EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA VIA DE EVITAMIENTO DE

LA RUTA PE-28A KM, TRAMO: KM 331+860 – EMP. PE-3S EN EL DISTRITO DE JESUS NAZARENO - PROVINCIA DE
HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JESÚS NAZARENO

HUAMANGA - AYACUCHO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN

LA VIA EVITAMIENTO DE LA RUTA PE-28A KM, TRAMO: KM
331+860 – EMP. PE-3S EN EL DISTRITO DE JESUS NAZARENO -
PROVINCIA DE HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE
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ESTUDIO HIDROLOGICO
HIDRAULICO
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ÍNDICE

ÍNDICE....................................................................................................................................................................2
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA................................................................................................3
1. INTRODUCCION.......................................................................................................................................3
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO................................................................................................................3
1.2. ALCANCES DEL ESTUDIO................................................................................................................3
1.3. UBICACION DEL PROYECTO...........................................................................................................3
1.4. ACCESOS..............................................................................................................................................4
1.5. REVISION DE ANTECEDENTES.......................................................................................................4
2. DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO....................................................................5
2.1. CLIMA...................................................................................................................................................5
2.2. RELIEVE...............................................................................................................................................5
3. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA...................................................................................................................5
3.1. METOLOGÍA EMPLEADA.................................................................................................................5
3.2. INFORMACION BASICA....................................................................................................................6
3.2.1. INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA..........................................................................................................6
3.2.2. INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA.........................................................................................................6
3.3. HIDROLOGIA ESTADISTICA............................................................................................................7
3.3.1. FUNCIONES DE DISTRIBUCIÓN DE PROBABILIDAD.............................................................................8
3.3.2. PRUEBAS DE BONDAD DEL AJUSTE..................................................................................................11
3.3.3. CONCLUSIONES................................................................................................................................12
3.3.4. PRECIPITACIONES PARA DISTINTOS TIEMPOS DE RETORNO..............................................................13
3.3.5. MODELO DE FREDERICH BELL...............................................................................................13
3.3.6. PERÍODO DE RETORNO Y VIDA ÚTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE........................................15
4. SUBCUENCAS HIDROGRÁFICAS.......................................................................................................15
5. CAUDALES DE DISEÑO.........................................................................................................................17
5.1. MÉTODO RACIONAL.......................................................................................................................17
5.1.1. TIEMPO DE CONCENTRACIÓN...........................................................................................................17
5.1.2. INTENSIDAD MÁXIMA.......................................................................................................................18
6. DRENAJE...................................................................................................................................................19
6.1. OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES...............................................................................................19
6.1.1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................19
6.1.2. ALCANTARILLAS..............................................................................................................................19
6.1.3. CUNETAS SIN REVESTIR...................................................................................................................19
6.2. OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS.........................................................................................20
6.2.1. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................20
6.2.2. OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL................................................................................................20
6.2.3. OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL...............................................................................................20
7. CONCLUSIONES......................................................................................................................................23

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ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

1. INTRODUCCION

El presente estudio está orientado a determinar por una parte los caudales de diseño de las
obras de drenaje propuestas, ante condiciones de lluvias extremas que caen sobre las áreas
de drenaje de los cauces que cruzan el eje de la vía; y por otra parte se enfoca al diseño
hidráulico de las obras de drenaje necesarias establecidas sobre la base de estudios de
campo y del estudio hidrológico para garantizar la estabilidad de la carretera.

Los trabajos efectuados en la zona de estudio, ha comprendido entre otros, la evaluación

del comportamiento hidrológico e hidráulico de los cursos hídricos que interceptan el eje
de la vía proyectada; así como del comportamiento de las estructuras existentes desde el
punto de vista hidráulico y de drenaje, a través de un inventario que incluye el estado
actual de las obras, de la misma manera se evaluó la necesidad de proyectar nuevas obras
de drenaje y subdrenaje.

Para el buen servicio de las pistas y veredas, depende en gran medida un buen sistema de
drenaje, tanto de las aguas pluviales como de las provenientes de escorrentías superficiales.
Las acumulaciones de agua sobre la calzada producto de la precipitación pluvial, aun en
pequeñas cantidades presentan un peligro para el tránsito y la estructura del pavimento.

La infiltración del agua a la superficie del pavimento puede producir un reblandecimiento

de ésta y deteriorar la estructura de la vía, obligando a su reparación (muchas veces
costosa), además la socavación e inundación de un área puede llegar a cortar la superficie
de rodadura, produciendo en ciertas ocasiones hundimientos e interrupciones en el tránsito,
debido a ello, es necesario el estudio hidrológico y de drenaje como parte esencial del
proyecto, el cual en muchas ocasiones ha llegado a influir en la variación del trazo de la
vía.

La finalidad del drenaje superficial, es alejar las aguas propias y adyacentes que fluyen por
la superficie de la carretera, para evitar la influencia negativa de los mismos sobre su
estabilidad y transitabilidad, así como, para limitar las operaciones de conservación.

Se cuenta con información de estudios anteriores que sirven de referencia y también

servirán como fuente de información básica. Así mismo se cuenta con el trazo de la vía
existente y las variantes proyectadas.

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Cabe señalar que la hidrología es una ciencia apoyada en las leyes estadísticas y
probabilísticas, de tal manera que todos los valores calculados representan una posible
ocurrencia, más aún cuando los registros proporcionados por las entidades oficiales no
cuentan con la extensión suficiente o han sido desmanteladas.
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El estudio hidrológico tiene los siguientes objetivos:

 Determinación de las precipitaciones máximas en 24 horas para diferentes

periodos de retorno.

 Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas

y/o subcuencas que interceptan a las vías proyectadas.

 Realizar el análisis estadístico con la información de precipitaciones

disponible, determinar los caudales de diseño y secciones hidráulicas para las
obras de drenaje requeridas.

 Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de

acuerdo a la evaluación de las estructuras existentes y a la exigencia
hidrológica e hidrodinámica del área del Proyecto Vial, a fin de garantizar su
estabilidad y permanencia.

1.2. ALCANCES DEL ESTUDIO

Para el logro de los objetivos indicados se han llevado a cabo las siguientes
actividades:

 Inventario de estructuras de drenaje existentes desde el punto de vista

hidrológico - hidráulico.

 Caracterización morfológica e hidrológica de la zona donde se desarrolla la

vía proyectada.

 Análisis de la información hidrológica disponible, en este caso, información

pluviométrica obtenida de estaciones cercanas administradas por entidades
oficiales.

 Determinación del período de retorno a utilizar en el diseño de la obra de

cruce y con ello, obtener el caudal máximo de diseño.

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 Estimación de las características hidráulicas del flujo en la ubicación de la

obra de cruce propuestas.
 Sobre la base de la evaluación realizada en la etapa de campo y de la
estimación de los caudales de diseño, se efectuará el diseño hidráulico de las
obras de drenaje nuevas y tratamiento de obras existentes.
1.3. UBICACION DEL PROYECTO
El proyecto vial está ubicado en el departamento de Ayacucho, provincia de
Huamanga, Distrito de Jesús Nazareno, al sur de la ciudad de Lima y al este del
distrito de Ayacucho, se encuentra a una altitud de 780 msnm, asimismo, se
encuentra en la región quechua y tiene una superficie territorial de 17.80 km², con
coordenadas UTM 13°09´19´´S 74°13´05´´O.

En la jurisdicción predomina el clima templado y seco con una biotemperatura anual

promedio de 15.5ºC, con una precipitación promedio de 540 m.m. por año y una
humedad que varía en un rango de 56 a 60%. Presenta tres estaciones: lluviosa
(diciembre, enero, febrero y marzo) intermedia (abril, setiembre, octubre y
noviembre) y secano (mayo, junio, julio y agosto).

Lugar : Vía Evitamiento Norte

Distrito : Jesús Nazareno
Provincia : Huamanga
Región : Ayacucho

Ubicación Departamental – Ayacucho Ubicación Provincial - Huamanga

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Ubicación Distrital – Jesus Nazareno

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Figura 1: Ubicación del proyecto

1.4. ACCESOS

El tiempo de caminata desde el centro de la ciudad de Huamanga (plaza mayor) hasta

Jesús Nazareno es aproximadamente de 15 min. y con movilidad es de 8 min. Desde
el Distrito de Andrés Avelino Cáceres es de 30 min. y con movilidad es de 12 min. al
centro del distrito, respecto de la vía Evitamiento ésta se considera según el siguiente
cuadro, ver el cuadro Nº 01.
CUADRO Nº 01: VÍAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Distanci Tiemp
Tipo de Tipo de Frecuenc
DE POR A a o
vía vía ia
Km Hr
Plaza 09 de Diciembre Empalme de 2.94 Pavimenta Motoriza Diaria
Mayor de – Av. Mariscal Carretera Nacional 0.20 do do
Huamanga Cáceres – Ovalo Asfaltada
Magdalena – Ayacucho –
Av. Salvador Huanta hasta el
Cavero Inicio de la Vía

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Evitamiento Norte
Empalme de
Carretera Nacional
Jr. Arequipa –
Plaza Asfaltada
Vía Evitamiento Pavimenta Motoriza
Mayor de Ayacucho – 3.83 0.30 Diaria
Sur – Av. do do
Huamanga Huanta hasta el
Salvador Cavero
Inicio de la Vía
Evitamiento Norte
Jr. Arequipa – Empalme de
Jr. Sol – Av. Carretera Nacional
Plaza Mariscal Asfaltada
Pavimenta Motoriza
Mayor de Cáceres – Ovalo Ayacucho – 2.92 0.20 Diaria
do do
Huamanga Magdalena – Huanta hasta el
Av. Salvador Inicio de la Vía
Cavero Evitamiento Norte
Jr. Arequipa –
Jr. Sol – Av.
Mariscal
Cáceres – Jr.
Plaza
Roma – Av. Empalme a la Vía Pavimenta Motoriza
Mayor de 2.64 0.20 Diaria
Abraham Evitamiento Norte do do
Huamanga
Valdelomar –
Av. Los Incas –
Ca. Fortunato
Gonzales
09 de Diciembre
– Av.
Plaza
Maravillas – 26 Empalme a la Vía Pavimenta Motoriza
Mayor de 3.21 0.30 Diaria
de Enero – Av. Evitamiento Norte do do
Huamanga
Independencia -
Covadonga
09 de Diciembre
– Av.
Maravillas – 26
Terminal Empalme del Final Pavimenta Motoriza
de Enero – Av. 3.32 0.30 Diaria
terrestre de la Vía Norte do do
Independencia –
Av. Pérez de
Cuellar
TOTAL 01.50
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico

Nota: Respecto a las Rutas consideradas en el cuadro N° 3.1, debemos mencionar que son rutas
principales, sin embargo existen una variedad de vías alternas para poder conectar con el inicio,
intermedio y final de la Vía Evitamiento Norte siendo éste un punto indispensable para eliminar
el tráfico vehicular entre la Provincia de Huamanga - Distrito de Jesús Nazareno – Andrés
Avelino Cáceres. Por tal motivo la presente elaboración del expediente técnico considera un
estudio Hidrológico, con la finalidad de evacuar las aguas pluviales a los puntos de desfogue, las
cuales fueron identificadas en Cinco (05) puntos en todo el tramo de la Vía Evitamiento Norte.

1.5. REVISION DE ANTECEDENTES

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Se ha revisado la información existente referente a estudios elaborados con

anterioridad, que de alguna manera contienen información referente al Capítulo de
Hidrología y Drenaje del tramo en estudio, habiéndose revisado la siguiente
documentación:

“Estudio Hidrológico para el mejoramiento de las avenidas Sr. de los Milagros y

Jesús Nazareno”.

“Estudio Hidrológico para la creación de pistas y veredas en la avenida Moisés

Cavero”

Capítulo: Hidrología y Drenaje

2. DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

El proyecto en estudio, se ubica en el departamento de Ayacucho con una altitud que varía
entre los 3000 y 3500 msnm, tiene un aspecto vital, cuya ejecución como Obra y
funcionamiento, tendrá un impacto positivo sobre el fortalecimiento del aspecto económico
en la región, que se traducirá en la reducción de costos de operación de los vehículos,
disminución del tiempo de viaje, incremento del confort y seguridad vial, tanto para los
usuarios como para los pobladores de las zonas aledañas al proyecto.

El proyecto, se encuentra inserto en un ambiente sujeto a condiciones atmosféricas muy

adversas, donde el agua es uno de los agentes más dañinos, especialmente durante los
meses de diciembre a marzo que son los meses de mayores intensidades de lluvias,
afectando la estructura vial en sus diferentes componentes: plataforma, obras de drenaje,
canalizaciones, pavimentos y puentes.

El tramo en estudio se desarrolla sobre terrenos de configuración topográfica ondulada,

donde se han identificado algunas quebradas. A continuación, se indican los tramos
motivos del presente estudio.

2.1. CLIMA

Los climas y temperaturas varían de acuerdo a las estaciones del año y a los diversos
pisos ecológicos y altitudinales que van desde los 2550 m.s.n.m y 2770 m.s.n.m,
presentando un clima templado.

Estas características climatológicas y topográficas, son los que determinan el

comportamiento variable de las temperaturas, tanto estacionales y anuales

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expresados en: temperatura máxima, que varía de 20 °C en febrero, hasta 23 °C en el

mes de noviembre; temperatura mínima que varía desde 4° C en el mes de julio,
hasta 9°C en el mes de marzo; y temperatura media mensual que varía desde 12 °C
en julio, hasta 15°C entre los meses octubre y noviembre.

2.2. RELIEVE

La zona corresponde a relieve variado con mesetas y zonas onduladas, no faltando

zonas altamente escarpadas, los tramos en estudio se desarrollan a altitudes de 2677
y 2814 metros sobre el nivel de mar. Cuando se presentan lluvias en los meses de
diciembre a marzo el relieve se encuentra susceptible a intensos procesos erosivos
debido a las pendientes en las quebradas.

3. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA

Este capítulo está enfocado en la determinación de descargas de diseño para las obras de
cruce de cursos hídricos y obras longitudinales, de acuerdo a la exigencia hidrológica de la
zona proveniente principalmente de precipitaciones extremas.

3.1. METOLOGÍA EMPLEADA

Con la finalidad de reunir los criterios adecuados, conocer las características

hidrológicas, hidráulicas y de drenaje de la zona, se realizó el estudio en las
siguientes etapas:

a) Etapa de recopilación de información: Comprendió la recolección, evaluación y

análisis de la documentación oficial existente como: estudios anteriores e
información cartográfica y meteorológica. Asimismo, se recopilaron datos de las
estaciones meteorológicas de la Provincia de Huamanga.

b) Etapa de campo: Consistió en un recorrido de toda la vía para evaluar desde el

punto de vista hidráulico y de drenaje las obras existentes y la necesidad de
proyectar nuevas obras, tomando en consideración su comportamiento hidráulico
estructural e identificación de las características geomorfológicas de las cuencas
que drenan, así como las características hidráulicas del sistema de riego de la
zona. Llegando a ubicar cinco (05) puntos de desfogue en todo el tramo de la
Vía Evitamiento Norte, las cuales se detallan en los planos adjuntos.

c) Etapa de gabinete: Consistió en el procesamiento, análisis, determinación de los

parámetros hidrológicos e hidráulicos para el diseño y dimensionamiento de las
obras que comprenden el sistema de drenaje. Considerando así el modelo

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triangular para este caso, del mismo modo se pudo plantear la elaboración de las
cunetas en ambos márgenes de la Vía Evitamiento y por todo el tramo del
mismo.

3.2. INFORMACION BASICA

3.2.1. Información Cartográfica

La cartografía utilizada en este proyecto se refiere a las cartas nacionales

obtenidas del Instituto Geográfico Nacional (IGN) a escala 1/100 000,
habiéndose empleado la hoja correspondiente al departamento de Ayacucho:

Ayacucho Hoja 27 – ñ

3.2.2. Información Pluviométrica

La información pluviométrica que ha servido de base para la cuantificación de

la escorrentía superficial es la correspondiente a precipitaciones máximas en 24
horas obtenidas de la estación más cercana y con características climatológicas
similares a la zona de estudio, información proporcionada por el Servicio
Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI):

a) Temperatura media mensual (°C)

CUADRO N° 02
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SETIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE MEDIA ANUAL
TEMP Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Min
2017 24.60 11.30 24.60 9.60 24.60 11.00 25.50 9.00 25.40 7.40 25.80 5.60 25.60 1.40 27.10 3.90 26.70 8.20 27.90 7.70 28.10 9.00 27.30 9.90 26.10 7.50
2018 24.50 10.70 25.10 11.50 24.50 11.60 24.70 8.10 26.10 4.00 25.00 3.70 24.30 3.30 24.80 5.70 27.50 5.70 25.70 10.40 28.00 9.60 27.40 8.10 25.60 7.70
2019 25.90 11.10 24.00 12.40 24.90 11.90 26.50 8.30 26.90 5.40 26.40 2.20 26.20 1.80 26.80 1.30 27.40 7.60 28.30 8.40 26.30 7.00
En el cuadro N° 02 se presenta como selección la estación de Wayllapampa las
más representativas, la temperatura máxima media mensual es de 26°C, y la
media mensual de las máximas diarias de 7.4°C, concerniente a las
temperaturas mínimas mensuales e promedio desciende a 0.5°C en él, en el
periodo 2017 al 2019.

b) Precipitación máxima en 24 horas de la Estación Pluviométrica “San Pedro

de Cachi”, “Wayllapampa” y "La Quinua".

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La ubicación y características de las estaciones pluviométricas disponibles en

la zona de estudio, se presentan a continuación en el Cuadro N° 03. Del mismo
modo se presentará el cuadro N° 04, el cual representa la precipitación máxima
de 24 horas, se obtuvo de la estación Huamanga, ubicado en la ciudad de
Ayacucho. La información citada fue obtenida de los archivos del Servicio
Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).

CUADRO N° 03
ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO
Nombre de la Entidad Ubicación Altitud Periodo de
Tipo Provincia Distrito
estación operadora Latitud Longitud Msnm registro
San Pedro de Santiago de
PLU SENAMHI 13° 05’ 14.72” S 74° 23’ 26.40” W 2990 Huamanga 1979 - 1988
Cachi Pischa

Wayllapampa PLU SENAMHI 13° 04’ 36” S 74° 13’ 01” W 2470 Huamanga Pacaycasa 1964 - 1981
1965 - 1979/
La Quinua PLU SENAMHI 13° 03’ 06” S 74° 8’ 32” W 3240 Huamanga Quinua
1988 - 2014
Fuente: Elaboración propia.
En el cuadro Nº 02 se presenta las series históricas de precipitaciones máximas
en 24 horas, proporcionadas por SENAMHI. Para el caso del presente estudio
se seleccionó la estación meteorológica de Wayllapampa porque su ubicación
geográfica resulta la más próxima al proyecto y presenta características
similares al área de estudio.

CUADRO N° 04
REGISTRO DE PRCIPITACIONES MAXIMAS DE 24 HORAS (mm)

Estación : HUAMANGA Longitud : 74°13'1'' "W" Dpto. AYACUCHO

Parámetro : PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm) Latitud : 13°9'1'' "S" Prov. HUAMANGA

AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. FEB. MAR. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC. MÁXIMO
1990 28.00 30.50 19.20 13.50 0.60 5.30 0.70 9.80 9.20 8.00 16.00 16.00 30.50
1991 19.50 7.60 13.00 12.20 0.00 0.00 15.00 5.00 10.30 10.00 7.50 11.20 19.50
1992 18.60 16.50 19.60 16.00 0.00 2.20 3.80 13.00 9.80 9.50 16.80 22.00 22.00
1993 15.50 40.50 21.00 6.20 1.00 9.70 0.00 10.00 7.00 7.00 2.60 4.00 40.50
1994 22.00 15.50 15.20 7.00 6.00 2.00 0.80 2.00 7.20 13.00 15.00 12.00 22.00
1995 24.00 24.00 42.00 18.50 8.00 8.00 2.30 1.00 9.50 8.50 4.00 8.00 42.00
1996 11.50 29.00 7.20 9.80 6.00 0.00 4.50 2.50 4.20 1.50 26.00 7.50 29.00
1997 10.00 15.50 23.20 7.00 6.00 0.00 0.00 0.00 7.20 13.00 15.00 12.00 23.20
1998 11.50 20.00 7.20 27.30 3.00 0.00 7.80 11.20 5.70 8.00 6.50 6.50 27.30
1999 23.60 24.80 12.60 11.00 1.30 11.60 0.00 8.00 7.00 14.50 23.00 10.40 24.80
2000 35.20 10.20 18.70 9.90 1.40 4.40 5.20 6.40 14.20 24.40 6.40 11.70 35.20

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2001 39.00 16.80 30.00 16.50 4.50 11.40 2.40 2.50 1.40 8.90 20.20 16.40 39.00
2002 18.00 8.50 8.80 10.50 0.00 1.50 1.60 0.00 6.90 3.20 7.80 25.80 25.80
2003 11.50 14.60 30.00 16.50 4.50 0.00 2.50 6.00 6.00 7.20 15.70 13.50 30.00
2004 24.20 49.80 11.10 6.70 8.20 7.60 8.70 3.00 6.00 14.10 8.40 9.80 49.80
2005 19.30 22.40 30.20 23.00 4.00 2.50 0.00 0.00 11.00 5.00 17.00 17.70 30.20
2006 27.90 15.30 18.00 1.60 11.00 1.00 0.00 1.50 26.00 11.00 9.60 19.50 27.90
2007 16.40 10.20 34.00 9.90 1.40 4.40 5.20 6.40 14.20 24.40 6.40 11.70 34.00
2008 31.50 16.80 30.00 16.50 4.50 11.40 2.40 2.50 1.40 8.90 20.20 16.40 31.50
2009 18.00 29.60 8.80 10.50 0.00 1.50 1.60 0.00 6.90 3.20 7.80 25.80 29.60
2010 11.50 14.60 30.00 16.50 4.50 0.00 2.50 6.00 6.00 7.20 15.70 13.50 30.00
2011 46.70 6.40 11.10 6.70 8.20 7.60 8.70 3.00 6.00 14.10 8.40 9.80 46.70
2012 18.00 8.50 8.80 10.50 0.00 1.50 1.60 0.00 6.90 3.20 7.80 24.70 24.70
PROMEDIO 21.80 19.46 19.55 12.34 3.66 4.07 3.36 4.34 8.26 9.90 12.34 14.17 31.10
DESV. EST. 9.48 10.83 9.97 5.89 3.25 4.14 3.72 3.96 5.00 5.88 6.43 6.13 7.96
MÁXIMO 46.70 49.80 42.00 27.30 11.00 11.60 15.00 13.00 26.00 24.40 26.00 25.80 49.80
MÍNIMO 10.00 6.40 7.20 1.60 0.00 0.00 0.00 0.00 1.40 1.50 2.60 4.00 19.50
Nº Datos 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00 23.00

En el cuadro Nº 04 (última columna), corresponde al valor máximo anual, ésta

fue ajustada a las distribuciones teóricas más empleadas en el análisis de
eventos extremos, como son: Normal, Log Normal, Pearson Tipo III, Log
Pearson Tipo III y Gumbel. Ver Cuadro Nº 05. En el mismo cuadro se muestra
la bondad de ajuste de las funciones teóricas, evaluadas con el criterio de
Smirnov-Kolmogorov, de donde se concluye que la función Gumbel presenta
mejor ajuste, como se muestra en el Cuadro Nº 05. Seguidamente, se han
elaborado el Cuadro Nº 06 y Figura Nº 02, donde se determina las
Precipitaciones Máximas de 24 horas para diferentes períodos de retorno.

CUADRO N° 05
PRUEBA DE BONDAD DE AJUSTE KOLMOGOROV - SMIRNOV
Normal Log-Normal Pearson III Log Pearson III Gumbel
|Fo(ym)- |Fo(ym)- F(ym) |Fo(ym)-
|Fo(xm)- F(ym) F(ym) |Fo(xm)-
F(xm)| Log- F(ym)| Pearson F(ym)| Log F(xm)|
F(xm) F(ym)| F(xm)
m xm Fo(xm) Normal Normal Log- III Pearson Pearson Gumbel
Normal Log Gumbel
Normal III III
Pearson
1 49.80 0.9583 0.9906 0.0323 0.9793 0.0210 0.9825 0.0242 0.9820 0.0237 0.9728 0.0145
2 46.70 0.9167 0.9750 0.0583 0.9623 0.0456 0.9638 0.0472 0.9634 0.0467 0.9556 0.0389
3 42.00 0.8750 0.9146 0.0396 0.9108 0.0358 0.9398 0.0648 0.9394 0.0644 0.9076 0.0326

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4 40.50 0.8333 0.8813 0.0479 0.8844 0.0510 0.8411 0.0077 0.8406 0.0073 0.8839 0.0506
5 39.00 0.7917 0.8396 0.0480 0.8516 0.0599 0.8296 0.0380 0.8290 0.0373 0.8546 0.0629
6 35.20 0.7500 0.6969 0.0531 0.7342 0.0158 0.7973 0.0473 0.7966 0.0466 0.7484 0.0016
7 34.00 0.7083 0.6424 0.0660 0.6858 0.0225 0.7492 0.0409 0.7488 0.0405 0.7035 0.0048
8 31.50 0.6667 0.5203 0.1464 0.5686 0.0981 0.7451 0.0784 0.7442 0.0776 0.5909 0.0757
9 30.50 0.6250 0.4702 0.1548 0.5165 0.6288 0.0038 0.6274 0.0024 0.5390 0.0860
10 30.20 0.5833 0.4552 0.1281 0.5004 0.0829 0.1085 0.0128 0.5944 0.0110 0.5228 0.0606
11 30.00 0.5417 0.4453 0.0964 0.4896 0.0521 0.5872 0.0456 0.5855 0.0438 0.5118 0.0299
12 30.00 0.5000 0.4453 0.0547 0.4896 0.0104 0.5436 0.0436 0.5414 0.0414 0.5118 0.0118
13 29.60 0.4583 0.4255 0.0328 0.4678 0.0095 0.5303 0.0720 0.5284 0.0700 0.4895 0.0311
14 29.00 0.4167 0.3962 0.0205 0.4347 0.0181 0.9167 0.5000 0.9160 0.4994 0.4552 0.0386
15 27.90 0.3750 0.3441 0.0309 0.3738 0.0012 0.9946 0.6196 0.9945 0.6195 0.3908 0.0158
16 27.30 0.3333 0.3168 0.0166 0.3407 0.0074 0.9999 0.6665 0.9999 0.6665 0.3553 0.0219
17 25.80 0.2917 0.2530 0.0387 0.2608 0.0309 1.0000 0.7083 1.0000 0.7083 0.2677 0.0239
18 24.80 0.2500 0.2145 0.0355 0.2113 0.0387 1.0000 0.7500 1.0000 0.7500 0.2126 0.0374
19 24.70 0.2083 0.2109 0.0025 0.2065 0.0018 1.0000 0.7917 1.0000 0.7917 0.2074 0.0010
20 23.20 0.1667 0.1606 0.0060 0.1414 0.0252 1.0000 0.8333 1.0000 0.8333 0.1349 0.0318
21 22.00 0.1250 0.1266 0.0016 0.0985 0.0265 1.0000 0.8750 1.0000 0.8750 0.0880 0.0370
22 22.00 0.0833 0.1266 0.0433 0.0985 0.0151 1.0000 0.9167 1.0000 0.9167 0.0880 0.0046
23 19.50 0.0417 0.0726 0.0310 0.0374 0.0043 1.0000 0.9583 1.0000 0.9583 0.0264 0.0153
x 31.10
s 7.961
cs 0.862
n 23 Δmáx 0.1548 0.1085 0.9583 0.95833 0.0860
Log
α 0.05 Δcritico>Δmáx si se Log- si se Pearson No se No se si se
Normal Pearson Gumbel
ajusta Normal ajusta ajusta ajusta ajusta
III III
Δcritico 0.2759 mejor ajuste 3 2 4 4 1

CUADRO N° 06
PRECIPITACIONES MAXIMAS ANUALES, PARA DIFERENTES PERIODOS DE
RETORNO

Promedio : x=31.0957 y=1.4799 Coeficiente de correlación de Pmax por N° de lecturas

Desviación (OMM)
estándar : sx=7.9609 sy=0.1065 f(2 lecturas)=1.1β
Cs/6 : kx=0.1437 ky=0.0591

DISTRIB. DISTRIB. DISTRIB. LOG- DISTRIB. DISTRIB. LOG- Pmax

T
NORMAL GUMBEL NORMAL PEARSON II PEARSON III Pmax (corregida)
(años P(X<=XT)
mm mm
) KT XT KT XT KT XT 10^XT KT XT KT XT 10^XT
2 0.5 0 31.1 -0.1643 29.8 0 1.48 30.2 -0.1407 30 -0.059 1.4736 29.8 29.8 33.66
5 0.8 0.8416 37.8 0.7195 36.8 0.84 1.57 37.1 0.7703 37.2 0.8193 1.5672 36.9 36.8 41.61
10 0.9 1.2816 41.3 1.3046 41.5 1.28 1.616 41.3 1.3341 41.7 1.3129 1.6198 41.7 41.5 46.87
20 0.95 1.6449 44.2 1.8658 45.9 1.64 1.655 45.2 1.8483 45.8 1.739 1.6652 46.3 45.9 51.92
25 0.96 1.7507 45 2.0438 47.4 1.75 1.666 46.4 2.0067 47.1 1.8664 1.6788 47.7 47.4 53.52
50 0.98 2.0537 47.4 2.5923 51.7 2.05 1.699 50 2.4824 50.9 2.2391 1.7185 52.3 51.7 58.46
100 0.99 2.3263 49.6 3.1367 56.1 2.33 1.728 53.4 2.939 54.5 2.5847 1.7553 56.9 56.1 63.36

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Según los cálculos realizados y criterios de ajuste, se adoptan los valores obtenidos con la
función de probabilidad Gumbel. Así las precipitaciones máximas esperadas para los periodos de
retorno de 10 y 20 años son de 46.87 mm y 51.92 mm, respectivamente.

3.3. HIDROLOGIA ESTADISTICA

En este subcapítulo se realizará el análisis de frecuencias referido a

precipitaciones máximas diarias, con la finalidad de estimar precipitaciones
máximas para diferentes períodos de retorno, mediante la aplicación de
modelos probabilísticos, los cuales pueden ser discretos o continuos, cuya
estimación de parámetros se ha realizado mediante el Método de Momentos.

3.3.1. Funciones de Distribución de Probabilidad

En la estadística existen diversas funciones de distribución de probabilidad

teóricas; y obviamente no es posible probarlas todas. Por ello, se ha escogido
de esa variedad de funciones, las que se adaptan mejor para fines del Estudio,
habiéndose considerado utilizar para nuestro caso en particular (estimación de
precipitaciones para diferentes períodos de recurrencia para el diseño
hidráulico de las obras de drenaje de la carretera) las funciones de distribución
de probabilidad que se describen a continuación.

3.3.1.1. Distribución Normal

La función de densidad de probabilidad normal se define como:

F ( x )=
1
e
(
−1/ 2 ( x−u )2
S2 ) dx
S √( 2 π )

Donde u y son los parámetros de la distribución. Estos parámetros

determinan la forma de la función f(x).
3.3.1.2. Distribución Log Normal 2 Parámetros

La función de distribución de probabilidad es:

P ( x≤x i )=
1
∫e
(
xi − ( x− X̄ ) 2
2S ) dx
2

S √ ( 2 π ) −∞

Donde y son los parámetros de la distribución.

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Si la variable x de la ecuación (1) se reemplaza por una función y =

f(x), tal que y = log(x), la función puede normalizarse,
transformándose en una ley de probabilidades denominada log –
normal, N(Y, Sy). Los valores originales de la variable aleatoria x,
deben ser transformados a y = log x, de tal manera que:

n
Ȳ =∑ log x i /n
i=1

Donde Y es la media de los datos de la muestra transformada.

√
n
∑ ( y i−Ȳ )2
i=1
S y=
n−1

Donde Sy es la desviación estándar de los datos de la muestra

transformada.

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:

3
Cs=a/S y
n
n
a= ∑
( n−1 ) ( n−2 ) i=1
( y i −Ȳ )3

Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra

transformada. (Monsalve, 1999).

3.3.1.3. Distribución Log Normal 3 Parámetros

La función de densidad de x es:

f ( x )=
1
e
−1/ 2 ( Ln ( x −x 0 ) −u y
)
Sy

( x−x 0 ) √ ( 2 π ) Sy

Para x > x0
Donde:

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X0: parámetro de posición

Uy: parámetro de escala o media
Sy²: parámetro de forma o varianza

3.3.1.4. Distribución Gamma 2 Parámetros

La función de densidad es:

x
−
γ−1 β
x e
f ( x )=
βγ Γ (γ )

Válido para:
0≤x<∞
0<γ<∞
0<β<∞
Donde:
γ : parámetro de forma
β : parámetro de escala

3.3.1.5. Distribución Gamma 3 Parámetros

La función de densidad es:

( x− x 0 )
−
γ−1 β
( x−x 0 ) e
f ( x )= γ
β Γ ( γ)

Válido para:
x0 ≤ x < ∞
-∞ < x0 < ∞
0<β<∞
0<γ<∞
Donde:

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x0: origen de la variable x, parámetro de posición

γ : parámetro de forma
β : parámetro de escala

3.3.1.6. Distribución Log Pearson Tipo III

La función de densidad es:

( ln x −x0 )
−
γ −1 β
( ln x−x 0 ) e
f ( x )= γ
xβ Γ ( γ )

Válido para:
x0 ≤ x < ∞
-∞ < x0 < ∞
0<β<∞
0<γ<∞
Donde
x0: parámetro de posición
γ : parámetro de forma
β : parámetro de escala

3.3.1.7. Distribución Gumbel

La distribución de Valores Tipo I conocida como Distribución

Gumbel o Doble Exponencial, tiene como función de distribución de
probabilidades la siguiente expresión:

−α( x−β )
F( x)=e−e
Siendo:
1. 2825
α=
σ

β=μ−0. 45 σ
Donde:

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α : Parámetro de concentración.
β : Parámetro de localización.

Según Ven Te Chow, la distribución puede expresarse de la siguiente

forma:

x=x+kσ x
Donde:
x : Valor con una probabilidad dada.
x : Media de la serie.

k : Factor de frecuencia.

3.3.1.8. Distribución Log Gumbel

La variable aleatoria reducida log gumbel, se define como:

ln x−μ
y=
α
Con lo cual, la función acumulada reducida log gumbel es:
−y
G( y)=e−e

Luego de realizar los cálculos estadísticos con las distribuciones probabilísticas

anteriormente descritas usando el software HIDROESTA (Ver resultados en el Anexo), se
ha obtenido precipitaciones máximas en 24 horas para diferentes períodos de retorno, tal
como se muestra a continuación:

CUADRO N° 07
PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERÍODOS DE
RETORNO ESTACIÓN WAYLLAPAMPA

Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H

(Tr) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
AÑOS D.NORM D.LOGNORMA D.LOGNORMAL D.GAMMA D.GAMMA D.LOGPEARS D.GUMB D.LOGGUMB
AL L2P 3P 2P 3P ON III EL EL

30 45.99 48.27 47.31 47.00 47.84 No se ajusta 48.71 52.57

35 46.51 49.07 48.02 47.66 48.59 No se ajusta 49.64 54.14
70 48.72 52.58 51.11 50.52 51.83 No se ajusta 53.83 61.74
100 49.77 54.34 52.64 51.91 53.43 No se ajusta 55.98 66.04
∆ 0.0850 0.0412 0.0483 0.0539 0.04243 No se ajusta 0.0600 0.1084

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Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H Pmax 24 H

(Tr) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
AÑOS D.NORM D.LOGNORMA D.LOGNORMAL D.GAMMA D.GAMMA D.LOGPEARS D.GUMB D.LOGGUMB
AL L2P 3P 2P 3P ON III EL EL

Teórico
∆
0.2099 0.2099 0.2099 0.2099 0.2099 No se ajusta 0.2099 0.2099
Tabular
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.

3.3.2. Pruebas de bondad del ajuste

En la teoría estadística, las pruebas de bondad del ajuste más conocidas son la
y la Kolmogorov – Smirnov. Para fines del estudio, la prueba de ajuste a
utilizar será Kolmogorov – Smirnov y se describe a continuación.

3.3.2.1. Prueba Kolmogorov Smirnov

Esta prueba consiste en comparar el máximo valor absoluto de la

diferencia D entre la función de distribución de probabilidad
observada Fo (xm) y la estimada F (xm):

D = máx / Fo (xm) – F (xm)/

Con un valor crítico d que depende del número de datos y el nivel de

significancia seleccionado (Cuadro Nº 08). Si Dd, se acepta la
hipótesis nula. Esta prueba tiene la ventaja sobre la prueba de X2 de
que compara los datos con el modelo estadístico sin necesidad de
agruparlos. La función de distribución de probabilidad observada se
calcula como:

Fo (xm) = 1- m / (n+1)

Donde m es el número de orden de dato xm en una lista de mayor a

menor y “n” es el número total de datos. (Aparicio, 1996)

CUADRO Nº 08: VALORES CRÍTICOS d PARA LA PRUEBA - KOLMOGOROV -

SMIRNOV

TAMAÑO DE LA MUESTRA  = 0.10  = 0.05  = 0.01

5 0.509 0.563 0.669
10 0.369 0.404 0.486
15 0.304 0.338 0.404
20 0.265 0.294 0.352
25 0.238 0.264 0.317
30 0.218 0.242 0.290

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35 0.202 0.224 0.269

40 0.189 0.210 0.252
FUENTE: APARICIO, 1996.

El análisis de la prueba de ajuste según Kolmogorov - Smirnov para la

Estación Pluviométrica utilizada en el presente Estudio, se ha efectuado
haciendo uso del Software HidroEsta desarrollado en la Escuela de Ingeniería
Agrícola del Instituto Tecnológico de Costa Rica y se muestra en los Anexos.

De la Estación Quinua observamos:

c) Distribución Normal Δ Teórico = 0.0850

d) Distribución Log Normal 2p Δ Teórico = 0.0412
e) Distribución Log Normal 3p Δ Teórico = 0.0483
f) Distribución Gamma 2p Δ Teórico = 0.0539
g) Distribución Gamma 3p Δ Teórico = 0.04243
h) Distribución Gumbel Δ Teórico = 0.060
i) Distribución Log Gumbel Δ Teórico = 0.1084

Δ Tabular (Cuadro N° 07, nivel de significancia 0.05, n=42) = 0.2099

Podemos concluir que los datos se ajustan satisfactoriamente a la Distribución

Log Normal 2p por tener el menor Δ Teórico = 0.0412.
3.3.3. Conclusiones
Para la formulación del presente Estudio, se ha elegido trabajar con los
resultados de la Distribución Log Normal 2p perteneciente a la Estación
Wayllapampa.

En el Cuadro Nº 09, se presenta la precipitación máxima en 24 horas de la

Estación Wayllapampa en función de distintos períodos de retorno.

CUADRO Nº 09: PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS PONDERADA -

ESTACIÓN WAYLLAPAMPA
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS
PERIODO DE RETORNO (Tr) EN AÑOS ESTACIÓN WAYLLAPAMPA Distribución Log Normal
2P (mm)
2 31.04
5 38.01
10 42.26
20 46.12
25 47.31
50 50.89

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PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS

PERIODO DE RETORNO (Tr) EN AÑOS ESTACIÓN WAYLLAPAMPA Distribución Log Normal
2P (mm)
100 54.34

3.3.4. Precipitaciones para distintos tiempos de retorno

Mediante la ecuación de Dyck Peshike, se obtiene las precipitaciones para

diferentes duraciones

Donde:
: Precipitación máxima para un periodo de duración
: Duración (min)
: Precipitación máxima 24 horas
Duración (min)
T años Pmax 24h
5 10 15 30 60 120
2.00 31.04 7.99 9.50 10.51 12.50 14.87 17.68
5.00 38.01 9.78 11.63 12.87 15.31 18.21 21.65
10.00 42.26 10.88 12.93 14.31 17.02 20.24 24.07
20.00 46.12 11.87 14.11 15.62 18.58 22.09 26.27
25.00 47.31 12.18 14.48 16.02 19.05 22.66 26.95
50.00 50.89 13.10 15.57 17.24 20.50 24.37 28.99
100.00 54.34 13.98 16.63 18.40 21.89 26.03 30.95
3.3.5. MODELO DE FREDERICH BELL

Mediante el modelo anterior se obtiene la duración de la tormenta en minutos y

la precipitación máxima de una hora de duración y periodo de retorno de 10
años,
: Precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
Precipitación caída en 60
: Precipitación en minutos con periodo de retorno de 10 años
Duración (min)
T años PP
5 10 15 30 60 120
2.00 31.04 4.14 6.20 7.58 10.29 13.51 17.34

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5.00 38.01 5.34 7.99 9.77 13.26 17.42 22.36

10.00 42.26 6.25 9.35 11.43 15.51 20.37 26.15
20.00 46.12 7.15 10.71 13.09 17.77 23.33 29.94
25.00 47.31 7.44 11.14 13.62 18.49 24.28 31.16
50.00 50.89 8.35 12.50 15.28 20.74 27.23 34.95
100.00 54.34 9.26 13.85 16.94 22.99 30.19 38.75
INTENSIDA Duración (min)
T años
D 5 10 15 30 60 120
2.00 31.04 49.71 37.20 30.32 20.58 13.51 8.67
5.00 38.01 64.08 47.96 39.09 26.53 17.42 11.18
10.00 42.26 74.95 56.10 45.72 31.03 20.37 13.07
20.00 46.12 85.82 64.23 52.35 35.53 23.33 14.97
25.00 47.31 89.32 66.85 54.49 36.98 24.28 15.58
50.00 50.89 100.20 74.99 61.12 41.48 27.23 17.48
100.00 54.34 111.07 83.13 67.75 45.98 30.19 19.37

C.3 MEDIANTE EL MODELO DE REGRESIÓN MÚLTIPLE SE OPTIENEN LOS

PARÁMETROS SIGUIENTES

C.3.1 Ecuación de intensidad Intensidad

C.3.2 Linealización de la ecuación de la Intensidad

A partir de los datos de la tabla y mediante el modelo de regresión múltiple se

obtienen los siguientes parámetros:
K= 118.98
m= 0.20
n= 0.56

La ecuación de intensidad es:

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CURVAS IDF
140.00

120.00 Tr = 2 años
Tr = 5 años
100.00
Tr = 10 años
Intesidad (mm/min)

80.00 Tr = 20 años
Tr = 25 años
60.00 Tr = 50 años
Tr = 100 años
40.00

20.00

0.00
0 20 40 60 80 100 120 140
Duracion (min)

Figura 2: Curvas IDF

3.3.6. Período de retorno y vida útil de las estructuras de drenaje

El riesgo de falla admisible en función del periodo de retorno y vida útil de la

obra está dada por:

R= 1-(1-1/T)n
Si la obra tiene una vida útil de n años, la fórmula anterior permite calcular el
periodo de retorno T, fijando el riesgo de falla admisible R, el cual es la
probabilidad de ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante la vida
útil de la obra.

En la Tabla N° 01 se presenta el valor T para riesgos permisibles R y para la

vida útil n de la obra.

TABLA N° 01 VALORES DE PERIODO DE RETORNO T (AÑOS)

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RIESGO
ADMISIB VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n años)
LE

10
K 1 2 3 5 10 20 25 30 40 50 200 500
0
10 19 29 49 99 19 24 29 39 49 99 199 497
0.01
0 9 9 8 5 90 88 85 80 75 50 00 50
14 24 49 99 12 14 19 24 49 990 247
0.02 50 99
9 8 5 0 38 85 80 75 50 0 50
19 39 48 58 78 97 19 390 974
0.05 20 39 59 98
5 0 8 5 0 5 50 0 8
19 23 28 38 47 95 189 474
0.1 10 19 29 48 95
0 8 5 0 5 0 9 6
11 13 18 22 44 224
0.2 5 9 14 23 45 90 897
3 5 0 5 9 1
10 14 17 34 173
0.25 4 7 11 18 35 70 87 696
5 0 4 8 9
11 14 28 140
0.3 3 6 9 15 29 57 71 85 561
3 1 1 2
19
0.4 3 4 6 10 20 40 49 59 79 98 392 979
6
14
0.5 2 3 5 8 15 29 37 44 58 73 289 722
5
11
0.6 2 3 4 6 11 22 28 33 44 55 219 546
0
0.75 1 2 3 4 8 15 19 22 29 37 73 145 361
0.99 1 1 1 2 3 5 6 7 9 11 22 44 109

Los períodos de recurrencia media, para el diseño de las obras de drenaje y

protección, se ajustaron a los valores mínimos establecidos en la normatividad
vigente (Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje), y se detallan en el
Cuadro Nº 10.

CUADRO Nº 10: PERIODOS DE RETORNO PARA LAS ESTRUCTURAS DE

DRENAJE
Vida Útil
RIESGO
DESCRIPCIÓN (Recomendado Manual Periodo de Retorno (Tr)
ADMISIBLE
de Hidrología)
Puentes 25% 40 años 150 años
Alcantarillas (Pase de
quebradas importantes y 30% 25 años 70 años
badenes)
Alcantarillas(Alivio y pase
35% 15 años 35 años
de quebradas menores)
Drenaje de la plataforma 40% 15 años 30años
Subdrenes 40% 15 años 30 años
Defensas Ribereñas 25% 25 años 100 años

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4. SUBCUENCAS HIDROGRÁFICAS
En los tramos estudiados se han identificado subcuencas hidrográficas que interceptan su
alineamiento y donde actualmente existen obras de cruce que permiten salvar sus cauces,
sin embargo existen subcuencas que no han podido ser identificadas en las cartas
nacionales, donde la información de campo ha sido relevante referente al comportamiento
de hidráulico estructural de las obras de drenaje existentes así como las características
hidrogeomorfológicas de las áreas que drenan.
Las características geométricas de las cuencas colectoras se han obtenido de los mapas
topográficos a escala 1:100,000 que cubren el área del Proyecto, mediante el uso del
software ArcGIS 10.5.
A continuación, se presenta la ubicación y características geométricas de la subcuenca
hidrográfica identificada en las cartas nacionales.

CUADRO Nº 11: INVENTARIO DE SUBCUENCAS IDENTIFICADAS EN LAS

CARTAS NACIONALES
PROGRESIVA COORDENADAS PROG. AREA
N° TRAMO TRAMO
Km ESTE NORTE (Km2)
0+040 AL 0+100
1 I Via EvitamientoNorte 587191.67 8545350.53 1.99
2+500 AL 2+750
0+100 AL 0+180
0+240 AL 0+480
2 I Via EvitamientoNorte 587240.48 8545584.96 1.94
0+410 AL 1+000
2+750 AL 3+500
1+000 AL 1+100
3 II Via EvitamientoNorte 587254.25 8545823.98 1.76
1+160 AL 1+600
4 II Via EvitamientoNorte 1+600 AL 1+620 587361.33 8546128.74 1.77
5 II Via EvitamientoNorte 1+700 AL 1+250 587420.14 8546294.64 2.22

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Figura 3: Cuencas del proyecto

5. CAUDALES DE DISEÑO

La estimación de los caudales de diseño se ha efectuado en base a la información

hidrológica disponible y a la importancia de cada uno de los cursos comprometidos donde
se proyectarán las estructuras de drenaje. Se han calculado de acuerdo a la extensión
superficial de las cuencas involucradas con el Método Racional para las cuencas con áreas
de aportación menores a 20 Km2.

Es importante señalar que debido a que no se cuenta con información de estaciones de

aforo que nos permitan obtener caudales de diseño sobre la base de una información
directa, se ha hecho uso de modelos precipitación escorrentía que involucran variables
inherentes a las cuencas en estudio, tales como características geométricas y
geomorfológicas, las cuales se han obtenido de la evaluación en campo y de la etapa de
gabinete.

Las características geométricas de las cuencas colectoras se han obtenido de los mapas
topográficos a escala 1:25,000 que cubren el área del Proyecto, mediante el uso del
software ArcGIS 10.5, donde se identificaron 5 puntos de desfogue con área de aportación
menor a 20 Km2

5.1. MÉTODO RACIONAL

El método racional permitirá estimar la descarga de diseño para las alcantarillas cuya
función será evacuar las descargas provenientes de precipitaciones pluviales que
caen sobre un área tributaria.

La descarga máxima de diseño, según esta metodología, se obtiene a partir de la

siguiente expresión:

Q = 0,278 CIA

Donde:

Q : Descarga máxima de diseño (m3/s)

C : Coeficiente de escorrentía (Ver Cuadro Nº 08)
I : Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)
A : Área de la cuenca (Km2)

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A continuación, en la Cuadro Nº 08, se presenta los coeficientes de escorrentía en

función del tipo de suelo, pavimento y características geomorfológicas de la cuenca
colectora.

CUADRO Nº 12: COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA MÉTODO RACIONAL

TIPO DE SUPERFICIE COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA
Pavimento Asfáltico y Concreto 0.70 – 0.95
Adoquines 0.50 – 0.70
Superficie de Grava 0.15 – 0.30
Bosques 0.10 – 0.20
Zonas de vegetación densa
0.10 – 0.50
Terrenos granulares
0.30 – 0.75
Terrenos arcillosos
Tierra sin vegetación 0.20 – 0.80
Zonas cultivadas 0.20 – 0.40
FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE
TRÁNSITO.

El valor del coeficiente de escorrentía se ha establecido de acuerdo a las

características hidrológicas y geomorfológicas de las quebradas cuyos cursos
interceptan el alineamiento de la carretera. En virtud a ello, los coeficientes de
escorrentía variarán según dichas características.

5.1.1. Tiempo de concentración

El tiempo de concentración es igual al tiempo que demora una partícula en

llegar desde el punto más lejano hasta la salida de la cuenca. Transcurrido el
tiempo de concentración se considera que toda la cuenca contribuye a la salida.
Como existe una relación inversa entre la duración de una tormenta y su
intensidad, asumimos que la duración crítica es igual al tiempo de
concentración.

Una ecuación que permite calcular el tiempo de concentración en minutos es la

fórmula de Kirpich:

tc=0. 01947 L0 .77 S−0 .385

Donde:

L : Longitud del canal desde la divisoria hasta la salida de la cuenca (m)

S : Pendiente media del canal (m/m)

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tc : Tiempo de concentración en minutos (min)

CUADRO Nº 13: TIEMPOS DE CONCENTRACION EN QUEBRADAS PRINCIPALES

Longitud de cause Pendiente Tc kirpich

Tramo PROGRESIVA km
(m) m/m min hr
0+040 AL 0+100
Via Evitamiento Norte 348.00 0.08 4.18 0.08
2+500 AL 2+750
0+100 AL 0+180
0+240 AL 0+480
Via Evitamiento Norte 361.00 0.10 4.49 0.08
0+410 AL 1+000
2+750 AL 3+500
1+000 AL 1+100
Via Evitamiento Norte 312.00 0.14 3.58 0.06
1+160 AL 1+600
Via Evitamiento Norte 1+600 AL 1+620 330.00 0.19 3.22 0.06
Via Evitamiento Norte 1+700 AL 1+250 308.00 0.26 2.72 0.05

5.1.2. Intensidad máxima

Dado que la información disponible es la precipitación máxima registrada en

un período de 24 horas, la intensidad máxima horaria se ha obtenido mediante
la siguiente fórmula:

( )
0.25
d
Pd=Pmax 24 h
1440

Para efectos de diseño hidrológico, asumimos que la duración efectiva de lluvia

es igual al tiempo de concentración de cada subcuenca comprometida en el
análisis.

CUADRO Nº 14: INTENSIDADES EN QUEBRADAS PRINCIPALES

PROGRESIVA Tc I
Nº Tramo TR
km min (mm/hr)
0+040 AL 0+100
1 Vía Evitamiento Norte 35 4.18 110.86
2+500 AL 2+750
0+100 AL 0+180
0+240 AL 0+480
2 Vía Evitamiento Norte 35 4.49 106.61
0+410 AL 1+000
2+750 AL 3+500
1+000 AL 1+100
3 Vía Evitamiento Norte 35 3.58 120.94
1+160 AL 1+600
4 Vía Evitamiento Norte 1+600 AL 1+620 35 3.22 128.19
5 Vía Evitamiento Norte 1+700 AL 1+250 35 2.72 140.80

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Se ha estimado las intensidades máximas y tiempos de concentración mediante

las metodologías anteriormente descritas y el caudal para las cuencas
identificadas en las cartas nacionales se muestra en el Cuadro Nº 15.

CUADRO Nº 15: CÁLCULO DE CAUDALES SEGÚN MÉTODO RACIONAL

COEFICIENTE DE INTENSIDAD DE CAUDAL

PROGRESIVA AREA
Nº Nombre ESCORRENTIA PRECIPITACION Tr=35 años
km km2
“c” mm/hr m3/s
0+040 AL 0+100
1 Vía Evitamiento Norte 0.0996 0.35 110.86 1.99
2+500 AL 2+750
0+100 AL 0+180
0+240 AL 0+480
2 Vía Evitamiento Norte 0.0963 0.35 106.61 1.94
0+410 AL 1+000
2+750 AL 3+500
1+000 AL 1+100
3 Vía Evitamiento Norte 0.0769 0.35 120.94 1.76
1+160 AL 1+600
4 Vía Evitamiento Norte 1+600 AL 1+620 0.0733 0.35 128.19 1.77
5 Vía Evitamiento Norte 1+700 AL 1+250 0.0834 0.35 140.80 2.22

6. DRENAJE

En este capítulo se tratarán aspectos relacionados al dimensionamiento de las obras de

drenaje que formarán parte del sistema de drenaje de la vía proyectada, el cual se realizará
sobre la base del requerimiento hidrológico de la zona de estudio y de la evaluación del
comportamiento hidráulico estructural de las obras de drenaje existentes.

6.1. OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

6.1.1. Introducción

El sistema de drenaje existente de la carretera está constituido principalmente

por obras de drenaje transversal como alcantarillas tipo TMC y tajeas de
piedra. El drenaje longitudinal está constituido por cunetas sin revestir.

6.1.2. Alcantarillas

En la vía se ha localizado 05 alcantarillas en gran mayoría es de estructura de

concreto y cuya condición estructural es preocupante, la mayoría de ellos se
encuentran semi obstruidas, las mismas que será necesario remplazarla por
nueva estructura debida a que la sección de la vía será incrementada de 2.50 m
a 3.50 m.

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6.1.3. Cunetas sin revestir

Se cuenta con cuneta lateral en tierra sin embargo casi todo su longitud se
encuentra semi obstruida además de ello la sección de esta no se adecua a la
normatividad vigente, por lo que será necesario construir nuevamente con la
sección establecida.

6.2. OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS

6.2.1. Introducción

Las obras de drenaje proyectadas están conformadas por estructuras

transversales, longitudinales entre otras, las mismas han sido diseñadas
considerando los tiempos de vida útil para cada tipo de estructura de acuerdo al
Manual de Hidrología, Hidráulica Drenaje y según los criterios descritos en el
capítulo anterior.

6.2.2. Obras de Drenaje Transversal

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del

flujo inalterado de agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que
discurre en forma transversal a ésta. El agua superficial, principalmente
proviene de fuentes tales como vías de conexión, canales de drenaje pluvial,
recolección del agua que cae sobre la actual plataforma, etc. que discurren en
sentido transversal a la carretera y que requieren ser evacuadas por medio de
apropiadas estructuras, a fin de conducirlos adecuadamente sin afectar su
estabilidad.

Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están

constituidas por: alcantarillas, pases vehiculares y badenes.

CUADRO Nº 16: ALCANTARILLAS

ALCANTARILLAS
ANCHO PROFUNDIDAD DIAMETRO
N° PROG.
(M) (M) (M)
1 0+000
2 0+055.44
3 1+058.34
4 1+062
5 2+982.72

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EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA VIA DE EVITAMIENTO DE
LA RUTA PE-28A KM, TRAMO: KM 331+860 – EMP. PE-3S EN EL DISTRITO DE JESUS NAZARENO - PROVINCIA DE
HUAMANGA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO”
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6.2.3. Obras de Drenaje Longitudinal

El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos

superficiales provenientes de las precipitaciones pluviales que caen en las
zonas adyacentes a la vía hacia estructuras de drenaje transversal, drenes
naturales y/o quebradas.

Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio están

constituidas por cunetas laterales y zanjas de coronación, las cuales se
describen a continuación.

6.2.3.1. Cunetas laterales

Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales

se proyectan con el objetivo de captar las aguas de escorrentía
superficial tanto de la calzada como del talud natural superior que
inciden directamente sobre la vía. De esta manera toda la recolección
del agua será conducida hasta las estructuras de drenaje transversal y
luego hacia el dren natural de la zona.

Para el diseño hidráulico de las cunetas laterales se ha tenido en

cuenta las siguientes consideraciones climáticas y geométricas.

6.2.3.2. Bombeo o pendiente transversal de la carretera

Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial

que discurren sobre la superficie de rodadura y facilitar su orientación
hacia las cunetas, se ha considerado una pendiente mínima de 2% en
el sentido transversal de la plataforma de la carretera en todos sus
tramos.

6.2.3.3. Pendiente longitudinal de la carretera

En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una

carretera de penetración se constató que todo el tramo de la carretera
supera la pendiente mínima de 0.5%, especificado en las Normas
Peruanas de Carreteras.

6.2.3.4. Sección geométrica típica de la cuneta

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Para el presente Estudio, se ha diseñado dos tipos de cuneta, de

acuerdo a las condiciones hidrológicas y topográficas.

a) Geometría y Material de Cuneta

Cuneta de concreto triangular de 0.00 m x 0.60 m en las progresivas
0+000 hasta 3+449, su mayor área hidráulica permitirá conducir
adecuadamente los flujos en caso de desfogues adyacentes a dicha
estructura, ello debido a los distintos puntos de intersección a la vía.

b) Pendiente longitudinal de la cuneta

La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la
pendiente del trazo vial, sin embargo en zonas donde se presentan
valores de velocidad críticas de han empleado cunetas revestidas.
Debido a que la vía se está proyectando en la zona urbana del distrito.

c) Rugosidad de cuneta
Debido a las consideraciones de material existente en la zona, no será
necesario considerar la construcción de un revestimiento de piedra,
estableciendo suficiente un mantenimiento apropiado durante el
tiempo de vida de la carretera.

6.2.3.5. Longitudes de tramo de Cunetas

La longitud de recorrido de todo el tramo de cuneta, para el presente

Estudio, se ha detectado que depende de varios factores, tales como:
ubicación de entregas mediante desfogues de aguas pluviales (ríos,
etc.), ubicación de puntos bajos que presenta el perfil de la carretera,
pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recolección en un
tramo según los niveles de precipitación y necesidad de contar con un
punto de evacuación en lugares que merecen no ser cambiados de su
condición actual, tales como puntos de salida de las intersecciones
ante la vía principal. Por lo que las longitudes adoptadas variarán a lo
largo de su recorrido.

CUADRO Nº 17: ALCANTARILLAS

UBICACIÓN CUNETA
LONGITUD CUNETA
LADO LADO LONGITUD RECTAGULAR
INICIO FINAL DESCARGA TRIANGULAR
DERECHO IZQUIERDO TIPO I
(km) (km) (m) (m) (m) (m)
0+002.33 0+054.28 X X 51.95   51.91
0+056.60 1+047.19 X X 990.59 990.59
1+060.49 1+660.85 X X 600.36 600.36

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UBICACIÓN LONGITUD CUNETA CUNETA

LADO LADO LONGITUD
INICIO FINAL DESCARGA RECTAGULAR TRIANGULAR
DERECHO IZQUIERDO TIPO
(km) (km) (m) (m) (m) I (m)
1+686.82 2+981.17 X X 1,294.35 1,294.35
2+983.83 3+449 X X 465.17 465.17
(CRUCE DE
DESFOGUES DE              
ALCANTARILLAS)
0+000 0+002.33 X X 2.33     2.33
0+054.27 0+056.60 X X 11.02 11.02
1+158.16 1+160.49 X X 11.12 11.12
1+662.33 1+686.82 X X 11.03 11.03
2+983.83 2+986.18 X X 11.12 11.12
TOTAL         3,449.00

7. CONCLUSIONES

a) El Proyecto Vial en estudio corresponde al mejoramiento de los tramos:

Inicio de Vía Evitamiento Norte – Fin de Vía Evitamiento Norte (Km 00+000 – Km
03+449).

b) El eje de la calzada proyectada se desarrolla en terrenos de configuración topográfica

ondulada y a media ladera, a lo largo de su recorrido se han identificado quebradas y
lomas donde se proponen obras de arte (ver detalle en planos).

c) El eje proyectado intercepta algunos puntos críticos denominados zonas de riesgo y

contemplan construcciones de viviendas, donde no existen obras de drenaje por lo
que los desvíos de las aguas pluviales se vierten a las intersecciones de las calles y la
vía Evitamiento Norte, además para los casos de descarga del flujo proveniente de
los cruces se proyectaron las cunetas.

d) El área de estudio se encuentra afectada por diferentes tipos de procesos

geodinámicos siendo los de mayor incidencia los de origen hídrico. Los procesos
hídricos están íntimamente relacionados con las condiciones climáticas de la región,
donde las fuertes precipitaciones pluviales que se incrementan durante los meses de
verano saturan los cauces principales que por las filtraciones se originan cárcavas y
deslizamientos en los taludes modificando las condiciones morfológicas de la zona.

e) Para la representación adecuada de las crecientes y dado que no existen estaciones de

aforo en la zona de estudio, se ha recopilado la mayor cantidad de información que
ha permitido obtener estimaciones de escorrentía superficial a través de métodos de
correlación precipitación escorrentía para el caso de alcantarillas ubicadas en zonas
sin cursos definidos, para ello, se ha utilizado registros disponibles de precipitaciones

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máximas en 24 horas proporcionadas por SENAMHI y características geométricas

de los cursos comprometidos.

f) La información de precipitación máxima en 24 horas, corresponde a la estación de

Wayllapampa la cual se ubica a 2470 msnm y cuenta con datos pluviométricos de
1964 - 1981 y del 1988 - 2014, la que ha servido para representar las precipitaciones
máximas que se producen en la zona durante la presencia de eventos extraordinarios.
Así, mediante análisis de frecuencia, se han calculado precipitaciones máximas para
diferentes períodos de retorno.

g) Los caudales de diseño, se han estimado mediante relaciones precipitación

escorrentía, habiéndose utilizado el método de racional para escurrimientos
superficiales con áreas de aportación menores a 20 km2. Dichos caudales se han
obtenido para diferentes períodos de retorno en función a la vida útil y riesgo de falla
de la estructura a proponer.

h) Se ha procurado mantener cunetas con longitudes de recorrido menores a 250 m. Las

cunetas laterales de la plataforma serán sin revestir y sus dimensiones cumplirán con
los estándares de seguridad establecidos en la DG 2018.

i) Se recomienda proyectar obras de protección a la entrada y salida de alcantarillas

mediante rejillas metálicas para proteger de las obstrucciones.

j) Se recomienda ejecutar la obra en época de estiaje, dado la gran magnitud de

precipitaciones que se presentan en la zona. De lo contrario realizar obras de
prevención como canales de desviación, a fin de mitigar los efectos de las lluvias
durante la construcción de la obra.

k) Se han proyectado: 05 Alcantarillas TMC, las cuales se consideraron de las mismas

dimensiones de 36” Y 48” en todo el tramo, esto debido a los resultados obtenidos de
la estación Wayllapampa, el cual considera fuertes avenidas en tiempos de lluvias.

l) Se han proyectado: 04 cruces debajo de la estructura vial para poder direccionar las
aguas de las alcantarillas con las siguientes dimensiones: 0.90 m de diámetro por 9 m
de longitud transversal en todo el tramo de la vía con una excepción en el tramo
0+000 (se planteó una cuneta de drenaje pluvia con tapa de concreto que rodea el
ovalo, la cual está ubicada en el inicio de la vía, puesto que hasta el momento no
existe un desfogue de las aguas pluviales que recorren la Vía Nacional de Ayacucho
– Huanta) con las siguientes medidas: 0.50 m de ancho por 70.53 m de longitud (ver
detalle en plano).

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