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Proyecto Final
DISEÑO MECANICO: Análisis de un Sidecar
Agila M. Carlos, Toroche C. Darío

prueba del prototipo en el laboratorio. La presentación es la
fase final, aquí se tratará de explicar los logros que se ha
Resumen – El diseño mecánico en el área de la ingeniera es la obtenido, esto con la finalidad de promocionar el proyecto a
acción de dar formas y tamaños a elementos y mecanismos que terceros y poder tener éxito con el diseño que se ha propuesto.
desempeñaran funciones o requerimientos específicos. Dentro de
este desarrollo es necesario tener en cuenta el desempeño que Este proyecto por ende tendrá la finalidad de realizar todos los
mantendrá una vez puesto en marcha o construido el mecanismo análisis mencionados en un elemento relacionado a la
que se ha diseñado. Para este caso en específico se desarrolló un
industria automotriz (sidecar), para de esta manera lograr
sidecar partiendo desde 0; con programas de diseño, para
posteriormente ser sometido a análisis en el Workbench de diseñar de la manera más precisa el mecanismo que se quiere
“ANSYS”, con la finalidad de tener un desarrollo finito de este. estudiar.
Adicionalmente, se presenta un cálculo hecho a mano con el que
se puede concluir si el desarrollo del análisis es correcto o si tiene
variables que provocan el error y se propone una optimización II. DEFINICIONES
para un mejor desempeño

A. SIDECAR
Índice de Términos – ANSYS - Diseño Mecánico – Mecanismo –
Sidecar - Workbench
Un sidecar es un vehículo de una rueda enganchado al costado
I. INTRODUCCION
de una motocicleta, dando como resultado un vehículo de
motor de tres ruedas y con capacidad de transportar una y en
Dentro de la ingeniería, el diseño mecánico cumple un rol específico: algunos casos dos personas adicionales a la motocicleta. Al
Fabricar Piezas con el menor índice de averías. Generalmente el contrario de lo que se puede esperar, la rueda lateral de un
proceso de diseño comienza con el reconocimiento de la sidecar no está directamente alineada con la rueda trasera de la
necesidad a solventar, misma que puede ser una motocicleta. Esto es diferente a un triciclo de motor, donde
inconformidad o detección de alguna idea errónea. Posterior a ambas ruedas traseras son accionadas y comparten el mismo
dicha actividad se realizará el reconocimiento del problema, eje. En cambio, el sidecar es un marco y una rueda. El cuadro
acción que ayuda a incluir todas las especificaciones del se puede fijar permanentemente, o se puede unir de una
objeto que va a diseñarse. El tercer paso se denomina síntesis, manera que permita que la motocicleta se desplace como si no
en dónde se debe proponer, investigar y cuantificar en hubiera ningún sidecar conectado.  Históricamente ha sido
términos de medidas establecidas. considerado como un vehículo de un solo pasajero con un
A medida que el desarrollo del esquema progresa, se debe pequeño maletero en la parte trasera. Sin embargo, no es raro
realizar el análisis para evaluar si el desempeño del sistema es que el sidecar se construya de una manera que lo convierta
cuando menos satisfactorio, y si lo es, que tan bien se funcionalmente en una gran bodega de carga. 
desempeñará. Los análisis que cuentan con potencial se La mayoría de las veces, el sidecar se fija al lado izquierdo del
optimizan. El siguiente paso es la evaluación, representa la chasis de la moto para que sea esta la más lejana al centro de
prueba final de un diseño exitoso, y por lo general implica una la carretera. 

Documento recibido el 2 de agosto de 2022. Este trabajo fue apoyado en parte
por los U.S. Department of Commerce under Grant S123456 (reconocimiento
al patrocinador y apoyo financiero va aquí). los títulos del Documento deben
1. RECONOCIMIENTO DE LA NECESIDAD
ser escritos en letras mayúsculas y minúsculas, no todas las mayúsculas. Evite
escribir fórmulas extensas con subíndices en el título; Utilice Fórmulas cortas La motocicleta cuenta en la mayoría de los casos con
que identifiquen los elementos (por ejemplo, "Nd-Fe-B"). No escriba
"(invitados)" en el título. Escriba los Nombres completos de los autores en el capacidad máxima de abordaje de dos pasajeros, sin embargo,
campo autor, pero no es necesario. Ponga un espacio entre los autores. existen modelos que han sido modificados para ser de tipo
F. A. Author is with the National Institute of Standards and Technology, monoplaza, anulando de esta manera la facultad de poder
Boulder, CO 80305 USA (corresponding author to provide phone: 303-555- llevar un acompañante a bordo del vehículo o carga adicional
5555; fax: 303-555-5555; e-mail: author@ boulder.nist.gov).
S. B. Author, Jr., was with Rice University, Houston, TX 77005 USA. He en cualquiera de los casos. Es por esta razón que se plantea la
is now with the Department of Physics, Colorado State University, Fort idea de un Sidecar, el cual es una estructura agregada que
Collins, CO 80523 USA (e-mail: author@lamar. colostate.edu). sirve para llevar un peso adicional en la parte lateral del
T. C. Author is with the Electrical Engineering Department, University of vehículo, ayudando de esta manera a solucionar la necesidad
Colorado, Boulder, CO 80309 USA, on leave from the National Research
Institute for Metals, Tsukuba, Japan (e-mail: [email protected]). de espacio y confort que una moto necesita.
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2. DEFINICION DEL PROBLEMA

Al ser el sidecar un elemento no propio de la motocicleta, se
debe diseñar una estructura que cumpla con la necesidad
propuesta, pero también debe solventar inquietudes que se
generen por parte de un usuario, como el peso que es capaz de
cargar y las distintas fuerzas y velocidades que podrían llegar
a deformar el chasis del sidecar.

3. SINTESIS

3.1 SELECCION DE MATERIALES Y PROCESO

DE MANUFACTURA.
Dentro del aspecto de la selección de materiales para la Figura 1. Tubos redondos. Novacero
fabricación de un chasis de sidecar, se consideró varias
alternativas que podrían llevar a tomar diferentes decisiones:
3.2 ESFUERZOS A LOS QUE EL ELEMENTO SE
En primera instancia se tomó como referencia geográfica a la ENCUENTRA SOMETIDO.
ciudad de Cuenca, por lo que el material que se va a utilizar Para poder determinar las fuerzas a las cuales se analizará el
debe ser accesible para su compra en la localidad. chasis, se ha investigado en el Instituto de Seguros para la
Seguridad de las Carreteras (IIHS), el cual es un organismo
Como segundo punto se encuentra el tema de las que se encarga de llevar a cabo pruebas de impacto en EE.
características que debe reunir el material para el chasis, ya UU. Según el mismo dice que las pruebas de impacto frontal y
que en este aspecto lo que interesa al usuario es tener la lateral se realizan a 18m/s, y las posteriores a una velocidad de
capacidad de llevar carga adicional sin temor a que el 10m/s. Por ende, se tratará de someterlo a dichas fuerzas,
elemento sufra algún fallo o ruptura al transportar material mismas que serán calculadas a partir de las velocidades y
pesado. Además, se considerará el precio del material que se situaciones a las que se pueda encontrar el chasis del vehículo.
vaya a emplear.

Una vez se han esclarecido estos puntos, se ha llegado a la

conclusión que el material que se debe emplear para el análisis
es tubo redondo de Acero Estructural de una dimensión de
25mmx2mm, esto considerando claramente que el análisis que
se llevara a cabo involucra exclusivamente al chasis o bastidor
de un Sidecar.
Cabe destacar que la selección del material descrita es para la
simulación en “ANSYS”, ya que en el software de diseño
“Inventor” el material que se aplique no cambia las
propiedades de los elementos. Ahora bien, si el modelo se
intenta replicar en una escala real, los materiales involucraran: Figura 2. Chasis diseñado en Inventor

 Material de corte. – Sierra manual, discos de corte, - Masa del vehículo

amoladora. Para el análisis de las fuerzas a la cual será sometido
 Material de doblado. – Dobladora de tubos se debe conocer la masa del elemento. La masa del
Sidecar es de 22.310kg. Para los cálculos se trabajará
 Material de unión. – Electrodos de soldadura AWS
con 22kg.
6011
 Material de pintura. – Pintura especial para chasis

*Material consultado en NOVACERO ECUADOR.

Figura 3. Masa del chasis asignada por el programa de diseño

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- Tiempo en que se detiene después del choque

Para poder calcular la fuerza, es necesario conocer el
tiempo en el que se detiene después del choque para
así saber la aceleración del vehículo. Se asumirá un
tiempo de 0,5segundos para todos los casos.

- Cargas
Se despejarán las distintas fuerzas a las que el
vehículo podría ser sometido para posteriormente
analizarlas en impactos frontales, laterales y
posteriormente saber qué pasa con su estructura

- Impacto frontal (18m/s)

3.3 CALCULO DE ELEMENTOS MECÁNICOS.

3.4 CALCULO POR ELEMENTOS FINITOS.

Reconocimiento
Use el título singular aún cuando tenga que hacer muchos
reconocimientos. Evite las expresiones como “Uno de
nosotros (S.B.A.) gustaría agradecer....” En cambio, escriba
- Impacto lateral (18m/s) “F. A. agradecimientos del autor....” los reconocimientos a un
Se simulará el impacto de un sedán con el sidecar en patrocinador y de apoyo financiero se ponen en la nota a pie
reposo. Obteniendo un promedio de peso de los de página de la primera página sin numerar.
vehículos de este tipo se tiene como resultado 750kg.
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paper title and editor),” in Plastics, 2nd ed. vol. 3, J. Peters, Ed.
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sidecar se encontrará en reposo. [9] M. Young, The Techincal Writers Handbook. Mill Valley, CA:
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modulated noise,” presented at the 1989 Int. Conf. Medicine and
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La fotografía se pone en la esquina superior izquierda de la
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vidmar

Biografía Autor(es) (M'76-SM'81-F'87) y los otros autores

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