FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL
“DISEÑO DE CURVAS, PENDIENTES Y PLANO DEL PERFIL
LONGITUDINAL”
DOCENTE : Ing. Ms. Saul Heysen Lazaro Diaz
CURSO : CAMINOS
INTEGRANTES : GUTIERREZ MALCA, JORGE
AYACUCHO – PERU
2022
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ÍNDICE
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INTRODUCCION
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para
situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del
terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología, factores sociales y
urbanísticos. El diseño geométrico de curvas pendientes, es la parte más
importante, ya que a través de éste se establece la continuidad de la carretera y
con el propósito de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética, económica
y compatible con el medio ambiente. Los factores o requisitos del diseño se
agrupan en externas o previamente existentes e internos o propios de la vía y su
diseño. La carretera es una superficie continua y regular transitable en un espacio
tridimensional. Casi en todos los diseños se realizan dos análisis bidimensionales
complementarios del eje de la vía. La integración en su entorno debe procurar
minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los
suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la topografía
existente.
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I. DISEÑO DE CURVAS
I.1. DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES
que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales.
A. ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a
continuación se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificación y son
los siguientes:
P.C.: Punto de inicio de la curva
P.I.: Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
P.T.: Punto de tangencia
E: Distancia a externa (m)
M: Distancia de la ordenada media (m)
R: Longitud del radio de la curva (m)
T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L: Longitud de la curva (m)
L.C: Longitud de la cuerda (m)
Δ: Ángulo de deflexión (º)
p: Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada,
asociado al diseño de la curva (%)
Sa: Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento
de espacio lateral que experimentan los vehículos al describir la curva
(m)
Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
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B. CURVA HORIZONTAL SIMPLE
Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un
solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.
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C. CURVA HORIZONTAL COMPUESTA
Consisten en dos o más curvas simples de diferente radio, orientadas en la
misma dirección, y dispuestas una a continuación de la otra.
En general, se evitará el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva. Esta limitación será especialmente
observada en el caso de carreteras de Tercera Clase.
D. CURVA HORIZONTAL POLICENTRICA
En el caso de usar una curva compuesta de tres centros denominada
policéntrica, deberán respetarse las siguientes condiciones:
El radio de una de las curvas no será mayor de 1.5 veces el radio de la
otra.
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Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de las
curvas vecinas, se empleará una transición de peralte determinada
acorde a lo establecido en el siguiente gráfico.
Para una sucesión de curvas de radio decreciente cada curva debe ser de
longitud suficiente para permitir una desaceleración gradual.
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E. CURVA DE DESARROLLO
La siguiente tabla indica los desarrollos aceptables que deberá tener la curva
de enlace, en el supuesto de que esté seguida por una curva de radio igual a la
mitad, o bien precedida por una curva de radio el doble.
I.2. DISEÑO DE CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIÓN
Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán
ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el
resto de los elementos del trazo.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la sección transversal con bombeo
(correspondiente a los tramos en tangente), a la sección de los tramos en
curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento
de diseño, con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que
se conoce con el nombre de longitud de transición.
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LONGITUD
Los valores mínimos de longitud de la curva de transición se determinan con la
siguiente
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fórmula:
Dónde:
V: (km/h)
R: (m)
J: m / s³
p: %
A. ELEMENTOS DE LA CURVA DE TRANSICION
Las siguientes figuras, ilustran los elementos y las características generales de
la curva de transición:
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Dónde:
R (m): Radio de la curva circular que se desea enlazar
d (m): Desplazamiento del centro de la curva circular original (C), a lo largo
de la bisectriz del ángulo interior formado por las alineaciones, hasta (C),
nueva posición del centro de la curva circular desplazada.
ΔR (m): Desplazamiento de la curva circular enlazada, medido sobre la
normal a la alineación considerada, que pasa por el centro de la
circunferencia desplazada de radio R.
Xp; Yp (m): Coordenada de "P", punto de tangencia de la clotoide con la
curva circular enlazada, en que ambos poseen un radio común R; referidas
a la alineación considerada y a la normal a ésta en el punto "O", que define
el origen de la clotoide y al que corresponde radio infinito.
Xc; Yc (m): Coordenada del centro de la curva circular desplazada,
referidas al sistema anteriormente descrito.
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tp: Ángulo comprendido entre la alineación considerada y la tangente en el
punto P común a ambas curvas. Mide la desviación máxima la clotoide
respecto a la alineación.
w: Deflexión angular entre las alineaciones consideradas.
OV (m): Distancia desde el vértice al origen de la clotoide, medida a lo largo
de la alineación considerada.
Dc: Desarrollo de la curva circular, desplazada entre los puntos PP".
II. PLANOS DE PERFIL LONGITUDINAL
BIBLIOGRAFIA
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Verticales/[Link]
[Link] ml
DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS – JAMES
CARDENAS
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