UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO
Facultad de Ingeniería
2022-1
Reporte Trolebús Elevado
Leomar Antonio González Olmos
Ingeniería de Tránsito
Grupo 2
El artículo nos proporciona información sobre el proyecto del Trolebús Elevado en el Eje 8
Ermita-Iztapalapa en la alcaldía Iztapalapa en la CDMX a cargo de la Secretaría de Obras y
Servicios Públicos. Cabe mencionar que son dos las principales razones del desarrollo de este
proyecto: Por un lado, la zona oriente de la ciudad ha presenciado en los últimos años un
crecimiento poblacional mayor al del promedio en la ciudad, por lo que proporcionar transporte
seguro, accesible y eficaz ha representado cada vez un mayor reto y el trolebús elevado tiene como
propósito contribuir al mejoramiento de la situación, dando servicio a 76 mil usuarios por día y
reduciendo en un 4% el tránsito vehicular privado en la zona; por otro lado, el uso de este medio
de transporte tiene grandes ventajas y la selección de estos vehículos es un eje vital del proyecto
ya que el trolebús utiliza motores eléctricos que son menos contaminantes, menos ruidosos y con
ello se busca disminuir la emisión de gases contaminantes y de efecto invernadero.
Imagen 1. Trolebuses que se utilizarán en el proyecto
El tramo que recorrerá el trolebús elevado está comprendido entre la estación de metro
Constitución de 1917 hasta la estación del trolebús de la UACM y tendrá una longitud aproximada
de 7.2 km recorridos al centro del Eje 8, buscando no disminuir la sección actual de la calzada.
Tiene un área total de más de 94 500 km2 con dos carriles de 3.6 m cada uno y banquetas de 1 m
de ancho a cada lado, teniendo así un ancho total de 9.2 m, además de que tendrá una altura de 5.5
m. Contará con dos terminales (Constitución de 1917 y Penitenciaría) y 8 estaciones intermedias.
Para el trazo se consideraron diversos estudios de movilidad como aforos de transportes y
peatonales además de diversos aspectos sociales, económicos, técnicos, comerciales, etc.
Imagen 2. Ruta del proyecto
Para el proyecto se realizaron estudios de mecánica de suelos para poder determinar la propuesta
de cimentación más adecuada para cada uno de los apoyos en las estaciones y terminales. Se realizó
una campaña de exploración geotécnica de la cual se obtuvieron que a lo largo de todo el trayecto
encontramos tres tipos de zona: depósitos lacustres, roca y zona de transición por lo que la
cimentación debió adecuarse a cada uno de los casos. Además se encontró que la zona presenta en
promedio un hundimiento de 9 cm al año.
Las propuestas de cimentación fueron las siguientes: Para las zonas de suelo lacustre se optó por
cajones de cimentaciones con pilotes de fricción que van desde los 11 hasta los 21 m de longitud;
para la zona de transición se usaron pilas de cimentación de 35m; y finalmente para la zona rocosa
se determinó que la mejor opción eran zapatas de concreto armado apoyadas en la roca. En total
se tienen 1 474 pilotes, 1 225 pilas, 10 cajones de cimentación y 202 zapatas.
Imagen 3. Hincado de pilotes
Imagen 4. Colado de zapata
La estructura del proyecto está constituida principalmente por elementos de acero a lo largo de
todo el proyecto y cuenta con dos tipos de estructura de acuerdo con la zona donde se encuentra.
En algunos tramos tenemos marcos de acero con dos columnas, una trabe y un cabezal, mientras
que en otras zonas se cuenta únicamente con una columna y un cabezal. Los volúmenes totales
de la estructura metálica incluyendo las estaciones son de 14 000 toneladas para el viaducto y
3 300 para las estaciones, dando un total de más de 18 400 toneladas incluyendo algunos otros
aspectos.
Imagen 5. Tipos de estructura de acero del proyecto
Finalmente, considero importante mencionar que el proyecto fue modelado con la metodología
BIM que consiste con en la creación de modelos inteligentes 3D que permiten la administración,
coordinación y simulación durante todo el ciclo de vida del proyecto. Los modelos constan de
varias ingenierías dependiendo de la etapa del proyecto en la que se encuentra: topografía y
geotecnia, obras inducidas, planos estructurales, planos arquitectónicos, de instalaciones
(eléctricas, hidráulicas, sanitarias, especiales) y electromecánica que pueden cambiar depende
las necesidades e incluso integrarlos para un mejor desarrollo del proyecto en general. Es de
gran importancia contar con este tipo de tecnología en proyectos de esta magnitud porque nos
ayuda en el análisis y selección de opciones de diseño.
Imagen 6. Modelos 3D de las estaciones
Fuentes de consulta
• “Trolebús elevado”, revista IC no. 621, julio de 2021, páginas 30-33,
[Link]
• “Trolebús elevado”, Secretaría de Obras y Servicios,
[Link]
TROLEBUS%20ELEVADO%[Link]
• “Supervisión de obra del Trolebús Elevado en Eje 8 Sur”, Gobierno de la CDMX,
[Link]
• “Así será el Trolebús elevado de Iztapalapa”, El Universal,
[Link]
