EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE TAMBO DE MORA, LUIS GÁLVEZ
RONCEROS, LIMA, ICA, PISCO, EL CARMEN, CHAVÍN, CALLAO, ANTONIO DE ZELA,
PABLO TASAYCO, MAURTUA, SAN JOSÉ, JUNÍN, SAN DIEGO Y PASAJES LOS PINOS
DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA, PROVINCIA DE CHINCHA – DEPARTAMENTO DE
ICA”
ESTUDIO DE TRÁFICO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN LAS CALLES DE TAMBO DE MORA, LUIS GÁLVEZ
RONCEROS, LIMA, ICA, PISCO, EL CARMEN, CHAVÍN, CALLAO,
ANTONIO DE ZELA, PABLO TASAYCO, MAURTUA, SAN JOSÉ, JUNÍN,
SAN DIEGO Y PASAJES LOS PINOS DEL DISTRITO DE CHINCHA
ALTA, PROVINCIA DE CHINCHA – DEPARTAMENTO DE ICA”
CONSORCIO TAURUS
ESTUDIO DE TRÁFICO
EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE TAMBO DE MORA, LUIS GÁLVEZ
RONCEROS, LIMA, ICA, PISCO, EL CARMEN, CHAVÍN, CALLAO, ANTONIO DE ZELA,
PABLO TASAYCO, MAURTUA, SAN JOSÉ, JUNÍN, SAN DIEGO Y PASAJES LOS PINOS
DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA, PROVINCIA DE CHINCHA – DEPARTAMENTO DE
ICA”
1. GENERALIDADES
El estudio de tráfico, servirá como insumo para la toma de decisiones en los
estudios definitivos de ingeniería vial, proporcionando información de las zonas
de intervención, respecto a las condiciones de operación y desplazamiento
vehicular.
El desarrollo del estudio se encuentra ligado a las observaciones y
recomendaciones efectuadas por la entidad contratante, con quién el equipo de
Consultores mantendrá contacto permanente, recibiendo sus aportes y
recomendaciones para incorporarlas al estudio. También en la medida
que corresponda se tomará en cuenta las observaciones y
recomendaciones de los funcionarios de la Municipalidad Provincia de Chincha
y entidades relacionadas con el proyecto.
2. ALCANCES
El presente estudio se desarrolla como parte de los estudios básicos del
Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE TAMBO
DE MORA, LUIS GÁLVEZ RONCEROS, LIMA, ICA, PISCO, EL CARMEN,
CHAVÍN, CALLAO, ANTONIO DE ZELA, PABLO TASAYCO, MAURTUA, SAN
JOSÉ, JUNÍN, SAN DIEGO Y PASAJES LOS PINOS DEL DISTRITO DE
CHINCHA ALTA, PROVINCIA DE CHINCHA – DEPARTAMENTO DE ICA”.
El objetivo principal del estudio es determinar la composición, volumen del
tráfico, variación histórica y tráfico futuro en las calles en estudio que se espera
exista una vez ejecutada la obra.
Con el presente estudio se determinará los siguientes:
Volumen y composición del tráfico.
Índice medio diario anual.
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VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE TAMBO DE MORA, LUIS GÁLVEZ
RONCEROS, LIMA, ICA, PISCO, EL CARMEN, CHAVÍN, CALLAO, ANTONIO DE ZELA,
PABLO TASAYCO, MAURTUA, SAN JOSÉ, JUNÍN, SAN DIEGO Y PASAJES LOS PINOS
DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA, PROVINCIA DE CHINCHA – DEPARTAMENTO DE
ICA”
3. CONCEPTOS
DIFERENCIA ENTRE TRÁNSITO VEHICULAR Y TRÁFICO: El tránsito
vehicular es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos
como el flujo de peatones.
La diferenciación en el castellano es el uso que se da a "tránsito” para
describir el flujo de elementos con movilidad (Pasar de un lugar a otro por una
vía) y "tráfico" a los elementos transportados por otro medio.
4. MARCO GEOGRÁFICO Y DETERMINACIÓN DE LA ESTRUCTURA VIAL
Las Calles en estudio, tiene la siguiente ubicación Política y geográfica:
Ubicación Política:
Departamento: ICA.
Provincia: CHINCHA.
Distrito: CHINCHA ALTA.
Ubicación Geográfica:
Las coordenadas UTM, de los puntos de inicio del proyecto son los
siguientes:
(Intersección Prolongación Callao con Av. Luis Massaro):
UTM: 8515883 N, 377662 E
Altitud: 119.00 m.s.n.m.
(Intersección Calle Pablo Tasayco con Av. Luis Massaro):
UTM: 8515983 N, 377451 E
Altitud: 117.00 m.s.n.m.
(Intersección Calle Lima con Av. Luis Massaro):
UTM : 8516036 N, 377228 E.
Altitud : 116.00 m.s.n.m.
(Intersección Calle Junín con Av. Luis Massaro):
UTM: 8516060 N, 377160 E.
Altitud: 115.00 m.s.n.m.
(Intersección Pasaje Donayre con Av. Luis Massaro):
UTM: 8516148 N, 377103 E.
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PABLO TASAYCO, MAURTUA, SAN JOSÉ, JUNÍN, SAN DIEGO Y PASAJES LOS PINOS
DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA, PROVINCIA DE CHINCHA – DEPARTAMENTO DE
ICA”
Altitud: 115.00 m.s.n.m
Aspectos Demográficos
La población beneficiada directamente está conformada por los
pobladores del Distrito de Chincha Alta, de manera indirecta la población
de distritos cercanos, visitantes y personas de paso por la ciudad. El
desagregado de la población beneficiaria directa es la siguiente:
CUADRO Nº0l
BENEFICIARIOS DEL PROYECTO
BENEFICIARIOS DISTRITO POBLACIÓN
Directos Chincha Alta 59,574 Habt
indirectos Sunampe 23,969 Habt
Grocio Prado 20,621 Habt
Alto Laran 6,220 Habt
Pueblo Nuevo 52,143 Habt
Chincha Baja 12,195 Habt
5. CLASIFICACIÓN DEL VÍAS URBANAS
Las Vías Urbanas son los espacios destinados al tránsito de vehículos y lo
personas que se encuentra dentro del límite urbano. Según la función que
prestan se clasifican en:
a. Vías Expresas.
Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta. Unen
zonas de elevada generación de tráfico, transportando grandes
volúmenes de vehículos livianos, con circulación a alta velocidad y
limitadas condiciones de accesibilidad. Eventualmente, el transporte
colectivo de pasajeros se hará mediante buses en carriles segregados con
paraderos en los intercambios. En su recorrido no es permitido el
estacionamiento, la descarga de mercancías ni el tránsito de peatones.
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ICA”
b. Vías Arteriales.
Son vías que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada
accesibilidad y relativa integración con el uso de las áreas colindantes. Son
vías que deben integrarse con el sistema de vías expresas y permitir una
buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. En
su recorrido no es permitida la descarga de mercancías. Se usan para todo
tipo de tránsito vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de
pasajeros se hará mediante buses en vías exclusivas o carriles segregados
con paraderos e intercambios.
c. Vías Colectoras.
Son aquellas que sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las
arteriales, dando servicio tanto al tránsito vehicular, como acceso hacia las
propiedades adyacentes. El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente
por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con vías arteriales y
con controles simples con señalización horizontal y vertical, cuando
empalman con vías locales. El estacionamiento de vehículos se realiza en
áreas adyacentes, destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para
todo tipo de vehículo.
d. Vías Locales.
Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las áreas
residenciales, comerciales, industriales y que generan circulación dentro de
ellas Dentro de esta clasificación, las avenidas a intervenir en el proyecto
se encuentran en marcadas dentro de lo que corresponde a las Vías
Colectoras.
6. OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto: Cuantificar, clasificar y
conocer el volumen medio anual de los vehículos que se movilizan por la
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Prolongación Callao, Calle Pablo Tasayco, Calle Lima, Calle Junín, Pasaje
Donayre, y elemento indispensable para la determinación de las características
estructurales del pavimento y beneficios que se esperan obtener por el
mejoramiento de las mismas.
7. Objetivos específicos
Del Objetivo Principal, se desprenden los siguientes objetivos específicos:
Realizar un diagnóstico cuantitativo del tránsito vehicular en los puntos de
control escogidos dentro del área de influencia del Estudio.
Determinar cómo se distribuye el tránsito en los puntos de control escogidos
dentro del área de influencia del Estudio, a través de la cuantificación de los
volúmenes por tipo de movimiento y vehículo.
Dar a conocer las técnicas empleadas en la recopilación de información de
campo sobre volúmenes de tránsito, así como indicar los procedimientos
para el procesamiento y presentación de los resultados que se pueden obtener
en un estudio cualquiera.
8. METODOLOGÍA
Para la elaboración del presente estudio es necesario contar con información
de campo, para luego efectuar los trabajos de gabinete y llevar a cabo el
análisis de los resultados obtenidos, por tanto como requisito mínimo para la
elaboración del estudio se llevan a cabo las siguientes etapas.
Recopilación de la información en campo.
Procesamiento y cálculo de datos tomados en campo.
Análisis de los resultados obtenidos.
Recopilación de la Información en Campo.
La información básica para la elaboración del estudio procede de
dos fuentes diferentes: referenciales y directas.
Fuentes Referenciales. - Son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los
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documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Fuentes Directas.- Es la información adquirida en campo
a través de conteos vehiculares.
Trabajo de Gabinete.
Se diseñaron los formatos a utilizar en el conteo vehicular. El formato del
Conteo vehicular, considera la siguiente información correspondiente al
nombre de la estación, la hora, día, fecha y sentidos del conteo, para
cada tipo de vehículo según eje y características técnicas del vehículo.
Trabajos de Campo.
Se realizó el reconocimiento de las Avenidas y se establecieron
cuatro (OS) puntos de conteo.
PC-1 (Intersección Prolongación Callao con Av. Luis Massaro):
La intersección de la Calle Callao con Luís Massaro, este Punto
de Control se debe al alto flujo vehicular que se presenta en esta
intersección, por lo cual se registra altos índices de tránsito
vehicular. Las coordenadas geográficas de este punto de conteo
son: 377662 E, 8515883 N.
PC-2 (Intersección Calle Pablo Tasayco con Av. Luis Massaro):
La ubicación de este Punto de Control se debe al alto flujo
vehicular que se presenta en esta intersección. Las
coordenadas geográficas de este punto de conteo son: 377451 E,
8515983 N.
PC-3 (Intersección Calle Lima -Av. Luis Massaro):
La ubicación de este Punto de Control obedece a que este es un
punto de interPe~ªJ, &n la actualidad se registra altos índices de
tránsito vehicular porque conecta con la Plaza Armas del Distrito
de Chincha y que en un futuro muy cercano se verá
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ICA”
incrementado.Las coordenadas geográficas de este punto de
conteo son: 377228 E, 8516036 N.
PC-4 (Intersección Calle Junín -Av. Luis Massaro):
La ubicación de este Punto de Conteo se estableció al ser un
punto de paso obligatorio hacia el Seguro Hospital de Chincha
por lo cual se registra altos índices de tránsito vehicular. Las
coordenadas geográficas de este punto de conteo son: 377160
E, 8516060 N.
PC-5 [lnterseccíón Pasaje Donayre -Av. Luis Massaro):
La ubicación de este Punto de Conteo se estableció al ser un
punto de paso obligatorio que conecta con Av. que conecta el
paso a Cruz Blanca se registra altos índices de tránsito
vehícular, Las coordenadas geográficas de este punto de conteo
son: 377103 E, 8516148N.
Una vez establecidos los cinco (05) puntos de control estratégicamente ubicados a lo
largo de las avenidas en estudio se iniciaron los trabajos de conteo propiamente dicho,
los mismos que se realizaran por espacio de 7 días durante las 24 horas del día en
c/u de los puntos de control, el conteo se efectuó entre los días Lunes 24 de
Setiembre al Domingo 30 de Setiembre.
9. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR Datos Obtenidos de los Conteos
En los Cuadros Nº 02 al Nº 36 se muestra el resultado de los conteos
vehiculares realizados en cada uno de los cinco Puntos de Control.
ESTUDIO DE TRÁFICO
