INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
EXTENSIÓN VALENCIA
EL MOTOR DIESEL
Los motores gasolina y diesel pueden usarse para realizar las mismas tareas, si bien son
estos últimos los más utilizados cuando se requieren grandes potencias como que se
emplean para mover barcos, locomotoras, vehículos de carga o generadores de gran
capacidad.
Por ello, no es de extrañar que los motores de combustión interna diésel nacieran en 1893
siguiendo los ciclos a cuatro tiempos de los motores a gasolina de la mano de un empleado
de la firma de camiones MAN; Rudolf Diésel, quien les dio su nombre, con la idea de
encontrar un rendimiento térmico superior a través de un volátil combustible
alternativo: el fuel oil.
Cuando en 1927 Boch creó la primera bomba de inyección para motores diésel ya estaba
logrado: habían desarrollado motores de combustión interna con un consumo más
bajo, un combustible más económico y con una relación de compresión
superior (entre 16:1 y 24:1) capaz de trabajar entre los 700º y los 900º C de temperatura.
¿CÓMO FUNCIONA UN MOTOR DIÉSEL?
Básicamente se trata de un motor térmico de combustión interna alternativa con
autoencendido gracias a las altas temperaturas derivadas de la compresión del aire en el
cilindro.
La principal diferencia con un motor gasolina reside precisamente en este punto: los
motores diesel no necesitan chispa para encenderse sino que cuentan con bujías
incandescentes que van subiendo la temperatura de la cámara de combustión para
mejorar el arranque en frío y aprovechan ese calor una vez alcanzada la temperatura óptima.
Los cuatro tiempos de un motor diesel transcurren del siguiente modo:
Admisión: En ese primer tiempo, se produce el llenado de aire ya que la válvula de
admisión permanece abierta mientras el pistón va descendiendo hacia el punto muerto
inferior. Siempre se admite la cantidad total de aire en cualquier condición de carga, y
cuanto más fresco, menos densidad y más cantidad podrá entrar aumentando así la
combustión (para esto se utilizan los intercooler o radiadores de aire).
Compresión: La válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto muerto
inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo así el aire que se encuentra
dentro del cilindro en una relación aproximada de 18:1 y elevando significativamente la
temperatura.
Combustión: Poco antes de llegar al punto muerto superior, el inyector pulveriza el
combustible dentro de la cámara, y éste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el
aire caliente. (Sin necesidad de la chispa de la bujía, sólo con el calor que transmite su
incandescencia).
Escape: La presión que genera la temperatura impulsará el pistón hacia abajo con
fuerza, y parte de esa energía se empleará para devolverlo al punto muerto superior
expulsando así los gases quemados y dejando que la inercia vuelva a comenzar el ciclo.
El gasóleo o gasoil siempre se ha considerado un combustible más económico y
con un rendimiento por litro más efectivo que la gasolina. Si bien, al hablar de precios
no debemos olvidar que los vehículos diésel son más caros al adquirirlos en el mercado y
más costosos de mantener.
Pese a que los niveles de contaminación siempre son superiores en un motor
diésel, (incluso con EGR, filtros de partículas, catalizadores…) el hecho de que se desarrollen
más tecnologías alrededor de éstos que de los de gasolina les da más salida y reputación, de
manera que sus ventas han ido en aumento hasta superarlos
En especial, se aconseja la adquisición de un vehículo de motor diésel frente a uno
gasolina cuando tenemos pensado hacer muchos kilómetros para que la diferencia de gasto
en combustible compense y por el hecho de que suelen resultar motores más duraderos
ya que sufren menos desgastes al circular a menos revoluciones.
PARTES DE UN MOTOR DIESEL
El Bloque Motor.
Es una de las piezas principales y la más importante del motor completo. Está compuesto
en su interior por varias piezas que en su conjunto hace la función del bloque motor. El
bloque motor puede a ver de dos materiales, bloque motor hierro o bloque motor aluminio.
En su interior se encuentra las siguientes piezas:
Pistones
Son estructuras que se mueven de arriba hacia abajo, siendo elementos fundamentales
del motor. Poseen de 2 a 4 segmentos. El segmento superior es de compresión y el inferior
de engrase.
Cigüeñal
Son un conjunto de manivelas pequeñas, una por cada pistón. Su trabajo es convertir el
movimiento lineal en un movimiento giratorio. Está ubicado sobre los cojinetes principales del
bloque del motor.
Biela
Se puede denominar biela a un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de tracción o
compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. Actualmente
las bielas son un elemento básico en los motores de combustión interna y en los
compresores alternativos.
Cárter
Conocido también como sumidero, es el componente que cierra el bloque del motor y
donde está alojado la gran parte del aceite. Rodea al cigüeñal principalmente.
Bomba Aceite
La bomba de aceite en un motor de combustión interna conduce aceite de motor en un
circuito presurizado, lubricando pistones y camisas de los cilindros del motor. La función del
aceite además de lubricar, es de reducir los ruidos y refrigerar.
Junta Culata
La junta de la culata es una de esas partes del motor que son esenciales para que este
funcione correctamente. Está situada entre la culata y el bloque del motor, y tiene como
objetivo evitar que el líquido refrigerante se ponga en contacto con el aceite del motor,
mientras se lleva a cabo el proceso de combustión.
Culata:
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se une al bloque
motor mediante tornillos y una junta, la junta culata. Se construye con estos elementos
porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos elementos se enfrían
rápidamente.
Cuando la culata está dañada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco
fuerte en la cabeza. Cuando el motor está con los niveles correctos de aceite, los busos y
punterías emiten un sonido parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.
En su interior se encuentra las siguientes piezas:
Árbol de levas
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener variadas formas y tamaños, y están orientadas de diferente manera para
activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas.
Válvulas
Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la función de abrir y
cerrar los conductos de admisión y escape de gases. Cumplen un trabajo fundamental en la
combustión de la mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa de los cilindros y funcionan
gracias a los resortes que empuja el árbol de levas.
Tapa Balancines
La tapa de balancines es una pieza metálica que cierra la parte alta de la culata o tapa de
cilindros. Su misión es proteger y facilitar el engrase del conjunto de distribución. De alguna
manera es el techo del motor, la parte más alta y, generalmente, lleva incorporada la boca
del depósito de aceite o cárter.
Inyector
Un inyector es un elemento del sistema de inyección de combustible cuya función es
introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma
pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en la
cámara.
Bomba inyectora
La bomba inyectora o bomba de inyección es un dispositivo capaz de elevar la presión de
un fluido, generalmente presente en los sistemas de inyección de combustible como el gasoil
(motores Diesel) o más raramente gasolina (motores Otto), hasta un nivel lo bastante
elevado como para que al ser inyectado en el motor esté lo suficientemente pulverizado,
condición imprescindible para su inflamación espontánea (fundamento del ciclo del motor
diesel), gracias a la elevada Temperatura de auto combustión.
