LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Módulo 3:

Logística internacional, la administración en la cadena de suministros

I. Datos Generales
Nombre de la Asignatura: Logística Internacional
Código: OPM 5200
Unidades valorativas: 3

Objetivos Específicos:
1. Analizar la Logística internacional, la administración en la cadena de
suministros.
2. Identificar los medios de transporte y los costos.

Competencias a alcanzar:
1. Maneja los conocimientos necesarios acerca de la administración en la
cadena de suministros para aplicarlo a la Logística Internacional.

Descripción breve del foro:

Luego de haber leído el material el estudiante será capaz de dar su opinión en los
siguientes foros:
Foro Módulo 3
1. ¿Cuál es la importancia de la logística en un mundo globalizado?
2. ¿Por qué se afirma que los dos canales y los dos estrechos mencionados en
la imagen son los 4 ejes del comercio marítimo internacional y cuál es el papel
que juegan en la logística global
 3. ¿Cómo nace la logística y cómo se integra a los negocios?
4. ¿Cuáles es el papel que juega el Canal de Panamá como centro logística en
América versus el papel que juega el Puerto de Santos, en Brasil?

Descripción breve de actividades:

1. Leer contenido del módulo.
2. Participar en el Foro.

Tareas
1. Desarrollar ejercicios.
2. Desarrollo de caso Harvard: Gestión de inventario

I. Desarrollo del Contenido

 INTRODUCCIÓN

Estimados maestrantes, bienvenidos al módulo III de la clase Logística Internacional.

El producto de la logística y de la cadena de suministros es un conjunto de
características que pueden ser manipuladas por el gerente de logística. Hasta el
punto en que las características del producto puedan ser moldeadas una y otra vez
para obtener una mejor posición en el mercado y poder crear una ventaja
competitiva. Los clientes responderán con su apoyo o influencia.
El producto es el núcleo del enfoque en el diseño del sistema de logística, porque es
el objeto de flujo en la cadena de suministros, y en su forma económica genera los
ingresos de la empresa. Es esencial una clara comprensión de este elemento básico
para formular buenos diseños de sistemas de logística, y es la razón para explorar
las dimensiones básicas del producto al representarlo por sus características,
empaque y precio como un elemento de servicio al cliente en el diseño de sistemas
e logística.
 NATURALEZA DEL PRODUCTO DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE
SUMINISTROS

Según Juran, un producto es consecuencia o resultado de una actividad o proceso.

El producto está compuesto de una parte física y de una parte intangible, que juntas
conforman lo que se llama la oferta total del producto de una empresa. La porción
física de la oferta del producto se compone de características como peso, volumen
y forma, así como peculiaridades, desempeño y durabilidad. La parte intangible de
la oferta del producto puede ser un apoyo después de la venta, la reputación de la
compañía, la comunicación para suministrar una información correcta y a tiempo
(por ejemplo, seguimiento del envío), flexibilidad para satisfacer las necesidades
individuales de los clientes y posibilidad de recuperación para rectificar errores. La
oferta total del producto de una compañía será una mezcla de las características
físicas y de servicio. (Ballou, 2005)
 Clasificación de los productos

Dependiendo de quién vaya a usar el producto, el diseño del sistema de logística

deberá reflejar los diferentes patrones de uso. Las clasificaciones claras de productos
son valiosas para sugerir la estrategia de la logística, y en muchos casos para
comprender por qué los productos se suministran y se distribuyen de la manera en
la que se hace. Una clasificación tradicional consiste en dividir los bienes y servicios
en productos para el consumidor y productos industriales.

Productos para el consumidor: Los productos para el consumidor son aquellos

que están dirigidos a los consumidores finales. La gente de marketing ha reconocido
desde hace tiempo las diferencias básicas en la manera en la que los consumidores
van a seleccionar los bienes y servicios, y dónde comprarlos.

Una clasificación de productos para el consumidor compuesta de tres partes ha

sugerido: productos de conveniencia, productos de selección y productos
especializados. Los productos de conveniencia son aquellos bienes y servicios que
los consumidores compran frecuente e inmediatamente y con poca compra
comparativa. Los productos típicos son los servicios de bancos, artículos de tabaco
y muchos productos alimentarios.

Estos productos en general requieren una amplia distribución en muchas plazas o

mercados. Los costos de distribución por lo regular son altos, pero están más que
justificados por el potencial de ventas multiplicado que se consigue gracias a esta
distribución amplia y extensa. Los niveles de servicio al cliente, expresados en
términos de disponibilidad y accesibilidad del producto, deben ser elevados para
animar cualquier grado razonable de protección de los productos por parte de los
clientes.
 (Turismomedico, 2015)

Debido a que los compradores insisten en comprar determinadas marcas en

particular, la distribución está centralizada y los niveles de servicio al cliente no son
tan altos como los de los productos de conveniencia y comerciales. Los costos de
distribución física pueden ser los más bajos de cualquier categoría de productos.

Productos industriales
Los bienes y servicios industriales son aquellos que están dirigidos a individuos u
organizaciones que los usan para producir otros bienes o servicios. Su clasificación
es un poco diferente a la de los productos para el consumidor. Debido a que los
vendedores buscan por lo general a los compradores, no sería relevante una
clasificación basada en los patrones de compra.
Tradicionalmente, los bienes y servicios industriales se han clasificado según el punto
en el cual entran en el proceso de producción. Por ejemplo, hay bienes que son
parte del producto terminado, como las materias primas y las partes que lo
componen. Hay bienes que se usan en el proceso de fabricación, como los edificios
y el equipo; y hay bienes que no entran en el proceso directamente, como las
provisiones y los servicios del negocio.
Aunque esta clasificación es valiosa al preparar una estrategia de ventas, no está
claro que sea útil al planear una estrategia de distribución física. Los compradores
industriales no parecen mostrar preferencias por los diferentes niveles de servicio
existentes para las diferentes clases de productos. Esto significa, sencillamente, que
las clasificaciones tradicionales de producto para los productos industriales quizá no
sean tan útiles para identificar los canales típicos de la logística como lo son en la
clasificación de los productos para el consumidor.

El ciclo de vida del producto

Otro concepto familiar tradicional para los mercadólogos es el del ciclo de vida del
producto. Los productos no generan su volumen de ventas máximo inmediatamente
después de ser introducidos en el mercado, ni mantienen su volumen de ventas pico
en forma indefinida.

Es característico que con el tiempo los productos sigan un patrón de volumen de

ventas, atravesando cuatro etapas: Introducción, crecimiento, madurez y
decaimiento como lo vemos en la siguiente imagen:
La estrategia de distribución física difiere para cada etapa. La etapa de introducción
ocurre justo después de que un nuevo producto haya entrado en el mercado. Las
ventas no están a un alto nivel porque todavía no hay una amplia aceptación del
producto. La estrategia típica de distribución física es cautelosa, con un surtido
restringido a unas cuantas localizaciones. La disponibilidad del producto es limitada.

Ejemplo:
Cuando un joven graduado de la universidad desarrolló el popular juego de mesa
Pictionary (versión de acertijos), no existía ningún sistema de fabricación o
distribución establecido. Pidió prestados $35,000 (a sus padres) y produjo una
provisión limitada del juego. Para distribuir Pictionary en su fase de puesta en
marcha, contrató adolescentes para que lo jugaran en centros comerciales y luego
vendía ahí mismo el juego a los paseantes interesados.

Si el producto recibe la aceptación del mercado, las ventas pueden incrementarse

con rapidez. La planeación de la distribución física es particularmente difícil en esta
etapa. A menudo no hay mucho historial de ventas para guiar los niveles de
inventario en los puntos de venta, ni tampoco se sabe cuántos puntos de venta usar.
A menudo, durante esta etapa de expansión, la distribución está bajo el juicio y el
control gerencial. Sin embargo, la disponibilidad del producto también crece
rápidamente sobre una amplia zona geográfica, correspondiendo así al creciente
interés de los clientes en el producto.
El fenómeno del ciclo de vida de un producto tiene gran influencia en la estrategia
de la distribución. El gerente de logística necesita estar continuamente alerta sobre
la etapa del ciclo de vida de un producto para que los patrones de distribución
puedan ajustarse con el fin de poder alcanzar un máximo de eficiencia en esa etapa.
El fenómeno del ciclo de vida de los productos permite al gerente de logística
anticipar las necesidades de distribución y planearlas por adelantado. Dado que los
distintos productos de una empresa están por lo general en diferentes etapas de sus
ciclos de vida, el ciclo de vida del producto sirve como base para la curva 80-20.

LA CURVA 80-20
El problema logístico de cualquier empresa es el total de problemas individuales de
los productos. La línea de productos de una típica empresa está conformada por
artículos individuales en diferentes etapas de sus respectivos ciclos de vida y con
diferentes grados de éxito de ventas. En cualquier punto del tiempo, esto crea un
fenómeno de productos conocido como la curva 80-20, concepto particularmente
valioso para la planeación logística.
Después de observar los patrones de productos en muchas empresas, el concepto
80-20 se deriva de que el volumen de ventas es generado por relativamente pocos
productos en la línea de productos, y del principio conocido como la ley de Pareto.
Es decir, 80% de las ventas de una empresa se generan por 20% de los artículos
de la línea de productos. Rara vez se observa una relación exacta 80-20, pero la
desproporcionalidad entre las ventas y el número de artículos por lo general es
verdadera.

Para ilustrado, considere los 11 productos de una pequeña compañía química. Estos
productos están clasificados según su volumen de ventas, como se muestra en la
tabla siguiente:
 (Ballou, 2005)

Se calcula un porcentaje acumulativo del total de las ventas en dólares y del total
del número de artículos. Luego, estos porcentajes son graficados, como se muestra
en la siguiente figura, la cual muestra la curva característica 80-20.

Sin embargo, en este caso en particular, alrededor de 35% de los artículos

corresponde a 80% de las ventas. El concepto 80-20 es particularmente útil para
planear la distribución cuando los productos se agrupan o clasifican según su
actividad de ventas. El primer 20% podría llamarse artículos A, el 30% siguiente
artículos B y el restante artículos C. Cada categoría de artículos podría distribuirse
de manera diferente.

Por ejemplo, los artículos A podrían recibir una amplia distribución geográfica a
través de muchos almacenes con altos niveles de disponibilidad de existencias, en
tanto que los artículos C podrían distribuirse desde el punto de venta único y central
(por ejemplo, una planta) con niveles totales de surtido más bajos que para los
artículos A. Los artículos B tendrían una estrategia de distribución intermedia, en la
que se usarían pocos almacenes regionales.

Otro uso frecuente del concepto 80-20 y de la clasificación ABC es agrupar los
productos en un almacén, u otro punto de venta, en un número limitado de
categorías donde luego son manejados con diferentes niveles de disponibilidad de
existencias.

Las clasificaciones de los productos son arbitrarias. El hecho es que no todos los
productos deberían recibir el mismo tratamiento logístico. El concepto 80-20 (con
una clasificación resultante de productos) proporciona un esquema, basado en la
actividad de ventas, para determinar los productos que recibirán los diferentes
niveles de tratamiento logístico.

(Ballou, 2005)
Ejemplo:
Considere cómo la regla 80-20 es útil para estimar niveles de inventarios. Suponga
que en un almacén determinado se tienen que almacenar 11 de los 14 artículos
mostrados en la tabla 3-1. Se espera que se mantenga la misma relación general,
es decir, X = 0.21 YY:= 0.68, o que 21% de los artículos arroja 68% de las ventas.
Resolviendo la ecuación (3-2) resulta que A = 0.143. Se mantiene una política de
inventario distinta para los diferentes grupos de productos. La relación del
coeficiente de rotación (es decir, ventas anuales/inventario promedio) para los
artículos A es de 7 a 1, para los artículos B es de 5 a 1, y para los artículos e es de
3 a 1. Si se estima que las ventas anuales a través del almacén vayan a ser de
$25,000, ¿cuánta inversión de inventario en el almacén puede esperarse?

Los artículos existentes en el almacén se muestran en la tabla 3-2. Son los mismos
de la tabla 3-1, a excepción de los artículos 5, 8 y 9, los cuales se seleccionaron para
que no entraran. El resto de los artículos están clasificados según su nivel relativo
de ventas, del más alto al más bajo.

- La proporción acumulada de artículos es determinada de l/N para el primer

artículo, 2(1/N) para el segundo, 3(1/N) para el tercero, etc.
- La constante A se halla de la ecuación (3-2), o A = [0.21 (1- 0.68)] [0.68 -
0.21] = 0.143.
- La proporción de ventas acumuladas se halla aplicando la ecuación (3-1),
donde A =0.143.
Las ventas del primer artículo serían que es la fracción de las ventas totales de
almacén representadas por el primer artículo, es decir (0.4442 X $25,000) =$11,105.
El procedimiento se repite par cada artículo de la lista.
La venta proyectada de los artículos es la diferencia entre las ventas acumuladas
para los artículos sucesivos. El valor promedio de inventario se halla, entonces,
dividiendo las ventas proyectadas del artículo entre su coeficiente de rotación. La
suma de los valores de inventario del artículo es de $4,401, que es la inversión
esperada en el inventario del almacén.
 CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO

Las características más importantes del producto que influyen en la estrategia de la

logística son los atributos del producto en sí mismo: peso, volumen, valor, si son
perecederos o no, inflamabilidad y sustituibilidad. Cuando se observan en varias
combinaciones, estas características son una indicación de los requerimientos de
almacenamiento, inventarios, transporte, manejo de materiales y procesamiento de
pedidos.
Estos atributos pueden comentarse mejor si los agrupamos en cuatro categorías:
Relación peso-volumen, Relación valor-peso, sustituibilidad y características de
riesgo.

Relación peso-volumen
La relación del peso con el volumen de un producto es una medida particularmente
significativa, ya que los costos de transporte y almacenamiento están directamente
relacionados con ellos. Los productos que son densos, es decir, los que tienen una
alta relación peso-volumen (por ejemplo, acero laminado, materiales de impresión y
comida envasada), muestran una buena utilización del equipo de transporte y de las
instalaciones de almacenamiento, con los costos de ambos con tendencia a ser
bajos. Sin embargo, para productos con baja densidad, (por ejemplo, pelotas de
playa infladas, botes, bolsas de patatas fritas y pantallas para lámparas), la
capacidad de volumen del equipo de transporte estará totalmente saturada antes de
que se alcance el límite de peso que pueda transportar. Asimismo, los costos de
manejo y de espacio, que se basan en el peso, tienden a ser altos en relación con
el precio de venta del producto.

El efecto de variar las relaciones de peso-volumen en los costos de logística se

muestra en la figura 3-3. Cuando la densidad del producto aumenta, los costos de
almacenamiento y transporte descienden como porcentajes del precio de venta.
Si bien el precio también puede reducirse por costos de transporte y almacenamiento
más bajos, éstos sólo son dos factores de costos entre los muchos que conforman
el precio. Por lo tanto, los costos de logística pueden disminuir más rápido que el
precio.

Ejemplos:
J. C Penney envía muebles desmontados del catálogo para reducir el volumen del
producto empacado y tener costos de transporte más bajos, pero esta práctica obliga
al cliente a armarlos.

Un fabricante de repisas de acero para almacenamiento las envía desmontadas a un

punto de ensamble posterior en el canal de distribución, donde las partes cruzadas
son soldadas al marco y el volumen del producto se incrementa lo más cerca posible
del lugar de venta. Una vez más, los costos de transporte se reducen al controlar de
esta manera la relación peso-volumen.

Relación valor-peso
El valor en dólares del producto que se mueve y almacena es importante para los
costos de almacenamiento en cuanto a que estos costos son particularmente
sensibles a éste. Cuando el valor del producto se expresa como una relación con el
peso, emergen algunos costos obvios de equilibrio que son útiles al planear el
sistema de logística. En la siguiente figura, se muestra el equilibrio.

(Ballou, 2005)

Los productos que tienen bajas relaciones de valor-peso (por ejemplo, carbón,
mineral de hierro, bauxita y arena) también tienen bajos costos de almacenamiento
pero altos costos de movimiento como porcentaje de su precio de venta. Los costos
de manejo de inventario se calculan como una fracción del valor del producto. Un
bajo valor del producto significa un bajo costo de almacenamiento, dado que los
costos de manejo de inventario son el factor dominante en el costo de
almacenamiento. El costo de transporte, por otra parte, está estabilizado con el
peso. Cuando el valor del producto es bajo, los costos de transporte representan
una alta proporción del precio de venta.

Los productos con alta relación valor-peso (por ejemplo, equipo eléctrico, joyería e
instrumentos musicales) muestran el patrón opuesto, con costos más altos de
almacenamiento y más bajos de transporte. Esto resulta en una curva de costos
logísticos totales con forma de U. En consecuencia, las empresas que tratan con
productos de baja relación valor-peso frecuentemente intentan negociar tarifas de
transporte más favorables (las tarifas por lo general son más bajas para las materias
primas que para los productos terminados del mismo peso). Si el producto tiene alta
relación valor-peso, una reacción típica es minimizar la cantidad de inventario
mantenido. Por supuesto, algunas empresas intentan ajustar una relación contraria
valor-peso cambiando los procedimientos de contabilidad para alterar el valor o
cambiando los requerimientos del embalaje para alterar el peso.

Sustituibilidad
Cuando los clientes encuentran poca o ninguna diferencia entre el producto de una
empresa y los de los proveedores de la competencia, se dice que los productos son
altamente sustituibles. Es decir, que el cliente está muy dispuesto a tomar una marca
de segunda opción cuando la primera no está disponible de inmediato. Muchos
productos alimenticios y farmacéuticos tienen una característica altamente
sustituible. Como puede esperarse, los proveedores gastan grandes sumas de dinero
intentando convencer a los clientes de que dichos productos genéricos, como
pastillas de aspirina y jabones para la ropa, no son todos iguales.

Los gerentes de distribución intentan suministrar una disponibilidad del producto a

un nivel tal que los clientes no tengan que considerar un producto sustituto.

En gran parte, el responsable de la logística no tiene control sobre el remplazo de

un producto; sin embargo, tiene que planear la distribución de los productos con
grados de sustituibilidad que varían. La sustituibilidad puede verse en términos de
ventas pérdidas para el proveedor. Una mayor sustituibilidad por lo general significa
una oportunidad mayor para que un cliente pueda seleccionar un producto de la
competencia, lo que resultaría en una venta perdida para el proveedor. En general,
el gerente de logística aborda ventas perdidas en las opciones de transporte, de
almacenamiento o ambas. En la siguiente figura se muestra que una mejora en el
transporte se puede usar para reducirlas ventas perdidas.
Para un nivel promedio de inventario dado, un proveedor puede incrementar la
velocidad y la confiabilidad de los repartos del producto y disminuir la incidencia de
pérdidas y daños. El producto llega a estar disponible con más rapidez para el cliente,
y es probable que ocurran menos sustituciones del producto por parte del cliente.
Por supuesto, el costo más alto de prima de transporte está en el equilibrio con el
costo de las ventas perdidas.

En la siguiente figura, muestra el mismo tipo de costo de equilibrio, excepto que la

disponibilidad de existencias para el cliente está controlada mediante el nivel de
inventario, con la opción del transporte que permanece constante. En cualquier caso,
el gerente de logística está en una posición importante para controlar el impacto de
la sustituibilidad del producto en beneficio de la empresa.
Características de riesgo
Las características de riesgo del producto se refieren a aspectos como si son
perecederos o no, si son inflamables o no, el valor, la tendencia a explotar y la
facilidad de ser robados. Cuando un producto muestra alto riesgo en uno o más de
estos aspectos, simplemente fuerza a ciertas restricciones en el sistema de
distribución. Tanto los costos del transporte como los de almacenamiento son más
altos en dólares absolutos y como porcentaje del precio de venta, tal como se
muestra en la figura siguiente.
Tómense en cuenta productos como bolígrafos, relojes o cigarrillos, que tienen un
alto riesgo de ser robados. Se debe tener cuidado especial en su manejo y
transporte. Dentro de los almacenes, se fijan enrejados especiales y áreas cerradas
con llave para manejar éstos y otros artículos similares. Los productos altamente
perecederos (por ejemplo, frutas frescas y sangre entera) requieren
almacenamiento y transporte refrigerado, así como los productos que puedan tener
tendencia a contaminar los productos alimenticios frescos, como llantas de
automóviles, no pueden ser almacenados cerca de ellos en las bodegas.

Ya sea en transporte, almacenamiento o embalaje, el tratamiento especial aumenta

el costo de distribución.

Embalaje del producto

Con la excepción de un número limitado de artículos, como materias primas a granel,

automóviles y muebles, la mayor parte de los productos se distribuyen en algún tipo
de embalaje.

Hay un buen número de razones por las que se incurre en el gasto de embalaje, las
cuales pueden ser para:
 Fuente: Elaboración propia con información de (Ballou, 2005)

No todos estos objetivos pueden alcanzarse mediante la dirección de logística. Sin

embargo, cambiar la densidad del producto y el embalaje protector son motivos de
ocupación en esta materia. Ya se ha comentado la necesidad de cambiar la densidad
del producto para lograr costos de logística más favorables, veamos nuevamente la
figura siguiente.

El embalaje protector es una dimensión particularmente importante del producto

para la planeación logística. En muchos aspectos, el embalaje es el foco de la
planeación, con el producto mismo como segundo tema. El empaque es el que tiene
la forma, volumen y peso. El producto puede no tener las mismas características. El
punto es que si sacáramos un aparato de televisión de su empaque de cartón y lo
reemplazáramos por un equipo para prueba de golpes (como se hace con frecuencia
para probar el daño durante manejo rudo), el gerente de logística no trataría el envío
de manera diferente (suponiendo que no conociera que se hubiera efectuado el
cambio). El embalaje da un conjunto de características modificadas al producto.

El embalaje protector es un gasto añadido que es equilibrado con precios más bajos
de transporte y almacenamiento, así como menos y más baratas reclamaciones por
daños. El gerente de logística trata de equilibrar estos costos mientras trabaja de
cerca con ventas e ingeniería para lograr los objetivos generales de embalaje. Las
consideraciones logísticas del diseño de embalaje pueden ser importantes para que
marketing alcance sus objetivos. Controlar la densidad del producto puede ser crítico
para el éxito de un producto.

Elaboración propia con información de (Ballou, 2005)

FIJACIÓN DEL PRECIO DEL PRODUCTO

Además de la calidad y el servicio, el precio también representa el producto para el

cliente. Aunque por lo general el gerente de logística no es directamente responsable
de fijar la política de precios, tiene influencia en estas decisiones. Esto es porque el
precio del producto con frecuencia tiene relación con la geografía y porque los
precios de incentivo a menudo están sujetos a estructuras de tarifas de transporte.
La fijación de precios es un problema complejo de toma de decisiones que implica
teoría de la economía, teoría del comportamiento del comprador y teoría de la
competencia, entre otros. La discusión aquí está limitada a métodos de fijación de
precios relacionados geográficamente, y a promover los acuerdos de la fijación de
precios que se derivan de los costos logísticos.

Métodos geográficos de fijación de precios

Los clientes no están concentrados en un único punto para la mayoría de los

proveedores, sino que en general se hallan por amplias zonas. Esto significa que el
costo total de distribuirles los productos varía con su ubicación. Entonces, ¿la fijación
de precios es así de sencilla? ¡Claro que no! Las compañías pueden tener clientes
por cientos de miles. Administrar precios separados llegaría a ser excesivamente
pesado así como costoso. La opción de un método de fijación de precios depende
en parte de equilibrar el detalle en la estructura de fijación de precios con los costos
de administrarlo. Hay un número limitado de categorías que definen la mayor parte
de los métodos de fijación geográfica de precios.

Estas categorías de fijación de precios son LAB (libre a bordo/fob, Free on board, al
final encontrará el tema que trata de los incoterms, en donde se explica ampliamente
este tópico), por zona, sencilla o uniforme, ecualización del flete, y desde un punto
base.
Fijación de precios LAB O FOB

Para entender la fijación geográfica de precios es mejor empezar considerando las

opciones de fijación de precios LAB. Según los diccionarios, LAB es la traducción de
fob o "free on board". En sentido práctico, esta política simplemente denota la
ubicación en la cual el precio es efectivo. LAB en planta significa que el precio es
cotizado en la ubicación de la fábrica. LAB destino significa que el precio es cotizado
en la ubicación del cliente o sus alrededores.

También implica que el cliente toma derecho de los bienes en el punto designado.
Hay grandes alternativas bajo la fijación de precios LAB. LAB en planta y LAB en
destino son las más populares.

El precio LAB en planta es un precio sencillo establecido en la ubicación de la fábrica

(origen del envío). Los clientes toman propiedad de los bienes en este punto y son
responsables de su transporte más allá de este punto. Como cuestión práctica, los
clientes pueden hacer que el proveedor haga los arreglos de envío simplemente
porque el proveedor puede estar mejor equipado y más habilitado para ello, o puede
ser capaz de obtener costos de envío más bajos combinando los pedidos de
diferentes clientes. En ese caso, los clientes son facturados por los costos de
transporte originados.

Ejemplo:
Los automóviles son cotizados bajo precio en la fábrica o puerto de entrada con un
cargo de destino (transporte) en una cantidad que depende de dónde se ubica el
cliente (concesionario de automóviles).

El LAB en destino, o precio de entrega, es el precio en la ubicación del cliente o sus

alrededores. Bajo esta política, los costos de transporte ya están incluidos en el
precio. Se espera que el proveedor haga todos los arreglos de transporte. Esta
política reconoce que el proveedor puede estar en posición de manejar el transporte
de manera más económica que el cliente, o que el cliente no tiene el deseo o la
experiencia de hacer tales arreglos.
Puede haber una ventaja neta en los costos de transporte para el comprador si éste
tiene un volumen de envíos insuficiente para asegurar las tarifas de transporte tan
bajas como las disponibles para el proveedor.

Fijación de precios por zonas

Para aquellas compañías que tienen que lidiar con miles de clientes, no es
necesariamente la política más sabia establecer un precio diferente para cada uno.
Los proveedores de productos terminados a menudo no pueden permitirse el lujo
de la complejidad administrativa de precios individuales. Asimismo, los precios en
general tal vez tengan que ser algo más altos para sostener el costo de dicha
estructura administrativa compleja.

La fijación de precios por zonas reduce la complejidad administrativa estableciendo

un precio único dentro de una amplia zona geográfica. Se puede definir cualquier
número de zonas, dependiendo del grado al cual una compañía quiera diferencias
geográficas de precios. Por ejemplo, la Ball Corporation, fabricante de equipo de
envasado para el hogar, creó 89 zonas de fijación geográfica de precios por todo el
país.

Para ilustrar la fijación de precios por zonas en una menor escala, considere la
política de fijación de precios de Colonial Originals, fabricante de muebles coloniales
para armar y con forma terminada que vende por catálogo y en Internet. La
compañía se localiza en Bastan. Los precios de los muebles se fijan en Bastan con
un cargo de envío añadido. Esta es una forma de fijación de precios LAB en planta,
con el proveedor arreglando el transporte. La variación es que el país se divide en
ocho zonas según las designaciones del código postal, para lograr escalonamientos
en los costos de transporte.

En la tabla 3-3 (que encontrará al final del módulo) se pueden derivar los precios
efectivos para varias zonas de todo el país para una mesa de taberna que pesa 30
libras y cuesta $129.95 en la fábrica. Esta tabla da las tarifas de envío para cada
zona, por peso, por servicio de entrega residencial en piso de United Parcel Service
(UPS). El cliente tiene una opción. Fíjese que UPS no tiene zona 1. Mediante la tabla,
pueden desarrollarse los precios efectivos de zona en todo el país para la mesa de
taberna, como se aprecia en la figura siguiente:

Fijación de precios, sencilla o uniforme:

Lo último en simplicidad de fijación de precios sería tener un único precio para todos
los clientes, sin importar la ubicación. Este método de fijación de precios se usa para
muchos artículos de comercio bajo reciprocidad, correo de primera clase y libros.
Hay cierto encanto n los clientes de saber que en todas partes va a pagar el mismo
precio por un producto.

Sin embargo, dicha política de fijación de precios enmascara las diferencias en los
costos de distribución para los diferentes clientes. Tales costos deben ser
promediados.

Fijación de precios por ecualización del flete:

Las preocupaciones prácticas de la competencia tienen un impacto en la estrategia
de fijación de precios. Si dos compañías tienen igual eficiencia en producir y vender,
lo que resulta en el mismo costo del producto en las ubicaciones de las fábricas,
entonces la fijación competitiva de precios corresponde a los costos de transporte.
Si los mercados no están equidistantes de cada ubicación de las fábricas, la empresa
más lejana del lugar del mercado puede desear absorber una parte suficiente de los
cargos de flete para alcanzar el precio.

(Ballou, 2005)
Fijación de precios desde un punto base:
Como sucede con la ecualización del flete, los motivos que respaldan la fijación de
precios desde un punto base son de naturaleza competitiva. La fijación de precios
desde un punto base establece un punto diferente al punto desde el que en realidad
se despacha el producto, como si fuera el punto desde el cual calcular el precio. El
precio se calcula como si el producto fuera despachado desde un punto base (con
referencia a un punto geográfico fijo).

Si la ubicación elegida es la localización de un competidor importante, los precios

pueden forzarse para que sean parecidos a los del competidor en toda la localización
geográfica de los clientes. Esta nueva localización para el cálculo del precio se
denomina punto base. Las empresas pueden usar puntos geográficos fijos (o base)
sencillos o múltiples.

Las industrias de acero y cemento fueron antiguos líderes en el uso del método de
la fijación de precios desde un punto base. Es comprensible porque este tipo de
fijación de precios es atractivo cuando:

1. El producto tiene un alto costo de transporte relativo a su valor general

2. Cuando hay poca preferencia entre los compradores en cuanto al proveedor
del producto.
3. Y cuando hay relativamente pocos proveedores y cualquier recorte de precios
lleva al desquite por parte de las empresas rivales. Desde la perspectiva del
cliente, las industrias se localizan en los mismos puntos. Dado que en realidad
esto no es cierto, el costo real de cada empresa para abastecer a un cliente
dado es diferente. Entonces, ¿cómo puede una empresa cargar los mismos
precios?
Como vemos de nuevo, a manera de ejemplo, la figura siguiente.

Algunos temas legales

Cada vez que un método de fijación de precios genera precios que no están en línea
con el costo de producir, vender y distribuir el producto, afloran ciertas
consideraciones legales. Para el gerente de logística, a menos que los costos de
transporte reales se reflejen en el producto de cada consumidor, hay un grado de
discriminación de precios.

Los métodos de fijación de precios sencillo, por zona, ecualización del flete o desde
un punto base son inherentemente discriminatorios. Por ejemplo, si se carga el
mismo precio en toda una zona, los clientes más cercanos al punto desde donde los
bienes son repartidos absorben más de su participación de los costos de transporte,
o están pagando más por algo de flete "fantasma". Por lo contrario, aquellos clientes
situados en las partes más lejanas de la zona son subsidiados. La cantidad del flete
subsidiado depende del tamaño de la zona.
Aunque algunos métodos para la fijación de precios geográfica pueden ser
discriminatorios, algunas veces esta discriminación puede ser beneficiosa· para
todos los clientes, incluso aunque los beneficios puedan no ser uniformes. Los costos
reducidos relacionados con el manejo de precios más bajos pueden ser suficientes
para compensar los cargos del flete fantasma al cliente localizado menos
favorablemente.

La Comisión Federal de Comercio ha puesto en tela de juicio algunas políticas de

fijación de precios de entrega y de absorción de flete. Sin embargo, tales políticas
no son necesariamente ilegales en tanto que: el vendedor esté dispuesto a vender
en una base LAB a la petición del comprador; el vendedor mantenga uniformidad de
precio en todos los puntos de entrega (como en el caso de una única política de
precios nacional); el precio, después de la absorción del flete, sea más alto que el
del competidor; y los compradores o sus clientes no sean competitivos.

FORMAS DE INCENTIVAR LA FIJACÍÓN DE PRECIOS

Los costos de logística a menudo son una fuerza impulsora detrás de los incentivos
de precios. Dos tipos comunes de incentivos de precios son el descuento por
cantidad y "el acuerdo".

1. Descuentos por cantidad

La teoría económica enseña que cuantos más bienes sean manejados en una sola
transacción, más bajo será el costo por unidad. El principio se conoce como
economías de escala, donde los costos fijos que se extienden sobre un número
creciente de unidades reducen los costos unitarios. Esta idea ha llevado a muchas
empresas a usar el volumen de compra como una manera de ofrecer precios más
bajos a los compradores e incrementar las ventas del proveedor. El comprador se
beneficia de un precio más bajo si la compra mayor puede absorberse, y el
proveedor se beneficia por el incremento de las ganancias.
Las restricciones legales han complicado el uso de descuentos por cantidad como
un estimulante de las ventas. Algunas empresas se han desanimado de usarlas
juntas. La embestida de la ley Robinson-Patman, dirigida a las prácticas
competitivas, dice que es ilegal discriminar en precio entre diferentes compradores
si el efecto es disminuir la competencia o crear un monopolio.

Los descuentos por cantidad crean potencialmente esta discriminación, pero pueden
justificarse en términos de los ahorros de costos obtenidos en las actividades de
fabricación, venta y distribución. En la práctica es difícil demostrar en forma
convincente que los ahorros de costos en la fabricación y venta tengan lugar en una
base por ventas. Por otra parte, los costos de logística, que están principalmente
compuestos por los costos de transporte, tienen bien conocidos sus puntos de
ruptura de costos por volumen. Si el transporte es contratado externamente a la
compañía, se dispondrá de la documentación sobre el ahorro de costos en los
registros públicos. De aquí que los costos de logística lleguen a ser un factor clave
en el apoyo de un esquema de descuentos, como puede ilustrarse en el siguiente
ejemplo de un fabricante de productos de cristal

Ejemplo:
Los tarros de cristal para envasar conservas en los hogares se vendían antiguamente
mediante distribuidores. Estos distribuidores podían comprar en diversas cantidades
de casos.

En la siguiente figura se muestran los costos de fabricación incluidos en los costos

logísticos totales del fabricante, según van variando con la cantidad comprada.
Los costos de transporte son la clave para determinar a qué cantidad ocurrirá el
punto de ruptura del precio y qué tan grande será dicha ruptura.

Si se compran menos de 100 cajas de una vez, el pedido debe ser enviado a tarifas
menores a una carga de camión. Además de los costos de manejo de inventario
necesarios para apoyar un pedido de ese tamaño y los costos unitarios de manejar
el pedido, los costos totales por unidad promediarían para ser A en la figura 3-9.
Comprar en cantidades de 100 a 199 cajas permite tarifas de carga de camión y un
costo promedio total por unidad de B. Comprar en cantidades de 200 cajas o más
hasta llegar a un límite práctico de 400 cajas tiene un costo total promedio de C. Por
lo tanto, si el precio se lleva en línea con los costos, no se ofrecerían descuentos al
precio para pedidos de compra de 0 a 99 cajas. El descuento máximo para la compra
de 100 a 199 casos sería (A - B)/A. Si A es $2.20/caja y B es $2.00/caja, los costos
de transporte podrían reducirse en (2.20 - 2.00) /2.20 =0.09, o 9%. Para el rango
de 200 a 400 cajas, con un costo promedio de C o $1.70/caja, el descuento en los
costos de transporte podría ser de (A -C)/A, o (2.20 -1.70)/2.20 = 0.23 o 23%.
Si se añaden ahora los costos restantes de fabricación y ventas, incluyendo el
recargo adicional o sobreprecio de $10 por caja a los costos logísticos, el precio para
el comprador sería:
 EL ACUERDO

En ocasiones, algunas compañías ofrecen precios reducidos del producto durante un

breve periodo a cambio de que sus clientes compren cantidades mayores que las
normales. Una compañía vendedora puede desear reducir sus inventarios, mantener
niveles de salida, o promover las ventas como motivaciones para bajar el precio.
Desde la perspectiva del comprador, aceptar las compras bajo el incentivo del precio
y cuánto comprar requiere comerciar el beneficio de la reducción de precios con los
costos en los que incurre, los cuales por lo general son de naturaleza logística. El
comprador debe sopesar el efecto de comprar una cantidad mayor que la normal
con su beneficio de precio más bajo frente a los costos logísticos comunes de
transporte, manejo de inventario y almacenamiento.
 FORMA DE PAGO INTERNACIONAL

Los INCOTERMS son parte fundamental para poder determinar cuál es para la
empresa las formas de pago internacional que vaya aplicar, ya que dichos
INCOTERMS definen cuales son las obligaciones y derechos de los importadores y
exportadores. Dentro de una negociación internacional la forma y el pago es uno de
los varios acuerdos que se deberán negociar para concretar una venta o compra en
los mercados internacionales. Por esto las empresas deben evaluar la forma de pago
que más le convenga para asegurarse de que recibirán o realizarán el pago con toda
oportunidad. (López, 2014)

En el comercio internacional se cuenta con varias formas para realizar o recibir los
pagos internacionales de las mercancías. A continuación se describen las principales
formas de pago internacional:

- Cheque.
- Giros Bancarios.
- Órdenes de Pago.
- Cobranza Documentaria.
- Cartas de Crédito.

Hay modalidades de pago que son las más comunes y que se describen más abajo,
pero las empresas “idean” sus propias formas de pago, como es contra aceptación
de documentos de embarque u otros documentos, que de igual se van a mencionar

Cheque: Es un documento en forma de orden de pago para que una persona cobre
la cantidad asignada de los fondos que el expedidor tiene en una cuenta bancaria.
Es muy común que en el comercio internacional las transacciones internacionales
sean realizadas a través del cheque, aunque esta forma de pago tiene sus
inconvenientes tales como que la empresa reciba un cheque sin fondos, o que la
persona que firma el cheque no está autorizada para hacerlo.
Por lo general cuando se toma esta forma de pago, es cuando entre el importador
y el exportador tienen la suficiente confianza para hacerlo.
Es importante que el exportador tome en cuenta los siguientes puntos cuando utilice
esta forma de pago:

- Que el nombre del beneficiario sea anotado correctamente.

- Que las cantidades anotadas con número y letras coincidan.
- Que el cheque no contenga o presente tachaduras, enmendadoras o
alteraciones.

Giro bancario: Es un título de crédito nominal, en virtud de que debe expedirse

invariablemente a nombre de una persona física o moral, pues no debe tenerse giros
al portador.

Esta forma de pago tiene una gran aceptación en el comercio internacional, ya que
se puede emitir giros en la mayoría de las divisas existentes en los mercados
internacionales, además de que no debe tenerse cuenta con ningún banco.

Este documento se caracteriza por su negociabilidad restringida, esto significa que

solo los bancos la reciben para ser abonados en cuenta, por esto el beneficiario del
giro no recibe el pago en efectivo sino en una cuenta será abonada la cantidad que
en dicho giro sea mencionada y el banco solicitará al beneficiario que se identifique
a satisfacción de la institución bancaria para realizar dicho trámite.

Las empresas que pretendan utilizar esta modalidad de pago deberán investigar que
el banco del importador, con los cuales pretendas realizar las transacciones, pueda
emitir los giros con cargo del banco acreedor (del exportador), para que de esta
forma dicha transacción sea más ágil para ambas partes.

Orden de pago: Esta forma de pago es muy utilizada dentro del comercio
internacional, en la cual es necesario que el exportador tenga una cuenta bancaria
a fin de que los recursos sean abonados a dicha cuenta.
Las partes que por lo general intervienen en esta forma de pago son las siguientes:

El procedimiento para tramitar esta forma de pago es la siguiente:

El importador es quien inicia los trámites en un banco de su localidad, requisita un

formato previamente ya establecido por la institución bancaria, en el cual anota el
nombre y domicilio completo del beneficiario, la cantidad y la divisa de la orden de
pago establecida por las partes (importador – exportador), así como los datos
completos del banco pagador y el número de cuenta en la cual deberá abonar los
fondos. Con esta información, el banco ordenante transmitirá el mensaje respectivo
para que el giro se abone al beneficiario.

Es importante que tanto el exportador como el importador negocien como van a

cubrir los gastos y comisiones que cobrarán los bancos, es recomendable que cada
uno cubra dichos gastos generados en su país.

COBRANZA DOCUMENTARIA INTERNACIONAL

Los exportadores pueden emplear el servicio de cobranza documentaria

internacional el cual ofrecen las instituciones financieras para gestionar aquéllas a
su nombre.

El procedimiento es el siguiente: El exportador acude a su banco y solicita el

servicio de cobranza documentaria, en caso de que acuda a un nuevo banco, deberá
ir personalmente, en caso de que la realice con el banco que ya ha trabajado, deberá
solicitarle a su ejecutivo de cuenta, para que, en ambos casos, lo remitan al área
internacional y deberá instruir al área internacional por escrito qué gestiones deberá
realizar, cabe señalar que las instrucciones que dé el exportador al banco (área
internacional) deberán ser muy exactas para no caer en malas interpretaciones o
ambigüedades, aunque por lo general no existen, ya que al área internacional
deberá asesorar al exportador o lo recomendará en cómo realizar dicha cobranza.

El exportador deberá entregar al área internacional del banco los documentos

representativos al embarque, de la mercancía y en alguno de los casos algún título
de crédito, estos pueden ser una letra de cambio o un pagaré, a fin de que el banco
y a través de su banco corresponsal en el país del importador, presente o entregue
a este último los documentos contra el pago del importe de la factura o la aceptación
de los títulos de crédito.

La Cobranza Bancaria Internacional se dividen en:

Cartas de crédito: Las cartas de crédito son ya muy utilizadas en el comercio

internacional, tanto que las instituciones financieras aceptan y expiden dichas cartas
y se especializan en éstas, aun con la ausencia de normas ante importante materia,
La Cámara de Internacional de Comercio, organización no gubernamental al servicio
del comercio mundial, cuyos países integrantes son más de 120 y representan a
millares de compañías y organismos comerciales, trabajan para hacer una
compilación de reglas conocidas mundialmente como “Reglas y Usos Uniformes
Relativos a los Créditos Documentarios” (Uniforms Customs and Practice for
Documentary Credits) UCP-500.

Las UCP-500 rigen las relaciones entre exportadores e importadores y banqueros en

todos los aspectos de créditos documentarios.

Las cartas de crédito son, por su naturaleza, operaciones independientes de los

contratos en los que pueden estar basadas y a los bancos no les afecta ni están
vinculados por tales contratos, pero es muy importante que en una cláusula del
contrato se estipulen los acuerdos a que hayan llegado las partes para el manejo de
las mismas.

Es importante destacar que los bancos, y todas las partes que intervengan en el
manejo de una carta de crédito, se vinculan solamente con los documentos que se
tramitan con base a esa operación, pero no con las mercancías; también hay que
considerar que los bancos son muy cuidadosos al revisar la documentación de una
carta de crédito, y aplican un criterio de estricta literalidad al texto y los términos y
condiciones previstas en la carta de crédito, una falta de ortografía, un acento, una
coma de más o la omisión de la coma o hasta incluso un espacio de menos y corregir
una palabra mal escrita o la falta de una copia fotostática de un documento original
entregado es considerada como una discrepancia.
Los participantes para una carta de crédito son los siguientes:

Las modalidades de las cartas de crédito son las siguientes:

- Revocables: El banco emisor puede en cualquier momento modificar o

cancelar las cartas de crédito revocables, sin que sea necesario avisar en
forma anticipada al beneficiario, Sin embargo el banco emisor está obligado
a reembolsar a cualquier otro banco que haya intervenido, entes de la
modificación o cancelación de la carta de crédito, en la transacción para
cualquier pago, aceptación o compromiso contraído por pago diferido,
siempre que los documentos estuvieran conformes con las condiciones de la
carta de crédito original.

- Irrevocables: Tiene como característica principal que el banco emisor se

compromete en forma total y definitiva a pagar, aceptar, negociar o cumplir
con los pagos diferidos a su vencimiento, siempre que los documentos
respectivos cumplan con los términos y condiciones. La única forma de
 cancelarlos o modificarlos es cuando todas las partes que intervienen en la
operación expresan su consentimiento para ese efecto.

- Notificada: Es la carta de crédito que exime a los bancos distintos al emisor

de todo compromiso de pago ante el beneficiario, ya que solo se limitan a
notificar al beneficiario los términos y las condiciones de la operación; el único
banco que se compromete a pagar es el emisor.

- Confirmada: Esta carta de crédito proporciona al exportador o beneficiario

la seguridad absoluta del pago.

- Por su disponibilidad de pago: Todos los créditos deben indicar

claramente si se utiliza para pago a la vista, para pago diferido, aceptación o
negociación, un gran número de cartas de crédito se clasifican como a la vista,
lo cual significa que el beneficiario obtendrá el pago tan pronto como presente
la documentación en orden y el banco pagador los haya revisado en su entera
satisfacción.

- Revolventes: Una carta de crédito expira cuando se ha cumplido el acuerdo

establecido en la carta de crédito, en el caso de que tanto el importador como
el exportador, por sus relaciones comerciales, tienen operaciones
continuamente desean restablecerlas, es recomendable utilizar este tipo de
carta de crédito.

- Transferibles: Es aquel que da derecho al beneficiario total o parcialmente

a uno o más segundos beneficiarios; normalmente el beneficiario del crédito
es el vendedor de las mercancías; sin embargo, por convenio entre las partes
el crédito puede estar a favor de un tercero.

- Stand by: Son utilizadas para garantizar el pago a un acreedor, si su deudor

incumple sus obligaciones contractuales; el único requisito para que el
 beneficiario pueda cobrarle es el que compruebe, normalmente con un
documento certificado por un tercero, que su deudor no le pagó en su
oportunidad.

Cuando el exportador, por alguna circunstancia, envía mal los documentos a su

banco y por consecuencia hay una discrepancia, no podrá modificarla, salvo que
este se entere antes de que los documentos sean abiertos por el banco y solicite la
devolución de los mismos, hay que tomar en cuenta que también en las cartas de
crédito, para la presentación de los documentos, se manejan tiempos de entrega,
por lo general entre 24 y 48 horas de la salida del embarque, ya sea de planta o
puerto, en caso de que se exceda de ese tiempo, también es una discrepancia a la
carta de crédito.

Por cada discrepancia que se encuentre el banco del exportador cobrará una multa
que varía entre los USD $50.00 y USD $100.00, o puede ser más.

Elaboración propia con información de (Ballou, 2005)

Bibliografía

Ballou, R. H. (2005). Logística Administración de la Cadena de Suministros. México: Pearson.

BM, B. M. (2000). [Link]. Obtenido de

[Link]

CLM. (1962). Consejo de Dirección Logística.

Definició[Link]. (2015). [Link] Obtenido de [Link]

Dupuit, J. (2005). Administración en la cadena de suministro.

Logfac. (2001). [Link]. Obtenido de Logistics Rules of Thum III.

López, O. R. (2015). Logística para los negocios internacionales. Obtenido de [Link]:

[Link]

RAE. (2015). [Link]. Obtenido de [Link]

[Link]. (2015). [Link]/logística. Obtenido de

[Link]/logística

Turismomedico. (28 de 12 de 2015). [Link] Obtenido de

[Link]
 TAREA I
1. Grabe un video y resuma en 1 minuto y medio en qué consiste el principio 80-
20 y cómo puede afectar a un minorista farmacéutico. Puede resolver el ejercicio
del inciso 2 para responder a esta pregunta.

2. Un minorista farmacéutico tiene dos maneras de reaprovisionar su mercancía de

anaquel: directo de los vendedores o mediante el almacén de la compañía. Los
artículos con alto volumen de ventas y alta cantidad de reaprovisionamiento por
lo regular tienen una ventaja en el costo si se pueden comprar directo de los
vendedores, porque no requieren almacenamiento ni manejo extra. El resto de
los artículos se manejan más eficientemente mediante el almacenamiento. El
minorista ha oído del principio 80-20 y cree que pudiera ser una manera útil de
separar la línea de productos en grupos de alto y bajo volumen para alcanzar las
mayores economías de suministro.

Hay 12 artículos en una clase particular de fármaco. Los datos de ventas anuales
se han recopilado aquí.

Si el tamaño del pedido sigue de cerca el nivel de ventas, use el principio 80-20 para
determinar los artículos que deberían comprarse directo a los vendedores. Use el
20% de los artículos como punto de ruptura.
3. Identifique algunos productos que tengan características extremas, como
relación de peso-volumen, relación de valor-peso, sustituibilidad y riesgo.
Algunas sugerencias son: bicicletas ensambladas, arena para hacer vidrio y
medicamentos de prescripción vendidos al menudeo, pero debe elegir diferentes
ejemplos. Explique cómo puede usarse el conocimiento de las características del
producto para especificar o alterar la manera en que se distribuyen los productos.

4. ¿Qué papel juega el embalaje en la logística en términos de costo y cómo

puede afectar dependiendo el tipo de producto?

5. Suponga que un cliente quiere comprar un paquete de muebles de Colonial

Originals que tiene un precio de catálogo de $99.95 y un peso de envío de 26.5
libras.
a. Mediante la tabla 3-3 (que encontrará al final del módulo) determine el costo
total del paquete si el envío se va a efectuar por el servicio de entrega
residencial en piso de UPS a una de las siguientes áreas de código postal en
Estados Unidos: 11101, II) 42117, III) 74001, IV) 59615.
b. ¿Qué puede decir sobre la equidad y eficiencia de este arreglo de fijación de
precios?

6. ¿Cuál es la motivación de un fabricante de productos básicos de acero para usar

el método de fijación de precios de ecualización del flete?

7. ¿Por qué los esquemas de fijación de precios uniformes y por zonas son justos
para los clientes cuando éstos son considerados como un todo, pero
discriminatorios e injustos para una gran cantidad de ellos individualmente?
8. Realice una investigación en la cual se determine la importancia de la ubicación
del almacén y cuales son las consideraciones que deben de tomar en cuenta las
empresas para elegirla. ¿Cómo los precios pueden influir en la decisión logística
y qué debe de tomarse en cuenta para negociarlos?

9. Tomando en cuenta la lista de los incoterms. Imagínese que usted va a importar

maquinaria de China a su país de origen, ¿cuál incoterm utilizaría y cómo
negociaría con el proveedor el transporte y otras decisiones parecidas para que
no afecten sus costos?

10. Davis Steel Distributors está planeando establecer un almacén adicional en su

red de distribución. Los análisis de los datos de ventas para sus otros almacenes
muestran que 25% de los artículos representan 75% del volumen de ventas. La
compañía también tiene una política de inventarios que varía con los artículos del
almacén. Es decir, 20% de los artículos son artículos A y tienen que ser surtidos
con un coeficiente de rotación de inventarios de 8. El siguiente 30% de los
artículos, o artículos B, deben tener un coeficiente de rotación de 6.

El resto de los artículos C deben tener un coeficiente de rotación de 4. Tiene que

haber20 productos en el almacén con ventas estimadas de almacén de $2.6
millones anualmente. ¿Qué valor (de dólar) de inventario promedio estimaría
para el almacén?

11. Beta Products está planeando añadir otro almacén. Se almacenarían en él 10

productos de toda la línea. Estos productos serán artículos A y B. Todos los
artículos C serán entregados fuera de la planta. Las estimaciones sobre ventas
anuales que se esperan en la región de la nueva instalación son de 3 millones de
cajas (artículos A, B y C). Los datos históricos muestran que 30% de los artículos
equivalen a 70% de las ventas. El primer 20% de toda la línea es designado
como artículos A, el siguiente 30% como artículos B y el 50% restante como
 artículos C. El coeficiente de rotación de inventarios en el nuevo almacén está
proyectado que sea de 9 para los artículos A y de 5 para los B. Cada artículo de
inventario, en promedio, requiere 1.5 pies cúbicos de espacio. El producto se
apila en torres de 16 pies de altura en el almacén.

- ¿Qué espacio efectivo de almacenamiento se necesitará, en pies cuadrados,

excluyendo pasillos, oficinas y otros requerimientos de espacio?

13. Analice la planificación de la cadena de suministro de Heineken y cómo se

ha implementado en el mercado global de una manera rápida y ágil.
Explíquelo en un ensayo de máximo 300 palabras. En este video, que tiene
subtítulos en español, puede verlo: [Link]
Anexo