COMPROBACION DE ENCENDIDO HELLA

BOBINA DE ENCENDIDO

Aquí encontrará útiles conocimientos y prácticos consejos relacionados

con las bobinas de encendido utilizadas en el vehículo.

La bobina de encendido crea la alta tensión necesaria para encender la

mezcla de combustible y aire de los motores Otto. En esta página
descubrirá, entre otras cosas, cómo funcionan las bobinas de encendido y
qué tipo de bobinas se utilizan en los modelos de vehículo actuales. Además,
encontrará numerosos consejos prácticos para la diagnosis y la revisión de
bobinas de encendido.

Indicación de seguridad importante

La siguiente información técnica y los consejos prácticos aquí descritos han
sido elaborados por HELLA con el fin de ayudar de forma profesional a los
talleres de vehículos en su trabajo diario. La información facilitada en esta
página web está pensada solamente para personal debidamente cualificado y
con formación específica.
 

ÍNDICE DE CONTENIDO

1.Fundamentos
Bobina de encendido
2.Causas de avería
Bobina de encendido defectuosa

3.Síntomas
Bobina de encendido defectuosa: Síntomas de avería

4.Fundamentos
Bobina de encendido: Medición

5.Búsqueda de fallos
Bobina de encendido: Revisión

6.Instrucciones
Bobina de encendido: Diagrama para la búsqueda de fallos

BOBINA DE ENCENDIDO: FUNDAMENTOS

La estructura de una bobina de encendido convencional se parece, en

esencia, a la de un transformador. La tarea de una bobina de encendido es
inducir alta tensión partiendo de una baja tensión. Los componentes
esenciales son, además del núcleo de hierro, el bobinado primario, el
bobinado secundario y las conexiones eléctricas.
 
El núcleo de hierro tiene la función de fortalecer el campo magnético.
Alrededor del núcleo de hierro va enrollado un fino bobinado secundario. El
bobinado secundario está compuesto por un hilo de cobre aislado, de un
grosor aproximado de 0,05–0,1 mm, y presenta unas 50.000 vueltas. El
bobinado primario se compone de un hilo de cobre lacado, de un grosor
aproximado de 0,6–0,9 mm, y está enrollado alrededor del bobinado
secundario. La resistencia óhmica de la bobina se sitúa en el primario en
aprox. 0,2–3,0 Ω y en el secundario en aprox. 5–20 kΩ. La secuencia de
bobinado del primario al secundario asciende aprox. a 1:100. Su estructura
técnica puede variar dependiendo del ámbito de aplicación de la bobina de
encendido. Las conexiones eléctricas en una bobina de cilindros convencional
quedan designadas con el borne 15 (suministro de tensión), el borne 1
(ruptor de encendido) y borne 4 (conexión de alta tensión).
 
El bobinado primario está unido al bobinado secundario mediante una
conexión de bobinado con el borne 1. Esta conexión conjunta se denomina
"circuito de ahorro" y se utiliza para facilitar la fabricación de la bobina. La
corriente primaria que fluye a través del bobinado primario se conecta o
desconecta mediante el ruptor de encendido. La resistencia de la bobina y la
tensión aplicada al borne 15 determinan la cantidad de corriente. La rápida
dirección de la corriente desencadenada por el ruptor modifica el campo
magnético en la bobina e induce un impulso de tensión que se transforma en
impulso de alta tensión por medio del bobinado secundario. Mediante el
cable de bujía, el impulso llega al arco eléctrico de la bujía para encender la
mezcla de aire y combustible en un motor Otto.
 
La cantidad de alta tensión inducida va en función de la velocidad de la
modificación del campo magnético, del número de bobinados de la bobina
secundaria y de la potencia del campo magnético. La tensión de inducción de
apertura del bobinado primario comprende entre 300 y 400 V. La alta
tensión de la bobina de encendido puede comprender hasta 40 KV según el
tipo de bobina.
1 Núcleo de hierro, 2 Masa aislante, 3 Masa de relleno, 4 Bobinado
secundario, 5 Bobinado primario, 6 Cubierta de chapa, 7 Abrazadera de
fijación, 8 Carcasa, 9 Contacto de muelle de alta tensión, 10 Tapa
aislante, 11 Material aislante, 12 Salida de alta tensión, A Borne 15,
B Borne 4, C Borne 1

Bobinas para sistemas de encendido con distribución rotatoria de alta

tensión

Las bobinas de cilindros se emplean en vehículos con distribuidores en

sistemas de encendido controlados por contacto o por transistor. La
conexión eléctrica de tres polos se corresponde con una bobina
convencional.
 
El circuito de corriente primario obtiene el suministro de tensión a partir
del borne 15. En el borne 1 de la bobina se conecta el ruptor y suministra
masa al bobinado primario. La conexión de alta tensión del distribuidor se
conecta al borne 4. En los vehículos antiguos aún se emplean bobinas de
encendido convencionales, mientras que hoy en día, en los vehículos con
encendido de transistor, se utilizan bobinas con caja de conexiones
integradas.

Bobinas de encendido de doble chispa

Las bobinas de doble chispa se instalan en sistemas de encendido con

distribución de alta tensión. Estas bobinas se utilizan en motores con
número par de cilindros.
El bobinado primario y el bobinado secundario de la bobina de doble chispa
poseen dos conexiones respectivamente.
 
El bobinado primario está unido al borne 15 con la tensión de alimentación
(positivo) y al borne 1 (masa) con el final de la conexión de encendido o de la
unidad de control. El bobinado secundario está unido a las bujías con las
salidas (4 y 4a).
 
En estos sistemas, cada bobina alimenta dos bujías con alta tensión.
Teniendo en cuenta que la bobina genera dos chispas al mismo tiempo, una
bujía tiene que encontrarse en el tiempo de explosión del cilindro, y la otra
en el tiempo del escape, desplazado 360º.
 
Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros, los cilindros 1 y 4 están
conectados a una bobina, y los cilindros 2 y 3 a otra. El accionamiento de las
bobinas se realiza en la fase final del encendido en la unidad de control.
Dicha unidad de control recibe del sensor de posición del cigüeñal la señal
OT para comenzar con el accionamiento de la bobina adecuada.

1 Toma de alta tensión, 2 Toma de baja tensión, 3 Bobinado

secundario, 4 Bobinado primario, 5 Núcleo de hierro
1 Unidad de control del encendido, 2 Bobina de encendido, 3 Bujías

Bobinas de encendido de cuatro chispas

Las bobinas de encendido de cuatro chispas sustituyen a las de doble chispa

en los motores de cuatro cilindros. Estas bobinas poseen dos bobinados
primarios accionados cada uno de ellos por una fase final de la unidad de
control. El bobinado secundario sólo está disponible una vez. En sus salidas
están presentes dos conexiones para cada una de las bujías que se conectan
de modo opuesto por cascadas de diodos.

1 Unidad de control del encendido

2 Bobina de encendido
Bobinas de encendido de chispa simple

En los sistemas de bobinas de chispa simple, a cada cilindro le corresponde

una bobina con bobinado primario y secundario. Normalmente, estas bobinas
están instaladas en la culata, por encima de la bujía.
 
Estas bobinas también están unidas con el bobinado primario al borne 15
(tensión de alimentación positiva) y al borne 1 (masa) con la unidad de
control. El bobinado secundario está unido con la salida del borne 4 a la
bujía. Si además está presente un borne 4b, esta conexión está destinada a
supervisar los problemas en el encendido. La activación tiene lugar según el
orden establecido por la unidad de control.
 
Las bobinas de encendido de chispa simple se conectan de la misma manera
que las bobinas convencionales. Además, en el circuito de corriente
secundario se instala un diodo de alta tensión para minimizar la llamada
chispa final. La chispa que se genera al conectar el bobinado primario
mediante autoinducción en el bobinado secundario queda minimizada gracias
a este diodo. Esto es posible debido a que la tensión secundaria de las
chispas de cierre tiene la polaridad contraria a las chispas de encendido.
Esa es la dirección en la que el diodo bloquea el paso.
 
En las bobinas de chispa simple, la segunda salida del bobinado secundario
se conecta a masa con el borne 4b. Para la supervisión del encendido se
instala, en la conexión a masa, una resistencia que representa, como medida
para la unidad de control, la caída de tensión generada por la corriente de
encendido durante el espacio de la chispa.
1 Toma de baja tensión, 2 Bobina secundaria, 3 Toma de alta tensión,
4 Bujía, 5 Bobinado primario, 6 Núcleo de hierro
1 Unidad de control del encendido
2 Bujía

BOBINA DE ENCENDIDO DEFECTUOSA: CAUSAS DE AVERÍA

CORTOCIRCUITOS INTERNOS
Debido al proceso de envejecimiento, el sobrecalentamiento de la bobina
provoca fallos en el módulo de encendido o una fase final defectuosa en la
unidad de control.

FALLO EN EL SUMINISTRO DE TENSIÓN

Debido a una tensión de alimentación escasa aumenta el tiempo de carga de
la bobina, lo cual puede ocasionar el desgaste prematuro o la sobrecarga del
módulo de encendido o provocar la fase de salida en la unidad de control. Un
cableado defectuoso o una batería débil pueden ser el origen de esta
avería...

DAÑOS MECÁNICOS
Daños en las conexiones de encendido producidos por mordiscos de animales
roedores. Un defecto en la junta de la tapa de la válvula y la consecuente
fuga de aceite del motor pueden dañar el aislamiento del compartimento de
las bujías. Ambas causas provocan un arco voltaico y, con ello, un desgaste
prematuro.
FALLOS EN EL CONTACTO
A menudo, al entrar humedad en la zona primaria y secundaria, se producen
resistencias de transferencia en el cableado, y esta circunstancia puede
agravarse al lavar el motor o al hacer uso de la sal en invierno.

FALLA LA BOBINA DE ENCENDIDO: SÍNTOMAS: SÍNTOMAS

Una avería puede detectarse del siguiente modo:

 El motor no arranca
 El vehículo presenta fallos en el encendido

 Mala aceleración o pérdida de potencia

 La unidad de control del motor cambia a funcionamiento de

emergencia

 Se enciende la luz de control de motor

 Se registra un código de avería

MEDIR LA BOBINA DE ENCENDIDO: FUNDAMENTOS

Bobina desmontada

Para comprobar una bobina de encendido existen distintos métodos:

 
Se comprueban los valores de resistencia de las bobinas con el
ohmímetro.
En función del sistema de encendido y de la estructura de la bobina, se
aplicarán los siguientes valores de referencia (deberán tenerse en cuenta
las indicaciones del fabricante):
 
Bobina de encendido del cilindro (sistema de encendido transistorizado)
Primario: 0,5 Ω–2,0 Ω / Secundario: 8,0 kΩ–19,0 kΩ
 
Bobina de encendido del cilindro (sistema de encendido electrónico con
encendido de campo característico)
Primario: 0,5 Ω–2,0 Ω / Secundario: 8,0 kΩ–19,0 kΩ
 
Bobina de chispa única o de chispa doble (sistema de encendido
electrónico integral)
Primario: 0,3 Ω–1,0 Ω / Secundario: 8,0 kΩ–15,0 kΩ
CONSEJO PRÁCTICO
Nota:
Si en la bobina de encendido está presente un diodo de alta tensión para
minimizar la chispa, no es posible medir la resistencia de la bobina
secundaria.
 
En este caso se puede actuar de la siguiente manera:
Se conecta un voltímetro a la batería, en línea con el bobinado secundario
de la bobina. Si la batería se conecta en la dirección de paso del diodo, el
voltímetro tiene que registrar tensión. Tras la inversión de la polaridad de
las conexiones en la dirección de bloqueo del diodo no se debería registrar
ninguna tensión. Si no se registra tensión alguna en ninguna de las dos
direcciones, podemos deducir que se ha producido una interrupción en el
circuito secundario. Si se registra tensión en ambas direcciones, significa
que el diodo de alta tensión falla.

Bobina montada

Pueden realizarse las siguientes comprobaciones:

 
Comprobación visual
 Comprobar si la bobina de encendido presenta daños mecánicos
 Comprobar si la carcasa presenta fisuras o fuga de masa de relleno
  Comprobar si el cableado eléctrico y las conexiones de enchufe
presentan daños u oxidación

 
Comprobación eléctrica con el multímetro o el osciloscopio
 Comprobar la alimentación de corriente de la bobina de encendido
 Señal de activación del distribuidor de encendido, de la unidad de
control del encendido o de la unidad de control del motor

 Presentación del recorrido de alta tensión con osciloscopio o con

osciloscopio de encendido

 
Comprobación con un equipo de diagnosis
 Leer la memoria de averías de la instalación de encendido o de la
unidad de control del motor
 Leer los parámetros

 
Siempre que se realicen revisiones del sistema de encendido hay que tener
presente que los fallos que pueda registrar el osciloscopio durante una
comprobación, no tienen que provenir necesariamente del sistema
electrónico, sino que pueden tener su origen en la parte mecánica del motor.
Éste puede ser el caso, por ejemplo, si la compresión en un cilindro es
demasiado baja, y como consecuencia se registra en el osciloscopio una
tensión de encendido que no es tan alta como en el resto de los cilindros.
NOTA

A pesar de que hoy en día los vehículos incluyen "sistemas de gestión del
motor capaces de realizar diagnosis", es necesario el empleo de multímetros
u osciloscopios para comprobar los sistemas de encendido. Para poder
interpretar correctamente los resultados de masa o las imágenes indicadas
es necesario que el operario esté debidamente formado. Para una diagnosis
satisfactoria es importante llevar a cabo, en primer lugar, una comprobación
visual cuando se esté buscando un fallo.

REVISIÓN DE LA BOBINA DE ENCENDIDO: BÚSQUEDA DE FALLOS

Con el siguiente ejemplo, "fallo de combustión" queda representada la

diagnosis en una bobina de doble chispa.
 
Vehículo: Alfa Romeo 147 1.6 TS con doble encendido
 
Cada cilindro dispone de una bujía principal y una adicional. El accionamiento
de las bobinas de encendido tiene lugar mediante las fases finales de
encendido integradas en la unidad de control del motor. Las siguientes
instrucciones de reparación se realizan a modo de ejemplo con una máquina
de diagnosis Mega Macs. Las representaciones esquemáticas, las imágenes
y las descripciones sirven únicamente para aclarar e ilustrar el contenido
del documento, y no pueden utilizarse como base para realizar una
reparación o un montaje.
 
Condiciones de la diagnosis: Sistema mecánico del motor, batería,
sistema de arranque y sistema de combustible correctos.

CONSEJO PRÁCTICO
Antes de comenzar con la diagnosis, tenga en cuenta lo siguiente:
 Para poder clasificar correctamente el vehículo, es importante contar
con los papeles del vehículo (documentación del vehículo).
 Comprobar la tensión de la batería. Un mal suministro de tensión
puede provocar un fallo del sistema, mediciones erróneas o caídas de
tensión.

 Compruebe los fusibles conectados con el sistema. La comprobación

visual de la caja de fusibles puede ayudar en determinadas
circunstancias a eliminar la primera fuente de averías.

Reclamación del cliente

 El cliente informa de una avería en el sistema de gestión del motor

  Información de advertencia en el tablero de instrumentos:

 
Fallo: Sistema de supervisión del motor

Búsqueda de fallos

1
Utilización de un equipo de diagnosis
Conectar el equipo de diagnosis al enchufe OBD de 16 polos. Dependiendo
del fabricante del vehículo y de la fecha de matriculación es posible que sea
necesario emplear otra toma para el equipo de diagnosis y un adaptador
adicional.
 
Lleve a cabo las siguientes acciones en el equipo de diagnosis:
 Seleccionar programa
 Seleccionar vehículo

 Seleccionar tipo de combustible

 Seleccionar modelo

 Seleccionar el tipo de vehículo

 Seleccionar la función deseada

 Seleccionar sistema: En función del equipo de diagnosis que se vaya a

utilizar pueden indicarse aquí otras advertencias de seguridad.

 Comenzar diagnosis de averías

 
Para establecer la comunicación con la unidad de control se necesita,
además de un enchufe correcto, también suficiente tensión de la batería.
Una tensión de alimentación insuficiente de la unidad de control podría
indicar un defecto en el cableado o en la batería del vehículo.

2
Leer la memoria de averías

Aquí ha quedado grabado el error PO303.

 Combustión cilindro 3
 Fallo de combustión detectado, cilindro 3

3
Evaluar los detalles

Aquí se almacenan los primeros indicadores que señalan una causa posible
de la avería
 Encendido incorrecto
 Válvula de inyección defectuosa

 La unidad de control está defectuosa

 
Nota:
Si se muestran varios códigos de error, borre en primer lugar la avería. A
continuación, realice una conducción de prueba con el equipo de diagnosis
conectado. Observe los parámetros y consulte la memoria de averías.

4
Se registra la causa de la avería

Requisitos para la diagnosis del motor

 Preparar los dispositivos de diagnosis adicionales, tales como un
multímetro o un osciloscopio
 Buscar los documentos técnicos

 Retirar la cubierta del motor (si existe)

5
Realizar una inspección visual
Antes de comenzar con la diagnosis es recomendable comprobar, siempre
que sea posible, si el mazo de cables del motor o las conexiones presentan
algún daño. Los dobleces en los cables, una descarga de tracción fallida o
unos "cables mordidos" por roedores pueden ser la causa de una avería.

6
Comprobar el suministro de tensión cilindro 3

 Retirar el enchufe de la bobina de encendido.

  Medir la tensión en el enchufe de dos polos del lado del mazo de
cables

 Conectar el cable rojo del multímetro en el PIN 2 (+) y el cable negro

en la masa del motor (-).

Conectar el encendido. La tensión medida debería ser superior a 10,5 V.

Valor medido: 11,93 V. Medición, en orden.

CONSEJO PRÁCTICO
Para comprobar la tensión de alimentación con carga aplicada, se recomienda
repetir la medición al activar el motor de arranque. Para impedir la inyección
necesaria de combustible es necesario extraer previamente todos los
enchufes de la válvula de inyección.

7
Comprobar activación primaria bobina de encendido cilindro 3
  Retirar el conector en la bobina de encendido
 Conectar el osciloscopio o el equipo de diagnosis con el módulo de
medición

 Conectar los polos de medición en el PIN 1 y PIN 2 con la toma de dos

polos.

 Extraer las conexiones de la válvula de inyección.

 Arrancar el motor

 
Ahora debería reconocerse claramente una señal en el
osciloscopio. En este ejemplo, la medición es satisfactoria.

8
Desmontar la bobina de encendido para realizar más comprobaciones
  Retirar el enchufe de la bobina de encendido
 Extraer el cable de alta tensión para la segunda bujía

 Retirar los tornillos de fijación

 Retirar la bobina de encendido en sentido vertical y en paralelo al

compartimento de las bujías

 
Para no causar daños en la pipa de la bujía, deberán
evitarse movimientos giratorios en la bobina de encendido.

CONSEJO PRÁCTICO
Comprobar si el compartimento de bujías contiene impurezas debido al
aceite y comprobar la entrada en agua. Desmontar las bujías y controlarlas.

9
Medir la resistencia

Comprobar con el multímetro la bobina de encendido desmontada. Para

medir el bobinado primario, conecte un ohmímetro directamente a la toma
del componente PIN 1 y PIN 2.
 
 Valor nominal: 0,3 Ω –1,0 Ω
 Valor real: 0,5 Ω (correcto)

 
Para medir la bobina secundaria, ésta deberá medirse
directamente en las salidas de alta tensión de la bobina de encendido.
 
 Valor nominal: 8,0 kΩ –15,0 kΩ
 Valor real: ∞ (interrupción de la bobina secundaria)

 
A este respecto, siempre deberán tenerse en cuenta las
indicaciones del fabricante del vehículo.

CONSEJO PRÁCTICO
Las bobinas de encendido de este vehículo son iguales y por tanto pueden
ser intercambiadas para ejecutar la prueba.

10
Sustituir bobina de encendido

Aquí deberá comprobarse la correcta posición de la pipa de la bujía y del

cable de alta tensión para la segunda bujía. Fijar la bobina con un tornillo de
fijación. A continuación, conectar todos los enchufes de la bobina y el
enchufe de la válvula de inyección.

11
Borrar la memoria de averías

Mediante las tareas de diagnosis, la unidad de control ha detectado errores

adicionales que deben ser eliminados antes de la conducción de prueba.

12
Comprobar el funcionamiento
Realice una conducción de prueba con el equipo de diagnosis conectado. A
continuación, volver a consultar la memoria de averías.

NOTA

Siempre que sea posible, respete los datos del fabricante del vehículo en
todas las tareas de comprobación y diagnosis. Cada fabricante puede tener
sus específicos métodos de comprobación, y éstos deberán tenerse en
cuenta.

INDICACIONES DE SEGURIDAD

El contacto con componentes conductores de tensión durante las tareas que

se realicen en los sistemas electrónicos de encendido puede producir
lesiones mortales. Esto no se aplica solamente a la zona secundaria
conductora de tensión, sino también al circuito primario. Por ello, las tareas
de comprobación y reparación sólo pueden ser realizadas por personal
cualificado.
 
Tenga en cuenta los siguientes consejos de seguridad:
 No tocar ni retirar el cable de encendido, la tapa del distribuidor ni
la pipa de las bujías.
 Conecte o desconecte las unidades de control, las conexiones de
enchufe y los conductos sólo si el encendido está desconectado.

 Lave el motor sólo cuando se encuentre parado o el encendido esté

desconectado.
  En todas las comprobaciones en el sistema de encendido, que exigen
el giro del motor con la velocidad de arranque, debería interrumpirse
el suministro de tensión de la válvula de inyección para proteger el
catalizador.

DIAGRAMA DE BÚSQUEDA DE FALLOS EN UNA BOBINA DE

ENCENDIDO: INSTRUCCIONES

Diagrama para la búsqueda de fallos de una bobina de encendido con unidad

de control de encendido (módulo de encendido)
Ejemplo: VW/código del motor APQ, Motronic MP 9.0. Condición para la
diagnosis: Sistema mecánico del motor, batería, sistema de arranque y
sistema de combustible, correctos.