V2.

Aspectos Técnico-Operativos
B1
TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS

Conocimientos aeronáuticos

Clase 2
 V2.1

Conocimientos aeronáuticos
B1
Objetivos:

• Comprender los principales hechos en la historia de la aviación, su evolución y las variables que
inciden en su desarrollo.

• Distinguir los principales aviones fabricados con fines comerciales.

• Reconocer los fabricantes de aeronaves, Boeing y Airbus, y la evolución de sus modelos.

• Comprender los principales hechos en la historia de la aviación en Argentina.

Temas:

• Breve historia de la aviación:

-- Los pioneros

-- Un siglo de historia

• Fabricantes que revolucionaron la aviación comercial: Boeing y Airbus

• Principales hechos en la historia de la aviación en Argentina

ESCUELA AERONAVEGANTES
Conocimientos aeronáuticos - CLASE 2 V2.1

Breve historia de la aviación

Introducción

La historia de la aviación se remonta a tiempos prehistóricos, pues si bien el hombre no contaba con los
conocimientos ni con los elementos y herramientas que le permitieran volar, era su anhelo levantar vuelo
y trasladarse por el aire como lo hacían las aves.

De modo que a medida que fue adquiriendo conocimientos y fue desarrollando herramientas apropiadas,
fue creando distintos dispositivos y poco a poco fue mejorando y haciendo más veloces, cómodos y segu-
ros los aparatos para volar.

En el Primer Vuelo Virtual (material multimedia accesible en la Clase 1 de Conocimientos Aeronáuticos), Ele-
na se planteaba varios interrogantes que iremos utilizando como hilo conductor a lo largo de toda la materia.

Por ejemplo, al observar con asombro los aviones en el Museo Aeronáutico, Elena se preguntaba:

• ¿Dónde y cuándo se inicia la historia de la aviación? ¿Quié-

nes fueron sus pioneros?

• ¿Cuáles fueron los principales hechos en la historia de la

aviación comercial?

A continuación abordaremos esas cuestiones y, en el transcurso de esta, clase iremos retomando las in-
quietudes de Elena, intentando satisfacer su curiosidad.

Ante todo es importante aclarar que la historia de la aviación es sumamente dinámica y que va de la mano
de los descubrimientos científicos que le permitieron al hombre ir sorteando todo tipo de dificultades e ir
generando constantemente nuevos desafíos.

Inicialmente el gran desafío era: ¿Será posible que algo más pesado que el aire levante vuelo?

Y luego: ¿Será posible desarrollar un aeroplano…

• … con un motor que lo eleve por encima de las montañas?

• … que permita cargar el suficiente combustible como para llegar a cruzar el océano?

• … que transporte personas de manera segura?

• … con sistemas que permitan ubicarse geográficamente, aún durante la noche?

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• … con comodidad para los pasajeros?

A medida que el hombre fue encontrando algunas respuestas, fueron surgiendo nuevos interrogantes y de
ese modo llegaron los progresos que no cesan, pues permanentemente surgen nuevos desafíos:

¿Será posible desarrollar un avión…

• … más rápido que la velocidad del sonido?

• … con materiales más livianos?

• … con capacidad para transportar más pasajeros?

• … que responda a las reales necesidades de las personas?

• … que utilice menos combustible para que cada vuelo tenga más alcance y a su vez el negocio
sea más rentable?

• … que incluya el cuidado del medio ambiente?

Entonces, cada paso importante en la historia de la aviación está ligado al desarrollo de materiales cada
vez más livianos, de motores cada vez más eficientes, de combustibles más rendidores, de sistemas de
comunicación más confiables; en fin con los adelantos científicos y tecnológicos que directa o indirecta-
mente contribuyen a su avance.

En este sentido, en esta clase presentamos aspectos relevantes de la historia de la aviación, mientras
que en la materia “IAC-Introducción a la aviación comercial”, nos referimos a la evolución de las líneas
aéreas y del negocio aerocomercial en sí mismo. También veremos que ambos aspectos se encuentran
íntimamente ligados.

Los pioneros

Como mencionamos en la Clase 1, el hombre siempre ha anhelado volar.

Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato volador: la cometa o también denominado papalote.

En los orígenes remotos de la aviación, en distintos lugares del mundo, el desafío tanto científico como
de arriesgados experimentos era responder a la pregunta, ¿será posible que se eleve un dispositivo más
pesado que el aire? Y aún más… ¿que lo haga por sus propios medios?

En el siglo XIII el monje inglés Roger Bacon, tras años de estudio, llegó a la conclusión de que el aire po-
dría soportar un ingenio volador de la misma manera que el agua soporta un barco.

A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños, que
después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se en-
cuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.

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Da Vinci concibió tres tipos diferentes de ingenios más pesados que el aire:

• el ornitóptero: máquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente;

• el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical, y

• el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban fijadas las alas
diseñadas a imagen de las grandes aves.

Sin embargo,nunca llegó a construir tales máquinas, pero sus diseños se conservaron.

Diseños de Da Vinci para máquinas voladoras

En el siglo XVIII, se consiguió en Francia un avance significativo en los intentos de volar. Los hermanos
Josef y Jaques Montgolfier fueron considerados como los inventores del globo aerostático.

Eran hijos de un fabricante de papel y mientras jugaban con bolsas de papel invertidas sobre el fuego,
descubrieron que las bolsas subían hasta el techo. Esto les llevó a experimentar con bolsas más grandes
y materiales más ligeros. En 1782 hicieron pruebas a cubierto con seda y lino.

El 14 de diciembre de 1782 consiguieron un lanzamiento al aire libre de una bolsa de seda de 18 m³, que
alcanzó una altitud de 250 m.

El 4 de junio de 1783 hicieron su primera demostración pública:

hicieron subir una bolsa esférica de lino forrada de papel de 11 me-
tros de diámetro, 800 m³ y un peso de unos 226 kilogramos llena de
aire caliente. Su vuelo recorrió 2 km, duró 10 minutos y alcanzó una
altitud estimada entre 1600 y 2000 metros. En el año 1785 se cruzó
el Canal de la Mancha en un globo de esas características.

Estas primeras experiencias exitosas fueron generando mayor interés y en todo el mundo los científicos e inven-
tores desplegaron su ingenio, probando, diseñando y desarrollando todo tipo de aparato que sirviera para volar.

En la sección Archivos, en “Primeros intentos” presentamos algunas experiencias que hoy día
pueden resultar graciosas, pero que en su momento eran cosa muy seria…

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Durante la segunda mitad del siglo XIX se desarrollaron grandes inventos en la historia de los motores. Del
motor a vapor, se pasa al motor a combustión interna y luego al motor de cuatro tiempos y al motor que
funciona con combustible.

Esta era una buena noticia para la aviación, pues los motores existentes hasta ese momento eran a vapor
y por sus características eran demasiado pesados…

Así, entre 1890 y 1901 se comenzó a experimentar con prototipos provistos de motor.

El más importante fue el de Langley, un aeroplano a un cuar-

to de escala de su tamaño real, que probó e hizo volar sin
piloto en 1901 y 1903. Le llamó Aerodrome y fue la primera
aeronave, más pesada que el aire, provista de un motor de
gasolina que consiguió volar.

En 1903 aún no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado,
pero los conocimientos aerodinámicos, y sobre todo el éxito de los motores de gasolina, permitirían que la
aviación evolucionara con rapidez.

El paso más importante en la aviación lo dieron los hermanos Orville y Wilbur

Wright, en los Estados Unidos, realizando el primer vuelo el 17 de diciembre de
1903. Orville planeó durante 12 segundos en el aire.

Este primer avión de los hermanos Wright fue llamado “Flyer”

(en inglés volador), poseía un motor de gasolina y contaba
con cuatro cilindros, alcanzando la potencia de 12 caballos
de fuerza, y no era un aparato autopropulsado.

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El aporte innovador de los Wright fue haberle otorgado a su aeroplano la posibilidad de ser controlado du-
rante el vuelo. Sin embargo, su modelo no era autopropulsado. Es decir, se trataba de un aeroplano que
no podía volar por sí solo. Debido a su diseño y a la fuerza insuficiente de su motor, necesitaba ayudas
auxiliares externas para iniciar el vuelo y no era capaz de mantener la sustentación.

El primer vuelo de los hermanos Wright se hizo en secreto y sin testigos, para evitar el plagio de su máqui-
na por parte de terceros. Orville Wright no hizo público su invento hasta 1908, fecha en la que anunció la
existencia del anterior vuelo en 1903.

En esa fecha se reconoció a los hermanos Wright como padres de la aviación, ya que habían hecho su
primer vuelo en 1903, tres años antes que el famoso vuelo público de Santos Dumont, que desarrollamos
a continuación.

El brasileño residente en París, Alberto Santos-Dumont, rea-

lizó en octubre de 1906 la primera demostración pública del
primer avión que podía volar exclusivamente por sus propios
medios, el 14-bis.

Así como el vuelo de los hermanos Wright fue innovador, pues incorporó la posi-
bilidad de control sobre el vuelo; el avión de Santos-Dumont, tres años más tar-
de, incorpora la posibilidad de elevarse y de trasladarse por el aire sin necesidad
de catapultas que lo lanzasen ni de ayudas auxiliares externas al aparato.

Este vuelo tuvo mucha repercusión mediática en aquel momento, por lo que es considerado por algunas
personas, como el primero realizado con éxito de un avión.

Cuando se realizó este vuelo, poco o nada se sabía de los hermanos Wright, por lo que la prensa interna-
cional consideró al 14-bis de Santos-Dumont como el primer avión capaz de despegar por medios propios.

Si bien los Wright son acreditados en los Estados Unidos, como los primeros en volar en un avión, Santos
Dumont es considerado el padre de la aviación en la mayor parte del mundo. En varios ámbitos, sin em-
bargo, se critica este título, alegando que otros aviadores hicieron sus contribuciones en el mundo de la
aviación mucho tiempo antes que Santos Dumont o los Wright, y que el título de padre de la aviación no
debería asignarse a ningún aviador en particular.

A partir de esas primeras experiencias y las proezas de los pioneros, los avances técnicos se sucedieron
con rapidez.

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Un siglo de historia

A continuación resumimos los principales acontecimientos de la historia de la aviación, desde los vuelos
de los hermanos Wright y Santos-Dumont (principios del siglo XX) hasta la primera década del siglo XXI.

• 1903 - Hermanos Wright realizan su primer vuelo en una aeronave

propulsada desde una catapulta.
Primera década
del siglo XX • 1906 - Alberto Santos Dumont realiza su primer vuelo en una aero-
nave autopropulsada por sus propios medios, sin catapulta.

• 1909 - Louis Bleriot atraviesa el Canal de la Mancha, partiendo de

Francia y llegando a Inglaterra, en un vuelo de 37 minutos.

• Se aceleran las investigaciones y los desarrollos y se obtienen gran-

des avances, por ejemplo durante los primeros años los aviones
alcanzaban una velocidad de 110 km/h y al finalizar este período
alcanzaban 230 km/h.

• 1914 - Tony Jannus realiza el primer vuelo comercial desde San

Petersburgo a Tampa en Florida USA.
Durante la
Primera Guerra
Mundial
1914-1918
• 1915 - Se fabrica el
primer avión construi-
do completamente de
metal: el Junkers J1.
 

• Por primera vez, en la Primera Guerra Mundial se utilizan aerona-

ves como armas.

• Conocida como la “Era de oro de la aviación”.

• Gran disponibilidad de pilotos muy capacitados y de aviones.

Período entre • Comienzan a operar las primeras líneas aéreas.
guerras
1918-1939 • Se sustituye la madera por el metal en la fabricación de los aviones y de
forma generalizada.

• Se otorgaban premios a los pilotos por récords de distancia y velocidad.

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• 1919 - Primer vuelo sobre el Atlántico desde América (Lesters Field,

Nueva Escocia, Canadá), hasta Europa (Clifden, Irlanda). Lo realizó
un Vickers Vimy IV (bombardero modificado).

• 1927 - Primer vuelo sin escalas desde Nueva York (Estados Unidos)
hasta París (Francia). Lo realizó el Spirit of Saint Louis.

• 1929 - Se realiza el primer viaje alrededor del mundo en un dirigi-

ble o Zeppelin.

• Durante los años treinta se

utilizaron los hidroaviones
en muchas líneas aéreas,
como el Boeing 314 Clip-
per y el Dornier Do X.

Período entre
• Mejoras en los equipamientos de control (piloto automático) y en la
guerras
tecnología de las radiocomunicaciones (comunicarse con tierra y entre
1918-1939
aviones).

• 1936 - Comienza a volar

el DC 3 que fue el avión
comercial más usado en
esta época.

• 1938 - Primer avión comercial con cabina presurizada, el Boeing 307.

• Se comienzan a diseñar
Década de 1940 aviones exclusivamente
y 1950 para transporte de pasa-
jeros, como el Dougrlas
DC-4 (1942) y el Lockheed
Constellation (1945).

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• Surgen aviones con

motores turbohélice, que
permitían mayor distan-
cia y velocidad como el
Vickers Viscount (1953).

• Primeros aviones militares a reacción, el Messerschmitt Me262.

Década de 1940
y 1950

• Comienza la era de los aviones comerciales a reacción (con moto-

res de reacción o jet) que permiten volar a mayor altitud y velocidad.
Por ejemplo: el tramo Tokio-Londres en un avión turbohélice duraba
85 horas y en un avión a reacción pasó a durar 36 horas.

• Los primeros fueron el De

Havilland Comet 4 (en
1952), el SE210 Caravelle
(1955), el Boeing 707 (1958)
y el Douglas DC-8 (1959).
 

Década de 1960 • 1967 - Comienza la producción del Boeing 737, el avión de pasa-
y 1970 jeros más producido de la historia (7457 unidades) y actualmente
continúa en producción.

• Primeros vuelos comer-

ciales de aviones super-
sónicos Tupolev Tu-144
en 1969 y el Concorde
en 1975.

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• 1970 - Primer avión comercial de fuselaje ancho y doble cubierta,

el Boeing 747 “Jumbo” y “Jumbo Jet”, pionero en la utilización de
motores turbofan.

• Primeros trirreactores comerciales, como el McDonell Douglas DC-

10 (también de fuselaje ancho) y el Lockheed L-1011 Tristar.

• 1974 - Primer bimotor de pasajeros de fuselaje ancho, el Airbus

A-300.

• 1982 - Se presenta el Boeing 767, primer bimotor de fuselaje an-

cho autorizado para hacer vuelos de larga duración sobrevolando
superficies marinas, su bajo costo operativo y avanzados sistemas
de vuelo hacen que aún en la actualidad sea el avión más utilizado
Década de 1980 para cruzar el atlántico.

• 1988 - Entra en servicio el Airbus A320, bimotor de fuselaje estre-

cho, primer avión comercial con sistema de control de vuelo con
mandos electrónicos digitales (Fly by wire) y palancas de control
laterales (sidestick), siendo en la actualidad el avión comercial más
rápidamente vendido en el mundo entre 2005 y 2007.

• 1993 - Entra en servicio el Airbus A340, cuatrimotor de fuselaje an-

cho, con tecnología fly by wire, utilizado en rutas transoceánicas, no
se fabrican más desde 2011.

• 1994 - Primer vuelo comercial del Boeing 777, bimotor de fuselaje

ancho más grande del mundo y el primer avión comercial diseñado
y planeado completamente por computadoras.

Década de 1990 • 2007 - Primer vuelo comercial del Airbus A380, primer cuatrimotor
hasta la de fuselaje ancho con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje,
primera década que transporta la mayor cantidad de pasajeros del mundo.
del siglo XXI
• 2011 - El Boeing 787 Dreamliner, bimotor de fuselaje ancho, entra en
servicio siendo el primer avión comercial fabricado principalmente de
materiales compuestos, más livianos, lo cual hace que utilice un 20
por ciento menos de combustible que cualquier otro avión similar.

• Se desarrollan tecnologías para que el avión sea cada vez más au-
tomatizado o sea que haya más operaciones bajo el control de las
computadoras.

• Se investiga en nuevas fuentes de energía más limpias: biocombus-

tibles, energía solar, etc.

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Para profundizar en los hechos más importantes de la historia de la aviación hasta la dé-
cada del setenta, en la sección Archivos te proponemos la lectura “Principales hechos en
la historia de la aviación hasta 1970”.

También en la sección Archivos encontrarás lecturas complementarias y videos que te ayudarán a com-
prender los temas desarrollados. Por ejemplo, podrás conocer detalles sobre el vuelo de un dirigible a
Buenos Aires, en el artículo titulado “El Zeppelin en [Link].: Un objeto en el cielo”, revivirás la llegada de
los primeros Comet IV a la flota de Aerolíneas Argentinas y muchos otros momentos importantes de la
historia de la aviación.

Ahora bien, tal vez te preguntes: ¿Qué significa “a reacción”? ¿Qué entendemos por “cabina presuriza-
da”? Responderemos este tipo de interrogantes y abordaremos los aspectos técnicos de la aviación, en
esta misma materia en las clases subsiguientes.

Fabricantes que revolucionaron la aviación comercial:

Boeing y Airbus

A partir de la década de 1960 las estrategias revolucionarias de las compañías fabricantes de aviones,
gracias a su capacidad de realizar grandes inversiones en Investigación y Desarrollo, han contribuido a la
creación de aviones altamente competitivos.

La estadounidense Boeing y la europea Airbus son las dos empresas más grandes en el negocio de la fa-
bricación de aviones comerciales. Decimos que revolucionaron la aviación porque compiten en búsqueda
del liderazgo del mercado global, diseñando y desarrollando productos innovadores.

Si bien en el apartado anterior resumimos los hechos más importantes en la historia, a continuación descri-
bimos cómo estas empresas compiten intensamente por los pedidos de aviones de las grandes aerolíneas.

Hasta la década de 1960 todos los aviones comerciales eran de fuselaje estrecho o angosto (cabina de
pasajeros con un único pasillo entre las dos filas de asientos).

En 1960 comienza la era de los aviones de fuselaje ancho o “wide body” (aeronaves cuya distancia entre
las paredes del fuselaje permiten ubicar en la cabina de pasajeros más de un pasillo entre varias filas de
asientos), cuando fue presentado en el Salón Aeronáutico de París el primer reactor del mundo de este
tipo: el Boeing 747 “Jumbo Jet”.

En la cabina de pasajeros, este avión posee tres filas de asientos separadas por dos pasillos y es capaz
de transportar más de quinientos pasajeros.

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Fue diseñado con una cubierta superior, característica joro-

ba, lo que le da su perfil distintivo, para ser utilizado como un
salón de primera clase o disponer de asientos adicionales
(como es regla general actualmente).

Boeing 747 Serie 400

En el momento en que fue presentado muchos pensaban que no tendría éxito comercial por lo que Boeing
pasó por problemas económicos durante el proceso de desarrollo del avión. Sin embargo, finalmente el
Jumbo Jet se convirtió en todo un logro comercial, rompiendo todas las expectativas, y pasando a servir
rutas con mucha densidad de pasajeros.

Desde 1970 se han producido alrededor de 1.500 Boeing 747 en sus distintas versiones y fue el avión
comercial más grande del mundo hasta la aparición del Airbus A380 en el año 2007, que analizaremos en
este mismo apartado.

El Boeing 747-400 es uno de los aviones más rápidos en servicio, sus atributos son:

• Velocidad de crucero Subsónico Alto de Match 0,85 a 0,855 (hasta 920 km/h).

• Autonomía intercontinental de 7.260 millas náuticas (13.450 km).

• La cabina de pasajeros puede acomodar 416 pasajeros en 3 clases (Primera, Ejecutiva y Turista)
ó 524 en dos clases.

Según se especifica en la página de la fábrica ([Link]) la nueva versión de la aeronave, el 747-

800, se encuentra en vuelo y pruebas de producción final. El avión contará con mayor capacidad, menores
costos operativos y proveerá una mejor performance para el cuidado del medio ambiente.

Para apreciar las características del Boeing 747, te sugerimos visitar la sección Archivos donde
encontrarás un video del primer vuelo de un Boeing 747-800.

En la misma época que el “Jumbo”, década de 1970, aparecieron los primeros trirreactores en Estados
Unidos. El objetivo era competir con el Boeing 747, por lo que Douglas y Lockheed empezaron a producir
también sus primeros aviones de fuselaje ancho.

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El Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 Tristar se desarrollaron a partir de un encargo de American Airli-
nes. El DC-10 realizó su primer vuelo en agosto de 1970, tres meses antes que el Tristar. El primer servicio
de American Airlines con DC-10 se inauguró en 1971.

A finales de la década de los setenta, Boeing continuó ampliando su gama de aviones civiles sacando al
mercado aparatos configurados de la forma tradicional, es decir, con los motores bajo las alas.

En abril de 1978, United Airlines efectuó un encargo a Boeing que supondría la aparición de un nuevo
modelo: el Boeing 767. Este avión con capacidad para 350 pasajeros y del que se construyeron seis va-
riantes, con un total de 851 unidades, realizó su primer vuelo el 8 de septiembre de 1982.

El Boeing 767 revolucionó la aviación comercial, ya que su largo alcance, sus ba-
jos costos operaciones y su capacidad de transporte permitían vuelos regulares
usando el menor número de aviones posible en rutas transatlánticas y en rutas
anteriormente impracticables debido a los altos costos operacionales y al bajo
número de pasajeros.

Gracias a este avión, se popularizaron los viajes transatlánticos, y a finales de la década de los ochenta y
principios de los años noventa, había más Boeing 767 cruzando el océano Atlántico diariamente, que todos
los demás aviones comerciales sumados que operaban esas rutas.

Del mismo modo durante los primeros años del siglo XXI, continúa siendo el avión que más veces es
usado para cruzar el Atlántico diariamente, a pesar de la creciente competencia de aviones más moder-
nos y recientes1.

En 1983 surgió el Boeing 757 que es un avión comercial, de corto, medio y largo radio de acción, de fuse-
laje estrecho con capacidad para 289 plazas.

La producción del 757 finalizó el 28 de Octubre de 2004 tras haber sido construidas 1.050 unidades, siendo
uno de ellos el avión presidencial de nuestro país, el T-01 (Tango 01, de acuerdo con el alfabeto aeronáutico).

Boeing 757, T-01 de Presidencia de la República Argentina

1
Fuente: [Link] enero 2014

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En 1995 Boeing pone en el mercado el B-777, un bimotor de fuselaje ancho de largo radio de alcance con
el que se propone rellenar el vacío existente entre el 747 y el 767.

El B-777 es el bimotor más grande del mundo y puede transportar hasta 368 pasajeros. Sus competidores
directos en el mercado son el Airbus A330-300 y el A340.

Fue el primer avión de Boeing en tener controles “fly-by-wire” y ser diseñado completamente por computadoras.

Aclaramos el concepto de “fly-by-wire” más adelante, en este mismo apartado, ya que Airbus fue la empre-
sa que introdujo este tipo de controles en la década de los ochenta.

Hasta febrero de 2010, 59 clientes habían pedido 1.117 unidades del B-777 incluyendo todas las variantes,
con 845 de ellos ya entregados.

Tras 15 años de servicio, el Boeing B-777 sólo ha sufrido un accidente, sin fatalidades, que fue atribuido a
un fallo en un componente del combustible usado en el motor Trent 800.

Respondiendo al desafío de superación permanente y a las exigencias del mercado, en 2011 Boeing llegó
a las últimas etapas antes de la puesta en operación del B787 Dreamliner. Finalmente, a diciembre de
2013, las tres versiones disponibles y utilizadas en el mercado son:

1. B787-8: es el modelo base y transporta entre 210 y 250 pasajeros en rutas de

14.200 km a 15.200 km.

2. B787-9 : tiene capacidad para entre 250 y 290 pasajeros en rutas de entre 14.800
km y 15.750 km.

3 B787-10: puede transportar de 290 a 323 pasajeros, en rutas de hasta 13.000 km.

Como nuevos aportes el B-787 Dreamliner cuenta con:

• una autonomía de vuelo similar a la de los aviones de gran tamaño;

• eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible (un 20 por ciento menos que
aviones similares) y los consiguientes beneficios para el medio ambiente; y

• mejoras para los pasajeros, ya que cuenta con un ambiente interior con un nivel de humedad
mayor y una comodidad superior.

Desde 2004 a 2013, clientes de los seis continentes del mundo han realizado pedidos por 982 unidades,
cuyo valor ronda los ciento sesenta y cinco millones de dólares cada una, convirtiéndolo en el lanzamiento
de mayor éxito de un nuevo avión comercial en la historia de Boeing.

La fábrica de montaje final abrió en Everett (Massachusetts) en mayo de 2007 y el B787 Dreamliner realizó
su primer vuelo en diciembre de 2009.

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Para apreciar las características del Boeing 787 Dreamliner, te sugerimos visitar la sección
Archivos donde encontrarás un video en el que podrás observar la majestuosidad de su vuelo.

Para conocer más sobre la compañía estadounidense Boeing, te sugerimos visitar:

[Link]

Como mencionamos anteriormente, Airbus es el otro fabricante importante de aviones, que produce mo-
delos de fuselaje ancho como también de fuselaje angosto.

Airbus es un conglomerado de fabricantes europeos constituido por:

• la francesa Aérospatiale,
• la alemana Deutsche Aerospace,
• la española CASA y
• la inglesa British Aerospace.

Desde su creación en 1970, Airbus tuvo por objetivo competir con el principal fabricante de aviones del
mundo, la compañía estadounidense Boeing.

El primer modelo que fabricó el consorcio, y que apareció en 1972, fue el A300: primer avión bimotor de
doble pasillo. Lleva 266 pasajeros hasta 2007 y se habían construido 561 aeronaves, aunque ya se ha
dejado de fabricar.

Aun contando con importantes mejoras en el diseño y en la tecnología, sólo consiguió ventas importantes
en Europa. Esto se vio agravado por la crisis del petróleo de 1973, que afectó gravemente a las aerolíneas,
y con ello a la lista de pedidos.

Airbus estuvo a punto de quebrar ya que tenía 14 aviones completamente terminados sin vender, esperan-
do en tierra por un comprador, tras 16 meses sin ningún pedido nuevo.

Eastern Airlines marcó un punto de inflexión que significó la salvación de Airbus ya que realizó una compra
en el momento justo.

En 1978 la empresa introdujo el A310, desarrollado como un derivado del A300, con mayor alcance y menor lon-
gitud, utilizado intensamente en las rutas trasatlánticas. Tanto la producción del A310 como la del A300 cesaron
en julio de 2007.

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En los años ochenta se presentó el A320, avión de un solo pasillo para trayectos cortos y medios, y de
tecnología revolucionaria.

El A320 rápidamente se popularizó, obteniendo un éxito notable y compitiendo con el modelo Boeing 737.
También desarrollaron variantes, una más grande, el A321 y dos más pequeñas, los A319 y el A318.

En la década de los noventa, Airbus presentó el bimotor A330 y el cuatrimotor A340, ambos de doble
pasillo, para rutas de largo alcance. Son aviones muy económicos debido a su diseño aerodinámico y las
características de sus motores además de contar con la avanzada tecnología del A320.

Con la presentación del A320 en los años ochenta, Airbus fue el primer fabricante en incorporar la revolu-
cionaria tecnología del sistema “fly-by-wire” (que Boeing incluyera en su B-777 recién en 1995).

El fly-by-wire, traducido literalmente del inglés como “vuelo por cable” es un sistema de control de las super-
ficies de sustentación o de dirección del avión. Con este sistema los pilotos utilizan una palanca de mando,
similar a un “joystick”, en lugar de la clásica columna frente al asiento. Las órdenes de vuelo son transmi-
tidas a una computadora, la que calcula su idoneidad y las transmite a su vez a las superficies de vuelo.

Para conocer más sobre el sistema fly-by-wire sugerimos dirigirse a:

[Link]

Las cabinas de mando de los Airbus son revolucionarias: se prescinde de

un número elevado de instrumentos clásicos los cuales se sustituyen por
varias pantallas digitales, en las que aparecen los datos y la información
que interesan a los pilotos en cada momento.

Este sistema de pilotaje electrónico puede anular una orden del piloto que el sistema considere peligrosa.
Pese a las ventajas, hoy se debate sobre si con ello el piloto ha perdido en exceso el control del aparato,
tan necesario, por ejemplo, para evitar una colisión en el aire.

En enero de 2005, Airbus ha presentado su nuevo A380.

Se trata de un cuatrimotor de fuselaje ancho y doble cabina,
llegando en su capacidad máxima a 853 pasajeros (configu-
rado todo clase turista).

Tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura

estando su estructura formada en un 40 por ciento de fibra de
carbono y otros modernos materiales metálicos.

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Hasta diciembre de 2013, es el avión comercial más grande del mundo, superando al B747-800 Dreamli-
ner en un 49 por ciento más de área útil, según el propio fabricante.

En el esquema se aprecia la distribución de los asientos para 853 pasajeros, en las dos plantas del Airbus 380.

El primer vuelo del A380 se llevó a cabo en Toulouse, Francia el 27 de abril de 2007 y su primer vuelo
comercial en octubre del mismo año con la aerolínea Singapore Airlines.

Para observar un Airbus 380 en acción, te sugerimos visitar la sección Archivos donde encon-
trarás un video muy interesante en el que podrás apreciar sus características y dimensiones.

El modelo que Airbus desarrolló como respuesta al Boeing 787 Dreamliner, es el A350, el cual realizó su
primer vuelo en junio de 2013, previéndose su incorporación a las líneas aéreas para 2014.

Inicialmente se presentó como un derivado del ya existente A330, con mejoras en aerodinámica, motores,
aviónica e interiores, pero la demanda del mercado, así como las prestaciones que el futuro B-787 iba a
presentar, hicieron que Airbus rediseñase por completo el modelo y presentase un avión casi completa-
mente nuevo.

Así, el modelo pasó a denominarse A350-XWB (Extra Wide Body, en referencia a la nueva sección de
fuselaje, más amplia que la utilizada en los A330 y A340).

Hasta noviembre de 2013 Airbus ha recibido un total de 13.626 órdenes de compra para todos sus mode-
los, habiendo entregado 8.192 aeronaves. 2

El mayor logro de Airbus ha sido diseñar aviones capaces de competir con la élite de los fabricantes y en
los primeros años del siglo XXI, ha logrado que Boeing deba replantearse su política de diseño.

2
Fuente: [Link] enero 2014

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Para conocer más sobre el consorcio europeo Airbus, te sugerimos visitar:

[Link]

Podemos apreciar que desde las rudimentarias experiencias de inicios del Siglo XX hasta los inicios del
Siglo XXI, se mantienen las mismas motivaciones que orientan y hacen posible la constante superación:
vuelos más seguros, transportando más personas y más cargas, hacia lugares más distantes, en tiempos
más cortos y con mayores comodidades para los pasajeros.

En la “Galería de imágenes”, disponible en el entorno virtual en esta misma clase

te ofrecemos una serie de fotografías de los aviones presentados aquí.

Volviendo ahora a Elena, intentaremos responder los interrogantes que se planteaba ella en el Primer
Vuelo Virtual, en cuanto a la historia de la aviación en Argentina:

• ¿Cómo se produjo el nacimiento de la aviación en Argentina?

• ¿Quiénes fueron sus pioneros y cuáles fueron los primeros vuelos sobre territorio argentino?

Principales hechos en la historia de la aviación Argentina

Muchos fueron quienes en la Argentina se involucraron a principios del siglo XX con la nueva ciencia del
vuelo. Incluso hubo quienes sacrificaron sus vidas con el fin de superar fronteras y desarrollar los medios que
permitieran impulsar la actividad aeronáutica presintiendo la importancia que tendría esta nueva tecnología.

El 25 de diciembre de 1907 Jorge Newbery y Aaron de Anchorena vuelan por primera vez en nuestro país en
el globo “Pampero”, inflado con 1200 m3 de gas de alumbrado.

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Jorge Newbery y Aarón de Anchorena, momentos antes de la histórica ascen-

ción del Pampero, aparecen en la barquilla de la que pende el salvavidas facili-
tado por el transporte “Pampa” de nuestra marina.

Los pioneros cruzaron el Río de La Plata, uniendo Buenos Aires con Conchillas (Uruguay) en 2 horas y
5 minutos.

En 1908 se funda el Aero Club Argentino, dedicado a la navegación aerostática que se afilia en diciembre
de 1910 a la Federación Aeronáutica Internacional de Francia.

En 1910, para el festejo del Centenario, el francés Henri Bregui efectúa el primer vuelo dentro de la regla-
mentación internacional, controlado por el Aero Club Argentino en condiciones perfectas.

Este primer vuelo de “un más pesado que el aire” en América Latina, se llevó a cabo en el Hipódromo de
Lonchamps. A bordo de un biplano Voisin, con motor de 60 CV, en dos vuelos logró una permanencia en
el aire de 16 minutos 45 segundos, alcanzando una altura de 60 metros y una velocidad de 50 Km/h. Uno
de los jurados presentes era, precisamente Jorge Newbery.

El 23 de marzo de 1910 se inauguró el primer aeródromo de nuestro país en el barrio de Villa Lugano.
Tenía dos kilómetros de tierra apisonada, ocho hangares, una tribuna con palcos de doscientos metros de
extensión, molino y bomba semi-surgente.

Además de estos importantes acontecimientos, en el año 1910 se produjeron otros hechos también rele-
vantes para nuestra aviación:

• El 17 de junio de 1910 se otorgan los primeros Brevets (Licencias de Piloto) en la Argentina. La

licencia número uno se entregó, en ausencia, al instructor y piloto número veintidós de Francia,
Emile Auburn, y la número dos a Florencio Parravicini, bon vivant y actor argentino.

• El 20 de julio de 1910 se funda la escuela de aviación de El Palomar, a partir de la creación de la

Compañía Aérea Argentina, que construye su propio aeródromo en El Palomar.

• El 7 de diciembre de 1910 Argentina se adhiere a la Federación Aeronáutica Internacional, adqui-

riendo sus Licencias de Vuelo el carácter de internacionales.

El 17 de abril de 1911, el avión “Argentino” de Antonio Borello vuela por primera vez con tres personas,
con bastante éxito.

El 25 de junio de 1911, Bartolomeo Cattaneo vuela con el primer correo privado entre Rosario y Palermo,
recorriendo más de 300 km en 3 horas y 19 minutos, con escala en Campana..

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El 24 de noviembre de 1912 Jorge Newbery cruza el Río de la Plata desde El Palomar a la estancia de
Anchorena (Uruguay). De los setenta km, cincuenta y dos fueron sobre el río.

El 16 de enero de 1913, el piloto Heinrich Lube cruza ida y vuelta el Río de la Plata en el
primer vuelo internacional con pasajeros realizado en el país, llevando al Ing. Newbery
de El Palomar (Argentina) a Carrasco (Uruguay) y volviendo al día siguiente.

Cruzar la Cordillera de los Andes en avión, fue una obsesión para este pionero de la aviación argentina,
que fue Jorge Newbery. Ello lo impulsó a tratar de superar el récord mundial de altura, alcanzando los 6225
metros el 10 de febrero de 1914, superando en 75 metros el récord existente a ese momento.

Esta marca la logró Newbery volando en un avión Morane Saulnier

equipado con un motor sobrealimentado de 80 CV. Desafortunada-
mente, Newbery muere en un vuelo de exhibición previo al cruce de
los Andes.

Jorge Newbery

Finalmente, en el año 1918 se logró esta hazaña, realizándose con éxito dos vuelos diurnos sobre la cor-
dillera de los Andes:

• Por el sur argentino, lo realizó el 1er. Teniente Luis Candelaria el 13 de abril, en un Morane-
Saulnier-Parasol con motor de 80 CV.

• Por la parte más alta de la cordillera, lo realizó el Chileno D. Godoy, el 12 de diciembre, a bordo
de un Bristol con un motor de 110 CV.

Dos años después, el 29 de marzo de 1920, el argentino Vicente Al-

mandos Almonacid, quien durante la primera guerra mundial llevó a
cabo el primer bombardeo nocturno para los aliados, realizó el primer
cruce nocturno de la cordillera de los Andes, tripulando un Spad con
motor Hispano Suiza de 220 CV.

SPAD 220

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En enero de 1922 se constituyó el primer Gabinete

Psicofisiológico, actual Instituto Nacional de Medicina
Aeronáutica y Espacial (INMAE), designándose primer
titular al Dr. Agesilao Milano, eminente profesor de me-
dicina aeronáutica.

(INMAE)

El Mayor Pedro Zanni en 1924 y 1925 intentó ser el primer aviador argentino en dar la vuelta al mundo en
avión, emulando a otros aviadores extranjeros. Zanni voló de Amsterdam a Tokío, en sucesivas y riesgo-
sas etapas por lugares desconocidos, desolados y sin infraestructura aeronáutica, pero tuvo que suspen-
der su experiencia en suelo japonés al sufrir un accidente.

Eduardo Olivero, Bernardo Duggan (pilotos argenti-

nos) y Ernesto Campanelli (mecánico), parten el 24 de
mayo de 1925 de Nueva York hacia Buenos Aires, en
el hidroavión “Buenos Aires”, arribando el 13 de agos-
to. Fue el primer vuelo uniendo ambas ciudades con
una duración de 1.944 horas (81 días). En 2011 ambas
ciudades se unen en 9.30 horas de vuelo.

Hidroavión “Buenos Aires”

En 1928 el piloto de origen alemán Gunther Plüschow cumple con su proyecto de volar sobre Tierra del
Fuego y el Cabo de Hornos, con un avión biplano de cabina abierta y alas enteladas.

Gunther Plüschow, en el tiempo que dedicó a recaudar dinero para realizar la expedición a Tierra
del Fuego y Cabo de Hornos, escribió a sus auspiciantes “…Quiero ir hacia Tierra del Fuego y
explorar sus costas en un velero y su territorio desde el aire en un avión, escribir un libro
y filmar una película para que todo el mundo pueda conocer la extraordinaria belleza de
la región…”

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Es importante el aporte que realizaron los pilotos franceses que llegaron a Buenos Aires en el año 1929:
Saint Exupéry, Jean Mermoz, Paul Vachet y Guillaumet, que como mencionamos en “Introducción a la
aviación comercial”, Clase 2, realizaron, junto con el argentino Vicente Almonacid, vuelos de reconocimien-
to, vuelos nocturnos, rondas de inspección y raids hasta Tierra del Fuego, además de los vuelos comercia-
les (Aeroposta Argentina) y traslado de correos.

Sus expediciones por territorio patagónico y sobrevolando la cordillera de los Andes han contribuido al
reconocimiento del terreno y al establecimiento de nuevas rutas y, en definitiva, al desarrollo de la aviación
en Argentina.

Saint Exupéry, notable escritor autor de “El Principito” entre otras obras literarias, escribe en una
carta a su madre, intentando describir su visión desde el cielo:

“¡Qué bello país y cómo es de extraordinaria la Cordillera de los Andes! Me encontré a

6500 metros de altitud, en el nacimiento de una tormenta de nieve. Todos los picos lanza-
ban nieve como volcanes y me parecía que toda la montaña comenzaba a hervir...”

Muchos de los vuelos se realizaban de noche, lo que inspiró a Saint Exupéry a escribir el libro “Vuelo
Nocturno”, publicado a su regreso en Francia, en 1931. Habla sobre los inicios del Servicio Postal Aéreo
Sudamericano y fue llevado a la pantalla grande por la compañía Metro Goldwyn Mayer.

Para profundizar en este tema y observar imágenes y un video sobre los vuelos de los pioneros
hacia la Patagonia, sugerimos dirigirse a:
[Link]

En noviembre de 1937 y adhiriendo a lo dispuesto por la Convención Internacional para la Reglamentación

de la Navegación Aérea de 1919, la Dirección General de Aviación Civil de Argentina dispuso discontinuar
el sistema de identificación de aviones pre-existente y reemplazarlo por el sistema de matriculación inter-
nacional al cual ya adherían la mayoría de los países del mundo.

Este sistema utiliza como identificación para cada avión comercial una combinación de dos letras para
identificar el país (LV, para Argentina) y tres letras comprendidas entreAAA y ZZZ para identificar al avión.

Profundizamos este tema en la Clase 3 de esta materia.

En cuanto a la infraestructura aeronáutica, hasta la década del treinta, era pequeña: existía un modesto y
desactualizado Aeropuerto Internacional, el de Morón (Presidente Rivadavia), el aeródromo de Villa Luga-
no y algunos aeródromos con pistas de tierra.

En el año 1945 se inauguraron los modernos Aeropuertos Internacionales de Ezeiza, de Córdoba y de

Mendoza y el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, entre otros.

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También en 1945, realiza su primer vuelo en el continente

americano un avión jet: el Pulqui I, construido en Córdoba por
técnicos argentinos dirigidos por el francés Emile Dewatine;
esto coloca a la Argentina entre los países más avanzados
del mundo en diseño y construcción aeronáutica.

Pulqui I

En 1954 nace LADE (Líneas Aéreas del Estado) siendo una aerolínea de fomento operada por la Fuerza
Aérea Argentina, que tenía por objetivo brindar un servicio público en zonas de difícil comunicación.

En 1946 FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina) realiza el

primer vuelo a Londres, siendo la primera línea aérea regular
de Buenos Aires a Europa con hidroaviones Sandringham.

Sandringham S25

En junio de 1950 realiza su primer vuelo el Pulqui II-primer

avión con alas en forma de flecha, construido por argentinos
dirigidos por Kurt Tank. Próximo a alcanzar la velocidad del
sonido, voló a 1050 Km/h.

Pulqui II, con alas en flecha

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Años más tarde, en marzo de 1959 se produce otro hito en la historia de la aviación argentina, al entrar en
servicio en Aerolíneas Argentinas el Comet IV C, es decir un avión a reacción. Se encargaron seis aerona-
ves en total, convirtiéndose Aerolíneas Argentinas en la primera línea aérea de América del Sur en volar
aviones de reacción.

Para apreciar las características del Comet 4, te sugerimos visitar la sección Archivos donde encontra-
rás un video en el que podrás observar la llegada del primer avión de este tipo a Aerolíneas Argentinas.


Por ese entonces la época de la exploración del territorio argentino parecía haber quedado atrás, sin em-
bargo siempre surgirían nuevos desafíos, como ser:

• Llegar a la Antártida

• Realizar un vuelo transpolar y unir Buenos Aires con Australia y Nueva Zelanda pasando por el
Polo Sur.

El 29 de octubre de 1969 se realizó el primer aterrizaje de un avión con ruedas en la Antártida. Anterior-
mente el 19 de diciembre de 1951 el Vicecomodoro Gustavo Marambio al mando de un avión Avro Lincoln,
había realizado un vuelo de exploración sobrevolando por primera vez las bases antárticas argentinas. En
su homenaje la base argentina en la Antártida lleva su nombre.

En diciembre de 1973 se realiza el primer vuelo transpolar intercontinental de ida y regreso, uniendo Bue-
nos Aires con Canberra, Australia -vía Base Aérea “Marambio” sobrevolando el Polo Sur. Luego el vuelo
se trasladó a Wellington, Nueva Zelandia, y de retorno a la Argentina.

En la imagen podemos apreciar la ruta

realizada por un Hércules TC-130,
abriendo el camino para los vuelos co-
merciales de los años siguientes.

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En las décadas siguientes, en Argentina el desarrollo de la aviación no fue ajeno a los acontecimientos
económicos, políticos y sociales. Y las múltiples variables que inciden en sus operaciones, relacionadas
tanto con el contexto internacional como con el nacional, han ido favoreciendo o perjudicando su evolución.

En los primeros años del siglo XXI las políticas públicas nacionales, las consecuencias de la crisis finan-
ciera global y el gran desarrollo del turismo y de operaciones de negocios en la región sudamericana han
contribuido a la generación de oportunidades de desarrollo.

Como nos habíamos propuesto al inicio, en esta clase realizamos una síntesis de los acontecimientos
más importantes en la historia de la aviación, a nivel global y a nivel nacional, con la idea de transmitirles
los valores que guiaron tanto a los pioneros como a demás referentes de la actividad: pilotos, fabricantes,
tripulantes y autoridades, que con su trabajo y dedicación consolidaron cimientos sólidos sobre los que se
continúa construyendo la aviación comercial.

También pudimos seguir la evolución de los distintos tipos y marcas de aviones, que continuamente se van
superando gracias a los sueños, el ingenio, la creatividad, la visión innovadora y la dedicación de muchas
personas inspiradas por los mismos valores que guiaron a los pioneros.

Les recordamos que en la sección Archivos encontrarán imágenes y videos que ilustran los temas tratados.

¡Los esperamos en la Clase 3!

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