por si presentan deslustre, suciedad, óxido, etc.
● Limpiar como sea necesario para asegurar un buen contacto.
● Volver a montar bien el perno o tornillo.
● Inspeccionar los accesorios “añadidos” que puedan estar interfiriendo con el circuito de masa.
● Si varios cables está ondulados en un terminal de ojal de masa, comprobar que el ondulado sea ade-
cuado. Asegurarse de que todos los cables estén limpios, bien sujetos, y provistos de un buen trayecto
de masa. Si varios cables están alojados en un terminal de ojal de masa, comprobar que ningún cable de
masa tenga aislamiento de cable excesivo.

EC-412
 SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL Y CIRCUITO DE MASA
[YD (SIN EURO-OBD)]
Para información detallada de la distribución de masa, consultar to “Distribución de masa” en la sección PG.
A

EC

PBIB1870E

EC-413
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710

Descripción EBS014I4

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación de transmisión múltiple en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de
datos y excelentes capacidades de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de
control electrónico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control
durante el funcionamiento (no son independientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control
están conectadas con dos líneas de comunicación (líneas H de CAN y línea L de CAN) que permiten una
capacidad mayor de transmisión de la información con menos cables. Todas las unidades de control transmi-
ten y reciben datos, pero leen selectivamente sólo los datos necesarios.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014I5

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.

Denominación del
N° de DTC diagnóstico de ave- Estado de detección de DTC Causa posible
rías
● El ECM no puede comunicarse con la otra uni- ● Instalación o conectores
Línea de comunica- dad de control. (La línea de comunicación CAN pre-
U1000
ción CAN ● El ECM no puede comunicarse durante más senta un circuito abierto o un cortocir-
tiempo que el especificado. cuito)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014I6

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta DTC, ir a EC-416, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-414
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014I7

EC

YEC336A

EC-415
 DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014I8

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
2. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
MODELOS CON ESP

MBIB0868E

MODELOS SIN ESP

MBIB0009E

>> Ir a EL-477, “COMUNICACIÓN CAN”.

EC-416
 DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP PFP:10328
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014I9

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.

EC
Denominación del
N° de DTC diagnóstico de ave- Estado de detección de DTC Causa posible
rías
● Sensor de posición del árbol de levas C
Posición del cigüeñal La correlación entre la señal del sensor de posi-
- correlación de la ción del cigüeñal y la señal del sensor de posi- ● Sensor de posición del cigüeñal
P0016
posición del árbol de ción del árbol de levas está fuera del rango ● Cadena de distribución
levas normal.
● Placa colectora D

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014IA

NOTA: E
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II F
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
G
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-417, "Procedimiento de diagnóstico"
H
.

SEF817Y
J
Procedimiento de diagnóstico EBS014IB

1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

K
Consultar EC-522, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. L
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.

2. COMPROBAR RUEDA DENTADA M

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está desconchado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora o sustituir la rueda dentada.

3. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Consultar EC-510, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

EC-417
 DTC P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está desconchado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.

5. COMPROBAR CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Consultar , y .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la cadena de distribución.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-418
 DTC P0088 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0088 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE PFP:17520
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014IJ

Denominación del diagnós-

N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible EC
tico de averías
● Bomba de combustible
Presión del raíl de combus- La presión de combustible es mucho más alta ● Inyector de combustible
P0088 C
tible demasiado alta que el valor especificado. ● Sensor de presión del raíl de com-
bustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014IK

D
NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. E
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. F
3. Mantener las revoluciones por encima de las 2.000 rpm durante
un mínimo de 20 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-419, "Procedimiento de diagnóstico" G
.

I
SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS014IL

1. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE J

Consultar EC-459, "Inspección de componentes" .

Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.
L
2. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-467, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto M
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-541, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-419
 DTC P0088 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor
de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Desmontaje y montaje EBS014IM

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar .
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-420
 DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014IN

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.

EC
Denominación del diag-
N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible
nóstico de averías
● Bomba de combustible
C
● Aire mezclado con combustible
Rendimiento de la bomba La presión de combustible es mucho más alta que el
P0089 ● Ausencia de combustible
de combustible valor piloto.
● Sensor de presión del raíl de
combustible D

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014IO

NOTA: E
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II F
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
G
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segun-
dos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-421, "Procedimiento de diagnóstico"
H
.

SEF817Y
J
Procedimiento de diagnóstico EBS014IP

1. REALIZAR BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

K
NOTA:
Si se detecta DTC porque hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por escasez de combustible),
se puede solucionar realizando el procedimiento siguiente. L
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
2. Realizar Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor M
de aprendizaje de la bomba de combustible" .
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí.
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-421, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
7. ¿Se detecta de nuevo DTC?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

2. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-459, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

EC-421
 DTC P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Realizar EC-541, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor
de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Desmontaje y montaje EBS014IQ

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-422
 DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE PFP:17520
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014IR

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías EC
● Bomba de combustible
ECM detecta una pérdida en el circuito de com- ● Raíl de combustible
bustible. ● Tubería de combustible C
Pérdida del circuito de (La relación entre la salida de voltaje a la bomba
P0093 ● Válvula de descarga de presión del
combustible de combustible y la entrada desde el sensor de
presión del raíl de combustible está fuera del raíl de combustible
rango normal.) ● Aire mezclado con combustible D
● Ausencia de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014IS

E
NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
F
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. G
3. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de
4.000 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-423, "Procedimiento de diagnóstico" H
.

SEF817Y
J

Procedimiento de diagnóstico EBS014IT

1. REALIZAR BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE K

NOTA:
Si se detecta DTC porque hay aire mezclado con combustible (p.ej.: causado por escasez de combustible),
se puede solucionar realizando el procedimiento siguiente. L
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
M
2. Realizar Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor
de aprendizaje de la bomba de combustible" .
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí.
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-423, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
7. ¿Se detecta de nuevo DTC?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-423
 DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR LA CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE POR SI HAY PÉRDIDAS
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible.
– Tubo de combustible desde la bomba de combustible al raíl de combustible
– Raíl de combustible
– El tubo de combustible que va desde el raíl de combustible hasta el inyector de combustible
3. Comprobar también conexiones inadecuadas o pellizcos.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar la pieza averiada.

3. COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-459, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor
de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014IU

VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT-II
ADVERTENCIA:
● Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
● Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Retirar la manguera de combustible de la válvula de descarga
de presión del raíl de combustible.
3. Colocar un tapón ciego o un obturador en la manguera que se
ha quitado.
4. Poner el interruptor de encendido en posición ON.

MBIB0628E

EC-424
 DTC P0093 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
5. Seleccionar “REGULADOR PRES” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II. A
6. Poner en marcha el motor y mantenerlo a una velocidad de
2.000 rpm.
7. Elevar la presión del combustible a 160 MPa pulsando “SUBE” EC
o “Au” en la pantalla de CONSULT-II.
8. Confirmar que el combustible no sale de la válvula de descarga
de presión del raíl de combustible. C
ADVERTENCIA:
● Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
PBIB0587E
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto, D
asegurarse de que no haya combustible en el aislador del soporte del motor.
● Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.

Desmontaje y montaje EBS014IV E

RAÍL DE COMBUSTIBLE
Consultar .
F
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .
G

EC-425
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF PFP:22680

Descripción de componentes EBS014J5

El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire

de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la
medida de una parte del caudal de admisión total. El medidor de
masa de caudal de aire controla que el alambre caliente tenga una
cierta temperatura. El calor generado por el alambre caliente se
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.
Cuanto más aire fluye, mayor es la pérdida de calor.
Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al alambre caliente
cambia para mantener la temperatura del alambre caliente cuando
aumenta el caudal de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante
este cambio de corriente.
PBIB1604E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014J6

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 2,0V
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
SE FL AIRE MASA*
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 2,2 - 2,7V
muerto
● Sin carga
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014J7

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,8 - 2,3 V
Medidor de masa de cau- ● Velocidad de ralentí
54 W
dal de aire [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,5 - 3,0V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)

B*1 Masa del medidor de masa

73 [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
G*2 de caudal de aire

*1: Modelos de cond. izq.

*2: Modelos de cond. dch.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014J8

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

EC-426
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible A
DTC nóstico de averías
Entrada baja del circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0102 del medidor de masa de
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
caudal de aire EC
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía desde el
P0103 ● Medidor de masa de caudal de aire
medidor masa caudal aire sensor al ECM.
C
Procedimiento de confirmación de DTC EBS014J9

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de D
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON. E
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
F
4. Si se detecta DTC, ir a EC-429, "Procedimiento de diagnóstico"
.

H
SEF817Y

EC-427
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014JA

YEC573A

EC-428
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014JB

1. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC- EC
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DEL MAF

F
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
de caudal de aire.
2. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
G

I
MBIB0636E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor de masa de

caudal de aire y masa con CONSULT-II o un multímetro. J

Voltaje: Voltaje de la bate-

ría K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L

MBIB1017E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43
● Si la instalación entre el relé del ECM y el medidor de masa de caudal de aire está abierta o tiene un cor-
tocircuito.
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-429
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DEL MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 73 del ECM y el terminal 4 de masa del sen-
sor de caudal de aire.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 54 del ECM y el terminal 3 del sensor de
masa de caudal de aire. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE

Consultar EC-430, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014JC

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

EC-430
 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 54 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa. A
Estado Voltaje V
El interruptor de encendido está en
Aprox. 0,7 EC
posición ON (el motor está parado).
Ralentí (el motor se calienta hasta su
1,8 - 2,3
temperatura normal de funcionamiento)
C
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su
2.5 - 3.0
temperatura normal de funcionamiento)
SEF865T
4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el
D
conector de la instalación del medidor masa caudal aire y conectarlo de nuevo.
Repetir dicha comprobación.
Desmontaje y montaje EBS014JD E
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consultar .
F

EC-431
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0112, P0113 SENSOR IAT PFP:22630

Descripción de componentes EBS014JE

El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

medidor de masa de caudal de aire. El sensor detecta la tempera-
tura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.

PBIB1604E

<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ
admisión °C
−10 4,73 7,9 - 9,3
25 3,62 1,9 - 2,1
80 1,53 0,31 - 0,37
*: Este dato es valor de referencia y se mide entre el terminal 55 del ECM (sensor de
temperatura del aire de admisión) y masa.

PRECAUCIÓN: SEF012P

No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de

entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales
de ECM, tal como la tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014JF

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0112 del sensor de temperatura
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
del aire de admisión
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del aire de
P0113 del sensor de temperatura
sensor al ECM. admisión
del aire de admisión

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014JG

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON.

EC-432
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (SIN EURO-OBD)]
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. A
4. Si se detecta DTC, ir a EC-435, "Procedimiento de diagnóstico"
.
EC

SEF817Y

EC-433
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014JH

YEC627A

EC-434
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014JI

1. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC- EC
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN F
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
de caudal de aire (en el que está montado el sensor de tempe-
ratura de aire de admisión). G
2. Poner el interruptor de encendido en posición ON.

MBIB0891E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del medidor MAF y J

masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
K
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. L
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.

MBIB1016E
M

EC-435
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-
SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor MAF y el terminal 74 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Consultar EC-436, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el medidor de masa de caudal de aire (con sensor de temperatura del aire de admi-
sión).

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014JJ

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del medidor
de masa del caudal de aire en las siguientes condiciones.
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1

2. Si es incorrecto, sustituir el medidor de masa de caudal de aire

(con sensor de temperatura del aire de admisión).

PBIB1604E

SEF012P

EC-436
 DTC P0112, P0113 SENSOR IAT
[YD (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS014JK

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE A

Consultar .

EC

EC-437
 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR ECT PFP:22630

Descripción EBS014JL

El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar la

temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica la señal de
voltaje procedente del ECM. La señal modificada vuelve al ECM
como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sen-
sor usa un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La
resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la tempera-
tura.

SEF594K

<Datos de referencia>
Temperatura del refrige-
Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
rante del motor °C
−10 4,7 7,0 - 11,4
20 3,8 2,1 - 2,9
50 2,6 0,68 - 1,00
90 1,3 0,236 - 0,260
*: Este dato es valor de referencia y se mide entre el terminal 51 del ECM (sensor de
temperatura del refrigerante de motor) y masa. SEF012P

PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014JM

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja del circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0117 del sensor de temperatura
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
del refrigerante del motor
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta del circuito del
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del refrige-
P0118 sensor de temperatura del
sensor al ECM. rante del motor
refrigerante del motor

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014JN

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON.

EC-438
 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD (SIN EURO-OBD)]
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. A
4. Si se detecta DTC, ir a EC-441, "Procedimiento de diagnóstico"
.
EC

SEF817Y

EC-439
 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014JO

YEC574A

EC-440
 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014JP

1. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC- EC
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ECT

F
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura del refrigerante del motor.
2. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
G

I
MBIB0644E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor ECT y masa

con CONSULT-II o con un multímetro. J

Voltaje: Aproximadamente
5,3V K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores. L

PBIB0152E
M
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ECT ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 70 del ECM y el terminal 2 del sensor ECT.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-441
 DTC P0117, P0118 SENSOR ECT
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Consultar EC-442, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014JQ

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración.

PBIB2005E

<Datos de referencia>
Temperatura del refrigerante del motor
Resistencia kΩ
°C
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
SEF012P

Desmontaje y montaje EBS014JR

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Consultar .

EC-442
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0122, P0123 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción EBS014JS

El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El ECM uti- EC
liza la señal para determinar la cantidad de combustible que se va a
inyectar.
C

PBIB1741E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014JT

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V
● Interruptor de encendido: ON liberado G
SEN POS ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente
0,1 - 0,4V
H
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN2 ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
I
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014JU

J
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- K
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
NAL CABLE
(Voltaje DC) L

Suministro eléctrico del

82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador M
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)

EC-443
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi-
92 R ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014JV

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

Denominación del diagnós-
N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible
tico de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el
P0122 del sensor 1 de posición (El circuito del calentador del sensor
sensor 1 APP al ECM.
del pedal del acelerador 1 APP tiene un cortocircuito o está
abierto.)
Entrada alta en el circuito ● Sensor de posición del pedal del ace-
Se envía un voltaje excesivamente alto desde el
P0123 del sensor 1 de posición lerador
sensor 1 APP al ECM. (Sensor 1 de posición del pedal del
del pedal del acelerador
acelerador)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014JW

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-446, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-444
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014JX

EC

YEC623A

EC-445
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014JY

1. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 APP

1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición ON.

MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0811E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-446
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP 1 ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 4 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor- G
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H

instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O I

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones. J

Debería existir continui-

dad. K
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
M
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL SENSOR APP

Consultar EC-449, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-447
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-448
 DTC P0122, P0123 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS014JZ

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1 EC
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa de la carro-
cería en las siguientes condiciones.
C
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor 1 de posición del rado
D
pedal del acelerador) pisado a fondo 4,2 - 5,2 V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor 2 de posición del rado
E
MBIB0615E
pedal del acelerador) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
F
Desmontaje y montaje EBS014K0

PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar FE-3, “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR”.
G

EC-449
 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE PFP:16700

Descripción EBS014K1

El sensor de temperatura de la bomba de combustible está integrado en la bomba de combustible. El sensor

detecta la temperatura del combustible en la bomba de combustible y calibra el cambio de cantidad de inyec-
ción por la temperatura del combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014K2

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
SENS TEMP COMB ● Motor: después de calentarlo Más de 40°C

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014K3

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Aproximadamente 0,3 - 5,3V
Sensor de temperatura [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
50 PU
bomba de combustible ● Estado de calentamiento temperatura de la bomba de com-
bustible
Masa del sensor de tem-
69 B peratura de la bomba de [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
combustible

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014K4

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito
del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el
P0182 ● Instalación o conectores
de la bomba de combusti- sensor al ECM.
(El circuito del sensor está abierto o
ble
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
● Sensor de temperatura bomba de
del sensor de temperatura Un voltaje excesivamente alto se envía desde el
P0183 combustible
de la bomba de combusti- sensor al ECM.
ble

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014K5

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON.

EC-450
 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. A
4. Si se detecta DTC, ir a EC-453, "Procedimiento de diagnóstico"
.
EC

SEF817Y

EC-451
DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014K6

YEC582A

EC-452
 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014K7

1. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC- EC
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE

LA BOMBA DE COMBUSTIBLE F
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de tempe-
ratura de la bomba de combustible.
G
2. Poner el interruptor de encendido en posición ON.

PBIB1942E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor de tempera- J

tura de la bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con
un multímetro.
K
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar la instalación o los conectores.

MBIB0185E
M

EC-453
 DTC P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 69 del ECM y el terminal 1 del sensor de tem-
peratura de la bomba de combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor
de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Desmontaje y montaje EBS014K8

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-454
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0192, P0193 SENSOR FRP PFP:16638
A
Descripción EBS014K9

El sensor de presión del raíl de combustible (FRP) se encuentra en el raíl de combustible. Se encarga de
medir la presión del combustible en el raíl de combustible. El sensor envías la señal de voltaje al ECM. EC
Cuando aumenta la presión, aumenta el voltaje.
El ECM controla la presión de combustible en el raíl de combustible a través de un dispositivo de mariposa de
admisión. El ECM utiliza la señal del sensor de presión del raíl de combustible como una señal de realimenta-
ción. C

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014KA

Los datos de especificación son valores de referencia. D

MONITOR ESTADO ESPECIFICACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 20 - 30 MPa
E
● Interruptor del acondiciona-
dor de aire: OFF
PRES CR ACT
● Palanca selectora: Punto 2.000 rpm 45 - 55 MPa
muerto F
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014KB

G
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- H
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO I
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 1,7 - 2,0 V J
48 R Sensor de presión del raíl ● Velocidad de ralentí
49 R de combustible [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,0 - 2,3 V K
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Suministro eléctrico del
63 W sensor de presión del raíl [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V L
de combustible
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V M
sensores)
Masa del sensor de pre-
68 B sión del raíl de combusti- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
ble

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014KC

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores
P0192 del sensor de presión del
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
raíl de combustible
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de temperatura del raíl de
P0193 del sensor de temperatura combustible
sensor al ECM.
del raíl de combustible

EC-455
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS014KD

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-458, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-456
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014KE

EC

YEC576A

EC-457
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014KF

1. COMPROBAR LA CONEXIÓN DE MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del raíl de combustible.
2. Poner el interruptor de encendido en posición ON.

MBIB0861E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión

del raíl de combustible y masa con CONSULT-II o con un multí-
metro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores. PBIB0405E

EC-458
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE A
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del raíl de combusti- EC
ble y el terminal 68 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. E
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE F

COMBUSTIBLE PARA VER SI ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48, 49 del ECM y el terminal 2 del sensor G
de presión del raíl de combustible
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- H
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. I
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la J
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE K

Consultar EC-459, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
L
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE M

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014KG

SENSOR DE PRESIÓN DEL CARRIL DE COMBUSTIBLE

1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.

EC-459
 DTC P0192, P0193 SENSOR FRP
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 48, 49 del ECM (señal
del sensor de presión del raíl de combustible) y masa en las
siguientes condiciones.
Estado Voltaje V
Ralentí 1,7 - 2,0
2.000 rpm 2,0 - 2,3
4. Si el voltaje no corresponde con las especificaciones, desco-
nectar el conector de la instalación del sensor de presión del raíl
de combustible y conectarlo de nuevo. Repetir dicha comproba-
MBIB0613E
ción.
5. Si es incorrecto, sustituir el raíl de combustible.
Desmontaje y montaje EBS014KH

RAÍL DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-460
 DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014KI

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías EC
Circuito de suministro eléc- ECM detecta que un voltaje del suministro eléc-
P0200 trico del inyector de com- trico del inyector de combustible es excesiva- ● ECM
bustible mente alto o bajo.
C
Procedimiento de confirmación de DTC EBS014KJ

NOTA:
D
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II E
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos F
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-461, "Procedimiento de diagnóstico"
. G

SEF817Y

I
Procedimiento de diagnóstico EBS014KK

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
J
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. K
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Realizar EC-461, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Vuelve a aparecer el DTC P0200? L
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN M

2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Realizar la inicialización del sistema NATS y el registro de todas las llaves. Consultar EC-365, "NATS
(Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-362, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-461
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

Descripción de componentes EBS014KL

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energi-
zada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el com-
bustible fluya hasta el cilindro de admisión a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014KM

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
AMPL PRINC INY ● Palanca selectora: Punto muerto Interruptor del ventilador: ON
0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí Interruptor de la luneta térmica: ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014KN

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

5 - 10V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
inyector de combustible
4 O/B
(para el cilindro N°. 1 y 4) MBIB0883E

Suministro eléctrico del

5 B 5 - 10V
inyector de combustible
(para el cilindro N°. 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-462
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0-9V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí C
N°. 2
21 L Inyector de combustible
MBIB0881E
22 PU/W N°. 2
23 L Inyector de combustible D
0-9V
24 PU/W N°. 3
Inyector de combustible
N°. 3 [El motor está funcionando]
E
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0882E

0-9V
G
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible ● Velocidad de ralentí H
N°. 4
40 B/P Inyector de combustible
MBIB0881E
41 PU/W N°. 4
42 B/P Inyector de combustible
0-9V
I
43 PU/W N°. 1
Inyector de combustible
N°. 1 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento J
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E
K

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014KO

L

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

N° de Denominación del diag- M
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
El circuito del inyector de Una señal de voltaje inadecuada se envía al
P0201 combustible del cilindro N°. ECM a través del inyector de combustible del
1 está abierto cilindro N°. 1.
El circuito del inyector de Una señal de voltaje inadecuada se envía al
P0202 combustible del cilindro N°. ECM a través del inyector de combustible del ● Instalación o conectores
2 está abierto cilindro N°. 2. (El circuito del inyector de combusti-
El circuito del inyector de Una señal de voltaje inadecuada se envía al ble está abierto.)
P0203 combustible del cilindro N°. ECM a través del inyector de combustible del ● Inyector de combustible
3 está abierto cilindro N°. 3.
El circuito del inyector de Una señal de voltaje inadecuada se envía al
P0204 combustible del cilindro N°. ECM a través del inyector de combustible del
4 está abierto cilindro N°. 4.

EC-463
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS014KP

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que la temperatura ambiente es superior a
los -20°C.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-466, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-464
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014KQ

EC

MBWA0637E

EC-465
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014KR

1. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO

O TIENE CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de
conexiones.
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
MBIB0635E
P0201 4 3 N°1
P0202 5 3 N° 2
P0203 5 3 N° 3
P0204 4 3 N° 4

Debería existir continui-

dad.
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
P0201 42, 43 4 N°1
P0202 21, 22 4 N° 2
P0203 23, 24 4 N° 3
P0204 40, 41 4 N° 4

Debería existir continui-

dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-466
 DTC P0201 - P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL INYECTOR I DE COMBUSTIBLE A
Consultar EC-467, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. EC
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

4. COMPROBAR EL INYECTOR II DE COMBUSTIBLE C

Con CONSULT-II
1. Retirar dos inyectores de combustible del cilindro averiado y de otro cilindro. D
2. Montar los inyectores de combustible en un cilindro diferente.
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible. E
4. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
5. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
6. Pulsar “BORRAR”. F
7. Realizar EC-464, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
8. ¿ Se muestra otro DTC?
Sí o no G
Sí >> Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.
No >> IR A 5.
H
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . I

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014KS
J
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales, tal como se K
muestra en la ilustración.
Debería existir continui- L
dad.
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
M

PBIB0406E

Desmontaje y montaje EBS014KT

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-467
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR PFP:21481

Descripción del sistema EBS014KU

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM

Sensor de velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo

Control del Relé del ventilador de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
ventilador de
motor motor
refrigeración refrigeración *2
Interruptor del acondicionador de aire *1 Señal ON del acondicionador de aire
*1: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*2: Esta señal se envía desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.

El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura del refri-
gerante del motor y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control tiene un mando regula-
dor con tres posiciones [RAP/LEN/OFF].
FUNCIONAMIENTO
Modelos con motor YD22DDTi

MBIB0997E

Modelos con motor YD22DDT

SEF421Z

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014KV

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENT RADIADOR ● Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. LEN
● Cuando los ventiladores de refrigeración funcionan a alta velocidad. RAP

EC-468
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014KX

A
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
EC
(El circuito del ventilador de refrigera-
ción está abierto o tiene un cortocir-
● El ventilador de refrigeración no funciona
cuito.)
correctamente (Sobrecalentamiento).
● Ventilador de refrigeración C
● El sistema del ventilador de refrigeración no
funciona correctamente (sobrecalentamiento). ● Manguito del radiador
Sobrecalentamiento del
P0217 motor (sobrecalenta- ● El refrigerante del motor no se añadió al sis- ● Radiador
miento) tema mediante el método de suministro ade- ● Tapón del radiador D
cuado. ● Bomba de agua
● El refrigerante de motor no se encuentra den- ● Termostato
tro del rango especificado. E
Para más información, consultar EC-
483, "12 causas principales de sobre-
calentamiento" .

Comprobación del funcionamiento global EBS014KY

F

Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
G
ADVERTENCIA:
● No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador
que se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
H
● Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto
de vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-
mente para abrirlo.
I
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador. J
Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel
del refrigerante.
Si el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o el radiador
están por debajo del rango indicado, no realizar los siguientes K
pasos e ir a EC-472, "Procedimiento de diagnóstico" .
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-472, L
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. SEF621W

M
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-472, "Procedimiento
de diagnóstico" .

SEF111X

EC-469
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014KZ

MODELOS DE COND. IZQ.

YEC583A

EC-470
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
MODELOS DE COND. DCH.
A

EC

YEC584A

EC-471
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014L0

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A BAJA VELOCI-

DAD

Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Realizar “VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN” en la modali-
dad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II y pulsar “LEN” en la pan-
talla de CONSULT-II.
3. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 fun-
cionan a baja velocidad.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control de baja velocidad del
ventilador de refrigeración. (Ir a EC-475, "PROCEDI-
MIENTO A" .)
SEF784Z

2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN -I A ALTA VELOCI-

DAD

Con CONSULT-II
1. Pulsar “ALTA” en la pantalla de CONSULT-II.
2. Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 1 funciona a
una velocidad superior a la baja.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Comprobar el circuito 1 de control de alta velocidad
del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-478, "PROCEDI-
MIENTO B" .)

SEF785Z

3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN -II A ALTA VELOCI-

DAD

Con CONSULT-II
Asegurarse de que el ventilador de refrigeración 2 funciona a una velocidad superior a la baja.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito -2 de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a EC-
480, "PROCEDIMIENTO C" .)

EC-472
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN A
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un comprobador y comprobar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2 )
EC
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
C
La presión no debería des-
cender.
Correcto o incorrecto D
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
E

SLC754A

F
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas
● Manguera G
● Radiador
● Bomba de agua (Consultar LC-15, “Bomba de agua”.)
H

>> Reparar o sustituir.

6. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR I

Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión

de descarga del tapón del radiador . J
Presión de descarga del tapón del radiador:
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bares, 0,6 - 1,0 kg/cm2 )
K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador. L

SLC755A

EC-473
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.
Debería asentarse herméticamente.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
Temperatura de apertura de la válvula:
80 - 84°C
Elevación de la válvula:
Más de 10 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula. Para más información,
consultar LC-17, “Termostato”. SLC343

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.

8. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

Consultar EC-442, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.

9. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si no puede aislarse la causa, ir a EC-483, "12 causas principales de sobrecalentamiento" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-474
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO A
A
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración. EC
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

E
MBIB1092E

4. Comprobar voltaje entre los terminales 2 y 3 del relé 1 del venti-

lador de refrigeración y masa con CONSULT-II o un multímetro. F

Voltaje: Voltaje de la bate-

ría G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2. H

MBIB0055E
I
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Fusible de enlace de 40A K
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o tiene un cortocir-
cuito.
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y la batería presenta un circuito abierto o L
cortocircuito.

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la M

instalación o en los conectores.

EC-475
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGE-
RACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor 1 y del
motor 2 del ventilador de refrigeración.
3. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración 2 y 4.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
elementos.
– El terminal 5 del relé 1 del ventilador de refrigeración y el termi-
nal 1 del motor 1 del ventilador de refrigeración
– El terminal 2 de relé 1 del ventilador de refrigeración y el termi-
nal 3 del relé 2 del ventilador de refrigeración
– El terminal 2 del motor 1 del ventilador de refrigeración y el ter- MBIB0642E
minal 3 del relé 4 del ventilador de refrigeración
– El terminal 4 del relé 2 del ventilador y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeración
– El terminal 4 del relé 4 del ventilador de refrigeración 4 y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refri-
geración
– El terminal 2 del motor 2 del ventilador de refrigeración y masa
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRI-

GERACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la unidad de control
del sistema inteligente de apertura.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 33
de la unidad de control del sistema inteligente de apertura y el
terminal 1 del relé 1 del ventilador de refrigeración.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0987E

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

EC-476
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E253, M183 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E174, M159 (modelos de cond. dch.) EC
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 1 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura
C
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
D
6. COMPROBAR LOS RELÉS 1, 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-484, "Inspección de componentes" . E
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración . F
7. COMPROBAR LOS MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Consultar EC-484, "Inspección de componentes" . G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeración. H

8. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA

I
Consultar EL-344, “Diagnóstico de averías”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9. J
Incorrecto>>Sustituir la unidad de control del sistema inteligente de apertura.

9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

K
Realizar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

EC-477
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO B
1. COMPROBAR LOS RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL CIRCUITO DE SUMI-
NISTRO ELÉCTRICO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar los relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB1092E

4. Comprobar voltaje entre los terminales 1 de los relés 2 y 4 de

ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o un multí-
metro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB0991E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
● La instalación entre los relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración y el fusible

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL RELÉ DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé 2 del ventilador de refrigeración y
masa, así como entre el terminal 5 del relé 4 del ventilador de refrigeración y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

EC-478
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRI- A
GERACIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la unidad de control
del sistema inteligente de apertura. EC
2. Compruebe la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del relé 2 del ventilador de refrigeración y el terminal 32 de la
unidad de control del sistema inteligente de apertura, y entre el C
terminal 2 del relé 4 del ventilador y el terminal 32 de la unidad
de control del sistema inteligente de apertura.
Consultar el esquema de conexiones.
D
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a MBIB0987E

masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. E

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. F

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente. G
● Conectores de la instalación E253, M183 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E251, M182 (modelos de cond. dch.)
H
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 2 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 4 del ventilador de refrige-
I
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la J

instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR LOS RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

K
Consultar EC-484, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. L
Incorrecto>>Sustituir los relés del ventilador de refrigeración.

7. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA M

Consultar EL-344, “Diagnóstico de averías”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la unidad de control del sistema inteligente de apertura.

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-479
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO C
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MOTOR 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el relé 3 del ventilador de refrigeración.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB1092E

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2 y 3 del relé 3 del

ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o un multí-
metro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

PBIB0185E

2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de enlace de 30A
● Si la instalación entre el relé 3 del ventilador de refrigeración y el fusible presenta un circuito abierto o cor-
tocircuito.
● Si la instalación entre el relé 3 del ventilador de refrigeración y la batería presenta un circuito abierto o
cortocircuito.

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-480
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERA- A
CIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del motor 2 del venti- EC
lador de refrigeración.
3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 5 del
relé 3 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor 2 C
del ventilador de refrigeración.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad. D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
E
Correcto o incorrecto MBIB0642E

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores. F

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-

CIÓN TIENE UN CORTOCIRCUITO A MASA G
Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 5 del relé 3 del ventilador de refrigeración o el termi-
nal 1 del motor del ventilador de refrigeración 2 y masa.
Consultar el esquema de conexiones. H
No debería existir continui-
dad.
I
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5. J
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. K
● Relés 2 y 4 del ventilador de refrigeración (Consultar EC-484, "Inspección de componentes" )
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 2 y el motor 2 del ventilador de refrigeración
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 3 y el motor 2 del ventilador de refrigeración L
● Si la instalación tiene un cortocircuito entre el relé 4 y el motor 2 del ventilador de refrigeración

M
>> Reparar o sustituir.

EC-481
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación de la unidad de control
del sistema inteligente de apertura.
2. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 1 del
relé 3 del ventilador de refrigeración y el terminal 32 de la uni-
dad de control del sistema inteligente de apertura.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0987E

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E253, M183 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E251, M182 (modelos de cond. dch.)
● Instalación para ver si el circuito está abierto o existe cortocircuito entre el relé 3 del ventilador de refrige-
ración y la unidad de control del sistema inteligente de apertura

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL RELÉ 3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Consultar EC-484, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración .

9. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA

Consultar EL-344, “Diagnóstico de averías”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir la unidad de control del sistema inteligente de apertura.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-482
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
12 causas principales de sobrecalentamiento EBS014L1

A
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido EC
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
C
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante Ver MA-15, “Relación de
gerante 50% - 50% la mezcla de refrigerante
del motor”. D
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Ver LC-20, “Cambio de
nivel MÁX del depósito de refrigerante del motor”.
reserva y hasta la boca E
de suministro del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión. 59 - 98 kPa Ver LC-14, “COMPRO-
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 BACIÓN DEL TAPÓN F
kg/cm2 ) (Límite) DEL RADIADOR”.

ON*2 5 ● Fugas de refrigerante ● Visual Sin pérdidas Ver LC-15, “COMPRO-

BAR EL SISTEMA DE
G
REFRIGERACIÓN ”.

ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver LC-17, “Termostato” y
superior e inferior del rían estar calientes LC-18, “Radiador”.
radiador. H

ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT - II Funcionando Consultar diagnóstico de

ción averías para DTC P0217
(EC-468 ). I
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador del gas 4, Negativo —
tión de gas probador químico,
comprobador del color J
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al —
tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver LC-20, “Cambio de K
en el depósito de la conducción ni al ralentí refrigerante del motor”.
reserva

OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Ver LC-20, “Cambio de
L
rante desde el depósito en el depósito de reserva refrigerante del motor”.
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Calibrador de galgas 0,1 mm Distorsión Véase .
de espesor máxima (torcedura) M
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Véase .
pistones paredes del cilindro o en
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a posición ON.
*2: Hacer funcionar el motor a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y a continuación dejar al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de enfriamiento.
Para obtener más información, consultar LC-25, “Análisis de la causa de sobrecalentamiento”.

EC-483
 DTC P0217 EXCESO DE TEMPERATURA DEL MOTOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS014L2

RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 en las siguien-
tes condiciones.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No

MBIB1100E

RELÉ 3 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 en las siguien-
tes condiciones.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No

SEF145X

RELÉS 2 Y 4 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las
siguientes condiciones.
Condiciones Terminales Continuidad
Suministro de 12V de corriente 3y4 No
continua entre los terminales 1
y2 3y5 Sí

3y4 Sí
No se suministra corriente
3y5 No

MBIB0056E

MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del venti-
lador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.

Terminales
(+) (-)
Motor del ventilador de
1 2
refrigeración

SEF721Q

EC-484
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0222, P0223 APP SENSOR PFP:18002
A
Descripción EBS014L3

El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. Los senso- EC
res detectan la posición del pedal del acelerador y envian una señal
al ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de com-
bustible que debe ser inyectada.
C

PBIB1741E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014L4

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V
● Interruptor de encendido: ON liberado G
SEN POS ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente
0,1 - 0,4V
H
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN2 ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
I
*: Esta señal se convierte internamente en el ECM. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014L5

J
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- K
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
NAL CABLE
(Voltaje DC) L

Suministro eléctrico del

82 L/R sensor 1 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador M
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)

EC-485
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[interruptor de encendido ON]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi-
92 R ción del pedal del acelera- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
dor

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014L6

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen-
P0222 del sensor 2 de posición (El circuito del sensor 2 APP está
sor 2 APP al ECM.
del pedal del acelerador abierto o en cortocircuito.)
● Sensor de posición del pedal del ace-
Entrada alta en el circuito lerador
Se envía un voltaje excesivamente alto del sen-
P0223 del sensor 2 de posición
sor 2 APP al ECM. (Sensor 2 de posición del pedal del
del pedal del acelerador acelerador)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014L7

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-488, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-486
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014L8

EC

YEC624A

EC-487
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014L9

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP

1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor APP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0812E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-488
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 92 del ECM y el terminal 5 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
C
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- D
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. E
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor- G
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H

instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 APP ESTÁ ABIERTO O I

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones. J

Debería existir continui-

dad. K
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
M
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

8. COMPROBAR EL SENSOR APP

Consultar EC-491, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-489
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-490
 DTC P0222, P0223 APP SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS014LA

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1 EC
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa de la carro-
cería en las siguientes condiciones.
C
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor 1 de posición del rado
D
pedal del acelerador) pisado a fondo 4,2 - 5,3 V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor 2 de posición del rado
E
MBIB0615E
pedal del acelerador) Pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
F
Desmontaje y montaje EBS014LB

PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar FE-3, “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR”.
G

EC-491
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0234 SISTEMA TC PFP:14411

Descripción (modelos con motor YD22DDTi) EBS014LC

La carga de la válvula solenoide del control de presión del turbo-

compresor controla el actuador. Al cambiar la apertura entre las bie-
las de la tobera variable, se ajusta el volumen del aire de entrada.

MBIB0626E

La válvula solenoide de control de presión del turbocompresor se

mueve con el impulso ON/OFF del ECM. Cuanto más largo es el
impulso ON, más sube la presión de carga de aire.

MBIB0637E

Terminales ECM y valores de referencia (modelos con motor YD22DDTi) EBS014LD

Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como
la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V

[interruptor de encendido ON]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Válvula solenoide de con- MBIB0889E

6 L trol de presión de turbo-
compresor 0 - 12,5 V

[interruptor de encendido ON]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0890E

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-492
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014LE

A
El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
EC
● Turbocompresor
● La ECM detecta que la presión de ali- ● Bomba de vacío
mentación del turbocompresor es exce- ● Sensor de presión del turbocompresor C
sivamente alta. (modelos con motor (modelos con motor YD22DDTTi)
Estado de sobrealimenta- YD22DDTi)
P0234 ● Válvula solenoide de control de presión del
ción del turbocompresor
● El ECM detecta que el volumen de flujo turbocompresor (modelos con motor
de aire de admisión es demasiado alto. YD22DDTi ) D
(modelos con motor YD22DDT)
● Sensor de flujo de masa de aire (modelos
con motor YD22DDT)
E
Comprobación de funcionamiento conjunto (modelos con motor YD22DDTi)
EBS014LF

Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC. F
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Asegúrese de que la varilla del actuador de control del turbo-
compresor se mueve ligeramente cuando se ha arrancado el G
motor.
3. Si es incorrecto, ir a EC-495, "Procedimiento de diagnóstico
(modelos con motor YD22DDTi)" . H

MBIB0638E
J
Comprobación de funcionamiento conjunto (modelos con motor YD22DDTi)
EBS016LC

Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación
K
podría dejar de confirmarse un DTC.
1. Conectar la bomba manual al actuador, y comprobar que la varilla gira en relación con la presión
siguiente.
Presión a aplicar a la pieza del actuador para mover el extremo de la varilla como sigue: L

Estándar (cantidad de la carrera de la varilla/presión):

131,24 - 136,56 kPa (1.312 - 1.366 mbar, 984,4 - 1024,3 M
mmHg)/ 0,38 mm
155,44 - 164,76 kPa (1.554 - 1.648 mbar, 1.166 - 1.236
mmHg)/4,0 mm
2. Si es incorrecto, ir a EC-498, "Procedimiento de diagnóstico (modelos con motor YD22DDT)" .

EC-493
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones (modelos con motor YD22DDTi ) EBS014LG

MBWA0628E

EC-494
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico (modelos con motor YD22DDTi) EBS014LH

1. COMPROBAR LA FUENTE DE VACÍO A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de control del turbocompresor. EC
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
4. Comprobar si existe vacío en la manguera de vacío.
C
Debería existir.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8. D
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB0639E
F
2. COMPROBAR LAS MANGUERAS DE VACÍO Y LA GALERÍA DE VACÍO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. G
2. Comprobar si están atascadas las mangueras de vacío y la galería de vacío o si tienen grietas o están
mal conectadas.
Consultar EC-354, "Diagrama de manguera de vacío (modelos H
con motor YD22DDTi)" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. I
Incorrecto>>Reparar o sustituir las mangueras de vacío y la galería
de vacío.
J

SEF109L
K

EC-495
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL
CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0637E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide

de control de presión del turbocompresor y masa con CON-
SULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

MBIB0010E

4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43
● Instalación entre la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor y el relé del ECM abierta o
en cortocircuito
● Instalación entre la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor y el ECM abierta o en cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-

TROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 del ECM y el terminal 1 de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-496
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR A
Consultar EC-499, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. EC
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor.

7. COMPROBAR LA BOMBA DE VACÍO C

Consultar .
Correcto o incorrecto
D
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la bomba de vacío.

8. COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR E

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Montar una bomba de vacío en un actuador de control de presión del turbocompresor. F
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de control del turbo-
compresor se mueva con suavidad al aplicar vacío a -53,3 kPa
(-533 mbares, -400 mmHg) y liberarla. G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor. H

I
MBIB0640E

9. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR J

Consultar EC-504, "Inspección de componentes" .

Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de presión del turbocompresor.

10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE L

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

M
>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-497
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico (modelos con motor YD22DDT) EBS016LD

1. COMPROBAR FUGAS DE AIRE DE LA MANGUERA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar la manguera conectada al actuador de la válvula wastegate.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
4. Comprobar si la manguera expulsa aire al exterior
El aire debería ser extraido.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.

MBIB1011E

2. COMPROBAR LA MANGUERA
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Comprobar si está atascada la manguera o si tiene grietas o
está mal conectada.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del turbocompresor.

SEF109L

3. COMPROBAR SENSOR MAF

Consultar EC-430, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-498
 DTC P0234 SISTEMA TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS014LI

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR A

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor.
2. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la vál- EC
vula solenoide de control de presión del turbocompresor.

D
MBIB0637E

3. Comprobar la continuidad de la válvula solenoide de control de E

presión del turbocompresor en las siguientes condiciones.
Continuidad del paso de Continuidad del paso de
Condiciones
aire entre A y B aire entre A y C F
Suministro de corriente
continua de 12V entre los Sí No
terminales 1 y 2 G
Sin suministro No Sí
La operación dura menos de 1 segundo.
MBIB0996E H
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de pre-
sión del turbocompresor.
I

EC-499
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC PFP:22365

Descripción de componentes EBS014LJ

El sensor de presión del turbocompresor detecta presión en el lado

de salida del enfriador del aire de carga. El voltaje de salida del sen-
sor en dirección al ECM aumenta a medida que aumenta la presión.

MBIB0614E

MBIB0899E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014LK

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 100 kPa
● Interruptor del acondicionador 2.800 rpm Aprox. 126 kPa
de aire: OFF
SE PRES MUL ADM
● Palanca selectora: Punto
muerto 4.000 rpm Aprox. 106 kPa
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014LL

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como
la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,3 - 2,6 V
Sensor de presión de tur- ● Velocidad de ralentí
52 Y
bocompresor [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento 2,5 - 2,8 V
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

EC-500
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
64 W sensor de presión del tur- [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V EC
bocompresor
Masa del sensor de pre-
71 B [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sión del turbocompresor
C
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014LM

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

D
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito
Un voltaje excesivamente bajo se envía desde el ● Instalación o conectores E
P0237 del sensor de presión del
sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
turbocompresor
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el ● Sensor de presión de turbocompre-
P0238 del sensor de presión del F
sensor al ECM. sor
turbocompresor

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014LN

G
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. H
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. I
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-503, "Procedimiento de diagnóstico"
. J

SEF817Y
L

EC-501
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014LO

YEC579A

EC-502
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014LP

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC- EC
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TUR-

BOCOMPRESOR F
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión
del turbocompresor.
G
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0634E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión J

del turbocompresor y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
K
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. L
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB0072E
M

EC-503
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión del turbocompresor y
el terminal 71 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBO-

COMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de presión del turbocompresor y
el terminal 52 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

Consultar EC-504, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de presión del turbocompresor.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014LQ

COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

1. Desmontar el sensor de presión del turbocompresor junto con la instalación a que está conectado.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Utilizar una bomba para aplicar el sensor de presión, como muestra la ilustración.
PRECAUCIÓN:
● Calibrar el sensor de la bomba de presión siempre que se vaya a utilizar.

● La inspección deberá llevarse a cabo a temperatura ambiente (entre 10 y 30°C).

EC-504
 DTC P0237, P0238 SENSOR SOBREALIMENTACIÓN TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. Comprobar el voltaje de salida entre el terminal 52 del ECM y
masa de la carrocería bajo las condiciones siguientes. A
Presión (relativa la presión atmosférica) Voltaje V
0 kPa (0 mbares, 0 mmHg) Aproximadamente 2,3V
EC
+40 kPa (400 mbar, 300mmHg) Aproximadamente 2,9V

MBIB1093E

D
Desmontaje y montaje EBS014LR

SENSOR DE PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR

Consultar .
E

EC-505
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR CKP PFP:23731

Descripción EBS014LS

El sensor de posición del cigüeñal monitoriza la velocidad del motor

mediante señales desde la placa detectora (con 56 protuberancias)
montada en el volante del motor. La salida de señal de datos se
detecta la señal 6ª y se envía al ECM. La señal del sensor se usa
para el control de inyección de combustible y el control de distribu-
ción de la inyección de combustible.

MBIB0619E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014LT

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro Casi la misma velocidad que la
SPCG-RPM (PAL)
con el valor de CONSULT-II. indicación del tacómetro

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014LU

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
L*1
44 sensor de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
B*2 cigüeñal

0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

L/W*1 Sensor de posición del MBIB0879E

46 2
W* cigüeñal
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0880E

L/R*1 Masa del sensor de posi-

65 [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
R*2 ción del cigüeñal

Masa del sensor

67 — (Circuito de protección de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-506
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
*1: Modelos de cond. izq.
*2: Modelos de cond. dch. A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014LV

N° de Denominación del diag- EC

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
La señal del sensor de posición del cigüeñal no (El circuito del sensor está abierto o
Circuito del sensor de
P0335 es detectada por el ECM durante el funciona- tiene un cortocircuito.) C
posición del cigüeñal
miento del motor.
● Sensor de posición del cigüeñal

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014LW D

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba. E
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
F
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí. G
Si el motor no funcionara, mantener el interruptor de encendido
en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-509, "Procedimiento de diagnóstico"
. H

I
SEF817Y

EC-507
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014LX

YEC580A

EC-508
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014LY

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC- EC
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CKP

F
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
G

I
MBIB0863E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor CKP y masa J

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5,3V
K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en L
los conectores.

PBIB0405E M
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-509
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CKP ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor CKP y el terminal 46 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Consultar EC-510, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014LZ

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0864E

5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.

N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-) Excepto 0
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
2 (+) - 3 (-) Excepto 0

6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

MBIB1009E

EC-510
 DTC P0335 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS014M0

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL A

Consultar .

EC

EC-511
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0336 SENSOR CKP PFP:23731

Descripción EBS014M1

El sensor de posición del cigüeñal monitoriza la velocidad del motor

mediante señales desde la placa detectora (con 56 protuberancias)
montada en el volante del motor. La salida de señal de datos se
detecta la señal 6ª y se envía al ECM. La señal del sensor se usa
para el control de inyección de combustible y el control de distribu-
ción de la inyección de combustible.

MBIB0619E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014M2

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
SPCG·RPM (PAL) ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con valor del tacómetro
el valor de CONSULT-II.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014M3

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
L*1
44 sensor de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
2
B* cigüeñal

0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

L/W*1 Sensor de posición del MBIB0879E

46 2
W* cigüeñal
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0880E

1
L/R* Masa del sensor de posi-
65 [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
R*2 ción del cigüeñal

Masa del sensor

67 — (Circuito de protección de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)

EC-512
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
*1: Modelos de cond. izq. A
*2: Modelos de cond. dch.

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014M4

EC
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores C
Rendimiento/alcance del La señal del sensor de posición del cigüeñal no (El circuito del sensor está abierto o
P0336 circuito del sensor de posi- está en el patrón normal durante el funciona- tiene un cortocircuito.)
ción del cigüeñal miento del motor. ● Sensor de posición del cigüeñal
D
● Placa colectora

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014M5

NOTA: E
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
F
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. G
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si el motor no funcionara, mantener el interruptor de encendido
H
en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-515, "Procedimiento de diagnóstico"
.
I

SEF817Y J

EC-513
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014M6

YEC580A

EC-514
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014M7

1. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC- EC
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CKP

F
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
G

I
MBIB0863E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor CKP y masa J

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5,3V
K
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
L
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores. PBIB0405E M

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CKP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 65 del ECM y el terminal 2 del sensor CKP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-515
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CKP ESTÁ ABIERTO
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor CKP y el terminal 46 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Consultar EC-516, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

6. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está desconchado.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir la placa colectora.

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014M8

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0864E

EC-516
 DTC P0336 SENSOR CKP
[YD (SIN EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.
A
N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-) Excepto 0
1 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞ EC
2 (+) - 3 (-) Excepto 0
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
C

MBIB1009E

D
Desmontaje y montaje EBS014M9

SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Consultar .
E

EC-517
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR CMP PFP:23731

Descripción EBS014MA

El sensor de posición del árbol de levas identifica un cilindro con-

creto a partir de las señales de la placa reguladora (con cinco protu-
berancias) montada en el árbol de levas. La salida de la señal del
dato detecta como señal 90° y se envía al ECM.

MBIB0618E

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014MB

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
45 R sensor de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
árbol de levas

0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Sensor de posición del MBIB0877E

47 B
árbol de levas
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0878E

Masa del sensor de posi-

66 W [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
ción del árbol de levas
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014MC

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
La señal del sensor de posición del árbol de (El circuito del sensor está abierto o
Circuito del sensor de
P0340 levas no es detectada por el ECM durante el fun- tiene un cortocircuito.)
posición del cigüeñal
cionamiento del motor.
● Sensor de posición del árbol de levas

EC-518
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS014MD

A
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
EC
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. C
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si el motor no funcionara, mantener el interruptor de encendido D
en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-521, "Procedimiento de diagnóstico"
. E

SEF817Y F

EC-519
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014ME

YEC581A

EC-520
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014MF

1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE A

Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.

¿Gira el motor? EC
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o no C
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-13, “SISTEMA DE ARRANQUE”.)
D
2. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC- E
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. F
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E
H

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CMP

I
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (CMP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. J

L
MBIB0643E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP y masa M

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB1010E

EC-521
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor CMP y el terminal 47 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar EC-522, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014MG

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
3. Desmontar el sensor.

EC-522
 DTC P0340 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
A

EC

MBIB0647E

D
5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.
N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C] E
1 (+) - 2 (-)
Excepto 0
1 (+) - 3 (-)
2 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞ F
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de
levas.
G
MBIB1009E

Desmontaje y montaje EBS014MH

H
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Consultar .
I

EC-523
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0341 SENSOR CMP PFP:23731

Descripción EBS014MI

El sensor de posición del árbol de levas identifica un cilindro con-

creto a partir de las señales de la placa reguladora (con cinco protu-
berancias) montada en el árbol de levas. La salida de la señal del
dato detecta como señal 90° y se envía al ECM.

MBIB0618E

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014MJ

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
45 R sensor de posición del [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 5,3V
árbol de levas

0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Sensor de posición del MBIB0877E

47 B
árbol de levas
0 - 6V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0878E

Masa del sensor de posi-

66 W [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
ción del árbol de levas
Masa del sensor
67 — (Circuito de protección de [interruptor de encendido ON] Aproximadamente 0,3V
sensores)

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-524
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014MK

A
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Los conectores de la instalación
EC
Rendimiento/alcance del La señal del sensor de posición del árbol de (El circuito del sensor está abierto o
P0341 circuito del sensor de posi- levas no está en el patrón normal durante el fun- tiene un cortocircuito.)
ción del árbol de levas cionamiento del motor. ● Sensor de posición del árbol de levas
● Placa colectora C

EC-525
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS014ML

NOTA:
Si el Procedimiento de confirmación de DTC se ha realizado anteriormente, girar siempre el interruptor de
encendido a la posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
Si el motor no funcionara, mantener el interruptor de encendido
en la posición START durante 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-528, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-526
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014MM

EC

YEC581A

EC-527
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014MN

1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Gira el motor?
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-13, “SISTEMA DE ARRANQUE”.)

2. COMPROBAR LAS CONEXIONES A MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones a masa.

MBIB0865E

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR CMP

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del árbol de levas (CMP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0643E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor CMP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
MBIB1010E

EC-528
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 2 del sensor CMP.
Debería existir continui-
C
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la E
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR CMP ESTÁ ABIERTO O F

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor CMP y el terminal 47 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones. G
Debería existir continui-
dad.
H
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
I
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
J
6. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Consultar EC-530, "Inspección de componentes" . K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. L
7. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ESCAPE)
Comprobar lo siguiente. M
● Acumulación de desechos en la placa de señales del extremo
posterior del árbol de levas
● Recorte de la placa de señales del extremo posterior del árbol
de levas
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Elimine los desechos y retire la placa de señales del
extremo posterior del árbol de levas.
MBIB0990E

8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-529
 DTC P0341 SENSOR CMP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS014MO

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

MBIB0647E

5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.

N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω [a 25°C]
1 (+) - 2 (-)
Excepto 0
1 (+) - 3 (-)
2 (+) - 3 (-) Excepto 0 ó ∞
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de
levas.

MBIB1009E

Desmontaje y montaje EBS014MP

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Consultar .

EC-530
 DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA PFP:24410
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014N4

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.

N° de Denominación del diag- EC
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Batería
Un voltaje excesivamente alto se envía desde la C
P0563 Voltaje alto de la batería ● Borne de la batería
batería al ECM.
● Alternador

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014N5

D
NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. E
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. F
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
35 segundos al ralentí.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-531, "Procedimiento de diagnóstico" G
.

I
SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS014N6

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN J

¿Están conectados los cables puente para el arranque con batería auxiliar?
Sí o no K
Sí >> IR A 3.
No >> IR A 2.
L
2. COMPROBAR LA BATERÍA Y EL ALTERNADOR
Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.
Consultar, SC-3, “BATERÍA” y SC-21, “SISTEMA DE CARGA”. M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituirlo por uno correcto.

EC-531
 DTC P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES PUENTE
Comprobar que los cables puente estén montados en la secuencia correcta.

SEF439Z

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Volver a conectar correctamente los cables puente.

4. COMPROBAR LA BATERÍA AUXILIAR

Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12V.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar.

5. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

Realizar EC-531, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

6. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Realizar la inicialización del sistema del NATS y el registro de todos los códigos de la llave de contacto de
NATS. Consultar EC-365, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor de
aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

7. COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS

Comprobar si los elementos siguientes están dañados.
● Instalación y conectores de la instalación quemados
● Fusible con cortocircuito
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-532
 DTC P0605 ECM
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM PFP:23710
A
Descripción EBS014N7

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.

MBIB0625E

E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014N8

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías F
Módulo de control del
P0605 ECM ROM está averiado. ● ECM
motor (ROM)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014N9

G

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
H
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. I
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-533, "Procedimiento de diagnóstico" J
.

L
SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS014NA

M
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Realizar EC-533, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Vuelve a aparecer el DTC P0605?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-533
 DTC P0605 ECM
[YD (SIN EURO-OBD)]
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Realizar la inicialización del sistema del NATS y el registro de todos los códigos de la llave de contacto de
NATS. Consultar EC-365, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor de
aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-534
 DTC P0606 ECM
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0606 ECM PFP:23710
A
Descripción EBS014NB

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.

MBIB0625E

E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014NC

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías F
Módulo de control del
P0606 La función de cálculo del ECM está averiada. ● ECM
motor (procesador)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014ND

G

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
H
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. I
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-535, "Procedimiento de diagnóstico" J
.

L
SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS014NE

M
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Realizar EC-535, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Vuelve a aparecer el DTC P0606?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-535
 DTC P0606 ECM
[YD (SIN EURO-OBD)]
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Realizar la inicialización del sistema del NATS y el registro de todos los códigos de la llave de contacto de
NATS. Consultar EC-365, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar “Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-362, "Borrar el valor
de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-536
 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
A
Descripción EBS014NF

Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible inhala, hay incorporado un émbolo buzo
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro, EC
la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del
combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combusti-
ble para que aumente la presión de inyección.
C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014NG

Los datos de especificación son valores de referencia.

D
ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA E
● Interruptor del acondicionador de
CORRIENTE DE aire: OFF
LA BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto F
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014NH

G
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN: H
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR I
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V J

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento K
● Velocidad de ralentí

Suministro eléctrico de la MBIB0885E L

10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando] M

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-537
 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0888E

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014NI

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito ECM detecta un circuito de control por si la
● Instalación o conectores
P0628 de control de la bomba de bomba de combustible está abierta o tiene un
(El circuito de la bomba de combusti-
combustible cortocircuito a masa.
ble está abierto o tiene un cortocir-
Salida alta en el circuito de ECM detecta un circuito de control por si la cuito.)
P0629 control de la bomba de bomba de combustible tiene un cortocircuito al
● Bomba de combustible
combustible suministro.

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014NJ

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 5 segun-
dos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-540, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-538
 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014NK

EC

YEC599A

EC-539
 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014NL

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector
de la instalación de la bomba de combustible.

PBIB1943E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de

combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-541, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

EC-540
 DTC P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor de
aprendizaje de la bomba de combustible" . EC

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

C
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014NM
E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de suministro de combustible. F
Debería existir continui-
dad.
G
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

MBIB0623E
I
Desmontaje y montaje EBS014NN

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar . J

EC-541
 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002

Descripción EBS014NO

El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. Los senso-
res detectan la posición del pedal del acelerador y envían una señal
al ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de com-
bustible que tiene que inyectarse.

PBIB1741E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014NP

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN POS ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente
0,1 - 0,4V
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN2 ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, ésta es diferente del voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014NQ

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)

EC-542
 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V EC
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado C
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON] D
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi- E
92 R ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014NR F

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible G
DTC nóstico de averías
Circuito bajo de suministro ● Instalación o conectores
El ECM detecta el voltaje de la fuente de alimen-
eléctrico del sensor 1 de (El circuito del suministro eléctrico
P0642 tación por si el sensor 1 del APP es excesiva- H
posición del pedal del ace- del sensor 1 de APP está abierto o
mente bajo.
lerador tiene un cortocircuito.)
Circuito alto de suministro ● Sensor de posición del pedal del ace-
El ECM detecta el voltaje de la fuente de alimen- lerador
P0643
eléctrico del sensor 1 de
tación por si el del sensor 1 del APP es excesi-
I
posición del pedal del ace- (Sensor 1 de posición del pedal del
vamente alto.
lerador acelerador)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014NS J

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. K

CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”. L
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-545, "Procedimiento de diagnóstico" M
.

SEF817Y

EC-543
 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014NT

MBWA0656E

EC-544
 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014NU

1. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC- EC
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 APP

F
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
G

I
MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor APP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro. J

Voltaje: Aproximadamente
5,3V K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L

PBIB0811E
M
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F115, M202
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL SENSOR APP

Consultar EC-546, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-545
 DTC P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014NV

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa de la carro-
cería en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) pisado a fondo 4,2 - 5,2 V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0615E
pedal del acelerador) pisado a fondo 2,2 - 2,7V

4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

Desmontaje y montaje EBS014NW

PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar FE-3, “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR”.

EC-546
 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:18002
A
Descripción EBS014NX

El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. Los senso- EC
res detectan la posición del pedal del acelerador y envían una señal
al ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de com-
bustible que tiene que inyectarse.
C

PBIB1741E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014NY

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V
● Interruptor de encendido: ON liberado G
SEN POS ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente
0,1 - 0,4V
H
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN2 ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
I
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, ésta es diferente del voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014NZ

J
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- K
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
NAL CABLE
(Voltaje DC) L

Suministro eléctrico del

82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador M
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)

EC-547
 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi-
92 R ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014O0

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Circuito bajo de suministro ● Instalación o conectores
El ECM detecta el voltaje de la fuente de alimen-
eléctrico del sensor 2 de (El circuito del suministro eléctrico
P0652 tación por si el sensor 2 del APP es excesiva-
posición del pedal del ace- del sensor 2 de APP está abierto o
mente bajo.
lerador tiene un cortocircuito.)
Circuito alto de suministro ● Sensor de posición del pedal del ace-
El ECM detecta el voltaje de la fuente de alimen- lerador
eléctrico del sensor 2 de
P0653 tación por si el del sensor 2 del APP es excesi- (Sensor 2 de posición del pedal del
posición del pedal del ace-
vamente alto.
lerador acelerador)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014O1

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-550, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-548
 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014O2

EC

YEC626A

EC-549
 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014O3

1. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 APP

1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor APP y masa

con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0812E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR EL SENSOR APP

Consultar EC-551, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

EC-550
 DTC P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[YD (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC

Inspección de componentes EBS014O4

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR C

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1 D
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y la carrocería del
motor en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje E
83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) pisado a fondo 4,2 - 5,2 V F

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor 2 de posición del rado
pedal del acelerador) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
MBIB0615E G

4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

Desmontaje y montaje EBS014O5 H
PEDAL DEL ACELERADOR
Consultar FE-3, “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR”.
I

EC-551
 DTC P0686 RELÉ ECM
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P0686 RELÉ ECM PFP:25230

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014O6

Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como
la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en posición ON]
[Interruptor de encendido en posición OFF]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de girar el
Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido a la posición OFF
105 G
nexión automática) [Interruptor de encendido en posición OFF]
● Han pasado más de unos cuantos segun- VOLTAJE DE LA BATERÍA
dos después de poner el interruptor de (11 - 14V)
encendido en posición OFF
[Interruptor de encendido en posición ON]
[Interruptor de encendido en posición OFF]
Aproximadamente 1,2V
● Durante unos segundos después de girar el
Relé del ECM (Desco- interruptor de encendido a la posición OFF
113 G
nexión automática) [Interruptor de encendido en posición OFF]
● Han pasado más de unos cuantos segun- VOLTAJE DE LA BATERÍA
dos después de poner el interruptor de (11 - 14V)
encendido en posición OFF
119 R Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en posición ON]
120 R ECM (11 - 14V)

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014O7

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
El ECM detecta que el relé del ECM está tapo- (El circuito del relé del ECM tiene un
P0686 Circuito del relé de ECM nado aunque el interruptor de encendido esté en cortocircuito.)
OFF.
● Relé del ECM

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014O8

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a posición ON y a continuación ponerlo en la posición OFF.
2. Esperar al menos 30 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

EC-552
 DTC P0686 RELÉ ECM
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Si se detecta DTC, ir a EC-555, "Procedimiento de diagnóstico" A
.

EC

SEF817Y

EC-553
 DTC P0686 RELÉ ECM
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014O9

MBWA0640E

EC-554
 DTC P0686 RELÉ ECM
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014OA

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM TIENE UN CORTOCIRCUITO A A

MASA
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 105 y 113 del ECM y masa.
Consultar el esquema de conexiones. C
No debería existir continuidad.
Correcto o incorrecto D
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito de masa en la instalación o los conectores.
E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el relé del ECM. F
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 119
del ECM y el terminal 5 del relé del ECM, el terminal 120 del
ECM y el terminal 7 del relé del ECM. Consultar el esquema de G
conexiones.
Debería existir continui-
dad. H
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
I
Correcto o incorrecto MBIB0874E

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
J
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. K
● Conectores de la instalación E225, F43
● Conectores de la instalación E258, F95
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM L

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores. M

4. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM

Consultar EC-556, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-555
 DTC P0686 RELÉ ECM
[YD (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS014OB

RELÉ DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
OFF No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E

EC-556
 DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL DEL TCS
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P1211 UNIDAD DE CONTROL DEL TCS PFP:47850
A
Descripción EBS014OC

La información de la avería relacionada con el TCS se transfiere a través de la línea de comunicación CAN
desde la unidad de control ABS/TCS/ESP del ECM. EC
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo en la unidad de control de TCS
sino también ECM después de la reparación relacionada con ESP/TCS/ABS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014OD C
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.
N° de Denominación del diag-
DTC nóstico de averías
Estado de detección de DTC Causa posible D

El ECM recibe una información de avería desde ● Unidad de control de ESP/TCS/ABS

P1211 Unidad de control TCS
la unidad de control ABS/TCS/ESP. ● Piezas relacionadas con el TCS
E
Procedimiento de confirmación de DTC EBS014OE

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de F
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
G
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos. H
4. Si se detecta DTC, ir a EC-557, "Procedimiento de diagnóstico"
.
I

SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS014OF

K

Ir a BR-98, “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS” (modelos con sistema de ESP) o BR-74, “DIAGNÓSTICO DE

AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA” (modelo sin sistema de ESP).
L

EC-557
 DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC U1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS PFP:47850

Descripción EBS014OG

NOTA:
Si se visualiza el DTC P1212 con el DTC U1000, realizar primero un diagnóstico de averías para el DTC
U1000. Consultar EC-414, "DTC U1000 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
Esta línea de comunicación CAN se usa para controlar que el motor funciona suavemente durante el funcio-
namiento TCS. Las señales de impulso se intercambian entre la unidad de control ESP/ABS/TCS y ECM.
Cerciorarse de borrar la información de la avería, como el DTC, no sólo en la unidad de control de TCS
sino también ECM después de la reparación relacionada con ESP/TCS/ABS.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014OH

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
(La línea de comunicación CAN pre-
El ECM no puede recibir continuamente la infor- senta un circuito abierto o un corto-
Línea de comunicación
P1212 mación de la unidad de control de ESP/TCS/ circuito.)
TCS
ABS.
● Unidad de control de ESP/TCS/ABS
● Batería descargada (Débil)

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014OI

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-558, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

Procedimiento de diagnóstico EBS014OJ

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD DE CONTROL ESP/TCS/ABS

Consultar BR-98, “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS” (modelos con sistema de ESP) o BR-74, “DIAGNÓSTICO
DE AVERÍAS — INSPECCIÓN BÁSICA” (modelo sin sistema de ESP).

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-558
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
PFP:16600 A
Descripción EBS014OK

El inyector de combustible tiene montado un resistor de ajuste. La resistencia es constante e individual. El EC

ECM emplea la resistencia individual para determinar el impulso de inyección del combustible.
Terminales del ECM y valor de referencia EBS014OL

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. C
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra. D
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE E
Resistor de ajuste del
inyector de combustible n°
1
59 L/G F
Resistor de ajuste del
inyector de combustible n° 0,5 - 5,1 V
60 L/R
3 (Existen diferencias individuales
[Interruptor de encendido en posición ON]
Resistor de ajuste del entre las resistencias de ajuste G
61 R/Y
inyector de combustible n° del inyector de combustible.)
4
62 LG/W
Resistor de ajuste del
inyector de combustible n° H
2
Masa del resistor de ajuste
78 R del inyector de combusti- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V I
ble

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014OM

J
El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

EC-559
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja del resistor
Se envía un voltaje excesivamente bajo del
de ajuste del inyector de
P1260 resistor de ajuste del inyector de combustible del
combustible del cilindro
cilindro n°1.
n°1
Entrada alta del resistor de Se envía un voltaje excesivamente alto del resis-
P1261 ajuste del inyector de com- tor de ajuste del inyector de combustible del
bustible del cilindro n°1 cilindro n°1.
Entrada baja del resistor
Se envía un voltaje excesivamente bajo del
de ajuste del inyector de
P1262 resistor de ajuste del inyector de combustible del
combustible del cilindro
cilindro n°2.
n°2
Entrada alta del resistor de Se envía un voltaje excesivamente alto del resis- ● Instalación o conectores
P1263 ajuste del inyector de com- tor de ajuste del inyector de combustible del (El circuito del resistor de ajuste del
bustible del cilindro n°2 cilindro n°2. inyector de combustible está abierto
Entrada baja del resistor o tiene un cortocircuito.)
Se envía un voltaje excesivamente bajo del ● Resistor de ajuste del inyector de
de ajuste del inyector de
P1264 resistor de ajuste del inyector de combustible del
combustible del cilindro combustible
cilindro n°3.
n°3
Entrada alta del resistor de Se envía un voltaje excesivamente alto del resis-
P1265 ajuste del inyector de com- tor de ajuste del inyector de combustible del
bustible del cilindro n°3 cilindro n°3.
Entrada baja del resistor
Se envía un voltaje excesivamente bajo del
de ajuste del inyector de
P1266 resistor de ajuste del inyector de combustible del
combustible del cilindro
cilindro n°4.
n°4
Entrada alta del resistor de Se envía un voltaje excesivamente alto del resis-
P1267 ajuste del inyector de com- tor de ajuste del inyector de combustible del
bustible del cilindro n°4 cilindro n°4.

EC-560
 DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS014ON

A
NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
EC
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. C
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-563, "Procedimiento de diagnóstico"
. D

SEF817Y F

EC-561
DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014OO

MBWA0639E

EC-562
 DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014OP

1. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA A

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC- EC
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. C
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RESISTOR DE AJUSTE DEL

INYECTOR F
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible del cilindro averiado.
G
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0635E

J
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa con CONSULT-
II o con un multímetro.
Voltaje: Aproximadamente K
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3. L
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores. M
MBIB0186E

3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del inyector de combustible y el terminal 78
del ECM.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
EC-563
 DTC P1260 - P1267 RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-564, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014OQ

RESISTOR DE AJUSTE DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales, tal como se
muestra en la ilustración.
Debería existir continui-
dad.
Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0415E

Desmontaje y montaje EBS014OR

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-564
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600
A
Descripción de componentes EBS014OS

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se EC
energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energi-
zada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el com-
bustible fluya hasta el cilindro de admisión a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la C
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las D
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014OT

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE F
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg G
● Motor: después de calentarlo
AMPL PRINC INY ● Palanca selectora: Punto muerto Interruptor del ventilador del radia-
dor ON 0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí
Interruptor de la luneta térmica: ON
H
Terminales del ECM y valor de referencia EBS014OU

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso. I
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra. J
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE K
5 - 10V

[El motor está funcionando] L

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del M
inyector de combustible
4 O/B
(Para los cilindros n° 1 y 4) MBIB0883E

Suministro eléctrico del

5 B 5 - 10V
inyector de combustible
(Para los cilindros n° 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-565
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0-9V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n° ● Velocidad de ralentí
2
21 L Inyector de combustible n°
MBIB0881E
22 PU/W 2
23 L Inyector de combustible n°
0-9V
24 PU/W 3
Inyector de combustible n°
3 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

0-9V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n° ● Velocidad de ralentí
4
40 B/P Inyector de combustible n°
MBIB0881E
41 PU/W 4
42 B/P Inyector de combustible n°
0-9V
43 PU/W 1
Inyector de combustible n°
1 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014OV

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro n° 1 no está cerrada correcta-
P1268
del cilindro n°1 mente (tapón cerrado) cuando el inyector no
está energizado.
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro n° 2 no está cerrada correcta-
P1269
del cilindro n°2 mente (tapón cerrado) cuando el inyector no
está energizado.
● Inyector de combustible
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro n° 3 no está cerrada correcta-
P1270
del cilindro n°3 mente (tapón cerrado) cuando el inyector no
está energizado.
La válvula integrada en el inyector de combusti-
Inyector de combustible ble del cilindro n° 4 no está cerrada correcta-
P1271
del cilindro n°4 mente (tapón cerrado) cuando el inyector no
está energizado.

EC-566
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS014OW

A
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo de forma segura según las condiciones de tráfico siguiendo el código
de la circulación.
NOTA: EC
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
C
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y seleccionar
la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
D
2. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 15 minu-
tos.
3. Si se detecta DTC, ir a EC-569, "Procedimiento de diagnóstico" E
.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
4. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 60 segundos. F

SPCG·RPM De 700 a 2.000 rpm (se mantiene un giro constante) PBIB2156E

SENS TEMP MOT Menos de 75°C G

Palanca selectora Posición adecuada
Mantener el pedal del acelerador lo más estabilizado
Pedal del acelerador H
posible.

5. Si se detecta DTC, ir a EC-569, "Procedimiento de diagnóstico" .

EC-567
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014OX

MBWA0637E

EC-568
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014OY

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible. C
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado. Consultar el esquema de
conexiones. D
Terminal
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
E
PBIB1896E
P1268 4 3 N°1
P1269 5 3 N° 2
F
P1270 5 3 N° 3
P1271 4 3 N° 4
G
Debería existir continui-
dad.
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- H
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. I
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
J
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado. K
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal
L
DTC Inyector de Cilindro
ECM
combustible
P1268 42, 43 4 N°1 M
P1269 21, 22 4 N° 2
P1270 23, 24 4 N° 3
P1271 40, 41 4 N° 4

Debería existir continui-

dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-569
 DTC P1268 - P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL INYECTOR I DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-570, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

4. COMPROBAR EL INYECTOR I DE COMBUSTIBLEI

Con CONSULT-II
1. Retirar dos inyectores de combustible del cilindro averiado y de otro cilindro.
2. Montar los inyectores de combustible en un cilindro diferente.
3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.
4. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
5. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
6. Pulsar “BORRAR”.
7. Realizar EC-567, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
8. ¿Se visualiza otro DTC?
Sí o no
Sí >> Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado.
No >> IR A 5.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014OZ

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales, tal como se
muestra en la ilustración.
Debería existir continui-
dad.
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0406E

Desmontaje y montaje EBS014P0

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-570
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
A
Descripción EBS014P1

Cuando la presión del combustible del raíl se eleva demasiado, la

válvula de descarga de presión del combustible se abre para pasar EC
el exceso de combustible al tubo de retorno.

MBIB0892E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014P2

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE F
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA G
● Interruptor del acondicionador de
CORRIENTE DE aire: OFF
LA BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto
H
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014P3

I
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- J
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS K
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V
L
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
M

MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-571
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014P4

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.

Denominación del diagnós-
N° de DTC Estado de detección de DTC Causa posible
tico de averías
● Instalación o conectores
(El circuito de la bomba de combustible
está abierto o tiene un cortocircuito.)
La válvula de descarga de presión del raíl
Apertura de la válvula de ● Bomba de combustible
de combustible está abierta debido a una
P1272 descarga de presión del raíl
avería en el sistema de control de presión ● Sensor de presión del raíl de combusti-
de combustible
de combustible. ble
● Aire mezclado con combustible
● Ausencia de combustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014P5

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y mantener su velocidad a más de 4.000 rpm
durante al menos 5 segundos, y a continuación soltar el pedal
del acelerador.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-574, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-572
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014P6

EC

YEC599A

EC-573
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014P7

1. REALIZAR BORRAR EL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

NOTA:
Si se detecta el DTC por la mezcla de aire con combustible (por ejemplo: causado por la falta de combusti-
ble), puede convertirse en normal al llevar a cabo el siguiente procedimiento.
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Realizar Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor de
aprendizaje de la bomba de combustible" .
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí.
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-572, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
7. ¿Se ha detectado de nuevo el DTC?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM y los
conectores de la instalación de la bomba de combustible.

PBIB1943E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de

combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-574
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O A
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad. C
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. E

4. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

F
Consultar EC-575, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. G
Incorrecto>>IR A 7.

5. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE H

Consultar EC-459, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. I
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE J

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
Correcto o incorrecto
K
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

7. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE L

1. Sustituir la bomba de combustible.

2. Realizar Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor de M
aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014P8

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de suministro de combustible.
Debería existir continui-
dad.
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

MBIB0623E

EC-575
 DTC P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS014P9

RAÍL DE COMBUSTIBLE
Consultar .
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-576
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
A
Descripción EBS014PA

Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible inhala, hay incorporado un émbolo buzo
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro, EC
la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del
combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combusti-
ble para que aumente la presión de inyección.
C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014PB

Los datos de especificación son valores de referencia.

D
ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA E
● Interruptor del acondicionador de
CORRIENTE DE aire: OFF
LA BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto F
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014PC

G
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN: H
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR I
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V J

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento K
● Velocidad de ralentí

Suministro eléctrico de la MBIB0885E L

10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando] M

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-577
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014PD

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Bomba de combustible
● Aire mezclado con combustible
Flujo insuficiente de la El ECM detecta el pulso anormal de la presión
P1273 ● Ausencia de combustible
bomba de combustible de combustible.
● Sensor de presión del raíl de com-
bustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014PE

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener las revoluciones por encima de las 2.000 rpm durante
un mínimo de 10 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-580, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-578
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014PF

EC

YEC599A

EC-579
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014PG

1. REALIZAR BORRAR EL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

NOTA:
Si se detecta el DTC por la mezcla de aire con combustible (por ejemplo: causado por la falta de combusti-
ble), puede convertirse en normal al llevar a cabo el siguiente procedimiento.
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Realizar Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor de
aprendizaje de la bomba de combustible" .
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 60 segundos al ralentí.
4. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
5. Pulsar “BORRAR”.
6. Realizar EC-578, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
7. ¿Se ha detectado de nuevo el DTC?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM y los
conectores de la instalación de la bomba de combustible.

PBIB1943E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de

combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-580
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O A
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible. EC
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad. C
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
D
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. E

4. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

F
Consultar EC-459, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. G
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

5. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE H

Consultar EC-581, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7. I
Incorrecto>>IR A 6.

6. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE J

1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor de
aprendizaje de la bomba de combustible" . K

>> FIN DE LA INSPECCIÓN L

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . M

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014PH

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de suministro de combustible.
Debería existir continui-
dad.
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

MBIB0623E

EC-581
 DTC P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS014PI

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-582
 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700
A
Descripción EBS014PJ

Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible inhala, hay incorporado un émbolo buzo
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro, EC
la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del
combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combusti-
ble para que aumente la presión de inyección.
C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014PK

Los datos de especificación son valores de referencia.

D
ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA E
● Interruptor del acondicionador de
CORRIENTE DE aire: OFF
LA BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto F
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014PL

G
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN: H
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR I
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V J

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento K
● Velocidad de ralentí

Suministro eléctrico de la MBIB0885E L

10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando] M

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-583
 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014PM

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
(El circuito de la bomba de combusti-
ble está abierto o tiene un cortocir-
Protección de la bomba de La presión de combustible es mucho más alta cuito.)
P1274
combustible que el valor piloto.
● Bomba de combustible
● Sensor de presión del raíl de com-
bustible

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014PN

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-586, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-584
 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014PO

EC

YEC599A

EC-585
 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014PP

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM y los
conectores de la instalación de la bomba de combustible.

PBIB1943E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de

combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-459, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

EC-586
 DTC P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A
Consultar EC-587, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6. EC
Incorrecto>>IR A 5.

5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE C

1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar Limpiar la válvula de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el
D
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN E

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . F

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

G
Inspección de componentes EBS014PQ

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
H
bomba de combustible.
Debería existir continui-
dad. I
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

MBIB0623E
K
Desmontaje y montaje EBS014PR

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar . L

EC-587
 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:16700

Descripción EBS014PS

Para controlar la cantidad de combustible que la bomba combustible inhala, hay incorporado un émbolo buzo
en la bomba de combustible. Cuando aumenta la cantidad de combustible que inhala la bomba de suministro,
la bomba aumenta la presión de exhalación del combustible. Como consecuencia, la presión de inyección del
combustible aumenta. Cuando la carga del motor aumenta, el ECM envía una señal a la bomba de combusti-
ble para que aumente la presión de inyección.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014PT

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1.700 - 1.900 mA
● Interruptor del acondicionador de
CORRIENTE DE aire: OFF
LA BOMBA 2.000 rpm 1.600 - 1.800 mA
● Palanca selectora: Punto muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014PU

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

MBIB0885E
Suministro eléctrico de la
10 Y/L
bomba de combustible
0 - 12,5 V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0886E

EC-588
 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0,5 - 1,0V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí C

MBIB0887E
29 L Bomba de combustible D
0,5 - 1,0V

[El motor está funcionando]

E
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0888E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
G
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014PV

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías H
● Instalación o conectores
(El circuito de la bomba de combusti-
ble está abierto o tiene un cortocir-
Cambio de la bomba de La presión de combustible es mucho más alta cuito.) I
P1275
combustible que el valor piloto.
● Bomba de combustible
● Sensor de presión del raíl de com-
bustible J

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014PW

NOTA: K
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II L
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
M
3. Mantener las revoluciones por encima de las 2.000 rpm durante
un mínimo de 60 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-591, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-589
 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014PX

YEC599A

EC-590
 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014PY

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A

CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM y los
conectores de la instalación de la bomba de combustible.
C

E
PBIB1943E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 10 del ECM y el terminal 1 de la bomba de F

combustible.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- G
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. H
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la I
instalación o en los conectores.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O J

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 2 de la bomba de
combustible. K
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
L
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

3. COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RAÍL DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-459, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el raíl de combustible.

EC-591
 DTC P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar EC-592, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. SUSTITUIR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Sustituir la bomba de combustible.
2. Realizar Limpiar la válvula de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el
valor de aprendizaje de la bomba de combustible" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014PZ

BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 de la
bomba de combustible.
Debería existir continui-
dad.
2. Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

MBIB0623E

Desmontaje y montaje EBS014Q0

BOMBA DE COMBUSTIBLE
Consultar .

EC-592
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P2135 SENSOR APP PFP:18002
A
Descripción EBS014Q1

El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. Los senso- EC
res detectan la posición del pedal del acelerador y envían una señal
al ECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de com-
bustible que tiene que inyectarse.
C

PBIB1741E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014Q2

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE COM- F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
PROBACIÓN
Pedal del acelerador: totalmente
0,2 - 0,7 V
● Interruptor de encendido: ON liberado G
SEN POS ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,9 - 4,9 V
fondo
Pedal del acelerador: totalmente
0,1 - 0,4V
H
● Interruptor de encendido: ON liberado
SEN2 ACEL*
(motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
1,9 - 2,4V
fondo
I
*: El ECM convierte internamente esta señal. De este modo, ésta es diferente del voltaje del terminal ECM.

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014Q3

J
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- K
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
NAL CABLE
(Voltaje DC) L

Suministro eléctrico del

82 L/R sensor 1 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador M
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,5 - 1,0V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 1 de posición del rado
83 L/W
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado 4,2 - 5,2 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 1 de posi-
84 L ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor
Masa del sensor
(Circuito protector del sen-
85 — [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
sor de posición del pedal
del acelerador)

EC-593
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del
90 W sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 5,3V
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado
0,4 - 0,7V
● Pedal del acelerador completamente libe-
Sensor 2 de posición del rado
91 B
pedal del acelerador
[Interruptor de encendido en posición ON]
● Motor parado 2,2 - 2,7V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Masa del sensor 2 de posi-
92 R ción del pedal del acelera- [Interruptor de encendido en posición ON] Aproximadamente 0,3V
dor

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014Q4

El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
● Instalación o conectores
Correlación de la señal 1 y (El circuito del sensor APP tiene un
La correlación entre la señal 1 y 2 del sensor cortocircuito o está abierto.)
P2135 2 del sensor de posición
APP está fuera del rango normal.
del pedal del acelerador ● Sensor de posición del pedal del ace-
lerador

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014Q5

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y
a continuación soltarlo lentamente durante 5 segundos.
5. Si se detecta DTC, ir a EC-596, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-594
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014Q6

EC

YEC575A

EC-595
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014Q7

1. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa. Consultar EC-
412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR APP

1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (APP).
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0867E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 2 del sensor de

APP y masa con CONSULT-II o con el multímetro.
Voltaje: Aproximadamente
5,3V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0782E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores

EC-596
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO- A
CIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 4 del sensor APP, el
terminal 92 del ECM y el terminal 5 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones. C
Debería existir continui-
dad.
D
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
E
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115 G
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito
H
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores
I
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR APP ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 83 del ECM y el terminal 3 del sensor APP, el J
terminal 91 del ECM y el terminal 6 del sensor APP.
Consultar el esquema de conexiones.
K
Debería existir continui-
dad.
2. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- L
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8. M
Incorrecto>>IR A 7.

7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores

EC-597
 DTC P2135 SENSOR APP
[YD (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR EL SENSOR APP
Consultar EC-598, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014Q8

SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 83 (señal del sensor 1
APP), 91 (señal del sensor 2 APP) del ECM y masa de la carro-
cería en las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje

83 completamente libe-
0,5 - 1,0V
(Sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) pisado a fondo 4,2 - 5,2 V

91 completamente libe-
0,4 - 0,7V
(Sensor 2 de posición del rado
MBIB0615E
pedal del acelerador) pisado a fondo 2,2 - 2,7V
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
Desmontaje y montaje EBS014Q9

PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar FE-3, “SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR”.

EC-598
 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE PFP:16600 A

Descripción de componentes EBS014QA

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre- EC

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energi-
zada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el com- C
bustible fluya hasta el cilindro de admisión a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM D
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014QB

Los datos de especificación son valores de referencia. F

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
G
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
● Motor: después de calentarlo
AMPL PRINC INY ● Palanca selectora: Punto muerto Interruptor del ventilador del radia-
dor ON 0,78 - 0,88 mseg H
● Velocidad de ralentí
Interruptor de la luneta térmica: ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014QC

I
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis- J
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS K
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

5 - 10V
L
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí M
Suministro eléctrico del
inyector de combustible
4 O/B MBIB0883E
(Para los cilindros n° 1 y 4)
Suministro eléctrico del
5 B 5 - 10V
inyector de combustible
(Para los cilindros n° 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-599
 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0-9V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n° ● Velocidad de ralentí
2
21 L Inyector de combustible n°
MBIB0881E
22 PU/W 2
23 L Inyector de combustible n°
0-9V
24 PU/W 3
Inyector de combustible n°
3 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento 0-9V
Inyector de combustible n° ● Velocidad de ralentí
4
40 B/P Inyector de combustible n° 0-9V
41 PU/W 4
42 B/P Inyector de combustible n° [El motor está funcionando]
43 PU/W 1
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n°
1 ● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014QD

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Cilindro n° 1 y 4 del circuito
Se envía una señal de voltaje incorrecta al ECM
abierto del suministro eléc-
P2146 a través del inyector de combustible del cilindro
trico del inyector de com-
n° 1 y 4. ● Instalación o conectores
bustible
(El circuito del inyector de combusti-
Cilindro n° 2 y 3 del circuito ble está abierto.)
Se envía una señal de voltaje incorrecta al ECM
abierto del suministro eléc-
P2149 a través del inyector de combustible del cilindro
trico del inyector de com-
n° 2 y 3.
bustible

EC-600
 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS014QE

A
NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA EC
Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que la temperatura ambiente es superior a
los -20°C.
CON CONSULT-II C
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
D
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-603, "Procedimiento de diagnóstico" E
.

SEF817Y
G

EC-601
DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014QF

MBWA0638E

EC-602
 DTC P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-
BLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014QG

1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O A

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. EC
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de com-
bustible. C
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado.
Consultar el esquema de conexiones. D
Terminal
Inyector de Cilindro
ECM
combustible
E

4 3 N°1
MBIB0635E
5 3 N° 2
F
5 3 N° 3
4 3 N° 4
G
Debería existir continui-
dad.
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- H
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2. I
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
J
2. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
K
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
L

EC-603
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE PFP:16600

Descripción de componentes EBS014QH

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energi-
zada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el com-
bustible fluya hasta el cilindro de admisión a través del inyector de
combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso es el
tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del impulso de la inyección basándose en las
necesidades de combustible del motor.
PBIB0465E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014QI

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
Sin carga 0,68 - 0,78 mseg
● Motor: después de calentarlo
AMPL PRINC INY ● Palanca selectora: Punto muerto Interruptor del ventilador del radia-
dor: ON 0,78 - 0,88 mseg
● Velocidad de ralentí
Interruptor de la luneta térmica: ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014QJ

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

5 - 10V

[El motor está funcionando]

● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
inyector de combustible
4 O/B
(Para los cilindros n° 1 y 4) MBIB0883E

Suministro eléctrico del

5 B 5 - 10V
inyector de combustible
(Para los cilindros n° 2 y 3)
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0884E

EC-604
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO A
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE

0-9V
EC
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n° ● Velocidad de ralentí C
2
21 L Inyector de combustible n°
MBIB0881E
22 PU/W 2
23 L Inyector de combustible n° D
0-9V
24 PU/W 3
Inyector de combustible n°
3 [El motor está funcionando]
E
● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

F
MBIB0882E

0-9V
G
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
Inyector de combustible n° ● Velocidad de ralentí H
4
40 B/P Inyector de combustible n°
MBIB0881E
41 PU/W 4
42 B/P Inyector de combustible n°
0-9V
I
43 PU/W 1
Inyector de combustible n°
1 [El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento J
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0882E
K

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014QK

L

N° de Denominación del diag-

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
M
Entrada baja del circuito
El ECM detecta que el circuito del inyector de
P2147 del inyector de combusti- ● Instalación o conectores
combustible tiene un cortocircuito a masa.
ble (El circuito del inyector de combusti-
Entrada alta del circuito del El ECM detecta que el circuito del inyector de ble tiene un cortocircuito.)
P2148
inyector de combustible combustible tiene un cortocircuito al suministro.

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014QL

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

EC-605
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos
5 segundos al ralentí.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-608, "Procedimiento de diagnóstico"
.

SEF817Y

EC-606
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014QM

EC

MBWA0637E

EC-607
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014QN

1. COMPROBAR CONEXIONES DE MASA

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. Consul-
tar EC-412, "Inspección de masa" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar o sustituir las conexiones de masa.

MBIB0865E

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes
terminales según el cilindro averiado.
Consultar el esquema de conexiones.
Terminal
Cilindro Inyector de Continuidad
ECM
combustible
42, 43 No debería existir
3
4 Debería existir
N°1 MBIB0635E
42, 43 Debería existir
4
4 No debería existir
21, 22 No debería existir
3
5 Debería existir
N° 2
21, 22 Debería existir
4
5 No debería existir
23, 24 No debería existir
3
5 Debería existir
N° 3
23, 24 Debería existir
4
5 No debería existir
40, 41 No debería existir
3
4 Debería existir
N° 4
40, 41 Debería existir
4
4 No debería existir
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar o sustituir.

EC-608
 DTC P2147, P2148 CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE A
Consultar EC-609, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4. EC
Incorrecto>>Sustituir el inyector de combustible.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS014QO

INYECTOR DE COMBUSTIBLE E
1. Desconectar el inyector de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales, tal como se
muestra en la ilustración. F
Debería existir continui-
dad.
G
3. Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

PBIB0406E
I
Desmontaje y montaje EBS014QP

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Consultar . J

EC-609
 DTC P2228, P2229 SENSOR BARO
[YD (SIN EURO-OBD)]
DTC P2228, P2229 SENSOR BARO PFP:23731

Descripción EBS014QQ

El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sen-

sor detecta la presión barométrica del ambiente y envía la señal del
voltaje al microordenador.

MBIB0625E

Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS014QR

El MI no se ilumina para estos autodiagnósticos.

N° de Denominación del diag-
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC nóstico de averías
Entrada baja en el circuito Se manda al ECM un voltaje excesivamente
P2228 del sensor de presión bajo procedente del sensor de presión baromé-
barométrica trica (incorporado en el ECM).
● ECM
Entrada alta en el circuito Se manda al ECM un voltaje excesivamente alto
P2229 del sensor de presión procedente del sensor de presión barométrica
barométrica (incorporado en el ECM).

Procedimiento de confirmación de DTC EBS014QS

NOTA:
Si se ha realizado anteriormente el Procedimiento de confirmación de DTC, girar siempre el interruptor de
encendido a posición OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta DTC, ir a EC-611, "Procedimiento de diagnóstico" .

SEF058Y

EC-610
 DTC P2228, P2229 SENSOR BARO
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014QT

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A

Con CONSULT-II
EC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”. C
4. Realizar EC-610, "Procedimiento de confirmación de DTC" .
5. ¿Se visualiza el DTC P2228 o P2229 de nuevo?
Sí o no D
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
E
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Realizar la inicialización del sistema del NATS y el registro de todos los códigos de la llave de contacto de F
NATS. Consultar EC-365, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" .
3. Realizar Borrar el valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-362, "Borrar el valor de
aprendizaje de la bomba de combustible" . G

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

H

EC-611
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA PFP:25230

Descripción EBS014QU

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor Luz de incandescencia
Control de incan- Relé de incandescencia
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del descencia Bujías de incandescen-
motor motor cia

Cuando la temperatura del refrigerante del motor supera los 80°C aproximadamente, el relé de incandescen-
cia se apaga.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de los 80°C aproximadamente:
● Interruptor de encendido en posición ON
Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición ON, el relé de incandescencia se activa
durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del motor, permitiendo así que la
corriente fluya a través de las bujías de incandescencia.
● Arrancando
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía.
● Durante el arranque
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de
incandescencia (modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la
temperatura del refrigerante del motor.
La luz del indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la tem-
peratura que presenta el refrigerante del motor en el momento en que el relé de incandescencia se enciende.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Bujía de incandescencia
La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerámico
que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se pone
incandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM,
permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del relé de
incandescencia.

SEF376Y

EC-612
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014QV

EC

YEC588A

EC-613
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014QW

1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Corregir.

2. COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia y que todas las
tuercas de placa de conexión de bujía de incandescencia estén
montadas correctamente.
Correcto o incorrecto
Correcto >>IR A 3.
Incorrecto>>Montar correctamente.

MBIB0633E

3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE INCANDESCENCIA

Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica un valor por debajo
de 80°C. Si indica un valor por encima de 80°C, enfriar el motor.
4. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como
mínimo 5 segundos y, a continuación, ponerlo en posición ON.
5. Asegurarse de que el indicador de incandescencia está encen-
dido durante 1,5 segundos o más tras girar el interruptor de
encendido a ON, y a continuación apagado.
SEF013Y

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5.

EC-614
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN- A
CIA
Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR EC
DATOS” con CONSULT-II.
2. Confirmar que “SENS TEMP MOT” indica aproximadamente
25°C. Si es incorrecto, enfriar el motor. C
3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
4. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y
el cuerpo del motor. D
5. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

SEF013Y
E

6. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el

cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones. F
Condiciones Voltaje
Durante 20 segundos después de girar el inte-
Voltaje de la batería G
rruptor de encendido a la posición ON
Más de 20 segundos después de poner el inte-
Aprox. 0V
rruptor de encendido en posición ON.
H

MBIB0632E

I
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 7. J

5. COMPROBAR EL DTC
Asegurarse de que no se muestre DTC U1000. K
Sí o no
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para DTC U1000, consultar EC-414, "DTC U1000 LÍNEA DE
COMUNICACIÓN CAN" . L
No >> IR A 6.

6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS M

¿Funciona el cuadro de instrumentos con normalidad?
Sí o no
Sí >> IR A 14.
No >> Comprobar el circuito del testigo. Consultar EL-122, “TESTIGO”.

EC-615
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (SIN EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el relé de incandescencia.

MBIB0078E

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 5 del relé de incan-

descencia y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.

PBIB0427E

8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Fusible de enlace de 60A
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería

>> Reparar la instalación o los conectores.

9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 37 del ECM y el terminal 2 del relé de incan-
descencia.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>Ir a 11.
Incorrecto>>IR A 10.

EC-616
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (SIN EURO-OBD)]
10. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y ECM EC

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores. C

11. COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ DE INCANDESCEN-

CIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO D

1. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del relé de incandescencia y el conector de E
instalación de la bujía de incandescencia.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- F
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. G
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la H
instalación o en los conectores.

12. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA I

Consultar EC-618, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
J
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el relé de incandescencia.

13. COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA K

Consultar EC-618, "Inspección de componentes" .

Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Sustituir la bujía de incandescencia.
M
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-617
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA.
[YD (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS014QX

RELE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de
incandescencia bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
La operación dura menos de 1 segundo.

PBIB0428E

BUJÍA DE INCANDESCENCIA
1. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia.
Resistencia: Aproximadamente 0,8 Ω (a 25°C )
NOTA:
● No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de
incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía de
incandescencia por una de nueva.
● Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10
cm o superior, cambiarla por otra nueva.
● Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia
está sucio de carbonilla, extraerlo usando un escariador PBIB0429E

o una herramienta adecuada.

● Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y a continuación
apretarla al par especificado usando una herramienta.
: 20,1 N-m (2,1 kg-m)

Desmontaje y montaje EBS014QY

BUJÍA DE INCANDESCENCIA
Consultar .

EC-618
 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR
[YD (SIN EURO-OBD)]
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR PFP:14710
A
Descripción EBS014QZ

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Sensor de velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del C
motor motor
Control de volu- Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque
men del EGR volumen del EGR
D
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición del pedal del acelerador
Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión
Funcionamiento del acondicionador E
Interruptor del acondicionador de aire *
de aire
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Este sistema controla el flujo de EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La F
apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para con-
trolar la proporción del flujo. Un motor paso-a-paso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impul-
sos de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo G
almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado H
● Arranque del motor
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Alta velocidad del motor I
● Pedal del acelerador pisado a fondo

SEF908Y

M
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control de volumen del EGR emplea un motor paso-a-
paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector
de escape. Este motor tiene cuatro fases de bobinado. Funciona
según la señal del impulso de salida del ECM. Dos bobinados se
activan y desactivan en orden. Cada vez que se produce un impulso
de activación, la válvula se abre o se cierra, cambiando la propor-
ción del flujo. Cuando no se requiere un cambio de la proporción del
flujo, el ECM no emite una señal de impulso. Se emite una cierta
señal de voltaje de modo que la válvula permanezca en una aper-
tura determinada.
SEF411Y

EC-619
 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014R0

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Motor: después de calentarlo Tras 1 minuto al ralentí Más de 10 pasos
● Interruptor del acondicionador de
V/CON VOL EGR aire: OFF Revolucionando el motor desde el
0 pasos
● Palanca selectora: Punto muerto ralentí hasta 3.600 rpm
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014R1

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
0,1 - 14V
25 GY [El motor está funcionando] (Las señales de voltaje de cada
26 W/L Válvula de control de volu- terminal del ECM es distinta
● Estado de calentamiento
27 OR/B men del EGR dependiendo de la posición de
28 GY/B ● Velocidad de ralentí control de la válvula de control de
volumen del EGR.)

EC-620
 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014R2

EC

MBWA0627E

EC-621
 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014R3

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DE

EGR
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Ajustar la sonda del osciloscopio entre los terminales 25, 26, 27, 28 del ECM y masa.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
4. Comprobar la pantalla del osciloscopio al revolucionar el motor hasta 3.200 rpm y volver al ralentí.

MBIB0617E

Debe aparecer la señal de impulso como se muestra en

la ilustración.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE

VOLUMEN DEL EGR
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de con-
trol de volumen de EGR.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0630E

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 de la válvula de

control de volumen del EGR y masa con CONSULT-II o un mul-
tímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0431E

EC-622
 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR
[YD (SIN EURO-OBD)]
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E258, F95
● La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen de EGR y el EC
ECM.
● La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé
del ECM. C

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores. D

4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-

MEN DE EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO E
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
F
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen del EGR tal como sigue.
Consultar el esquema de conexiones.
G
Terminal de la válvula de control de
Terminal del ECM
volumen del EGR
25 1 H
26 6
27 3
28 4 I

Debería existir continui-

dad. J
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores. L

5. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

M
Consultar EC-624, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto >>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-623
 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR
[YD (SIN EURO-OBD)]
Inspección de componentes EBS014R4

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR

Con CONSULT-II
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.
2. Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.
● Terminal 2 y terminales 1, 3

● terminal 5 y terminales 4, 6

Temperatura °C Resistencia Ω
20 13 - 17

Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del

EGR.
Si es correcto, ir al siguiente paso.
3. Desmontar la válvula de control de volumen del EGR de la
culata.
4. Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula de
control de volumen de EGR.
5. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0007E

6. Realizar la modalidad “V/CONT VOL EGR” en “TEST ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar que el eje
de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás depen-
diendo de la apertura de la válvula.

SEF819Y

Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

NOTA:
Cuando se monta la válvula de control de volumen del EGR, asegurarse de que el eje está en la misma
posición que antes de la comprobación.
Desmontaje y montaje EBS014R5

VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR

Consultar .

EC-624
 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE TC PFP:14956
A
Descripción EBS014R6

La válvula solenoide de control de presión del turbocompresor con-

trola la señal de presión al actuador de control de presión del turbo- EC
compresor. Al cambiar la apertura entre las bielas de la tobera
variable, se ajusta el volumen del aire de entrada.
C

MBIB0626E

E
La válvula solenoide de control de presión del turbocompresor se
mueve por el impulso ON/OFF del ECM. Cuanto más largo el
impulso en ON, aumenta la presión del aire de carga. F

H
MBIB0637E

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014R7

I
Los datos de especificación son valores de referencia, y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso.
PRECAUCIÓN: J
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. De lo contrario, el transis-
tor del ECM podría resultar dañado. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como
la tierra.
K
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
NAL CABLE
L
0 - 12,5 V

[Interruptor de encendido en posición ON]

M
● Estado de calentamiento
● Velocidad de ralentí

Válvula solenoide de con- MBIB0889E

6 L trol de presión de turbo-
compresor 0 - 12,5 V

[Interruptor de encendido en posición ON]

● Estado de calentamiento
● La velocidad del motor es de 2.000 rpm

MBIB0890E

: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

EC-625
 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014R8

MBWA0629E

EC-626
 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014R9

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.

2. Asegúrese de que la varilla del actuador de control del turbo- EC
compresor se mueve ligeramente cuando se ha arrancado el
motor.
Correcto o incorrecto C
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
D

MBIB0638E
E

2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL

CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR F
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor.
G
2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.

MBIB0637E

J
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula solenoide
de control de presión del turbocompresor y masa con CON-
SULT-II o con un multímetro.
K
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría
Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
M
MBIB0010E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E225, F43
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de presión del
turbocompresor y el relé del ECM
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre la válvula solenoide de control de presión del
turbocompresor y el ECM

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-627
 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE TC
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 del ECM y el terminal 1 de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR

Consultar EC-628, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de presión del turbocompresor.

6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014RA

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control de presión del turbocompresor.
2. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la vál-
vula solenoide de control de presión del turbocompresor.

MBIB0637E

3. Comprobar la continuidad de la válvula solenoide de control de

presión del turbocompresor en las siguientes condiciones.
Continuidad del paso de Continuidad del paso de
Condiciones
aire entre A y B aire entre A y C
Suministro de corriente
continua de 12V entre los Sí No
terminales 1 y 2
Sin suministro No Sí
La operación dura menos de 1 segundo.
MBIB0996E
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de pre-
sión del turbocompresor.

EC-628
 CONTACTO DE FRENO
[YD (SIN EURO-OBD)]
CONTACTO DE FRENO PFP:25230
A
Descripción EBS014RB

El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal

del freno. El contacto detecta la posición del pedal de freno y envía EC
una señal de activación/desactivación al ECM. El ECM usa la señal
para controlar el sistema de control de inyección de combustible.
C

MBIB0862E

E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014RC

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE F
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Pedal del freno: completamente
OFF
liberado G
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: ligeramente
ON
pisado

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014RD

H

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN: I
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR J
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en posición ON]
Aproximadamente 0V K
● Pedal del freno completamente liberado
100 R/G Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)
L

EC-629
 CONTACTO DE FRENO
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014RE

MBWA0641E

EC-630
 CONTACTO DE FRENO
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014RF

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A

Con CONSULT-II
EC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar “INT FRENO” en la modalidad “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II.
C
3. Comprobar la señal de “INT FRENO” bajo las siguientes condi-
ciones.
Condiciones INT FRENO D
Pedal del freno liberado OFF
Pedal del acelerador ligeramente
ON E
pisado

PBIB0472E

F
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. H
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
I

K
MBIB0862E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de L

freno y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la bate-
ría M
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.

PBIB0117E

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Fusible de 10A
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación entre el contacto de la luz del freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

EC-631
 CONTACTO DE FRENO
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 100 del ECM y el terminal 2 del contacto de la
luz de freno. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Consultar EC-632, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.

7. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes EBS014RG

CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.

PBIB1902E

EC-632
 CONTACTO DE FRENO
[YD (SIN EURO-OBD)]
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto
de la luz de freno bajo las siguientes condiciones. A
Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado No debería existir.
EC
Pedal del freno pisado Debería existir

Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal de freno, consultar

BR-15, “PEDAL DE FRENO Y SOPORTE”, y realizar el paso 2 C
de nuevo.
PBIB0118E

EC-633
 CONTACTO PNP
[YD (SIN EURO-OBD)]
CONTACTO PNP PFP:32006

Descripción EBS014RH

Cuando el engranaje está en punto muerto, la posición de estacionamiento/punto muerto está activada. El
ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014RI

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
Palanca selectora: Punto muerto ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior OFF

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014RJ

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en posición ON]
Aproximadamente 0V
Contacto de estaciona- ● La posición de la palanca es punto muerto
110 G/OR
miento/punto muerto [Interruptor de encendido en posición ON] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)

EC-634
 CONTACTO PNP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014RK

EC

YEC593A

EC-635
 CONTACTO PNP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014RL

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar “INT POS P/N” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “INT POS P/N” bajo las siguientes condi-
ciones.
Posición de la palanca de cambios INT POS P/N
Punto muerto ON
Excepto la posición de arriba OFF

SEF212Y

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posi-
ción de estacionamiento/punto muerto (PNP).
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
(modelos con motor YD22DTi) ó 4 (modelos con motor
YD22DDT) del contacto POS y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico. MBIB0873E

Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O

TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 110 del ECM y el terminal 1 (modelos con
motor YD22DDTi) ó 2 (modelos con motor YD22DDT) del contacto de PNP.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-636
 CONTACTO PNP
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO A
Consultar (modelos con motor YD22DDTi) o MT-11, “Comprobación del contacto de posición” (modelos con
motor YD22DDT).
Correcto o incorrecto EC
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto.
C
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

D

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

E

EC-637
 CONTACTO PSP
[YD (SIN EURO-OBD)]
CONTACTO PSP PFP:49761

Descripción de componentes EBS014RM

El manocontacto de la servodirección está acoplado al tubo de alta

presión de la servodirección y detecta una carga en la servodirec-
ción.
Cuando se detecta una carga de la servodirección, señala el ECM.
El ECM ajusta la anchura del impulso del inyector de combustible
para aumentar la velocidad de ralentí y ajustar para aumentar la
carga.

MBIB0866E

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS014RN

Los datos de especificación son valores de referencia.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
El volante está en posición neutra.
SEÑ SERVO- ● Motor: Después de calentar el OFF
(Dirección de avance)
DIRE motor, ralentizarlo
Se gira el volante. ON

Terminales del ECM y valor de referencia EBS014RO

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS
TERMI- DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
Aproximadamente 0V
Manocontacto de la servo- ● Se está girando el volante
111 P/B
dirección [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● No se está girando el volante (11 - 14V)

EC-638
 CONTACTO PSP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS014RP

EC

YEC595A

EC-639
 CONTACTO PSP
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014RQ

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
Condiciones SEÑ SERVODIRE
El volante está en posición neutra OFF
Se gira el volante ON

PBIB0434E

Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.

2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MANOCONTACTO DE LA SERVODIRECCIÓN ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de
la servodirección.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2
del manocontacto de la servodirección y masa. Consultar el
esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto MBIB0866E

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conec-
tores.

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MANOCONTACTO DE LA SERVODI-

RECCIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el terminal 1 del manocontacto
de la servodirección. Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.

EC-640
 CONTACTO PSP
[YD (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE LA SERVODIRECCIÓN A
Consultar EC-641, "Inspección de componentes" .
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5. EC
Incorrecto>>Sustituir el manocontacto de la servodirección.

5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
D
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes EBS014RR

MANOCONTACTO DE LA SERVODIRECCIÓN E
1. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de la servodirección y después arrancar el
motor.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del mano- F
contacto de la servodirección bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Continuidad
G
El volante se está girando al máximo. Sí
No se está girando el volante. No
H

MBIB0624E I

EC-641
 SEÑAL DE ARRANQUE
[YD (SIN EURO-OBD)]
SEÑAL DE ARRANQUE PFP:48750

Esquema de conexiones EBS014RT

YEC594A

EC-642
 SEÑAL DE ARRANQUE
[YD (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS014RU

1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE A

Con CONSULT-II
EC
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
C
Estado SEÑAL DE ARRANQUE
Interruptor de encendido en posición
OFF
ON D
Interruptor de encendido en START ON

PBIB0433E

F
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
G
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF. H
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encen-
dido.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 99 del ECM y el terminal 6 del interruptor de I
encendido.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui- J
dad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico. K
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. L

3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

M
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M202, F115
● Fusible de 10A
● Conectores M2, E104 del bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o tiene un cortocircuito

>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar EC-404, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-643
 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[YD (SIN EURO-OBD)]
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI PFP:24814

Esquema de conexiones EBS014RV

YEC596A

EC-644
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[YD (SIN EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00100
A
Especificaciones generales EBS014RW

Motor YD22DDTi/YD22DDT
Velocidad de ralentí 725±25 rpm EC
Velocidad máxima del motor 4.900 rpm

Medidor de masa de caudal de aire EBS014RX C

Voltaje de suministro Voltaje de batería (11 - 14V)
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4V
D
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,5 - 2,0V
cionamiento)
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de E
2,2 - 2,7V
funcionamiento)

Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS014RY

F
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00 G
90 0,236 - 0,260

Sensor de presión del carril de combustible EBS014RZ

H
Voltaje de suministro Aproximadamente 5V
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-
1,7 - 2,0 V
cionamiento) I
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de
2,0 - 2,3 V
funcionamiento)
J
Bujía de incandescencia EBS014S0

Resistencia (a 25°C)Ω Aproximadamente 0,8

K
Válvula de control de volumen del EGR EBS014S1

Resistencia (a 25°C)Ω 13 - 17
L
Sensor de posición del cigüeñal EBS014S2

Consultar EC-510, "Inspección de componentes" .

M
Sensor de posición del árbol de levas EBS014S3

Consultar EC-522, "Inspección de componentes" .

EC-645
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[YD (SIN EURO-OBD)]

EC-646