Facultad de Ingeniería Civil,

De Sistemas y Arquitectura

RED VIAL NACIONAL

CAMINOS I

Ing. Roger Antonio Anaya Morales

Pedro Ruiz Gallo

Ing. Civil

 Julca Silva José Luis

 Martínez Rentería William

 Rangel Giles Felix

 Sánchez Fernández Daniel

 Torres Santa Cruz Jhon Edinson

 Ventura Fernández Andersson Aldair

23/07/2022
 CAMINOS I

Tabla de contenido

1. Introducción .............................................................................................................. 2

2. Objetivos ................................................................................................................... 3

2.1. Objetivos generales ............................................................................................ 3

2.2. Objetivos específicos ......................................................................................... 3

3. Terminología ............................................................................................................. 4

4. Normativas y reglamentos ......................................................................................... 5

5. Importancia................................................................................................................ 8

6. Marco teórico ............................................................................................................ 9

6.1. Definiciones ....................................................................................................... 9

6.2. Clasificación de carreteras ............................................................................... 10

6.2.1. Clases de carreteras .................................................................................. 10

6.2.2. Carreteras según su naturaleza ................................................................. 13

6.3. Sistema nacional de carreteras ......................................................................... 14

6.3.1. La Red Vial Nacional ............................................................................... 14

6.3.2. La Red Vial Departamental o Regional .................................................... 14

6.3.3. La Red Vial Vecinal o Rural: ................................................................... 15

6.4. Evolución del estado de la red vial nacional .................................................... 16

6.5. Estado de las principales carreteras del Perú ................................................... 18

7. Conclusiones ........................................................................................................... 21

8. Linkografía .............................................................................................................. 21

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1. Introducción

La idea de que el desarrollo de los pueblos peruanos será alcanzado y que los obstáculos
de transporte, energía y comunicaciones serán superados viene siendo planeado
constantemente por el gobierno nacional, construyendo una red vial capaz de terminar
con el aislamiento constante con la que se encuentra gran parte del Perú.

La red vial nacional fue creada con ese propósito, brindando posibilidad a sectores
olvidados de nuestro Perú en convertirse en un gran polo de desarrollo de intercambio
cultural y turístico.

En este presente material de investigación veremos cómo es que la creación de la red vial
nacional permitió que se concretara la interconexión de pueblos, veremos también a su
vez las diferentes estrategias benefactoras planteadas por el estado a nivel central, los
gobiernos locales y regionales en beneficio de la evolución de la red vial nacional.

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2. Objetivos
2.1. Objetivos generales
 Conocer la importancia de la red vial nacional.
 Tener claro la definición de red vial y su clasificación

2.2. Objetivos específicos

 Estudiar la evolución de la red vial nacional con el paso de los años.
 Conocer el estado en la que se encuentra hoy en día la red vial.

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3. Terminología
 Pavimento: Es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan
sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulación de personas o vehículos.
 Trocha: Camino abierto en la maleza.
 Asfaltado: Revestimiento con asfalto de una superficie
 Peatones: Persona que transita a pie por espacios públicos.
 Dársenas: Es la parte resguardada artificialmente, en aguas navegables, para el
surgidero o para la carga y descarga cómoda de embarcaciones.
 Rotonda: Es una construcción vial diseñada para facilitar los cruces de caminos
y reducir el peligro de accidentes.
 Agreste: Abrupto, sin cultivar o lleno de malezas.
 FONCODES: Fondo de Cooperación para el Desarrollo Social.
 PIT: Plan Intermodal de Transporte.
 FFAA: Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas.

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4. Normativas y reglamentos
NORMAS PARA LA GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL
PERÚ:

DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES (DGCF)

La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, es la entidad rectora, normativa y

fiscalizadora de la gestión de infraestructura vial.

DIRECCIÓN DE NORMATIVIDAD VIAL (DNV)

La DNV es la División de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles encargada de:

A. Formulación de Normas.
B. Actividades de Difusión.
C. Actividades de capacitación.

FORMULACIÓN DE NORMAS:

Principales actividades:

 Elaboración de Reglamentos Nacionales dispuestos por la Ley 27181 – Ley de

Transporte y Tránsito Terrestre.
 Elaboración de Manuales para Infraestructura vial de alcance nacional.
 Elaboración de directivas y guías que complementan o aclaran las normas
emitidas.

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REGLAMENTOS NACIONALES:

 REGLAMENTO NACIONAL DE TRÁNSITO (DS N.º 003-2014-MTC) del 23-

abril-2014
 REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS (DS N.º 058-2003-MTC) del
23-octubre-2003
 REGLAMENTO NACIONAL DE GESTIÓN DE INFRAESTRUCTURA (DS
N.º 034-2008-MTC)
 REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE TRANSPORTE
(DS N.º 016-2009-MTC)
 REGLAMENTO NACIONAL DE COBRO POR USO DE LA
INFRAESTRUCTURA (Directiva N°012-2004-mtc – PROVIAS nacional).
 REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES (DS N°.032-2005 – MTC
 REGLAMENTO DE JERARQUIZACIÓN VIAL (DS N°.017 .2007-MTC),
complementado con la Actualización del Clasificador de Rutas del Sistema
Nacional de Carreteras -SINAC (DSN°036-2011-MTC)
 REGLAMENTO NACIONAL DE RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGUROS
OBLIGATORIOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO (DS N.º 024-2004-
MTC). Aprueban TUO (15/11/2013).

NORMAS APROBADAS:

a) REGLAMENTOS.
 Reglamento Nacional de Ferrocarriles (DS N.º 032-2005 – MTC).
 Reglamento de Jerarquización Vial (DS N.º 017 .2007-MTC),
complementado con la Actualización del Clasificador de Rutas del
Sistema Nacional de Carreteras -SINAC (DS N°034-2007-MTC).
b) MANUALES.
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2018.
 Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras
EG - 2013 (RD N.º 22-2013 – MTC/07-08-2013)
 Manual de Diseño de Puentes. DP – 2018
 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras. (2016)
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras (2016)

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 CAMINOS I

 Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de

Carreteras (2007).
 Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen
de Tránsito (RM N.º 303-2008-MTC/02).
 Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito (RM N.º 305-2008-MTC/02).
 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (2018).
c) DIRECTIVAS DE ALCANCE NACIONAL.
 Directiva N. ª 002-2007-MTC/14 “Reductores de Velocidad Tipo
Resalto”, (R.D. N.º 050-2007-MTC/14).
 Directiva N. ª 001-2008-MTC/02 “Condiciones Técnicas para la
Implementación de Ductos y Cámaras para la Instalación de Cable de
Fibra Óptica” (RM. N.º 333-2008-MTC/02).
 Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura
vial Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Tránsito (RM N.º 660-2008-MTC/02).

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5. Importancia
 La red vial de un país es fundamental para su desarrollo y crecimiento porque es
el único medio que posibilita el transporte de las personas y las cargas”. En
Latinoamérica se muestra un problema serio en cuanto a infraestructuras en vías
de comunicación y esto representa una seria desventaja competitiva.
 “En países con un adecuado desarrollo en transporte los costos de traslado son
menores, mientras que en la región los caminos con desvíos permanentes o tramos
deteriorados incrementan los costos de traslado”.
 La red de carreteras permite satisfacer las necesidades básicas de educación,
trabajo, alimentación y salud; estas necesidades son las principales actividades de
un país. Por ello, para un país es estratégico desarrollar su sistema vial porque es
el único modo con el que logra satisfacer no solo la obligación de viajar, sino
también las necesidades esenciales de la población.
 “Si las vías de comunicación de un país no son las adecuadas para que la población
satisfaga sus necesidades básicas, es poco probable que los ciudadanos puedan
encarar una situación de mejora económica y reducción de los índices de
pobreza”.

El Perú tiene una red vial compuesta por más de 78 mil kilómetros de carreteras, pero que
solo cerca de 300 kilómetros corresponden a autopistas. Sin embargo, “respecto a países
como Argentina y Chile, Perú tiene deficiencias en infraestructura vial y requiere
inversiones anuales de dos mil millones de dólares”.

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6. Marco teórico
6.1. Definiciones
La Red Vial Nacional es la principal red de carreteras que conecta las tres regiones
naturales tradicionales del Perú: costa, sierra y selva. Millones de personas circulan
diariamente por ella con fines laborales, de negocios o de turismo.Este conjunto de
vías es de vital importancia para el desarrollo de las distintas actividades del país,
como la agricultura, la ganadería, la minería, el comercio y muchas más.

 El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia

nacional de desarrollo; entre sus más importantes contribuciones se
encuentran: la reducción de costos de transporte y consiguiente incremento
de la rentabilidad de las actividades productivas; reducción de costos de
transacción, que enfrentan especialmente los productores para su integración
a los mercados; y reducción de tiempos de movilización y desplazamiento de
personas y mercancías.
 La Planificación Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de
desarrollo nacional, regional y local. Apunta a incentivar sinergias y líneas de
complementación en los tres niveles de gobierno: nacional, regional y local,
resaltando la importancia del potencial agrícola, agroindustrial, minero y
turístico para la dinámica productiva del país.
 Es indispensable en el país por su impacto en la vida y desarrollo de los
pueblos; permite cuantificar la demanda del transporte y analizar las
alternativas para satisfacerla. Es un proceso que culmina con el
establecimiento del conjunto de opciones y estimación de sus consecuencias.
 La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras
aproximadamente, organizada en tres grandes grupos: las carreteras
longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. Estas
rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio
de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función mantener y ampliar
dichas vías.

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 CAMINOS I

6.2. Clasificación de carreteras

A pesar de tantas dificultades encontradas en la construcción de caminos carreteros,
nuestro país cuenta con alrededor de 70,000 km. de caminos

6.2.1. Clases de carreteras

Carreteras longitudinales

a) La Carretera Panamericana. - Esta carretera recorre longitudinalmente

toda la Costa, desde La Tina (Piura), en la frontera con el Ecuador, hasta la
frontera con Chile por el Sur y el Desaguadero en la frontera con Bolivia.
De la localidad de Vitor prosigue un ramal por las ciudades de Arequipa y
Puno, con destino a la Ciudad de la Paz, en Bolivia. Es la más importante y
está asfaltada en su mayor parte.
Se le llama Panamericana porque recorre toda América, desde Alaska hasta
la Tierra del Fuego, en Chile, incluyendo Bolivia y Argentina, promoviendo
la integración continental. En territorio peruano esta carretera está asfaltada
a lo largo de la Costa, promoviendo un intenso intercambio comercial entre
las ciudades del Norte, del Centro y del Sur del país.
b) La Carretera Longitudinal Bolivariana. - Conocida también con el
nombre de Carretera Marginal, une las principales ciudades de la Selva Alta
del Perú. Esta carretera une la Ciudad de Tingo María con el Valle del
Huallaga Central y las ciudades de Juanjuí, Tarapoto y Moyobamba. De
Tarapoto sale un ramal a Yurimaguas y otro a Lamas.
c) La Carretera Longitudinal de la Sierra. - A lo largo de los Andes
Peruanos se ha construido una extensa red de carreteras que permite la
unión de varias ciudades andinas. Recorre los valles interandinos,
venciendo un cúmulo de dificultades derivadas de la variada morfología
andina. Une las ciudades de Puno, Cusco, Abancay, Ayacucho y Huancayo.

Carreteras de penetración

Las carreteras de penetración son aquellas que, partiendo de algún puerto del
litoral o de alguna ciudad costeña, ascienden a la Cordillera de los Andes, las
atraviesa en algún paso o abra y prosiguen en su descenso, en el flanco oriental
de los Andes, hasta alguna ciudad amazónica, uniendo a las grandes regiones
naturales del Perú. Son éstas las verdaderas carreteras de integración nacional

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 CAMINOS I

que han roto con la barrera aislacionista de los Andes y acercan a los pueblos
de las diferentes regiones. Entre las principales carreteras de penetración se
encuentran:

a) Carretera Olmos (Lambayeque) - Río Marañón - Chachapoyas, en el

norte del Perú. Franquea la Cadena Occidental de los Andes del Norte en el
Paso de Porculla a 2,145 m.s.n.m. Tiene ramificaciones a Jaén - San
Ignacio; a Bagua - Pongo de Rentema y Nazareth; de Ingenio a Moyobamba
y Tarapoto; y de Chachapoyas a Mendoza. A través de esta carretera sale
hacia la Costa toda la producción agropecuaria y forestal del Nororiente
peruano.
b) Carretera de Pacasmayo a Cajamarca - Chachapoyas, Cruza la Cadena
Occidental de los Andes en el Paso de El Gavilán 3,800 m.s.n.m. Cruza el
Río Marañón en Puerto Balsas.
c) La Carretera Central que une Lima, la capital del Perú, con el puerto
fluvial de Pucallpa, a orillas del río Ucayali. La Carretera Central cruza la
Cadena Occidental de los Andes en el Paso de Antícona a 4,843 m.s.n.m.
Pasa por la Oroya, Capital Metalúrgica del Perú y el centro minero de Cerro
de Pasco. Después de Huánuco cruza la Cordillera de Carpish en un túnel
de 800 m. de longitud. Al Este de Tingo María cruza la Cordillera Azul, en
la Cadena Oriental de los Andes, en el Boquerón del Padre Abad a 470
m.s.n.m. Recorre la vasta llanura Amazónica hasta llegar a Pucallpa. A
través de ella sale a la Costa la producción agropecuaria y forestal de la
zona central del Perú, así como gran parte de la producción minera.
d) La carretera Central tiene algunas variantes también de penetración.
Entre ellas tenemos: la de La Oroya a Tarma - San Ramón - La Merced -
Oxapampa - Pozuzo; y la de Concepción -Satipo - La Merced, en el valle
de Chanchamayo.
e) La carretera que une el Puerto General San Martín, en Pisco, con
Ayacucho, prolongándose hasta el río Apurímac, en plena Selva Alta,
llamada también la Vía de los Libertadores. Al Este de Castrovirreyna cruza
la Cadena Occidental de los Andes en el abra de Apacheta, a 4,750 m.s.n.m.

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f) La carretera Cusco - Quillabamba que, a partir de Calca, sigue dos rutas.

Pone en comunicación la rica zona de La Concepción con la ciudad del
Cusco.
g) La carretera Urcos (Cusco) - Marcapata - Quince Mil - Puerto
Maldonado, en Madre de Dios. Cruza la Cadena Oriental de los Andes del
Sur en el abra de Hualla Hualla, a 4,820 m.s.n.m.

Carreteras de enlace

Son aquellas que unen algún centro poblado de la Costa con la Región Andina
o viceversa. Según su naturaleza las carreteras se clasifican en: asfaltadas,
como la Panamericana. A través de estas carreteras se realiza el intercambio de
productos entre los pueblos andinos y las ciudades costeñas. Entre las
principales carreteras de enlace se encuentran:

a) La de Sullana - Morropón - Huancabamba.

b) La de Chiclayo - Chota - Cajamarca.
c) La de Trujillo - Huamachuco - Cajabamba - Cajamarca. Un ramal prosigue
de Huamachuco hacia Tayabamba (Provincia de Pataz) y Huacrachuco.
d) La de Casma - Huaraz, que cruza a la Cordillera Negra en el abra de Punta
Callán, a 4,200 m.s.n.m.
e) La de Pativilca - Recuay - Huaraz - Carhuaz - Yungay - Caraz (Callejón de
Huaylas) - Huallanca - Sihuas - Pomabamba. Un ramal va de Conococha a
Chiquián y prosigue por Aquia, Huallanca, hasta Huánuco. Otro ramal va
de Recuay a Chavín, Wari, Piscobamba y Pomabamba, cruzando la
Cordillera Blanca en el túnel de Kahuish.
f) La de Lima - Canta - Cerro de Pasco. Cruza la Cadena Occidental en el abra
La Viuda (4,760 m.s.n.m.).
g) La de Cañete - Huancayo.
h) La de Nasca - Puquio - Chalhuanca - Abancay (se prolonga hasta el Cusco).
i) La de Pati (Arequipa) - Sicuani (en la longitudinal de la Sierra).
j) La de Moquegua - Puno.
k) La de Tacna - Ilave (Puno).

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6.2.2. Carreteras según su naturaleza

Por las carreteras transitan los vehículos motorizados, transportando personas
y carga. Las carreteras son de varias categorías, así tenemos:

Carreteras Asfaltadas.

Son vías nacionales, como la Carretera Panamericana, que une a las ciudades
de la Costa y andinas del Sur. Estas carreteras están asfaltadas y permiten el
tránsito de los vehículos en ambos sentidos y a mayor velocidad. También se
les conoce con el nombre de Autopistas.

Carreteras Afirmadas.

Son aquellas que permiten el tránsito de vehículos grandes, pues tienen una
base firme construidos en base a tierra y ripio, pero sin asfalto o pavimento.
Los vehículos se desplazan por estas carreteras en ambos sentidos. Sin
necesidad de detenerse.

Carreteras Sin Afirmado.

Son las que unen a las capitales de distritos y muchas provincias. Los vehículos
deben detenerse para dar pase a otros.

Las Trochas.

Son las que unen a los pueblos pequeños y son las más sencillas. En el Perú
tenemos 79,883 Kilómetros de carreteras, las cuales se encuentran en la
siguiente condición:

 Asfaltadas: 11,768 Km 14,73%

 Afirmadas: 64,411 Km 80,63%
 Trocha: 3,704 Km 4,64%
 TOTAL: 79,883 Km 100%

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6.3. Sistema nacional de carreteras

El Sistema Nacional de Carreteras – SINAC está conformados por tres categorías de
redes: Nacional, Departamental y Vecinal

6.3.1. La Red Vial Nacional

Actualmente tiene una longitud de 23,072Km. de carreteras existentes y 2,458
Km. de carreteras en proyecto, haciendo un total de 25,530 Km.

Está conformada por 120 Rutas

distribuidas en:

• 3 Ejes longitudinales

• 20 Ejes Transversales

• Variantes y Ramales

• En proyecto

6.3.2. La Red Vial Departamental o Regional

La Red Departamental, según el Clasificador de Rutas del SINAC aprobado
por D.S 036-2011-MTC

considerando las clasificaciones y reclasificaciones definitivas, se organiza en

393 rutas al 31. jul.2013, con una longitud total de 29,123.6Km, conformada
por:

• Red Vial Existente de 24,977.4Km

• Red Vial Proyectada de 4,146.3Km

De la Red Vial Departamental

Existente, según el tipo de
superficie de rodadura el 9.2%
(2,298.9 Km.) son carreteras
Pavimentadas y el 90.8%
(22,678.4 Km.) son carreteras
No Pavimentadas.

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6.3.3. La Red Vial Vecinal o Rural:

Representa una red de carreteras que están a cargo de los gobiernos locales
(Municipios Provinciales y Distritales), que tienen por función es comunicar a
las capitales de provincia con los distritos y centros poblados que su
jurisdicción circunscribe.

Los gobiernos locales través de las filiales de PROVIAS nacional son los que
se encargan de realizar el mantenimiento y ejecución de las vías locales y
vecinales.

Estas vías pueden tener diferente tipo de superficie de rodadura

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 CAMINOS I

6.4. Evolución del estado de la red vial nacional

De acuerdo al Clasificador de Rutas vigente1 y sus modificaciones, la longitud de la
Red Vial Nacional existente asciende a 23 596 Km.; este nuevo ordenamiento
significó un incremento de la RVN existente en 5 739 Km., respecto al año 2006 (17
857 Km.), con el Clasificador anterior aprobado con DS 009-1995-MTC.
Actualmente, la RVN está conformada por 116 Rutas, distribuidas en 3 Ejes
Longitudinales (costa, sierra y selva).

Red Vial Nacional D.S. N° 044-2008-MTC

Longitud (Km) por Tipo de Superficie de Rodadura, según Inventario Básico

de la DGCF-MTC del 2010

La RVN Pavimentada (asfaltada) asciende a 12 445 Km. (53 %) y la RVN No

Asfaltada (afirmada, sin afirmar y trocha) es de 11 151 Km. /47%). A continuación,
se muestra la evolución de la Red Vial Nacional por tipo de superficie, desde al año
1990 hasta el año 2012 proyectado:

EVOLUCIÓN DE LA RVN POR TIPO SUPERFICIE DE RODADURA: 1990-

Kilómetros
2012P

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EVOLUCIÓN DE LA RVN POR TIPO DE ADMINISTRACIÓN: 1990-2012P

Kilómetros

Fuentes: INEI, DGCF-M TC

EVOLUCIÓN DEL ESTADO DE LA RVN (KM.)

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6.5. Estado de las principales carreteras del Perú

 Panamericana norte (Lima-tumbes)
La ruta se inicia con una autopista que va hasta Huacho, que luego da paso a una
carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado, correctamente señalizada
y con los servicios de infraestructura básicas a lo largo de toda la vía.

 Panamericana sur (Lima- Tacna)

Esta vía también comienza con una autopista los primeros 132 Km., y una
carretera asfaltada en buen estado para el resto. También está muy bien señalizada
y posee servicios básicos cerca de las principales ciudades.

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 CAMINOS I

 Carretera central (Lima-Huancayo)

Es una ruta asfaltada en buen estado, con la particularidad que en su tramo inicial
el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de
Ticlio.

 Chiclayo - Tarapoto:
Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre debido a las
inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando hace
algunos años podía tomar 30 horas.

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 CAMINOS I

 Nazca - Cusco:
Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación del asfaltado que
permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.

 Arequipa-Cusco-Puno:
Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografía en el tramo inicial
de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Puno la carretera está asfaltada y
los servicios mantienen una presencia notoria.

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 CAMINOS I

7. Conclusiones
 Las carreteras han permitido reducir el tiempo de llegada de un lugar a otro.
 Conocimos las diferentes clases de carreteras y la naturaleza de ellas y en que
consiste su importancia en cada una de ellas.
 Es muy importante y de mayor impacto es la necesidad de asegurar el
mantenimiento de la Red Vial Asfaltada
 La infraestructura carretera proporciona una base esencial para el funcionamiento
de todas las economías nacionales y genera una amplia gama de beneficios
económicos y sociales.
 Se debe definir la política nacional de mantenimiento sobre la base de un análisis
exhaustivo de fuentes de recursos y prioridades en la asignación de los mismos.
Resultará importante la reorientación de los recursos hacia las vías afirmadas de
las redes viales departamental y nacional, los caminos vecinales, y los puertos
relacionados al comercio exterior
 La insuficiente e incierta provisión de recursos financieros representa un problema
destacado para el desarrollo de la infraestructura del país. Las asignaciones
presupuestales han sido inciertas y se han modificado sobre la base de criterios
que escapan al control de las autoridades del sector transporte. Esta situación
causa una enorme incertidumbre en los procesos de programación y significativos
sobrecostos constructivos.

8. Linkografía
 https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/manuales.html
 https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/rutas.html
 https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_ferrocarriles/reglamentos.
html
 https://www.pvn.gob.pe/
 https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/vial.html
 https://spij.minjus.gob.pe/Graficos/Peru/2011/Julio/27/DS-036-2011-MTC.pdf
 https://www.pvn.gob.pe/planes-y-proyectos/planeamiento/estado-de-la-red-vial-
nacional/
 http://spwgm.proviasnac.gob.pe/webmap
 https://www.mef.gob.pe/contenidos/presu_publ/capacita/2_Raul_Torres.pdf

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