Esta modificación se desvía de las especificaciones del fabricante.
Esto no está respaldado por
Toyota. Usted es responsable de todo lo que tenga que ver con su Serie 80 si lo modifica.
El motor de la serie doble cam 4500cc 80 tiene una especificación de tiempo de encendido de
fábrica bastante conservadora. Probablemente debido al hecho de que son propensos a hacer
ping sin que el conductor "mecánicamente estéril" lo sepa. Están construidos con un sensor de
golpeteo que retarda el tiempo de ignición cuando registra varios golpes en sucesión rápida. La
ECU del motor no mantiene un registro de golpes (a diferencia de casi cualquier otra cosa que ver
con el vehículo).
La ECU ajusta el avance de encendido relativo a la temporización de la base dado un número de
entradas de otros sensores que alimentan la información. Sin embargo, no tiene un concepto de
avance total. Esto significa que con un avance adicional, el tiempo de ignición retiene el avance
adicional a la derecha a través del rango de revoluciones.
Usted tiene la capacidad de ganar algo de potencia, especialmente fuera de la marca y a menores
revoluciones, así como una mejor economía de combustible al avanzar el tiempo de encendido.
Sin embargo, la calidad del combustible juega un papel importante en el éxito de este mod.
Todo lo que necesitará es un clip, una luz de sincronización de encendido y una llave de 12 mm.
En primer lugar, asegúrese de que el motor esté a la temperatura de funcionamiento normal y de
que el aire acondicionado esté apagado. Conecte la luz de sincronización al cable de conexión No 1
y verifique el tiempo de encendido. Probablemente sea alrededor de 10 grados BTDC bajo control
normal de la ECU.
Apague el motor, retire la llave y localice el enchufe de servicio de la ECU. Con el clip de papel
doblado, cortocircuite los terminales E1 y TE1. Confirme que el contacto se realiza encendiendo el
encendido y en la mayoría de los modelos, la luz del tablero de control del motor parpadeará.
Arranque el motor y verifique el tiempo de encendido (ahora en modo de servicio). La
sincronización estándar es 3deg BTDC y está marcada en la cubierta de la cadena de distribución.
Si el tiempo no cambia desde el momento en que lo verificó (alrededor de 10 grados) significa que
los terminales E1 y TE1 no tienen cortocircuito.
Afloje el perno del distribuidor y avance el tiempo a 6 o 7 grados (especificaciones australianas. Tal
vez lo mismo para otros países). Apriete el perno del distribuidor y verifique el tiempo
nuevamente.
Apague el motor, retire la llave y retire el clip. Verifique el tiempo de encendido nuevamente
(ahora bajo el control de la ECU) y debería leer en cualquier lugar entre 0deg - 16deg BTDC.
Prueba de carretera prestando especial atención a cualquier sonido de golpeteo del motor con el
acelerador con piso a ~ 2,000 rpm. Si golpea, entonces retarda el tiempo. Golpear o hacer ping a
menudo se ve afectado por la calidad de la gasolina (gas), la altitud y / o los depósitos de carbón
en la cámara de combustión. Si no hace ping, puede experimentar con más anticipación, sin
embargo, cualquier BTDC de más de 10 grados se considera mucho para este motor.
Si la ignición está demasiado avanzada y el sensor de detonación indica que el tiempo se debe
retrasar, perderá en realidad el rendimiento (y la economía) ya que se retarda en grandes pasos.
Cada motor es diferente al igual que los combustibles de diferentes proveedores. Los combustibles
también varían en calidad durante todo el año.
Cuando esté bien ajustado, notará la potencia extra.
