INDICE

CAPITULO N°1 ………………………………………………………………………………..3

CAPITULO N°2 ………………………………………………………………………………..4

CAPITULO N°3………………………………………………………………………………..12

CAPITULO N°4………………………………………………………………………………..28

ANEXO ………………………………………………………………………………………...29

T
AF
R
D

2
CAPITULO N°1

Preguntales fundamentales de la invesigación

a. ¿Qué investigación realizo el autor?

La investigacion la tuvieron que hacer gran parte los estudiantes de IV año con la ayuda
del docente , entonces las investigaciones que hicieron los autores fueron en gran parte a
la obtenion de formulas de diseño , adicional a esto tuvieron que investigar algunos
conceptos previos para poder entender cada una de ellas lo que ya que lo que busca el
autor es saber que “correa transportadora” es la adecuada diseñandola correctamente.
b. ¿Cómo se hizo la investigación? (¿Qué metodología o secuencia se uso?)
Se usaron diversas referencias para apoyarse en forumlas y conceptos usando una
secuencia ordenada y en un solo formato. Se selecciono el tema del proyecto en específico
se realizo un marco de investigación teorico y conceptual apoyandose de imágenes y
tablas de valores , se hicieron calculos de las formulas de diseño apoyandose en dibujos ,
T
se brindaron resultados y conclusiones , y finalmente se citaron las referencias.
AF
c. ¿Qué resultados más importantes encontró el autor?
Para el autor los mas importantes fueron:
R

Los resultados de la Potencia del motor (P A) = 23.028 kW , potencia absorbida de la

D

polea (P M) = 24.49 kW , Velocidad de la polea (N) = 1500 rpm en la entrada y 35.043

rpm a la salida , Tensión del cinturón lateral de transporte (T1) = 31.01 KN , Tensión de
la correa del lado de retorno (T2) = 11.812 KN y la tabla de valores de poleas y ejes.
d. ¿A qué conclusiones llego el autor?
El autor no muestra con claridad sus conclusiones en el articulo sin embargo en la tabla de
valores de se puede observar todo a todo lo que llego despues de haber hecho todos los
calculos y relaciona los conceptos para el diseño.

3
Diseño y Selección de la Correcta para transportar una variedad de cargas e
Cinta Transportadora incluso sobrecargarse en ocasiones.

Diseño de Elementos mecánicos

Autores: Una máquina generalmente consta de un
Konakalla Naga Sri Ananth motor, un accionamiento y un elemento
de accionamiento. La potencia mecánica
Vaitla Rakesh que impulsa una máquina constituye la
energía de movimiento giratorio de un eje
Pothamsetty Kasi Visweswarao
de motor. Los motores eléctricos, los
Departamentos de Ingeniería Mecánica, motores de combustión interna o las
KLU Guntur turbinas son los tipos de motores más
comunes. La transmisión de potencia
Resumen mecánica desde el motor al elemento de
accionamiento se realiza mediante varios
La cinta transportadora es un medio por el engranajes impulsores. Estos incluyen
cual transportamos objetos de un lugar a engranajes, engranajes helicoidales,
otro. La cinta transportadora tiene una alta transmisiones por correa, transmisiones
capacidad de carga, una gran longitud de por cadena y engranajes de
recorrido de transporte, un diseño simple, fricción. Algunos ejemplos de elementos
fácil mantenimiento y alta confiabilidad de
T
de accionamiento son los volantes de los
AF
operación. Este sistema también se utiliza automóviles, los husillos de trabajo y las
en el transporte de materiales en el taller hélices de los barcos
de fundición, como el suministro y
R

distribución de arena de moldeo, moldes y Los parámetros para el diseño de banda

transportadora:
D

eliminación de desechos. Este documento

proporciona el diseño del sistema
Antes de diseñar un modelo de cinta
transportador utilizado para lo cual incluye
transportadora debemos tener en cuenta
la velocidad de la cinta, el ancho de la varios factores nombrados a continuación:
cinta, la selección del motor, la
especificación de la cinta, el diámetro del Velocidad de la cinta
eje, la polea, la selección de la caja de
engranajes, con la ayuda del cálculo del Ancho del cinturón
modelo estándar.
Poder absorbido
Introducción
Durante la etapa de diseño del proyecto Selección de caja de cambios
para el transporte de materias primas o
productos terminados, la elección del Eje de la polea motriz
método debe favorecer la solución más
Para diseñar una cinta transportadora, se
rentable para el volumen de material
necesita información básica, por ejemplo,
movido; la planta y su mantenimiento; su el material que se transportará, el tamaño
flexibilidad de adaptación y su capacidad de la masa, el tonelaje por hora, la

4
distancia sobre la que se transportará, la Tanto en las cintas de tela como en las de
inclinación si la hay, la temperatura y otras acero, la carcasa está cubierta por cubiertas
condiciones ambientales. de goma para proteger la carcasa o los
cables.
Ventajas de un diseño apropiado de una
cinta transportadora Diseño de la cinta transportadora

El transporte de materiales supone un El diseño de la cinta transportadora debe

factor importante a tener en cuenta en la comenzar con una evaluación de lo
rentabilidad económica de cualquier siguiente:
actividad, ya sea industrial, minera, Características del material transportado:
agrícola o de cualquier otra índole. Se
estima que en algunos sectores, los gastos -Angulo de reposo
de transporte pueden suponer entre el 40- -Angulo de sobrecarga.
50% los gastos de explotación, por lo que
se hace necesario seleccionar de manera El ángulo de reposo de un material,
eficiente el tipo de transporte más también conocido como “ángulo de
adecuado a cada situación. fricción natural”, es el ángulo en el que el
material, cuando se amontona libremente
Materiales y aspecto de una cinta sobre una superficie horizontal, asciende
T
transportadora al plano horizontal.
AF
Hay dos categorías básicas en las que se Ángulos de sobrecarga, reposo y fluidez
incluyen todas las bandas transportadoras del material:
R

de canal, a saber, bandas de tela y bandas La velocidad en el diseño de cintas

de cables de acero. transportadoras
D

Externamente, ambos tipos de cinturón Velocidades muy elevadas aplicadas en la

parecen ser idénticos, sin embargo, la cinta han supuesto un gran aumento de los
diferencia está en la estructura interna del volúmenes transportados.
cinturón.
Ancho de la cinta:
La estructura interna o carcasa de un
cinturón dicta la resistencia a la tracción La velocidad óptima de la cinta, la
del cinturón. En los cinturones de tela, la determinación de la cinta. el ancho es en
carcasa comprende "capas" o esteras de gran parte una función de la cantidad de
tela reforzada separadas por capas de material transportado que está indicado
acolchado. Las correas de cable de acero, por el diseño de cinta transportada.
por otro lado, tienen una serie de cables de
acero incrustados en la correa, separados En la práctica, la elección y el diseño de un
por caucho. Cuando se aplica tensión a la juego de artesas es el que cumple con el
correa, la carcasa absorbe la volumen cargado requerido, utilizando un
fuerza. Cuanto mayor sea la fuerza de
tracción requerida para mover el material cinturón de ancho mínimo y por lo tanto el
transportado, mayor será la resistencia más económico.
requerida de la carcasa de las correas.

5
II. METODOLOGÍA
Durante la etapa de diseño del proyecto para el transporte
de materias primas o productos terminados, la elección
del método debe favorecer la solución más rentable para
el volumen de material movido; la planta y su
mantenimiento; su flexibilidad de adaptación y su
capacidad para transportar una variedad de cargas e
incluso sobrecargarse en ocasiones.

Fig.2- VBBhandari “Design of Machine

Element”, editorial Tata McGraw Hill, octava
edición (2003).

Fig.1-VBBhandari “Design of Machine

Element”, editorial Tata McGraw Hill, octava
edición (2003). T
AF
LOS PARÁMETROS PARA EL DISEÑO DE CORREA
TRANSPORTADORA:
R

 Velocidad de la cinta
Fig.3- VBBhandari “Design of Machine
D

 Ancho del cinturón

Element”, editorial Tata McGraw Hill, octava
 Poder absorbido
edición (2003).
 Selección de caja de cambios
 Eje de la polea motriz

Ángulo de sobrecarga β: El área de la sección “S” puede

DISEÑO DE CORREA TRANSPORTADORA calcularse geométricamente sumando el área de un círculo
A1 al del trapezoide A2.
El diseño de la cinta transportadora debe comenzar con
una evaluación de las características del material
transportado y, en particular, el ángulo de reposo y el
ángulo de sobrecarga. El ángulo de reposo de un material,
también conocido como “ángulo de fricción natural”, es
el ángulo en el que el material, cuando se amontona
libremente sobre una superficie horizontal, asciende al
plano horizontal.

Fig.4- VBBhandari “Design of Machine

Element”, editorial Tata McGraw Hill, octava
edición (2003).

6
El valor del volumen transportado 1VT se puede calcular Cuando se considera la inclinación de la cinta saliendo del
fácilmente mediante la fórmula: punto de carga; cuanto mayor es la inclinación, aumenta
la cantidad de turbulencia a medida que el material gira
sobre la banda. Este fenómeno es un factor limitante en el
cálculo de la velocidad máxima de la banda, ya que su
efecto es el desgaste prematuro de la superficie de la
banda. La acción repetida de abrasión sobre el material de
Ecuación 1. la banda, dada por numerosas cargas en una sección
particular de la banda debajo de la tolva de carga, es
directamente proporcional a la velocidad de la banda e
Dónde: inversamente proporcional a su longitud.
 IVT = volumen transportado a una velocidad de Ancho del cinturón
transporte de 1 m / s
Para determinar el ancho del cinturón, está en función de
Velocidad de la cinta la cantidad de material transportado que está indicada por
el diseño de la cinta transportada. En la práctica, la
Velocidades muy elevadas han supuesto un gran aumento
elección y diseño de un conjunto de elementos es el que
de los volúmenes transportados. En comparación con la
cumple con el volumen de carga requerido, utilizando una
carga total, hay una reducción en el peso del material
cinta de ancho mínimo y por tanto la más económica.
transportado por metro lineal de transportador y, por lo
tanto, hay una reducción en los costos de la estructura en Cálculo del ancho de la correa
los bastidores de los juegos de canales y en la propia cinta.
Las características físicas del material transportado son el El ancho de la correa en el ángulo más grande corresponde
factor determinante en el cálculo de la velocidad de la a un aumento en el volumen cargado IVT. El diseño del
T
cinta. Con el aumento del tamaño de los grumos del conjunto de canales cargado se decide también en función
de la capacidad de la cinta que actúa como canal.
AF
material, o de su abrasividad, o de su peso específico, es
necesario reducir la velocidad de la cinta transportadora. La cantidad de material por metro lineal cargado en el
transportador viene dada por la fórmula:
R
D

Ecuacion 2.

Dónde:

 qG = peso del material por metro lineal

 Iv = carga de la cinta t / h v = velocidad de la cinta
m/s
 qG se utiliza para determinar la fuerza tangencial
Fu.

Tabla 1-JBK Das y PL Srinivas Murthy, Velocidades máximas recomendadas

"Design of Machine Element" (Parte II),
Sapna Book House, Bangalore, tercera La velocidad máxima de funcionamiento de las cintas
edición (2007) transportadoras ha alcanzado límites que eran
impensables hasta hace algunos años. Las velocidades
Considerando los factores que limitan la velocidad más elevadas han permitido incrementar los volúmenes
máxima del transportador podemos concluir: transportados: a igualdad de carga, se han reducido las

7
cargas de material por unidad lineal de transportador y, Corrección del volumen cargado en relación a los
por tanto, los costes de las estructuras, de las estaciones factores de inclinación y avance
portantes y de la banda.
En el caso de correas inclinadas, los valores del volumen
Con el aumento del tamaño del material, de su abrasividad cargado IVT [m3 / h] se corrigen de acuerdo con lo
y de su peso específico, es necesario reducir la velocidad siguiente:
de la banda. Materiales no triturados o no seleccionados
IVM= IVT * K * K1 Ecuación 5.
pueden obligar a elegir velocidades de transporte más
moderadas, del orden de 1,5 a 3,5 m/s. Donde:

Ancho mínimo de cinturón  IVM es el volumen cargado corregido en relación

Viene dado por la siguiente tabla: a la inclinación y la irregularidad de la
alimentación del transportador en m3 / h con v =
1 m / s.
 IVT es la carga teórica en volumen para v = 1 m
/ s.
 K es el factor de inclinación.
 K1 es el factor de corrección dado por la
irregularidad del avance.
PASO Y DISTANCIAS DE TRANSICION DE
LAS ESTACIONES
En las bandas transportadoras el paso ao más usado
T normalmente para las estaciones de ida es de un
Tabla 2- JBK Das y PL Srinivas Murthy, metro, mientras que para el retorno es de tres metros
"Design of Machine Element" (Parte II),
AF
au .
Sapna Book House, Bangalore, tercera
edición (2007)
R
D

Volumen de la carga
La carga volumétrica en el cinturón viene dada por la
fórmula:
Fig.6- JBK Das y PL Srinivasa Murthy, "Design
of Machine Element" (Parte I), Sapna Book
House, Bangalore, tercera edición.

Ecuacion 3.
Donde:

 Iv = capacidad de carga de la cinta [t / h] qs = peso

La Tabla 3, propone de todos modos el paso máximo
específico del material.
aconsejable de las estaciones en funcionamiento, del
ancho de la banda y del paso específico del material
para mantener la flecha de flexión de la banda dentro
También definido como: de los límites indicados. Además, el paso puede ser
limitado también por la capacidad de carga de los
rodillos mismos. En los puntos de carga, el paso es
generalmente la mitad, o menos, del de las estaciones
Ecuacion 4. normales, a fin de limitar lo más posible la flexión de
la banda y los esfuerzos en los rodillos.
Donde el volumen cargado se expresa relevante a la
velocidad de 1 mtr / seg.

8
 Tabla 3- JBK Das y PL Srinivas Murthy,
"Design of Machine Element" (Parte II), Fig.8- JBK Das y PL Srinivasa Murthy, "Design
Sapna Book House, Bangalore, tercera of Machine Element" (Parte I), Sapna Book
edición (2007) House, Bangalore, tercera edición.

DISTANCIA DE TRANSICIÓN
ESFUERZO TANGENCIAL
Al espacio existente entre la última estación de rodillos
adyacente al tambor de cabeza o de cola de una cinta El primer paso prevé el cálculo del esfuerzo tangencial
T
transportadora y los tambores mismos, se le llama total FU en la periferia del tambor motriz. El esfuerzo
distancia de transición(Lt). tangencial total tiene que vencer todas las resistencias que
AF
se oponen al movimiento y está constituido por la suma
de los siguientes esfuerzos:
R

 Esfuerzo necesario para mover la banda

descargada. Esfuerzo necesario para vender las
D

resistencias contrarias al desplazamiento

horizontal.
 Esfuerzo necesario para elevar el material hasta la
cota deseada.
Fig.7- JBK Das y PL Srinivasa Murthy, "Design of  Esfuerzos necesarios para vencer las resistencias
Machine Element" (Parte I), Sapna Book secundarias debidas a la presencia de accesorios.
House, Bangalore, tercera edición. Así pues el esfuerzo tangencial total FU en la periferia
del tambor motriz vendrá dado por:
El diagrama de la figura 8 permite determinar la distancia
de transición Lt (en función del ancho de la banda y del
ángulo λ de las estaciones portantes), para bandas
reforzadas con productos textiles EP (poliéster) y para Ecuación 6.
bandas reforzadas con elementos metálicos tipo Steel
*Para cintas transportadoras descendentes, utilícese en la
Cord (ST).
fórmula del signo (-).

9
POTENCIA MOTRIZ  Sy: esfuerzo de fluencia.
Conocidos el esfuerzo tangencial total en la periferia del
tambor motriz, la velocidad de la banda y el rendimiento
η del reductor, la potencia mínima necesaria del motor Componentes de la cinta transportadora:
vendrá dada por: Rodillo de transporte:

Ecuación 7.

SELECCIÓN DE MOTOR:
En la actualidad, todos los motores son de 1500 rpm.
SELECCIÓN DE CAJA DE CAMBIOS:
Para la selección de la caja de cambios, necesitamos
calcular la relación de reducción.

Fig.9-Fuente:www.embalajesterra.com
DISEÑO DE EJES
DISEÑO DE EJE DE POLEA DE TRANSMISIÓN T
Para determinar las dimensiones reales de los ejes que se Rodillo de impacto:
AF
van a utilizar en la maquina el proceso se debe utilizar la
siguiente formula:
R
D

Ecuación 8.
Fig.10-Fuente:www.joyroll.net
Donde:

 Kt: concentración de esfuerzos que se producen

por variaciones geométricas según la Mott para
Rueda loca de retorno:
un chaflán agudo Kt: 2.5, para uno redondeado
Kt: 1.5, para anillos de retención Kt: 3 para
cuñeros de trineo Kt: 1.6, para cuñeros de perfil
Kt: 2. Fig.10-
 N: Factor de diseño. Se usará un valor de 2 para Fuente:
el factor de diseño N dado que según el libro de www.joy
Mott sugiere un valor de 2 a 2.5 para diseño de roll.net
elementos de máquinas bajo cargas dinámicas
con confianza promedio en todos los datos de
diseño.
 S’n: Valor de resistencia a la fatiga según el
material seleccionado. Estos tres elementos mecánicos serán escogidos de
 M: momentos flexionantes. acuerdo a los cálculos anteriores y también de
 T: torque al que se ve sometido el eje. acuerdo a la necesidad o uso que se dé a estos.

10
 AGRADECIMIENTOS
RESULTADOS Agradecemos al profesor Jorge Antonio Olortegui
Yume por la capacitación y la enseñanza brindada
 Potencia absorbida de la polea (P A) = 23.028 durante el presente ciclo 2020-i.
kW
 Potencia del motor (P M) = 24,49 kW
 Velocidad de la polea (N) = 1500 rpm en la
entrada
 Y 35.043 rpm a la salida
 Tensión del cinturón lateral de transporte (T
1) = 31.01 KN
 Tensión de la correa del lado de retorno (T 2)
= 11.812 KN

DISCUSION
Existirán márgenes de errores dados por factores
externos tales como:

 La base en la que se apoya la banda

transportadora.

 El calor producido por fuerzas de rozamiento

T
AF
o por el clima que ocasionaran una
deformación térmica en los elementos de la
máquina.
R

 Las vibraciones que puedan darse cerca a la

maquina debido por ejemplo a estar cerca de
D

una mina.
 La elección de los elementos que constituyen
la banda transportadora y la calidad de estos.

CONCLUSIONES
Como se ha podido constatar durante este estudio, en
un proyecto real, la mayor parte de las decisiones y/o
elecciones se basan en conocimientos empíricos, es
decir, a través de la experiencia, pero hay que recalcar
que dichos conocimientos empíricos se fundamentan
en análisis mecánicos y, por lo tanto, siempre debe de
haber una complementación total entre ambos
conocimientos.
A su vez como comentario el hecho de que la
universidad no provee un fundamento sobre algunos
temas de los cuales hemos hecho referencia
anteriormente por lo que se intenta demostrar en parte
CRITERIO Y CAPACIDAD DE TRABAJO que
luego se complementará con la experiencia adquirida.

11
CAPITULO 3: CALCULO DE INGENERIA

3.1. INTRODUCCION

Durante mucho tiempo, la cinta

trasportadora se ha utilizado para
desplazar carga o material de un lugar a
otro para que sea procesada o el use que
se dé, para ello tenemos como objetivos
calcular la potencia de motor a utilizar, las
tensiones que soportara la faja, las
T
revoluciones del motor, etc. Ya que
AF

dichos datos serán necesarios a la hora de

diseñar nuestra faja trasportadora. Las
R
D

poleas y los ejes que utilicemos también

serán descritas, así mismo detallaremos
cada formula que se emplee en cálculo de
dichos datos utilizando los factores de
seguridad que reducirá el riesgo de falla
de la faja trasportadora.

12
3.2 DISEÑO DE LA FAJA TRASPORTADORA

3.2.1 PARAMETRO PARA EL DISEÑO DE UNA BANDA TRAPORTADORA:

-en este capítulo nos basaremos en diseñar nuestra banda trasportadora teniendo en cuenta
lo siguientes parámetros para determinada operación:

Parámetros:

 Velocidad de la cinta
 Ancho de cinturón
 Potencia absorbida del motor
 Selección de la caja de cambios
 Eje de la polea motriz

Dichos parámetros se irán calculando durante el desarrollo de este capitulo

3.2.2 DATOS DE ENTRADA PARA EL DISEÑO DE LA FAJA TRASPORTADORA:

Para hacer el diseño de nuestro transportador de banda, nos basaremos en los datos que sean
prioritarios que en el cálculo para poder definir bien nuestra faja trasportadora, los cuales son
los siguientes:

 Densidad del material a trasportar (𝜌) =1.7 T/𝑚3 (toneladas por metro cubico)
T
 Tamaño de los grumos del material –( 0-10 mm)
AF

 Ancho de banda (B)- 1850mm

 Capacidad de la trasportadora (C) - entre 800 y 900 TPH (Toneladas por hora)

R

Longitud entre los centros (H) : 29 m de longitud

 Elevación del material :5.112 m
D

 Velocidad de la banda : 1.2 m/s

 Angulo de paso (𝜆) -350
 Inclinación del trasportador -10.360
 Recorrido de recogida :600 mm
 Tipo de recogida: tornillo

3.2.3 CALCULO DE LA POTENCIA ABSORBIDA DE LA POLEA.

Al comparar con el peso total y la velocidad de la faja hay puntos que debemos tener
en cuenta para la velocidad de la carga. Las características físicas del material
transportado son el factor determinante en el cálculo de la velocidad de la cinta. Con
el aumento del tamaño de los grumos del material, o de su peso específico, es
necesario reducir la velocidad de la cinta transportadora. Lo que significa que
tengamos que calcular cuanta potencia que se aplica a la polea

Entonces tenemos lo siguiente:

13
 (𝑅𝑤𝑑 +𝑅𝑏𝑑 )𝑣
𝑃𝐴 = 𝑃𝐷𝑃 + 1000
𝑘𝑤------------------------------------(1)

𝑅𝑤𝑑 = Resistencia enrollada para polea motriz (230 N)

𝑅𝑏𝑑 = Resistencia del cojinete de la polea para la polea motriz (100N)

𝑃𝐴 = Potencia absorbida, es decir, la potencia necesaria para la polea motriz después de tener
en cuenta la pérdida de las poleas motrices.

𝑃𝐷𝑃 = Potencia de la polea motriz.

V=la velocidad de la faja (1.2 m/s )

Por lo tanto, calculamos para nuestro caso donde 𝑃𝐷𝑃 =23.028 kw

(230 + 100)𝑥1.2
𝑃𝐴 = (23.028 + )𝑘𝑤
1000

𝑃𝐴 = (23.028 + 0.396)𝑘𝑤

𝑃𝐴 = 23.424𝑘𝑤
T
AF

3.2.4 CALCULO DE LA POTENCIA DEL MOTOR.

Ahora para calcular la potencia del motor debemos tener en cuenta la potencia
R

absorbida por la polea y así mismo la eficiencia en la perdida de potencia al hacer un

acoplamiento entre motor y polea, para eso utilizamos la siguiente formula:
D

𝑃𝐴
𝑃𝑀 = -----------------------------------------------(2)
𝑛

Donde :

𝑃𝑀 =potencia del motor

n= Eficiencia global teniendo en cuenta las pérdidas de potencia de la caja de cambios y los
acoplamientos. = 0,94

𝑃𝐴 = Potencia absorbida (23.423 kw)

entonces:
23.423
𝑃𝑀 =
0.9
𝑃𝑀 = 24.49 𝑘𝑤

14
3.2.5. SELECCIÓN DE MOTOR

Ahora que tenemos la potencia que debe tener nuestro motor, podemos escoger
según el catálogo de motores que existen en el mercado. Por ello, escogemos un motor
con mayor potencia del que nos salió al hacer el cálculo, por ende el motor
seleccionado es seleccionado es de 37 kW (Potencia nominal) / 1500 rpm que tiene
como diámetro del eje del motor es de 55-60 mm.

T
AF
R
D

3.2.6. SELECCIÓN DE CAJA DE CAMBIOS:

Para la selección de la caja de cambios, necesitamos calcular la relación de reducción que es

posible hallar mediante la fórmula siguiente:
𝑟𝑝𝑚 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 =
𝑟𝑝𝑚 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎

Como el motor es de 1500 rpm entonces el rpm de entrada = 1500 rpm

Ahora si para el cálculo del rpm de salida tendremos que utilizar otra fórmula que relaciona la
velocidad de la faja con el diámetro de la polea , la cual es la siguiente :
𝜋𝑥𝐷𝑥𝑁
𝑣= ---------------------------------------(3)
60

15
Donde :

V=la velocidad de la faja (1.2m/s)

D =diámetro de la polea(654mm)

N =Las rpm de salida

* Diámetro de la polea motriz= 630 + 12 + 12 = 654 mm [Según IS, el diámetro de la polea

motriz de 630 mm es adecuado para el motor de potencia inferior a 50 kW y se proporciona
un diámetro adicional de 24 mm (12 + 12) debido al retraso de la polea].
𝜋𝑥0.654𝑥𝑁
1.2 =
60

60𝑥1.2
𝑁=
𝜋𝑥 0.654

𝑁 = 35.043 𝑟𝑝𝑚
Entonces la reducion que debe hacer nuestra caja de cambios es :
T
𝑟𝑝𝑚 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
AF

𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 =
𝑟𝑝𝑚 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
1500𝑟𝑝𝑚
𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 =
R

35.043𝑟𝑝𝑚
D

𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 = 42.8
3.3. DISEÑO DE EJES:

3.3.1. DISEÑO DE EJE DE POLEA DE TRANSMISIÓN

3.3..1.1 CALCULO DE TENSIONES EN LA POLEA

Teniendo en cuenta todas las resistencias (incluidas las resistencias de envoltura y cojinetes),
vamos hallar el torque que produce el motor mediante la siguiente formula donde se relaciona
los rpm de salida de la caja de cambios, la potencia absorbida y el torque:

2𝜋𝑁𝑇
𝑃𝐴 = 60
---------------------------------(4)

*Como tenemos como dato los valores de 𝑃𝐴 , así mismo el valor de N , que viene hacer los rpm
de salida de nuestro motor[N=35.043 rpm a la salida]entonces :

16
 60 ∗ 𝑃𝐴
𝑇=
2𝜋𝑁
-Reemplazamos nuestro N=35.043 y 𝑃𝐴 = 23.424
60 ∗ 23.424
𝑇= )
2𝜋(35.043
𝑇 = 6383 𝐾𝑁 − 𝑚
*Una vez que tenemos el torque T que sufre la polea. ahora podemos hallar la tensión del que
experimenta la faja con la siguiente formula de definición de torque:

𝑇𝑂𝑅𝑄𝑈𝐸 = 𝐹. 𝑑 ---------------------------------------(5)

Donde:

F= fuerza (tensión=6383 KN- m)

d = distancia del eje de rotación al punto donde se aplica la fuerza (r=radio de la

polea=D/2=654/2=327mm=0.327m)

-Entonces calculamos la tensión de la faja reemplazando nuestros datos en la formula (5):

T
AF

𝑇𝑂𝑅𝑄𝑈𝐸 = 𝐹. 𝑑
R

6.383
D

𝐹=
0.327

𝑇 = 𝐹 = 19.51 𝐾𝑁
Ahora consideremos que esa es la tensión total de la polea es T, por lo que tenemos lo
siguiente:

𝑇𝐸 = 𝑇 = 19.51 𝐾𝑁
De la igualdad antes mencionada podemos deducir que la 𝑇1 es igual a:
𝜉
𝑇1 = 𝑇𝐸 [𝑒 𝜇𝜃 −1 + 1] -------------------------(6)

Donde tenemos que :

ξ = Unidad coeficiente = 1,66

𝜋
θ = ángulo de ajuste= 210 0 = 210 x 180 = 3,66 rad

µ = coeficiente de fricción entre la polea motriz y la correa = 0,35

17
y como las variables de nuestra ecuación ya lo tenemos como datos, entonces reemplazamos
en la ecuación (6)

𝜉
𝑇1 = 19,51( 0.35∗3.66 + 1) ]
𝑒 −1
𝑇1 = 31.01 KN

Como ya se tiene la tensión 1 , entonces podemos hallar la tensión 2 por motivo que la
diferencia de ellos es 𝑇𝐸

𝑇2 = Tensión lateral de la correa de retorno

𝑇2 = 𝑇1 − 𝑇𝐸
𝑇2 = 31.01 − 19.198
𝑇2 = 11.812 KN

Como ya tenemos las tensiones, ahora calculamos el peso de la polea para poder considéralo
en el equilibrio de fuerzas:
T
-la masa de la polea es 750 kg, lo que nos da un w=7357.5 N, que es igual a =7.357 KN
AF

realizamos un diagrama de cuerpo libre de la polea:

R
D

figura: diagrama de cuerpo libre de polea

18
-cómo podemos observar, las fuerzas se pueden descomponer en sus componentes
rectangulares lo que nos ayuda a realizar una sumatoria de fuerzas en eje vertical y
horizontal:

EJE HORINZONTAL:

FH = T1 cos10.360 + T2 cos19.64 ----------------------------------------------(7)

=30.504+11.124 = 41.6285 KN

EJE VERTICAL:

FV = T1 sin10.360 - T2 sin19.640 + W ------------------------------------------(8)

= (31.01 sin10.360) -(11.812 sin19.640 ) +7.3

= 5.576 - 3.97 + 7.3 = 8.906KN

De las ecuaciones (7) y (8) podemos deducir que las fuerzas totales que actúan son:

FV = 8.906 KN FV = 41.6285 KN

3.3.1.2 REALIZAMOS UN DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE PARA CORROBORAR EL EQUILIBRIO DE

FUERZAS Y MOMENTOS EN EL SISTEMA (EJE HORIZONTAL)
T
AF
R
D

-como las cargas están igualmente distribuidas entonces podemos calcular la reacción en C y
D son de la misma proporción.

Carga puntual que actúa en C ,

𝐹𝐻 41,628
𝑅𝐶𝐻 = = = 20.814 𝐾𝑁
2 2
Carga puntual que actúa en D ,
𝐹𝐻
𝑅𝐷𝐻 = = 20.814 𝐾𝑁
2

Tomando el momento en A para encontrar la reacción en A y B que son nuestras incógnitas:

∑ 𝑴𝑨𝑯 = 𝟎

19
 ⇒ 𝑅𝐶𝐻 (0.35) + 𝑅𝐷𝐻 (0.35 + 1.15) − 𝑅𝐵𝐻 (1.85) = 0
20.814 (0.35) + 20.814 ( 1.5)– 𝑅𝐵𝐻 (1.85) = 0
𝑅𝐵𝐻 = 20.814 𝐾𝑁
Similar , 𝑅𝐴𝐻 = 20.814 𝐾𝑁 . Entonces 𝑅𝐵𝐻 = 𝑅𝐷𝐻 = 𝑅𝐶𝐻 = 𝑅𝐴𝐻

Momentos horizontales:

Momento en C

𝑀𝐶𝐻 = 𝑅𝐶𝐻 (0.35) = 20.814(0.35) = 7.2849 𝐾𝑁. 𝑚

Momento en D

𝑀𝐷𝐻 = 𝑅𝐷𝐻 (0.35) = 7.2849 𝐾𝑁. 𝑚

Entonces 𝑀𝐶𝐻 = 𝑀𝐷𝐻

3.3.1.3 REALIZAMOS UN DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE PARA CORROBORAR EL EQUILIBRIO DE

FUERZAS Y MOMENTOS EN EL SISTEMA (EJE VERTICAL)
T
AF
R
D

Figura: diagrama de fuerzas

Carga puntual que actúa en C ,

𝐹𝑉 8.906
𝑅𝐶𝑉 = = = 4.453 𝐾𝑁
2 2
Carga puntual que actúa en D ,
𝐹𝑉
𝑅𝐷𝑉 = = 4.453 𝐾𝑁
2
Tomando el momento en A ,

∑ 𝑴𝑨𝑽 = 𝟎

⇒ 𝑅𝐶𝑉 (0.35) + 𝑅𝐷𝑉 (0.35 + 1.15) − 𝑅𝐵𝑉 (1.85) = 0

4.453(0.35) + 4.453(1.5) − 𝑅𝐵𝑉 (1.85) = 0

20
 𝑅𝐵𝑉 = 4.453 𝐾𝑁
Similar 𝑅𝐴𝑉 = 4.453 𝐾𝑁. Entonces 𝑅𝐵𝑉 = 𝑅𝐶𝑉 = 𝑅𝐷𝑉 = 𝑅𝐴𝑉

Momentos verticales

Momento en C ,

𝑀𝐶𝑉 = 𝑅𝐶𝑉 (0.35) = 4.453(0.35) = 1.558 𝐾𝑁. 𝑚

Momento en D ,

𝑀𝐷𝑉 = 𝑅𝐷𝑉 (0.35) = 1.558 𝐾𝑁. 𝑚

Entonces 𝑀𝐶𝑉 = 𝑀𝐷𝑉

Momento resultante en C ,

𝑀𝐶 = √𝑀𝐶𝑉 2 + 𝑀𝐶𝐻 2

𝑀𝐶 = √1.5582 + 7.28492 = 7.44 𝐾𝑁. 𝑚

Momento resultante en D ,
T
AF

𝑀𝐷 = √𝑀𝐷𝑉 2 + 𝑀𝐷𝐻 2 = 7.44 𝐾𝑁. 𝑚

3.3.1.4 AHORA TENEMOS CALCULAR LAS TORCIONES TOTAL QUE ACTUA SOBRE LA POLEA Y
R

ASI MISMO CALCULAR EL DIAMETRO DE LOS RODAMIENTOS DE TRASMISION

D

Caso 1: Basado en par equivalente

Sabemos:
𝑇 = 6278 𝑁𝑚 = 6.278𝑘𝑁. 𝑚
𝑀 = 𝑀𝐶𝑅 = 𝑀𝐷𝑅 = 7.44 𝐾𝑁. 𝑚
Torque equivalente:
𝑇𝑒𝑞 = √(𝑀 ∗ 𝐾𝑏 )2 + (𝑇 ∗ 𝐾𝑡 )2---------------------------(9)

Donde:
𝐾𝑏 : 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 = 1.5
𝐾𝑡 : 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 = 1.25

Por lo tanto
𝑇𝑒𝑞 = √(7.44 ∗ 1.5)2 + (6.278 ∗ 1.25)2 = 13.64 𝐾𝑁. 𝑚

Esfuerzo cortante permisible que esta dado respecto al material que se utiliza y nos relaciona
el torque y el diámetro de la polea.

21
 16
𝜏𝑠 = 𝜋(𝑑3 ) ∗ 𝑇𝑒𝑞 --------------------------------------(10)

Ahora despejamos el diámetro y calculamos :

3 16(𝑇𝑒𝑞 ) 3 16(13.64 ∗ 103 )

⇒ d=√ =√
𝜋(𝜏𝑠 ) 𝜋(45 ∗ 106 )

d = 0.01155 m = 115.5 mm

Caso 2: Basado en momento equivalente (AT HUB)

Momento equivalente
1
𝑀𝑒𝑞 = [(𝑀 ∗ 𝐾𝑏 ) + 𝑇𝑒𝑞 ]
2
1
𝑀𝑒𝑞 = [(7.44 ∗ 1.5) + 13.64]
2
𝑀𝑒𝑞 = 12.4 𝐾𝑁. 𝑚

En este caso utilizaremos el esfuerzo admisible, pero en flexión,

32
𝜎𝑏 = ∗ 𝑀𝑒𝑞
𝜋(𝑑3 )
T
Con lo que podemos despejar el diámetro de la polea ,y remplazar los datos que ya tenemos:
AF

3 32(𝑀𝑒𝑞 ) 3 32(12.4 ∗ 103 )

⇒ d= √ =√
𝜋(90 ∗ 106 )
R

𝜋(𝜎𝑏 )
D

d = 0.11186 m = 111.86 mm

Caso 3: Basado en el método de deflexión

Diámetro basado en la deflexión:

𝟒 𝑾𝑹 ∗ 𝒂 ∗ 𝑳 ∗ 𝟏𝟔𝟎𝟎
𝐝= √ − − − − − − − − − − − − − (𝟏𝟏)
𝑬(𝝅)𝜶

Donde:

𝑊𝑅 : carga resultante
a = Distancia del centro del rodamiento al cubo (mm)
L = distancia entre ejes (mm)
E = módulo de Young para el eje (𝑁/𝑚𝑚2 )
α = Deflexión admisible (radianes)

Calculamos entonces 𝑊𝑅

𝑊𝑅 = √(𝑅𝐶𝐻 )2 + (𝑅𝐶𝑉 )2

𝑊𝑅 = √(20.814)2 + (4.453)2 = 21.28 𝐾𝑁. 𝑚

22
Se requiere α máximo y tenemos 0.0015 rad y 0.0017 , entonces α=0.0017

Por lo tanto ,
4 21.28(350)(1150)1600
d= √
(2 ∗ 105 )(𝜋)0.0017

d = 106.44 mm
EN CONCLUCION: considerando el catálogo de rodamientos y el resultado de los cálculos
,podemos recomendar el tamaño del eje seleccionado es 115 mm en el rodamiento y 120
mm en el cubo.

3.3.2 DISEÑO DE EJE DE POLEA DE COLA

3.3.2.1 CALCULO DE TENSIONES EN LA POLEA

Tensión de la cola (𝑇𝑡 )

𝑻𝒕 = 𝑻𝟐 + [𝒇 ∗ 𝑳 ∗ 𝒈 ∗ (𝒎𝑩 + 𝒎𝑹 )] − [𝑯 ∗ 𝒈 ∗ 𝒎𝑩 ]

𝑇𝑡 = (11.5812 ∗ 103 ) + [0.030 ∗ 29 ∗ 9.81(20 + 10)] − (5.112 ∗ 9.81 ∗ 20)

𝑇𝑡 = 10834.271 𝑁
T
𝑇𝑡 = 10.834 𝐾𝑁
AF

Peso de la polea de cola (W) = 520(9.81) = 5101.2 N = 5.1 KN

R
D

Figura: diagrama de fuerzas en la polea

Resolvemos componentes horizontales y verticales para

𝐹𝐻 = 2(𝑇𝑡 cos 10.36°)

𝐹𝐻 = 2(10.384 ∗ cos 10.36°)
𝐹𝐻 = 21.31 KN

-Ahora realizamos una sumatoria de fuerzas verticales, para comprobar que se

cumple el equilibrio estático:

23
 𝐹𝑣 = 𝑊 − (𝑇𝑡 sen16°+𝑇𝑡 sen10.36°)
= 5.101 − (2𝑥𝑇𝑡 𝑠𝑒𝑛10.36°)
= 5.101 − (2𝑥10.384𝑥𝑠𝑒𝑛10.36)
= 1.104 𝐾𝑁
3.3.2.2 REALIZAMOS UN DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE PARA CORROBORAR EL EQUILIBRIO DE
FUERZAS Y MOMENTOS EN EL SISTEMA (EJE HORIZONTAL) .Con los datos obtenidos
podemos realizar un diagrama de fuerzas .

T
AF

Figura: diagrama de fuerzas en el eje horizontal

R
D

*como se puede observar tenemos dos reacciones que están igual de distribuidas por lo
que nos da como resultado:
𝐹𝐻 21.31
 Carga puntual que actúa en C , 𝑅𝐶𝐻 = = = 10.65 𝐾𝑁
2 2
𝐹𝐻 21.31
 Carga puntual que actúa en D, 𝑅𝐷𝐻 = = = 10.65𝐾𝑁
2 2

Tomando momento en A para poder calcular la reacción de que se presenta en B:

∑ 𝑀𝐴 = 0 ⟹ (𝑅𝐶𝐻 𝑥0.35) + (𝑅𝐷𝐻 𝑥(0.35 + 1.15)) − (𝑅𝐵𝐻 𝑥1.85) = 0

⇒ (10.65𝑥0.35) + (10.65 ∗ 1.5) − (𝑅𝐵𝐻 𝑥1.85) = 0

⇒ 𝑹𝑩𝑯 = 𝟏𝟎. 𝟔𝟓𝑲𝑵

Ahora con los datos obtenidos podemos evaluar realizando una sumatoria de momento
respecto a la horizontal:

 Momento en C, 𝑀𝐶𝐻 = 𝑅𝐶𝐻 𝑥0.35 = 10.65𝑥0.36 = 3.7272𝐾𝑁 − 𝑚

24
  Momento en D,𝑀𝐷𝐻 = 𝑅𝐷𝐻 𝑥0.35 = 10.65𝑥0.35 = 3.7275𝐾𝑁 − 𝑚

3.3.2.3 REALIZAMOS UN DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE PARA CORROBORAR EL EQUILIBRIO DE

FUERZAS Y MOMENTOS EN EL SISTEMA (EJE VERTICAL)

Figura: diagrama de fuerzas verticales

T
𝐹 1.204
Carga puntual que actúa en C,𝑅𝐶𝑉 = 2𝑉 = = 0.602𝐾𝑁
2
AF

𝐹𝑉 1.204
 Carga puntual en que actúa en D, 𝑅𝐷𝑉 = = = 0.602𝐾𝑁
2 2
R

Tomamos momento en A,
D

∑ 𝑀𝐴 = 0 ⟹ (𝑅𝐶𝑉 𝑥0.35) + (𝑅𝐷𝑉 𝑥(0.35 + 1.15)) − (𝑅𝐵𝑉 𝑥1.85) = 0

⇒ (0.602𝑥0.35) + (0.602 ∗ 1.5) − (𝑅𝐵𝑉 𝑥1.85) = 0

𝑅𝐵𝑉 = 0.602𝐾
similar para ,𝑅𝐶 = 0.602𝐾𝑁
Por lo tanto, el equilibrio respecto al momento que actúan sobre la estructura se
muestra a continuación:

Momento en C, 𝑀𝐶𝑉 = 𝑅𝐶𝐻 𝑥0.35 = 0.602𝑥0.36 = 0.210𝐾𝑁 − 𝑚

Momento en D, 𝑀𝐷𝑉 = 𝑅𝐷𝑉 𝑥0.35 = 0.602𝑥0.36 = 0.210𝐾𝑁 − 𝑚

por lo tanto
 El momento resultante en:
2 2
C=√𝑀𝐶𝑉 + 𝑀𝐶𝐻

= √0.2102 + 3.72752

25
= 3.73𝐾𝑁 − 𝑚

 Momento resultante en: D

2 2
D=√𝑀𝐷𝑉 + 𝑀𝐷𝐻

= √0.2102 + 3.72752
= 3.73𝐾𝑁 − 𝑚

3.3.2.4 AHORA TENEMOS CALCULAR LAS TORCIONES TOTAL QUE ACTUA SOBRE LA POLEA Y
ASI MISMO CALCULAR EL DIAMETRO DE LOS RODAMIENTOS DE TRASMISION

Caso -1: BASADO EN MOMENTO.

En este caso tenemos una relación entre los momentos de C Y D resultante con el
diámetro de la polea.
Nosotros sabemos que:
𝑀 = 𝑀𝐶𝑅 = 𝑀𝐷𝑅 = 3.73𝐾𝑁 − 𝑚
T
tensión de flexión permitida se calcula mediante la siguiente formula :
AF

32 3 32𝑥𝑀𝑥𝐾𝑏
R

𝜎𝑏 = 3
𝑥𝑀𝑥𝐾𝑏 ⟹ 𝑑 = √ − − − − − − − − − − − −(13)
𝜋𝑑 𝜎𝑏 𝜋
D

3 32𝑥3.73𝑥103 𝑥1.5
𝑑=√ = 88.02𝑚𝑚
90𝑥106𝜋

26
Caso 2: BASADA EN EL MOMENTO DE DEFLEXION
Este diámetro que hallaremos a continuación es un diámetro basado en la deflexión
según la fórmula(11) :

4 𝑊𝑅 𝑥𝑎𝑥𝐿𝑥16000
𝑑=√
𝐸𝑥𝜋𝑥𝑎
Donde,
𝑊𝑅 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒
2 2
= √𝑅𝐶𝐻 + 𝑅𝑐𝑣

= √10.652 + 0.6022

= 10.66𝐾𝑁

A= distancia entre el centro del rodamiento y el cubo

L= espaciado del cubo (mm)
E= módulo de young para eje (N / mm ^ 2)
T
AF

A= deflexión permitida (radianes)

𝛼 = 0.0015𝑟𝑎𝑑 𝑎 0.0017𝑟𝑎𝑑
R

=0.0017rad (Max)
D

Por lo tanto

4 10.66𝑥350𝑥1150𝑥16000
𝑑=√
2𝑥105 𝑥𝜋𝑥0.0017
⟹ 𝑑 = 89.53 𝑚𝑚
EN CONCLUCION: con el resultado de los cálculos es necesario tener un eje
seleccionado es 100 mm en el rodamiento y 110 mm en el cubo para que sea más confiable
para el uso de la faja trasportadora.

27
esc: 1:50

14 15
16
13

18

10

11

17

12
9
7
T
AF

8
R

5
D

3
1 2
Parts List
ancho de la faja

2 1 VIGAS C
3 2 PARTE TRASERA DE FAJA
4 4 lainas
5 2 polea terminada
6 20 base de rodillos
7 1 Ensamblaje4
8 8 orejas para polines de retorno
9 7 polin de retorno
10 6 orejas para polines de
retorno_CPY1
11 60 AS 2465 - 1/2 x 1 1/2 UNC Tuercas, tornillos y pernos hexagonales unificados
(roscas UNC y UNF)
12 84 AS 2465 - 1/2 UNC Tuercas, tornillos y pernos hexagonales unificados

13 1 solido de base de motor

14 1 motor monofasico
15 1 Correa s ncrona
16 1 Polea s ncrona1
17 1 Polea s ncrona2
18 3 solido de las patas de la faja

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 1. COJINETE PARA LAS POLEAS
esc: 1:5
11
5

300
50
4,6 25.4

2. POLEAS
esc:
0.07:1
T
115

AF 650
R

350 1950 200

D

3. RODILLOS HORIZONTALES
esc:
0.07:0.5

50
100

400

10

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 4. RODILLOS DIAGONALES 10
0
esc: 1:4
50

5 40

15 570

5. SOPORTE DE LAS BASE DE LOS

RODILLOS
esc: 1:3
4
T
AF
120

R
D
30

80

13

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30
 6. polin de retorno
esc:
0.11:1 0
R5
R 25.4

1900

20
50

7. orejas para polines

esc: 1:2

R20
T
AF

R3
R

84,8
D
4,8

120 80

R7

19

50
26

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 8. BASE PARA EL MOTOR-MOTORREDUCTOR
esc: 0.09:1 200

500
40
50

ngulo de fe de 50x40x5
400

T
195

AF

2000
R
D

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32
 9. BASE PARA LA FAJA
esc: 0.06:1

420

1000
840 80 80
fierro estructural ISO CH 80X8
2000

T
AF
300

1000
D

300

PLACAS DE ACERO ASTM A36/A

DE 200X200X3/8

todas las uniones estructurales se realizaran con electrodos E7018

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10. BASE DE LA FAJA
esc: 1:100

1500
2000

28000

ANGULOS DE 50X50X3/16
VIGAS C DE 150X75X6
T
AF
R
D

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10. motor
POTENCIA: 50HP;1500RPM;
esc: 0.14:0.75 REDUCCI N 42.8

225

T
AF
R
D

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