DISEÑO DE PUENTES
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2.- Estudios Básicos, Normas y
Especificaciones
2.1. Estudios de Factibilidad y Diseños definitivos
2.2. Normas y especificaciones
2.3. Cargas y fuerzas, según especificaciones
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CARGAS PERMANENTES.
AASHTO 3.3.2
Las cargas y las fuerzas que son, o se supone que son, constantes luego de la finalización de la construcción o que varían
durante un intervalo de tiempo muy largo.
Se considerarán las siguientes cargas y fuerzas permanentes:
CR, Fuerzas debidas al flujo plástico
DD, Fuerza de fricción negativa
DC, Peso propio de los componentes estructurales y de los
accesorios no estructurales
DW, Peso propio carpeta de rodamiento y de las instalaciones
EH, Empuje horizontal del suelo
EL, Fuerzas misceláneas resultantes del proceso de construcción,
incluyendo el izaje de voladizos en construcción por segmentos
ES, Sobrecarga de suelo
EV, Presión vertical del peso propio del suelo de relleno
PS, Fuerzas secundarias debidas a pretensado
SH, Fuerzas debidas a retracción
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Cargas Transitorias.
AASHTO 3.3.2
Las cargas y las fuerzas que pueden variar en corto intervalo de tiempo relativo a la vida útil de la estructura.
Se considerarán las siguientes cargas y fuerzas transitorias:
BL, Carga de explosión
BR, Fuerza de frenado vehicular
CE, Fuerza centrífuga vehicular
CT, Fuerza de colisión vehicular
CV, Fuerza de colisión de embarcaciones
EQ, Carga sísmica
FR, Carga de fricción
IC, Carga de hielo
IM, Incremento de carga dinámica vehicular
LL, Carga viva vehicular
LS, Sobrecarga de carga viva
PL, Carga viva peatonal
SE, Fuerzas debidas a asentamiento
TG, Fuerzas debidas a gradiente de temperatura
TU, Fuerza debida a temperatura uniforme
WA, Carga de agua y presión de la corriente
WL, Carga de viento sobre la carga viva
WS, Carga de viento sobre la estructura
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Fuente: AASHTO
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Fuente: AASHTO
CARGAS PERMANENTES.
AASHTO 3.5.1
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Fuente: AASHTO
Número de Carriles de Diseño.
AASHTO [Link].1
A menos que se especifique lo contrario, el ancho de
los carriles de diseño, deberían ser tomados como 12.0
ft (3600mm).
Generalmente, el número de carriles de diseño debería
determinarse tomando la parte entera de la relación
w/12 (w/3600), donde w es el ancho libre de la calzada
entre bordillos y/o barreras, en ft o (mm).
En los casos en los que los carriles de tráfico sean
menores de 12 ft (3600 mm) de ancho, el número de
carriles de diseño debe ser igual al número de carriles
de tráfico, y el ancho del carril de diseño debe tomarse
igual al ancho del carril de tráfico.
Los anchos de calzada de 20.0 a 24 ft (6000 a 7200
mm) deberán tener dos carriles de diseño, cada uno
igual a la mitad del ancho de la calzada.
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Presencia Múltiple de Carga Viva.
AASHTO [Link].2
Toma en cuenta la probabilidad de ocupación
simultánea de los carriles por la carga viva de diseño
HL-93. A falta de datos específicos del sitio, los valores
de la Tabla [Link].2-1:
• Deben usarse cuando se investigue el efecto de un
carril cargado.
• Pueden usarse cuando se investigue el efecto de
tres o más carriles cargados
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Carga Viva Vehicular de Diseño.
AASHTO [Link]
La carga viva vehicular, designada HL-93, consistirá en una combinación de:
US UNITS. SI UNITS.
Camión de diseño:
Tandem de diseño:
4 ft
0.64 klf 9.3 N/mm
Carga de carril de
diseño:
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Fuente: AASHTO
Carga Peatonal.
AASHTO [Link]
Debe aplicarse una carga peatonal de 0,075 ksf (3.6
kN/m²) a todas las aceras de más de 2,0 ft (600 mm)
de ancho y considerada simultáneamente con la
carga viva vehicular de diseño en el carril vehicular.
Donde los vehículos puedan montarse en la acera,
no debe considerarse la carga peatonal de la acera
al mismo tiempo.
Si en un futuro la acera puede quitarse, se deben
aplicar las cargas vivas vehiculares a 1,0 ft (300 mm)
del borde del tablero para el diseño de su proyección,
y a 2,0 ft (600 mm) del borde del tablero para el
diseño de los demás componentes.
No se debe considerar que la carga peatonal actúe al
mismo tiempo que la de vehículos. No se necesita
considerar la amplificación por carga dinámica
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Amplificación por Carga Dinámica, IM.
AASHTO 3.6.2
La A.C.D se define en el Artículo 3.6.2 de la AASHTO LRFD como “un incremento en los
efectos de la fuerza estática aplicada para tener en cuenta la interacción dinámica entre el
puente y los vehículos en movimiento”.
Las juntas del tablero tienen una mayor amplificación de carga dinámica, porque el efecto de
martilleo de los vehículos que pasan es más significativo para las juntas del tablero que para
otros componentes, tales como: vigas, apoyos y columnas.
La A.C.D no debe aplicarse a las siguientes cargas:
• Fuerza centrífuga
• Fuerza de frenado
• Carga peatonal
• Carga de carril de diseño (la A.C.D se aplica al camión de diseño y al tándem de diseño pero
no a la carga del carril de diseño)
Además, hay varios componentes de puentes para los que la A.C.D no deben aplicarse,
incluidos los siguientes:
• Muros de contención no sujetos a reacciones verticales de la superestructura.
• Componentes de cimentación que están totalmente por debajo del nivel del suelo.
• Componentes de madera.
A menos que se especifique de otra manera en los Artículos [Link] y [Link], los efectos
estáticos del camión o tándem de diseño, diferentes a fuerzas centrífugas y de frenado, deben
incrementarse por el porcentaje especificado en la Tabla [Link]-1 para amplificarlos por carga
dinámica.
El factor que se aplique a la carga estática debe tomarse como: (1 + IM/100).
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Fuerza Centrífuga, CE.
AASHTO 3.6.3
La fuerza centrífuga vehicular se define como una fuerza lateral resultante de
un cambio en la dirección del movimiento de un vehículo (AASHTO LRFD
Artículo 3.6.3).
La fuerza centrífuga se aplica al camión o tándem de diseño y a la carga viva
de fatiga.
Para calcular la fuerza radial o el efecto de volcamiento sobre carga de ruedas,
el efecto centrífugo sobre la carga viva debe tomarse como el producto de los
pesos de los ejes del camión o tándem de diseño y el factor C:
𝑪 = 𝒇 𝒗𝟐 / g R
donde:
v, Velocidad de diseño de la carretera ft/s (m/s).
f, 4/3 para combinaciones de carga diferentes de fatiga y 1.0 para fatiga.
g, Aceleración de la gravedad: 32,2 ft/s2 (9.81m/s²).
R, Radio de curvatura del carril de tráfico ft (m).
La velocidad de diseño de la carretera no debe tomarse menor que el valor
especificado en la edición actual de la publicación de la AASHTO, A Policy of
Geometric Design of Highways and Streets.
Se debe aplicar el factor de presencia múltiple especificado en el Artículo
[Link].2.
Se deben aplicar las fuerzas centrífugas horizontalmente a una distancia de 6
ft (1.8 m) por encima de la superficie de la calzada. Se debe proporcionar una
ruta de carga para transferir la fuerza radial a la subestructura.
Se puede considerar el efecto del peralte para reducir el efecto de vuelco de la
fuerza centrífuga sobre carga de ruedas vertical. EDI VALAREZO 13
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Fuerza de Frenado, BR.
AASHTO 3.6.4
La fuerza de frenado debe tomarse como la mayor de:
• El veinte y cinco por ciento del peso de los ejes del camión
o tándem de diseño o,
• Cinco por ciento del camión de diseño más la carga de
carril o cinco por ciento del tándem de diseño más la carga
de carril.
Esta fuerza de frenado debe colocarse en todos los carriles de
diseño considerados a ser cargados de acuerdo con el Artículo
[Link].1 y que llevan tráfico en la misma dirección. Se debe
suponer que esta fuerza actúa horizontalmente a una distancia
de 1.8 m por encima de la superficie de la calzada en cualquier
dirección longitudinal para causar fuerzas extremas. Todos los
carriles de diseño deben cargarse simultáneamente en
puentes cuyo tráfico pueda convertirse en el futuro de una sola
vía.
Debe aplicarse los factores de presencia múltiple
especificados en el Artículo [Link].2.
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Efectos Sísmicos, EQ.
AASHTO 3.10
Los puentes están diseñados para cargas sísmicas tales
que tienen una baja probabilidad de colapso o falla total
debido a un evento sísmico.
Sin embargo, pueden sufrir importantes daños o
interrupciones debido a terremotos.
Su reemplazo parcial o completo puede ser necesario
después de un evento sísmico.
El Artículo 3.10 de AASHTO LRFD especifica los
requisitos de diseño para cargas sísmicas.
Los movimientos y fuerzas sísmicas de diseño se basan
en una baja probabilidad de ser excedidos durante la vida
de diseño normal de un puente.
Los requisitos de la AASHTO LRFD para el diseño
sísmico, especifican la resistencia sísmica dentro del
rango elástico de los componentes estructurales sin daño
significativo en terremotos pequeños a moderados.
Además, los grandes terremotos no deben causar el
colapso total o parcial del puente, y los daños deben ser
fácilmente detectables y accesibles para su inspección y
reparación.
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Efectos Sísmicos, EQ.
AASHTO 3.10
El procedimiento general para el diseño sísmico utiliza el
coeficiente de aceleración máximo del suelo (PGA) y los
coeficientes de la aceleración espectral de período corto
y período largo (Ss y S1, respectivamente).
El cálculo de las fuerzas sísmicas de diseño depende de
la zona sísmica en la que se encuentra el puente. La
Zona Sísmica 1 representa la zona con el menor
potencial para cargas sísmicas significativas, y el
análisis sísmico para puentes en la Zona 1
generalmente no es requerido.
Los valores predeterminados para las fuerzas mínimas
de diseño se especifican en AASHTO LRFD Artículo
3.10.9 en lugar de un análisis riguroso.
En el otro extremo, la Zona Sísmica 4 representa la
zona con mayor potencial para cargas sísmicas
significativas. Los puentes ubicados en la Zona 4
requieren análisis sísmico.
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Efectos Sísmicos, EQ.
AASHTO 3.10
Además de AASHTO LRFD, la AASHTO Guide
Specifications for LRFD Seismic Bridge Design cubre el
diseño sísmico para tipos típicos de puentes.
Esta aplica a puentes no críticos y no esenciales. Está
aprobado como una alternativa a las disposiciones
sísmicas de AASHTO LRFD, y difiere de los
procedimientos actuales de AASHTO LRFD en el uso
de procedimientos de diseño basado en
desplazamiento, en lugar del tradicional método basado
en la fuerza (Factor R).
Esta incluye orientación detallada y comentarios sobre
elementos y sistemas resistentes a terremotos,
estrategias globales de diseño, modelación de
demanda, cálculo de resistencia, y efectos de
licuefacción.
También incluye detalles para las regiones de rótulas
plásticas y requisitos de diseño para la protección de
aquellos elementos que no deben experimentar daños.
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GRACIAS!
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