MEMORIA DE CÁLCULO DEL ANTEPROYECTO
PROYECTO No. 38
P.I.V. 354+750
“ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE CAMPO Y PROYECTO DE INGENIERÍA PARA
LA CONSTRUCCIÓN DE 39 PASOS VEHICULARES DEL KM. 287+335 AL KM.
347+000, TRAMO: TAMAZUNCHALE – CD. VALLES, DE LA CARRETERA:
PORTEZUELO – CD. VALLES, EN EL ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ”
LEGAJO “B” ANTEPROYECTOS
Contrato No. 2021 24 CE A 067 Y 00 2021
MEMORIA DE CÁLCULO DEL ANTEPROYECTO
ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE CAMPO Y PROYECTO DE INGENIERÍA PARA LA
DESCRIPCION::
CONSTRUCCIÓN DE 39 PASOS VEHICULARES DEL KM. 287+335 AL KM. 347+000, TRAMO:
TAMAZUNCHALE – CD. VALLES, DE LA CARRETERA: PORTEZUELO – CD. VALLES, EN EL
ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ”
LOCALIZACIÓN
El tramo carretero Tamazunchale – Cd. Valles, forma parte de la carretera Portezuelo - Cd. Valles siendo que el
proyecto se elaborara del km. 287+335 al km. 347+000 de este tramo carretero, el cual esta ubicado el Estado de San
Luis Potosí, conectando a los municipios de Ciudad Valles y de Tamazunchale.
Cd. Valles, es una ciudad del estado mexicano de San Luis Potosí. está ubicada en las coordenadas 21°59’52.49” N y
99°00’35.39”. La extensión territorial del municipio de Ciudad Valles es de 2,305.25 km², que equivale a 4.0% de la
superficie del Estado. Ciudad Valles se encuentra a una altura media de 200 metros sobre el nivel del mar. Su
población total, según datos del Censo de Población y Vivienda 2020 efectuado por el Instituto Nacional de
Estadística y Geografía, es de 2 822 255 habitantes, de los cuales 1 449 804 son mujeres y 1 372 451 son hombres,
representando el 51.4 por ciento y el 48.6 por ciento, respectivamente. El municipio colinda al norte con el municipio
de El Naranjo, el estado de Tamaulipas y el municipio de Tamuín y Tanlajás; al sur con el municipio de Tanlajás y
Aquismón; al oeste con los municipios de Aquismón, Tamasopo y El Naranjo.
El municipio de Tamazunchale se encuentra localizado en la parte sureste del estado, en la zona huasteca, la cabecera
municipal tiene las siguientes coordenadas: 98º48’ de longitud oeste y 21º16’ de latitud norte, con una altura de 140
metros sobre el nivel del mar. Sus límites son: al norte, Matlapa y Tampacán; al este, San Martín Chalchicuautla; al
sur y al oeste, el estado de Hidalgo.
Pág. 2
Ilustración 1. Ubicación del P.I.V. 354+750
ESTADO: San Luis Potosí
CIUDAD: Cd. Valles
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ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE CAMPO Y PROYECTO DE INGENIERÍA PARA LA
DESCRIPCION::
CONSTRUCCIÓN DE 39 PASOS VEHICULARES DEL KM. 287+335 AL KM. 347+000, TRAMO:
TAMAZUNCHALE – CD. VALLES, DE LA CARRETERA: PORTEZUELO – CD. VALLES, EN EL
ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ”
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la construcción de un P.I.V. sobre la ampliación de tramo Tamazunchale – Cd. Valles, de la
carretera Portezuelo - Cd. Valles, km 354+750, para lo cual se proponen 2 alternativas que permitan un mejor flujo
vehicular entre las ciudades de Ciudad Valles, Tamazunchale y localidades aledañas.
En el alineamiento vertical el puente se encuentra en una curva vertical con P.I.V. =354+750, pendientes de entrada –
salida de 8.00% en 6.24 m y -8.00% en 24.32 m respectivamente. En alineamiento horizontal se encuentra en
tangente. Pág. 2
La estructura cuenta con 2 juntas de expansión del tipo WOSd100 o similar en los apoyos 1 y 2.
ALTERNATIVA 1
Proyecto de un Paso Inferior Vehicular con superestructura en tangente horizontal a base de trabes de concreto
presforzado AASHTO tipo V, de un claro y con cimentación superficial.
Pág. 3
Ilustración 2. Sección transversal propuesta de la superestructura para el P.I.V. 354+750
ESTADO: San Luis Potosí
CIUDAD: Cd. Valles
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ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE CAMPO Y PROYECTO DE INGENIERÍA PARA LA
DESCRIPCION::
CONSTRUCCIÓN DE 39 PASOS VEHICULARES DEL KM. 287+335 AL KM. 347+000, TRAMO:
TAMAZUNCHALE – CD. VALLES, DE LA CARRETERA: PORTEZUELO – CD. VALLES, EN EL
ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ”
SUPERESTRUCTURA
Compuesta por 7 trabes AASHTO tipo V de concreto presforzado de f'c=350.00 Kg/cm², 1.60 m de peralte, para un
claro de 29.30 m; losa de concreto reforzado de f'c=250.00 kg/cm² y 0.20 m de peralte; y losa de acceso de concreto
reforzado de f'c=250.00 kg/cm² y 0.30 m de espesor en el caballete. Con un ancho total de 10.80 m y un ancho de
corona máximo de 10.00 m.
Pág. 4
Ilustración 3. Corte longitudinal por eje de trazo para el P.I.V. 354+750
ESTADO: San Luis Potosí
CIUDAD: Cd. Valles
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ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE CAMPO Y PROYECTO DE INGENIERÍA PARA LA
DESCRIPCION::
CONSTRUCCIÓN DE 39 PASOS VEHICULARES DEL KM. 287+335 AL KM. 347+000, TRAMO:
TAMAZUNCHALE – CD. VALLES, DE LA CARRETERA: PORTEZUELO – CD. VALLES, EN EL
ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ”
SUBESTRUCTURA
Caballetes de concreto reforzado de f'c=250.00 kg/cm² diseñado para contener el suelo y transmitir las cargas de los
vehículos hacia el terreno; formado por ménsula de peralte de 0.30 m para soporte de losa de acceso; diafragma de
0.30 m de espesor; corona de 0.90 m de peralte; con columnas de 1.20 m de diametro; y longitud de columna de 7.50
m en caballete 1 y 7.50 m en caballete 2; zapatas de 1.20 m de peralte y 4.50 m de ancho; desplantada sobre estrato
firme de acuerdo con recomendaciones del estudio de geotecnia.
JUSTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA
La propuesta al constar de un claro únicamente resulta más económica, y el uso de muro mecánicamente estabilizado
propicia que no se requieran claros laterales al proporcionar un talud vertical confinante a los apoyos laterales.
ALTERNATIVA 2
Proyecto de un Paso Inferior Vehicular con superestructura en tangente horizontal a base de trabes de concreto
presforzado AASHTO tipo III, de dos claros y con cimentación superficial.
Pág. 5
Ilustración 4. Sección transversal propuesta de la superestructura para el P.I.V. 354+750
ESTADO: San Luis Potosí
CIUDAD: Cd. Valles
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ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE CAMPO Y PROYECTO DE INGENIERÍA PARA LA
DESCRIPCION::
CONSTRUCCIÓN DE 39 PASOS VEHICULARES DEL KM. 287+335 AL KM. 347+000, TRAMO:
TAMAZUNCHALE – CD. VALLES, DE LA CARRETERA: PORTEZUELO – CD. VALLES, EN EL
ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ”
SUPERESTRUCTURA
Compuesta por 8 trabes AASHTO tipo III de concreto presforzado de f'c=350.00 Kg/cm², 1.15 m de peralte, con
claro 1 de 14.97 m y claro 2 de 14.97 m; losa de concreto reforzado de f'c=250.00 kg/cm² con 0.20 m de peralte;
losa de acceso de concreto reforzado de f'c=250.00 kg/cm² con 0.30 m de espesor en el estribo. Con un ancho total de
12.80 m y un ancho de corona máximo de 12.00 m.
Ilustración 5. Corte longitudinal por eje de trazo para el P.I.V. 354+750 Pág. 6
SUBESTRUCTURA
Caballetes de concreto reforzado de f'c=250.00 kg/cm² diseñado para contener el suelo y transmitir las cargas de los
vehículos hacia el terreno; formado por ménsula de peralte de 0.30 m para soporte de losa de acceso; diafragma de
0.30 m de espesor; corona de 0.90 m de peralte; con columnas de 1.20 m de diametro; y longitud de columna de 7.50
m en caballete 1 y 7.50 m en caballete 2; zapatas de 1.20 m de peralte y 4.50 m de ancho; desplantada sobre estrato
firme de acuerdo con recomendaciones del estudio de geotecnia.
Pilas de concreto reforzado de f'c=250.00 kg/cm² con columnas de 1.20 m de diametro y 7.50 m de longitud;
cabezales de 1.20 m de peralte; zapatas de 1.40 m de peralte y 6.50 m de ancho; desplantada sobre estrato firme de
acuerdo con recomendaciones del estudio de geotecnia.
ESTADO: San Luis Potosí
CIUDAD: Cd. Valles
MEMORIA DE CÁLCULO DEL ANTEPROYECTO
ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE CAMPO Y PROYECTO DE INGENIERÍA PARA LA
DESCRIPCION::
CONSTRUCCIÓN DE 39 PASOS VEHICULARES DEL KM. 287+335 AL KM. 347+000, TRAMO:
TAMAZUNCHALE – CD. VALLES, DE LA CARRETERA: PORTEZUELO – CD. VALLES, EN EL
ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ”
JUSTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA
Al proyectar 2 claros, proporciona una mejor distribución de las cargas sobre el terreno, lo cual provee mayor
seguridad a la estructura.
COMPARATIVA GENERAL DE LAS ALTERNATIVAS
La alternativa 2 es la que provee mayor seguridad a la cimentación, sin embargo, la alternativa 1 es más económica y
provee mayor seguridad a los vehículos que transitan en el eje troncal al constar de un solo claro se cumple con el
galibo horizontal mínimo permisible.
CONCLUSIÓN
Después de analizar las dos alternativas, se eligió la alternativa 1, debido a que provee mayor seguridad a los usuarios
en ambos ejes, disminuye las afectaciones al no tener que incrementarse el ancho de la sección del eje troncal para
cumplir con los gálibos horizontales respecto a la pila y con base a los resultados de los estudios de geotecnia el
terreno natural provee de una capacidad de carga admisible superior a la descarga máxima para únicamente un claro.
Las alternativas propuestas fueron previamente conciliadas con la dependencia contratante, la cual decidió optar por la
alternativa 1 como solución.
Pág. 7
Realiza:
Departamento de Estudios y Proyectos SCVial
M. en C. José Luis Medina Garcia
ESTADO: San Luis Potosí
CIUDAD: Cd. Valles
