DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

MÓDULO 02:
DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PERFIL Y DISEÑO
GEOMÉTRICO DE LA
SECCIÓN TRANSVERSAL
Docente
Ing. Carlos Ríos Llatas
SESIÓN N° 6 Profesión: INGENIERO CIVIL
DISEÑO GEOMÉTRICO Correo: yngenyero1000@[Link]
EN PERFIL – PARTE 02
Transitando Hacia el Futuro
 1. RASANTE O PERFIL LONGITUDINAL
• Es El Perfil Que Se Obtiene De Intersecar La Superficie De Rodamiento De La
Calzada Con Un Plano Vertical, DICHO PERFIL SE DENOMINA RASANTE.
• El sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje, en
positivas (+cotas) y negativas (-cotas).
 1. RASANTE
• Es Una Línea Continua, Formado Por Una Serie De Alineamientos Rectos
Empalmados Entre Si Mediante Arcos Denominados Curvas Verticales.
Contenida En Un Plano Que Indica Las Cotas O Elevaciones De Una Línea De
Referencia de la Calzada.

• En Los Caminos De Calzada Única, La Línea De Referencia Es El Eje.

• Para Caminos De Calzadas Separadas Es Generalmente El Borde Interno De
Cada Calzada.
 1. RASANTE
• La Rasante Presenta Dos Rasgos Principales Que Son:
❖ FORMA: Definida Por La Combinación Particular De Pendientes Y
Curvaturas Para Cada Tramo De Camino.
❖ POSICIÓN: Altura O Profundidad A La Que Se Ubica La Rasante Respecto Al
Perfil De Terreno Natural
1. RASANTE
 1. RASANTE
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DEFINICIÓN DE LA RASANTE
Los Alineamientos Rectos Verticales Deben Cumplir Una Serie De Exigencias En
Cuanto A Los Valores De Sus Pendientes Y Las Curvas Que Empalman Los
Quiebres Deben Proveer Una Adecuada Visibilidad Y Conveniente Confort.
 1. RASANTE
Los factores que influyen en la definición de la rasante se agrupan en:
 1. RASANTE
TÉCNICOS – FUNCIONALES Y DE SEGURIDAD

•VELOCIDAD DIRECTRIZ:

•Condiciona El Valor De La Pendiente Longitudinal Máxima.

•Debe Asegurar Una Operación Uniforme De Circulación.

•Correlaciona La Adopción De Los Diversos Parámetros Geométricos.

 1. RASANTE
TÉCNICOS – FUNCIONALES Y DE SEGURIDAD

• VISIBILIDAD:

Depende De La Topografía Del Terreno A Atravesar:

• Llano: Las Distancias Visuales Son Generalmente Largas O Pueden Ser Diseñadas
Sin Dificultades.

• Ondulado: Las Pendientes Naturales Se Elevan Por Sobre O Bajo De La Carretera Y

Ocasionalmente Una Pendiente Pronunciada Ocasiona Cierta Restricción En Los
Alineamientos Horizontal Y Vertical.

• Montañoso: Cambios Longitudinales Y Transversales En La Elevación Abruptos,

Entonces Una Mayor Dificultad.
 1. RASANTE
TÉCNICOS – FUNCIONALES Y DE SEGURIDAD

• CONFORT:

Control De La Magnitud De La Acción De La Fuerza Centrífuga En Curvas Verticales.

• CAPACIDAD DE LA CARRETERA:

En Rampas Ascendentes Se Da La Disminución De Velocidad En Camiones Que

Afectan La Capacidad De Una Carretera.
 1. RASANTE
TÉCNICOS – FUNCIONALES Y DE SEGURIDAD

• HIDROLÓGICOS:

Presencia De Agua:

• Superficial >= 1.00. Sobre Nivel De Las Crecidas.

• Subterránea >=1.50 M. Sobre Nivel De La Napa.

• Alcantarillas >=0.40 M. Tapada Mínima.

• Facilitar Drenaje.
 1. RASANTE
TÉCNICOS – FUNCIONALES Y DE SEGURIDAD

• CONSTRUCTIVOS:

•Considerar Puntos Impuestos Por Cruces Viales Y Ferroviarios.

•Viales A Nivel: Respetar La Cota Existente A Cruzar.

•Viales A Desnivel: Respetar Una Altura Libre De 5.10M.

•Si Las Pendientes De Ingreso Son Fuertes, Se Deberá Reducir Pendientes.

 1. RASANTE
TÉCNICOS – FUNCIONALES Y DE SEGURIDAD

• ECONÓMICOS:
• La Definición De La Rasante Afecta Directamente Los Costos De
Construcción, Operación Y Mantenimiento.

• Lograr Costos De Construcción Mínimos Sin Detrimento De Características

Funcionales Y Seguridad.

• Actualmente Esto Se Facilita Con El Uso De Software Aplicado.

 1. RASANTE
TÉCNICOS – FUNCIONALES Y DE SEGURIDAD

ESTÉTICOS:

• La Apariencia Del Camino No Debe Presentar Discontinuidades Que

Afecten La Visión Del Mismo.

• Coordinar Y Armonizar La Definición Del Alineamiento Planimétrico Con El

Altimétrico.
 1. RASANTE
PONDERACIÓN DE FACTORES:

• No Hay Regla Fija, Es Decisión Propia De Cada Obra, Lugar Y Época

• Es Buen Consejo Observar Este Orden:

1) SEGURIDAD TÉCNICO-FUNCIONAL

2) ECONÓMICO

3) ESTÉTICO
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL

GENERALIDADES

• La norma aplicada por separado al diseño en planta y perfil, no asegura un buen diseño, puesto
que por ejemplo, cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura
horizontal pueden conllevar a una serie de depresiones no visibles al conductor del vehículo

• Es necesario estudiar sus efectos combinados, aplicando criterios de compatibilización

y funcionamiento.

• La superposición de los elementos del trazado en planta y perfil, unidos a las

características transversales de la carretera, constituye una visión tridimensional o
espacial, denominada también perspectiva
2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL

COMBINACIONES EN PLANTA Y PERFIL Y SU PERSPECTIVA

 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO

• Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva
horizontal, estarán situados dentro de la clotoide en planta y lo más alejados posibles
del punto de radio infinito.

• En general los puntos de inflexión en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y

ser iguales en cantidad a lo largo de un tramo.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

a) Se aprecia el empleo de una curva en planta de pequeño desarrollo entre dos

alineamientos rectos largos.

b) Queda resuelto el mismo, mediante la utilización de curvas de acuerdo a radios de

curvatura más amplios.

c) Se muestran dos plataformas en perspectiva, la primera, sin demarcación horizontal,

contrasta negativamente con la otra cuyas bandas pintadas ofrecen una mejor guía
óptica.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se aprecia en perspectiva tramos con tangentes largas que producen la sensación de

rigidez, las mismas que deben evitarse mediante curvas verticales cóncavas de gran
parámetro, que disminuyen el encandilamiento y permiten apreciar la velocidad de los
vehículos enfrentados.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se aprecia tramos en tangente de desarrollo breve entre dos curvas del mismo
sentido, que producen un efecto estético indeseable y ofrecen una perspectiva
equívoca al conductor.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se aprecia una curva de pequeño desarrollo entre dos alineamientos en tangentes

largos que produce mala imagen visual.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se muestra la solución al problema antes indicado, mediante una curva amplia.

 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se aprecia un trazado dónde la topografía obliga a la utilización de curvas de radios

mínimos. En cambio, dónde los alineamientos en tangente amplios induzcan a
velocidades de operación que pueden exceder a las de diseño, el intercalamiento de
un radio mínimo es peligroso.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se aprecia tangentes cortas, entre dos curvas cóncavas.

• Se aprecia tangentes cortas entre dos curvas convexas, que dan sensación de
ambigüedad y no deben ser utilizadas.
• Se muestra la solución a lo anterior, reemplazándolas por curvas verticales únicas y
amplias.
• Se muestran las curvas verticales cóncavas que favorece el guiado óptico, evitando
valores reducidos entre tramos largos de pendiente constante, ya sea con trazados
en planta rectos o curvos, puesto que estas configuraciones, vistas desde lejos,
presentan una discontinuidad evidente.
• Se muestra el perfil longitudinal en parajes con ondulaciones acentuadas, deben
preferirse parámetros convexos mayores que los cóncavos, para mejorar la
visibilidad en las zonas de relieve abrupto.
• En parajes planos, o con poca diferencia de cotas (10 m a lo sumo), son los
parámetros cóncavos, los que deben ser mayores que los convexos, para aprovechar
al máximo la buena visibilidad que aquellos confieren.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Los puntos de inflexión en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y ser

iguales en cantidad a lo largo de un tramo.
• En las curvas verticales convexas deberá verse con antelación un tramo de curva en
planta correspondiente a unos 3,2º de giro, o sea, la clotoide entera si A = R/3
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• La sucesión de curvas verticales en tramos en tangente o en curva, permite una visión

del trazado como un tobogán, lo cual por ser antiestético debe evitarse.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL
Situaciones de aparente pérdida de trazado que consiste en la aparente desaparición de
la plataforma a la vista del conductor y que genera un efecto psicológico adverso.
• Se tiene una pérdida de trazado en tangente
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se observa el fenómeno en una curva amplia.

 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• El efecto es especialmente peligroso pues no se tiene distancia de visibilidad de

adelantamiento.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Hay visibilidad de adelantamiento, pero la perspectiva de la vía hace difícil la

apreciación de las distancias.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL
• Se observan casos extremos de pérdidas de trazado, en los que el conductor, puede
equivocar su apreciación en cuanto al desarrollo del trazado y del tránsito en sentido
contrario.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

En lo relacionado a combinaciones no deseables, deben evitarse las siguientes situaciones en

carreteras de una calzada :

• Alineación única en planta (tangente o curva) que contenga una curva vertical
• cóncava o convexa corta.
• Curva vertical convexa en coincidencia con un punto de inflexión en planta.
• Tangente en planta con curvas convexa y cóncava consecutivas.
• Tangente seguida de curva en planta en correspondencia con curvas convexa y cóncava.
• Alineamiento en curva, de desarrollo corto, que contenga una curva cóncava corta.
• Conjunto de alineamientos en planta, en dónde puede percibirse dos curvas verticales
cóncavas o dos curvas verticales convexas simultáneamente.
• Curva horizontal de radio mínimo, próxima al punto más bajo de una curva vertical cóncava
que conecte rasantes de pronunciadas pendientes.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se indica que las intersecciones deben estar situadas en zonas de amplia visibilidad, lo cual
debe cumplirse por lo menos para la vía de mayor importancia.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se muestra que la bifurcación entre dos carreteras de distinta importancia, no debe hacerse
de modo que puedan confundir al conductor
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• es preferible una salida en un ángulo pronunciado, en lugar a una salida tangencial

 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se muestra un efecto no deseable y que sin embargo se presenta de forma frecuente

 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se muestra que las estructuras no deben ser situadas al comienzo de una curva vertical u
horizontal, porque dificultan la visibilidad del camino
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se aprecia que es preferible ubicarlas en zonas de curvatura Franca.

 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• Se aprecia que en lo posible debe contar con una buena visibilidad previa.
 2. COORDINACIÓN DEL TRAZO DE RASANTE EN
PLANTA Y PERFIL
CASOS DE COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

• se muestra los casos de coordinación del trazo en planta y perfil con el entorno de la
carretera, dónde se observa el efecto de la inclinación delos muros sobre la perspectiva del
camino.
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

Docente MUCHAS
Ing. Carlos Ríos Llatas
Profesión: Ingeniero Civil
GRACIAS
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