UNIDAD DE TRABAJO 5.
INTERVENCIÓN DE LOS BOMBEROS
En esta unidad temática, vamos a mostrar como la normativa española establece las condiciones del entorno
que rodea a los diferentes establecimientos y edificaciones que regulan, así como las condiciones de
aproximación exigibles, con el principal objetivo de que los vehículos de los servicios de extinción de
incendios y emergencias realicen sus tareas en las condiciones más cómodas posibles.
También debatiremos los problemas a los que se enfrentan los servicios de extinción y emergencias en los
centros históricos de las ciudades, mostrando en detalle los elementos que dificultan su labor y planteando
las diferentes soluciones posibles.
Como todos sabemos el tiempo de respuesta frente a una emergencia, así como las condiciones del entorno,
son factores clave que hacen que el porcentaje de éxito o fracaso varíen de manera notable. Por lo tanto,
los problemas que pueden plantearse en cuanto a la accesibilidad y movilidad de los servicios de emergencia
tienen una relación directa con la urgencia o el tiempo máximo que se precisa para intervenir con eficacia.
1. CONCEPTOS PREVIOS
Fachadas accesibles. Tanto el DB-SI como el RSCIEI, consideran fachadas accesibles de un edificio o
establecimiento industrial, aquellas que dispongan de huecos que permitan el acceso desde el exterior al
personal del servicio de extinción de incendios. Los huecos de la fachada deberán cumplir las condiciones
siguientes:
a) Facilitar el acceso a cada una de las plantas del edificio, de forma que la altura del alféizar1 respecto
del nivel de la planta a la que accede no sea mayor que 1,20 metros. Aunque las puertas de acceso
también contabilizan como hueco en fachada, lógicamente esta condición se aplica a las ventanas.
b) Sus dimensiones horizontal y vertical deben ser al menos 0,80 m y 1,20 m respectivamente. La
distancia máxima entre los ejes verticales de dos huecos consecutivos no debe exceder de 25 m
medida sobre fachada.
c) No se deben instalar en fachada elementos que impidan o dificulten la accesibilidad al interior del
edificio a través de dichos huecos, a excepción de los elementos de seguridad situados en los huecos
de las plantas cuya altura de evacuación no exceda de 9 metros. (El impedimento al que se hace
referencia hay que entenderlo aplicado a los bomberos en el escenario de su intervención en caso de
incendio. Por ejemplo, no parece que una barra horizontal de aluminio dispuesta en una ventana
como barandilla o defensa pueda suponer ningún problema para dicha accesibilidad. Los objetos
metálicos pueden ser marquesinas muy pronunciadas, rejas metálicas, etc.).
Ejemplo de elemento que puede impedir o dificultar la accesibilidad a plantas superiores. Marquesina muy pronunciada.
1
Repisa o plano horizontal que forma el hueco de una ventana en la parte inferior, o sea, en la coronación del antepecho.
El DB-SI puntualiza que esos huecos accesibles por fachada en edificios de viviendas, no implica la
obligatoriedad de poder acceder a todas las viviendas de cada planta, puesto que accediendo a
alguna o algunas de ellas los bomberos tienen medios para acceder a las restantes. Aunque es muy
recomendable que dichos huecos den acceso desde el exterior a zonas comunes, dado que desde
ellas siempre es más sencillo acceder a todas las viviendas, tal condición no puede ser obligatoria en
todo caso, ya que la configuración en planta de muchos edificios no permite que dichas zonas
comunes tengan huecos abiertos a una fachada exterior y menos aún que esta tenga siempre delante
de ella un espacio de maniobra.
Requisitos de una fachada accesible.
Radio de giro de un vehículo. Es el giro circular más pequeño que se puede realizar al conducir el vehículo
sin usar la marcha atrás. Midiendo los diámetros, y más comúnmente los radios de las geometrías circulares
interiores y exteriores dentro de las cuales un vehículo es capaz de girar, las trayectorias de giro de varios
vehículos se calculan como estándares utilizados cuando se diseñan carreteras, diseños de estacionamiento,
carga y áreas de servicio público. Los círculos de giro se utilizan para evaluar la facilidad con la que un coche
o camión específico puede hacer un giro en U (giro de 180º) o aparcar.
Radio de giro de un camión medio de menos de 15 Toneladas.
El radio de giro depende en gran medida de las especificaciones del vehículo, en concreto el tamaño del
mismo, la cantidad de ejes que tiene, la dirección y la distancia entre esos ejes. Otros aspectos a tener en
cuenta son el voladizo delantero y trasero y la anchura total del vehículo.
2. ENTORNO DE LOS EDIFICIOS.
Las condiciones del entorno de los edificios van encaminadas a posibilitar un adecuado asentamiento de
vehículos de los servicios de extinción para acceder por fachadas mediante las escalas telescópicas.
Según indica el DB-SI para edificios o establecimientos de uno no industrial, el entorno de los edificios debe
cumplir las siguientes condiciones:
1. Los edificios con una altura de evacuación descendente mayor que 9 m deben disponer de un espacio
de maniobra para los bomberos que cumpla las siguientes condiciones a lo largo de las fachadas en
las que estén situados los accesos, o bien al espacio abierto interior en el que se encuentran aquellos.
a) Anchura mínima libre: 5 m.
b) Altura libre: la del edificio.
c) Separación máxima del vehículo de bomberos a la fachada del edificio:
Edificios de hasta 15 m de altura de evacuación 23 m.
Edificios de más de 15 m y hasta 20 m de altura de evacuación 18 m.
Edificios de más de 20 m de altura de evacuación 10 m.
d) Distancia máxima hasta los accesos al edificio necesarios para poder llegar hasta todas sus
zonas 30 m.
e) Pendiente máxima 10%.
f) Resistencia al punzonamiento del suelo 100 KN sobre 20 cm Ø.
NOTA: El cumplimiento de estas condiciones puede requerir la existencia de más de un espacio de
maniobra. La finalidad del punto d) es que puedan acceder a los portales acompañados de una
manguera conectada al camión bomba. En este último caso, el límite de 30 m de distancia debe
considerarse desde el espacio de maniobra hasta los accesos al edificio desde el nivel de calle por los
que se puede llegar hasta todas sus zonas.
Condiciones del entorno del edificio y aproximación al edificio según el CTE.
Bomberos trabajando en el entorno de un edificio industrial.
2. La condición referida al punzonamiento debe cumplirse en las tapas de registro de las canalizaciones
de servicios público situadas en este espacio, cuando sus dimensiones fueran mayores que 0,15 m x
0,15 m, debiendo ceñirse a las especificaciones de la norma UNE-EN 124:2015.
Punzonamiento provocado por los gatos estabilizadores de los camiones de bomberos.
3. El espacio de maniobra debe mantenerse libre de mobiliario urbano, arbolado, jardines, mojones u
otros obstáculos. De igual forma, donde se prevea el acceso a una fachada con escaleras o
plataformas hidráulicas, se evitarán elementos tales como cables eléctricos aéreos o ramas de
árboles que puedan interferir con las escaleras, etc.
4. En el caso de que el edificio esté equipado con columna seca, debe haber acceso para un equipo de
bombeo a menos de 18 metros de cada punto de conexión a ella. El punto de conexión será visible
desde el camión de bombeo.
5. En las vías de acceso sin salida de más de 20 m de largo se dispondrá de un espacio suficiente para la
maniobra de los vehículos del servicio de extinción de incendios.
6. En zonas edificadas limítrofes o interiores a áreas forestales, deben cumplirse las condiciones
siguientes:
a) Debe haber una franja de 25 m de anchura separando la zona edificada de la forestal, libre de
arbustos o vegetación que pueda propagar un incendio del área forestal, así como un camino
perimetral de 5 m, que podría estar incluido en la citada franja.
b) La zona edificada o urbanizada debe disponer preferentemente de dos vías de acceso alternativo,
cada una de las cuales debe cumplir las condiciones expuestas en el apartado de aproximación a
los edificios.
c) Cuando no se pueda disponer de las dos vías alternativas indicadas en el párrafo anterior, el
acceso único debe finalizar en un fondo de saco de forma circular de 12,50 m de radio, en el que
se cumplan las condiciones expresadas en el primer párrafo de este apartado.
Urbanización en zona forestal.
En cambio, el RSCIEI establece las siguientes condiciones de entrono del edificio dedicado a uso industrial,
que difieren ligeramente de las comentadas anteriormente:
Los edificios con una altura de evacuación descendente mayor que nueve metros, deben disponer de un
espacio de maniobra apto para el paso de vehículos que cumpla las siguientes condiciones a lo largo de las
fachadas accesibles:
a) Anchura libre mínima: 6 m.
b) Altura libre: La del edificio.
c) Separación máxima del edificio: 10 m.
d) Distancia máxima hasta cualquier acceso principal al edificio: 30 m.
e) Pendiente máxima: 10 por ciento.
f) Capacidad portante del suelo: 2.000 Kp/m2.
g) Resistencia al punzonamiento del suelo: 10 Tn sobre 20 cm de diámetro (Idéntico a lo indicado en el
DB-SI).
Condiciones del entorno del edificio y aproximación al edificio según el RSCIEI.
El espacio de maniobra se debe mantener libre de mobiliario urbano, arbolado, jardines, mojones u otros
obstáculos.
En edificios en manzana cerrada, cuyos únicos accesos y huecos estén abiertos exclusivamente hacia patios
o plazas interiores, deberá existir un acceso a éstos para los vehículos del servicio de extinción de incendios.
Tipología de edificio en manzana cerrada.
Tanto las plazas o patios como los accesos antes citados cumplirán lo ya establecido previamente y lo
previsto para las condiciones de aproximación de edificios.
En zonas edificadas limítrofes o interiores a áreas forestales, deben cumplirse las siguientes condiciones:
- La zona edificada o urbanizada debe disponer preferentemente de dos vías de acceso alternativas,
cada una de las cuales debe cumplir las condiciones de aproximación a los edificios.
- Cuando no pueda disponer de las dos vías alternativas indicadas, el acceso único debe finalizar en un
fondo de saco, de forma circular de 12,5 m de radio.
- Los establecimientos industriales de riesgo medio y alto ubicados cerca de una masa forestal han de
mantener una franja perimetral de 25 m de anchura permanentemente libre de vegetación baja y
arbustiva con la masa forestal esclarecida y las ramas bajas podadas.
- En lugares de viento fuerte (> 50 Km/h) y de masa forestal próxima se ha de aumentar la distancia
establecida en un 100%, al menos en las direcciones de los vientos predominantes.
A continuación, se muestra una tabla comparativa entre las diferentes condiciones de entorno de los
edificios requeridas tanto para edificios y/o establecimientos de uso industrial como no industrial.
ENTORNO DE LOS EDIFICIOS
CONDICIONES DB-SI (CTE) RSCIEI
Anchura mínima libre 5 metros 6 metros
Altura libre La del edificio La del edificio
Separación máxima del Altura evacuación < 15 m 23 metros
vehículo de bomberos a la 15 m < Altura evacuación < 20 m 18 metros 10 metros
fachada del edificio Altura evacuación > 20 m 10 metros
Distancia máxima hasta los
30 metros 30 metros
accesos al edificio
2
Capacidad portante del suelo --- 2.000 Kp/cm
Pendiente máxima 10% 10%
Resistencia al
100 KN sobre 20 cm Ø 10 Tn sobre 20 cm Ø
punzonamiento del suelo
En resumen, podemos señalar que las condiciones de entorno de los edificios se determinan para garantizar
el óptimo acceso a los vehículos de salvamento y extinción, restringiendo la separación máxima de éstos a
la fachada en función de la altura del edificio. Los equipos de elevación disponibles en los vehículos de
salvamento y extinción están diseñados para trabajar de manera óptima con ángulos de inclinación con la
horizontal próximos a 90º. Si la separación del vehículo con respecto a la fachada aumenta, el ángulo con la
horizontal disminuirá, con lo que las alturas a las que puede llegar disminuyen considerablemente. A esto
hay que añadir también que las condiciones de carga máxima también se ven reducidas.
Campo de trabajo vertical de un camión autoescala de 32m.
3. APROXIMACIÓN A LOS EDIFICIOS.
Para asegurarnos que los vehículos de bomberos llegan a los espacios de maniobra antes comentados, es
preciso que los viales de acceso (denominados viales de aproximación) cumplan las condiciones siguientes:
Para edificios y/o establecimientos de uso no industrial (amparados por el DB-SI del CTE):
a) Anchura libre: 3,5 m.
b) Altura mínima libre o gálibo: 4,5 m.
c) Capacidad portante del vial: 20 KN/m2.
d) En los tramos curvos, el carril de rodadura debe quedar delimitado por la trazada de una corona
circular cuyos radios mínimos deben ser 5,30 m y 12,50 m, con una anchura libre para circulación
de 7,20 m.
En cuanto a los viales de aproximación hasta las fachadas accesibles de los establecimientos industriales, así
como a los espacios de maniobra a los que se refieren el apartado anterior, deben cumplir las condiciones
siguientes:
a) Anchura mínima libre: 5 m.
b) Altura mínima libre o gálibo: 4,5 m.
c) Capacidad portante del vial: 2.000 Kp/m2.
En los tramos curvos, el carril de rodadura debe quedar delimitado por la traza de una corona circular cuyos
radios mínimos debes ser 5,30 m y 12, 5 m, con una anchura libre para circulación de 7,20 m.
4. SOLUCIONES DE ACCESIBILIDAD A CENTROS HISTÓRICOS EN CASO DE EMERGENCIA
Las características de los centros históricos favorecen que se pueda producir un incendio, y que el mismo
pueda propagarse con cierta facilidad. Las más comunes son las enumeradas a continuación:
- Instalaciones eléctricas deficientes.
- Materiales constructivos combustibles.
- Casas abandonadas.
- Escasa población.
- Redes de agua insuficientes.
- Topografía accidentada.
- Calles estrechas e inaccesibles.
Ejemplo de calles estrechas en el casco histórico de Albarracín (Teruel).
Los servicios de emergencias necesitan que sus intervenciones sean:
- Rápidas.
- Con suficiente potencia en términos de medios humanos y materiales.
- Con suficiente eficacia, basados en la información y la formación.
Los servicios de emergencia necesitan llegar hasta el lugar donde se produce la emergencia, para lo cual
deben:
- Acceder al conjunto histórico.
- Moverse por el interior del conjunto histórico.
- Acceder al lugar del incidente, lo más cerca posible, y aproximarse lo más cerca posible a las fachadas
en su caso.
El primer problema con el que los servicios de emergencia se encuentran al intervenir en un conjunto
histórico es el problema de la “Accesibilidad y Movilidad”, debido principalmente a las siguientes causas:
- La configuración característica de los conjuntos históricos (dificultades de acceso al conjunto
histórico, dificultades para moverse por el interior del conjunto histórico y dificultades para acceder
al objeto de la emergencia.
- Los problemas derivados del uso de los conjuntos históricos (habitabilidad).
- La falta de medios adecuados.
Dificultades de acceso de los equipos de extinción en cascos históricos.
Como consecuencia de los problemas de accesibilidad y movilidad dentro de los conjuntos históricos, los
servicios de emergencias pueden tener los siguientes problemas a la hora de enfrentarse a una emergencia.
- Retraso en las intervenciones.
- Dificultad de acceder con los medios adecuados.
- Dificultades en el control de la emergencia.
Con el fin de reducir al mínimo posible consecuencias, vamos a analizar los problemas existentes, para
intentar buscar soluciones a los mismos:
4.1. Configuración característica de los conjuntos históricos.
Los conjuntos históricos, según la Ley de Patrimonio Histórico Español, son la agrupación de bienes
inmuebles que forman una unidad de asentamiento representativa por ser testimonio cultural de un
pueblo. Esta agrupación arquitectónica fue construida en su momento con unas necesidades y fines muy
diferentes a los actuales, generando configuraciones urbanísticas adaptadas a la necesidad de la época,
principalmente para solventar el problema de la defensa, con murallas entre el exterior y el interior, a
donde sólo se puede acceder por unas pocas puertas, calles estrechas organizadas laberínticamente,
fuertes desniveles que en ocasiones se salvan con escaleras, etc.
Vista aérea de la ciudad de Jerusalén tras una de sus puertas.
Como consecuencia de esta configuración, los servicios de emergencia pueden encontrarse con los
siguientes problemas:
a) Dificultades para acceder al conjunto histórico debido a:
- Accesos limitados.
- El tamaño de los accesos a veces no permite acceder al interior y/o impide el acceso de los
medios.
- Recorridos más largos hasta el mejor acceso.
- Dificultad para establecer rutas alternativas.
- Recorridos más largos hasta el lugar de la emergencia, al tener que callejear internamente
desde la puerta de acceso más cercana.
b) Dificultades para moverse en el interior de los conjuntos históricos.
- Dificultades de giro.
- Fuertes pendientes.
- Recorridos más largos como consecuencia de calles inaccesibles.
c) Dificultades o imposibilidad de acceder a determinados lugares.
- Calles inaccesibles con escaleras o demasiado estrechas.
4.2. Los problemas derivados del uso de los conjuntos históricos (habitabilidad).
Los conjuntos históricos suelen ser lugares vivos, donde con el patrimonio conviven los usos de cualquier
ciudad (viviendas, comercios, etc.) y que precisan para que sean habitables, de determinados elementos
como son vehículos, mobiliario urbano, zonas peatonales, aparcamientos, servicios de recogida de
basura, realización de obras, instalación de canalizaciones, etc.
Por otro lado, existen tradiciones y costumbres que se manifiestan mediante actos público o festejos, o
relacionados con la sociedad del ocio, la demanda de actividades lúdicas o culturales, que ocupan la vía
pública en determinados momentos del año: procesiones, conciertos, espectáculos, etc. o existe una
importante actividad de restauración con la instalación de terrazas al aire libre.
Semana Santa en el barrio de la Cruz (Alicante).
Muchas de nuestras ciudades, además son ciudades que debido a su patrimonio, atraen importantes
flujos de turistas, con lo que los viales suelen tener un importante flujo de peatones, y existen comercios
relacionados con la actividad turística que tienden a exponer sus mercancías en la vía pública para que
puedan ser vistas por los turistas.
Comercios en el centro histórico de Granada.
En muchos casos, para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, se ha optado por peatonalizar zonas
del conjunto histórico, mediante la instalación de bolardos u otro tipo de obstáculo fijo o móvil que
impida circular a los vehículos temporal o definitivamente.
Como consecuencia, los servicios de emergencia pueden encontrar algunos problemas para moverse por
el interior de las ciudades (dificultades de acceso o movilidad), que incluso pueden llegar a impedir
totalmente el acceso.
- Estrechamiento y/o corte de calles por obras, andamios, aparcamientos, etc.
- Bolardos para la peatonalización de zonas o para impedir el acceso de vehículos a obras.
- Ubicación de mobiliarios urbano, contenedores, instalaciones de terrazas, etc.
- Vehículos mal aparcados, tráfico, atascos ocasionales.
- Eventos de asistencia masiva (fiestas, procesiones, conciertos, mercados, etc.).
Acceso de un camión de bomberos por una calle del centro histórico de Valencia.
4.3. Falta de recursos adecuados.
Para que la intervención sea efectiva, los servicios de emergencia tienen que llegar hasta el lugar del
incidente, con medios humanos, con equipos y materiales y en el caso de los servicios de extinción de
incendios, deben disponer de agua suficiente. En muchos de los casos los servicios de emergencia no
cuentan con medios adecuados:
- Plantillas muy escasas.
- Vehículos no adecuados a las características de los viales.
- Vehículos de altura no adecuados o inexistentes.
- En otros casos, las redes de agua pueden ser insuficientes (falta de hidrantes, de caudal y/o de
presión).
En un incidente en un conjunto histórico el tiempo de intervención, así como la potencia con la que se
intervenga en los primeros minutos, en términos de medios humanos y materiales, puede ser decisiva
para suponer la diferencia entre un conato de incendio y un desastre. Por eso las plantillas de los servicios
de extinción de incendios deben dimensionarse de modo adecuado, teniendo en cuenta las especiales
características y necesidades de los conjuntos históricos. De igual manera, debe tenerse en cuenta que
dichos espacios tienen unos requisitos especiales en cuanto a necesidades de medios materiales, que
pueden no darse en otros ámbitos, por lo que es preciso realizar un estudio detallado de las necesidades
en dichos medios, con el fin de conseguir unos estándares adecuados a las características de los
conjuntos históricos.
Por otro lado, hay que tener en cuenta que los vehículos de bomberos precisan mantener un flujo
constante de agua durante un incendio, y su falta puede suponer un grave problema. El agua se convierte
en un elemento más de la accesibilidad, puesto que, en determinadas zonas, los vehículos no pueden
acceder, de forma que la existencia de hidrantes instalados en aquellas zonas de mayor dificultad,
puedan solventar hasta cierto punto el problema.
Además, la configuración de los centros va a impedir que los vehículos que normalmente se utilizan en
otros ámbitos (nodrizas) para abastecer de agua a los vehículos que intervienen en primera línea, no
puedan acceder debido a que suelen ser vehículos de grandes dimensiones, para poder transportar gran
cantidad de agua.
En este sentido, deben existir hidrantes en todo el conjunto histórico, prioritariamente en aquellas zonas
donde los vehículos de emergencia no puedan acceder y en este último caso, las redes de agua deben
proporcionar caudal y presión suficiente para poder atacar directamente a un incendio sin la ayuda de
las bombas hidráulicas. Por otro lado, la necesidad de presión y caudal también es importante para el
caso de que el incendio adquiera grandes dimensiones y por lo tanto exija el caudal de agua suficiente
para poder hacerle frente y abastecer a un número importante de vehículos a la vez.
4.4. Medidas que deben implantarse para solventar los problemas.
A continuación, se esbozan algunas posibles soluciones a los problemas que se han planteado más arriba,
algunos de ellos ya señalados en la Ordenanza Tipo Municipal de Prevención de Incendios en Cascos
Históricos de las Ciudades Patrimonio de la Humanidad de España.
Accesibilidad a los conjuntos históricos. Este es un problema de difícil solución, aunque si puede
mitigarse de varias maneras:
- Conociendo y planificando las rutas de acceso de antemano, estableciendo la ruta más corta hasta
el lugar del posible incidente y en su caso, las posibles rutas alternativas.
- Defendiendo cuáles son los vehículos que pueden acceder a determinados lugares y por qué
accesos.
Problemas derivados de la movilidad interna de los vehículos de emergencia.
- Debido a las características intrínsecas de los conjuntos históricos:
a) Intentar actuar sobre las condiciones de accesibilidad, siempre que sea posible en las primeras
fases del planeamiento urbanístico, en las condiciones de diseño y construcción de los edificios, en
el entorno inmediato de estos, sus accesos, sus huecos en fachada, en las redes de suministro de
agua.
b) Cualquier remodelación urbanística u obra que pueda afectar a la calzada debería tener en
cuenta la posibilidad de mejorar la accesibilidad.
- Debido a las condiciones de habitabilidad.
a) Dar participación a los servicios de emergencia en la toma de decisiones por los técnicos
competentes en relación con la ubicación del mobiliario urbano, aparcamientos, señales, andamios,
etc. o cualquier otro elemento que pueda disminuir el ancho del vial de acceso existente.
b) Crear condiciones de buena accesibilidad, ensanchando calles cuando sea posible, eliminando
o disminuyendo barreras, o colocando aquellas que sean más fácilmente franqueables por los
servicios de emergencia.
c) Mantener informados permanentemente a los servicios de emergencia por parte de los
servicios competentes, en relación con la realización de obras, instalación de andamios, cortes de
calles, etc. y en su caso, participación de los servicios de emergencia en la toma de decisiones en
relación con la ubicación de dichos elementos en los conjuntos históricos.
d) En la realización de obras que afecten a la calzada (zanjas, arreglo del viario), cuando sea
posible, se realizará de tal forma que siempre quede un vial libre de acceso. En caso de no ser posible
se establecerán sistemas para que los servicios de emergencia puedan salvar el obstáculo, como
chapas de acero. En caso de ser imposible el acceso de los servicios de emergencia, se deberá
informar a éstos con la suficiente antelación para poder establecer planes con rutas de accesibilidad
alternativas.
e) La realización de obras en las fachadas no debe modificar el ancho de los viales, de forma que
dificulte o impida el acceso de los servicios de emergencia. En todo caso, dichas obras, siempre que
sea posible, deberán ampliar la anchura de los viales.
f) En caso de ser necesario instalar bolardos, instalar los estrictamente necesarios,
preferentemente automáticos, y en el caso de que no sean automáticos, con un sistema de apertura
uniforme y rápida.
g) La instalación de mobiliario urbano (bancos, farolas, papeleras, jardineras fijas o móviles,
arbolado, terrazas de hostelería, alumbrado, paneles informativos, carteles publicitarios, etc.) nunca
debería disminuir el ancho de la vía pública, especialmente en aquéllos viales que ya de por sí son
estrechos. Tampoco deberán ubicarse en lugares donde dificulten el giro de los vehículos de
emergencia. Los servicios de emergencia deberán informar sobre la ubicación de dichos elementos,
a fin de evitar que los mismos dificulten o impidan la accesibilidad.
h) El entorno de los edificios declarados Bien de Interés Comunitario (BIC) o catalogados deberá
ser especialmente cuidado para que disponga de un espacio de maniobra a lo largo de las fachadas
en las que se encuentren los accesos principales, no disminuyen en ningún caso el ancho libre de
maniobra dado por las alineaciones del edificio, cuando este ancho sea inferior al que marca la
normativa en vigor de prevención de incendios. Se debe prestar una atención especial a los edificios
BIC o catalogados que tengan una altura superior a 9 metros en los que la maniobrabilidad del
entorno se debe extender a todas sus fachadas exentas.
i) La realización de espectáculos, exposiciones o actividades recreativas en espacios que
impliquen la ocupación de la vía pública, que puedan dificultar el acceso de los servicios de
emergencia, deben ser comunicados a los Servicios Contra Incendios (SCI), y precisar el informe
favorable de éstos. No se trata de evitar que estos eventos se lleven a cabo sino de que, en primer
lugar el SCI esté informado, y en segundo lugar evitar situaciones graves, en las que el evento
produzca la imposibilidad de acceder a zonas amplias, o realizar las modificaciones necesarias para
mejorar la accesibilidad.
j) Igualmente, el establecimiento en la vía pública de instalaciones o elementos no permanentes
que reduzcan las dimensiones del espacio del tráfico rodado debería someterse al informe favorable
de los Servicios de Emergencias.
k) La Carpas que se instalen en el interior del conjunto histórico para la celebración de
espectáculos públicos y actividades recreativas, deberán ubicarse en zonas en las que los SCI puedan
acceder, y su entorno debe quedar libre y sin obstáculos que dificulten el acceso a los servicios de
emergencia.
l) Es necesario una buena coordinación entre los servicios de emergencia y la policía local, ya
que son los elementos que pueden hacer más fluido el acceso:
▪ Realizando estudios e informes conjuntos para facilitar la circulación de los vehículos
de los servicios de emergencia en aquellas calles, cruces o zonas especialmente
conflictivas a la circulación rodada, limitándose o prohibiéndose el aparcamiento en
los espacios que se determine, teniendo en cuenta especial cuidado con los radios de
giro.
▪ Permitiendo acceder en sentido contrario al de la circulación, en aquellos casos que
sea recomendable por el tiempo de acceso, como es el caso de los tramos que
permiten acceder a un determinado lugar en varios segundos, cuando por el camino
normal puede llevar minutos.
▪ Cortando el tráfico en los cruces.
▪ En el caso de pivotes automáticos, bajando los mismos con la suficiente antelación
para permitir que los vehículos de emergencia accedan sin tener que detenerse.
▪ Agilizando el tráfico para despejar las vías de circulación.
▪ Despejar la zona del incidente para permitir la máxima aproximación al lugar.
Problemas derivados de la falta de medios adecuados. Para solucionar las dificultades derivadas de la
falta de recursos, es necesario adoptar las siguientes medidas:
a) Dotar al servicio de extinción de incendios de un técnico de prevención que pueda dedicarse a la
prevención de incendios en los edificios, a la planificación de emergencias, a la protección de
patrimonio histórico y a la realización de informes y propuestas en torno a la accesibilidad, etc.
b) Dotar a los servicios de emergencia de vehículos adecuados para acceder a los conjuntos históricos.
c) Dotar a los servicios de emergencia de los medios humanos necesarios, dimensionándolos
adecuadamente al riesgo existente.
d) Mejorar la red de hidrantes y bocas de riego. Ubicar los hidrantes en lugares fácilmente accesibles
para los servicios contra incendios, debidamente señalizados y a una distancia unos de otros no
inferior a 200 m. La red de hidrantes debería permitir que dos hidrantes próximos proporcionen un
caudal aceptable para los servicios contra incendios. La instalación de hidrantes y su diseño (tipo,
tapa, sistema de apertura) debería cumplir las condiciones establecidas por el servicio contra
incendios, así como la inspección y control de su buen funcionamiento. Por último, la instalación de
hidrantes con motivo de actuaciones urbanísticas u obras de canalización en las vías públicas debe
precisar la aprobación de los servicios contra incendios.
4.5. Soluciones frente a los problemas de movilidad en los centros históricos.
Los servicios de extinción y emergencias de pueblos y ciudades que disponen de centros históricos de difícil
acceso, disponen de brigadas y equipos específicos para la lucha contra incendios que solventan parte de los
problemas que hemos comentado anteriormente. Como ejemplo, se puede disponer de los denominados
camiones de bomba urbana ligera, adaptados a las especificaciones de los centros históricos.
Aquí se presenta el camión bomba urbana ligera (BUL), del carrocero Sutruck, adaptado para poder circular
por las calles más estrechas del casco histórico de Martos (Jaén). Es un vehículo más limitado en tamaño,
aunque su capacidad de almacenamiento de agua es similar a la de otros camiones más grandes.
Posee una longitud total de 4.900 mm, con cabina de 1.695 mm de ancho, un tonelaje máximo de 6.000 Kg
y velocidades punta de 130 Km/h, además de un radio de giro que no supera los 5 metros. Entre sus
características técnicas, su depósito de agua acepta un volumen de 1.100 litros, con bomba de presión
combinada de 1.100 l/min, a 10 bares en baja presión y 250 l/min a 40 bares en alta presión. Destaca también
un novedoso sistema de cámaras de visualización y grabación de 360º, un mástil de iluminación retráctil en
el techo de la cabina, un porta-escala abatible y todo el equipamiento en material de extinción y material de
rescate. En materia de seguridad, su ángulo de vuelco supera los 32 grados de inclinación (testado en
laboratorio).
Camión BUL del parque de bomberos de Martos (Jaén) circulando por el casco histórico.
La principal ventaja de esta bomba ligera son sus dimensiones reducidas, lo que le confiere un carácter
idóneo para circular por calles estrechas, ya que mide 1,75 m de ancho y tiene una capacidad de 1.100 litros.
Nuevo camión BUL del parque de bomberos de Martos (Jaén).
