FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ACADÉMICO:
“Propuestas innovadoras para la estabilización de suelos mediante
aditivos alternativos AA. HH Miraflores alto – Chimbote 2022”

AUTOR (ES):
Prado Igreda, Esleyter Wilson ([Link]/ 0000-0002-0166-8251)
Soles Velásquez, Mirella Juana ([Link]/0000-0002-6828-2126)
Jara Villarreal, Carlos Renzo (0000-0001-9374-8840)
Vásquez Carrión, Bibi Shelly (000-000)

ASESOR:
Ing. Diaz García Gonzalo Hugo

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Propuestas innovadoras para la estabilización de suelos.

CHIMBOTE – PERÚ
2022

0
 INDICE

I. INTRODUCCION…………………………………………………………2

II. DESARROLLO…………………………………………………………...4

2.1. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS …………………………………. 9

2.2. NORMATIVA …………..…………………………………………...…15

2.3. REPOSICIÓN DE PAVIMENTOS ...…………………………………16

2.3.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO ………………………………16

2.3.2. PAVIMENTO FLEXIBLE ……………………………………...16

2.3.3. PAVIMENTOS RÍGIDOS ……………………………………..26

2.3.4. PAVIMENTO ADOQUINADO ……………………………… 33

III. CONSIDERACIONES DE ESTRUCTURA Y DE LOS MATERIALES

DEL PAVIMENTO ……………………………………………………… 38

IV. CONCLUSIONES.………………………………………………………48

V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS …………………………………49.

1
I. INTRODUCCIÓN

Un suelo se estima estable una vez que es lo suficientemente

resistente para tolerar una deformación significativa o un desgaste
desmesurado a lo extenso de la utilización como consecuencia de
condiciones climáticas potencialmente variables y además debería
conservar estas características en todo el tiempo. Los suelos naturales
algunas veces tienen la posibilidad de tener la estructura adecuada de
tamaño de partícula, ductilidad y contenido de humedad, en
consecuencia, solo poseen las características mecánicas una vez que se
compactan para utilizar como sustrato para senderos o entradas de
vehículos.

Generalmente, la estabilización de suelos es un proceso de optimización

de la calidad de los suelos naturales. Por medio de dichos procesos de
estabilización, tienen la posibilidad de modificar una o más
características del suelo: extensión controlada, más grande resistividad,
menor ductilidad, menor permeabilidad, resistencia a la erosión y otras
características. Los procedimientos de estabilización de suelos tienen la
posibilidad de clasificarse en: mecánicos, físicos, químicos y biológicos.

La estabilidad mecánica está relacionada con la presión estática del

suelo y por lo tanto aumenta la densidad y la resistencia mecánica y
reduce la porosidad y permeabilidad del suelo. Además, puedes
combinar grupos de diferentes etapas y obtener las especificaciones
básicas.

La estabilización física involucra cambiar las características del suelo al

interferir con ciertas características del suelo para darle novedosas
características estructurales. Entre los procesos físicos se hallan la
utilización de los llamados geotextiles sintéticos, como los geotextiles,
que frecuentemente consisten en fibras sintéticas como el poliéster o el
2
polipropileno, geomallas, construcciones tridimensionales que tienen la
posibilidad de ser unidimensionales o bidimensionales y elaboradas de
polietileno de alta densidad o geomembranas.

La estabilización química se basa en la adición de otras sustancias o

productos químicos al suelo, que alteran las propiedades del
suelo, mediante reacciones físicas y químicas y la acción de una matriz
que aglomera las partículas del suelo.

Por tal fundamento el presente informe académico menciona uno de los

más importantes inconvenientes a tener relación en una obra de
creación y se refiere a la calidad del suelo. Se demostró que, en
proyectos viales con una escasa resistencia y una alta contestación al
agua se origina hundimiento en distintos lugares.

Estas afirmaciones suelen atribuirse a las características geológicas del

terreno, así como a la cooperación humana sin considerar que están
directamente relacionadas con las propiedades del suelo natural.
En este artículo, buscamos utilizar materiales como la ceniza de carbón
y la cal como aditivos potenciales para aumentar la capacidad de
carga de las arcillas (como las que se encuentran en las
tierras altas). Y la respuesta a la pregunta de investigación: ¿Cuáles son
los beneficios de corregir la estabilidad del suelo con materiales
alternativos sobre estabilizadores bien establecidos?

Por esta razón, el objetivo general es comprender las

propiedades físicas y mecánicas del sustrato mediante el uso de aditivos
alternativos como la ceniza de carbón y aditivos convencionales como la
cal en AA. HH Miraflores Alto con objetivos específicos: Determinación
de los parámetros físicos y mecánicos de arcillas en laboratorio.
Aplique la proporción óptima de ceniza de carbón para la estabilización
del suelo. Evaluación del comportamiento mecánico y al corte directo de
suelos estables utilizando materiales alternativos
y convencionales. Análisis de estabilidad de
materiales con aditivos inusuales.

3
II. DESARROLLO

II.1. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Según la guía de diseño de caminos no pavimentados de bajo
tráfico, el método de estabilización de suelos generalmente sigue dos
procesos, el primer proceso y el proceso continuo después de cada
estabilización, se basa en aumentar el suelo compactando la densidad
del suelo; Basado en el segundo proceso de mezcla de materiales de
grano grueso, existe otro proceso que carece de las características
anteriores. La estabilidad del suelo es un estándar más amplio y general
que la compactación del suelo, que también incluye cualquier método
eficaz para mejorar las propiedades de ingeniería del suelo, como la
formación del suelo. De manera similar, Rico y del Castillo clasificaron la
presión como una categoría de los programas de recuperación de tierras
vigentes en la actualidad. En la práctica de la ingeniería, especialmente
en caminos de tierra, la estabilización del suelo es una técnica
ampliamente utilizada para mejorar las
características de rendimiento de los suelos. La mejora del suelo ha
cumplido varios requisitos, como la resistencia al esfuerzo cortante, la
deformabilidad o compresibilidad, la equivalencia volumétrica a la
presencia de agua, etc., tratando en todos los casos de encontrar las
condiciones más óptimas para el suelo y los componentes que en él se
depositan durante su vida activa. historia comportamiento óptimo
tensión-deformación. En las arcillas, especialmente en climas áridos o
semiáridos, es muy posible encontrar la desventaja de la inestabilidad de
volumen relacionada con la ganancia y pérdida de humedad.

4
Canteras
Es difícil encontrar residuos naturales de material
completamente clasificado y la materia prima se puede utilizar
directamente, por lo que es necesario remover el material para obtener
un tamaño de partícula determinado. Estos materiales suelen ser
agregados de canteras naturales o desechos de perforación, y pueden
provenir de roca triturada y grava, o pueden incluir una mezcla de
productos de ambas fuentes. Para los trabajos de pavimentación, con o
sin estabilizador, se deben utilizar materiales granulares naturales
provenientes de tajos, canteras y trabajos en metal, aprobados por el
supervisor, así como puede provenir de piedra triturada, grava o mezclas
de diferentes orígenes.

Los requisitos de calidad que debe cumplir el material deben encajar en

uno de los siguientes rangos de tamaño de partícula, como:

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Calidad de los materiales
De cada procedencia del producto a usar y para algún volumen
se harán 4 pruebas para los ensayos y frecuencias.

Compactación
La resolución de la densidad de la capa compactada debe
desarrollarse como se muestra en la tabla anterior y las secciones se
aceptan con base en al menos 6 determinaciones de densidad.

Estabilización de carreteras no pavimentadas

El manual de especificaciones generales para la construcción de
caminos no pavimentados de bajo tráfico establece lo siguiente:

De hecho, existen varios métodos de estabilización de suelos; Cada

método utiliza diferentes estabilizadores, entre ellos: cal, cloruro de
sodio, cemento, betún, imprimación reforzada, bischofita y otros;

6
 También se utilizan mezclas de varios productos estabilizadores, así
como mezclas de tierra para dar soluciones óptimas a problemas
específicos.

De acuerdo con las pautas de diseño para caminos no pavimentados, el

CBR (California Bearing Ratio) del sustrato y los materiales de
pavimentación deben cumplir con los valores de diseño; No se aceptarán
valores inferiores. Por lo tanto, si el material utilizado en la transmisión
no cumple con las características generales descritas anteriormente, se
debe realizar la instalación de tierra correspondiente. De esta forma,
suelos granulares y suelos con buenas propiedades, pero no
suficientemente estables (CBR por debajo del mínimo requerido) en la
capa superficial pueden utilizarse como sustrato o en el sustrato del
proceso abrasivo. La estabilización puede ser granular o mecánica, que
consiste en mezclar dos o más suelos con diferentes propiedades, para
obtener suelos con granularidad, plasticidad, permeabilidad, sellado, etc.
mejor. Además, la estabilización se produce mediante aditivos que
actúan física o químicamente sobre las propiedades del suelo.

Estabilización Química
No es fácil determinar la estabilidad por tratamiento químico porque
todos los tipos de estabilización de suelos involucran algún tipo de
acción química. Por lo tanto, la definición amplia de estabilidad química
incluye la estabilidad del hormigón, el asfalto y la cal. La estabilización
química se refiere principalmente al uso de ciertos productos químicos
patentados, cuyo uso implica el desplazamiento de iones metálicos y un
cambio en la composición del suelo involucrado en este proceso.
El diseño de los estabilizadores con estabilizadores químicos se basa en
un procedimiento adecuado de clasificación de suelos y sobre esta base
se determina el tipo y cantidad representativa de los estabilizadores, así
como el procedimiento de estabilización. Las principales propiedades de
los productos químicos utilizados como estabilizadores son:

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  Cemento Portland: Aumenta la resistencia del suelo y se
utiliza principalmente en la producción de arena fina o grava.
 Productos asfálticos: Es muy utilizado para triturar
materiales sin que se peguen.
 Cloruro de sodio: impermeabiliza y reduce el polvo en el
suelo, principalmente para arcilla y limo.
 Cloruro de Calcio: impermeabiliza y reduce el polvo en el
piso.
 Fundición de escoria: se usa comúnmente en ligantes de
asfalto para mejorar su durabilidad, repeler el agua y extender
su historia efectiva.
 Polímero: Comúnmente utilizado en ligantes asfálticos para
mejorar su durabilidad, repelencia al agua y extender su vida
útil.
 Caucho de neumáticos: Comúnmente utilizado en ligantes de
asfalto para mejorar la durabilidad, la repelencia al agua y
extender su vida útil.

En el diseño de la estabilización de suelos, se deben considerar los

cambios esperados en el balance de volumen, resistencia mecánica,
permeabilidad, resistencia y compresibilidad. Por supuesto, el proceso
de diseño depende del uso previsto del sitio estable. La Tabla 4 muestra
la principal respuesta del suelo a la fijación con diferentes aditivos.

Los aditivos, materiales o agentes utilizados para estabilizar caminos

irregulares se clasifican de la misma forma que se detalla en los
apartados siguientes.

8
Respuesta de los principales tipos de suelos a la estabilización con diversos aditivos

Estabilización de carreteras con cemento:

El cemento se usa cada vez más como estabilizador de suelos,
especialmente en la construcción de caminos de terracería y represas.
El cemento se utiliza para estabilizar suelos arenosos y arcillosos; Como
en el caso de la cal, el cemento ayuda a reducir el límite elástico y
aumenta la elasticidad y trabajabilidad de la arcilla; Para la arcilla, los
estabilizadores de cemento son efectivos cuando el límite líquido
(humedad, porcentaje) es inferior a 45-50 y el índice de plasticidad 18 es
inferior a 25. La siguiente tabla muestra los requisitos óptimos para la
masa de cemento para la estabilización efectiva de diferentes suelos.

9
Cemento requerido por volumen para la estabilización efectiva de varios suelos

Estabilización de Carreteras con Cloruro de Calcio

Descripción del Cloruro de Calcio
Esta Anotación especifica los requisitos para la construcción de
una o más capas que consisten en una o más capas de suelo mezclado
con cloruro de calcio y agua, como se describe en esta Explicación.

El cloruro de cal se usa para estabilizar el azúcar, que proviene de la

unión del cloro con el hidrógeno, lo que le da al ácido clorhídrico una
mayor pureza, por lo que el cloruro de calcio es una reacción química del
ácido con la piedra caliza (carbonato de calcio); Una propiedad
importante del mismo, al ser higroscópico, es que extrae la humedad del
viento y de los materiales circundantes, reduciendo el punto de
evaporación y mejorando la cohesión del suelo.

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Materiales
Suelos
Los suelos utilizados en el trabajo de cloruro de calcio del suelo
pueden provenir del camino mismo o provenir, en su totalidad o en parte,
de préstamos seleccionados. Los lugares de préstamo serán
considerados en el proyecto.
Los suelos deben tener la gradación.
Gradación de los suelos tratados con Cloruro de Calcio

El coeficiente de plasticidad del suelo no debe ser superior al

15%. La cantidad de agregado grueso en el suelo no debe ser mayor a
un tercio del espesor de la capa compactada de cloruro de calcio y en
ningún caso mayor a 2 pulgadas, y el espesor de la capa de suelo fijado
con cloruro de calcio no debe ser menor de 15 cm. O como se detalla en
el diagrama.

Cloruro de Calcio
El cloruro de cal se forma entre la piedra caliza (carbonato de
calcio) y el ácido clorhídrico. Es higroscópico, inflamable y no inflamable.
El cloruro de calcio utilizado en la industria azucarera debe cumplir con
los requisitos especificados en la norma ASTM D 98. El contenido de la
mezcla de cloruro de calcio varía principalmente del 1% al 3% en peso
del suelo seco a estabilizar. Sin embargo, la fracción exacta de cloruro

11
de calcio se determinará en función de las propiedades del material y la
prueba CBR, que se realiza de acuerdo con la norma ASTM D 1883, y
los resultados obtenidos de la porción de prueba.

Agua
El agua utilizada en excavaciones e instalaciones salinas debe estar
limpia, libre de materia orgánica y libre de aceites, ácidos y álcalis
nocivos. El cloruro de calcio se puede incorporar al agua, formando
salmuera, o agua de mar, a través del riego con salmuera, y también se
puede utilizar para verificar que el porcentaje de agua de riego contiene
la cantidad correcta de sal. El pH, según la NTP base 339.073, debe
estar entre 5,0 y 8,0, y el contenido de sulfatos, expresado en SO, en
consenso con la NTP base 339074, no debe exceder las 1.000 ppm.

Equipo
Se aplicarán las disposiciones del párrafo 400.03. Se necesitarán
dispositivos para realizar las siguientes operaciones.

• Terreno propio y/o cesión de terreno prestado.

• Separación de terrenos y/o ampliación de terrenos en préstamo.
• Suplemento de cloruro de calcio.
• Mas agua.
• mezclar.
• Extender, compactar y acabado superficial.
• Ya seleccionado.
• Pregunta y respuesta.

12
Estabilización de carreteras con cloruro de magnesio
Descripción del cloruro de magnesio
Esta interpretación especifica los requisitos específicos para la
construcción de una o más capas de suelo mezclado con cloruro de
magnesio y agua, tal como se describe en la presente descripción.
El cloruro de magnesio es un compuesto con importantes propiedades
higroscópicas, incluida la absorción de humedad del viento y los
materiales circundantes, la reducción del punto de evaporación y la
mejora de la cohesión del suelo. Su capacidad de coagulación requiere
un menor esfuerzo mecánico para alcanzar la densidad deseada,
gracias al intercambio iónico entre el magnesio y los elementos
minerales en la matriz del micro material, que crea un efecto
cementante.

Materiales
Suelos
El suelo que contiene cloruro de magnesio en el suelo se puede
seleccionar del mismo curso o, en cierta medida, de préstamos
seleccionados. El área de préstamo se incluirá en el plan. El suelo
utilizado como suelo y cloruro de magnesio debe estar limpio y no
contener más del 3% en peso de materia orgánica. La descentralización
estará claramente definida en las especificaciones del plan. El índice de
finura del suelo no debe ser superior a 15. La masa máxima de suelo de
grano grueso no debe ser superior a un tercio del espesor de la capa de
cloruro del suelo compactado.

Cloruro de magnesio
El cloruro de magnesio es una sal, estructura química MgCl0,
incolora, soluble en agua, completamente soluble en viento húmedo.
Para la acción del cloruro de magnesio en el suelo, la sustancia se

13
puede utilizar como sal o salmuera y debe cumplir con los requisitos
estipulados en el plan.
El contenido de cloruro de magnesio en la mezcla principalmente
cambia entre 50 y 80 kg/m3 de suelo seco a estabilizar.

Sin embargo, la porción idónea de cloruro de magnesio se definirá en

funcionalidad a las propiedades propias de los materiales y a los
ensayos de CBR ejecutados por medio de la regla ASTM D 1883 y en
funcionalidad a los resultados que se obtengan del tramo de prueba.

Agua
El agua utilizada en los trabajos de cimentación de sal del suelo
debe estar limpia, libre de materia orgánica y libre de aceites, ácidos y
álcalis nocivos.
Se puede incorporar cloruro de magnesio al agua, produciendo una
salmuera o también utilizando agua de mar, mediante riego con
salmuera, para comprobar que el porcentaje del agua de riego contiene
la cantidad correcta de sal. El valor de pH, según la NTP base 339.073,
debe estar entre 5,0 y 8,0, y el contenido de sulfato, en SO, según se
define en la NTP base 339074, no debe exceder las 1.000 ppm.

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II.2. NORMATIVA
AASHTO. - La Prueba de Pavimento en ese momento se conocía como
AAHO, por sus siglas en inglés y porque el Departamento de Transporte
de los Estados Unidos no formaba parte de la organización en ese
momento. Fue diseñado y promovido por la organización que ahora
llamamos AASHTO ("Asociación Estadounidense de funcionarios de
Carreteras y Transporte") para comprender el comportamiento de los
servicios públicos y los subsótanos. Regla de espesor conocido, bajo
cargas en movimiento de tamaño y frecuencia conocidos, y bajo impacto
ambiental. Construido por la Junta de Investigación de Autopistas de la
Academia Nacional de Ciencias - Junta Nacional de Investigación, la
organización comenzó en 1951.

ASTM.- El probador de abrasión de Los Ángeles, ASTM C-131 o

AASHTO T-96 y ASTM C-535, mide principalmente la resistencia al
desgaste de los contactos aditivos.

Norma Técnica Peruana (Ntp) Es una herramienta esencial para la

competencia en la industria de la construcción porque apoya, a través de
la aplicación, los requisitos de calidad y los procedimientos de prueba
estándar para cumplir con las expectativas del cliente y la posición en el
mercado.

En este estudio fue necesario conocer los parámetros técnicos de los

agregados y concretos peruanos, sus especificaciones y ensayos, para
poder declarar los requisitos de calidad aplicables.

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II.3. REPOSICIÓN DE PAVIMENTOS
II.3.1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO

Un “piso” es una estructura situada sobre una cimentación o

estructura (pilar), constituida por una capa o grupo de capas de un
material adecuado, destinadas a transmitir los esfuerzos causados por
el estacionamiento o el movimiento. Personas y vehículos.;
proporcionar un área contra los efectos del tráfico, el clima y otros
factores; También debe cumplir con todas las características de
ingeniería de los vehículos para que fluyan de manera segura y sin
problemas”.

La función principal del pavimento es proporcionar un área de

rodadura que sea resistente a los efectos del tráfico y la intemperie
causados por factores atmosféricos y otros factores dañinos.

II.3.2. PAVIMENTO FLEXIBLE

El pavimento flexible es un sistema de tres capas, la capa

superior es hormigón asfáltico, que consiste en un aglutinante,
generalmente asfalto, que se deriva de la refinación de petróleo y
grava de roca; Material granular y suelo. Este tipo de pavimento se
denomina resiliente porque al ser sometido a carga sufre la
deformación deseable y cuando la carga se agota es totalmente
resiliente.

Según la especificación “FP”, la composición del pavimento

16
 se define como: “una mezcla del sustrato, la cimentación y la capa
abrasiva colocada sobre la cimentación, que soporta y distribuye la
carga del tráfico sobre la capa de suelo”.

Luego, además del montaje de soporte, se despliegan todas las

capas que componen la composición del piso resiliente, según
lineamientos técnicos de la Secretaría de la Confederación
Centroamericana (SIECA).

Suelo de soporte: Es la capa de suelo de la carretera que soporta la

estructura de pavimentación y se extiende hasta la profundidad sin
afectar la carga de diseño correspondiente al volumen de tráfico
esperado.

Subterráneo: La superficie superior del suelo sobre la cual se

construyen estructuras de pavimentación, soportes y canaletas.
Subsuelo: una capa o capas de material colocadas sobre un
subsuelo para soportar el subsuelo. Esta parte de la estructura del
piso se puede excluir (en el proyecto) dependiendo de la capacidad
portante del piso. La función importante es romper los capilares
(agua), evitando que el agua subterránea se filtre en la tapa.

IMPRIMACION
Descripción

Se basa en la entrega, transporte, calentamiento y aplicación

homogénea de un producto bituminoso sobre una base granular o
sustrato, preparado y aprobado por la oficina de supervisores. También
se puede aplicar a ranuras construidas con materiales granulares y sus
pendientes.

Materiales
¿Cuándo se pueden utilizar los materiales de imprimación?
MC-70 Asfalto Líquido de Espesor Medio, aplicado a 40° a 70° C. Se
coloca a temperatura ambiente una emulsión bituminosa catiónica
estable y de fraguado lento con un contenido de betún del 50-65%.

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Equipo
Los accesorios incluirán un recurso calibrado que proporcione
temperatura y presión constantes. El recurso incluirá un tacómetro, un
indicador de volumen y un indicador de temperatura interna (no se
permitirán acciones manuales). Todas las fábricas serán aprobadas por
el auditor y se mantendrán en buenas condiciones de funcionamiento. El
Contratista realizará una calibración del proveedor antes de comenzar
las operaciones de riego en presencia del observador y llevará a cabo
todo el trabajo, según lo requiera el observador.

Procedimiento

El subsuelo o el subsuelo aprobado por el laboratorio debe

aspirarse e inflarse con el equipo adecuado para eliminar todo el polvo y
los materiales y, si es necesario, una escoba o escoba. El betún se
aplicará al recurso en porciones que pueden ir de 1,0 a 2,0 litros por
metro cuadrado utilizando MC-70 y de 1,5 a 3 kg por metro cuadrado
dependiendo de la emulsión bituminosa. Dependiendo de la consistencia
del sustrato, la preparación es adecuada. La imprimación está prohibida
en condiciones de lluvia. Las capas de aglomerado bituminoso deben
prepararse dentro de los quince (15) días posteriores a la aplicación de
la imprimación.

Mantenimiento y Apertura del Tráfico

El área de imprimación se cerrará a la circulación durante 24

a 48 horas para permitir que el producto bituminoso penetre y se
solidifique en la superficie.
El contratista reparará por su cuenta y riesgo cualquier daño de fondo
causado por una causa afín al contratista.
El exceso de betún formador de charcos debe eliminarse con escoba
y operaciones manuales con o sin la adición de arena a discreción del
inspector.

18
Cuando alguna parte se pone a disposición para servicio temporal, se
requiere una buena supervisión por parte del supervisor.

RIEGO DE LIGA

Descripción

Se apoya en el abastecimiento, transporte, calentamiento y

aplicación uniforme de un producto asfáltico sobre un pavimento
(rígido o flexible) que existe o sobre una base asfáltica nueva.

Materiales

El riego de aleación se realizará mediante hormigón

bituminoso AC-60-100 aplicado entre 110° y 150°C, asfalto soluble de
fraguado rápido, RC-250 aplicado entre 70° y 100°C o mediante
emulsión bituminosa catiónica de fisuración instantánea con contenido
de betún 50 -65% aplicado a temperatura ambiente; Cuando se trata
de casquillos de goma para sellar y conectar juntas, el AC-60-100
fusionado solo se puede usar a temperaturas entre 110 °C y 150 °C.

Equipo

El dispositivo incluirá un distribuidor de temperatura y presión

constante. El difusor incluye un tacómetro, un medidor volumétrico y un
termómetro para la temperatura interna. Todo el equipo será aprobado
por el laboratorio y se mantendrá en buenas condiciones. El Contratista
deberá calibrar el distribuidor antes de iniciar las operaciones de riego,
en presencia del Inspector y durante la construcción, cuantas veces sea
necesario; Al aplicar la AC-60-100, el trámite debe hacerse
manualmente, siguiendo las instrucciones de la Oficina de Supervisores.

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 Procedimiento

La superficie sobre la que se aplica el adhesivo debe ser

cuidadosamente aspirada y soplada con equipo adecuado para
eliminar todo el polvo y los materiales sueltos; Cuando sea necesario,
utilice un cepillo manual o mecánico. Los materiales bituminosos se
recubren en cantidades de 0,20 a 0,40 litros por metro cuadrado, con
temperaturas dentro de los límites establecidos para el material
específico utilizado y sujeto a las condiciones de la superficie. En el
caso de conexiones adicionales, se impregnan completamente con el
material especificado (fundición AC-60/100). Si el área requerida es
diferente.

CONCRETO ASFALTICO

Descripción

Se trata de la creación de un pavimento asfáltico con una

altura de mezcla densa y cálida, extendido en una o más capas que
tendrán una composición definida para estas especificaciones y
dimensiones. Material

Tendrá las siguientes características:

Componentes generales. - La unión bituminosa consistirá en una

mezcla de árido grueso finamente molido, árido fino, filler mineral y
hormigón bituminoso homogéneo mezclado en caliente en una planta
dosificadora que cumpla con los requisitos de calidad y control del
producto. agregado rugoso. cuota de mantenimiento agregada

Agregado Fino. - El agregado que pasa por el tamiz no lo hace. 4 y

guardado en un tamiz n. 200 se conoce como agregado fino y consiste

20
en arena natural, material triturado o una combinación de ambos y
consiste en partículas limpias, duras, gruesas y afiladas sin grumos o
materiales problemáticos. La sarta puede evitar que el betún se adhiera
al grano entero.
Material Bituminoso. - Los materiales bituminosos cumplirán con los
requisitos establecidos por el Asphalt Institute y se probarán según las
normas ASTM pertinentes y serán concreto bituminoso con una
penetración de mal funcionamiento de 60-100 o 85-100.

Diseño de la Mezcla

Antes de iniciar la obra, el contratista deberá entregar a la

referencia una “receta de trabajo” de las mezclas que se utilizarán en
la obra. Identificará claramente la fuente del material y sus
principales propiedades, incluida la resistencia al desgaste, la
resistencia al sulfato de sodio y la adhesión del betún. También
presentará las curvas del método de diseño de Marshall para
partículas comprimidas de 120° a 130° C con 50 golpes por cara,
incluyendo densidad, estabilidad, flujo, vacíos combinados de curvas
espaciadoras, vacíos rellenos de asfalto y vacíos acumulativos.
Moldes de hormigón asfáltico al 0,5 %

Preparación del Asfalto

El asfalto se calentará a la temperatura establecida en los

tanques diseñados para evitar el sobrecalentamiento. El suministro
de asfalto al calentador debe ser continuo ya una temperatura
uniforme. El contenido de betún se mide por peso o por volumen
dentro de las tolerancias especificadas. Habrá un dispositivo para
controlar la cantidad de asfalto que se alimenta a la hormigonera. El
asfalto se distribuye uniformemente sobre la masa total del

21
agregado. Las plantas estarán equipadas con un termómetro
graduado de 37° a 205° C cerca de la válvula de descarga de asfalto
en la hormigonera.

Temperatura
Los agregados de betún y roca serán quemados en fábrica de
135°C a 170°C, y la diferencia de temperatura entre el agregado y el
asfalto no será mayor a 10°C. A la salida de fábrica, la temperatura de
aglomeración del betún debe estar entre 135°C y 160°C y la
temperatura de instalación no debe ser inferior a 115°C.

Preparación de los Agregados

El agregado para la mezcla se secará y calentará a una
temperatura establecida de fábrica antes de enviarse a la mezcladora.
El soplete utilizado para secar y calentar debe ajustarse para evitar
daños al agregado y la formación de hollín. Inmediatamente después
del calentamiento, el agregado se tamiza en tres o cuatro partes y se
almacena en tolvas separadas. El contenido total en las tolvas no
debe diferir en más del 10% en masa.

Preparación de la Mezcla

El árido seco y separado se combinará en fábrica según la

fórmula de trabajo establecida. Todas las fábricas estarán equipadas con

22
 un tanque de asfalto caliente. El asfalto se introduce cuantitativamente
en la hormigonera. Cuando la fábrica produce patines, primero se
mezcla el árido seco y luego se le añade betún, proceso que se continúa
durante el tiempo necesario hasta que el producto homogéneo en el que
se recubren las partículas se homogeneiza con el asfalto. El tiempo
máximo total de mezclado será de 60 segundos.

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN

Equipo

Los equipos para realizar trabajos de pavimentación

incluyen: barredoras y sopladoras manuales o mecánicas,
calentadores y esparcidores de asfalto (máquinas pavimentadoras),
rodillos metálicos fijos o vibrantes, compresores neumáticos hasta el
acabado final, con presión de deslizamiento de neumáticos superior
a 7 kg/cm². Si durante la ejecución de las obras se descubren
deficiencias o mal funcionamiento de los equipos, el interventor
podrá solicitar la sustitución, reparación o suspensión de la obra
para asegurarse de que las obras cumplan con las especificaciones
técnicas, la calidad y el acabado.

Condiciones Meteorológicas
La imprimación y los azulejos están prohibidos en condiciones
húmedas. Solo en casos extremos el controlador permite aplicar
aglomerado bituminoso por la noche.

Preparación de la Superficie
Cuando comience a pavimentar, la superficie imprimada debe
estar seca y en buenas condiciones. Las áreas dañadas de
imprimaciones, aceras o pavimento asfáltico existente se reparan

23
previamente a plena satisfacción de la persona responsable. Las
losas de hormigón, las aceras y las superficies asfálticas a renovar
deben limpiarse previamente, secarse completamente y luego
prepararse con una capa adhesiva.

Transporte de la Mezcla

El vehículo que se usa para hacer que la mezcla funcione

tiene una superficie de metal lisa con todos los materiales extraños
eliminados con cuidado. El transporte de la mezcla asfáltica desde la
planta hasta el sitio puede demorar hasta una hora si la luz del sol
permite una expansión y compresión controladas. La mezcla se cubre
con el material adecuado y se transporta.

Extensión de la Mezcla de Concreto Asfáltico

Se coloca con máquinas pavimentadoras, esparcidores

vibratorios y está diseñado para esparcir y dar forma a la mezcla en la
dirección, ancho y espesor indicados en el plano o determinados por el
inspector. Si no es posible pulir la cantidad requerida durante la
construcción, o si hay marcas o irregularidades en la superficie que no
se pueden reparar fácilmente, es necesario reemplazarlas. En áreas
demasiado anchas para usar obstáculos inevitables y adoquines, la
mezcla se puede esparcir manualmente con el consentimiento de un
técnico. La capa será de 5 cm. Espesor máximo y número (rociadores
de goma) requeridos para un diseño con cada capa de acuerdo a las
especificaciones.

Compactación

Durante este proceso es necesario obtener una densidad de

24
campo del núcleo un 97% superior a la densidad media de los granos de
ensayo con la misma mezcla. La puntuación individual no puede ser
inferior al 95%. Inmediatamente después de esparcir la mezcla, se
verifica el espesor y se corrigen los defectos. Entonces habrá presión
total y el giro comenzará en los bordes y se moverá hacia el centro del
carril para que cada carril auxiliar se superponga al menos a la mitad del
carril anterior.

En las curvas, la presión comenzará desde el borde inferior hasta el

borde superior. La masa se prensará a la temperatura más alta posible
sin que se mueva ni se agriete en exceso. El primer paso se debe
realizar a una temperatura de al menos 115°C para que la mezcla no se
pegue al tambor, se debe humedecer ligeramente la rueda. No se
permitirá exceso de agua.

Cualquier movimiento por vibración, cambio de dirección del tambor o

causas similares se corregirá inmediatamente con un rastrillo y la adición
de una nueva mezcla. Tenga cuidado al voltear la mezcla para que los
bordes de la mezcla se extiendan uniformemente sin moverse. El piso se
restauró solo cuando estuvo endurecido y en ningún caso se hizo antes
de las seis (6) horas posteriores a la finalización de la compactación.

En áreas inaccesibles a los rodillos, el bateo compuesto debe realizarse

utilizando compresores mecánicos manuales adecuados. Para comprimir
y finalizar la mezcla terminada se utilizará un compresor de aire con una
presión de presión superior a 7 kgf/cm2.

Juntas

Las juntas de mampostería de la capa asfáltica serán

perpendiculares. Antes de colocar una nueva mezcla, se debe asfaltar el
borde longitudinal del pavimento adyacente. (irrigación).

25
II.3.2.1. PAVIMENTOS RÍGIDOS

Pavimento rígido, es el pavimento formado por una losa de

hormigón sobre la cimentación o directamente sobre el suelo. Es
mínimamente directo al suelo, es auto resistente y se deben controlar las
proporciones de hormigón. Restauración de aceras significa todo trabajo
requerido para restaurar superficies pavimentadas, que han sido
destruidas por necesidades de servicios privados, institucionales,
corporativos o públicos y por desarrollos subterráneos, instalaciones,
instalaciones, colocación de postes de energía, etc.

La presente guía define los plazos y modalidades que deben elaborarse

para la solicitud de papeles de rotura y certificados de restauración de
pavimentos, incluyendo los pliegos que rigen estos trabajos, las
inspecciones y su recepción definitiva.

La Unidad de Papeles de Recuperación y Explotación de Caminos y

Carreteras (URRP) dependiente del Subcomité de Obras Viales y
Caminos controla todos estos procesos. Restauración de Pavimentos
significa todo trabajo requerido para restaurar un pavimento que ha sido
destruido por necesidad de servicios privados, institucionales,
corporativos o públicos y como resultado de la instalación subterránea,
cuando se erigen columnas, andamios, etc., y las aceras deben
permanecer en condiciones efectivas para el tráfico que ya se utiliza
para los descansos.

26
Funciones inherentes para la reposición de un pavimento

Verifique los proyectos de modificación y restauración de pisos

presentados por organismos públicos y/o particulares, envíe documentos
que soliciten el pago de tarifas de inspección, obtenga los documentos
de suscripción requeridos y más, mediante la presentación de
documentos relevantes para roturas, una vez que se demuestre el pago
de la tarifa de inspección. Los documentos de la fianza fueron
confiscados. Examen y aceptación de la demolición y restauración del
piso según los documentos presentados y emisión de los certificados
correspondientes.

Para las obras de demolición y restauración de carreteras, velará por

que se respeten los plazos fijados para su ejecución y, en caso de no
cumplirse, ordenará la retirada de las Fianzas de Garantía, entre otros
puntos, velará por el cumplimiento del tiempo previsto. Registrará el
costo de las garantías que, bajo este criterio, en el Servicio, procederá a
desarrollar los antecedentes técnicos necesarios para proceder a la
construcción de estas obras, por consenso del D.S. N° 236.

Mantener una documentación física de partes de los documentos

suministrados, operar y actualizar el sistema de control de rollos para la
recuperación y avería de pavimentos (SISCORR), mediante la emisión
de informes periódicos sobre solicitudes de rollos, rollos enviados,
recibidos realizados y mensajes en curso, recogidos y volvió. Velará
permanentemente por la aplicación diaria del Manual de Pavimentos y
Drenaje de Aguas Pluviales en los sitios de restauración y rotura de
pavimentos.

Desarrollar especificaciones de cumplimiento para las obras de

demolición y restauración de aceras previstas para este servicio. Gestión
y mantenimiento del sistema de registro y control de equipos en

27
garantía. Velar por el correcto y continuo uso del “Manual de Pavimentos
y Aguas Pluviales” de SERVIU Metropolitano.

Procesos y tipos de reposición de un pavimento

Los trabajos pueden ser de 2 tipos: Programados o Urgentes, su

nivel corresponde a la URRP según precedentes establecidos. Las obras
previstas son supervisadas desde su inicio hasta la entrega y
garantizadas durante dos años. En cambio, los negocios urgentes solo
se benefician de una parte de este servicio y deben estar cubiertos por
una tarjeta de garantía de 3 años. Cada trabajo debe hacerse con la tasa
de prueba mínima. Además, todos los trabajos de demolición y
restauración de aceras se realizarán con el correspondiente permiso
emitido por la Unidad de Demolición y Restauración de Pavimentos. Los
trabajos se realizarán de acuerdo con las especificaciones generales
para pavimentos de hormigón asfáltico y cemento vibratorio, según sea
el caso (ver Capítulo II de este manual de uso de pavimentos y
pluviales).

El objetivo final es garantizar que la acera esté al menos en las mismas

condiciones que estaba antes de unirse. Para la restauración es
necesario tener en cuenta el nuevo diseño del pavimento
correspondiente al tipo de vía correspondiente según el PRMS,
aumentando la estructura completa en un 40%.

Plazo de ejecución de obras

Este servicio determina el período de validez de los permisos de

restauración y demolición teniendo en cuenta factores relevantes como
la cantidad de trabajo, la ubicación, el tipo de pavimento a romper, el
propósito del descanso y otros factores. Este período varía
principalmente de 15 a 30 días e incluye la realización de los trabajos
detallados en el permiso y todas las condiciones necesarias para la
admisión.

28
Señalización de faenas

El Contratista está obligado a colocar en el espacio visible desde

la obra, letreros de 1,00 m x 0,80 m de altura. (ancho) fondo amarillo y
texto negro prominente que muestre lo siguiente: Nombre del contratista
principal Nombre de la agencia contratante Tipo de camino Tramo de
camino que incluye el trabajo Fecha de inicio y finalización del trabajo.

Fiscalización de reposición de pavimentos

Las superficies de trabajo deben estar completamente cerradas.

El uso de señalización plástica en el área de trabajo no exime al
contratista de la responsabilidad de instalar paneles móviles con marcas
adecuadas que indiquen, por ejemplo, un “desvío de tráfico”. Los
trabajos de cierre y reparación deberán contar con al menos dos luces
indicadoras DORMAN, las cuales estarán siempre encendidas (todo el
día, noche, días de semana y feriados), mientras se realice el trabajo.
Las desviaciones en el tráfico de vehículos y peatones deben estar
claramente indicadas, y cada regla de estabilidad aplicable debe ser
consultada y aplicada.

Cortes transversales y longitudinales

Las dimensiones mínimas (ancho) de la sección transversal de

la carretera son las siguientes. 2,0m sobre cualquier superficie
(hormigón, hormigón vibrado, asfalto, pavimento, suelo, etc.). Para losas
de concreto, esta dimensión aplica solo si la losa curada está en
perfectas condiciones. De lo contrario, deberá reemplazar toda la placa.
Además, la longitud residual de la intervención debe ser de al menos 2
m, medidos desde la junta lateral hasta el lugar de sustitución. Todos los
cortes deben hacerse con una sierra para metales que debe perforar

29
todo el espesor de la losa de concreto o capa de asfalto. Todos los
cortes sobre la superficie maquinada deberán ser perpendiculares o
paralelos al eje o línea de la calzada (pavimento, suelo, etc.) hasta 4 m,
la calzada deberá ser completamente rediseñada) y en ambos casos la
remoción y reposición de la regla debería ser considerado.

Esto se aplica a las intervenciones de suelo de menos de 20,0 metros

cuadrados; En los casos que excedan estas dimensiones, se deberá
presentar un plano de remoción y reposición de pisos a la Oficina
Metropolitana de Azulejos de SERVIU y la inspección será realizada por
el departamento de azulejo actualmente en servicio. En los casos de
sustitución de la calzada horizontal por dos o más capas de pavimento,
se aceptan los siguientes criterios: en el caso de reconstrucción del
pavimento asfáltico, se deberá sustituir por hormigón hasta su nivelación
con hormigón asfáltico. Donde haya un piso de piedra arenisca o
adoquines, debe reemplazarse con un piso de concreto.

Independientemente de la longitud de la falla del pilar, el contratista

deberá tramitar la solicitud de permiso de falla en la URRP, teniendo en
cuenta la falla parcial en el caso de pilar de concreto. Para aceras de
tierra, tejas y otros elementos menores, la dimensión mínima será de 1
metro de ancho x 1 metro de largo. A la hora de realizar la intervención
hay que tener en cuenta que la zona colindante a la obra debe estar al
menos calificada antes de iniciar los trabajos. Esto se confirma
proporcionando una foto del área antes de comenzar a trabajar. En los
cruces de carreteras, es necesario cruzar la línea divisoria. Todas las
placas incluyen un tipo de letra para cada caso. Los proyectos que
pongan en peligro áreas de depresiones viales serán revisados por
derrames de agua de lluvia y, si es necesario, se considerará la
remediación de esta situación durante la fase de reemplazo. Si la
excavación está a menos de 0,50 m del borde de la solera, se adjuntará
y utilizará el método de excavación según el tipo de terreno.

30
Especiaciones técnicas

Cumple con las normas especificadas en el Capítulo 2 de este

Manual de Uso de Pavimentos y Aguas Pluviales, excepto que el ensayo
Proctor debe considerar un máximo de 95° de Densidad de Corte Seco
(DMCS) en todas las categorías. Para la perforación del núcleo en
términos de resistencia a la compresión, el núcleo se prueba durante 7
días y se extrapola mediante la fórmula de Ross durante 28 días, por lo
que la resistencia a la tracción por flexión se mantendrá de manera
característica. Se excluyen los puntos de tolerancia y las multas. La
altura de la esclusa para tuberías sobre el suelo no debe ser inferior a
1,20 m para carreteras y 0,60 m para aceras y entradas de vehículos. Si
es necesario reducir esta distancia, colocar armadura simple si la altura
es superior a 0,6 m y hormigón armado si la altura es inferior a 0,60 m.

Grosor de línea mínimo

El diseño de las calzas se ajusta al tipo de riel según PRMS,

aumentando en un 40% todo el paquete estructural. Los valores mínimos
se detallan en las siguientes tablas:

Hormigón Resistencia media a la flexo tracción de 50 Kg/cm2 a los 28

días Base CBR > 60%.

Base CBR • 100 % Sub-Base 30% CBR 50%

31
Las tablas Nº1 y Nº2 son válidas si el CBR de los suelos naturales es del
8%, caso contrario alinear su espesor en la memoria de cálculo. En
obras con asfalto y HCV, serán necesarias las pruebas indicadas en los
correspondientes prefijos mencionados en los Anexos 1 y 2.

Inspección de obras

Una vez que se obtiene el permiso y antes de que comience el

trabajo, el contratista debe comunicarse con el inspector de edificios,
cuyo nombre y número de teléfono aparecen al final del permiso, para
demoler y reemplazar el piso. El contratista planeará trabajar con el ITO
para completar las visitas al sitio e iniciar el proceso de inspección, y
mantener la comunicación a través de la prueba de trabajo.

Recepción provisoria

Luego de que la ITO haya aceptado la obra, el contratista

solicitará la aceptación de la obra a través del Formulario 1A URRP
(Anexo VI), anexando los documentos detallados. El formulario y toda la
información contenida en el mismo deberá presentarse en carpetas a
color de acuerdo con los “Códigos de Color de las Redes Subterráneas
Internacionales”, de acuerdo con la Tabla Numérica. 3 La URRP está
fielmente asignada.

32
 Inmediatamente después de su recepción, el contratista solicitará
una nueva garantía para el correcto mantenimiento de las obras
(presupuesto oficial 10 l) y devolverá la garantía en buen estado de
funcionamiento, efectiva para los trabajos previstos. En obras urgentes,
la recepción se realizará únicamente sin modificación de factura, ya que
estas obras entran con las facturas de mantenimiento en vigor en cuanto
se especifican en el servicio. Una vez realizados los trámites anteriores,
se emite un certificado de aceptación temporal de la obra, finalizando el
proceso de aceptación.

Recepción definitiva de obras

Transcurrido el plazo de garantía y treinta días antes del

vencimiento de la DG (2 ó 3 años), el contratista deberá visitar y
comprobar el buen estado de las obras para solicitar la recepción
definitiva (Formulario 1B URRP, Anexo VI) Detalles adjuntos en Fig. El
ITO revisará el trabajo y, en caso de ser necesario, ofrecerá la
devolución de la garantía. Si el trabajo es defectuoso, se permite que el
SERVIU se haga cargo de la supervisión y gestión de la
retroalimentación observada.

II.3.3. PAVIMENTO ADOQUINADO:

DEFINICIONES
Adoquín bicapa
Si el pavimento está formado por dos capas de hormigón con
propiedades diferentes, la capa de desgaste no debe tener un espesor
superior a 8 mm. No está permitido que durante el uso de los adoquines
o durante sus ensayos de flexión, se produzca separación o separación
de la totalidad o parte de las dos capas de los adoquines bicapa.

Adoquín de concreto

33
 Elemento prefabricado de hormigón macizo, de forma prismática
recta, cuya base puede ser poligonal, que permite la formación de
superficies acabadas como componente de revestimientos articulados,
que pueden ser bicapa o monocapa.

Arena de sello

La arena fina penetrará en las juntas entre los paneles y cumplirá

con las características especificadas.

Ancho efectivo

Es igual a cuánto se extiende el eje pequeño del rectángulo

inscrito cuando interseca las caras del modelo.

Base
Es la capa estructural principal de las losas de piso, que se coloca
justo debajo de la capa de arena. Tanto la capa base como la capa base
brindan la capacidad de instalar pisos.

Cama de arena de asiento

Una capa de arena limpia para adoquines según Norma 4.5.1.

La capa superior es resistente a la intemperie, la abrasión del tráfico y
contribuye a la textura del pavimento. Los más comunes son: losas de
hormigón, capas asfálticas y capas de pavimento de hormigón.

Plancha vibratoria

El compresor de vibración es un dispositivo de compactación del

suelo con un movimiento de golpeteo frecuente para mantener la
superficie estable y plana, y que transmite la potencia del motor a través

34
de la caja vibratoria. Esta máquina es adecuada para nivelar la superficie
del suelo.

Eflorescencia

Se forman depósitos de sal en la superficie, generalmente

blancos; Esta sustancia aparece en solución desde el interior del
hormigón o mortero y luego precipita por evaporación.

Elemento separador

Una pequeña protuberancia en el costado de un guijarro.

Grosor nominal (pulgadas)

Este es el tamaño del pavimento, según lo especificado por el

fabricante, y se mide en una dirección perpendicular a la superficie
abrasiva.

Espesor real

Es igual al espesor medido de la probeta perpendicular a la

superficie de desgaste y la distancia entre la superficie de desgaste y la
superficie de apoyo.

Acoplamiento estándar (agujero del mango)

El ancho estándar de la junta debe ser de 2,5 mm.

Longitud nominal
Es igual a la longitud especificada más el ancho estándar de la
junta.

35
Longitud real
Es igual al tamaño de la extensión del eje principal del rectángulo
inscrito donde intersecta las caras del patrón.

Elemento separador

La pequeña sección que sobresale se encuentra en el costado del

bloque.

Espesor nominal (pulgadas)

Este es el tamaño del bloque, según lo especificado por el

fabricante, medido perpendicularmente a la superficie abrasiva (consulte
la Figura 1)

Espesor real

Es igual al espesor medido de la probeta perpendicular a la

superficie de apoyo y la distancia entre la superficie de desgaste y la
cara de apoyo.

Junta estándar (agujero del mango)

El ancho estándar de la junta debe ser de 2,5 mm.

Longitud nominal
Es igual a la longitud especificada más el ancho estándar de la
junta.

Longitud real

36
 Es igual al tamaño de la extensión del eje principal del rectángulo
inscrito donde intersecta las caras del patrón.

Es una colección de bloques tomados de un terreno que se utiliza para

recopilar la información necesaria para permitir una evaluación de una o
más de las características del terreno.

Suelo articulado

La capa de apoyo está formada por elementos de hormigón

prensado uniformemente, denominados dos bloques, que por la
alineación y construcción de las caras laterales permiten transferir las
cargas del elemento, conectándolos a uno de ellos. Contiguo, trabajando
duro y no puede desmontar cada parte.

Rectángulo inscrito

Este es el rectángulo con el área más grande que se puede marcar en la

parte inferior del ladrillo.

37
III. CONSIDERACIONES DE ESTRUCTURA Y DE LOS MATERIALES
DEL PAVIMENTO
Estructura de un pavimento de adoquín
Las aceras pavimentadas, como casi todas las aceras, son
estructuras en capas de varios materiales construidas sobre suelo
natural. Los materiales para cada grado generalmente se seleccionan en
función de la disponibilidad y el costo. El espesor de cada capa de
pavimento depende del volumen de tráfico que soportará el pavimento
durante el período de diseño, la capacidad portante del suelo y los
materiales de construcción de estas capas; Deben ser de calidad
suficiente para que las tablas del piso puedan soportar el peso del
vehículo durante un cierto período de tiempo sin deformarse ni
romperse.
Aunque no todos estos elementos se requieren en un pavimento de
adoquines, ya que esto depende del proyecto, a continuación, se
muestra una estructura típica (ver Figura 2).
 Subrasante y Subrasante mejorada
 Subbase y Base
 Capa de rodadura, que incluye:
- Cama de arena de asiento
- Adoquines de concreto
- Sello de arena

38
39
Espesores para bases granulares

El espesor de la cimentación granular para los diferentes tipos

de tránsito que se encuentran debajo está determinado por el tipo de
suelo, este espesor es el recomendado y puede variar de acuerdo a las
recomendaciones del diseñador, ingeniero o zona del país.

Pavimento de grado 1 (S1): Buena calidad, aunque húmedo, permite el

paso de vehículos pesados sin distorsión. CBR 15 y superior

Suelo grado 2 (S2): calidad media; Entonces, cuando está mojado,

permite que los vehículos pesados se muevan de un lado a otro con muy
poca distorsión. CBR de 5 a 15

Suelo grado 3 (S3): Mala calidad; Esto hace que al mojarse este se
deforme cuando pasan algunos vehículos pesados y es muy difícil
circular por él. CBRandlt; 5

Por su parte, el diseño de pavimentos en base a hormigón debe tener en

cuenta dos aspectos básicos:

40
1. Diseño de riel geométrico. El cual define el nivel y perfil, drenaje y
estructura, contención, patrón de pavimentación y demás detalles
constructivos.

2. Diseño de la superficie de la carretera. Está determinado por las

características del movimiento previsto durante la vida útil del pilar y de
los apoyos que lo soportan. Determinar el espesor de los bloques así
como el espesor de las capas de la estructura del piso y los materiales
que los componen.
El diseño de cada capa de pavimento debe estar directamente
relacionado con el tipo de terreno, la duración del proyecto, el tráfico y
los materiales de construcción.

CLASIFICACIÓN DEL TRÁNSITO

Según el uso de la acera, el tráfico se divide en tres categorías que se

muestran a continuación:

Clase A: Uso industrial y tráfico pesado

Uso en zonas de alto tráfico como puertos, aeropuertos,

aparcamientos en polígonos industriales, estaciones de autobuses, vías
o carreteras principales, accesos a edificios industriales y comerciales,
zonas de carga y descarga en centros comerciales, etc. Con movimiento
diario de vehículos comerciales (VCD*) > 20.

Clase B: Uso en poco tráfico

Para uso en vías o calles de poco tránsito, en garajes o entradas

de edificios, estacionamientos de centros comerciales, universidades,
ciclovías, accesos de servicio a restaurantes y tiendas, etc. Con
desplazamientos diarios en vehículo comercial (VCD*) de 1 a 20.

41
Grado C: Para peatones

Exclusivamente para uso de zonas peatonales, espacios públicos

y eventualmente bicicletas y motos. Abarca desde un tráfico de peatones
muy bajo hasta un tráfico de peatones alto, como el tráfico que se
encuentra en las áreas del centro conocidas por un alto tráfico de
peatones; centros comerciales, centros comerciales, centros educativos,
áreas deportivas, mercados (plazas o supermercados); así como áreas
cercanas a vías principales en áreas de actividad comercial o similar.

PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN
Para facilitar la construcción de adoquines, se deben considerar
los procesos preliminares y la disponibilidad de información antes de que
comience la construcción. En el Apéndice II de esta guía encontrará una
lista de verificación preliminar que puede ser una herramienta útil.

EQUIPO Y HERRAMIENTAS

En la construcción de un pavimento de adoquines, se necesitan

equipos y herramientas simples para el transporte, corte de losas,
colocación de arena, colocación de sellos de arena y dispositivos para
compactar losas.

42
Transporte de los materiales y las herramientas en obra - Carro de
fondo plano usado. Para dividir el atraque se utiliza un carro o carretilla
similar que se utiliza para transportar depósitos de agua carbonatada,
colocando una mesa en la base y otra que sirve de respaldo para el
revestimiento del atraque.

Equipo para corte de adoquines - Para rellenar los huecos que quedan
para resistir el confinamiento, las piezas de adoquín se separan
mediante cinceles, bonetes, cizallas mecánicas o una sierra con discos
de metal diamantados. Cuanto más fino sea el dispositivo, más precisos
serán los ajustes.

Otras herramientas para la construcción - Requerido: regla (al menos

3), placa o tabla (ayuda del instalador), herramientas varias (alambre,
plomada, alfiler, nivel de manguera, cuchara, llana, mazo de hule,
escoba, llana, cinta métrica, lápiz, etc.)

Vibrocompactador - Para compactar el pavimento inicial y final, es

necesario utilizar un compresor vibratorio de placas. El área de la placa
de presión debe oscilar entre 0,20 m2 y 0,50 m2. No se recomiendan
losas más grandes, ya que pueden agrietar los pisos, especialmente si la
losa tiene un espesor de 60 mm.

CONSTRUCCIÓN DE LA BASE Y SUB-BASE

El contrapiso siempre es necesario porque brinda soporte

adicional al piso. En el apartado se describen las características que
debe tener cada capa de suelo, así como las características del material
del que está hecho. En el caso de solera natural, el subsuelo debe
nivelarse con una pendiente determinada por la geometría de la línea de

43
drenaje, de forma que la solera se coloque sobre ella con un espesor
constante en toda la superficie de la solera. El exceso de material en el
corte debe eliminarse o los espacios bajos o huecos deben rellenarse
con material igual o mayor que la capa de relleno. El subsuelo está
formado por capas de espesor constante sobre toda la superficie del
pavimento. Cada capa debe estar completamente comprimida antes de
aplicar la siguiente. El espesor de cada una de estas capas depende de
la capacidad de prensado de los equipos disponibles. Dado que la
compactación de una gran cantidad de material base reduce su espesor,
es necesario colocar el material a granel más grueso, de modo que
cuando se presione mantenga el espesor deseado del patrón.
La superficie debe ser lo más plana posible, sin espacios que impidan
que la arena se interponga entre ellos. Se puede usar un poco de
cemento arenoso o tierra para alisar las áreas más ásperas, pero esta
masilla debe compactarse antes de lijar. El material base será del tipo
adecuado a la estructura general de las losas de piso, asegurando un
espesor mínimo de otros componentes, tales como:
Si se selecciona una capa de pavimento de 6 cm, con una capa de
arena compactada de 3 cm, se debe dejar una superposición de 0,5 cm
en los elementos de borde. El nivel superior del sustrato granular
compactado debe ser proporcional a los elementos de contorno a 8,5
cm. Se recomienda realizar una prueba piloto en un área de 1 m2 para
determinar el grado de estabilidad de la capa de arena. Esto determinará
el espesor de la arena suelta. Todos los espesores que se muestran en
esta guía de cubierta de lijado son sus espesores de compresión finales.

ESCALONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS RIGIDOS QUE

ACOMPAÑAN AL PAVIMENTO DE ADOQUÍN

Todos los pilares descansarán sobre cualquier estructura límite interna o

externa.

Compensación del pavimento por factores limitantes

44
CONSTRUCCIÓN DE LA CAMA DE ARENA DE ASIENTO

La arena se deposita en cantidades tan grandes y homogéneas

como sea posible con un contenido de humedad de alrededor del 5%.
Para el posicionamiento se utilizan 3 reglas de madera o aluminio, 2 de
las cuales sirven de guía y la otra de equilibrador. Las guías se colocan
paralelas, ya sea en el centro oa ambos lados de la calzada, para cubrir
todo su ancho. Estas guías se disponen sobre una superficie de base
plana y compactada, y en el espacio entre ellas se rocían con una
cantidad suficiente de arena caída para que queden pocas. La regla de
nivelación la realizarán dos personas ajenas a la guía, pásela una o dos
veces por ella, y no realice movimientos en zigzag.
El espesor de libre fijación incluirá la altura de las guías y podrá variar de
35 mm a 50 mm, de manera que el espesor resultante al nivelar la capa
de arena sea de 25 mm cuando
0mm Para asegurar la uniformidad de la superficie acabada del piso, la
calidad de la arena, el espesor de la capa y la nivelación de esta capa
deben ser constantes y uniformes.
Cuando la capa de arena se clasifica de acuerdo con la altura y la
pendiente especificadas en el diseño del pavimento, la superficie no
debe alterarse hasta que se coloque el pavimento.

PROCESO DE INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES

Patrones de colocación:
El pavimento se instala de acuerdo con el patrón de
posicionamiento y la alineación. El tipo de posición es cómo se juntan los
adoquines y la alineación A es la posición de la muestra en relación con
el eje de la carretera, los cuales deben determinarse antes de que
comience la instalación.

45
Patrones de colocación para superficies de tránsito peatonal:
Hay muchos tipos de adoquines, incluidos los adoquines
rectangulares, y se pueden pavimentar con una variedad casi ilimitada
de patrones de pavimentación. A continuación, se describen algunos de
los patrones más utilizados para aceras rectangulares cuando solo se
considera el tráfico.

Patrones de colocación más comunes para adoquines rectangulares

INSTALACIÓN DE LOS ADOQUINES.

Tramo de prueba – Para mantener la alineación y la colocación del
patrón, se debe colocar una pieza de prueba de 2 o 3 metros de
longitud, esto le permite al instalador corregir la alineación y verificar la
secuencia de colocación del patrón.

Verificar el confinamiento lateral - Para iniciar la colocación de las

tablas, es necesario verificar que las partes laterales correspondan a lo
indicado en el punto 6.3; La parte del límite lateral generalmente no está
alineada a 90° con respecto al patrón de posicionamiento, por lo que los
conectores deben colocarse como referencia.

46
Hilos para verificación de alineamiento

Coloque el primer trozo de cable a poca distancia del borde del

bordillo y utilícelo como referencia para la primera línea del cortacésped.

Coloque el segundo cable en un ángulo de 90 grados con respecto al

primer cable, asegurándose de que no se pierda el patrón de colocación.
El espacio entre la primera línea de hilo y el dobladillo se puede rellenar
con un cortador y cortar a la medida si es necesario.

Cuando el piso tenga una guía, comience con esa guía y desde allí
coloque el tablero hacia el tope, evitando colocar baldosas en el tablero
guía. Se debe hacer todo lo posible para que las piezas a los lados de
las guías queden llenas o medio llenas, por lo que se debe ajustar el
piso de acuerdo a la forma (forma) del pavimento a instalar y se puede
revisar la colocación. Guía de exhibición de pavimento.

Donde haya roturas en el pavimento, como conductos de ventilación,

bocas de acceso, granjas, aceras, etc., se deben colocar cuerdas
alrededor de ellas para garantizar que se mantenga la alineación del
pavimento. Cuando el trabajo continúa en ambos lados del obstáculo, se
encuentran nuevamente en el otro lado. Una vez identificado el
pavimento, se debe comprobar la alineación del pavimento con al menos
un cable longitudinal y transversal cada 2,5 metros. Las desviaciones
siempre se pueden corregir sin quitar el cortador o corregir con una
espátula, un destornillador o con los dedos, teniendo cuidado de no
dañar el cortador.

Tolerancias

Al instalar el piso terminado, se cumplirán los siguientes

requisitos:

47
La distancia entre el eje de diseño y el borde del corredor, con excepción
de sus bordes, no permitirá variación alguna de las distancias indicadas
en las alternativas o determinadas por el evaluador.

En promedio, el espesor probado a través de los orificios de los

extremos no debe diferir en más de medio centímetro más o menos (+/-
0,5 cm). Las tres (3) reglas generalmente se colocan paralelas al eje de
la vía sobre el pavimento y no deben tener una desviación mayor a más
o menos medio centímetro (+/- 0,5 cm).

Las tolerancias en la calidad y propiedades de los materiales y mezclas

se especifican en esta sección. Cualquier mezcla que no cumpla con
estas especificaciones o presente signos de sobrecalentamiento será
rechazada por el Ingeniero y retirada del sitio por cuenta y riesgo del
contratista.

En caso de un defecto de calidad, construcción o acabado, para el piso

especificado (piso suelto) que esté agrietado o polvoriento, el tamaño de
las partículas o la mezcla esté fuera de las tolerancias especificadas o el
defecto dimensional sea más grueso que el permitido, el contratista
deberá remover y reconstruir el suelo. En la parte dañada o bajo su
propio riesgo, un ciclo de desgaste adicional, a discreción del controlador
y de acuerdo con los procedimientos aprobados por el controlador. Las
características de esta capa adicional compensarán cualquier defecto
apreciable.

48
IV. CONCLUSIONES

Al preparar este informe académico, decidimos que el uso de varios

aditivos no solo mejoró la parte técnica del proyecto relacionada con el
rendimiento con elementos tangibles, sino que también mejoró la calidad
de la mezcla, la calidad de la mezcla, las ganancias durante la
implementación del proyecto y más. Con la experiencia acumulada en
muchos proyectos, los resultados de correlación con la resistencia a
compresión del hormigón son positivos.

Antes de emprender el proyecto, se deben considerar las diversas

posibilidades de diseñar un hormigón adecuado para obtener un mayor
beneficio económico, independientemente del uso para el que se
contrate. Ejecución del proyecto.

49
 Es necesario identificar los elementos específicos del proyecto y conocer
los requisitos básicos ya que es un indicador directo del desempeño de
la obra de pavimentación.

Como conclusión general, se puede decir que la incorporación de

plastificantes y conductores de aire al concreto es beneficiosa en la
construcción de proyectos de caminos y aceras, debido a que la
capacidad impermeabilizante del concreto es mayor que la del concreto
con la mayoría de las especificaciones. Desde concreto en el piso,
también tenemos un diseño más duradero con menos defectos y menor
costo.

V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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Pavimentos con adición de Residuos PET Reciclado. Bogotá: Universidad
Católica de Colombia, 2018. 91 pp.

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