Asegurado: Condominio Sierra Gorda 23
Aseguradora: Zurich de México
Analista: Fernando Topete Soto
No. Siniestro: D1402832
Fecha de siniestro: 11 marzo 2022
Ing. Sergio Castellanos por medio del presente hago de su conocimiento el punto de
vista y hallazgos de acuerdo al dictamen presentado por SCHINDLER empresa quien
suministra los servicios de mantenimiento preventivo al ascensor donde se presento el
siniestro dentro del condominio Sierra gorda No. 23. De acuerdo a la carta solicitud de
documentación técnica, Schindler proporciono los reportes correspondientes a los
mantenimientos preventivos efectuados mensualmente desde el mes de abril 2021
hasta Mayo 2022 y un dictamen técnico referente a la causa del suceso.
Le hago saber los hallazgos de esta documentación de manera individual separándolos
de la siguiente manera.
Reportes de mantenimiento.
Se revisa un total de catorce reportes donde se la misma rutina de mantenimiento
recomendad por fabricante la cual consta de las siguientes acciones:
Descripción detallada del trabajo
Elevadores Schindler México recientemente ha completado una visita de mantenimiento extensiva a su equipo para
asegurar que su funcionamiento es seguro y confiable.
El trabajo realizado durante la visita de mantenimiento combina tanto la revisión visual como la operativa, así como la
medición, ajuste y lubricación requerida. Toda reparación adicional requerida será realizada de acuerdo con su contrato
de mantenimiento.
De acuerdo con los Estándares de Calidad del Mantenimiento de Schindler, el técnico ha realizado las revisiones y
ajustes necesarios en su equipo de acuerdo con el siguiente check list de mantenimiento y con relevancia al tipo de
equipo y necesidades de mantenimiento.
Los siguientes aspectos son normalmente cubiertos durante esta visita de mantenimiento.
Cliente
- Contactar al cliente en lo posible y pedir su retroalimentación al llegar y al irse del sitio.
Cabina, interior de cabina y aterrizaje de cabina
- Revisar la condición general de la cabina, incluyendo el interior, la cabina y los indicadores de llamado e
iluminación.
- Verificar el dispositivo de comunicación.
- Verificar los dispositivos de seguridad necesarios incluyendo el dispositivo de seguridad de la Puerta de la
cabina.
- Verificar la correcta nivelación del equipo.
Cuarto de Máquina
- Revisar la condición general y el acceso al cuarto de máquina.
- Verificar el registro de errores y el contador de viajes según corresponda.
- Revisar y ajustar la máquina, caja de cambios, niveles de aceite y poleas.
- Verificar visualmente el control del limitador de velocidad.
- Revisar caja de cambios, tacómetro y poleas.
- Verificar que la documentación técnica en el cuarto de máquinas esté completa (según requerimiento).
Cubo
- Revisar la condición general del cubo, limpieza e iluminación.
- Verificar los puntos de fijación de las bandas o cables y contactos de seguridad requeridos.
- Verificar las funciones y medidas de las puertas y seguridades del cubo.
- Revisar los interruptores del cubo, dispositivos de información, los contrapesos y las poleas.
- Revisar la cabina, zapatas y guías.
- Revisar la condición general y función del techo de cabina y el operador de puertas de cabina.
Cabe mencionar que estas acciones son llevadas a cabo mes con mes en una revision
rutinaria y que se tiene dos reportes con un registro de una revision anual la cual es
efectuada los meses de abril y que sumada a las acciones de la rutina mensual se
añaden las acciones abajo mencionadas.
Fosa
- Revisar la condición general y limpieza de la fosa.
- Probar visual u operativamente los interruptores de seguridad.
- Revisar funcionalmente la polea tensora del limitador de velocidad.
- Verificar la condición general del equipo de seguridad, amortiguadores, rieles, poleas y soportes.
Terminación de la Revisión Annual de Seguridad
Podemos observar que como parte de la rutina mensual se tiene en el apartado
denominado como “cabina, interior de cabina y aterrizaje de cabina” una verificación
de la correcta nivelación del equipo donde se da por hecho que esta se encuentra de
manera correcta o en su defecto no se tiene documentado que no haya sido
satisfactoria.
Dictamen técnico
Como información relevante en el dictamen técnico podemos observar que
SCHINDLER describe los datos del ascensor, se trata de un elevador No. 10540 con
capacidad de 975Kg, un control VVVF EXBD (EXCEL), variador Yaskawa GPD 515/GS y
motor W163 el atiende un total de quince paradas o pisos.
Posterior declara la atención de tres solicitudes de reparación con fecha del 19-01-22
las cuales tienen la siguiente descripción.
Solicitud de reparación 5265701
Descripción del trabajo de Rep.: Freno
Comentarios: Marcar niveles de piso en cables tractores
Evidencia del trabajo:
Solicitud de reparación 5265702
Descripción del trabajo de Rep.: Limitador de velocidad, cable de
limitador
Comentarios: Realizar recorte de cable limitador.
Evidencia del trabajo:
Solicitud de reparación 5265703
Descripción del trabajo de Rep.: Puertas cabina, cerradura de la puerta
Comentarios: Distancia entre la pared del cubo debajo de la puerta de
piso J a la puerta de Lobby, esta fuera de tolerancia (mayor a 15mm). Se
sugiere colocar tabla roca o malla en la proyección mencionada y
reducir la distancia a menos de 15mm. Proyección fuera de tolerancia
de 1.3 m x 1.6 m.
Evidencia del trabajo:
SCHINDLER hace un relato de los hechos y comenta que como consecuencia al desnivel
que origino el suceso se llevaron a cabo revisiones del freno respecto a los estándares
mínimos de calidad y seguridad de acuerdo con el documento J42500101 las cuales las
reporta como exitosas libre de falla, las descripciones de las pruebas son las siguientes:
Prueba de fuerza de retención de freno.
Prueba de fuerza de frenado a VKI.
Prueba de frenado a VKN por tiempo y deslizamiento.
Prueba de rodamiento axial.
Prueba de juego mecánico.
Cabe mencionar que ninguna de estas pruebas son mencionadas en mantenimientos
preventivos efectuados previo al incidente o al menos no están documentadas en los
reportes entregados.
Como información clave, SCHINDLER declara como causa raíz de la falla que el
parámetro correspondiente a la re nivelación automática se encontraba deshabilitado
y comentan que el elevador ya presentaba un desnivel.
Como solución SCHINDLER activo la re nivelación automática y se llevo a cabo una
relación de nivel de los pisos en la cual se detectaron solo dos pisos (el 9 y el 6) fuera
de rango permitido (10mm) posteriormente se ajustaron las referencias de piso
(conjunto de placa magnética) más notorias con la finalidad de corregir las
desnivelaciones en medida de los posible de todos los pisos. En este proceso de ajuste
de referencias de piso se detecto que era imposible realizarlo en los pisos 6,9 y 10
debido a que el soporte omega impide el movimiento por debajo del conjunto de placa
magnética.
SCHINDLER argumenta que se trata de un error de diseño y efectuaron un corte
provisional en la placa magnética del piso 9 para intentar ajustar la referencia de piso,
posteriormente se realizo un viaje de medición a elevador y se corroboraron los
niveles de piso en presencia de persona del mantenimiento del condominio quienes
aceptaron la mejora de la nivelación.
Como conclusión SCHINDLER recomienda corregir las referencias de nivel del piso 10 y
6 así como el reemplazo del conjunto de placa magnética del piso 9, hace hincapié en
la importancia habilitar los parámetros si es que se llegan a habilitar por alguna acción
en el mantenimiento ya que de lo contrario el equipo no efectuara las tareas de
funcionamiento especificas para las cuales ha sido diseñado.
Conclusión:
En el Dictamen podemos observar los dos posibles panoramas por los cuales pudo
haberse originado el suceso, el primero y de mayor peso me parece que SCHINDLER no
tiene la evidencia o al menos no ha sido entregada en estos documentos, que se haya
reportado el problema de diseño encontrado con las referencias de piso (conjunto de
placa magnética) en los pisos 6,9 y 10 el cual le imposibilitaba llevar a cabo la re
nivelación de esos pisos.
Y la segunda fue el hallazgo del parámetro de re nivelación automática el cual se
encontró deshabilitado, cabe mencionar que, en la reunión virtual efectuada con el
Ing. Eduardo Rosas, él mismo comento que los únicos que tienen acceso a la des
habilitación de los parámetros es el personal SCHINDLER. También menciono que el
ajuste de nivel se hacia solo en el mantenimiento extendido al efectuar el ajuste de
frenos sin embargo en los reportes correspondientes a dichos mantenimientos anuales
del mes de abril proporcionados no menciona nada al respecto.
