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Solicitud &
Guía de instalación

Sistemas de arranque

LEBW4980-11
Contenido

Sistemas de arranque ................................................ ............................... 1

Tipos de iniciación ................................................ ................................ 2
Arranque eléctrico ................................................ .................................. 3
Baterías ................................................. .................................. 4
Plomo-ácido............................................... .............................. 4
Niquel Cadmio ............................................... .................. 4
Baterías accesibles ................................................ ............ 4
Mantenimiento de baterías accesibles ... 5
Ubicación de la batería y ventilación de hidrógeno ... 6
Interruptores de desconexión de batería (dispositivos de aislamiento de batería) ... 6

Cargadores de bateria ................................................ ................. 6

Sistemas de carga ................................................ .............. 7
Motor de arranque ................................................ ........................... 7
Límite de tiempo de arranque continuo con motores de arranque
eléctricos .......................................... ............................................. 7
Período de enfriamiento del motor de arranque entre períodos de arranque ... 8

Cableado del sistema de arranque .................................... ...................... 8

Tamaño del cable de la batería (resistencia máxima permitida) ... 9

Conexiones / Prácticas adecuadas .......................................... 11
Sistemas con altos requisitos de aislamiento ................... 11
Ejemplos de diagramas de cableado ............................................... ...... 13
Arranque neumático (aire) ............................................. ............... 15
Tanque de aire ................................................ .................................. dieciséis
Dimensionamiento del tanque de almacenamiento de aire .............................................. ...... dieciséis

3
 Motor de arranque neumático ............................................... .................. 17
Tiempo de arranque requerido ............................................... ... 17
Consumo de aire del motor de arranque ... 17
Operación................................................. .......................... 18
Cálculo del par del motor de arranque ... 18
Sistemas de prelubricación ................................................ .... 18
Tubería ................................................. .................................... 19
Limpieza ................................................. ....................... 20
Pruebas ................................................. .............................. 20
Arranque hidráulico ................................................ ...................... 25
Consideraciones sobre el sistema hidráulico ................................. 25
Ayudas de arranque ................................................ ............................... 26
Calentadores de agua de camisa ............................................... ......... 26
Calentadores de batería ................................................ ................. 26
Éter................................................. .................................. 26
Calentadores de colector ................................................ .............. 27
Iniciar humo ................................................ ...................... 27
Dispositivos de reducción de carga impulsados ........................................... 27

Emergencia y arranque rápido .............................................. ......... 29

4
 Prefacio
Esta sección de la Guía de aplicación e instalación describe en general los sistemas
de arranque para motores Cat® enumerados en la portada de esta sección. Los
sistemas, componentes y dinámicas del motor adicionales se tratan en otras
secciones de esta Guía de instalación y aplicación.
La información y los datos específicos del motor están disponibles en una variedad
de fuentes. Consulte la sección Introducción de esta guía para obtener referencias
adicionales.
Es posible que los sistemas y componentes descritos en esta guía no estén disponibles o no sean
aplicables para todos los motores.

G3300 / G3400
l Estándar C-10 / C-12

C-15 / C-16
C11 / C13

C15 / C18

C27 / C32
metro Opcional

G3500

G3600
3126B

3412E

C175
3500

3600
- No disponible
C-9
C7

C9

Arrancador eléctrico metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro l l - l l -
Arrancador neumático metro metro metro metro - - metro metro metro metro l l l l l l
Arrancador neumático
con prelubricación
- - - - - - - - - - metro metro l - metro l
Arrancador Hidráulico - - - - - - - - - - metro - - - - -

Ayudas iniciales
Chaqueta de agua
metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro
Calentadores

Calentadores de batería - - - - - - - - - - metro - - metro metro -

Inyección de éter metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro metro - - -
Calentadores de colector l l l l - - - - - - - - - - - -

La informacion contenida en esta publicacion puede ser considerada confidencial.

Se recomienda discreción al distribuir. Los materiales y especificaciones están
sujetos a cambios sin previo aviso.

CAT, CATERPILLAR, sus respectivos logotipos, el color "Caterpillar Yellow", la imagen comercial de
"Power Edge", así como la identidad corporativa y de producto que se utilizan en este documento, son
marcas comerciales de Caterpillar y no pueden utilizarse sin autorización.
Sistemas de arranque Guía de aplicación e instalación

Sistemas de arranque
Un sistema de arranque del motor debe ser capaz de hacer girar el motor a una velocidad suficiente
para que la combustión del combustible inicie el encendido normal de los cilindros y mantenga el motor
en funcionamiento. La capacidad de arranque de un motor se ve afectada por factores como la
temperatura ambiente, la temperatura del agua de la camisa del motor y la viscosidad del aceite
lubricante. Además, las cargas parásitas, generalmente asociadas con el equipo accionado, pueden influir
en gran medida en la capacidad de arranque.
El motor diesel se basa en el calor de compresión para encender el combustible. Cuando el motor
está frío, se necesitan períodos de arranque más largos o velocidades de arranque más altas para
desarrollar temperaturas de ignición adecuadas. El arrastre debido al aceite lubricante frío impone
una gran carga sobre el motor de arranque. El tipo de aceite y la temperatura alteran
drásticamente la viscosidad; por ejemplo, el aceite SAE 30 se acerca a la consistencia de la grasa por
debajo de 0 ° C (32 ° F).
Los motores de gas se encienden por chispa, pero también se ven afectados por el arrastre debido al aceite
lubricante frío. La composición del combustible varía mucho de un sitio a otro. Los combustibles con bajo
contenido de energía alargarán el tiempo de arranque, ya que estos combustibles se queman más lentamente
y el encendido del cilindro durante el arranque es más errático que cuando se usa gas natural.

CONTENIDO DE LA SECCIÓN

Tipos de arrancador ........................... 2 Arrancador hidráulico ................... 20

Arrancador eléctrico ......................... 3 • Consideraciones
• Baterías Ayudas de arranque .......................... 21
• Motor • Calentadores de agua de camisa
• Alambrado • Calentadores de batería
Arrancador neumático .................. 12 • Inyección de éter
• Tanque de aire
• Calentadores de colectores
• Motor Emergencia y arranque rápido ... 24
• Tubería

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Guía de aplicación e instalación Sistemas de arranque

Tipos de iniciación
Hay tres tipos de sistemas de arranque que se utilizan normalmente en los motores Cat. Se
diferencian en el método de almacenamiento y recarga de la energía necesaria para volver a
arrancar el motor.
Sistemas de arranque eléctricos
Los sistemas eléctricos utilizan energía química almacenada en baterías. Las baterías se
recargan automáticamente mediante un alternador accionado por motor o mediante una fuente
externa.

Sistemas de arranque neumáticos o neumáticos

Los sistemas neumáticos utilizan aire comprimido en tanques de presión. Los tanques se
recargan automáticamente mediante un motor eléctrico o un compresor de aire accionado por
motor.

Sistemas de arranque hidráulico

Los sistemas hidráulicos utilizan aceite hidráulico almacenado en recipientes a presión de acero a
alta presión. Los recipientes se recargan automáticamente mediante una pequeña bomba hidráulica
impulsada por un motor con una válvula de alivio de presión integral.

Cuál elegir
La tecnología de estos tres sistemas está bien desarrollada. Cualquiera de los
sistemas se controla fácilmente y se puede configurar para que funcione de forma
manual o automática.

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Sistemas de arranque Guía de aplicación e instalación

Arranque eléctrico
El arranque eléctrico es el sistema de arranque más conveniente para usar. Los motores
eléctricos alimentados por batería utilizan corriente continua de bajo voltaje y proporcionan un
arranque rápido y conveniente con un botón con componentes livianos y compactos montados
en el motor.
Un contactor de motor aísla los circuitos lógicos de control de las altas corrientes de
arranque. El almacenamiento de energía es compacto; sin embargo, la carga del
sistema es lenta y puede dificultar el arranque en caso de emergencia.
El arranque eléctrico se vuelve menos efectivo a medida que baja la temperatura. Esto se
debe a la pérdida de la capacidad de descarga de la batería y al aumento de la resistencia
del motor al arranque en esas condiciones.
El arranque eléctrico es el sistema más económico y más adaptable al control
remoto y la automatización. Referirse aFigura 1 y Figura 2.

Figura 1

Figura 2

El agua puede dañar el solenoide del motor de arranque si entra y queda retenido en la
unidad. Para evitar esto, los motores almacenados en el exterior deben estar provistos de
una cubierta de volante. Si es posible, el motor de arranque debe montarse con el

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Guía de aplicación e instalación Sistemas de arranque

solenoide en una posición hacia arriba. Esto proporcionaría drenaje y evitaría que el
agua se acumule en el solenoide.
Los motores que están sujetos a una gran carga impulsada durante el arranque en frío deben estar
provistos de un motor de arranque de servicio pesado. Consulte la sección sobre dispositivos de
reducción de carga impulsados.
Nota: Los motores marinos y de petróleo utilizan alternadores y arrancadores de tierra
separados. Consulte la sección para obtener más información.

Pilas
Las baterías deben almacenar y descargar suficiente energía para hacer arrancar el motor el
tiempo suficiente y lo suficientemente rápido para arrancar el motor. Una buena regla general
es seleccionar un paquete de batería que proporcione al menos cuatro períodos de arranque de
30 segundos (un total de dos minutos de arranque) sin caer por debajo del 60% del voltaje
nominal de la batería. No se debe hacer girar un motor continuamente durante más de 30
segundos o los motores de arranque pueden sobrecalentarse.
Las temperaturas ambientales afectan drásticamente el rendimiento de la batería y la
eficiencia de carga. Mantenga una temperatura de 21 ° C (70 ° F) para asegurar la salida nominal.
La temperatura de la batería no debe exceder los 52 ° C (125 ° F). Cuando se opera en climas
fríos, se recomienda el uso de calentadores de batería. Los calentadores deben configurarse
para mantener la temperatura de la batería en el rango de 21 a 32 ° C (70 a 90 ° F) para una
máxima efectividad. La importancia de temperaturas de batería más frías se describe entabla 1
y Tabla 2.
Todas las conexiones de la batería deben mantenerse apretadas y recubiertas con grasa u otro
protector de terminales para evitar la corrosión.
Las baterías de plomo-ácido y de níquel-cadmio se utilizan normalmente para sistemas de
arranque eléctrico.

Plomo-ácido
Las baterías de plomo-ácido están fácilmente disponibles, tienen una alta capacidad de salida y
son relativamente económicas.

Niquel Cadmio
Las baterías de níquel-cadmio son costosas, pero tienen una vida útil prolongada y requieren un
mantenimiento mínimo. Debido a que las baterías de níquel-cadmio están diseñadas para una vida
útil prolongada, pueden incorporar placas gruesas que disminuyen la alta capacidad de descarga.
Consulte al proveedor de la batería para obtener recomendaciones específicas.

Baterías accesibles
Las baterías accesibles son baterías cuyas tapas se pueden quitar para permitir el
acceso para verificar los niveles de electrolito y completar el electrolito (use solo agua
desionizada o desmineralizada) dentro de las celdas de la batería.
Está recomendado utilizar baterías de tipo accesible en todas las aplicaciones del grupo
electrógeno. Las aplicaciones de grupos electrógenos comúnmente usan una carga constante,
como una carga flotante durante la operación, y el uso de este tipo de carga constante acorta la
vida útil de la batería (si la batería no se mantiene adecuadamente). El uso de baterías de tipo
accesible permite un mantenimiento adecuado (verificación del nivel de electrolito) y servicio a
las baterías, maximizando la vida útil de las baterías.
Si no se dispone de un diseño accesible, se puede utilizar un diseño no accesible, pero se
debe reemplazar después de 3 años de servicio. Para regiones geográficas más cálidas,
reemplace la batería no accesible dentro de 2 ½ años.
La siguiente tabla enumera las baterías accesibles recomendadas junto con
su contraparte no accesible.

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Sistemas de arranque Guía de aplicación e instalación

Grupo
Tamaño Accesible No accesible
8D 101-4000 153-5720
4D 9X-9730 153-5710
4D 9X-9720 153-5700
115-2422
31 & 115-2421 9X-3404

Mantenimiento de baterías accesibles

Las baterías accesibles requieren comprobaciones periódicas para comprobar el nivel adecuado
de electrolito. El nivel de electrolito debe cubrir las placas / rejillas (½ pulgada (13 mm)) dentro de
la batería para maximizar la transferencia de carga completa. Si el nivel de líquido está por debajo
de las placas / rejillas,solamente agregue agua desionizada o agua libre de minerales; Nunca
agregue ácido de batería para completar el volumen, ya que la adición de ácido adicional
destruirá las rejillas.
Se recomienda verificar el nivel de electrolito en las baterías accesibles cada 1000 horas. En
climas más cálidos, verifique con más frecuencia, por ejemplo, cada 500 horas para asegurarse
de que el nivel de electrolito esté a ½ pulgada (13 mm) por encima de la parte superior de los
separadores.
Rendimiento de la batería
Gravedad específica frente a voltaje

Gravedad específica % Cargar Voltaje por celda Congela ° F (° C)

1.260 100 2.10 - 70 (–94)
1.230 75 2,07 - 39 (–56)
1.200 50 2,04 - 16 (–27)
1,170 25 2.01 - 2 (–19)
1.110 Descargado 1,95 + 17 (–8)
tabla 1

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Guía de aplicación e instalación Sistemas de arranque

Temperatura frente a salida

° F (° C) % 80 ° F Ampere Horas Clasificación de salida

80 (27) 100
32 (0) sesenta y cinco

0 (-18) 40

Tabla 2
Ubicación de la batería y ventilación de hidrógeno
Los compartimentos de la batería deben configurarse para permitir una fácil
inspección visual en busca de corrosión y daños en los terminales.
Instale las baterías solo en compartimentos bien ventilados. Las baterías emiten gas
hidrógeno durante el ciclo de recarga. El hidrógeno gaseoso es muy explosivo y muy
peligroso, incluso en pequeñas concentraciones.
El hidrógeno gaseoso es más liviano que el aire y se eleva inofensivamente a la atmósfera a
menos que esté atrapado por una barrera, como un techo, o dentro del compartimiento de la
batería. Los dispositivos que puedan descargar chispas eléctricas o causar llamas abiertas no
deben usarse donde es probable que se acumule gas hidrógeno o en la ruta de escape de gas
hidrógeno.
Interruptores de desconexión de batería (dispositivos de aislamiento de batería)
Los dispositivos eléctricos de estado sólido pueden dañarse por el uso de interruptores de
desconexión de batería. Estos interruptores a menudo interrumpen los circuitos que soportan
carga y, en el instante en que se desconecta el circuito, las corrientes y voltajes transitorios
pueden causar fallas en cualquier componente cuyos transistores no estén específicamente
protegidos.
Nota: Utilice únicamente interruptores de desconexión de la batería que no causen
transitorios de voltaje (picos).
Se utilizarán supresores de transitorios cuando corresponda. Los supresores absorben
las sobrecargas de corriente para evitar exponer estas sobrecargas a sistemas
electrónicos sensibles.
Cargadores de bateria
Hay varios cargadores disponibles para reponer la carga de la batería.
Los cargadores de goteo están diseñados para un servicio continuo con baterías descargadas
y disminuyen automáticamente a una corriente de miliamperios cuando las baterías están
completamente cargadas.
Nota: La sobrecarga acorta la vida útil de la batería. Las pérdidas excesivas de agua pueden
indicar una sobrecarga. Las baterías de plomo-ácido convencionales requieren menos de 59,2 ml
(2 oz) de agua de reposición durante cada 30 horas de funcionamiento.
Los cargadores de ecualización flotante son más caros que los cargadores de mantenimiento y se
utilizan en aplicaciones que exigen la máxima duración de la batería. Estos cargadores incluyen
regulación de línea y carga, y dispositivos de limitación de corriente que permiten cargas continuas
a la salida nominal.
Los cargadores deben ser capaces de limitar las corrientes máximas durante los ciclos de arranque
o tener un relé para desconectar durante los ciclos de arranque. Cuando se utilizan alternadores
impulsados por motor y cargadores de batería, el relé de desconexión generalmente se controla
para desconectar el cargador de batería durante el arranque y el funcionamiento del motor.

Se pueden usar generadores o alternadores impulsados por motor, pero tienen la

desventaja de cargar las baterías solo mientras el motor está en funcionamiento. Dónde

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Sistemas de arranque Guía de aplicación e instalación

Los grupos electrógenos están sujetos a largos períodos de inactividad o muchos ciclos cortos de parada y
arranque; la capacidad insuficiente de la batería podría poner en peligro la confiabilidad.
Voltios de carga óptimos para baterías de 12 voltios frente a temperatura para baterías de
plomo-ácido, utilizando un cargador.
* Utilice la hoja de datos de Caterpillar, PEHJ-0073 para identificar la construcción química de las baterías
Caterpillar para determinar los voltajes de carga recomendados en la tabla anterior.

Sistemas de carga
Normalmente, los alternadores impulsados por motor se utilizan para cargar la batería.
Al seleccionar un alternador, se debe tener en cuenta el consumo de corriente de los
accesorios eléctricos que se utilizarán y las condiciones en las que funcionará el alternador.

estar operando. Debe elegirse un alternador que tenga la capacidad adecuada para
Temperatura Temperatura MF MF SB SB Bajo Bajo AGM AGM GEL GEL
C F CA / CA CA / CA SB SB
Híbrido Híbrido

Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max
Voltios Voltios Voltios Voltios Voltios Voltios Voltios Voltios Voltios Voltios

80 176 12,90 14,70 12.60 13.20 12.60 13.80 12,90 13,50 12.80 12,90
60 140 12,94 14,74 12,64 13.24 12,64 13,84 12,90 13.54 12.80 12,94
40 104 13.32 15.12 13.02 13,62 13.02 14.22 13.02 13,92 13.02 13.32
20 68 13.80 15,60 13,50 14.10 13,50 14,70 13,50 14.40 13,50 13.80
0 32 14.46 16.26 14.16 14,76 14.16 15.36 14.16 15.06 14.16 14.46
- 30 - 22 15,90 17,70 15,60 16.20 15,60 16,80 15,60 16,50 15,60 15,90
encienda los accesorios y cargue la batería. Si el alternador funcionará en un
ambiente polvoriento y sucio, se debe seleccionar un alternador de servicio
pesado.
También debe tenerse en cuenta la velocidad a la que funcionará el motor la mayor
parte del tiempo. Se debe seleccionar una relación de transmisión del alternador para
que el alternador sea capaz de cargar el sistema en todo el rango de velocidad del
motor.
Los alternadores impulsados por motor tienen la desventaja de cargar las baterías solo
mientras el motor está en funcionamiento. Hay cargadores de goteo disponibles, pero
requieren una fuente de alimentación de A / C. Los cargadores de batería que utilizan fuentes
de alimentación de CA deben ser capaces de limitar las corrientes máximas durante el ciclo de
arranque o deben tener un relé para desconectar el cargador de batería durante el ciclo de
arranque. En aplicaciones donde se utilizan un alternador impulsado por motor y un cargador
lento de batería, el relé de desconexión debe controlarse para desconectar el cargador lento
durante los períodos de arranque y funcionamiento del motor.
Nota: Los motores marinos y de petróleo utilizan alternadores y arrancadores de tierra
separados. Consulte la sección para obtener más información.

Motor de arranque

Límite de tiempo de arranque continuo con motores de arranque eléctricos

Para evitar el sobrecalentamiento de los motores de arranque, no se debe hacer girar
un motor continuamente durante más de 30 segundos.

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Guía de aplicación e instalación Sistemas de arranque

Período de enfriamiento del motor de arranque entre períodos de arranque

Deje que el motor de arranque se enfríe durante dos minutos antes de reanudar el arranque. Si está
certificado por la Marine Society, consulte los documentos correspondientes para conocer los requisitos de
arranque.

Cableado del sistema de arranque

La capacidad de transporte de energía y la facilidad de servicio son preocupaciones principales del
sistema de cableado.
Para conocer el tamaño correcto y el circuito correcto para los componentes del sistema de
arranque, consulte los diagramas de cableado provistos con el motor o el manual de operación y
mantenimiento. Los diagramas de muestra se muestran al final de esta sección enFigura 5 y
Figura 6. Todo el cableado de control debe estar protegido por fusibles o un disyuntor de
restablecimiento manual. No es necesario fusionar los cables de la batería principal. Estos
pueden aparecer o no en los diagramas de cableado. Los fusibles y los disyuntores deben tener
capacidad suficiente y ser fácilmente accesibles para el servicio.

Otras prácticas de cableado preferidas son:

• Utilice un número mínimo de conexiones, especialmente con cables de
batería.
• Utilice conexiones mecánicas positivas.
• Utilice cables con etiquetas permanentes o codificados por colores.
• Coloque las baterías cerca del motor de arranque; Se pueden usar cables cortos
para minimizar la caída de voltaje.
• Se prefiere un cable de tierra desde la batería al motor de arranque para todas las
aplicaciones. Este cable de tierra es necesario para todas las aplicaciones marinas
y petroleras.
• Si se utilizan conexiones de marco, estañe la superficie de contacto. El trayecto de la
corriente no debe incluir puntos de alta resistencia como juntas pintadas,
atornilladas o remachadas.
• Proteja los cables de la batería para que no rocen con superficies
afiladas o abrasivas.
• Todas las conexiones de la batería deben mantenerse firmes y recubiertas con grasa
u otro protector para evitar la corrosión.
• Las baterías de arranque siempre deben montarse de forma segura donde sea fácil de
inspeccionar y mantener visualmente. Deben estar ubicados lejos de fuentes de
chispas o llamas y aislados de las vibraciones. Las baterías deben montarse
niveladas sobre material no conductor y protegidas de salpicaduras y suciedad. Se
deben usar cables cortos y flojos para minimizar las caídas de voltaje.

• Desconecte el cargador de batería cuando retire o conecte los cables de la batería. Los
equipos de estado sólido, como el regulador electrónico o los interruptores de
velocidad, pueden resultar dañados si se someten a transitorios.
• Para aplicaciones 3600 con arranque eléctrico, use baterías separadas para los
sistemas de arranque y control, como se muestra en Figura 5 al final de esta
sección.

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Sistemas de arranque Guía de aplicación e instalación

Tamaño del cable de la batería (resistencia máxima permitida)

El circuito de arranque entre la batería y el motor de arranque, y el circuito de control
entre la batería, el interruptor de batería y el solenoide del motor deben estar dentro de los
límites de resistencia máxima que se muestran en Tabla 3.
Nota: Valores de resistencia en Tabla 3 incluyen conexiones y contactores, excepto el
contactor del solenoide del motor.
Resistencia máxima permitida del circuito
Interruptor magnético y serie-
Circuito del interruptor de solenoide Circuito del motor de arranque
Circuito paralelo

Sistema de 12 voltios .048 ohmios . 0067 ohmios . 0012 ohmios

Sistema de 24 voltios .10 ohmios . 030 ohmios . 002 ohmios

Sistema de 32 voltios .124 ohmios . 070 ohmios . 002 ohmios

Tabla 3

Las tolerancias de resistencia fija para contactores, relés, solenoide e interruptores son de
0,0002 ohmios cada uno.
Las tolerancias de resistencia fija para las conexiones (conector en serie) son de 0,00001
ohmios cada una.
La resistencia fija de las conexiones y los contactores está determinada por el recorrido
de los cables. La resistencia fija (Rf) restada de la resistencia total (Rt) es igual a la
resistencia permitida del cable (Rc).
Rt - Rf = Rc.
Con la longitud del cable y la resistencia fija determinadas, seleccione el tamaño del cable
usandofigura 3 y Cuadro 4. Solo se debe utilizar alambre de cobre trenzado. El cable de
soldadura por arco es mucho más flexible y más fácil de instalar que el cable de cobre
trenzado completo, pero el cable de soldadura no es tan duradero y se dañará por la
corrosión en un tiempo mucho más corto. El cable de tierra también debe agregarse a los
cálculos de resistencia del circuito.

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Guía de aplicación e instalación Sistemas de arranque

figura 3

Longitud total máxima recomendada del cable de la batería

Tamaño del cable Arranque eléctrico directo

12 voltios 24 - 32 voltios
AWG MM2
Pies Metros Pies Metros
0 50 4.0 1,22 15.0 4.57
00 70 5,0 1,52 18.0 5.49
000 95 6.0 1,83 21,0 6,40
0000 120 7.5 2,29 27,0 8.24
Cuadro 4

Para cumplir con los requisitos de longitud y resistencia del cable, el tamaño del cable es lo más
importante. Para determinar la resistencia fija en un circuito en paralelo, solo se cuentan los cables
largos del circuito en paralelo. Los cables de conexión en paralelo son lo suficientemente cortos
como para ser insignificantes en el cálculo de la resistencia. En la conexión de batería en paralelo
que se muestra enFigura 4, solo es necesario contar las longitudes de cable de 56 pulgadas y 76
pulgadas.

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Sistemas de arranque Guía de aplicación e instalación

Figura 4

Conexiones / Prácticas adecuadas

Las conexiones eléctricas suelen ser una fuente de problemas en cualquier aplicación. A
bordo de un barco, equipo de perforación y cualquier otro sistema eléctrico que esté expuesto
al aire y al agua salados son especialmente susceptibles porque estos elementos son
altamente corrosivos. Las conexiones eléctricas suelen estar hechas de metales diferentes. La
corrosión es más destructiva entre metales diferentes.
Los siguientes elementos son buenas prácticas para las conexiones del sistema eléctrico.
• Al hacer conexiones eléctricas entre cables, conecte los cables
mecánicamente de modo que se pueda resistir tirones o tirones sin
ningún otro tratamiento de la junta.
• Recubra la unión y las porciones más cercanas de cada cable con soldadura
eléctrica.
• No espere que la soldadura aumente la resistencia de la unión. La soldadura es para
protección contra la corrosión.
• No utilice conectores de tipo crimpado para servicios marinos y petroleros.
- el manguito de plástico tiende a ocultar la corrosión en lugar de
proteger la junta.
Sistemas con altos requisitos de aislamiento
El monitoreo de fallas a tierra de los motores marinos Cat requerirá un relé de batería (PE)
negativo / tierra de alta corriente para evitar eventos de alarma debido a rutas de corriente parásitas
debido a la acumulación de carbón debido al desgaste normal del motor de arranque.
Los arrancadores de tierra separados (SGS) a menudo se denominan "caso aislado" en algunos
segmentos de la industria. El aislamiento de la carcasa se desarrolló para evitar que grandes
corrientes dañinas fluyan a través de las uniones atornilladas del motor durante el arranque. El motor
de arranque hace esto proporcionando una ruta de tierra directa de regreso al borne negativo de la
batería. Los arrancadores Cat no están diseñados para mantener un alto aislamiento de la trayectoria
a tierra de la caja del arrancador / motor cuando el arrancador no está funcionando. No mantendrá
una resistencia superior a 20 K ohmios durante la vida útil del motor de arranque. (Más de 1.5
miliamperios para un sistema de 24 voltios) Algunos sistemas de monitoreo de falla a tierra pueden
tener hasta 2 mega ohmios

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Guía de aplicación e instalación Sistemas de arranque

(0.012 miliamperios) requisito. Para sistemas marinos que tienen un monitoreo de corriente de
fuga críticamente alta; Será necesario instalar un relé del lado negativo / de tierra para evitar
que se activen los sistemas de monitoreo de fallas. Esta es una característica especificada por el
constructor y el operador y no es un requisito estándar.
Figura 7 un circuito simple que muestra un método sugerido para conectar este relé de
aislamiento negativo para desconectar el circuito negativo de alta corriente del
arrancador. Asegúrese de que el relé seleccionado cumpla o supere la demanda de
corriente de arranque en frío del sistema de arranque del motor. Busque el relé SMMS en
cualquier esquema de motor Caterpillar y conéctelo como se muestra en el diagrama de
cableado adjunto.
Conecte un relé piloto de bajo consumo de corriente (> 500mA) al lado positivo del circuito de
arranque para energizar el relé principal de aislamiento de tierra seleccionado por el constructor
o arquitecto marino. El relé Caterpillar número 239-3930 para 24 voltios o 115-1615 para
sistemas de 12 voltios sería aceptable para activar el relé de alta corriente. ¡No intente accionar
el relé del lado negativo / tierra directamente! Se debe aplicar un relé piloto para evitar daños en
el circuito de control del SMMS del ECM. Es posible que se requiera la adición de un dispositivo
de supresión para evitar el retroceso de la bobina.

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Diagramas de cableado de muestra

Sistema de arranque dual DC

Figura 5

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Guía de aplicación e instalación Sistemas de arranque

Sistemas de cableado típicos

Figura 6

Figura 7

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Sistemas de arranque Guía de aplicación e instalación

Arranque neumático (aire)

El arranque neumático, ya sea manual o automático, es altamente confiable. El par disponible de
los motores neumáticos acelera el motor al doble de la velocidad de arranque en
aproximadamente la mitad del tiempo que requieren los arrancadores eléctricos.
El arranque neumático se aplica generalmente a motores grandes en barcos de trabajo, en
tierra donde las instalaciones tienen aire de planta existente o donde pueden estar presentes
gases combustibles en la atmósfera.
El sistema de aire se puede recargar rápidamente; pero los tanques de almacenamiento de aire son
propensos a problemas de condensación y deben protegerse contra la corrosión interna y el
congelamiento.

Arrancador neumático típico

Figura 8

El aire generalmente se comprime a 758 a 1723 kPa (110 a 250 psi) y se almacena en
tanques de almacenamiento. El aire almacenado se regula desde 620 kPa (90 psi) hasta un
máximo de 1550 kPa (225 psi) según el motor y el arrancador y se conecta al motor
neumático. Consulte el manual del propietario para conocer la presión de regulación
recomendada para el modelo de motor que está utilizando. Una válvula de retención entre el
compresor y el receptor de aire es una buena práctica para proteger contra una falla de aire
de la planta que podría agotar el suministro de los receptores de aire.
Los compresores de aire que alimentan los arrancadores neumáticos son impulsados por
fuentes de energía externas como motores eléctricos y motores diesel o de gasolina. Un
pequeño receptor de emergencia (no suministrado por Caterpillar) se puede bombear
manualmente a la presión de arranque en condiciones de emergencia. Un respaldo de
emergencia más común incluirá un paquete de compresor de aire auxiliar impulsado por un
motor diesel.

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Tanque de aire
Los tanques de aire deben cumplir con características específicas, como las especificaciones
de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME). Los tanques de
almacenamiento de aire comprimido deben estar equipados con una válvula de presión
máxima y un manómetro. Compruebe la válvula de presión máxima y el manómetro con
frecuencia para confirmar que funcionan correctamente. Se debe proporcionar un grifo de
drenaje en la parte más baja del tanque receptor de aire para drenar la condensación.

Dimensionamiento del tanque de almacenamiento de aire

Muchas aplicaciones requieren dimensionar los tanques de almacenamiento de aire para

proporcionar un número específico de arranques sin recargar. Esto se logra usando la
siguiente fórmula:

VT = VS XTXPA
P1 - PMIN
Dónde:
VT = Capacidad del tanque de almacenamiento de aire (pies cúbicos o metros cúbicos)
VS = Consumo de aire del motor de arranque (m3/ seg o pies3/ seg) -
Los requisitos de arranque neumático están en el TMI para el modelo de motor
utilizado. Si se utiliza prelubricación, su consumo debe sumarse a VS además. T =
Tiempo total de arranque requerido (segundos): Si se requieren seis arranques
consecutivos, use siete segundos para el primer arranque (con el motor frío) y dos
segundos cada uno para los cinco arranques restantes, o un tiempo total de arranque
de diecisiete segundos.
PAGA = Presión atmosférica (psi o kPa): normalmente, la presión atmosférica es 101
kPa (14,7 psi).
PAGT = Presión del tanque de almacenamiento de aire (psi o kPa): esta es la presión del tanque
de almacenamiento al inicio del arranque.
PAGMIN = Presión mínima del tanque de almacenamiento de aire requerida para mantener el arranque en
100 rpm (psi o kPa): los requisitos de arranque neumático están en TMI para el
modelo utilizado.

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Ejemplo:
Un motor diesel 3516 con prelubricación eléctrica tiene lo siguiente:
Presión máxima del tanque de aire = 1241 kPag (180 psig)
Presión mínima de aire a motor de arranque = 620,5 kPag (90 psig) Caída
de presión esperada de la línea de aire = 207 kPag (30 psig)
Seis largadas consecutivas. Primer arranque = 7 segundos, los otros 5 arranques = 2
segundos Presión barométrica promedio en esta ubicación = 100 kPa (14,5 psi) Instalación
del motor preacondicionado.
(cfm x 0,02832 = m3/ min)
Solución:
VS = 0,40 m3/ seg (14,1 pies3/ seg)
T= 7 + (5 x 2) = 17 seg
PAG =A 100 kPa (14,5 psi)
PAG =T 1241-207 = 1034 kPag (180-30 = 150 psig)
PAGMIN = 620,5 kPag (90 psig)
Por lo tanto:

VT = 0,4 x 17 x 100 = 1,64 m3

1034 - 620,5

VT = 14,1 x 17 x 14,5 = 57,93 pies3

150 - 190
Motor de arranque neumático

Tiempo de arranque requerido

El tiempo de arranque depende del modelo del motor, el estado del motor, la temperatura del aire
ambiente, la viscosidad del aceite, el tipo de combustible y la velocidad de arranque del diseño. De
cinco a siete segundos es típico para un motor a 26,7 ° C (80 ° F). El reinicio de los motores calientes
generalmente requiere menos de dos segundos. La mayoría de las sociedades marinas requieren un
mínimo de seis arranques consecutivos para los motores de propulsión. Consulte las reglas aplicables
de la sociedad marina para conocer los requisitos actuales de propulsión y otras aplicaciones en
embarcaciones marinas.
Nota: Los motores de gasolina son generalmente un poco más difíciles de arrancar. Incluso durante los
arranques en caliente, a veces se necesitan intentos de arranque de 10 segundos. Consulte el manual de
Operación y Mantenimiento para obtener recomendaciones de arranque.

Nota: Algunas aplicaciones de motores de gasolina requieren ciclos de purga para ventilar el combustible no
quemado antes del próximo intento de arranque. Consulte el código local o la práctica recomendada por la
industria.

Consumo de aire del motor de arranque

El consumo de aire del motor de arranque depende de las mismas variables que se
mencionan en el tiempo de arranque. El ajuste del regulador de presión de aire también afecta
el consumo. El ajuste normal del regulador de presión es 759 kPa (110 psi). Se puede usar una
presión más alta, hasta un máximo de 1550 kPa (225 psi), para mejorar el arranque en
condiciones adversas. Los requisitos específicos para el consumo del motor de arranque de
aire en varios modelos de motor están disponibles en el TMI. Estos datos asumen un motor
desnudo (sin carga parásita) a 10 ° C (50 ° F).

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Operación
El suministro de aire comprimido al motor de arranque debe interrumpirse tan
pronto como arranque el motor. Esto evitará el desperdicio de presión de aire de
arranque y evitará daños al motor de arranque por exceso de velocidad.
Cálculo del par motor de arranque
Al seleccionar el motor de arranque, es importante asegurarse de que el motor produzca
suficiente par para superar la ruptura y el par de rodadura tanto del motor como del
equipo impulsado. La selección del motor y la presión de aire / gas suministrada al motor
son factores que influyen en la cantidad de par que se produce.
A continuación se proporciona un ejemplo de cálculo para un motor G3516:
Los valores de par del motor se encuentran en sus respectivas guías de información
técnica A&I.
Par de arranque del motor = 950 ft-lb Par
de arranque del motor = 1140 ft-lb
Arranque del motor = 100
El motor de arranque es un arrancador de turbina TDI T121-V de 150 psi (número de pieza Cat
301-4526) que utiliza aire comprimido a 120 psi.
El motor de arranque tiene 12 dientes de piñón
El volante G3516 tiene 183 dientes
Relación de engranajes (GR) = Dientes del volante
Dientes de piñón
Velocidad del piñón = RPM del motor x Relación de engranajes

= 100 RPM x 183

12
= 1525 RPM
Lea el par del motor de arranque (SMT) de la curva de par proporcionada en la
Guía de información técnica A&I.
A una velocidad de piñón de 1525 RPM y una presión de aire de 120 psi, el motor de
arranque produce 168 ft-lb de torque.
El par del motor de arranque debe volver a convertirse al par de arranque del motor
(ECT).
Si se desea un factor de seguridad (SF), se tiene en cuenta en el cálculo
de ECT.
Si no se utiliza SF, el valor es 1.
ECT disponible = (SMT x # Arrancadores x GR) (SF) - ECT
= 1620 libras-pie
El par de arranque del equipo accionado debe ser menor que este valor. El
cálculo también debe realizarse para el par de arranque disponible.
Sistemas de prelubricación
Los motores 3600 requieren lubricación previa para todos los demás modelos, consulte el
Manual de operación y mantenimiento. Figura 9 muestra un motor de campo petrolífero 3516
con un arrancador de aire y un sistema de prelubricación de aire opcionales. Los esquemas del
sistema enFigura 10, Figura 11 y Figura 12 mostrar el sistema de prelubricación incluido en los
motores 3600. El sistema de prelubricación está diseñado para proporcionar aceite lubricante a
los componentes críticos antes de arrancar y arrancar el motor.

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Caterpillar proporciona un sistema de prelubricación de aire / arranque por aire. Consiste en una bomba
de prelubricación accionada por aire que extrae aceite del cárter del motor y lo empuja hacia el motor. Esta
bomba es impulsada por un motor neumático, a través de una secuencia de funcionamiento de válvulas,
hasta que una presión de aceite del motor predeterminada la apaga y enciende el motor de arranque
neumático. El aire adicional consumido por la bomba de prelubricación debe agregarse al consumo de aire
del motor de arranque para dimensionar correctamente el depósito de aire y el tanque de almacenamiento
de aire necesarios.
Las aplicaciones de motores de campo petrolífero que utilizan el gobernador eléctrico 2301A no
requieren bombas de prelubricación porque un gobernador 2301A debidamente cableado
mantiene la velocidad del motor a baja velocidad hasta que se encuentra la presión de aceite
adecuada en el sistema de lubricación. Cuando el motor arranca y acelera a ralentí bajo,
permanecerá a esa velocidad hasta que la presión del aceite del motor cierre un interruptor
eléctrico. Luego, el motor acelerará a la velocidad nominal.
Es posible que sea necesario ventilar la válvula solenoide del sistema de prelubricación. Consulte las notas
sobre la ventilación de la válvula solenoide en la siguiente sección sobre "Tuberías".
Todos los solenoides utilizados en el sistema de arranque deben ser de CC para garantizar el arranque
durante un corte de energía de CA.

= ( 168 pies-libras x 1 x
183
)
12 (1) - 950 pies-libras

Tubería
La tubería de suministro de aire del arrancador de aire debe ser corta, directa y al menos del
mismo tamaño que la abertura de entrada del motor. Se prefiere la tubería de hierro negro de
acero sin costura grado ASTM-A106 para evitar la fatiga inducida por vibraciones desde el
arrancador hasta la tubería. La tubería requiere conexiones flexibles en el motor de arranque.
En algunos motores más grandes, se incluye una manguera flexible de Caterpillar. Los
depósitos de aceite y agua se acumularán en el depósito de aire y en los puntos bajos de la
tubería. La acumulación de aceite y agua debe eliminarse diariamente para evitar daños a los
motores de arranque. Se deben instalar trampas manuales o automáticas en las partes más
bajas de la tubería y todas las tuberías deben inclinarse hacia estas trampas.

Se requiere que los motores de arranque de aire tengan una pantalla de filtro de 40 micrones instalada
antes del regulador de presión de aire de la línea de suministro al motor de arranque de aire.
Si el motor funciona a una temperatura ambiente inferior a 0 ° C (32 ° F) y funciona en un
entorno de alta humedad, se necesita un secador de aire para evitar que el agua condensada
se congele en las tuberías. Cuando se usa el mismo aire para otros fines, por ejemplo,
controles del motor, el secador de aire es esencial. Una pequeña cantidad de alcohol en el
tanque de aire de arranque también evita la congelación si no se usa una secadora. A
temperaturas inferiores a –18 ° C (0 ° F) consulte con el proveedor.
Durante el arranque, se asocia una caída de presión de aire con cada componente de
suministro de aire. Estos componentes incluyen el lubricador, el filtro, las válvulas relé y
otros.
Nota: Los arrancadores de aire de tipo paleta también pueden congelarse durante alta humedad y bajas
temperaturas. Las aplicaciones equipadas con arrancadores de aire de tipo turbina también pueden congelarse en
algunas condiciones ambientales bajas, pero son menos susceptibles a congelarse del motor que los arrancadores
de aire de tipo paleta.
Las pérdidas dinámicas varían de 207 a 414 kPa (30 a 60 psi) según el modelo de motor y
la presión de la línea de suministro. Se recomienda una presión de suministro mínima de
759 kPa (110 psi) para el funcionamiento adecuado de los motores de arranque.

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La práctica de las tuberías de escape y suministro del motor de arranque / prelubricación es

fundamental al instalar el motor. Si se restringe en exceso, el rendimiento del motor de
arranque se verá afectado negativamente. El diámetro, la longitud y los cambios direccionales
adecuados de la tubería, como codos, tes y similares, deben tenerse en cuenta en el diseño de
la tubería. Al igual que con cualquier tubería de sitio, entran en juego los estándares y
regulaciones de la industria para cada aplicación y definirán el material de tubería apropiado y
las protecciones necesarias para la aplicación. El escape de gas combustible de los motores de
arranque se debe canalizar hacia el área designada o hacia la atmósfera, especialmente en
aplicaciones de servicio de gas.
Los sistemas de arranque por aire o gas pueden incluir válvulas accionadas por solenoide para
permitir el control automatizado por parte del sistema de gestión del motor. Algunas de estas
válvulas requieren ventilación para su correcto funcionamiento; Consulte la información de
instalación publicada para su modelo de motor específico para ver si la ventilación de la válvula es un
requisito para su instalación. Al igual que con el escape del motor de arranque, las líneas de
ventilación de las válvulas en los sistemas que usan gas combustible deben conectarse desde el
motor a un lugar seguro.
Se debe tener precaución al diseñar sistemas de escape y ventilación para gas o aire
presurizados. Los sistemas de tuberías que pueden ver alta presión no deben conectarse a
sistemas que incluyan dispositivos clasificados solo para presión más baja. Dichos gases de
alta presión pueden contrafluir a través de la tubería de baja presión y causar daños a los
dispositivos de menor presión nominal. Las válvulas de retención unidireccionales pueden ser
útiles para prevenir tales reflujos, pero se debe tener cuidado para asegurarse de que las
válvulas estén clasificadas para las presiones y los flujos involucrados. Las válvulas de
retención de tamaño inadecuado restringirán el flujo, creando contrapresión. En muchos
casos, el enfoque más seguro es mantener los sistemas de escape de alta presión
completamente separados de los sistemas de baja presión.
Las ubicaciones peligrosas requerirán la clasificación y las regulaciones de CSA para las válvulas
solenoides de accesorios de prelubricación / arranque para la conmutación de control.
En algunas aplicaciones, puede ser necesario bloquear válvulas que desconectan positivamente
el suministro principal de aire / gas cuando se completan los ciclos de arranque / prelubricación.

Limpieza
Purgue las líneas de aire comprimido de escombros y material de soldadura suelto antes de la puesta
en marcha inicial. Las líneas de suministro sucias pueden dañar los arrancadores y provocar un mal
funcionamiento de la válvula relé. Una válvula dañada puede abrir o mantener abiertas las líneas
principales de suministro de aire y dañar el piñón y los dientes de la corona del volante (el piñón gira
mientras se engancha).

Pruebas
Pruebe hidrostáticamente las líneas de aire comprimido a al menos 1,5 veces la
presión de trabajo del sistema, o según los requisitos de la agencia reguladora
correspondiente.

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Motor para campo petrolífero 3516 con motor de arranque neumático y prelubricación por aire opcionales

Figura 9

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Sistema de arranque neumático típico

Figura 10

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Figura 11

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Figura 12

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Arranque Hidráulico
El arranque hidráulico proporciona altas velocidades de arranque, arranques rápidos y es
relativamente compacto. El tiempo de recarga, utilizando la pequeña bomba de recarga
accionada por motor, es rápido.
Los sistemas hidráulicos se pueden recargar usando una bomba manual especial, pero
el proceso es muy laborioso.
La alta presión del sistema requiere tuberías y accesorios especiales y conexiones
extremadamente ajustadas.
El aceite perdido por fugas se puede reemplazar fácilmente, pero debido a las altas
presiones en los acumuladores, generalmente 20,700 kPa (3000 psi) cuando están
completamente cargados, la recarga de los acumuladores requiere un equipo especial.

Consideraciones del sistema hidráulico

• La reparación del sistema generalmente requiere herramientas especiales.
• El arranque hidráulico se usa con mayor frecuencia cuando el uso de conexiones eléctricas
podría representar un peligro para la seguridad.
• Los sistemas de arranque hidráulico no están disponibles en Caterpillar para la mayoría de los
modelos. Están disponibles para motores 3508 y 3512. Comuníquese con su distribuidor Cat
local para conocer el proveedor disponible más cercano de otros modelos.
• Si se utilizan acumuladores hidráulicos, deben protegerse con mucho cuidado
contra perforaciones o roturas. Los acumuladores hidráulicos contienen
grandes cantidades de energía mecánica almacenada.

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Ayudas iniciales
Los motores diesel requieren el calor del aire comprimido en el cilindro para encender el
combustible. Por debajo de ciertas temperaturas, el sistema de arranque no hará arrancar el motor lo
suficientemente rápido o por el tiempo suficiente para encender el combustible. Es posible que se
requieran uno o más auxiliares de arranque de uso común, tales como calentadores de agua de
camisa y / o éter para arrancar el motor. Además, los motores con requisitos de prelubricación
pueden requerir calentadores de aceite. Consulte el manual de Operación y Mantenimiento para el
modelo de motor seleccionado para los procedimientos en clima frío.

Calentadores de agua de chaqueta

Los calentadores de agua de las camisas son calentadores eléctricos que mantienen el agua de las camisas a
una temperatura lo suficientemente alta como para permitir un arranque fácil del motor. Es posible que se
requieran más calentadores de clasificaciones más altas en áreas de temperaturas extremadamente frías.

Los calentadores de agua de camisa se utilizan en sistemas de arranque manual y automático,

pero son esenciales para el arranque automático por debajo de 21 ° C (70 ° F). Los calentadores
preacondicionan los motores para un arranque rápido y minimizan el alto desgaste de la combustión
brusca, al mantener la temperatura del agua de la camisa durante los períodos de apagado.

Los calentadores controlan termostáticamente la temperatura del agua de la camisa cerca de 30 ° C (90 ° F) para
promover arranques rápidos. Las temperaturas más altas aceleran el envejecimiento de las juntas y el material de
caucho.

Calentadores de batería
Los calentadores de batería generalmente se recomiendan en temperaturas ambiente frías.
Los calentadores deben configurarse para mantener la temperatura de la batería en el rango
de 21 a 32 ° C (70 a 90 ° F) para una máxima efectividad.
Éter
El éter es un agente volátil y altamente combustible. Pequeñas cantidades de humos de éter que se
agregan al aire de admisión del motor durante el arranque reducen la temperatura de compresión
requerida para el arranque del motor. Este método se puede utilizar para arrancar un motor a
prácticamente cualquier temperatura ambiente. Las ayudas de arranque con éter están disponibles
en los motores Cat más pequeños.
PRECAUCIÓN: Cuando se utilicen otros sistemas de éter que no sean completamente sellados,
asegúrese de que haya una ventilación adecuada para ventilar los humos a la atmósfera para
evitar explosiones accidentales y peligro para el personal operativo.
El tipo de cápsula metálica de alta presión se recomienda para aplicaciones móviles.
Cuando se coloca en un dispositivo de inyección y se perfora, el éter pasa al colector de
admisión. Este ha demostrado ser el mejor sistema ya que se requieren pocas
precauciones especiales para la manipulación, envío o almacenamiento.
El éter debe usarse solo según las instrucciones del fabricante del dispositivo de ayuda de
arranque. El sistema de éter debe ser tal que se libere un máximo de 3,0 cc (0,18 pulgadas
cúbicas) de éter cada vez que se presione el botón. Los sistemas de éter de Caterpillar están
diseñados para liberar 2,25 cc (0,14 pulgadas cúbicas) de éter cada vez que se activa el
sistema. La inyección excesiva de éter puede dañar un motor. El éter no debe liberarse en
un motor en funcionamiento.
Los combustibles más ligeros, como el queroseno, pueden aliviar un poco los requisitos de arranque sin ayuda
al reducir la temperatura de compresión requerida para el arranque. Estos combustibles más livianos también
reducen levemente los caballos de fuerza entregados en cualquier configuración de rack de combustible dada.

Las cargas parásitas excesivas deben desconectarse durante el arranque del motor.

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PRECAUCIÓN: Bajo ninguna circunstancia se debe usar éter en ningún motor modelo 3600 o en
cualquier motor que tenga un calentador de entrada de aire. Pueden ser necesarias etiquetas de
advertencia si se utilizan tomas de aire remotas y el motor tiene un calentador de admisión. El
etiquetado cuando se utilizan entradas de aire remotas es responsabilidad del cliente o del usuario
final.

Calentadores de colector
El calor agregado al colector de admisión de un motor durante el arranque mejorará
significativamente la capacidad de arranque y reducirá el humo blanco de arranque. Los
calentadores de colector se utilizan en motores pequeños disponibles en Caterpillar.
Caterpillar no ofrece calentadores de colectores en motores marinos más grandes.

Humo de inicio
Los motores de alto rendimiento tienden a tener algo de humo de arranque blanco. El humo
blanco está compuesto por combustible no quemado. Los motores Cat se han diseñado para
minimizar este problema. Los motores controlados electrónicamente tienen una estrategia de
modo frío incorporada en el software para reducir el humo de arranque.
Los operadores pueden hacer varias cosas para mejorar la situación:
• Use calentadores de agua de camisa para elevar la temperatura del agua del motor
de 32 a 49 ° C (90 a 120 ° F) antes de arrancar.
• Mantenga bajas las velocidades de ralentí de calentamiento (rpm).

• Caliente el aire hacia los filtros de aire y el colector de admisión.

• Los motores diésel que están diseñados para tener una alta potencia de salida, pero que aún son
relativamente livianos, generalmente tienen relaciones de compresión bajas; es decir, en el rango
de 12,5 a 16: 1. Este factor de diseño los hace propensos a fallar y funcionar bruscamente hasta
que el motor alcanza temperaturas normales de funcionamiento del agua de la camisa de 80 a 93
° C (175 a 200 ° F).

Dispositivos de reducción de carga accionados

Se debe considerar el efecto de las cargas del equipo impulsado durante el arranque del
motor en clima frío. Las bombas hidráulicas, los compresores de aire y otros dispositivos
accionados mecánicamente suelen exigir más caballos de fuerza cuando están extremadamente
fríos al arrancar. El efecto de esta demanda de caballos de fuerza puede superarse
proporcionando un medio para desembragar las cargas impulsadas hasta que el motor se haya
encendido y calentado durante unos minutos. Esto no siempre es fácil o práctico, por lo que
pueden ser necesarios otros medios para aliviar la carga durante el arranque en frío si la
combinación de carga y motor no se puede arrancar con suficiente facilidad utilizando las
ayudas de arranque del motor descritas anteriormente.

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Algunos compresores de aire accionados por motor proporcionan el cierre de la entrada de aire del
compresor de aire durante el arranque en frío. Esto reduce en gran medida la resistencia del motor y
mejora la capacidad de arranque en frío. Este enfoque solo se puede utilizar cuando el fabricante del
compresor de aire proporciona este sistema y aprueba completamente su uso. Podrían producirse
daños en el compresor de aire.

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Emergencia y arranque rápido

Algunas aplicaciones de energía de emergencia y de reserva requieren la capacidad de un
arranque rápido. Ciertas configuraciones de motor son capaces de admitir sistemas de suministro
de energía de emergencia, de modo que las cargas se pueden aceptar dentro de los 10 segundos
posteriores a un corte de energía.
La siguiente lista ofrece recomendaciones para lograr un inicio más rápido.
Nota: Si un proyecto tiene un requisito de hora de inicio, se recomienda encarecidamente que
Análisis de hora de inicio (STA) se completa para todo el sistema. El STA proporciona un
análisis de sistemas sobre la base de información detallada relacionada con las condiciones
del sitio, los componentes del sistema eléctrico previstos y el diseño general de la ruta de
energía crítica. Un análisis de la hora de inicio respaldado por la fábrica estará disponible solo
para C175, a través del sistema de consulta de ASC.
Nota: Los parámetros que se enumeran a continuación mejorarán el inicio, pero no pueden garantizar el
inicio en una determinada cantidad de segundos. Comuníquese con su distribuidor Cat si se requiere una
hora específica de inicio rápido para su aplicación.
• Mantenga la temperatura del agua de la camisa a 49 ° C (120 ° F).
• Requisito de aire de combustión de 21 ° C como mínimo.
• Utilice calentadores de agua de doble camisa, si no son del tipo circulante o son redundantes.
• El motor de arranque debe poder hacer girar el motor a más de 110 rpm durante diez segundos.
• Utilice arrancadores eléctricos duales de servicio pesado.
• Baterías completamente cargadas.
• Baterías calentadas, si la temperatura ambiente es inferior a 0 ° C.
• Dependiendo del modelo de motor, los arrancadores neumáticos pueden aumentar o disminuir
velocidades de arranque y por lo tanto afectar el hora de inicio general. Consulte a su
distribuidor Cat para obtener recomendaciones de arrancadores para su paquete.
• Utilice un cargador de batería de respaldo.

• Arrancador de aire opcional.

• Presión de aire adecuada para hacer arrancar el motor por encima de 110 rpm.

• El tanque de aire y el volumen de la línea son lo suficientemente grandes como para hacer arrancar el motor por encima de las RPM de
arranque del motor.

• Establezca el tiempo del ciclo de purga en cero para motores EMCPII.

• La prelubricación continua del aceite del motor debe estar instalada y funcionando, si está
disponible en el modelo de motor.
• La presión del combustible debe llegar hasta la válvula de cierre del motor.
• El cierre de combustible del motor debe instalarse lo más cerca posible del
regulador del motor.

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• Algunos grupos electrógenos de gas están diseñados específicamente para aplicaciones de reserva. Los
trenes de gas provistos con estos grupos electrógenos deben instalarse como se suministran con los
componentes del tren de gas y la manguera flexible instalada directamente en la entrada de
combustible del motor. Esto asegura una capacidad de arranque más rápida.

• La válvula de cierre de combustible debe estar energizada al mismo tiempo que los
arrancadores.
• Los sistemas de gas de alta presión alcanzarán un ralentí alto más rápido que los
sistemas de gas de baja presión.
• Los sistemas de baja presión son más estables en alta velocidad en vacío.
• Las bujías y los transformadores deben recibir un mantenimiento y funcionamiento
adecuados.
• Los generadores sobredimensionados y de alto voltaje aumentan la inercia rotacional del
paquete y ralentizarán los tiempos de arranque.
• Los ventiladores de radiador accionados por motor reducirán los tiempos de arranque del paquete.
El uso de generadores de alto voltaje o de gran tamaño junto con ventiladores accionados por
motor puede aumentar los tiempos de arranque, de modo que no se podrá lograr un arranque
de 10 segundos. Si usa un generador de alto voltaje o de gran tamaño, considere usar un
radiador remoto con ventiladores eléctricos.

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LEBW4980-11
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