UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

CARRERA: INGENIEÍA EN COMERCIO EXTERIOR

PLAN DEL TRABAJO DE TITULACIÓN

TEMA:

ANÁLISIS DEL COSTO DEL FLETE AÉREO DE LAS EXPORTACIONES DE

FLORES Y FRUTAS NO TRADICIONALES Y LA VARIACIÓN QUE CAUSA

DESBALANCE EN ESE SECTOR PERÍODO 2017-2022.

AUTORES:

IBETH GERALDYN COBOS VERA

ANDREA SOOMI HWANG MOLINA

TUTORA:

LCDA, MARÍA FERNANDA VILLEGAS, MSC.

GUAYAQUIL, MAYO 2022.

PROPUESTO POR: AREA DEL TEMA:

1. IBETH GERALDYN COBOS VERA Línea de investigación facultad:

2. ANDREA SOOMI HWANG MOLINA Desarrollo local y emprendimiento socio

económico sostenible.

Sublínea de investigación carrera:

Gestión del conocimiento, modelos,

organizaciones en contextos incluidos

globales.

FECHA:

1) TEMA O TÍTULO DEL PROYECTO:

ANÁLISIS DEL COSTO DEL FLETE AÉREO DE LAS EXPORTACIONES DE

FLORES Y FRUTAS NO TRADICIONALES Y LA VARIACIÓN QUE CAUSA

DESBALANCE EN ESE SECTOR PERÍODO 2017-2022.

2) PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Las flores y frutas no tradicionales cuentan con el transporte aéreo como una de las

principales vías de exportación. Debido a la pandemia, la vía marítima está saturada con un

déficit de espacio por falta de contenedores calculado en un 25%. Para dar salida a esta

situación, la vía aérea se convirtió en una ruta para los exportadores, pero esta también se

encuentra desbordada.

En las aerolíneas no hay espacio suficiente para exportar otros productos no tradicionales.

Sin embargo, la falta de espacio por el momento es un problema de menor magnitud, ya

que la temporada alta fue entre noviembre del 2021 a inicios de enero del 2022.
Mediante la pandemia del Covid – 19, para el sector floricultor, las exportaciones de flores

sumaron USD 844 millones entre enero y noviembre del 2021. Sim embargo, en el periodo

del 2019, antes de la pandemia los USD 844 superaron un 4% a las exportaciones de flores

registradas entre enero y noviembre.

Para este año 2022, al ser el día de San Valentín, los floricultores esperaban tener mayores

ventas en el exterior, pero estas expectativas no se cumplieron. En un inicio de año el

sector florícola presentaba 28.000 toneladas para exportar flores en San Valentín, pero

entre 2.000 y 2.500 toneladas quedaron varadas a la espera de espacios en los aviones de

carga. Antes estos problemas se comenzaron a sentir en agosto del 2021, la situación se

complicó más a partir de enero del 2022.

Según la Asociación Nacional de Productores y Exportadores de Flores del Ecuador

(Expoflores), el costo del flete aéreo se incrementó en un 273% entre agosto de 2021 y

enero de 2022. Este es otro problema al momento de despachar las flores, los exportadores

no pueden asumir con estos costos. Lo que incurrirá una desaceleración en las

exportaciones previstas para el 2022, efecto que se dejará de exportar USD 20 millones por

los problemas logísticos en la temporada de San Valentín.

Los problemas de espacio de cargamento en los aviones no pueden solucionarse a corto

plazo, por lo que no se puede sacar los cargamentos de flores y frutas no tradicionales, esas

toneladas se tendrán que venderse en el mercado interno con un pequeño porcentaje al

precio que tenía destinado para su venta.

Además de la falta de espacio de cargamento en los aviones, se debe también a la escasez

de menos cartones para el embalaje. Se viene enfrentando un incremento en el precio de los

insumos necesarios para la producción.

Las principales causas que explican los problemas logísticos en el sector aeronáutico son:
 Un exceso de demanda de espacio en aviones de carga y navieras para el traslado

de productos en todo el mundo.

 Contagios sufridos por las tripulaciones de las aerolíneas, que han llevado a la

suspensión de operaciones.

 La demanda de espacios de carga es mayor para las exportaciones de Ecuador que

para las importaciones del país, lo que hace menos atractivo al mercado ecuatoriano

para las aerolíneas.

 Persiste la escasez de contenedores en el sector naviero, lo que provoca un aumento

de la demanda de espacio en el sector aéreo de carga.

 Afectación de la calidad del producto, retrasos en la entrega de este a los clientes e

incluso cancelaciones de pedidos.

3) FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA:

Formulación del problema

¿Cómo implementar medidas para disminuir la falta de espacio de cargamento en el

sector aéreo?

Sistematización del problema

Como sistematización del problema se presenta las siguientes interrogantes:

 ¿Se puede conocer los factores que inciden en los espacios de aviones de carga

para el traslado de flores y frutas no tradicionales?

 ¿Se puede determinar los costos del flete aéreo que afecta al sector de las flores

y frutas no tradiciones?

 ¿Se puede aplicar embalajes que de manera estratégica generen menos espacios

en los aviones de carga?

a) OBJETIVO GENERAL: Analizar los planeamientos para mejorar la demanda de

exportaciones de flores y frutas no tradicionales en los espacios de los aviones de

carga.

b) OBJETIVO ESPECIFICO

 Analizar las causas de los problemas logísticos que existen en el sector aeronáutico.

 Analizar las competencias internacionales sobre el sector florícola y el sector

hortofrutícola.

 Analizar el impacto que tiene el COVID19 en la industria de las exportaciones de

flores y frutas no tradicionales.

 Analizar los costos del transporte aéreo de carga de los productos florícolas y

hortofrutícolas ecuatorianos de exportación.

5) JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

Las soluciones aportadas por la investigación ayudaran a tener un mayor conocimientos

sobres los factores preponderantes que han sido causa de crecimientos y descenso del

sector florícolas y hortofrutícolas sobre las estructuras de los fletes aéreos, con la

finalidad que se genere las estrategias más idóneas en las exportaciones de este sector y

sea realizado de manera óptima, ágil y a bajo costo.

a) JUSTIFICACIÓN TEÓRICA:

El sistema que regula las leyes y normativas van de la mano con el mercado con su

grado de sofisticación tecnológica y la empresa con sus métodos de organización y

estrategias.

Proponiendo un proceso optimo que implique por parte de las autoridades de

control, una inspección simultánea y jerárquica sobre la falta de capacidad de carga

aérea Art. 4 Clasificación de los Servicios Portuarios 4.3.- Servicios a la carga.-

almacenamiento y manipulación de las cargas, y sus actividades conexas, dentro de

los recintos portuarios o dentro de las naves o artefactos navales. Y la regulación de

tiempo de envió y costos que demanda las exportaciones del sector florícola y

hortofrutícola.

b) JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA:

Para alcanzar los objetivos propuesto en este trabajo se utilizaron el método

deductivo que en sus raíces lingüísticas significa conducir o extraer, desde la

recopilación de datos documental y bibliográficas se procedió a consultar informes

de entidades públicas y páginas web de organismo internacionales , como Expo

Flores, Institución de Promoción de Exportaciones e Inversiones

(PROECUADOR), Institución Nacional de Estadísticas y Censo (INEN), Base de

datos del Comercio Exterior (BADECEL), Sistema de Comercio Exterior, para

obtener resultados sobre las estrategias para mejorar la demanda de espacio en los

embarques aéreos de las exportaciones del sector florícola y hortofrutícola

ecuatorianas en el mercado internacional, por otra parte el método utilizado también

es histórico debido a que se realiza el análisis desde el 2017-2022 y se ve la

evolución y el comportamiento de la variación de costo de transporte aéreo de las

exportaciones de flores y frutas no tradicionales ecuatorianas.

c) JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA:

La justificación practica del presente proyecto se relaciona a que, mediante el

análisis de los planeamientos para mejorar la demanda de espacio en los aviones de

carga y sus costos de fletes, se ayudara a todas las empresas exportadora florícola y

hortofrutícola para tomar las debidas medidas correctivas cumpliendo la regulación

de los costos de fletes aéreos y las estrategias para incrementar espacios en la

son productos perecibles, esta será de mucha utilidad para el sector agropecuario y

la balanza comercial al incrementar divisas que generara un impacto positivo para

la economía de los ecuatorianos.

Teniendo en cuenta que las exportaciones de flores y frutas no tradicionales son

consideradas como un producto potencial por su crecimiento en la demanda de

mercados internacionales.

6) MARCO DE REFERENCIA:

a) MARCO TEORICO

Antecedentes

Los productos agrícolas se han consolidado por décadas como el pilar de las

exportaciones no petroleras del país. Tales como los productos tradicionales y no

tradicionales. Los productos tradicionales como el cacao banano café atún y

pescado, han sido productos causantes de booms económicos en nuestro país,

provocando un cambio en la matriz productiva y en el comercio internacional.

Los productos no tradicionales son aquellos que se han incorporado en los últimos

años hacia los mercados internacionales como las flores y frutas tropicales, enlatado

de pescado, madera entre otros. En la tabla adjunta se puede observar cuales son los

productos que corresponde a estas categorías. Se puede observar cómo los

productos no tradicionales han ganado espacio y reconocimiento en el mercado

internacional.
 EXPORTACIONES NO TRADICIONALES
PRIMARIOS NO INDUSTRIALIZADOS
TRADICIONALES NO TRADICIONALES
Flores Naturales Jugos y conservas de frutas
Abacá Harina de pescado
Madera Enlatados de pescado
Productos mineros Otros elaborados del mar
Frutas Químicos y fármacos
Tabaco en rama Vehículos y sus partes
Otros primarios Otras manufacturas de metales
Prendas de vestir de fibras textiles
Otras manufacturas de textiles
Manufacturas de cuero, plásticos y caucho
Maderas terciadas y prensadas
Extractos y aceites vegetales
Elaborados de banano
Manufacturas de papel y cartón
Otros industrializados
Fuente: Banco Central del Ecuador
Elaborado por las autoras 2022
Sim embargo el Ecuador se ha categorizado por destacar por llevar un grado de

dependencia económica en relación con varios productos. Pero, ante el incremento

de los costos y amenazas de competencia extranjera, la economía del país renuncia

y en sí lo que nos vuelve estables en el corto plazo, nos destruye en el largo plazo.

Las exportaciones no tradicionales funcionan como alternativa eficiente para

modificar la estructura de las exportaciones a beneficio de los ecuatorianos.

Incrementar la cantidad de exportaciones de productos no tradicionales permite la

diversificación de las exportaciones lo cual asegura mayor resistencia económica

ante cualquier shock externo.

Ventaja absoluta

Ventaja comparativa

Teoría mercantilista

Teoría de Heckscher - Ohlin.

b) MARCO CONTEXTUAL

Comportamiento de las exportaciones de flores y frutas no tradicionales 2017 – 2022

Incoterms
Terminal de carga

La terminal de carga es independiente de la terminal de pasajeros. Los tipos de

contenedores de carga son muy diversos se adaptan a las características de carga de las

aeronaves y ofrecen ventajas para preparar fuera del aeropuerto.

Las mercancías se clasifican en:

a) Pesadas

b) Voluminosas

c) Normalizadas

d) De tamaños especiales

e) Urgente

f) De alto valor

g) Perecederas

h) Deteriorables

i) Peligrosas

j) Seres vivos

Tipos de contenedores

El sector de los transportes, tanto terrestre, marítimo o aéreo tiene tres tipos de carga:

1. Carga pequeña. Se coloca en cajas de tamaño normalizado (hasta 300kgs).

2. Carga media. Se colocan en contenedores cerrados (desde 300 kgs hasta 1.250 kgs).

3. Carga superior. Se colocan en “palets” o “iglús”

El contenedor es un baúl rígido permite un manejo fácil de la carga evitando golpes y

hurtos. Tiene unas dimensiones estándar adaptadas a los aviones de carga.

La IATA distingue entre:

tren, barco y avión).

b) Contenedores aéreos que están achaflanados para adaptarse a la curvatura del avión.

Este tipo de contenedor fue muy utilizado permitia disponer una superficie de

almacenamiento de 4𝑚3 (podía llevar una carga de 1.125kg). Asi , en bodega de

almacenamiento de un B- 747 caben 30 contenedores de este tipo, 10 que dan un total de

tranporte de 45.000 kg. En la actualidad, los mas utilizados son :

a) Contenedores de 10 pies (2,44 x 2,44 x 2.99 = 17,8 𝑚3 ) que carga 5 Tm.

b) Contenedores de 20 pies (2,44 x 2,44 x 6,06 = 36𝑚3 ) que carga 10 Tm.

c) Contenedores de 40 pies (2,44 x 2,44 x 6,5 = 75,14𝑚3 ) que carga 20 Tm.

Por su lado, el palet es una plataforma de base y bandas laterales de aluminio que permite

una mayor adaptabilidad de la carga superior. Suelen ser de volumen 2,44 x 2,44 x 3 =

17,86 𝑚3 (5Tm).

Por último, el iglú es un palet que no tiene bandas laterales y son sustituidas por redes,

tanto en el lateral como en la parte superior. Permite un total adaptabilidad al poderse

amontonar con otros. El tamaño usual es 2,44 x 3 x h (h=variable).

Los volúmenes de los contenedores mas utilizados (en pies) son los siguientes:

1) HIPÓTESIS GENERAL

2) ASPECTOS METODOLÓGICOS

3) TEMARIO
 PÁGINAS PRELIMINARES

INTRODUCCIÓN

1. PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN

2. OBJETIVOS

3. JUSTIFICACIÓN

4. 4 HIPOTESIS Y VARIABLES

5. ASPECTOS METODOLÓGICOS

6. APORTE CIENTIFICO

CAPÍTULO I

MARCO TEÓRICO

1. EXPOSICIÓN Y ANÁLISIS DE TEORÍA RELACIONANDA CON EL

2. PROBLEMA 2. ENFOQUE TEÓRICO

3. LÍMITES CONCEPTUALES Y TEÓRICOS

4. ANTECEDENTES REFERIDOS AL PROBLEMA

CAPÍTULO II

ANALÍSIS DE LOS RESULTADOS

1. METODOLOGÍA

2. ANÁLISIS CUANTITATIVO Y CUALITATIVO DE RESULTADOS

3. DESCRIPCIÓN Y EXPLICACIÓN DE RESULTADOS

4. CONCLUSIONES

5. RECOMENDACIONES

CAPÍTULO III

PROPUESTA
 TEMA

TITULO

JUSTIFICACION

OBJETIVOS

FUDAMENTACIÓN DE LA PROPUESTA

ACTIVIDADES A DESARROLLAR

CRONOGRAMA

ANÁLISI FINANCIERO

VALIDACIÓN

4) BIBLIOGRAFIA

[Link]

ecuador/

[Link]

[Link]

5) PRESUPUESTO Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO

6) CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

FIRMA DE EL O LOS EGRESADOS:

____________________ _____________________

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