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“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

EXAMEN FINAL
TEMA : “PROCESO CONSTRUCTIVO EN UNA CARRETERA”

CURSO : CAMINOS 02

FACULTAD: INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE: JOSÉ RONALD AGUILAR HUERTA

ALUMNO:

● YHON ELVETS LAURA LIMA COD. 73327991

CUSCO, JULIO 2022

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ÍNDICE

CONTENIDO
1. ESTUDIO DE PROYECTO 3
2. INTRODUCCION 3
 UBICACIÓN DEL PROYECTO 4
 LONGITUD DEL ESTUDIO 5
 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OBRA 5
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO 6
 CLASIFICACION 6
4. ANALISIS Y REFLEXION 6
5. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA 7
6. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA OBRA DE
UNA CARRETERA. 7
7. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS 8
8. CAMPAMENTO DE OBRA VIAL 9
9. MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA 13

CAPÍTULO I
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1. ESTUDIO DE PROYECTO

Realizaremos un análisis del siguiente proyecto con el nombre: “MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL TRAMO: EMP. CU 117 – CENTRO POBLADO DE MISCA; DEL DISTRITO
DE PARURO, PROVINCIA DE PARURO, REGIÓN CUSCO”.

Código de SNIP del PIP : 365667

Presupuesto a Nivel de Factibilidad : S/. 3’994,880.36

Fecha de viabilidad : 30/12/2016

Presupuesto de Exp. Técnico : S/. 4’987,449.39

Fecha del Presupuesto E.T. : 10/07/2017

Sensibilidad : 24.84%

Long. Tramo. : 8.327.78 Km

UBICACIÓN:

Distrito : Paruro

Provincia : Paruro.

Departamento : Cusco.

Región : Cusco.

2. INTRODUCCION

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo dentro de

nuestro país, se realiza en gran parte usando vías y sistemas de transporte terrestre,
siendo el más difundido y usado el transporte terrestre con camiones, autobuses y
automóviles, que circulan por todos los sectores de la carretera, inclusive existen
agremiaciones de transportistas, terminales terrestres formalmente constituidos; el
servicio de transporte de pasajeros entre C.C. Misca y el distrito de Paruro se realiza
mediante empresas formales e informales, prestando su servicio en horarios
variables, el transporte de carga en vehículos pesado es regular, ya que el eje de
la carretera atraviesa áreas productivas.
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La carretera Misca Paruro, es una vía de mucha considerable, no solo por ser de
acceso entre la capital de distrito (Misca-Paruro) si no porque en un futuro generará
un tráfico mayor.

Las carreteras pueden ser obras cuya concepción, proyecto y ejecución obedezcan
a la necesidad de cubrir la demanda latente de estos servicios para el desarrollo
social, del comercio o la producción, además del logro de la integración eficiente
de los pueblos y regiones del país en su conjunto, es por esto que el proceso de
organización y desarrollo de los transportes requiere el empleo de técnicas
especializadas y de actividades muy variadas, y sobre todo del planteamiento de
proyectos alternativos de satisfacción de la demanda.

Además de los análisis técnico-económicos, las decisiones del Estado en la

priorización de las obras obedece frecuentemente a consideraciones de orden social
cuyos beneficios, si bien ciertos no son fácilmente deducibles al marco de un frío
análisis económico cuando se consideran, por ejemplo, los aspectos de salud, los
culturales, etc., de todos modos, la importancia de las inversiones debe guardar
relación con la importancia de los problemas que con ellas se resuelven.

Para cuyo efecto nos hemos constituido en la carretera materia de evaluación para
cumplir los trabajos de campo a nivel de ingeniería, contando para ello con el equipo
profesional multidisciplinario y la asignación del apoyo logístico necesario.

De este trabajo de evaluación se desprende parámetros técnicos y conclusiones

sumamente importantes que se detallará posteriormente, todo ello enmarcados
dentro de los Términos de Referencia de los diferentes componentes, Impacto
Ambiental, Estudio Definitivo a Nivel de Expediente Técnico del Mejoramiento de la
Carretera, etc. y dentro del plan de trabajo integral para la elaboración de estudios
definitivos de ingeniería.

El presente informe corresponde a una evaluación del carretera Tramo: MISCA-

PARURO, ubicado en el Distrito de Paruro, Provincia de Paruro, del Departamento de
Cusco, siendo un tramo único de 8+292.24 Km. de longitud.

 UBICACIÓN DEL PROYECTO

La carretera materia del estudio, se encuentra en la jurisdicción de:

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Departamento : Cusco

Provincia : Paruro

Distrito : Paruro

Coordenadas UTM del Inicio:

Norte : 8475832.80

Este : 192538.46

Coordenadas UTM del Final del tramo

Norte : 8472460.27

Este : 192073.05

Altitud de Inicio : 3055 m.s.n.m.

Altitud del Final : 3292 msnm.

 LONGITUD DEL ESTUDIO

La longitud total del estudio es de 8+327.78 Km. y es tramo único.

 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OBRA

Ancho mínimo de faja de dominio 15m

Zona de Propiedad Restringida a cada lado del 10 m
Derecho de Vía
Velocidad de la vía 30 Km/h
Ancho de vía 6m
Radio mínimo normal 30 m.
Radio mínimo excepcional 10 m.
Pendiente máxima normal 14%
Pendiente mínima normal 0.50 %
Giro del peralte En el eje de la calzada
Ancho de berma 0.50 m
Bombeo de la calzada 3%
Bombeo de las bermas 4%
Dimensión de la cuneta 0.40 x 0.50 m
Peralte máximo 8%
Peralte mínimo 2%
Talud de corte De acuerdo al material
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3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Según la Jurisdicción es una Carretera Terciaria o Local, según el servicio que cumple
es una carretera de segunda clase y según sus condiciones orográficas es una
carretera de tipo 3; sin embargo la proyección de una carretera de segundo orden
elevaría los costos de inversión, ya se consideraría mayor velocidad directriz (superior
a los 30 Km/hr), alineamientos más largos, ancho mayor, etc., generándose taludes
de corte mayores debido la sinuosidad que presenta la carretera; es así que se
Adopta la proyección de una CARRETERA DE 3ra CLASE, permitiendo que el Impacto
Medio Ambiental generado por la construcción sea lo mínimo posible y que los
Taludes naturales sufrirían deformación no muy considerables .

 CLASIFICACION

a) VELOCIDAD DIRECTRIZ:

Velocidad Directriz : 30 Km./h.

b) ANCHOS DE VÍA VARIABLES

(Superficie de Rodadura) : Mínimo= 7.50m (incluye bermas).

c) PENDIENTES

Las pendientes a lo largo de todo el tramo son muy variadas, fluctuando desde

Máximo : 14.0 %

Mínimo : 0.50 %

Efectuando un análisis, el promedio ponderado de pendientes de todo el tramo, es

de 3.73%.

Se puede apreciar que en su generalidad la carretera se desarrolla a media ladera,

siguiendo la sinuosidad natural del terreno por cuyo efecto las pendientes elevadas
y otras moderadas.

4. ANALISIS Y REFLEXION

De acuerdo a la verificación del expediente técnico se puede ver que se destinó

para su elaboración un monto de: S/. 4’987,449.39 teniendo una longitud de: 8.327.78
Km, donde se realizó los estudios correspondientes como:

 Reconocimiento de campo.
 Levantamiento topográfico.
 Estudio de tráfico para determinar el tipo de carretera y velocidad de diseño.
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 Estudio de suelo y pavimentos.

 Estudio de medio ambiente.
 Estudio Hidrológico.
 Estudio socio económico.

Todas las especialidades marcan un rol muy importante en la elaboración de un

expediente técnico.

5. PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA

6. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA

OBRA DE UNA CARRETERA.

Son como se menciona a continuación:

● Elección de tipo de pavimento

● El clima, sobre todo a la hora de fabricar el asfalto y colocarlo sobre la
carretera.
● La superficie de la carretera, no debe ser deslizante, deben estar limpias y
uniformes.
● Población
● Economía
● Estudio de campo
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7. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN

DE CARRETERAS

El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” tiene por

finalidad uniformizar las condiciones, requisitos, parámetros y procedimientos de las
actividades relativas a las obras de infraestructura vial, con el propósito de
estandarizar los procesos que conduzcan a obtener los mejores índices de calidad
de la obra, que a su vez tienen por objeto prevenir y/o evitar las probables
controversias que se generan en la administración de los contratos.

El Manual de “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” debe ser

utilizado sin modificación alguna, en todo caso, si durante la elaboración de los
estudios o ejecución de obras surge la necesidad de incluir trabajos no
contemplados, se propondrá como “Especificaciones Especiales” ante la entidad
contratante, quien se encargará de su aprobación y reporte al órgano normativo de
la infraestructura vial del MTC.

Las “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” tienen la siguiente

estructura y organización:

CAPÍTULOS

Abarcan una serie de aspectos análogos en cuanto a rubros de construcción que

frecuentemente se utilizan en Proyectos viales. Un capítulo puede contener varias
SECCIONES.

SECCIONES

Una sección trata específicamente una determinada tarea de construcción que

generalmente constituye una partida que conforma el Expediente Técnico del
Proyecto.

Una sección estará conformada por SUBSECCIONES que por lo general abarcan lo
siguiente:

Descripción
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Materiales

Equipo

Requisitos para la construcción

Medición

Pago, y

Otros.

8. CAMPAMENTO DE OBRA VIAL

DESCRIPCIÓN

Son las construcciones necesarias para instalar la infraestructura que permita albergar
a los trabajadores, insumos, maquinaria, equipos y otros, que incluye la carga,
descarga, transporte de ida y vuelta, manipuleo y almacenamiento, permisos,
seguros y otros.

El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas
especificaciones y con el Reglamento Nacional de Edificaciones vigente del
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Contratista

y aprobada por la Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con
los requerimientos del Plan de Manejo Ambiental, salubridad, abastecimiento de
agua, tratamiento de residuos y desagües.

MATERIALES

Los materiales para la construcción de los campamentos serán preferentemente

desarmables y transportables, salvo que el Proyecto indique lo contrario.

GENERALIDADES

En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como

campamentos, que cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en
las obras, así como también para el almacenamiento temporal de algunos insumos,
materiales que se emplean en la construcción de carreteras; plataforma para
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instalación de planta de producción de materiales y tanques de almacenamiento

de insumos, casetas de inspección, depósitos de materiales y de herramientas,
caseta de guardianía, vestuarios, servicios higiénicos, cercos, carteles, etc.

El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes, dueños o

representante legal del área a ocupar, los permisos correspondientes.

Las construcciones provisionales, no deberán ubicarse dentro de las zonas

denominadas “Áreas Naturales Protegidas”. Además, en ningún caso se ubicarán
arriba de aguas de centros poblados, por los riesgos sanitarios inherentes que esto
implica.

En la construcción del campamento se evitará al máximo los cortes de terreno,

relleno, y remoción de vegetación. En lo posible, los campamentos deberán ser
prefabricados y estar debidamente cercados.

No deberá talarse árboles o especies forestales que tengan un especial valor

genético o paisajístico. Así tampoco, deberá afectarse cualquier lugar de interés
cultural o histórico.

De ser necesario el retiro de material vegetal, éste deberá ser utilizado en procesos
de revegetación de otras zonas. Los residuos de tala y desbroce no deben ser
depositados en corrientes de agua, debiendo ser apiladas de manera que no causen
desequilibrios en el área.

Estos residuos no deben ser incinerados, salvo excepciones justificadas y aprobadas

por el Supervisor.

CAMINOS DE ACCESO

Los caminos de acceso estarán dotados de una adecuada señalización para indicar
su ubicación y la circulación de equipos pesados, debiendo utilizarse como mínimo
material reflectivo Tipo IV. Los caminos de acceso, al tener el carácter provisional,
deben ser construidos evitando en lo posible movimiento de tierras, efectuando un
tratamiento que mejore la circulación y evite la producción de polvo.

INSTALACIONES
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En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el área

utilizada, si fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al
drenaje natural más próximo. Adicionalmente, se construirán sistemas de
sedimentación al final del canal perimetral, con el fin de reducir la carga de
sedimentos que puedan llegar al drenaje.

En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos, no se

permitirá, bajo ningún concepto, el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de
residuos sólidos a cualquier curso de agua.

Fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones provisionales

conjuntamente con el Supervisor, teniendo en cuenta las recomendaciones
necesarias, de acuerdo a la morfología y los aspectos atmosféricos de la zona.

Instalar los servicios de agua, desagüe y necesarios para el normal funcionamiento

de las construcciones provisionales.

DEL PERSONAL DE OBRA

A excepción del personal autorizado de vigilancia, se prohibirá el porte y uso de

armas de fuego en el área de trabajo.

Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos, pieles, cornamentas,

o cualquier otro producto animal) quedan prohibidas. El incumplimiento de esta
norma deberá ser causal de las sanciones que correspondan según normas vigentes.
Además, la empresa contratista deberá prohibir el consumo de bebidas alcohólicas
y estupefacientes al interior de los campamentos.

PATIO DE MÁQUINAS

Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente

establecidos al inicio de las obras, se deben considerar algunas medidas con el
propósito de que no alteren el ecosistema natural y socioeconómico, las cuales
deben ser llevadas a cabo por el Contratista.

DESMONTAJE Y RETIRO DE CAMPAMENTOS

Antes de desmontar las construcciones provisionales, al concluir las obras, y de ser

posible, se debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades
que hubiere en la zona.
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ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Criterios

El Supervisor efectuará entre otros, los siguientes controles:

● Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para albergar
al personal de obra, así como las instalaciones sanitarias.
● Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de
agua potable, debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan en la
Sección 905.
● Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del
campamento, oficinas, patios de máquina, cocina y comedores.
● Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento, limpieza y orden de las
instalaciones.
● La evaluación de los trabajos de campamentos y obras provisionales se
efectuará de acuerdo a lo indicado en la Subsección 04.11.
● Verificar que el desmontaje y retiro de campamentos se realice de acuerdo al
Plan de Manejo Ambiental.

MEDICIÓN

El Campamento se medirá en forma Global (Glb).

PAGO

Las cantidades medidas y aprobadas serán pagadas al precio de contrato. El pago

constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección y según la
Subsección 07.05, incluyendo la carga, descarga, transporte de ida y vuelta.

El pago del campamento se realizará de acuerdo al siguiente criterio:

● El 30% del total de la partida se pagará cuando se concluya la puesta en obra

de los materiales necesarios para la edificación de los campamentos.

● El 40% del total de la partida se pagará a la conclusión de las edificaciones

correspondientes.

● El 30% restante del total de la partida se pagará una vez que el Contratista
haya concluido las labores de desmontaje y retiro de los campamentos de
acuerdo a lo establecido en las presentes especificaciones técnicas
generales.
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9. MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA

DESCRIPCIÓN.

Esta partida consiste en el traslado de equipos (transportables y auto transportables)

y accesorios para la ejecución de las obras desde su origen y su respectivo retorno.
La movilización incluye la carga, transporte, descarga, manipuleo, operadores,
permisos y seguros requeridos.

CONSIDERACIONES GENERALES

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja,

mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el
equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos,
vibradores, etc.

El Contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra

deberá someterlo a inspección de la entidad contratante de acuerdo a las
condiciones establecidas en el contrato. Este equipo será revisado por el Supervisor
en la obra, y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad
deberá rechazarlo, en cuyo caso el Contratista deberá reemplazarlo por otro similar
en buenas condiciones de operación. El rechazo del equipo no genera ningún
derecho a reclamo y pago por parte del Contratista.

Si el Contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado, éste no será

valorizado por el Supervisor.

El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del
Supervisor.

MEDICIÓN

La movilización se medirá en forma global (Glb.) El equipo a considerar en la

medición será solamente el que ofertó el Contratista en el proceso de licitación.

PAGO
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Las cantidades aprobadas y medidas como se indican a continuación serán

pagadas al precio de Contrato. El pago constituirá compensación total por los
trabajos prescritos en esta Sección y según la Subsección 07.05.

El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma:

● 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la
movilización a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del
contrato total, sin incluir el monto de la movilización.

● El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se

haya concluido el 100% del monto de la obra

REFLEXIÓN Y CONCLUSION:

Podemos observar que la empresa constructora encargada de la ejecución de este

proyecto, cuenta con maquinarias propias y acorde al avance de la tecnología, el
cual ayuda en la ejecución adecuada y eficiente del pavimento flexible, ya que en
este tipo de carretera se utiliza el asfalto, esto implica utilizar tiempos adecuados. Así
mismo, tiene una planta de asfalto propia y cerca de la vía, también es de muy
buena ayuda para el propósito de cumplimiento de metas.

La ubicación del campamento se encuentra en aproximaciones de la obra, lo cual

hace que los gastos por transporte de materiales se reduzcan, pese a que para
algunos materiales no sea favorable el clima.

También la ubicación de la cantera de los agregados para la conformación de la

sub rasante se encuentra en el mismo tramo, es un factor importante en la eficiencia
de ejecución del proyecto.

La obra se ejecuta en una zona más de 3055 msnm en una topografía muy
accidentada.

Respecto a movimiento de tierras se encuentra corte en roca dura, para lo cual se

utiliza la voladura en el cual se debe tener muy en cuenta la seguridad de los
trabajadores y la conservación del medio ambiente.