Sustituyendo (2) en (1), y despejando para Nc,
obtenemos el porcentaje en derivación del
I. CUESTIONARIO autotransformador,
1. Para el arranque Estrella-Delta, ¿Cuál es la razón
entre las corrientes de arranque en el motor con 100 %
conexión directa y con el interruptor Y - Δ?
N C ( % )= =33.33 %
3
R/ La corriente en arranque directo es I_AD la cual
se produce cuando en la fuente hay una alimentación
Por tanto, tendríamos que la corriente de arranque del
de voltaje nominal para una configuración delta.
motor será,
Para el arranque estrella-delta los voltajes de la
fuente se ajustan a un V_Δ nominal y al arrancar el I AD
I Arr. Autotrans . ≈
motor en estrella es voltaje por fase se vuelve 3
V_Y=V_(Δ nominal)/√3 entonces la corriente de
arranque del motor se reduce en igual medida. 4. ¿Qué sucede con el torque de arranque al utilizar
estos métodos?
Por lo tanto, la razón entre las corrientes de arranque R/ Dado que estos métodos buscan reducir la
del motor se vuelve, corriente nominal, y lo logran a través de una
reducción en la tensión, al reducir la corriente y
I AD tensión, se reduce la intensidad del par motriz y con
I AY Δ ≈ esto el torque.
√3
Entonces, para el método de arranque en estrella –
2. Para el arranque con autotransformador, ¿Cuál delta al reducirse la tensión disminuye drásticamente
es la razón entre las corrientes de arranque en el el torque de puesta en marcha y este no puede ser
motor de conexión directa y con el aumentado. En el método de arranque con
autotransformador? autotransformador se tiene la ventaja de que al ajustar
R/ Para el arranque con autotransformador la razón las derivaciones a un cierto porcentaje se puede elegir
entre las corrientes de arranque, al igual que el la tensión reducida según el torque que se requiera en
arranque estrella-delta, va a depender de en qué una determinada aplicación
medida se reduce el nivel de voltaje de fase del motor
por ello, el nivel de corriente de arranque se reducirá 5. Mencione ventajas y desventajas al utilizar cada
dependiendo de la relación de transformación uno de estos tres métodos de arranque.
R/ En cuanto al arranque directo podemos decir que
N SE + N C es el más sencillo a nivel del equipo empleado, con
a= esto un bajo costo y se obtiene un arranque rápido.
NC
Sin embargo, se pueden obtener arranques muy
en que se encuentra el autotransformador. elevados que podrían dañar la máquina.
Por lo tanto, la razón entre las corrientes de arranque En lo que concierne el arranque estrella-delta, este
del motor se vuelve: método solo funciona si el motor es trifásico, la
relación de tensiones es fija por lo que no se puede
aumentar la cupla si se requiere, es un método muy
I AD
I Arr. Autotrans . ≈ económico y confiable.
a
En el arranque por autotransformador, se lleva a cabo
3. ¿A qué porcentaje debería de estar la derivación sin interrupción, lo cual evita fenómenos transitorios,
del autotransformador para obtener una razón de es posible regular la tensión reducida con las
3 y cuál sería la corriente de arranque para esta derivaciones para aumentar la cupla si la aplicación
razón? lo requiere, aunque el autotransformador puede ser
R/ Si tenemos una razón de 3, entonces, costoso y requerir mucho espacio.
N SE+ N C 6. Mencione otros métodos de arranque para estas
3= (1) máquinas.
NC R/ Arranque con resistencias en el rotor:
N SE + N C =100 % (2) Únicamente se puede usar en motores de rotor
bobinado. Se trata de conectar en serie resistencias
con el rotor que serán cortocircuitadas
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progresivamente, todo ello conectando el estator a
tensión de red.
Arranque con resistencias en el estator: Consiste
en arrancar el motor bajo tensión reducida mediante
la inserción de resistencias en serie con los
devanados. Las resistencias producirán una caída de
tensión que conseguirá que la tensión del motor sea
inferior a la nominal. Debido a ello, la intensidad de
arranque se verá reducida proporcionalmente a la
tensión y el par se reducirá proporcionalmente al
cuadrado de ésta. Una vez estabilizada la velocidad,
las resistencias se eliminan y el motor pasa a trabajar Fig. 305.6: Motor monofásico universal
a tensión nominal. Los núcleos polares, y todo el circuito magnético,
están construidos con chapas de hierro al silicio
Acoplamiento de arranque: Otro método para el aisladas y apiladas para reducir las pérdidas de
arranque de los motores de inducción es el energía por corrientes parásitas que se producen a
acoplamiento de arranque, que consiste en arrancar el causa de las variaciones del flujo magnético cuando
motor en vacío e irlo acoplando a la carga se conecta a una red de corriente alterna.
progresivamente mediante un embrague. De este
modo, aunque la intensidad en el arranque sea Menor número de espiras en el inductor con el fin de
elevada, la duración de este proceso es muy corta, ya no saturar magnéticamente su núcleo y disminuir así
que se realiza sin carga. las pérdidas por corrientes de Foucault y por
histéresis, aumentar la intensidad de corriente y, por
Arranque electrónico: Este método utiliza un lo tanto, el par motor y mejorar el factor de potencia.
graduador de tiristores montados en oposición de dos
por dos en cada fase de la red. Este arranque permite Mayor número de espiras en el inducido para
hacer una subida gradual de la tensión en el arranque, compensar la disminución del flujo debido al menor
lo que permite reducir el pico de intensidad. Puede número de espiras del inductor.
controlarse el valor de la intensidad impidiendo que
suba de un límite, normalmente entre 2 y 5 veces la El motor eléctrico universal basa su funcionamiento
intensidad nominal, este hecho también implica que en la ley de Laplace. El bobinado inductor y el
el par se vea reducido entre 0,1 y 0,7 veces bobinado inducido están conectados en serie. Al ser
comparado con el arranque directo. recorridos por una corriente, el bobinado inductor
forma el campo magnético y el inducido por la ley de
7. ¿Cuál es el principio de funcionamiento de un Laplace, se desplaza, dando origen al giro del rotor.
variador de velocidad? Si aumenta el campo aumenta la fuerza, aumenta la
R/ El variador de velocidad regula la velocidad de los velocidad. El campo magnético que produce la
motores para que la potencia que consume el motor bobina inducida, provoca una deformación del flujo
se ajuste a la demanda real de una determinada inductor llamada reacción del inducido. En Corriente
aplicación, reduciendo el consumo energético del alterna (CA) o en corriente directa (CD) el sentido se
motor entre un 20 y un 70%. mantiene por la acción momentánea de cada
alternancia en particular. En CA produce una fuerza
8. Investigar: Motores monofásicos: Motor contra electromotriz por efecto transformador y por
universal, Devanados de fase partida, Devanados efecto generador. En CD sólo por efecto generador.
con capacitor (Arranque por capacitor, arranque
por capacitor permanente, arranque por El uso de estos motores en corriente alterna está muy
capacitor de arranque y capacitor de marcha), extendido por el mayor par de arranque respecto al de
Arranque con estator de polos sombreados. los motores de inducción y por su elevada velocidad
de rotación, lo que permite reducir su tamaño y su
Motor Universal precio. Así, se emplea en máquinas herramientas
El motor monofásico universal o simplemente motor portátiles de todo tipo, electrodomésticos pequeños,
universal, es un tipo de motor eléctrico que puede etc.
funcionar tanto con corriente continua (C.C.) como
con corriente alterna (A.C.) Es similar a un motor en Estos motores universales se componen de:
serie de corriente continua, aunque con muchas
modificaciones. • Bobinas conductoras: Se las conoce con el
nombre de inductor o campos inductores.
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• Bobina inducida: Es el rotor bobinado y se le Fig. 305.7: Motor de fase partida.
conoce con el nombre de inducido o armadura.
• Escobillas: Son fabricadas de carbón por ser un
material suave y un coeficiente de temperatura
negativo.
• Resortes: Sirven para mantener las escobillas en
su lugar por medio de presión mecánica.
•Tapas o escudos: Sirven para sostener el eje del
motor y dar la estructura mecánica al motor
Fallas en un capacitor de arranque Fig. 305.8: Partes principales de un motor de fase
Un capacitor de arranque con un funcionamiento partida.
defectuoso a menudo se hincha, con los lados o los Partes principales
extremos arqueados o abultados más de lo habitual: 1. Tapa trasera.
puede ser evidente que el condensador ha fallado 2. Rodamiento.
porque se hincha o incluso se deshincha, causando 3. Arandela axial.
que el electrolito del capacitor se escape. Algunos 4. Centrifugo parte móvil.
condensadores están construidos con un diseño de 5. Centrifugo parte fija.
"interruptor sensible a la presión" que hace que fallen 6. Rotor.
antes de que las presiones internas puedan causar 7. Carcasa.
lesiones graves. 8. Estator.
9. Bobinado.
• Un diseño hace que la parte superior del 10. Ventilador.
condensador se expanda y rompa el cableado interno. 11. Tapar delantera.
12. Rodamiento.
• Durante muchos años de uso, la capacitancia del
condensador disminuye. Como resultado, el motor Devanado Auxiliar o de arranque
puede fallar al arrancar o funcionar a plena potencia. Esta desplazada físicamente 90º del principal y ocupa
1/3 de las ranuras. Además, se lo construye de
• Si un motor está funcionando durante un golpe de conductor más fino y suele tener diferente cantidad
rayo en la red eléctrica, el condensador de de vueltas.
funcionamiento podría dañarse o debilitarse por un
pico de voltaje, por lo que es necesario reemplazarlo. Así se le otorga una impedancia diferente al del
devanado principal por lo que la su corriente está
Motor monofásico de fase partida desfasada. El devanado de arranque tiene menos
Un motor monofásico de fase partida o de fase vueltas y consiste en alambre de cobre de menor
dividida es un motor de inducción con dos bobinados diámetro que el devanado de marcha.
en el estator, uno principal y otro auxiliar o de
arranque. Estos dos devanados se conectan en Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta
paralelo entre si, el voltaje de línea se aplica a ambos resistencia y baja reactancia. Se suelen denominar Z1
al arrancar el motor. y Z2 las conexiones de este devanado en la caja de
bornes y está desfasado normalmente 90º
físicamente. El desfase eléctrico no suele superar los
30º.
Devanado Principal o de funcionamiento
Ocupa 2/3 de las ranuras con más vueltas de alambre
más grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia;
pero debido a su impedancia total menor, la corriente
en el devanado principal es en general mayor que la
correspondiente en el devanado de arranque. Se
denominan U1 y U2 las conexiones de este devanado
en la caja de bornes.
Al sumar los campos principales y auxiliar se tiene
un vector giratorio que describe una elipse. No es un
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campo rotante de magnitud constante, pero alcanza • Una vez comprobado que el rotor gira sin
para impulsar por sí sólo al rotor en el arranque. dificultad la prueba siguiente consiste en poner la
prueba en marcha.
Se recurre a un interruptor centrífugo que desconecta
el circuito o devanado auxiliar una vez que el rotor Si existe algún defecto interno en el motor puede
alcanza aproximadamente el 70% de la velocidad ocurrir que salten los fusibles, que comience a
asignada. humear, que gire lentamente con ruido o permanezca
estático. Cualquier de estos síntomas es indicio
Este sistema se aplica en potencias entre 50W y seguro de que existe una avería interna. Si las
500W. pruebas demuestran que los arrollamientos están
quemados, es preciso rebobinar el motor para dejarlo
El motor de fase partida no suele tener un ángulo de nuevamente en condiciones de servicio.
desfase eléctrico muy grande, no suele superar los
30º, por eso el par de arranque no suele ser muy
grande. Motor monofásico de devanados con capacitor
Normalmente se utiliza el motor de fase partida con Arranque por capacitor
condensador para desfasar los dos devanados 90º uno Son motores técnicamente mejores que los motores
respecto del otro. La curva solo de fase partida sería de fase partida. También disponen de dos devanados,
la misma, pero un poco más baja porque estaría uno auxiliar y otro principal. Sobre el devanado
menos desfasada la fase partida sola que con auxiliar se coloca un capacitor (condensador) en
condensador. serie, que tiene como función el de aumentar el par
de arranque, entre 2 y 4 veces el par normal. Como se
sabe, el capacitor desfasa la fase afectada en 90o, lo
cual quiere decir, que el campo magnético generado
por el devanado auxiliar se adelanta 90o respecto al
campo magnético generado por el devanado
principal. Gracias a esto, el factor de potencia en el
momento del arranque, está próximo al 100%, pues la
reactancia capacitiva del condensador (X_C) anula la
reactancia inductiva del bobinado (X_L). Por lo
demás, se consideran igual que los motores de fase
partida, en cuanto a cambio de giro, etc.
Fig. 305.9: Curva par motor – velocidad.
Rebobinado de un motor de fase partida
Cuando un motor deja de funcionar correctamente,
conviene seguir una norma definida para determinar
las reparaciones que exige su nueva puesta en
marcha. Las pruebas necesarias para identificar y
localizar las posibles averías de un motor son:
• Ante todo, inspeccionar visualmente el motor con
objeto de descubrir averías de índole mecánico.
Fig. 305.10: Motor monofásico de devanados con
• Comprobar si los cojinetes están en buen estado. capacitor.
Para ello se intenta mover el eje hacia arriba y hacia
abajo dentro de cada cojinete. Debido a su mayor par de arranque, y a su reducida
corriente de arranque para la misma potencia al
• Verificar si algún punto de los arrollamientos de instante del arranque. El condensador suele ir
cobre está en contacto con los núcleos de hierro montado en la carcasa del motor. Si el arrollamiento
estático. auxiliar no es de tipo dividido, el condensador se
conecta antes del arrollamiento auxiliar, y en el caso
de arrollamiento auxiliar partido, va situado entre sus
bobinas parciales.
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Gracias a su mayor par de arranque, los motores de
arranque por capacitor se emplean para bombas,
compresores, unidades de refrigeración,
acondicionadores de aire y lavadoras grandes, en los
que se necesita un motor monofásico que desarrolla
alto par de arranque bajo carga y cuando se requiere
un motor reversible. Para cambiar el sentido de giro
del motor, es necesario invertir la polaridad de la Fig. 305.11: Motor monofásico de devanados con
corriente del arrollamiento auxiliar. capacitor (a) Esquemático, (b) Desfase de corrientes,
(c) Características de torque.
Estos motores se utilizan para cambiar brevemente la
fase en un devanado de arranque en un motor Estos motores se utilizan para cambiar brevemente la
eléctrico monofásico para crear un aumento en el par. fase en un devanado de arranque en un motor
Los condensadores de arranque poseen un valor de eléctrico monofásico para crear un aumento en el par.
capacitancia muy grande para su tamaño y Los condensadores de arranque poseen un valor de
clasificación de voltaje, y como resultado, solo están capacitancia muy grande para su tamaño y
destinados a tareas intermitentes. Es por esto que los clasificación de voltaje, y como resultado, solo están
condensadores de arranque fallan después de dejarse destinados a tareas intermitentes. Es por esto que los
energizado demasiado tiempo debido a un circuito de condensadores de arranque fallan después de dejarse
arranque defectuoso en un motor. energizado demasiado tiempo debido a un circuito de
arranque defectuoso en un motor.
Arranque con capacitor permanente
Un condensador permanente se usa para ajustar
continuamente el cambio de corriente o fase a los
devanados de un motor en un esfuerzo por optimizar
el par motor y el rendimiento eficiente. Este tipo de
motor tiene dos devanados permanentes que, en
general, se arrollan con alambre del mismo diámetro
y el mismo número de vueltas; es decir, los
devanados son idénticos A este motor también se le
conoce como motor de capacitor dividido
permanente, es una versión menos cara que la del
motor de arranque por capacitor y capacitor de
marcha. Ya que trabaja en forma continua como
motor de arranque por capacitor no se necesita
interruptor centrífugo.
Fig. 305.12: Motor con capacitor permanente.
Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud
de la descomposición de la fase de cuadratura que
producen los dos devanados idénticos desplazados en
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tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto de servicio. Mediante la capacidad de ambos
par de marcha normal que producen los motores ya condensadores se puede incrementar el par de
sea de arranque por capacitor o de arranque por arranque hasta un valor que sea 2 a 3 veces superior
resistencia. al par nominal. Una vez que se haya acelerado, se
desconecta el condensador de arranque quedando
El valor del capacitor se basa más en su característica sólo el condensador de servicio o de marcha.
de marcha óptima que en la de arranque. Al instante
de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy
baja. El resultado es que estos motores, a diferencia
de los de arranque por capacitor, tienen par de
arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento
del par nominal, dependiendo de la resistencia del
rotor.
En este tipo de motor el condensador del bobinado
auxiliar permanece conectado todo el tiempo. Esto
simplifica en construcción y reduce el costo ya que
no es necesario el switch centrífugo además el factor
de potencia, torque y eficiencia resultan mejorados ya
que el motor opera como motor bifásico.
Fig. 305.14: Capacitor de arranque típico.
La operación continua del condensador requiere
ciertas características constructivas y se debe Es necesario efectuar esta desconexión ya que,
comprometer el torque de partida frente al torque de debido a la elevada capacidad total del condensador
la marcha. Este tipo de motor se presta al control de de arranque y del condensador de marcha, pasa gran
velocidad por variación del voltaje de suministro. intensidad a través del arrollamiento auxiliar. La
desconexión se realiza mediante relés térmicos o en
Se usan diversos métodos para ajustar el voltaje función de la intensidad o por un interruptor
aplicado al estator y producir el control deseado de centrífugo. El motor de capacitor de arranque y de
velocidad, como transformadores con varias salidas, marcha, combina las ventajas de funcionamiento casi
potenciómetros y resistencias o reactores con varias sin ruido y de control limitado de velocidad del
salidas. Debido a su funcionamiento uniforme y a la capacitor de marcha con el alto par de arranque del
posibilidad de controlar la velocidad, las aplicaciones motor de arranque por capacitor.
de este motor pueden ser ventiladores de toma y
descarga en máquinas de oficina, unidades de
calefacción o aire acondicionado. Se recomienda
utilizarlos cuando se requiere accionar cargas con
mínimo par de arranque.
Fig. 305.15: Esquema del motor monofásico con
capacitor de marcha.
De los dos capacitores empleados durante el período
de arranque uno de ellos, el capacitor electrolítico de
arranque, tiene una capacitancia bastante alta, de 5 a
Fig. 305.13: Circuito equivalente de un motor 6 veces el valor del capacitor de marcha y se saca del
monofásico con capacitor permanente. circuito mediante un interruptor centrífugo al
alcanzar el 75 % de la velocidad sincrónica y con ello
Arranque por capacitor de arranque y capacitor de produce el par de arranque necesariamente alto.
macha Entonces el motor continúa acelerando como motor
El motor produce un par de arranque elevado si se de capacitor permanente. El condensador de servicio
utiliza un condensador de arranque y un condensador
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debe presentar una potencia reactiva de1.3 kVAR por lado sin sombra para el lado sombreado del poste.
cada kW de potencia del motor. Puesto que el ángulo de fase entre las secciones
sombreadas y no sombreadas es pequeño, estos
Al usar doble capacitor se eleva el rendimiento, el motores de espira de sombra producen sólo un
factor de potencia y el par máximo o par de pequeño par de arranque con respecto al par de
desenganche. Este motor funciona como un motor torsión a toda velocidad.
bifásico desequilibrado y por ende, desarrolla un par
más uniforme, siendo mucho más silencioso y más Este tipo de motor es usado en casos específicos,
eficiente que aquellos que funcionan como como el de accionamiento de ventiladores, que tienen
monofásicos puros (en operación usan un sólo requerimientos de potencia muy bajos. Su rango de
devanado). potencia está comprendido en valores desde 0.0007
hasta 1/4 HP y la mayoría se fabrica en el rango de
Arranque con estator de polos sombreados. 1/100 a 1/20 de HP.
Una manera fácil de proporcionar el par de arranque
de un motor monofásico es integrar un corte en cada Ya que este tipo de motores se utilizan para accionar
polo de 30° a 60° al bobinado principal. dispositivos que requieren un par de arranque bajo,
este tiene diversas aplicaciones como ser:
Por lo general 1/3 de los polos está rodeado por una
cinta de cobre desnudo, estas bobinas de sombra • Son adecuados para dispositivos pequeños como
producen un flujo amortiguado dejando así una relés y ventiladores debido a su bajo costo y fácil
separación de 30° a 60° desde el campo principal. arranque.
Este flujo amortiguado con el componente principal
no amortiguado, produce un campo giratorio con un • Se utiliza en extractores, secadores de pelo y
par de arranque pequeño que inicia el giro del rotor. también en ventiladores de mesa.
• Se utiliza en equipos de aire acondicionado y
refrigeración y ventiladores de refrigeración.
• Tocadiscos, grabadoras, proyectores,
fotocopiadoras.
• Se utiliza para arrancar relojes electrónicos y
motores de temporización síncronos monofásicos.
Ventajas
La principal ventaja de estos motores es su
simplicidad de construcción, su confiabilidad y su
robustez, además, tienen un bajo costo. A diferencia
de otros motores monofásicos de C.A., los motores
de fase partida no requieren de partes auxiliares
(capacitores, escobillas, conmutadores, etc) o partes
móviles (switches centrifugados). Esto hace que su
mantenimiento sea mínimo y relativamente sencillo.
Desventajas
Fig. 305.16: Representación de un motor monofásico Las principales desventajas de los motores de polos
de polos sombreados. sombreados son: El tener un par de arranque muy
bajo, su eficiencia es muy baja, su factor de potencia
Este motor es básicamente un pequeño motor de jaula es muy pobre.
de ardilla en el que el devanado auxiliar se compone
de un anillo de cobre o una barra que rodea una
porción de cada polo. Este devanado auxiliar de una
sola vuelta se denomina bobina de sombra.
Las corrientes inducidas en esta bobina por el campo
magnético crean una segunda fase eléctrica al retrasar
la fase de cambio de flujo magnético para que el polo
suficiente para proporcionar una 2da-fase de campo
magnético giratorio. El sentido de giro es desde el
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[Link]
[1] S. J. Chapman, Maquinas Electricas, Quinta ed., New York: The McGraw-Hill, 2012.
[2] Motores Monofasicos Aprende Todo Facil", [Link], 2021. [Online]. Available:
[Link]
[3] Qué es un motor monofásico? Características, tipologías y aplicaciones - S&P Sistemas de Ventilación", S&P
Sistemas de Ventilación, 2021. [Online]. Available: [Link]
[4] Motor monofásico universal - Wikipedia, la enciclopedia libre", [Link], 2021. [Online]. Available:
[Link]
[5] UNAH, «Puesta en marcha de un motor de jaula de ardilla con el metodo de tension reducida» Laboratorio Maquinas
Electricas II, 2021. [En línea].
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