TEMA 2: COMO TRAMITAR OPERACIONES DE COMERCIO

INTERNACIONAL:
1. Fase previa de contactos comerciales:

Actualmente existen diferentes maneras de contactar con proveedores y clientes de todo

el mundo, un claro ejemplo podría ser las ferias o exposiciones monográficas, así como los
eventos relacionados con áreas geográficas concretas.

En este tipo de eventos se produce el contacto entre expositores y potenciales

compradores. Por otra parte, Internet ha supuesto un avance considerable como
escaparate ámbito mundial.

Además, actualmente los gobiernos disponen de oficinas comerciales en diferentes países

donde se ofrece información tanto a los compradores como a los vendedores
internacionales. No deberemos olvidarnos de las Cámaras de comercio que desarrollan un
papel verdaderamente importante en la promoción y asesoramiento de empresas hacia los
mercados exteriores.

Podemos decir que en esta primera fase las gestiones llegan hasta el contacto entre los
exportadores y los importadores, la declaración de intenciones, la recogida de información
de la empresa y la entrega de muestras y prototipos de productos.

2. Canales de distribución:

Son los caminos que siguen los productos desde que son fabricados hasta que llegan a los
consumidores finales. Estos suponen unas redes logísticas muy complejas y, además,
pueden verse afectados por las distintas costumbres y características de cada lugar. Es por
ello que las compañías de transporte se están especializando en la distribución atendiendo
a las peculiaridades de cada canal.

 La fabricación consiste en la recepción de los materiales necesarios y la

coordinación de tareas productivas para transformarlo en un bien de consumo
 Los almacenes suelen estar situados en la fábrica o en las proximidades y cumplen
la función de guardar el producto hasta que es demandado por los clientes.
  En ocasiones, las empresas descentralizan su almacén en otros de carácter
regional, dedicados a la atención de zonas geográficas concretas. Estas
delegaciones funcionan además como sedes de los agentes comerciales que actúan
en esa zona.
 Clientes mayoristas: empresas que compran grandes cantidades del producto,
buscando economías de escala y de transporte para venderlo a terceros. Es decir,
dispone de una red de ventas propia a través de la cual comercializa los productos
adquiridos y se encarga del transporte y distribución.
 Minoristas: poder de compra más de reducido debido al tamaño de sus
establecimientos. Son tiendas especializadas que disponen de catálogos de
productos amplios pero en pequeñas cantidades.
 Cliente destinatario:
o Consumidor final: en el finaliza la cadena de distribución
o Consumidor industrial: incorpora el producto adquirido al producto él
fabricado para su venta.

No debemos olvidarnos de los canales directos de venta, como son las ventas por catalogo
o las ventas a través de internet, en las que el producto se ofrece directamente al cliente a
través de folletos o páginas web.

3. Operaciones previas al transporte internacional:

Se deberán concretar aspectos relacionados con el precio, la forma de pago, las

condiciones de entrega, etc… A este grupo de gastos y la forma de reparto entre
compradores y vendedores se le denomina Incoterms.

Generalmente, la parte compradora asume los gastos de la operación. Para tomar la

decisión puede consultar con sus proveedores de servicios de transporte internacional o
estar abierto a las propuestas de la parte vendedora.

Para elaborar las propuestas definitivas de precio se parte del importe base del producto
ya listo para el transporte. A partir de ahí, se estiman los gastos que generaran las
operaciones necesarias para hacer llegar el producto al cliente final como son:

 Transporte desde la fábrica de origen hasta el lugar donde se inicie el t.i.

 Manipulaciones de descarga, almacenaje y carga en el medio de t.i.
 Trámites aduaneros y pago de aranceles
 Seguro de daños que puedan afectar a la mercancía durante el transporte

Además, debemos considerar los gastos que representa la intervención de una empresa
que coordine todas las operaciones necesarias durante el tránsito de la mercancía, ya que
estas son realizadas por el agente transitario o forwader, que se encarga de la coordinación
de operaciones para que la mercancía llegue adecuadamente. Para ello, seleccionara los
proveedores, coordinara las operaciones y realizara los trámites económico-
administrativos, tanto en el origen como en el destino. A su vez, deberá designar como
colaborador a otro transitario en el otro país.

Si se ha pactado un Incoterm en el que la mercancía se entregue en un punto intermedio,

cada uno deberá nombrar un agente transitario para las operaciones correspondientes.
Una vez pactados los términos de la operación, se envía al transitario la factura comercial,
con indicaciones del detalle de la mercancía, precios, lista de contenidos…. Una vez el
transitario se hace cargo de las operaciones realizara las siguientes gestiones:

 Contactar con el transitario colaborador del país de destino

 Consultar con los transportistas que ofrecen servicios para el destino elegido las
diferentes opciones disponibles para transportar las mercancías, así como hacer la
reserva de carga a la compañía de transporte indicando todos los datos necesarios
 Solicitar las certificaciones necesarias para cumplimentar los requisitos legales
establecidos por los países expedidores o receptores o por los receptores de la
mercancía.

Al mismo tiempo, comunica los datos de la operación y la modalidad de póliza de seguro

deseada a una compañía de seguros para cubrir los posibles daños

4. Transporte internacional:

El transitario coordina la contratación de un servicio de transporte para trasladar la

mercancía desde la fábrica hasta el lugar donde se inicia el t.i. Esto se denomina acarreo en
origen y es realizado cuando la mercancía debe desplazarse a los puertos, aeropuertos…
donde se agruparan con mercancías de otros remitentes para aumentar la ocupación del
vehículo, esto es llamado consolidación de cargas.

Si el volumen de la op es los suficiente/ elevado y se utiliza un solo modo de transporte se

llama transporte directo.

Antes de que la mercancía sea cargada se realizara el despacho de aduanas de exportación,

donde se realizara la declaración de la carga, indicando remitente y destinatario así como
el precio. La mercancía no podrá salir del país si la aduana no lo ha autorizado. General/,
las empresas contratan los servicios de los agentes de aduanas, que realizan los trámites
administrativos y liquidaciones tributarias correspondientes.

Las empresas estibadoras serán las encargadas de las operaciones de manipulación y carga
en el medio de t.i. Esta operación requiere experiencia y disposición de los medios
adecuados, por lo que estos gastos pueden tener importancia y forman parte de la
negociación del incoterm.

Si el transporte tiene varias etapas con diferentes modos de transporte se denominara

transporte multimodal.

Una vez finalizado el t.i. se repiten en sentido inverso las operaciones realizadas en el país
de origen. El último paso de este proceso es la entrega de la mercancía, con previa
autorización de la aduana, esto es denominado acarreo en destino.

Si la mercancía está en condiciones, el destinatario firmara el contrato de transporte, en

caso contrario, anotara en el contrato las observaciones, llamadas reservas, que pueden
dar lugar a la intervención de los seguros.
 5. Operativa según modalidades de transporte:
5.1. Transporte por carretera:

Es el medio más utilizado en toda la unión europea, ya que disponemos de sofisticadas

vías que comunican una gran cantidad de países, así como de vehículos con tecnologías
avanzadas. Desde el punto de vista de rentabilidad de los vehículos por los viajes de
retorno estos viajes no son recomendables en distancias superiores a 3000 km.

Para las operaciones de grupaje será necesaria la existencia de un centro de consolidación

tanto en origen como en destino.

5.2. Transporte ferroviario:

Podremos distinguir dos modalidades de entrega, según transporte una o dos cargas.

Si las empresas no tienen apartaderos deben entregar las mercancías en un centro de

consolidación. Para estos casos se utiliza el camión para realizar este movimiento
denominado acarreo, es decir, transportar la mercancía desde la fabrica hasta el centro de
consolidación del tren y la maniobra inversa en destino.

5.3. Transporte marítimo:

Distinguiremos entre empresas que disponen de atraque de buque y las que no.

En el caso de las empresa que no disponen de este, se hacen necesarios los acarreos en
origen, para transportar la mercancía hasta los puertos, una vez en ellos se cargara el
buque y en destino se descargara, procediendo a la desconsolidación de carga y realizando
los acarreos hasta el lugar de entrega.

5.4. Transporte aéreo:

Se deben acarrear las mercancías hasta los aeropuertos de carga, donde se puede operar
con aviones de carga completos con una o varias recogidas y varias entregas en destino.

Para las operaciones de carga de pequeñas expediciones se necesitan centros de

consolidación y des consolidación, desde donde se realizan los acarreos de recogidas y
repartos con vehículos de transporte por carretera.

6. Elementos que intervienen en las operaciones de transporte:

6.1. Elementos físicos:
 Mercancías:

Productos en general en diferentes estadios del proceso productivo y pueden ser

clasificados en productos a granel y productos con envases y embalajes.

 Infraestructuras:

Son las instalaciones que posibilitan la recepción, almacenaje, manipulación y expedición

de las mercancías. General/ son de propiedad pública y compartidas por diversas
compañías. En ellas distinguimos:
  Terminales de transporte por carretera: se almacenan mercancías y se
realizan op de carga y descarga. Suelen ser de propiedad privada y uso excl.
 Terminales ferroviarias: permiten la manipulación, carga y descarga de las
mercancías que utilizan el transporte ferroviario.
 Terminales marítimas: permiten la manipulación, carga y descarga de
mercancía procedente o destinada a los buques para realizar servicio de
transporte marítimo o fluvial o transferencia a otros modos de transporte.
 Terminales aéreas: zonas del aeropuerto destinadas a la recepción,
almacenaje, manipulación y expedición de las mercancías que se reciben o
expiden en aviones de pasajeros o cargueros puros.
 Centros intermodales: lugares donde se produce la conexión de varios
modos de transporte con objeto de realizar transferencias de mercancías
entre ellas sin ruptura de carga.

6.2. Vehículos:

 Buques: son utilizados para desplazar mercancías por mar y ríos navegables.
Pueden clasificarse de varias maneras según la mercancía transportada y el tipo de
construcción.
 Trenes: utilizados para el transporte de viajeros y mercancías a través de las redes
ferroviarias. Se componen de un elemento de tracción y los módulos de carga que
se adaptan a la mercancía a transportar.
 Camiones: de diverso tipo, tamaño y peso, utilizados para el transporte de
mercancías por carretera.
 Contenedores de transporte intermodal: embalajes metálicos de varios tamaños y
características que permiten transferir la mercancía entre camiones, barcos y tren
sin rotura de carga.
 Aviones: permiten realizar el transporte aéreo de viajeros y mercancías
 Contenedores aéreos: con medidas especiales adaptadas a las bodegas de los
aviones y son de uso exclusivo para este medio de transporte.

6.3. Maquinaria y equipos:

Permiten agilizar la manipulación en las op de carga y descarga, además, existen diversos

tipos de maquinaria adaptada a las mercancía a manipular así como a los vehículos de
transporte utilizados.

7. Elementos personales:

Son los medios humanos que intervienen en el contrato.

7.1. Comunes a todos los modos de transporte:

 Remitente: contrata los servicios de transporte de sus mercancías para su envío

 Destinatario: persona para quien se consignan las mercancías transportadas
 Agente de aduanas: persona facultada por la Dirección de Aduanas para tramitar la
doc necesaria en los despachos de importación o exportación, así como de efectuar
los pagos de aranceles, impuestos… frente a las autoridades aduaneras.
  Transitario: intermediario entre exportadores e importadores y las compañías de
transporte, estibadoras y aseguradores, coordinado los servicios para que las
mercancías lleguen en las condiciones adecuadas.

7.2. Específicos del área del transporte marítimo:

 Armador/naviero: propietario o arrendatario de un buque que lo acondiciona y

pertrecha para su navegación
 Consignatario de buques: representante del armador en cada puerto donde el
buque realice operaciones
 Estibadora: compañía especializada en la manipulación de las mercancías para la
carga y descarga de los buques
 Conferencia de fletes: agrupaciones de compañías navieras de una misma zona
marítima que establecen acuerdos entre ellas relativos a las tarifas, calendarios…

7.3. Específicos del área del transporte por carretera:

 Agencias de transportes o transportistas: interviene en la contratación del

transporte realizando la gestión y organización del mismo.
 Operadores logísticos: empresa especializada en la prestación de servicios
logísticos diversos.

7.4. Específicos del área del transporte aéreo:

 Agente IATA: empresas colaboradoras de las líneas aéreas que actúan como
intermediarios entre clientes y compañías para la captación de cargas
 Handing: servicios prestados a las aeronaves para las op de carga y descarga

7.5. Específicos del aérea del transporte ferroviario:

 Acarreos: transporte de mercancías desde los centros de expedición hasta la

estación intermodal de consolidación de cargas de donde parte el tren, así como
desde la estación intermodal de desconsolidación hasta el cliente receptor.
 Apartadero ferroviario: terminales de carga particulares construidas cuando las
empresas realizan grandes movimientos mercancías por ferrocarril.

8. Elementos jurídicos:

Documentos que formalizan un contrato de transporte mediante un escrito

8.1. Contratos de transporte:

El remitente y el porteador se comprometen a la puesta a disposición de unos medios para

el traslado de la mercancía por un precio acordado. La responsabilidad de la elaboración
recae en el expedidor. Existen unos datos comunes que son los siguientes:

- Expedidor de la mercancía - Transportista - Agente intermediario

-Destinatario -Fecha y lugar de carga -Descripción mercancía
- Especificaciones manipulación - Precio transporte y forma de pago -Doc acomp.
Los contratos de t.i. se diferencian según la modalidad de transporte que se utilice
(carretera, marítimo, ferroviario o aéreo)

9. Documentación que interviene en las operaciones:

9.1. Documentos comerciales:

Factura comercial con descripción de la emp vendedor, compradora y las mercancías

objeto de la transacción así como los precios detallados y la lista de contenido.

9.2. Documentaciones aduaneras:

Documento único administrativo en el que se cumplimentan los datos de la transacción

que figura en la factura para que la aduana autorice la operación.

9.3. Documentos de transporte:

Contratos según la modalidad. Doc específicos para los transportes especiales cuando se
trata de mercancías peligrosas, animales vivos… Los convenios internacionales especifican
la operativa y doc.

9.4. Certificaciones:

Certificados de origen extendidos por las Cámaras de comercio, hacen mención a donde
procede la mercancía.

Los certificados sanitación hacen mención a los tratamientos recibidos en su producción.

9.5. Aseguramiento de las mercancías:

La cobertura del valor ante los siniestros puede limitarse a cantidades fijas según el modo
de transporte o ajustarse al valor de las mercancías o un intermedio entre lo anterior.

10. Asociaciones y organizaciones de transporte internacional:

Desempeñan un papel muy importante en el comercio debido a que representan a sus

miembros en las negociaciones que se desarrollan en las operaciones de comercio.

A menudo son decisivas para promover medidas de facilitación del comercio entre sus
comunidades. Podemos destacar algunas como FIATA, ASTIC, AITA, UIC E IRU entre
muchas otras (VER TABLA LIBRO)