RESUMEN
El propósito del presente artículo tiene como fin determinar las principales causas y
consecuencias del caos vehicular en la capital de Colombia, así como presentar alternativas
de solución a los problemas planteados. Para el desarrollo de esta investigación se realizó
una revisión bibliográfica sobre temas relacionados a la movilidad en Bogotá, para
posteriormente realizar un análisis de la información obtenida, en donde se determinó que
el tráfico en la ciudad es una de las cuestiones más relevantes y menos eficientes en toda la
capital, como indican los diferentes medios de investigación y de análisis de datos citados a
los largo del documento, en donde la información de uno coincide con los problemas
planteados por otro, dejando ver algunas variables problemas por las que se rodea el
transporte, como la falta de regulaciones legales, la señalización y prevención de
accidentes, sin dejar de lado la deficiencia del transporte público en una ciudad con un alto
flujo de vehículos automotor que sumando a las vías poco aptas para su recorrido generan
enormes atascos y largos tiempos de desplazamiento.
MÉTODO
A continuación, se mencionan las distintas herramientas metodológicas empleadas en la
investigación y recolección de la información que se emplea para el desarrollo del proyecto.
El tipo del artículo es de revisión ya que busca ejecutar un análisis de los resultados
obtenidos por distintos investigadores sobre la movilidad en Bogotá con el objetivo de
evidenciar las problemáticas y avances.
Inicialmente se identificó el tipo de información necesaria para el desarrollo del artículo,
posteriormente se realizó una revisión bibliográfica exhaustiva sobre la movilidad y el
transporte en Bogotá, una vez identificada la información pertinente se hizo un análisis
minucioso sobre los datos indagados y una consideración de los puntos críticos en la
operación de tránsito, además de los principales obstáculos y los distintos sistemas de
solución.
1. DESARROLLO
La población total en Colombia es de 51,6 millones de personas haciendo de Bogotá la
ciudad más poblada con un valor 7.901.650 de habitantes basado en el estudio hecho por
STATISTA, 2022.
Sumado a esto las proyecciones de crecimiento poblacional para la capital del país son
positivas debido a la llegada continua de población proveniente de otros departamentos por
la preferencia de un estilo de vida suburbano, lo que causaría en la ciudad un aumento en el
déficit en cuanto a la infraestructura vial, la eficiencia del transporte público y el
crecimiento del índice de accidentalidad.
Por otra parte, las estadísticas presentadas por Moovit con respecto al tiempo de viaje en
promedio de una persona en el transporte público es de 64 min de su hogar al lugar del
trabajo, superada únicamente por barranquilla que cuenta con un promedio de 77 min,
aparte de esto el promedio de personas que pasan más de dos horas en transporte público
como Transmilenio y SITP es de 65%.
El promedio de las distancias recorridas por las personas en Bogotá es de 7.9 km, en
donde solo el 19% recorre más de doce kilómetros. Al tener tiempos tan altos en el
transporte público y movilización ciudadana se esperaría que las personas lleguen a su
lugar de trabajo sin necesidad de caminar largos tramos de recorrido, pero en verdad es que
el promedio que camina una persona a su hogar o lugar de trabajo es de 1.09 km y el 44%
de las personas tienen que caminar más de un kilómetro.
Además, la misma plataforma arroja que las personas en la ciudad capital deben esperar
en promedio 19 minutos para iniciar su viaje en un transporte público, el cual puede variar
dependiendo de factores como la disponibilidad del servicio, la cantidad de usuarios y la
hora en la que se desee realizar el viaje, esto suponiendo que el usuario sólo necesite una
ruta de transporte público es decir no efectúe transbordos, sin embargo, la tendencia es al
aumento del tiempo ya que solamente el 36% de la población tiene la posibilidad de
realizar viajes directos. (Moovit, “sin fecha”).
Según la cámara de comercio de Bogotá el uso de los medios de transporte en la ciudad
se reparten de la siguiente manera: un 35% de las personas se movilizan en Transmilenio,
un 16% en SITP, 13% en vehículo particular, 9% en bicicleta, 8% en motocicleta, 7% por
medio de los TPC (transporte público colectivo) mismo porcentaje de las personas a pie,
finalmente un 3% para taxi y transporte informal.
1.1. El transporte público en Bogotá.
El Transmilenio es el medio masivo de transporte en la capital del país, que se
caracteriza por facilitar la movilidad de todo tipo de pasajeros por las distintas vías de la
ciudad a excepción de algunas, (Transmilenio, 2013) indica que bajo la modalidad del
transporte automotor que desde su fundación en el año dos mil con treinta buses troncales
empezaría su operación comercial y sería de dicho punto que se daría inicio a su expansión
y crecimiento tanto vial como vehicular que en la actualidad cuenta con 1.114,4 km de vías
troncales, 2364 buses, 138 estaciones, 9 portales y 53 patio garajes.
La Alcaldía de Bogotá (2021) afirma que dicha flota vehicular brinda el servicio troncal
que son aquellos que circulan por corredores exclusivos dirigiéndose de un portal a otro,
que solo pueden estacionarse y recoger o dejar pasajeros en estaciones específicas, al
estudiar las necesidades de los usuarios y con el pasar de los años se fueron estableciendo
las distintas rutas más conocidas como rutas fáciles o expresos y super expresos.
Para los barrios periféricos en donde se dificulta la operación del servicio troncal se hace
uso de los alimentadores los cuales son adecuados para las vías de transporte colectivo, que
permiten el acceso a barrios cercanos al sistema sin la necesidad de pagar un doble pasaje.
El Transmicable es la más reciente innovación o aplicación en la ciudad de Bogotá
específicamente en Ciudad Bolívar brindando movilidad y desarrollo a una localidad con
más de 700.000 personas.
El Sistema Integrado de Transporte Público o SITP (SITP, 2019) que busca ser el
principal apoyo del transporte masivo de los ciudadanos mantiene una implementación
gradual y controlada que busca equilibrar la demanda de buses en las distintas zonas de la
ciudad, actualmente con 7.048 buses.
1.2. Parque automotor
Actualmente, el parque automotor en Bogotá es aproximadamente de 2´400.000, donde
el 50% pertenece a los automóviles, 20% a motocicletas,14% a camionetas, 5% a servicio
público y un 2% a taxis amarillos. Esto demuestra que el transporte principalmente en
Bogotá se da por medio de vehículos privados, puesto que los ciudadanos buscan con esto
comodidad y tranquilidad (Restrepo, “sin fecha”, párr. 1).
1.3. Taxis
Sánchez (2020) plantea que Bogotá es la ciudad con mayor número de taxis
matriculados, con 54.695, y el gremio calcula que sólo en la capital hay 49.000 propietarios
y 60 empresas profesionales que prestan servicios. Además, teniendo en cuenta que los
conductores en la ciudad realizan su trabajo por turnos establecidos, según la conveniencia
en el horario que les permita recibir una mayor remuneración económica, la congestión
vehicular en los horarios de mayor transitividad se ve afectada.
A pesar de que Bogotá contiene la mayor cantidad de taxis en Colombia, según Vega
(2017) “Bogotá es la capital con menos taxis por persona, con un vehículo cada 161
personas”, basándonos en este argumento se indica que durante las horas pico se evidencia
un déficit del 40% en la oferta de este servicio, por lo que, si una persona durante la jornada
de mayor aglomeración de personas desea obtener un servicio de taxi, es bastante probable
que no haya disponibilidad.
1.4. Motocicletas
En cuanto a la cantidad de motocicletas presentes en la capital, se puedo hacer una idea
por medio de los valores estadísticos proporcionados por el RUNT (2021) o registro único
nacional de tránsito que nos indica que el total de motocicletas registradas en algunas
regiones, donde se compara a Bogotá con un alto número en de departamentos como se
aprecia en la figura …….. Para un estudio al nivel de las diferentes ciudades del país
obtenemos que Bogotá es la ciudad con mayor cantidad de motos registradas con un valor
de 514,938.
1.5. Bicicletas
Actualmente el uso de bicicletas se ha implantado en la vida diaria de los Bogotanos,
tomando fuerza en medio de la coyuntura del Covid 19 gracias a que permitía la movilidad
en circunstancias complejas, el uso de este medio de transporte se ha visto en alza,
conociendo que para abril del 2020 se registran 360.000 viajes al día y para diciembre del
mismo año se vio reflejado un aumento del 80% con 650.000 viajes diarios (Alcaldía de
Bogotá, 2021).
Gracias a los incentivos que se le han dado al uso de este medio de transporte, tales
como la elaboración de una infraestructura vial únicamente para el uso de bicicletas y la
generación de ciclovía que permiten el esparcimiento social y seguro, Bogotá ha logrado
catalogarse como la “Capital Mundial de la bici”.
1.6. Infraestructura
Según la Cámara de Comercio de Bogotá (CCB, 2021) la infraestructura vial en la
capital diariamente se observa deteriorada, generando daños a los vehículos, estrés a los
conductores y poca eficiencia en la movilidad de Bogotá, esto gracias a la falta del
mantenimiento preventivo y correctivo, así como, a las soluciones poco efectivas a los
daños de esta. Gracias a la cámara de comercio de Bogotá, en la figura (...), según el
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), se puede observar que más del 50% de la malla vial
en Bogotá en el 2020 se encuentra en un estado Regular-Malo, empeorando la situación de
movilidad en Bogotá.
1.7. Accidentes de tránsito.
La agencia nacional de seguridad vial (ANSV, 2022) ha generado un modelo con
respecto a los accidentes viales por departamento, municipio, estado de la víctima, el mes
de ocurrencia o el tipo de usuario en la vía. El análisis semestral ha revelado que el mes de
marzo presentó el mayor número de accidentes viales con un total de 52. Mientras que los
sábados son los días más accidentados con un total de 60 en los seis meses respectivamente.
Para los 273 casos presentados a lo largo del primer semestre del año, la distribución de
los tipos de usuarios accidentados se ha repartido en:
Cómo último aporte, según el índice Tom Tom (2021) que brinda características de
movilidad en los diferentes lugares del mundo, Bogotá ocupa el cuarto puesto en
congestión vehicular a nivel mundial, así mismo afirma que el nivel de congestión en 2021
fue del 55%, indicando que los tiempos de viaje aumentaron un 55%.
2. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Posterior a la presentación de los datos y estadísticas sobre el comportamiento del
transporte en Bogotá, se procede a ejecutar un análisis en cada uno de los puntos más
relevantes o que generarían un mayor impacto en el caso de ser reestructurados:
Gracias a que el principal medio de transporte para la movilidad en Bogotá es el
transporte privado, se busca como solución desincentivar y estimular tanto el
servicio público como el uso de bicicletas. Esto conlleva a que el servicio público y
las vías por donde transitan las bicicletas aumentan en calidad y eficiencia.
Para estimular el uso del transporte público es necesario mejorar la seguridad en la
capital, ya que a diario se presentan inconformidades con el servicio dadas las
situaciones de hurtos y robos. Así mismo es necesario que la infraestructura vial por
donde circula principalmente el transporte público llegue a los barrios periféricos de
la ciudad con el fin de facilitar la movilidad de los habitantes de la Capital.
Teniendo en cuenta que la bicicleta actualmente es uno de los medios de transporte
más rentables para el medio ambiente, generando menos contaminación atmosférica
y ruido, se debe promover la utilización de este mecanismo. Este medio no solo trae
consigo un beneficio ambiental, sino que al ser un vehículo de tamaño reducido tiene
la capacidad de causar menos tráfico, en comparación a los demás sistemas de
transporte, ya que según (Faundez, 2011) donde cabe 1 auto caben 10 bicicletas.
Es necesario que, si se quiere incentivar este medio de transporte, el nivel de la
seguridad en la ciudad mejore drásticamente, puesto que se ha observado que las
personas se limitan a usar este mecanismo debido a la alta tasa de robo a bicicletas.
Así mismo, se debe realizar capacitaciones e informar a las personas que utilizan las
bicicletas como medio de transporte para que ejecuten un buen uso de este vehículo
considerando la implementación del uso de casco y protección personal.
En cuanto a la malla vial de Bogotá, es necesario realizar un ajuste en su
infraestructura, con el fin de mejorar la movilidad en la capital, esto indica realizar
un mantenimiento correcto de cada una de las vías que se encuentran deterioradas o
en mal estado, así como incentivar la construcción de puentes, retornos y demás
cimientos que permitan una circulación más eficiente de los medios de transporte en
la ciudad.
Otro mecanismo que ayudaría a la congestión vehicular es la implementación de
semáforos inteligentes que permiten ahorrar tiempo de espera innecesario, es decir,
actualmente, a pesar de que no se encuentre ningún peatón a la espera de pasar la
calle, los semáforos están programados para que cada cierto tiempo estos cambien
de tonalidad. En el caso de llevar a cabo el uso de semáforos inteligentes los carros
podrán seguir transitando con regularidad si no se encuentra ningún habitante en
espera de cruzar. Además de que los semáforos inteligentes dan prioridad a las vías
importantes o con una alta probabilidad de congestión, estudiando de igual manera
la densidad poblacional de vehículos que se encuentran a la espera de un cruce
determinado, tomando la decisión más acertada en el momento indicado.
Una vez que se analizó la sección de accidentes viales en la capital del país,
determinamos que es un número bastante alto y más cuando se presentan en días tan
transcurridos como lo son los sábados, por lo que es de vital importancia plantear
algunas estrategias que reduzcan la mortalidad y la frecuencia de dichos accidentes
como la correcta señalización de las vías tanto para automotores, ciclistas y
peatones, ofreciendo a todas las personas una información segura sobre los
obstáculos, vías cerradas, direcciones y caminos alternativos. Sería el
incumplimiento de estas normas lo que desencadenaría en una mayor cantidad de
accidentes a nivel nacional y departamental.
Por otro lado están los elementos distractivos o que generan desconcentraciones
momentáneas, las cuales conllevan a una grave consecuencia como la pérdida de
una vida ya sea del conductor o del peatón, entre dichos aspectos relevantes
tenemos el consumo de bebidas alcohólicas o distintas sustancias depresoras del
sistema central. Por parte de las distracciones tenemos el uso de dispositivos
móviles a tal punto de que se deja de prestar atención a la vía pública implicando
apartar las manos del volante lo que genera un menor control o reacción en caso de
emergencia, por dichos motivos la formación de los conductores debería ser más
completa en las escuelas, demostrando el daño que pueden causar por estas
conductas, además de unas sanciones más rigurosas del sistema vial buscando una
verdadera disminución en dichos accidentes, en zonas específicas el uso de los
retenes no muy masivos ayudan a transmitir seguridad a la sociedad y temor a los
conductores que están acostumbrados a hacer de estas actividades algo cotidiano.
Para disminuir la congestión en ciertos lugares de la ciudad, se debe tomar medidas
radicales como multas a las personas o vehículos que impidan el paso o movilidad
de los demás conductores, siendo así, si un vehículo se parquea en lugares con alto
flujo o tránsito y genera aumento en la congestión recibirá una sanción económica.
