FACULTAD DE INGENIERÍA

Análisis de factibilidad para el diseño de una estación de

carga de medios de transporte eléctrico utilizando energía
solar fotovoltaica en Piura

Tesis para optar el Título de

Ingeniero Mecánico - Eléctrico

Daniel Jair Espinoza Meza

Asesor:
Dr. Ing. Mario Daniel Marcelo Aldana

Piura, diciembre del 2021

 A Dios y la Virgen, que siempre cuidan a mi familia.
A mis padres, Arnaldo y Milagros, por su guía y apoyo incondicional.
A mis hermanos, Andrés y Lyanné,

A mis abuelos Carlos y Yolanda,

por las innumerables historias compartidas, y por las que vendrán.

A mis demás familiares y amigos.

 Resumen
En el trabajo de tesis se presenta el diseño de un sistema para una estación de carga de medios
de transporte eléctricos. Este tiene como finalidad cargar las baterías de los vehículos
eléctricos sin consumir energía eléctrica generada por centrales de Recursos Energéticos No
Renovables dentro del Sistema Eléctrico Interconectado Nacional (SEIN). En la tesis se
considera que la estación de carga se encontrará instalada en la zona del estacionamiento N.º
02 de la Universidad de Piura. Se inicia con la historia y fundamentos básicos de los paneles
solares y de los sistemas fotovoltaicos actuales, continuando por la historia de los vehículos
eléctricos, normativa peruana e impacto en el mundo. De esta manera el lector entiende la
transformación y el horizonte al cual se apunta, tanto por el país como por el mundo. En el
cuerpo de la tesis se exponen los pasos seguidos para el diseño del sistema fotovoltaico,
teniendo en cuenta los componentes principales, sus características y precios. Además, se
presenta el análisis de factibilidad, recuperación económica e impacto ambiental.
Se inició el proyecto investigando y reuniendo la información más relevante acerca de los
sistemas fotovoltaicos y los medios de transporte eléctrico, tanto en el mundo como en el
Perú. Se establecieron 2 casos de estudio y analíticamente se dimensionó los componentes
principales de la estación de carga tales como paneles solares, inversores, reguladores,
baterías, conductores, sistema de protección y medición. Esto dio paso al análisis de
sostenibilidad, tiempo de recuperación de la inversión inicial, la cantidad de CO2 que se dejaría
de emitir y el impacto en la sociedad y en especial en los usuarios de este tipo de tecnología.
El desarrollo 3D en PVSOL premium para verificar y comparar los resultados analíticos con los
obtenidos en el programa.
Dentro de los resultados tenemos los datos recopilados se agrupan en dos tipos: los obtenidos
analíticamente y los mostrados en PVSOL premium. Los resultados más relevantes fueron: la
comparación entre la cantidad de energía generada estimada analíticamente y en PVSOL para
ambos casos, con una diferencia de 5,970.6 kWh/año para el caso 1 y 4,453 kWh/año para el
caso 2. Otro resultado resaltante fue la comparación entre los presupuestos iniciales para
ambos casos, donde el uso de baterías de ion-litio fue el elemento diferencial, el cual
incrementó la inversión en S/129,216. Asimismo, esto fue el principal motivo en el contraste
sustancial de 7-8 años en el tiempo de recuperación económica entre ambos casos.
Finalmente se destaca la reducción en la emisión de CO2/año, con más de 3 toneladas de CO2
/año para el caso 1 y más de 2 toneladas de CO2 /año para el caso 2, todo esto en un periodo
observado de 20 años.
De todo lo anterior se concluye: se lograron todos los objetivos establecidos: investigación de
los sistemas fotovoltaicos y medios de transporte eléctrico, diseño y dimensionamiento de la
estación de carga, análisis de sostenibilidad, impacto económico, social y ambiental y el
desarrollo 3D en PVSOL premium todo esto teniendo en cuenta 2 casos.
 Tabla de contenido
Introducción ..................................................................................................................17
Capítulo 1 ...................................................................................................................... 19
Aspectos generales sobre sistemas solares fotovoltaicos ............................................. 19
1.1 Antecedentes .................................................................................................... 19
1.1.1Historia .......................................................................................................... 19
1.2 Desarrollo de la energía solar en el Perú .......................................................... 20
1.3 Aplicaciones de la energía solar fotovoltaica .................................................... 21
1.3.1Telecomunicaciones ...................................................................................... 21
1.3.2Electrificación en localidades aisladas ........................................................... 21
1.3.3Aplicaciones en la agricultura........................................................................ 22
1.3.4Iluminación y señalización pública ................................................................ 22
1.4 Sistemas fotovoltaicos ...................................................................................... 23
1.4.1Definición ...................................................................................................... 23
1.4.2Componentes principales .............................................................................. 23
1.4.3Tipos de sistemas fotovoltaicos ..................................................................... 26
Capítulo 2 ...................................................................................................................... 27
Transporte eléctrico ...................................................................................................... 27
2.1 Antecedentes .................................................................................................... 27
2.1.1Historia .......................................................................................................... 27
2.2 Vehículos eléctricos en el mundo ..................................................................... 28
2.2.1Alemania ....................................................................................................... 28
2.2.2Estados Unidos .............................................................................................. 28
2.2.3China ............................................................................................................. 28
2.3 Tipos de transporte eléctrico ............................................................................ 29
2.3.1Coches eléctricos ........................................................................................... 29
2.3.2Motos eléctricas ............................................................................................ 31
2.3.3Bicicletas eléctricas ....................................................................................... 31
2.3.4Patinetes eléctricos ....................................................................................... 32
 8

2.4 Ventajas e inconvenientes ................................................................................ 33

2.4.1Beneficios ...................................................................................................... 33
2.4.2Puntos de mejora .......................................................................................... 34
2.5 Marco normativo en Perú ................................................................................. 35
Capítulo 3 ...................................................................................................................... 37
Diseño y dimensionamiento de una estación de carga para vehículos eléctricos ......... 37
3.1 Ubicación .......................................................................................................... 37
3.2 Objetivos ........................................................................................................... 40
3.3 Irradiación en Piura ........................................................................................... 40
3.4 Condiciones ambientales en Piura .................................................................... 43
3.4.1Altitud ........................................................................................................... 43
3.4.2Humedad relativa .......................................................................................... 44
3.4.3Temperatura ................................................................................................. 44
3.4.4Velocidad del viento ...................................................................................... 45
3.5 Ángulo óptimo de inclinación (β) ...................................................................... 46
3.5.1Irradiación global promedio con ángulo óptimo de inclinación (Igm(β)) ....... 46
3.6 Consumo diario promedio ................................................................................ 47
3.7 Potencia generada (Pmg) ................................................................................... 50
3.8 Cantidad de módulos ........................................................................................ 51
3.9 Dimensionamiento del inversor ........................................................................ 55
3.9.1Dimensionamiento del regulador .................................................................. 55
3.10 Dimensionamiento de baterías ......................................................................... 59
3.11 Dimensionamiento de conductores .................................................................. 61
3.12 Dimensionamiento de las protecciones eléctricas ............................................ 65
3.13 Sistema de puesta a tierra ................................................................................ 67
3.14 Selección del sistema de medición de potencia y energía ................................ 68
3.15 Medidas de seguridad....................................................................................... 69
3.15.1 Seguridad durante el almacenamiento ...................................................... 69
3.15.2 Seguridad durante el traslado de equipamiento ........................................ 70
3.15.3 Seguridad durante la instalación ............................................................... 70
3.15.4 Mantenimiento .......................................................................................... 71
Capítulo 4 ...................................................................................................................... 73
Análisis de sostenibilidad .............................................................................................. 73
4.1 Presupuesto inicial del sistema ......................................................................... 73
4.2 Tiempo de recuperación de la inversión ........................................................... 75
 9

4.3 Impacto ambiental ............................................................................................ 77

4.4 Impacto social ................................................................................................... 79
4.4.1Impacto en los alumnos y profesores ............................................................ 80
4.4.2Puestos de trabajo......................................................................................... 80
4.4.3Cambio cultural ............................................................................................. 80
Capítulo 5 ...................................................................................................................... 81
Análisis en 3D en PVSOL premium ................................................................................ 81
5.1 Datos del proyecto............................................................................................ 81
5.2 Tipo de instalación, clima y red ......................................................................... 82
5.3 Consumo ........................................................................................................... 84
5.4 Planificación 3D ................................................................................................ 87
5.4.1Visualización 3D ............................................................................................ 87
5.5 Inversor de baterías y batería ........................................................................... 95
5.6 Conductores...................................................................................................... 98
5.7 Planos y listado de piezas ................................................................................. 99
5.8 Evaluación económica .................................................................................... 101
5.9 Resultados ...................................................................................................... 101
5.10 Informe del proyecto ...................................................................................... 102
5.11 Simulación caso 2............................................................................................ 103
Conclusiones ............................................................................................................... 111
Referencias bibliográficas ........................................................................................... 113
Apéndices.................................................................................................................... 119
Apéndice 1. Presentación para el cliente para el caso 1.......................................... 121
Apéndice 2. Documentación para el caso 1............................................................. 135
Apéndice 3. Presentación para el cliente para el caso 2.......................................... 154
Apéndice 4. Documentación para el caso 2............................................................. 167
Anexos ........................................................................................................................ 185
Anexo A. Especificación técnica del sistema fotovoltaico y sus componentes para
electrificación rural ................................................................................................. 187
Anexo B. Especificaciones técnica y ensayos de los componentes de los sistemas
fotovoltaicos domésticos hasta 500Wp .................................................................. 213
Anexo C. Norma técnica de edificación EM080 instalación con energía solar ......... 257
Anexo D. Especificaciones técnicas y procedimientos de evaluación del sistema
fotovoltaico y sus componentes para electrificación rural ...................................... 265
Anexo E. Código nacional de electricidad utilización............................................... 300
Anexo F. Cotización Nª020-00496 TESGA Energy .................................................... 301
 Lista de tablas
Tabla 1. Información media de la playa de estacionamiento N.º 02 por año y por día . 41
Tabla 2. Estimaciones mensuales de irradiación global horizontal................................ 42
Tabla 3. Irradiación global promedio por mes y por día ................................................ 42
Tabla 4. Irradiación global promedio con ángulo de inclinación óptimo ....................... 47
Tabla 5. Evaluación del consumo diario 1, mensual y anual de energía (kWh) ............. 48
Tabla 6. Evaluación del consumo diario, mensual y anual de energía (kWh) ................ 49
Tabla 7. Evaluación del consumo del sistema eléctrico UDEP diario, mensual y anual de
energía (kWh)................................................................................................................ 50
Tabla 8. Módulos, características, cantidad y precio ..................................................... 51
Tabla 9. Energía generada 1 por el sistema fotovoltaico día, mes y año ....................... 53
Tabla 10. Energía generada 2 por el sistema fotovoltaico día, mes y año ..................... 54
Tabla 11. Modelos de inversores Huawei, características y precio caso 1 .................... 57
Tabla 12. Modelos de inversores Huawei, características y precio caso 2 .................... 57
Tabla 13. Máxima profundidad de descarga obligatoria ............................................... 59
Tabla 14. Proveedores, características, cantidad de baterías y precio .......................... 60
Tabla 15. Secciones de conductores en mm2 y pérdidas por sector para el caso 1 ....... 63
Tabla 16. Secciones de conductores en mm2 y pérdidas por sector para el caso 2 ....... 64
Tabla 17. Presupuesto de inversión inicial caso 1 ......................................................... 74
Tabla 18. Presupuesto de inversión inicial caso 2 ......................................................... 74
Tabla 19. Previsión de precios de la tarifa BT5B residencial hasta el 2027 .................... 75
Tabla 20. Tiempo de recuperación 1 tomando la generación estimada anual 1 ........... 76
Tabla 21. Tiempo de recuperación 2 tomando la generación estimada anual 2 ........... 76
Tabla 22. Resultados y comparación con los factores de electricidad/calor de la IEA ... 77
Tabla 23. Reducción 1 de CO2 anual con la degradación de paneles ............................. 78
Tabla 24. Reducción 2 de CO2 anual con la degradación de paneles ............................. 79
 Lista de figuras
Figura 1. Paneles solares instalados en Isla de los Uros, Puno ...................................... 21
Figura 2. Paneles solares flotantes en la Comunidad Chullpia, Puno ............................ 22
Figura 3. Luminarias LED alimentadas con paneles solares ........................................... 22
Figura 4. Panel solar de JA SOLAR ................................................................................. 23
Figura 5. Batería de U-power ........................................................................................ 24
Figura 6. Regulador de carga de BAUER energy ............................................................ 24
Figura 7. Inversor de Must ............................................................................................ 25
Figura 8. Medidor de red o vatímetro de Carlo Gavazzi ................................................ 25
Figura 9. Camry Hybrid de la marca Toyota .................................................................. 29
Figura 10. Mitsubishi Outlander de la marca Mitsubishi Motors ................................... 30
Figura 11. Model S de la marca Tesla ............................................................................ 30
Figura 12. Zero SR/F de la marca Zero Motorcycles ....................................................... 31
Figura 13. Atoms Street Pro de la marca BH bikes ......................................................... 32
Figura 14. Mi electric scooter 1S de la marca Xiaomi .................................................... 32
Figura 15. Ubicación geográfica y límites del departamento de Piura .......................... 37
Figura 16. Playa de estacionamiento N.º 02 de la Universidad de Piura ....................... 38
Figura 17. Ranking global de potencial fotovoltaico de salida diario ............................. 39
Figura 18. Mapa con la distribución de la potencia fotovoltaica de salida por año ....... 39
Figura 19. Irradiación global promedio en Perú desde 1999 – 2018 por día y año........ 41
Figura 20. Altitud del lugar de diseño en metros según Comisión europea .................. 43
Figura 21. Altitud del lugar de diseño en metros según Google earth .......................... 44
Figura 22. Porcentaje de humedad relativa en el lugar de diseño durante el 2020 ...... 44
Figura 23. Temperaturas máximas en el lugar de diseño durante el 2020 .................... 45
Figura 24. Temperaturas mínimas en el lugar de diseño durante el 2020..................... 45
Figura 25. Velocidades máximas de viento en el lugar de diseño durante el 2020 ....... 45
 14

Figura 26. Especificaciones de los paneles solares JAM72S20-455/MR ........................ 52

Figura 27. Consumo 1 vs Generación 1 en kWh ............................................................ 53
Figura 28. Consumo 2 vs Generación 2 en kWh ............................................................ 54
Figura 29. Características del Inversor Huawei SUN2000L-5TKL ................................... 58
Figura 30. Especificaciones de la batería LG Chem RESU7H .......................................... 60
Figura 31. Esquema general del ensamblaje caso 1 ...................................................... 62
Figura 32. Esquema general del ensamblaje caso 2 ...................................................... 62
Figura 33. Características del fusible Bussmann 15A..................................................... 65
Figura 34. Características del interruptor Schneider 2x16A........................................... 66
Figura 35. Características del interruptor Schneider 2x20A........................................... 67
Figura 36. Características del EM112DIN Carlo Gavazzi ................................................ 69
Figura 37. Datos del proyecto caso 1 ............................................................................ 81
Figura 38. Tipo de instalación, planificación y paso de tiempo del caso 1 ..................... 82
Figura 39. Datos climáticos, ubicación y características del punto de diseño ............... 82
Figura 40. Selección de datos climáticos ....................................................................... 83
Figura 41. Generación de datos climáticos de acuerdo al punto de diseño .................. 83
Figura 42. Red de corriente alterna ............................................................................... 84
Figura 43. Perfiles para el consumo de energía ............................................................. 84
Figura 44. Ejemplos de perfiles a partir de valores medidos ......................................... 85
Figura 45. Ejemplos de perfiles a partir de los perfiles de día ....................................... 85
Figura 46. Ejemplos de consumidores individuales ....................................................... 86
Figura 47. Consumo de energía anual en kWh del caso 1 ............................................. 86
Figura 48. Planificación 3D del caso 1 ........................................................................... 87
Figura 49. Visualización 3D del caso 1 ........................................................................... 88
Figura 50. Movimiento y animación del sol durante el periodo escogido del caso 1 .... 88
Figura 51. Elección de tipo de paneles solares del caso 1 ............................................. 89
Figura 52. Conexión de módulos del caso 1 .................................................................. 90
Figura 53. Selección de inversores y conexión .............................................................. 90
Figura 54. Inversores disponibles .................................................................................. 90
Figura 55. Elección de tipo de paneles solares del caso 1 ............................................. 91
Figura 56. Límites de conexión de los seguidores del caso 1 ......................................... 92
Figura 57. Límites de conexión del inversor del caso 1 ................................................. 93
 15

Figura 58. Estado de conexión del inversor del caso 1 .................................................. 94

Figura 59. Conexionado de los seguidores y paneles solares del caso 1 ....................... 94
Figura 60. Plan de conductores para el caso 1 .............................................................. 95
Figura 61. Selección de inversor de batería................................................................... 96
Figura 62. Selección de la batería .................................................................................. 97
Figura 63. Información del inversor de batería y de la batería ...................................... 98
Figura 64. Información de conductores y pérdidas del sistema del caso 1.................... 98
Figura 65. Símbolos del circuito .................................................................................... 99
Figura 66. Esquema eléctrico del caso 1...................................................................... 100
Figura 67. Plano de acotación del caso 1..................................................................... 100
Figura 68. Plano de líneas del caso 1 ........................................................................... 100
Figura 69. Lista de piezas del caso 1 ............................................................................ 101
Figura 70. Evaluación económica del caso 1 ............................................................... 101
Figura 71. Resultados del caso 1 ................................................................................. 102
Figura 72. Informe de presentación al cliente del caso 1 ............................................ 102
Figura 73. Documentación del caso 1.......................................................................... 103
Figura 74. Datos del proyecto caso 2 .......................................................................... 103
Figura 75. Tipo de instalación, planificación y paso de tiempo del caso 2 ................... 104
Figura 76. Planificación 3D del caso 2 ......................................................................... 104
Figura 77. Visualización 3D del caso 2 ......................................................................... 105
Figura 78. Estado de conexión del inversor del caso 2 ................................................ 105
Figura 79. Límites de conexión del inversor del caso 2 ............................................... 106
Figura 80. Límites de conexión de los seguidores del caso 2 ....................................... 106
Figura 81. Información de conductores y pérdidas del sistema del caso 2.................. 107
Figura 82. Esquema eléctrico del caso 2...................................................................... 107
Figura 83. Plano de acotación del caso 2..................................................................... 108
Figura 84. Plano de líneas del caso 2 ........................................................................... 108
Figura 85. Lista de piezas del caso 2 ............................................................................ 109
Figura 86. Evaluación económica del caso 2 ............................................................... 109
Figura 87. Informe de presentación al cliente del caso 2 ............................................ 110
Figura 88. Documentación del caso 2.......................................................................... 110
 Introducción

En el Perú y el mundo se hace más importante la generación de energía eléctrica a

través de medios renovables. Esto ha propiciado mayores esfuerzos por parte de los gobiernos
y de las empresas en incrementar y mejorar el acceso e instalación de este tipo de tecnología.
Dentro de dicho marco, esta tesis se ha desarrollado con el fin de analizar la sostenibilidad de
instalar sistemas fotovoltaicos en la ciudad de Piura, los parámetros del lugar de diseño, los
distintos proveedores y disponibilidad de tecnología y los impactos que trae impulsar esta
tecnología en el territorio nacional. Todo esto se ha basado en las normas actualizadas por el
gobierno peruano, en especial el Ministerio de Energía y Minas, los cuales se siguen
desarrollando con el fin de generar mayor conciencia del uso de energía convencional en los
procesos y los lineamientos para ofrecer sistemas fotovoltaicos de calidad, que puedan
brindar energía eléctrica necesaria a los establecimientos y que tengan una larga duración con
poco mantenimiento. Es por ello, que se establecieron dos tipos de sistemas con paneles
solares para comparar los beneficios, inconvenientes y las diferencias de cada uno y de esta
manera lograr identificar cual es el más pertinente para las condiciones pre establecidas.
 Capítulo 1
Aspectos generales sobre sistemas solares fotovoltaicos

En este capítulo, se expone algunos acontecimientos históricos importantes, así como

las principales características sobre los sistemas solares fotovoltaicos, los cuales permiten la
conversión de la energía solar en energía eléctrica. En la presente tesis, se plantea la
factibilidad del diseño, construcción, instalación y mantenimiento de una estación de carga
para vehículos eléctricos en la Universidad de Piura.

1.1 Antecedentes
1.1.1 Historia

En 1839, el físico francés Alexandre-Edmond Becquerel, estaba trabajando con

electrodos metálicos en una solución de electrolitos cuando notó que se producían pequeñas
corrientes eléctricas cuando los metales estaban expuestos a la luz, pero no podía explicar el
efecto. American Physical Society News (2009)

En 1883, Charles Fritts construyó la primera celda fotovoltaica de estado sólido al

recubrir el semiconductor de selenio con una fina capa de oro para formar las uniones; el
dispositivo solo tenía una eficiencia de alrededor del 1%. Sin embargo, ante el alto costo de
los materiales y su poca eficiencia se desestimó como solución para la generación de energía
eléctrica. American Physical Society News (2009)

En 1940 Russell Shoemaker Ohl, un investigador de semiconductores en Bell Labs.

Había estado investigando algunas muestras de silicio, una de las cuales tenía una grieta en el
medio, en esta muestra en particular, la corriente fluía a través de esta cuando se exponía a
la luz. Esta grieta, que probablemente se había formado cuando se hizo la muestra, en realidad
marcaba el límite entre las regiones que contienen diferentes niveles de impurezas, por lo que
un lado fue cargado positivamente y el otro lado negativamente. Ohl había formado
accidentalmente una unión p-n. Con el exceso de carga positiva y negativa acumulada en cada
lado, se crea un campo eléctrico. Ohl patentó su celda solar, que tenía una eficiencia de
aproximadamente un uno por ciento. American Physical Society News (2009)

En 1953, el ingeniero Daryl Chapin, trató de desarrollar una fuente de energía para
sistemas telefónicos en lugares remotos y húmedos, donde las baterías de celda seca se
degradaban demasiado rápido. Chapin probó con células solares de selenio, pero las encontró
demasiado ineficaces. American Physical Society News (2009)
 20

Mientras tanto, Calvin Fuller y Gerald Pearson, trabajaron en la introducción de

impurezas para controlar las propiedades de los semiconductores. Pearson lo sumergió en
litio, creando una unión p-n. Luego, se conectó un amperímetro a la pieza de silicio y lo
iluminó. El amperímetro saltó significativamente, para su sorpresa. American Physical Society
News (2009)

Luego, los tres trabajaron durante varios meses para mejorar las propiedades de sus
celdas solares de silicio. El primer problema se encontró en la dificultad para hacer buenos
contactos eléctricos con las celdas de silicio. El segundo problema fue que, a temperatura
ambiente, el litio se trasladaba a través del silicio con el tiempo, alejando la unión p-n de la
luz solar entrante. Para resolver ese problema, usaron arsénico y boro, lo que creó una unión
p-n que se mantenía cerca de la superficie y hacer mejores contactos eléctricos. Después de
realizar algunas otras mejoras en el diseño, unieron varias celdas solares para crear una
"batería solar". American Physical Society News (2009)

Esos primeros paneles solares de silicio eran aproximadamente un seis por ciento
eficientes al convertir la energía de la luz solar en electricidad, una gran mejora con respecto
a cualquier célula solar anterior. Estos eran caros de producir y los primeros intentos de
comercialización no fueron un éxito. Pero en unos pocos años, se usaron para alimentar
satélites, y otras aplicaciones. American Physical Society News (2009)

1.2 Desarrollo de la energía solar en el Perú

En mayo del 2008, el Estado Peruano emitió el Decreto Legislativo 1002, en el cual se
dictamina la promoción de inversiones a favor de la generación eléctrica basado en el uso de
Recursos Energéticos Renovables, entre los cuales se encuentran: energía eólica, solar,
geotérmica, mareomotriz, la biomasa y las pequeñas hidroeléctricas con una capacidad
instalada de hasta 20MW. (Osinergmin, 2008)

En el año 2018, en Moquegua se inauguró la Central Solar Fotovoltaica Rubí, la más

grande del Perú hasta el momento, con una potencia efectiva de 144.48 MW gracias a los
quinientos mil paneles solares instalados. Ministerio de Energía y Minas (2018)

En el año 2019, el Ministerio de Energía y Minas (Minem) publicó, mediante Resolución

Ministerial Nº 250-2019 -DM, el proyecto del Decreto Supremo (DS) que declara de interés
nacional y necesidad pública la promoción de vehículos eléctricos e híbridos, y facilita las
condiciones para el desarrollo de la infraestructura para su abastecimiento de energía. El
proyecto de DS busca promover el uso eficiente de los recursos energéticos y reducir el
consumo de combustibles fósiles en el país, impulsando la movilidad eléctrica que se
caracteriza por no realizar emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), que son la causa
del cambio climático y de daños a la salud de las personas. Ministerio de Energía y Minas
(2019)

Además, la empresa Ergon Perú S.A.C. instaló setenta y siete mil paneles fotovoltaicos
gracias al Programa Masivo con Sistemas Fotovoltaicos, en beneficio de familias, centros
educativos y el sistema de salud. Ministerio de Energía y Minas (2019)
 21

En el año 2020, el Minem aprobó la concesión definitiva para la construcción de las

centrales de generación eléctrica mediante paneles solares Pichu Pichu y Chachani, con una
potencia instalada de 60 MW y 100 MW respectivamente, ambas en el departamento de
Arequipa. Ministerio de Energía y Minas (2020)

Por último, de acuerdo a OSINERGMIN la energía solar ha tenido una participación en

la producción de energía eléctrica dentro del SEIN de 1.6%, lo que equivale a 776.62 GWh, lo
cual supone un incremento en la producción de energía del 237.28% con respecto al año 2015.
Osinergmin (2020).

1.3 Aplicaciones de la energía solar fotovoltaica

1.3.1 Telecomunicaciones

Los paneles solares son mayormente empleados en el sector de telefonía, radio,

televisión, control remoto, telemetría en zonas aisladas, puesto que el costo de realizar la
electrificación en aquellas zonas es muy elevado.

1.3.2 Electrificación en localidades aisladas

Los sistemas fotovoltaicos han tomado cada vez mayor importancia en el sector rural
debido a los bajos costos de instalación y mantenimiento, facilidad de uso y mayor
rentabilidad.

Con ayuda de baterías se obtiene el suministro eléctrico durante la noche, aunque aún
se limita la cantidad de dispositivos y el tiempo que pueden permanecer conectados debido a
la capacidad limitada de las baterías. En la figura 1, se muestra un ejemplo de sistema
fotovoltaico instalado en una localidad sin acceso a la red eléctrica Nacional.

Figura 1. Paneles solares instalados en Isla de los Uros, Puno

Fuente: [Link]
de-80-mil-paneles-solares-en-zonas-rurales-del-peru
 22

1.3.3 Aplicaciones en la agricultura

Mayormente usado para facilitar el riego de los campos. Se alimentan las bombas y con
las mismas se impulsa el agua hacia las zonas de regadío. Asimismo, son utilizados para
iluminación de centros de invernadero. En la figura 2, se tienen paneles solares encargados de
la alimentación eléctrica de un motor para transportar agua a reservorios cercanos.

Figura 2. Paneles solares flotantes en la Comunidad Chullpia, Puno

Fuente: [Link]

1.3.4 Iluminación y señalización pública

Al encontrarse en la vía pública expuestos constantemente a los rayos solares, el bajo

consumo energético y el uso de tecnología LED, las señales de tránsito, los faroles, semáforos,
vallas publicitarias, paneles de temperatura y hora, entre otros, pueden ser alimentados con
sistemas fotovoltaicos de pequeñas dimensiones y baterías y con sistemas automatizados
para su control. En la figura 3, se encuentran varios tipos de luminarias LED con paneles
solares.

Figura 3. Luminarias LED alimentadas con paneles solares

Fuente: [Link]
ano-tecnologia-led-alumbrado-publico-100402-noticia/
 23

1.4 Sistemas fotovoltaicos

1.4.1 Definición

Un sistema fotovoltaico está comprendido por la conexión de una cantidad finita de

paneles solares, los cuales captan la energía proveniente de la luz del sol y junto a otros
componentes tales como: reguladores, baterías, conductores, etc., convierten la misma, en
energía eléctrica continua y se almacenan en bancos de baterías. Finalmente, con ayuda de
un inversor se transforma en energía eléctrica alterna.

1.4.2 Componentes principales

A continuación, se detallan los componentes principales involucrados en el correcto

funcionamiento de un sistema solar fotovoltaico:

[Link] Paneles solares. Un panel solar está compuesto por una serie de células
fotovoltaicas (usualmente formadas de silicio) distribuidas en un panel, el cual tiene una
disposición rectangular. Además, están protegidos por un vidrio no reflectivo, el cual
disminuye las posibilidades de daño y ralentiza el deterioro de las células, sin interponerse en
el paso de los rayos solares hacia las células. Por último, se instala un marco metálico rígido
con la finalidad de prevenir algún tipo de deformación y evitar la acumulación de agua, ya que
puede disminuir la eficiencia del panel. Se encargan de la conversión de la energía solar
captada a corriente eléctrica continua. En la figura 4, se muestra un ejemplo de panel solar
monocristalino tipo PERC de la marca JA Solar.

Figura 4. Panel solar de JA SOLAR

Fuente: [Link]
24v/panel-solar-ja-solar-455w-24v-monocristalino-perc

[Link] Baterías. Las baterías consisten en contenedores de una o más células

electroquímicas, donde la energía química es convertida a energía eléctrica y estas son usadas
como fuente de poder para alimentar equipos eléctricos y electrónicos, tales como carros,
celulares, laptops, sensores, cámaras, entre otros.
 24

En los sistemas fotovoltaicos, se encargan del almacenamiento de energía durante

periodos de baja o nula demanda y hacer uso de la misma cuando los paneles solares no
puedan proveer energía (usualmente durante las noches), de esta manera se logra entregar
energía eléctrica ininterrumpidamente las 24 horas. En la figura 5, se observa una batería
estacionaria de placa tubular de la marca U-power.

Figura 5. Batería de U-power

Fuente: [Link]
6v/bateria-250ah-6v-upower-up-gc2top

[Link] Regulador. Componente encargado de la distribución de energía eléctrica

generada por los paneles solares, debido a que regula la tensión y corriente suministrada a las
baterías, permite controlar la capacidad de carga máxima y mínima descarga (fundamental
para una mayor longevidad de las baterías) y evita la exposición a fallas o sobrecargas de los
componentes. En la figura 6, se tiene un regulador de carga del tipo MPPT con pantalla LCD
integrada de la marca BAUER energy.

Figura 6. Regulador de carga de BAUER energy

Fuente: [Link]
mppt/controlador-mppt-100v-40a-lcd-bauer-1224v

[Link] Inversor. Componente encargado de transformar la corriente continua (DC) a

corriente alterna (AC). Su importancia radica en el hecho de que los aparatos eléctricos, en un
 25

gran número, son alimentados por corriente alterna. En la figura 7, se tiene un inversor de
5kW con regulador del tipo MPPT incorporado.

Figura 7. Inversor de Must

Fuente: [Link]
24v/inversor-cargador-5000w-24v-mppt-80a-must-solar

[Link] Medidor de red. Componente usado en instalaciones de sistemas fotovoltaicos

conectados a la red con el objetivo de medir la energía eléctrica inyectada por el sistema
fotovoltaico a la red (en el caso de que haya un exceso de producción con respecto al consumo
diario) y la cantidad neta de energía de la red que es consumido por el usuario (en caso que
los paneles solares no produzcan la energía imprescindible diaria), es por ello que estos
equipos son medidores bidireccionales. Gracias a esto, se puede determinar con mayor
exactitud el cobro o saldo a favor del usuario. En la figura 8, se tiene un vatímetro EM24 de la
marca Carlo Gavazzi.

Figura 8. Medidor de red o vatímetro de Carlo Gavazzi

Fuente: [Link]
em24-carlo-gavazzi
 26

[Link] Ángulo óptimo de inclinación (β). Es el ángulo que se encuentra entre la

superficie horizontal y el plano en el que se encuentran los paneles solares y que permite que
la radiación incida perpendicularmente a los módulos fotovoltaicos. Su importancia radica en
que, al instalarlos con ese ángulo se va a obtener la mayor cantidad de energía eléctrica que
pueden entregar.

1.4.3 Tipos de sistemas fotovoltaicos

Los sistemas fotovoltaicos usualmente se diferencian por la conexión o no conexión a la

red, lo cual equivale también en el uso de ciertos componentes adicionales para cumplir con
todas las funciones.

[Link] Sistemas fotovoltaicos sin conexión a la red eléctrica. Estos sistemas, no

cuentan con un sistema de medición debido a que no están conectados a la red o a
generadores eléctricos que provean de energía en caso los paneles solares no puedan generar
energía eléctrica (en especial durante las noches) o las baterías no tengan la suficiente carga
para proveer de energía a todos los dispositivos que están conectados. Necesariamente deben
instalarse baterías si se requiere energía durante las noches.
Son esencialmente útiles en zonas rurales donde no se encuentra tendido eléctrico y/o el
costo para extender las redes es muy elevado comparado con la instalación de sistemas
fotovoltaicos.
Nota: Se debe tener en cuenta que por el momento no hay leyes que regularicen la
inyección de energía eléctrica generada por paneles solares a la red eléctrica ni los precios de
descuento por cantidad de energía inyectada.

[Link] Sistemas fotovoltaicos conectados a la red eléctrica. Estos sistemas, cuentan

con medidor de red, debido a que están conectados a la red eléctrica y/o generadores
eléctricos, estos pueden proveer de energía durante las noches o en caso los paneles solares
no puedan generar energía. No es necesario instalar un banco de baterías a menos que
requiera uso continuo incluso durante emergencias, mantenimiento y/o problemas en la red.
Son esencialmente útiles en zonas urbanas, en donde se requiera reducir el consumo eléctrico,
en especial durante las horas punta, donde el costo de la energía es mayor que durante el
periodo de horas no punta.
 Capítulo 2
Transporte eléctrico

2.1 Antecedentes
2.1.1 Historia

Los inicios de los vehículos eléctricos datan desde el siglo XIX. Sin embargo, todo
comenzó a partir de la creación de uno de los principales componentes de los mismos: las
baterías. Inventadas por el químico italiano Alessandro Volta basándose en el descubrimiento
del Profesor Luigi Galvani, el cual constó en inyectar electricidad estática en una rana sin piel
y el contacto accidental de un bisturí de acero con el nervio crural (femoral) de la pata, lo cual
ocasionó una descarga eléctrica y la contracción de la misma. Burton (2013)

Sin embargo, Volta no estaba convencido de la teoría manejada por Galvani, la cual
nombró como “electricidad animal”, por lo que decidió realizar un experimento a partir del
armado de celdas de cobre y zinc separados por cartón mojado con electrolito (mezcla de sal
con agua). Cuando los conectó a través de un conductor tuvo la posibilidad de hacer una
medición de la corriente eléctrica continua que se transmitía. Gracias a esto, se inventó la
primera pila o batería y fue nombrado como “pila voltaica”, debido a que las células bronce y
zinc estaban apiladas primitivamente una encima de otra. Burton (2013)

En el año 1821, Michael Faraday construyó dos dispositivos para exponer como un
alambre conectado a una pila, que conduce energía eléctrica y uno de los extremos se conecta
a un líquido conductor (para completar el circuito), rota alrededor de un imán inamovible.
Revirtiendo el elemento fijo; es decir, imán movible y pila inamovible, Faraday había logrado
la creación del primer motor eléctrico. Burton (2013)

Recién en noviembre del año 1881, el inventor francés Gustave Trouve reveló el primer
vehículo eléctrico con batería recargable, un automóvil de tres ruedas al cual se le adaptó un
motor eléctrico, en la Exhibición de Electricidad Internacional en París. Trouve se basó en
Gaston Plante quien inventó una manera de cargar y descargar las baterías y así evitar el daño
permanente de las mismas cuando se descargaban a niveles mínimos peligrosos. Burton
(2013)
 28

2.2 Vehículos eléctricos en el mundo

Es importante ver el ejemplo de otros países para tener un guía de cómo se puede
promover este tipo de vehículos, que estrategias se siguieron y cuáles pueden ser aplicables
a la realidad peruana, por ello se comenta a continuación algunas experiencias:

2.2.1 Alemania

En la última década, Alemania ha ido incentivando:

a) La compra de vehículos eléctricos e híbridos gracias a estímulos tales como

aportaciones económicas por parte del Estado con la finalidad de amortiguar el precio
total y eximir de arbitrios por circulación. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís
(2019)
b) Instalación de una creciente cantidad de estaciones de carga en el país, gracias a
inversiones millonarias por parte del Estado que ascienden a 300 millones de dólares.
Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)
c) El plan de desarrollo de electro movilidad y Energiewende, con todo esto se busca
colaborar en el decremento del daño al ambiente, rol protagónico en la industria
automovilística y asegurar que en el futuro se logre que la energía eléctrica utilizada
sea originada a través de medios renovables. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís
(2019)

2.2.2 Estados Unidos

En los últimos años, Estados Unidos ha efectuado:

a) Al igual que Alemania, busca que el impacto económico en el usuario final no sea alto
por lo que promueve la devolución de un monto preestablecido por el Estado, que va
de acuerdo a la clase del vehículo, con esto se logra la penetración del vehículo
eléctrico en el país, incrementar su porcentaje con respecto al vehículo convencional
y mayor cantidad de empleos. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)
b) El acceso a vías especiales para los usuarios que hayan adquirido vehículos eléctricos,
el cual tiene gran aceptación debido a que simplificaría el tránsito y disminuirías los
tiempos en la movilización entre distintos puntos. Schmerler, Velarde, Rodríguez, &
Solís (2019)
c) La inversión de 8.8 millones de dólares para lograr una masificación de las estaciones
de carga en el país. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)

2.2.3 China

En las últimas décadas, China ha promovido:

a) Al igual que Alemania, se ha buscado eximir de arbitrio alguno si el vehículo eléctrico

se encuentra dentro de una categoría impuesta y también se promueve la devolución
 29

de una parte del costo del vehículo según sus características. Schmerler, Velarde,
Rodríguez, & Solís (2019)
b) Asimismo, al igual que sucede en Perú, la aplicación de un método similar al “pico y
placa”, esto con el fin de aplacar la contaminación del aire y disminuir el tráfico, esto
en cambio no es aplicable en los vehículos eléctricos por lo que hay libertad de usarlos
sin restricción. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)
c) El adecuado reaprovechamiento de las baterías, que se investiga y promueve el
apropiado almacenaje de las mismas, con el fin de resguardar el medio ambiente y así
se emplee eficientemente toda la tecnología, en busca de que sea cada vez más
limpia. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)
d) El incremento de estaciones de carga en todo el país. Schmerler, Velarde, Rodríguez,
& Solís (2019)

2.3 Tipos de transporte eléctrico

Debido a la creciente demanda de transporte eléctrico, y al mismo tiempo que sea más
limpio para el medio ambiente y mantenga la comodidad de uso y facilidades propias de los
vehículos tradicionales, es que las empresas están implementando este tipo de energía en
variados tipos de transporte tales como: coches, motos, bicicletas, patinetes, entre otros. Por
ello a continuación, se brinda información y ejemplificación de los mismos:

2.3.1 Coches eléctricos

Los coches eléctricos se diferencian mayormente en tres grandes clases, los cuales
están basados en el grado de electricidad que se utiliza para el funcionamiento del vehículo:

[Link] Vehículos eléctricos híbridos (HEVs). Llamados así debido a que usan como
alimentación energía eléctrica y gasolina, por lo que cuentan con motor de combustión
interna y motor eléctrico. Sin embargo, el primer tipo de energía solo se obtiene directamente
al hacer uso de los frenos del vehículo, sin posibilidad de conexión a la red eléctrica, con esta
energía se puede recargar la batería. En la figura 9, se observa un auto híbrido sin conexión
de la marca Toyota.

Figura 9. Camry Hybrid de la marca Toyota

Fuente: [Link]
 30

[Link] Vehículos eléctricos híbridos con conexión (PHEVs). Al igual que los anteriores
también se basan en electricidad y en gasolina, pero estos si tienen la posibilidad de conectar
a la red eléctrica y esto se suma al “frenado regenerativo” como formas de recargar las
baterías. La tercera forma se logra con el motor de combustión interna. Con todo esto y al
tener baterías más grandes, se logra mayores recorridos usando energía eléctrica y menor
emisión de gases que los HEVs y vehículos convencionales. Alcanzan una autonomía de hasta
65 km (solo electricidad). U.S. Department of energy (2014)

En la figura 10, se observa un auto híbrido con conexión de la marca Mitsubishi.

Figura 10. Mitsubishi Outlander de la marca Mitsubishi Motors

Fuente: [Link]

[Link] Vehículos puramente eléctricos (BEVs). Estos implican el uso exclusivo de

energía eléctrica, por lo que se prescinde de los motores de combustión y la alimentación de
gasolina, esto hace que pierdan la posibilidad de recargar las baterías gracias a esta última,
pero disminuye sustancialmente la emisión de elementos contaminantes. Además, se
incrementa el tamaño de las baterías para una mayor autonomía. Solo cuenta con dos formas
de recarga: conexión a la red eléctrica y/o “frenado regenerativo”. Alcanzan una autonomía
de hasta 480 km. U.S. Department of energy (2014)

En la figura 11, se muestra un auto completamente eléctrico de la marca Tesla.

Figura 11. Model S de la marca Tesla

Fuente: [Link]
 31

2.3.2 Motos eléctricas

Este tipo de motos son muy similares a sus análogos con motores de combustión interna,
pero con la principal variante en que el motor utilizado para su funcionamiento es eléctrico,
esto ayuda en la lucha por disminuir la contaminación ambiental y de ruido. Estos tienen una
mayor facilidad de penetración en el mercado nacional debido a que su precio de compra es
muy inferior al de un auto eléctrico y pueden ser fácilmente usados en el plano urbano.
Pueden alcanzar una autonomía mayor a los 200 km. Almarza (2021)

En la figura 12, se muestra una moto eléctrica de la marca Zero.

Figura 12. Zero SR/F de la marca Zero Motorcycles

Fuente: [Link]

2.3.3 Bicicletas eléctricas

Este vehículo deriva de las bicicletas convencionales a las cuales se les añade un motor
eléctrico, baterías y un acelerador. Estas trabajan independientemente sin la necesidad de un
pedaleo por parte del usuario. Sin embargo, también existe otro tipo, el cual consta del motor
eléctrico y la batería que asiste al usuario en el pedaleo y solo funciona mientras se mantenga
el mismo o se alcance una velocidad mínima, estas son llamadas bicicletas de pedaleo asistido.
En ambos casos, son usados para evitar el tráfico usualmente en zonas urbanas y con
distancias medias y cortas (aprovechando las ciclovías). Pueden alcanzar una autonomía de
hasta 100 km. Serra (2018)

Se debe recalcar que en algunos casos se puede intercambiar la batería descargada y de

esta manera duplicar la autonomía. En la figura 13, se observa una bicicleta eléctrica de la
marca BH bikes.
 32

Figura 13. Atoms Street Pro de la marca BH bikes

Fuente: [Link]
electricas/bicicletas-electricas-hibridas/atoms-street-pro?c=e20

2.3.4 Patinetes eléctricos

Este vehículo deriva del patinete o también llamado monopatín, al que se le ha

implementado un pequeño motor eléctrico con baterías y un acelerador en la parte superior
(manillar). Estos suelen ser usados en el plano urbano para distancias cortas, ayudan a evitar
el tráfico debido a lo compacto de su tamaño (incluso se pueden plegar) y en la disminución
de emisión de gases de efecto invernadero al ser puramente eléctricos. Brindan una
autonomía de hasta 96 km. Battery Things (2020)

Al igual que en las bicicletas eléctricas, estos tienen baterías intercambiables por lo que se
puede reemplazar la batería descargada fácilmente en caso se necesite mayor autonomía. En
la figura 14, se muestra un patinete eléctrico de la marca Xiaomi.

Figura 14. Mi electric scooter 1S de la marca Xiaomi

Fuente: [Link]
 33

2.4 Ventajas e inconvenientes

Como todo tipo de producto, los distintos tipos de vehículos eléctricos presentan
diferentes ventajas y desventajas frente al transporte tradicional, ya sea en el tipo, cantidad y
calidad de la tecnología y los materiales presentes en la construcción y funcionamiento de los
mismos, así como en la clase de combustible u origen de generación de energía para su puesta
en marcha, el impacto económico a corto y largo plazo y las consecuencias de su impacto en
el ambiente y la sociedad. Todo esto se expone a continuación:

2.4.1 Beneficios

[Link] Impacto ambiental y en la salud. Los vehículos de transporte tradicionales

emiten una gran cantidad de elementos contaminantes (entre los principales CO, CO2 y CH4)
a través de los tubos de escape, debido a que el principio de funcionamiento de los motores
de combustión interna se basa en la utilización de derivados del petróleo, gas natural, entre
otros; para su producción energética. Todo esto genera un aumento en la contaminación del
aire (incremento de gases de efecto invernadero), los cuales colaboran en el deterioro de la
capa de ozono, el acrecentamiento de las temperaturas (cambio climático) y en la producción
de lluvia ácida. Esta última, a su vez tiene efectos negativos en la naturaleza (tanto en la vida
marina como terrestre), la agricultura, la salud de las personas (provocado por el consumo de
agua y alimentos contaminados) y la absorción de partículas contaminantes a través del
sistema respiratorio. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)
A pesar de que los vehículos eléctricos pueden llegar a contribuir escasamente en esta
contaminación, debido al origen de la electricidad consumida de la red para su carga, esta se
puede eliminar con la implementación de sistemas fotovoltaicos basado en paneles solares
como estaciones de carga y así evitar de toda forma la emisión de gases de efecto invernadero.
Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)
Adicionalmente, los vehículos tradicionales contribuyen en los niveles de contaminación
acústica, no solo por el sonido emitido por los motores, sino también por el uso indiscriminado
del claxon. Todo esto acarrea notablemente en la salud de las personas como en la pérdida
de audición, incremento de niveles de estrés, psicológicos, etc. En cambio, los motores
eléctricos no emiten este tipo de ruido. De hecho, en países como Estados Unidos, se ha
incentivado a los fabricantes a incluir algún tipo de sonido que sea discreto pero distintivo
para alertar a los peatones la cercana presencia de un vehículo y así disminuir los accidentes
de tránsito. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)
Por último, debido a la forma y funcionamiento de los motores de combustión, estos son
más complejos debido a la gran cantidad de piezas requeridas y las diferentes etapas que
forman todo el proceso. Todo lo contrario, los motores eléctricos, estos cuentan con un menor
número de piezas tanto en el motor como en todo el sistema de tracción. Con todo esto se
logra que haya un decremento en la explotación de recursos natural del planeta para la
producción de vehículos eléctricos (esto sin tener en cuenta la producción de baterías). Sin
embargo, en ambos casos, la elaboración debe ser mejorada con la ayuda de materiales
reciclados (botellas y bolsas plásticas y partes de autos antiguos), eco amigables o materiales
de base biológica, ya que estos pueden ser la solución total o parcial para disminuir aún más
el empleo de recursos naturales. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)
 34

[Link] Costos a mediano y largo plazo. estos costos totales se pueden ver
beneficiados debido a 2 factores fundamentales: el mantenimiento y la operación del
vehículo. En el caso del mantenimiento, como se ha mencionado anteriormente los vehículos
eléctricos contienen una menor cantidad de pieza, los cuales no soportan tan altos cambios
de temperatura ni pérdida de material producidos por el proceso de combustión interna y el
constante contacto entre piezas metálicas respectivamente, esto hace que las partes tengan
una mayor vida útil y facilidad tanto de intercambio como de obtención en el mercado.
Además, en los vehículos tradicionales se suelen programar mantenimientos preventivos,
cada cierto tiempo o kilometraje, el cambio de aceite, líquidos de refrigeración y agua, así
como filtros, los cuales hasta son recomendados por el mismo fabricante y proveedor en sus
manuales de uso. En cambio, los vehículos eléctricos no requieren este tipo de
mantenimientos debido a la inexistencia de este tipo de partes y etapas, en muchos casos se
realizan mantenimientos a través de la actualización de software (solo se necesita conexión a
internet), también se puede programar con el fabricante chequeos para corroborar el
adecuado aislamiento de los contactos eléctricos y mantenimientos por fallas no previstas (al
igual que en los vehículos tradicionales). Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)
En el caso de la operación, por cada 100 km recorridos se tiene que invertir
aproximadamente 5 veces más en los combustibles fósiles que en electricidad, esto significa
un mayor costo para el usuario a lo largo de los años. A esto se suma que las entidades que
proveen energía eléctrica pueden negociar con las empresas para calificar como agente libre
y con esto obtener una mayor flexibilidad (disminución) en los precios tanto para la empresa
como para el usuario final. Por último, la eficiencia en la producción de combustible, la cual
asciende a 95% en el caso de vehículos eléctricos y 45% para los vehículos tradicionales, deriva
en que a pesar de que los primeros aún no cuentan con la capacidad de almacenaje de energía
de los segundos, si poseen una mayor eficiencia en el uso y transformación, por lo cual se
requiere menor energía para un mismo recorrido. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís
(2019)

2.4.2 Puntos de mejora

[Link] Costo de inversión. El desembolso económico que debe realizar una persona
que desea adquirir un vehículo eléctrico al día de hoy sigue siendo más alto que en un vehículo
tradicional. Esto en gran medida, debido a que el costo de las baterías sigue siendo muy alto
y puede llegar a constituir hasta el 50% del costo total del vehículo. Es verdad, que se ha
reducido el precio del mismo, pero aún hace falta mayor desarrollo tecnológico y productivo
para incrementar su rendimiento y cantidad de ciclos de carga, así como disminuir los costos
de producción, el tamaño y peso de los mismos. En general, el estado puede llegar a mitigar
el impacto económico incentivando campañas de subsidio con plazos de pago largos y bajos
intereses, menores o exoneración de impuestos, mayor infraestructura de carga y descuentos
en importes como peajes, tributos, fianzas, etc. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)

[Link] Estaciones y velocidad de carga. Entre los principales motivos por los cuales
no se adquiere un vehículo eléctrico es el escepticismo en torno a la cantidad de kilómetros
que se puede recorrer sin tener que recargar las baterías y el tiempo que demora la misma.
En el primer caso, aún no se cuentan con la infraestructura necesaria y bien distribuida para
abastecer al usuario de energía, hasta ahora se ha desarrollado en el Perú poco o nada puntos
de carga residenciales, públicos o empresariales. A diferencia de las gasolineras, las cuales ya
 35

se encuentran bien establecidas, son fiables y se pueden encontrar muy fácilmente. En el

segundo caso, las gasolineras proporcionan un tiempo de recarga de combustible muy rápido,
el cual no se puede comparar con el tiempo que se debe esperar para recargar las baterías,
estas varían entre carga lenta y rápida y es necesario entre treinta minutos a cinco horas para
su carga total (dependiendo del modelo del vehículo). Todo esto hace que haya una mayor
confiabilidad en los vehículos tradicionales que en los eléctricos y una lenta adopción de este
tipo de tecnología en el país. Schmerler, Velarde, Rodríguez, & Solís (2019)

2.5 Marco normativo en Perú

En el Perú, recién en los últimos años se están incentivando y promulgando leyes y

planes que estimulen la adopción del vehículo eléctrico por parte de los ciudadanos y
establezcan de una forma más clara como se debe proceder en su uso e implementación, los
cuales se exponen a continuación:

En el año 2018, mediante el DS N.º 095-2018-EF se excluyó del Impuesto Selectivo al

Consumo (ICS) para la importación de vehículos eléctricos tanto a los automóviles como a las
motocicletas y velocípedos. Ministerio de Economía y Finanzas (2018)

Además, se emitió el DS N.º 019-2018-MTC mediante el cual se modificó la regulación

de vehículos eléctricos, ante su incremento tanto a nivel mundial como local, por lo que se vio
necesario modificar: definiciones que fueran más claras y su clasificación en el Sistema
Nacional de Transporte Terrestre. Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2018)

El 28 de Julio del año 2019, mediante el DS N.º 027-2019-MTC se crea el Programa

Nacional de Transporte Urbano o también llamado PROMOVILIDAD, el cual se encarga de
suscitar el uso de energías renovables en el sistema de transporte y mejorar su seguridad,
para de esta manera disminuir el impacto negativo en el ambiente y en la salud de las
personas, entre otros. Ministerio de Tranporte y Comunicaciones (2019)

Asimismo, se emitió el DS N.º 237-2019-EF, con el cual se aprobó el Plan Nacional de

Competitividad y Productividad (PNCP), el cual tiene como objetivos estimular el pertinente
uso de los bienes naturales, impulsar el comercio, incrementar la formalidad de las nuevas
ofertas laborales, aumentar tanto en calidad como en cantidad de las nuevas instalaciones,
entre otros. Ministerio de Cultura (2019)

En el año 2020, mediante el DL N.º 1488 se estableció el porcentaje anual de

devaluación de los vehículos híbridos y eléctricos. Ministerio de Economía y Finanzas (2020)

Adicionalmente, se emitió el DS N.º 022-2020-EM, en el cual se aprueban las normas

relacionadas a las estaciones de carga y el suministro de electricidad para vehículos eléctricos
y de esta manera ayudar en la lucha por disminuir el consumo de combustible fósil, partículas
contaminantes y los perjuicios en la salud. Ministerio de Energía y Minas (2020)

Por último, se encuentra aún en desarrollo el Plan Carbono Neutralidad 2050, con el
cual se espera alcanzar la nula emisión de partículas contaminantes, a largo plazo, en todas
las actividades económicas, gracias a la implementación de energías renovables, movilidad
 36

sostenible y una economía que vaya de la mano con el cuidado ambiental. Ministerio del
Ambiente (2020)
 Capítulo 3
Diseño y dimensionamiento de una estación de carga para vehículos eléctricos

En este capítulo, se presenta el desarrollo paso a paso del diseño y fabricación de una
estación de carga eléctrica, en el cual se tendrá en cuenta la ubicación, el consumo máximo
de energía, tamaño de la estación, componentes principales, entre otros. En el capítulo
consecutivo, se explicará el estudio económico con data real por parte de proveedores.

3.1 Ubicación

El departamento de Piura está situado en Perú, específicamente en la región Costa,

parte noroeste. Limita al norte con el departamento de Tumbes y Ecuador, al oeste con el
océano Pacífico, al sur con Lambayeque y al este con Cajamarca como se observa en la figura
15.

Figura 15. Ubicación geográfica y límites del departamento de Piura

Fuente: [Link]
ambientales-diciembre-2019
 38

En la capital del mismo nombre, encontramos fundada la Universidad de Piura y ahí es

donde se fijará el punto de ubicación para el diseño de la estación de carga, como se observa
en la figura 16. Se ha elegido este lugar debido a que: cuenta con grandes espacios de
estacionamientos, por el momento estos transportes requieren de tiempos de cargas
prolongados (que pueden ir desde los 30 minutos hasta las 8 horas), los alumnos,
profesionales, padres de familia y visitantes al asistir a las instalaciones tienen estadías
prolongadas, en especial considerando las horas de clase como mínimo de una hora, tiempo
suficiente para la carga parcial o total de los mismos, alrededor no se encuentran edificios,
estructuras o vegetación que pueda hacer sombra y afectar la cantidad de irradiación que
incide en los paneles solares.

Figura 16. Playa de estacionamiento N.º 02 de la Universidad de Piura

Fuente: [Link]

Adicionalmente, Perú se encuentra en el puesto 26 de países con mayor potencial

fotovoltaico de salida (potencia práctica), el cual representa la cantidad de energía eléctrica
generada por unidad de capacidad fotovoltaica instalada a largo plazo, con un promedio de
4.9 kWh/kWp diario, y en un rango de 2.96 – 5.85 kWh/kWp diario, de acuerdo al Atlas Solar
Global mostrado en la figura 17. De esta manera, se puede estimar el rendimiento energético
total de un sistema fotovoltaico en un determinado lugar y su variación interanual o comparar
el rendimiento energético entre distintos lugares. Como se observa en la figura 18, el potencial
fotovoltaico de salida no es uniforme en todo el Perú, siendo mayor en la región costa
(comparado con la sierra y selva) y va aumentando de norte a sur, esto puede ser aprovechado
para determinar cuáles son las locaciones más idóneas para la instalación de este tipo de
tecnología y cuanta energía aproximadamente se podría obtener.
 39

Figura 17. Ranking global de potencial fotovoltaico de salida diario

Fuente: [Link]

Figura 18. Mapa con la distribución de la potencia fotovoltaica de

salida por año

Fuente: [Link]
 40

3.2 Objetivos

El objetivo primordial es diseñar una estación de carga con una alimentación a través
de paneles solares para cargar vehículos de transporte eléctrico con energía eléctrica que
provenga de una fuente renovable, que se encuentre localizado en la Universidad de Piura y
que se analicen dos casos de estudio: sistema fotovoltaico aislado con banco de baterías y
sistema fotovoltaico conectado a la red. Además, se proponen los siguientes objetivos
específicos:

a) Análisis económico: Se busca cotizar el costo total de inversión inicial para ambos
casos a través de empresas especializadas en este tipo de diseños, que estén
localizados en Perú y que provean repuestos y garantías a mediano y largo plazo de
los equipos instalados. Además, hallar el tiempo de recuperación económica y de esta
manera verificar la rentabilidad del proyecto.
b) Impacto ambiental y social: Analizar el impacto que tendría este tipo de tecnología en
la sociedad y como se vería afectada en la transición a una energía renovable.
Además, como este proyecto contribuye a que el Perú logre el carbono neutralidad
en el 2050, disminución de la emisión de agentes contaminantes y el incremento en
el uso de energía renovable para la generación de energía eléctrica.
c) Uso de software: Esto implica obtener la licencia oficial de un software 3D para
realizar una simulación de la estación de carga eléctrica para ambos casos y comparar
los resultados obtenidos en los cálculos matemáticos y los brindados por la
simulación. Con esto se disminuiría el margen de error en el proyecto.

3.3 Irradiación en Piura

Irradiación global horizontal (GHI), es la suma de los componentes de radiación directa

(DNI) y difusa (DIF) recibidos por una superficie horizontal, este se mide en kilovatios hora por
metro cuadrado (kWh/m2). Con este dato primordial se comienza el dimensionamiento del
sistema fotovoltaico. Por ello en primera instancia, se usará la data otorgada por el Atlas solar
global.
En la tabla 1, se observan datos promedios relevantes relacionados a la playa de
estacionamiento N.º 02 tales como irradiación global horizontal. radiación normal directa,
radiación horizontal difusa, radiación inclinada global en ángulo óptimo, ángulo óptimo de
inclinación para los paneles fotovoltaicos, temperatura del aire y elevación del terreno, tanto
por año y por día, todo esto obtenido a partir del Atlas solar global. Las coordenadas
geográficas del punto seleccionado como ubicación de diseño son los siguientes: 05º10’35’’S
y 80º38’05’’O (Latitud: -5.18 y Longitud -80.63). Asimismo, en la figura 19, se muestra
información visual del promedio de radiación global de todo el territorio nacional y de la
ubicación seleccionada desde el año 1999 hasta el año 2018, en donde también se muestra el
valor diario de irradiación global horizontal promedio de 5.88 kWh/m2, como se coteja en la
tabla 1. Adicionalmente, si se requiere que los paneles solares obtengan la mayor cantidad de
irradiación y al encontrarnos en el hemisferio sur, al momento de realizar la instalación deben
apuntar hacia el norte.
 41

Tabla 1. Información media de la playa de estacionamiento N.º 02 por año y

por día

Fuente: [Link]

Figura 19. Irradiación global promedio en Perú desde 1999 – 2018 por día y
año

Fuente: [Link]
 42

Para cotejar la información brindada anteriormente, se acude a la base de datos de la

Comisión Europea y su sistema de información geográfica fotovoltaica, la cual brinda
información del año 2015 del punto de diseño seleccionado, de esta manera y como se
observa en la tabla 2 y tabla 3, se obtiene información promedio mensual que se asemeja a lo
indicado en el atlas solar global, por lo que se puede usar toda esta información para comenzar
con el diseño del sistema fotovoltaico, esperando un margen mínimo de error.

Tabla 2. Estimaciones mensuales de irradiación global horizontal

Fuente: [Link]

Tabla 3. Irradiación global promedio por mes y por día

Irradiación mensual
Mes
(kWh/m2) (kWh/[Link])
Enero 195.08 6.29
Febrero 159.96 5.71
Marzo 183.1 5.91
Abril 181.79 6.06
Mayo 155.75 5.02
Junio 132.7 4.42
Julio 148.91 4.80
Agosto 170.43 5.50
Setiembre 190.17 6.34
Octubre 186.75 6.02
Noviembre 174.41 5.81
Diciembre 198.36 6.40
Promedio 173.12 5.69

Fuente: [Link]
 43

3.4 Condiciones ambientales en Piura

De acuerdo a lo establecido por el Ministerio de Energía y Minas en el año 2015, en la

“Especificación técnica del sistema fotovoltaico y sus componentes para electrificación rural”
Ministerio de Energía y Minas (2015), las condiciones que deben tener los sistemas
fotovoltaicos para su instalación y operación son los siguientes:

a) Altitud sobre el nivel del mar: hasta 5000m.

b) Humedad relativa: 50 a 95%.
c) Temperatura ambiente: -15ºC a 40ºC.
d) Velocidad del viento: hasta 120 km/h.
e) Precipitación pluvial: Moderada a intensa.
f) Irradiancia solar máxima: 1200 W/m2.

Por lo que a continuación, se presenta las condiciones en las que se encuentra el lugar
de diseño, de esta manera compararlo con lo establecido y determinar si cumple con los
lineamientos otorgados por la entidad peruana.

3.4.1 Altitud

Para establecer la altitud del terreno donde se localizará el diseño, se utilizó la página
oficial de la Comisión Europea y Google Earth, las cuales como se observa en las figuras 20 y
21, ambas brindaron la misma altura 41m, por lo que al ser menor de 5000m se cumple con
la norma.

Figura 20. Altitud del lugar de diseño en metros según Comisión europea

Fuente: [Link]
 44

Figura 21. Altitud del lugar de diseño en metros según Google earth

Fuente: [Link]

3.4.2 Humedad relativa

Para obtener la humedad relativa en el lugar de diseño se utilizó el POWER Data Access
Viewer de la NASA, observado en la figura 22, en la cual se visualiza la humedad relativa de
todo el año 2020 en el punto de diseño, al mismo tiempo se extrae que la humedad relativa
mínima fue de 56.72% y la máxima de 73.51%, por lo que cumple con la norma.

Figura 22. Porcentaje de humedad relativa en el lugar de diseño durante el 2020

Fuente: [Link]

3.4.3 Temperatura

Para obtener la temperatura en el lugar de diseño se utilizó el POWER Data Access

Viewer de la NASA. En la figura 23, se encuentran las temperaturas máximas durante el año
2020, es así que se visualiza que la temperatura máxima es de 35.49 ºC. En la figura 24, se
 45

encuentran las temperaturas mínimas durante el año 2020, en donde se observa que la
temperatura mínima es de 15.28 ºC, por lo que se cumple con la norma.

Figura 23. Temperaturas máximas en el lugar de diseño durante el 2020

Fuente: [Link]

Figura 24. Temperaturas mínimas en el lugar de diseño durante el 2020

Fuente: [Link]

3.4.4 Velocidad del viento

Para obtener la velocidad del viento en el lugar de diseño se utilizó el POWER Data
Access Viewer de la NASA. En la figura 25, se encuentran las velocidades máximas del viento
durante el año 2020, es así que se visualiza que la velocidad máxima datada es de 9.55 m/s o
34.38 km/h, por lo que se cumple con la norma.

Figura 25. Velocidades máximas de viento en el lugar de diseño durante el 2020

Fuente: [Link]
 46

3.5 Ángulo óptimo de inclinación (β)

Para hallar el ángulo óptimo de inclinación para los cálculos del sistema fotovoltaico se
recurrió a dos métodos. El primer método se basa en la tabla 1, donde el Atlas solar global
recomienda como ángulo óptimo 7º. El segundo método se obtiene a partir de la ecuación (1),
que indica la inclinación que se debe tener para asegurar el abastecimiento de energía
eléctrica, inclusive en el mes con menos irradiación horizontal, que es el mes de junio con 4,42
kWh/m2. día.

𝛽 = 𝜑 + 10 (1)

Donde:

φ: latitud de la instalación en grados decimales (º).

Considerando la ecuación (1) se obtiene:

𝛽 = −5.18 + 10 = 4.82º

Para uso práctico se aproxima a 5º. Como se deduce, los ángulos son muy cercanos
entre sí y se puede utilizar cualquiera de los dos para los siguientes cálculos. En esta tesis se
opta por el primero.

3.5.1 Irradiación global promedio con ángulo óptimo de inclinación (Igm(β))

A continuación, se requiere obtener la irradiación de cada mes, pero teniendo en

cuenta el ángulo óptimo de inclinación, para esto se utilizará los datos de irradiación global
horizontal de la tabla 3 (Igm (0)) y la ecuación (2):

𝐼𝑔𝑚 (0)
𝐼𝑔𝑚 (𝛽) = (2)
1 − (4.46 × 10−4 × 𝛽) − (1.19 × 10−4 × 𝛽 2 )

Al reemplazar los datos se obtiene los resultados mostrados en la tabla 4:

 47

Tabla 4. Irradiación global promedio con ángulo de inclinación

óptimo

Igm(0) Igm(β)
Mes
(kWh/[Link]) (kWh/[Link])
Enero 6.29 6.35
Febrero 5.71 5.76
Marzo 5.91 5.96
Abril 6.06 6.11
Mayo 5.02 5.07
Junio 4.42 4.46
Julio 4.80 4.84
Agosto 5.50 5.55
Setiembre 6.34 6.40
Octubre 6.02 6.07
Noviembre 5.81 5.86
Diciembre 6.40 6.46
Promedio 5.69 5.74

3.6 Consumo diario promedio

Como punto de partida se establece el horario de atención de la Universidad de Piura:

lunes a viernes entre las 7am – 9pm, los sábados de 7am – 1pm y los domingos permanece
cerrado todo el día. Teniendo en cuenta esto, se tiene que establecer por mes la cantidad de
días y horas en la que se consume energía del sistema fotovoltaico. Considerando entre lunes
y viernes como 1 día completo, los sábados como ¼ de día debido a que solo funcionaría en el
horario de 7am-1pm (6 horas de 24 horas al día) y los domingos la Universidad de Piura
permanece cerrada y no habría consumo.
Adicionalmente, la estación de carga debe abastecer con energía eléctrica a cuatro
motos eléctricas y diez bicicletas eléctricas simultáneamente, para esto se ha indagado las
capacidades de batería usable tanto del Bereco Eton plus Electromotos (2021) y del Xiaomi
HIMO C20 Xiaomi Perú (2021), los cuales cuentan con 0.72 kWh y 0.36 kWh de batería
respectivamente. Asimismo, el tiempo completo para recargar el 100% de la batería de la
moto es de 2 horas y en el caso de la bicicleta para recargar el 100% de la batería se requiere
de 6 horas.
Por último, se establecen dos casos principales que se van a ir comparando a lo largo
de los capítulos, tanto en el dimensionamiento, en el análisis económico y en la simulación. El
primero consta de la estación de carga conectada a un sistema de baterías que proporcione
energía hasta en momentos donde no se tiene energía solar que alimente los paneles solares.
El segundo es la estación de carga conectada a la red eléctrica de la Universidad de Piura, por
lo cual se inyectaría directamente a la misma, la energía eléctrica generada por el sistema
fotovoltaico sin contar con un sistema de baterías, esto teniendo en cuenta que no hay
establecido un retorno económico por parte del proveedor de energía.

Caso 1:

Para hallar consumo diario de las motos y bicicletas eléctricas se considera dos
intervalos iguales de tiempo a lo largo del día con una duración de seis horas y una de dos
horas. En los primeros, se cargaría el 100% de la capacidad de batería tanto de las motos como
 48

de las bicicletas, pero en el caso de las motos al demorar solo dos horas para su carga
completa, se logrará cargar un total de doce motos en esos intervalos de tiempo, mientras
que en el único intervalo diferente se carga el 100% de la batería de las motos y el 33% de las
bicicletas. Todo esto se muestra en la tabla 5 y en la que se tiene en cuenta que: durante las
horas de atención al público, siempre habrá catorce vehículos cargándose simultáneamente
(cuatro motos y diez bicicletas), sin tiempos muertos y las horas totales de carga necesarias
de cada vehículo. Por último, se tiene en cuenta catorce luminarias LED de 12W, uno en cada
lugar de estacionamiento, debido a que la estructura (paneles solares) y la luz proveniente de
la luminaria existente en la playa de estacionamiento N.º 02 provocara sombra en los puestos
de estacionamiento, funcionarán 10 horas diarias, de 7.00 pm a 5.00 am. Con la ecuación (3)
se obtiene el consumo diario 1 en kWh:

𝐶𝑑1 = 2 × (12 × 0.72 × 1 + 10 × 0.36 × 1)

+ (4 × 0.72 × 1 + 10 × 0.36 × 0.33) + 14 × 0.012 × 10 (3)
= 30.23 ≈ 30.5 𝑘𝑊ℎ

Tabla 5. Evaluación del consumo diario 1, mensual y anual de energía (kWh)

Consumo de energía diario de los Consumo diario Consumo de Consumo de

Mes vehículos en intervalos de tiempo de LED (kWh) energía diaria energía por mes
7-1 pm 1-7pm 7-9pm 7pm-5am (kWh) (kWh)
Enero 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 725.5
Febrero 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 642.3
Marzo 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 695.2
Abril 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 695.2
Mayo 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 672.6
Junio 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 695.2
Julio 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 725.5
Agosto 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 672.6
Setiembre 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 695.2
Octubre 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 702.8
Noviembre 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 665.0
Diciembre 12.24 12.24 4.07 1.68 30.23 755.7
Energía total
8,342.9
consumida por año

Caso 2:

Para hallar consumo diario 2 de las motos y bicicletas eléctricas se considera dos
intervalos de tiempo a lo largo del día, uno con una duración de seis horas y el otro con una
duración de cinco horas. En el primero, se cargaría el 100% de la capacidad de batería tanto
de las motos como de las bicicletas, pero en el caso de las motos al demorar solo dos horas
para su carga completa, se logrará cargar un total de doce motos, mientras que, en el otro
intervalo se carga el 100% de la batería de ocho motos, el 50% de cuatro motos y el 83,3% de
las baterías de las diez bicicletas. Todo esto se muestra en la tabla 6 y que al igual que en el
caso 1, se tiene en cuenta que: durante las horas de atención al público, siempre habrá catorce
 49

vehículos cargándose simultáneamente (cuatro motos y diez bicicletas), sin tiempos muertos
y las horas totales de carga necesarias de cada vehículo. Con la ecuación (4) se obtiene el
consumo diario 2 en kWh:

𝐶𝑑2 = (12 × 0.72 × 1 + 10 × 0.36 × 1)

+ (8 × 0.72 + 4 × 0.72 × 0.5 + 10 × 0.36 × 0.83) = 22.44 (4)
≈ 22.5 𝑘𝑊ℎ

Tabla 6. Evaluación del consumo diario, mensual y anual de energía (kWh)

Consumo de energía diario de los vehículos en intervalos Consumo de Consumo de

Mes de tiempo (kWh) energía diaria energía por mes
7-1 pm 1-6pm (kWh) (kWh)
Enero 12.24 10.20 22.44 538.6
Febrero 12.24 10.20 22.44 476.9
Marzo 12.24 10.20 22.44 516.1
Abril 12.24 10.20 22.44 516.1
Mayo 12.24 10.20 22.44 499.3
Junio 12.24 10.20 22.44 516.1
Julio 12.24 10.20 22.44 538.6
Agosto 12.24 10.20 22.44 499.3
Setiembre 12.24 10.20 22.44 516.1
Octubre 12.24 10.20 22.44 521.7
Noviembre 12.24 10.20 22.44 493.7
Diciembre 12.24 10.20 22.44 561.0
Energía total
6,193.4
consumida por año

Por último, para darle continuidad al servicio de la estación de carga se propone que
el sistema eléctrico de la Universidad de Piura brinde la energía eléctrica solicitada por: los
usuarios para la carga de los vehículos entre las 6-9 pm y los 14 focos LED entre las 7 pm - 5
am. Este costo de energía va a ser cubierto por los ahorros generados por el sistema
fotovoltaico, por ello es necesario estimar un consumo, como se observa en la tabla 7.
 50

Tabla 7. Evaluación del consumo del sistema eléctrico UDEP diario, mensual y anual de energía
(kWh)

Consumo de energía diario de los vehículos Consumo diario

Consumo de energía Consumo de energía
Mes en intervalos de tiempo (kWh) de LED (kWh)
diaria (kWh) por mes (kWh)
6-9pm 7pm-5am
Enero 6.11 1.68 7.79 186.9
Febrero 6.11 1.68 7.79 165.5
Marzo 6.11 1.68 7.79 179.1
Abril 6.11 1.68 7.79 179.1
Mayo 6.11 1.68 7.79 173.3
Junio 6.11 1.68 7.79 179.1
Julio 6.11 1.68 7.79 186.9
Agosto 6.11 1.68 7.79 173.3
Setiembre 6.11 1.68 7.79 179.1
Octubre 6.11 1.68 7.79 181.1
Noviembre 6.11 1.68 7.79 171.3
Diciembre 6.11 1.68 7.79 194.7
Energía total
2,149.5
consumida por año

3.7 Potencia generada (Pmg)

Para obtener la potencia máxima que debe generar el sistema fotovoltaico por día para
satisfacer la demanda hasta en los meses con menos irradiación, es decir en las peores
condiciones, se va a tener en cuenta: el efecto que tiene las eficiencias de los componentes
principales tales como las baterías e inversores, las cuales serán del 90% y 95%
respectivamente, el factor de diseño que como se vio en el apartado 3.4 es de 1.2 kW/m2, un
factor de seguridad de 1.2 y el mes con menos irradiación global con ángulo de inclinación
óptimo, el cual es junio con 4.46 kWh/m2. día, todo esto se visualiza en la ecuación (5):

𝐶𝑑 × 𝐹𝑑 × 𝐹𝑠
𝑃𝑚𝑔 = (5)
𝜂𝑖 × 𝜂𝑏 × 𝐼𝑔𝑚 (𝛽)

Caso 1:
Con la ecuación (5) y el consumo diario estimado del caso 1 se obtiene:

30.5 × 1.2 × 1.2

𝑃𝑚𝑔1 = = 11.52 𝑘𝑊
0.95 × 0.9 × 4.46

Caso 2:
Con la ecuación (5) y el consumo diario estimado del caso 2 se obtiene:

22.5 × 1.2 × 1.2

𝑃𝑚𝑔2 = = 8.5 𝑘𝑊
0.95 × 0.9 × 4.46
 51

3.8 Cantidad de módulos

Para hallar la cantidad de módulos se requiere tanto la potencia máxima generada

(Pmg) como la potencia máxima de los paneles solares (Pmax) con una irradiancia de 1 kW/m2,
este último va a variar dependiendo de los proveedores que haya a disposición, marca,
características de cada módulo, por lo que se realizó una cotización real, la cual se presenta
en la tabla 8, en la cual se utiliza la ecuación (6):

𝑃𝑚𝑔 (6)
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜𝑠 =
𝑃𝑚𝑎𝑥

Tabla 8. Módulos, características, cantidad y precio

Precio por Cantidad de Precio Cantidad de Precio

Proovedor Marca Características
unidad (S/) módulos caso 1 Total 1 (S/) módulos caso 2 Total 2 (S/)
Monocristalino
PERC
JA Solar Pmax: 455W 918.60 25.32 26 23,883.60 20.02 22 20,209.20
Vmp: 41,82V
Imp: 10,88A
Monocristalino
AutoSolar Pmax: 370W
BAUER 791.51 31.14 32 25,328.32 24.62 26 20,579.26
Vmp: 40,1V
Imp: 9,23A
Policristalino
Pmax: 340W
ERA Solar 637.20 33.88 34 21,664.80 26.79 28 17,841.60
Vmp: 38,5V
Imp: 8,84A
Monocristalino
Pmax: 450W
Peimar Italian 896.97 25.60 26 23,321.22 20.24 22 19,733.34
Vmp: 40,65V
Imp: 11,07A
Policristalino
Pmax: 340W
Amerisolar 502.06 33.88 34 17,070.04 26.79 28 14,057.68
Panel solar Perú Vmp: 37,3V
Imp: 9,02A
Monocristalino
PERC
Jinko solar Pmax: 410W 709.15 28.8 30 21,274.50 22.21 24 17,019.60
Vmp: 41,6V
Imp: 9,86A

De la tabla 8, se elige la marca JA Solar, a pesar de no ser el más barato, si logra usar
una menor cantidad de paneles para alcanzar la potencia generada en ambos casos, esto nos
brinda un mejor aprovechamiento del limitado espacio de estacionamiento para su
instalación, a comparación de los 34 o 26 módulos (8 módulos más) respectivamente, si es
que se eligiera la opción más barata.
En el caso 1, al contar con 26 módulos de 455Wp, se tendría una potencia generada de
11.83 kWp y para el caso 2, al tener 20 módulos de 455Wp, se tendría una potencia generada
de 9.1 kWp. En la figura 26, se muestran las características del panel solar JAM72S20-455/MR.
 52

Figura 26. Especificaciones de los paneles solares JAM72S20-455/MR

Fuente: [Link]

En las tablas 9 y 10, se muestra la energía que genera el sistema fotovoltaico en ambos
casos, tanto diariamente, por mes y por año. De esta manera se puede comparar con la
energía que se ha estimado como consumo 1 y 2, vistos anteriormente en las tablas 5 y 6, y
determinar si en todos los meses lo generado es mayor o por lo menos igual a los consumos
estimados, ya que se debe asegurar que la cantidad de paneles solares y sus características
proporcionan al sistema la suficiente energía durante todo el año, incluso en los meses con
menos irradiación. De modo complementario, se agrega las figuras 27 y 28, donde se grafica
el consumo por mes vs la generación por mes en kWh para ambos casos.
 53

Tabla 9. Energía generada 1 por el sistema fotovoltaico día, mes y año

Consumo de Energía Energía excedente

Energía generada
Mes energía por mes generada por por mes y año
diaria (kWh)
(kWh) mes (kWh) (kWh)
Enero 725.5 44.58 1,382.0 656.5
Febrero 642.3 40.47 1,133.2 490.8
Marzo 695.2 41.89 1,298.5 603.3
Abril 695.2 42.95 1,288.5 593.3
Mayo 672.6 35.58 1,103.0 430.4
Junio 695.2 31.33 939.8 244.6
Julio 725.5 34.02 1,054.6 329.2
Agosto 672.6 38.98 1,208.4 535.8
Setiembre 695.2 44.93 1,348.0 652.8
Octubre 702.8 42.67 1,322.7 619.9
Noviembre 665.0 41.18 1,235.4 570.3
Diciembre 755.7 45.36 1,406.2 650.5
Energía total
Energía total
consumida por 8,342.93 14,720.2 6,377.3
generada por año
año

Figura 27. Consumo 1 vs Generación 1 en kWh

 54

Tabla 10. Energía generada 2 por el sistema fotovoltaico día, mes y año

Consumo de Energía Energía excedente

Energía generada
Mes energía por mes generada por por mes y año
diaria (kWh)
(kWh) mes (kWh) (kWh)
Enero 538.6 34.29 1,063.1 524.5
Febrero 476.9 31.13 871.7 394.8
Marzo 516.1 32.22 998.8 482.7
Abril 516.1 33.04 991.2 475.0
Mayo 499.3 27.37 848.4 349.1
Junio 516.1 24.10 722.9 206.8
Julio 538.6 26.17 811.2 272.7
Agosto 499.3 29.99 929.6 430.3
Setiembre 516.1 34.57 1,037.0 520.8
Octubre 521.7 32.82 1,017.4 495.7
Noviembre 493.7 31.68 950.3 456.6
Diciembre 561.0 34.89 1,081.7 520.7
Energía total
Energía total
consumida por 6,193.44 11,323.2 5,129.8
generada por año
año

Figura 28. Consumo 2 vs Generación 2 en kWh

Como se observa, se tiene un excedente de producción, ya que se debe asegurar que

en todos los casos la producción de energía estimada 1 y 2 excede al consumo estimado 1 y 2,
incluso en el mes con menos irradiación como es el mes de junio, por lo que se puede concluir
que la cantidad de paneles solares elegidos en ambos casos y sus características eléctricas son
apropiadas para este sistema. Este exceso de energía puede ser aprovechado por vehículos
 55

eléctricos con características eléctricas más demandantes que los utilizados para calcular los
consumos estimados para el caso 1, debido a que en el caso 2 este excedente se inyecta
directamente a la red.

3.9 Dimensionamiento del inversor

Para determinar la potencia mínima que debe brindar el inversor (Pi) a elegir se debe
tener en cuenta lo siguiente: la potencia máxima que se tiene cuando los dispositivos están
conectados conjuntamente, un factor de seguridad de 1.2, factor de potencia (0.9) y la
eficiencia del inversor (0.95), todo esto se ingresa en la ecuación (7):

𝐹𝑠 × 𝑃𝑀𝐶
𝑃𝑖 = (7)
𝐹𝑝 × 𝜂𝑖

Caso 1:
Con la ecuación (7) y la potencia máxima conjunta del caso 1 se obtiene:

1.2 × (4 × 0.72/2 × 1 + 10 × 0.36/2 × 0.33 + 14 × 0.012)

𝑃𝑖1 = = 3090.5 𝑊
0.9 × 0.95

Caso 2:
Con la ecuación (7) y la potencia máxima conjunta del caso 2 se obtiene:

1.2 × (4 × 0.72/2 × 1 + 10 × 0.36/2 × 0.33)

𝑃𝑖2 = = 2854.7 𝑊
0.9 × 0.95

Como se sabe, en el mercado de inversores no se va a encontrar un inversor que brinde

la cantidad exacta de potencia de salida necesaria, ya que se establecen de acuerdo a valores
de potencia estándar. Dentro del catálogo del proveedor AutoSolar, se encuentran inversores
de la marca Huawei los modelos SUN2000L-2/3/3.68/4/4.6/5KTL, estos se observan en la
figura 29.

3.9.1 Dimensionamiento del regulador

En la actualidad se ofrecen equipos que combinan tanto inversor como regulador de

carga, por lo que para elegir el primero, se dimensionará el regulador MPPT, esto también se
hace con la finalidad de disminuir el espacio utilizado y economizar precios.
 56

Caso 1:
Los dos primeros modelos no tienen la capacidad de entregar más de 3000W de
potencia en la salida, por ello se descartan. De los modelos restantes, todos cuenta con 2
seguidores MPPT, donde la máxima corriente de entrada es de 11A por seguidor. Teniendo en
cuenta esto y que la corriente máxima de los paneles solares es de 10.88A, no se puede
conectar en paralelo los paneles solares, ya que la corriente total al conectarlos superaría los
11A. Sin embargo, el rango de voltaje es de 90V/495V, con esto y teniendo en cuenta que el
voltaje máximo de los paneles solares es de 41.82V, es posible conectar en serie hasta 11
paneles solares por seguidor MPPT, es decir en total 22 paneles, lo cual no es suficiente ya
que se requieren conectar 26, por ello se opta por utilizar 2 inversores.
Al contar con 2 inversores se prefiere distribuir equitativamente los paneles solares y
la potencia total entregada por los mismos, por lo que se tendrá 13 paneles por inversor. Al
tener 2 seguidores MPPT por inversor, y en busca de distribuirlos lo más homogéneamente
posible, se decide dividirlos en 7 paneles en un seguidor y 6 en el sobrante, esto se replica en
el segundo inversor. Sin embargo, se debe verificar el factor de dimensionamiento.

Caso 2:
El primer modelo no tiene la capacidad de entregar más de 2000W de potencia en la
salida, por ello se descarta. De los modelos restantes, todos cuenta con 2 seguidores MPPT,
donde la máxima corriente de entrada es de 11A por seguidor. Teniendo en cuenta esto y que
la corriente máxima de los paneles solares es de 10.88A, no se puede conectar en paralelo los
paneles solares, ya que la corriente total al conectarlos superaría los 11A. Sin embargo, el
rango de voltaje es de 90V/495V, con esto y teniendo en cuenta que el voltaje máximo de los
paneles solares es de 41.82V, es posible conectar en serie hasta 10 paneles solares por
seguidor MPPT, es decir en total 20 paneles, con lo cual bastaría con un inversor. Al igual que
el caso 1, se debe verificar el factor de dimensionamiento.
Culminado el dimensionamiento del regulador en ambos casos, se tiene que hasta el
momento solo se ha tomado características compartidas por todos los modelos de inversores.
Sin embargo, para determinar cuál se va a elegir, se debe establecer el factor de
dimensionamiento en %, el cual va a depender de los paneles solares conectados en serie por
seguidor, la potencia total entregada por los paneles solares y la potencia nominal AC del
inversor. Asimismo, este debe ser mayor a 1% y menor a 1.2%. Por ello se utiliza la ecuación
(8) y se elaboran las tablas 10 y 11.

𝑀𝑠 × 𝑃𝑚𝑎𝑥
𝐹𝐷 = (8)
𝑃𝑛𝑖
 57

Caso 1:

Tabla 11. Modelos de inversores Huawei, características y precio caso 1

Precio por Factor de Cantidad de Precio

Proovedor Modelo Potencia (W)
unidad (S/) dimensionamient inversores Total (S/)
SUN2000L-3,68TKL 3680 6,201.50 1.61 2 12,403.00
SUN2000L-4TKL 4000 6,535.38 1.48 2 13,070.76
AutoSolar
SUN2000L-4,6TKL 4600 6,898.46 1.29 2 13,796.92
SUN2000L-5TKL 5000 7,534.50 1.18 2 15,069.00

Como se observa en la tabla 11, se ha escogido el Inversor Huawei SUN2000L-5TKL al

tener un factor de dimensionamiento menor a 1.2%, comparado con los otros modelos que
sobrepasan este valor. En la figura 29, se muestra las especificaciones y características del
inversor.
Por último, se tiene en cuenta la potencia máxima en cada seguidor MPPT, en las que
cuentan con 7 paneles solares, con una potencia máxima de 3185W, y en los de 6 paneles
solares 2730W, estos están por debajo de la potencia máxima de entrada del inversor elegido.

Caso 2:

Tabla 12. Modelos de inversores Huawei, características y precio caso 2

Factor de Factor de
Precio por Cantidad de Precio Cantidad de Precio total
Proovedor Modelo Potencia (W) dimensionamient dimensionamient
unidad (S/) inversores Total (S/) inversores (S/)
o (%) o (%)
SUN2000L-3TKL 3000 5,605.11 3.03 1 5,605.11 1.52 2 11,210.22
SUN2000L-3,68TKL 3680 6,201.50 2.47 1 6,201.50 1.24 2 12,403.00
AutoSolar SUN2000L-4TKL 4000 6,535.38 2.28 1 6,535.38 1.14 2 13,070.76
SUN2000L-4,6TKL 4600 6,898.46 1.98 1 6,898.46 0.99 2 13,796.92
SUN2000L-5TKL 5000 7,534.50 1.82 1 7,534.50 0.91 2 15,069.00

Como se observa en la tabla 12, si se utiliza 1 inversor el factor de dimensionamiento

en todos los modelos no se encuentra entre los límites establecidos, por ello se ha decidido
utilizar 2 inversores y de esta manera se logra que al menos el modelo Huawei SUN2000L-
4TKL se encuentre entre los límites establecidos.
Por último, se establece una distribución homogénea de paneles solares por inversor,
es así que se distribuyen 10 paneles por inversor y 5 paneles solares por seguidor MPPT, con
esto se tiene una potencia máxima de 2275W por seguidor, esto está por debajo de la potencia
máxima de entrada del inversor elegido.
 58

Figura 29. Características del Inversor Huawei SUN2000L-5TKL

Fuente: [Link]
 59

3.10 Dimensionamiento de baterías

Caso 1:
Para realizar el dimensionamiento del banco de baterías se debe tener en cuenta el
consumo diario (30.5kWh), la eficiencia de la batería y del inversor, el voltaje de la batería,
días de autonomía y la máxima profundidad de descarga mostrada en la tabla 13. Estos dos
últimos, se establecen en la R.D. N.º 030-2005 EM/DGE, la cual aprueba el reglamento técnico
“Especificaciones técnicas y ensayos de los componentes de sistemas fotovoltaicos
domésticos hasta 500Wp” Ministerio de Energía y Minas (2005). Se muestran los requisitos
obligatorios, recomendados y sugeridos para el dimensionamiento de baterías.

Tabla 13. Máxima profundidad de descarga obligatoria

Fuente:
[Link]
6

De lo anterior se determina que Naut sea igual a 1.5 días, debido a que el sistema
fotovoltaico no va a tener ningún tipo de grupo electrógeno (en stand by) ni conexión a la red
para abastecer de energía en casos de emergencia, pero que a pesar de ello no es un activo
fundamental en el correcto funcionamiento de la Universidad de Piura. Además, para la
profundidad de descarga (PDMAX), eficiencia del inversor y de las baterías se ha tomado las
especificaciones técnicas de los mismos. En caso no se obtengan, se toma de la tabla 13 la
profundidad de descarga, la eficiencia del inversor (0.95) y de las baterías (0.9). Todo esto se
observa en la tabla 14, en la cual se utiliza la ecuación (9) para hallar la capacidad nominal de
la batería en Wh.

𝐶𝑑 × 𝑁𝑎𝑢𝑡
𝐶𝑛 = (9)
𝜂𝑖 × 𝜂𝑏 × 𝜂𝑏 × 𝑃𝐷𝑚𝑎𝑥

Asimismo, para hallar la cantidad de baterías necesarias se utiliza la ecuación (10):

 60

𝐶𝑛
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑡𝑒𝑟í𝑎𝑠 = (10)
𝑉𝑏 × 𝐼𝑏

Tabla 14. Proveedores, características, cantidad de baterías y precio

Características Precio por Capacidad Cantidad de Precio Total

Proovedor Marca
Voltaje (V) Capacidad (Ah) unidad (S/) nominal baterías (S/)
LG (litio) 111 63 16,152.00 54,450 7.79 8 129,216.00
AutoSolar
Pylontech (litio) 48 66.67 10,085.46 64,038 20.01 21 211,794.66
Narada (SLI) 48 162.5 7,887.29 115,268 14.78 15 126,196.64
Panel solar Perú
Narada (litio) 48 100 7,898.02 72,043 15.01 16 126,368.32

De la tabla 14, se elige la marca LG RESU7H, debido a que usa la menor cantidad de
baterías, por lo que no se tiene que destinar mucho espacio ni mantenimiento a las mismas.
Además, se debe tener en cuenta que se recomienda que solo se conecte un máximo de 3
baterías o banco de baterías en paralelo y la diferencia en precio comparado con el más
barato, se compensa con el menor espacio utilizado. En la figura 30, se muestra las
especificaciones de la batería.
En este caso se utilizará 8 baterías, 4 en serie y 2 bancos de baterías en paralelo. De
esta manera se cumple con el rango de voltaje para la compatibilidad de la batería que va
entre 350 y 450, ya que al conectar 4 en serie se obtiene 444V y 2 en paralelo para lograr los
126Ah, necesarios para tener una capacidad nominal de la batería de 55.944 Wh, más que
suficiente para cubrir lo demandado 54.450Wh. Por último, al incrementar la Cn, se
incrementa los días de autonomía en 1,54.

Figura 30. Especificaciones de la batería LG Chem RESU7H

Fuente: [Link]
[Link]?fbclid=IwAR3JxVMDNZwCqGymqk0yLojUnx7Zwem0TNRgV8kFY3a6nJ8j4Be
nzrZHzCA
 61

Caso 2:
Al ser un sistema fotovoltaico conectado a la red eléctrica de la Universidad de Piura,
a la cual se le va a inyectar la energía generada por la estación de carga directamente, con una
conexión que va desde el inversor hasta la subestación más cercana. Esto produce que los
usuarios puedan cargar sus baterías en cualquier punto de la universidad, debido a que en
muchos casos los vehículos eléctricos permiten remover las baterías para cargarlas y/o
reemplazarlas por una segunda batería.

Sin embargo, también se ofrece la posibilidad de cargar las baterías en la misma estación
de carga, en caso el usuario desee realizar una conexión directa in situ o no se pueda extraer
la batería.

Por último, en los horarios en los que no se produce energía y no se tiene un banco de
baterías, para darle continuidad al servicio, el sistema eléctrico de la UDEP se hará cargo de la
demanda de energía eléctrica entre los horarios de 6pm hasta las 7am, teniendo en cuenta
que los costos por ese consumo serán cubiertos en su totalidad por el ahorro generado por el
sistema fotovoltaico.

3.11 Dimensionamiento de conductores

En esta sección se explica cómo se van a conectar los equipos entre sí, determinar los
sectores, el esquema a seguir en el conexionado, y las características de los conductores a
utilizar en cada sector.

En la figura 31, se muestra el esquema de conexión para el caso 1, en el cual se observa 3

sectores. El primero se encuentra entre los 26 paneles solares hasta los 2 inversores. El
segundo que va desde los inversores hasta las 8 baterías. Por último, el sector desde los
inversores hasta los elementos de consumo de energía.

En la figura 32, se muestra el esquema de conexión para el caso 2, en el cual se observa 2

sectores. El primero comprende desde los 20 paneles solares hasta los 2 inversores. El
segundo entre los inversores y la subestación eléctrica y las cargas.
 62

Figura 31. Esquema general del ensamblaje caso 1

Figura 32. Esquema general del ensamblaje caso 2

 63

Para determinar las secciones de los conductores se debe seguir los lineamientos
establecidos por el Ministerio de Energía y Minas, el cual establece que el diferencial de
potencial entre los paneles solares y el inversor debe ser no mayor al 3%, entre el inversor y
las baterías debe ser menor al 1% y entre el inversor y los dispositivos a cargar debe ser
encontrarse por debajo del 5% (Ministerio de Energía y Minas, 2005). Además, se debe
determinar la longitud de los conductores (L) teniendo en cuenta que, una mayor longitud
ocasiona una mayor pérdida, la corriente máxima en cada sector (I) y el voltaje (V) en cada
sección y cobre como material para lograr una mayor conductividad (σ). Todo esto se observa
en las tablas 15 y 16, en las cuales se utiliza la ecuación (11):

2×𝐿×𝐼
𝑆𝑛 = (11)
∆𝑉 × 𝜎

Con todo lo anterior, también se pueden determinar las pérdidas de potencia en los
conductores por el efecto joule, es así que para los sectores con corriente continua se utiliza
la ecuación (12) y para los sectores con línea monofásica se utiliza la ecuación (13). Las
pérdidas (W) también se observan en las tablas 15 y 16.

𝐿×𝜌
𝑃𝑛 = × 𝐼2 (12)
𝑆𝑛

𝐿×𝜌
𝑃𝑛 = 2 × × 𝐼2 (13)
𝑆𝑛

Caso 1:

Tabla 15. Secciones de conductores en mm2 y pérdidas por sector para el caso 1

Diferencia Sección del

Longitud Corriente Voltaje Conductividad Conductores Pérdidas
Sector de potencial cable
(m) (A) (V) (m/Ω.mm2) en mm2 (W)
(%) (mm2)
1 5 10.88 292.74 3 56 0.22 2.5 16.57
2 5 10 444 1 56 0.40 4 4.38
3 10 21.74 230 5 56 0.68 2.5 132.33
153.27

En el sector 1 se conecta en serie 7 paneles solares en el seguidor MPPT 1, por lo que

al tener un voltaje de 41.82V, esta obtiene hasta 292.74V. La corriente se mantiene en 10.88A,
ya que en conexiones en serie no varían. Se ha tomado en cuenta los seguidores con mayor
cantidad de paneles solares para realizar el cálculo. La longitud del conductor es por seguidor,
por lo que al contar con 4 se tendría un total de 20 m.
 64

En el sector 2, se ha tomado en cuenta el voltaje de conectar 4 baterías en serie y la

potencia máxima de salida del inversor.
Para los sectores 1 y 2 se ha tenido en cuenta lo estipulado por el Ministerio de Energía
y Minas, el cual menciona que las secciones mínimas de conductor entre los paneles solares y
el inversor debe ser de 2.5 mm2 y del inversor a las baterías de 4 mm2 (Ministerio de Energía
y Minas, 2005). Por ello, a pesar de que la sección del conductor en el sector 1 es de 0.22 mm2,
se ha escogido 2.5 mm2 y para el sector 2 es de 0.45 mm2, por lo que se ha escogido una
sección de 4 mm2.
En el sector 3, la corriente máxima se ha deducido del voltaje de salida de los inversores
que es 230V y la potencia máxima de salida del inversor.
En el caso de los paneles solares, estos se conectan entre sí a través de los conductores
que vienen en los equipos. Las baterías se conectarán entre sí con conductores de 4 mm2.
Por último, para hallar las pérdidas en el sector 1 se utiliza la ecuación (12) y se tiene
en cuenta que son 4 seguidores MPPT en total, los cuales, al tener parámetros similares se
optó por cuadruplicar las pérdidas halladas para un seguidor y de esta manera se hallan las
pérdidas totales para el sector 1, el cual es 16.57W. Para el sector 2, también se utiliza la
ecuación (12) y al tener 2 inversores que alimentan al banco de baterías, lo hallado para una
línea se duplica, lo cual es 4.38W. Para el sector 3, se utiliza la ecuación (13) y al contar con 2
inversores de mismas características, lo hallado para la salida del inversor 1, va a ser igual a la
salida del inversor 2, por lo que para hallar las pérdidas totales del sector se duplican las
pérdidas del primero, las cuales son 132.33W. Es así que las pérdidas totales por conductores
es la suma de las pérdidas por cada sector, las cuales son 153.27W (1.3%).

Caso 2:

Tabla 16. Secciones de conductores en mm2 y pérdidas por sector para el caso 2

Longitud Corriente Voltaje Diferencia de Conductivida Sección del Conductores Pérdidas

Sector
(m) (A) (V) potencial (%) d (m/Ω.mm2) cable (mm2) en mm2 (W)
1 5 10.88 209.10 3 56 0.31 2.5 16.57
2 50 17.39 230 5 56 2.70 4 264.65
281.22

En el sector 1 se conecta en serie 5 paneles solares en cada seguidor MPPT, por lo que
al tener un voltaje de 41.82V, esta aumenta hasta 209.1V. La corriente se mantiene en 10.88A,
ya que en conexiones en serie no varían. La longitud de conductor es por seguidor, por lo que
al contar con 4 se tendría un total de 20m.
Para los sectores 1 se ha tomado en cuenta nuevamente lo estipulado por el Ministerio
de Energía y Minas, el cual menciona que las secciones mínimas de los conductores entre los
paneles solares y el inversor debe ser de 2.5 mm2 (Ministerio de Energía y Minas, 2005). Por
ello a pesar de que la sección del conductor en el sector 1 es de 0.31mm2, se ha escogido una
sección de 2.5mm2.
En el sector 2, la corriente máxima se ha deducido del voltaje de salida de los inversores
que es 230V y la potencia máxima de salida del inversor.
Los paneles solares se conectan entre sí a través de los conductores que vienen en los
equipos.
 65

Por último, para hallar las pérdidas en el sector 1 se utiliza la ecuación (12) y se tiene
en cuenta que son 4 seguidores MPPT en total, los cuales, al tener parámetros similares se
optó por cuadruplicar las pérdidas halladas para un seguidor y de esta manera se hallan las
pérdidas totales para el sector 1, el cual es 16.57W. Para el sector 2, se utiliza la ecuación (13)
y al contar con 2 inversores de mismas características, lo hallado para la salida del inversor 1,
va a ser igual a la salida del inversor 2, por lo que para hallar las pérdidas totales del sector se
duplican las pérdidas del primero, las cuales son 264.65W. Es así que las pérdidas totales por
conductores es la suma de las pérdidas por cada sector, las cuales son 281.22W (3.09%).

3.12 Dimensionamiento de las protecciones eléctricas

Caso 1:
Se busca proteger los paneles solares ante un incremento inesperado de corriente, por
lo que al tener 4 ramas en los que se tiene 7 y/o 6 módulos conectados en serie, se usarán 4
fusibles, que como exige Minem, la corriente de operación se encuentre en el rango de 50 –
80% Inom (del fusible) Ministerio de Energía y Minas (2005). Entonces, al tener una corriente
de trabajo de 10.88A y se desea que la corriente nominal del fusible sea de al menos 13.6A, al
verificar el mercado nacional se encontró un fusible Bussmann de 15A con el proveedor
Mouser Perú, el cual cumple con lo solicitado y tiene un costo de S/14.11 cada uno. En la figura
33, se muestra las características del fusible.

Figura 33. Características del fusible Bussmann 15A

Fuente:
[Link]
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También, se debe proteger las conexiones los inversores y las baterías, por ello siguiendo
los lineamientos anteriores se tiene una corriente máxima de trabajo 11A, por lo que la
mínima corriente nominal del fusible debe ser de 13.75A. En el mercado se maneja el estándar
de 15A de la marca Bussman con el proveedor Mouser Perú, la cual cumple lo solicitado y
tienen un costo de S/14.11. En la figura 33, se muestran las características del fusible.

Por último, se define el tipo de interruptor termomagnético, necesario para proteger la

zona entre los inversores y las cargas, para ello se debe conocer la corriente de
funcionamiento de esa sección el cual es de 13.44 A, el voltaje de trabajo que es de 230V, la
curva de disparo y la corriente de cortocircuito.
 66

De acuerdo a la oferta nacional y a los estándares, se encontró el interruptor

termomagnético Schneider 2x16A con un precio por unidad de S/31.90 con el proveedor FCM
solutions Perú. En la figura 34, se observan sus características.

Figura 34. Características del interruptor Schneider 2x16A

Fuente: [Link]
[Link]

Caso 2:

En este caso se tienen 4 ramas con 5 módulos conectados en serie, por ello se usarán
4 fusibles, que como exige Minem, la corriente de operación se encuentre en el rango de 50
– 80% Inom (del fusible) Ministerio de Energía y Minas (2005). Entonces, al tener una corriente
de trabajo de 10.88A y se desea que la corriente nominal del fusible sea de al menos 13.6A, al
contar con los mismos requerimientos del caso 1, se opta por elegir el mismo modelo y
proveedor vistos en la figura 33, del cual se tiene un costo de S/14.11 cada uno.

Por último, se define el tipo de interruptor termomagnético, necesario para proteger

la zona entre los inversores y las cargas y la subestación, para ello se debe conocer la corriente
de funcionamiento de esa sección el cual es de 16.76 A, el voltaje de trabajo que es de 230V,
la curva de disparo y la corriente de cortocircuito.

De acuerdo a la oferta nacional y a los estándares, se encontró el interruptor

termomagnético Schneider 2x20A con un precio por unidad de S/40 con el proveedor FCM
solutions Perú. En la figura 35, se observan sus características.
 67

Figura 35. Características del interruptor Schneider 2x20A

Fuente: [Link]
[Link]

3.13 Sistema de puesta a tierra

Para el sistema de puesta a tierra se ha tomado como base la información brindada por
el Ministerio de Viviendas en la Norma técnica de edificación EM080 “Instalaciones con
energía solar” Ministerio de Vivienda (2008), el cual deriva de lo establecido en el Código
Nacional de Electricidad Ministerio de Energía y Minas (2006) y en el Reglamento técnico
“Especificaciones técnicas y procedimientos de evaluación del sistema fotovoltaico y sus
componentes para electrificación rural” Ministerio de Energía y Minas (2007).

En el primero, se establece que la Toma a Tierra debe ser conectada al marco metálico
del panel fotovoltaico. De haber más paneles, conecte los marcos metálicos entre sí utilizando
alambre conductor para puesta a tierra.

De lo anterior, para el caso 1 en el lado de DC, se tendría 1 puesta a tierra por seguidor
MPPT, como se tienen 2 seguidores, entonces se contaría con 4 puestas a tierra, donde se
tendrían 2 conectados a 6 paneles solares y los otros 2 conectados a 7 paneles solares. Para
el caso 2 en el lado de CD, sería igual al primer caso, con la diferencia de que por cada puesta
a tierra se conectaría 5 paneles solares.

En el segundo, en la sección 060-102 “Sistemas de corriente continua de dos conductores”

se menciona:
 68

a) Los sistemas de corriente continua de dos conductores que alimentan alambrados

interiores y operan a tensiones entre conductores no menores de 50 V, ni mayores de
300 V, deben ponerse a tierra mediante uno de los conductores; a menos que dichos
sistemas alimenten equipos industriales en áreas de acceso limitado y el circuito esté
equipado con detector de tierra.
b) Si el circuito opera a más de 300 V entre conductores, y se puede establecer un punto
neutro, de modo que la máxima diferencia de tensión entre el punto neutro y
cualquier otro punto del sistema no exceda de 300 V, el punto neutro puede ser
puesto a tierra.

Por último, en el tercero, se menciona en el apartado de protecciones - SFV-P-2: Los

sistemas fotovoltaicos en CA con potencias de generación superior a los 500 Wp, deben tener
como mínimo una puesta a tierra, para ambos casos instalará una puesta a tierra en el lado
de CA, la cual estará compuesta por lo siguiente elementos:

a) 01 varistor de corriente continua.

b) 01 varistor de corriente alterna.
c) 01 varilla de cobre sólido de sección circular de ¾” diámetro y 1 m de largo.
d) 10 m de conductor de cobre N.º 16 mm2.
e) 01 pozo con una tapa de registro de 40 x 40 x 40 cm.
f) Accesorios necesarios para la fijación de sus elementos.
g) La resistencia eléctrica máxima de la toma de tierra debe ser de 20 Ω.

3.14 Selección del sistema de medición de potencia y energía

En ambos casos se requiere un medido de energía que permita conocer con exactitud
la cantidad de energía que se está generando, ingresando a la red eléctrica (caso 2) y la energía
que circula después en la salida del inversor. Por ello es que se instalará entre el inversor y la
subestación eléctrica (caso 2) y entre el inversor y las cargas (caso 1).
Se ha investigado medidores de energía que tengan compatibilidad con los inversores
Huawei utilizados y se ha encontrado en el proveedor AutoSolar Perú el vatímetro EM112DIN
Carlo Gavazzi, el cual se muestran sus características en la figura 36 y con lo cual se confirma
que cumple con lo mínimo necesario para su elección. Por último, tiene un costo de S/ 925.36
cada uno. En ambos casos se utilizará solo uno.
 69

Figura 36. Características del EM112DIN Carlo Gavazzi

Fuente: [Link]
[Link]

3.15 Medidas de seguridad

3.15.1 Seguridad durante el almacenamiento

Los productos metálicos deben ser dispuestos de forma horizontal para su almacenaje,
cerca del lugar de la instalación, sin que interrumpa el acceso a los trabajos y con las
protecciones debidas para evitar su oxidación. Además, con ellos se deben encontrar los
equipos eléctricos adquiridos como inversores, paneles solares, inversores, banco de baterías,
equipos de medición y conductores, siempre limpios y con su cubierta original.

Asimismo, las herramientas de trabajo utilizadas por el personal deben ser devueltos al
almacén, reportando los sucesos presentados durante el trabajo y siempre manteniendo el
orden y la limpieza de los materiales, equipos, herramientas y del lugar.
 70

3.15.2 Seguridad durante el traslado de equipamiento

Para el traslado de todos los equipos se debe hacer siempre en su cubierta original. Los
paneles solares, los inversores, las luminarias y el sistema de medición de energía deben ser
trasladados con mayor cuidado debido a que son quebradizos. En el caso de las baterías,
siempre se debe evitar el contacto con agua, fuego y/o polvo, sin realizar movimientos
violentos y en posición vertical. Para finalizar, los conductores deben evitar constantes
choques, pliegues, torsión y/o cercanía al fuego o chispas, para evitar que pierdan su
conductividad y aislamiento, si es posible, siempre verificar visualmente el estado de los
mismos.

3.15.3 Seguridad durante la instalación

El equipo de trabajo debe usar en todo momento sus EPP (equipos de protección
personal), los cuales constan de equipamiento encargado de la protección para la cabeza
(cascos de seguridad), ojos (gafas de montura), cara (pantallas para soldadura), manos
(guantes dieléctricos), pies (calzado dieléctrico y/o botas punta de acero), oído (orejeras) y
piel (bloqueador solar).

El lugar de trabajo debe estar correctamente señalizado en todo momento para evitar
los accidentes al personal o personas ajenas a los trabajos de instalación.

Los residuos tales como embalajes, plástico, metal, cartón, entre otros, deben ser
dispuestos en una zona de acopio, para ser segregados y así gestionar su eliminación y/o
reaprovechamiento de la forma menos contaminante al ambiente. Además, se deben realizar
una limpieza general todos los días de trabajo para eliminar escombros que puedan derivar
en caídas al mismo nivel o dificulten el acceso a la zona de trabajo.

El soporte de los paneles solares debe ser asegurado en la cimentación con tornillos para
evitar el movimiento o caída de la estructura durante su instalación o la de otros equipos.
Asimismo, los paneles solares deben estar bien ajustados a los soportes para evitar
movimientos y que puedan soportar la fuerza ejercida por el viento o la lluvia. Por último,
siempre deben contar con una separación entre ellos que faculte la dilatación térmica, ya que
la estación de carga se encuentra expuesto a los cambios de temperatura diarios.

Los equipos eléctricos y conexiones se situarán en armarios que los resguarden del
exterior (en especial del agua y el polvo), y que al mismo tiempo sean accesibles al personal
encargado del mantenimiento y/o restauración.

En caso se requiera canalizar conductores, se debe hacer una zanja e instalar la tubería
adecuada para que los conductores se puedan transportar a través de los mismo. Además, se
debe colocar una placa de protección y una vez tapados y rellenos, se recomienda señalizar
las zonas por donde pasa la tubería para que en futuros trabajos se eviten roturas por
accidentes.
 71

3.15.4 Mantenimiento

Siempre se deben revisar las fijaciones al suelo, que cuenten con pintura especial para
metal y verificar si existe algún tipo de corrosión. Además, se debe comprobar que las uniones
de la estructura se encuentren bien ajustadas, en caso de no estarlo, realizar el ajuste.
Asimismo, asegurar que las conexiones de los paneles solares se encuentren bien embridados,
sin conductores sueltos y todos conectados entre sí.

Por último, asegurarse que los presores laterales, intermedios y los conductores del
repartidor que se ubican en la caja estanca estén debidamente apretados y en caso se
encuentre humedad o polvo dentro de la caja realizar su limpieza. Todo esto se debe realizar
mínimo una vez al año, acompañado de una limpieza general de los equipos, conductores,
inversores, baterías y en especial de los paneles solares, con el objetivo de maximizar la
generación de energía y minimizar las paradas por mantenimientos correctivos.
 Capítulo 4
Análisis de sostenibilidad

En este capítulo se detalla la inversión inicial que debería realizar la Universidad de

Piura para la compra de componentes, la instalación y puesta en marcha del sistema
fotovoltaico. Asimismo, se determina el tiempo de recuperación, el impacto ambiental ante
la no emisión de CO2 para generar energía eléctrica a lo largo de los años y el impacto social
en la vida de los alumnos, trabajadores y usuarios de vehículos eléctricos y sistemas
fotovoltaicos.

4.1 Presupuesto inicial del sistema

A lo largo del capítulo 3, se ha mostrado las características de los componentes

principales elegidos para el diseño de la estación de carga, es así que se ha investigado los
diferentes precios en moneda nacional, marcas y proveedores para hacer la mejor elección y
dimensionamiento posible. Sin embargo, para obtener precios referenciales de apartados
como soportes, transporte de material y personal a campo, instalación y montaje de equipos,
la estructura y otros, se ha solicitado la cotización N.ª 020-00496 a la empresa peruana TESGA
S.A.C, la cual se muestra en el Anexo 6 y se utiliza como referencia en moneda nacional para
este tipo de costos derivados del proyecto. De esta manera, se tiene un presupuesto más
ajustado a la realidad, ya que como se muestra en las tablas 17 y 18 estos aspectos forman
una parte importante del presupuesto inicial y no se pueden despreciar.
 74

Tabla 17. Presupuesto de inversión inicial caso 1

Presupuesto 1 del sistema fotovoltaico

Precio Precio total
Item Descripción Cantidad Unidades
Unitario (S/) (S/)
1 Paneles solares
1.1 JA Solar monocristalino PERC 455W 26 Un. 821.89 21,369.14
2 Baterías
2.1 LG Chem RESU7H 8 Un. 16,152.00 129,216.00
3 Inversores
3.1 Inversor Huawei SUN2000L-5KTL 2 Un. 7,534.50 15,069.00
4 Conductores
4.1 S1 paneles solares a inversores 2.5mm2 20 m. 2.25 45.00
4.2 S2 inversor a baterías 4mm2 10 m. 4.15 41.50
4.3 S3 inversor a dispositivos 2.5mm2 20 m. 2.25 45.00
4.4 Cable para baterías 4mm2 5 m. 4.15 20.75
5 Sistema de protección
5.1 Fusible 15A Bussmann 5 Un. 14.11 70.55
5.2 Termomagnético 2x16A Scheneider 1 Un. 31.9 31.9
6 Sistema de medición
6.1 EM112DIN Carlo Gavazzi 1 Un. 925.36 925.36
7 Estructura y tablero
7.1 Soporte para paneles solares 26 Un. 162.99 4,237.83
7.2 Tablero autosoportado 2 Un. 5,781.65 11,563.30
8 Instalación
8.1 Transporte de equipos 1 Un. 7,087.58 7,087.58
8.2 Montaje e instalación 1 Un. 5,816.34 5,816.34
Total (S/) 195,539.24

Tabla 18. Presupuesto de inversión inicial caso 2

Presupuesto 2 del sistema fotovoltaico

Precio Precio total
Item Descripción Cantidad Unidades
Unitario (S/) (S/)
1 Paneles solares
1.1 JA Solar monocristalino PERC 455W 20 Un. 821.89 16,437.80
2 Inversores
2.1 Inversor Huawei SUN2000L-4KTL 2 Un. 6,535.38 13,070.76
3 Conductores
3.1 S1 paneles solares a inversores 2.5mm2 20 m. 2.25 45.00
3.2 S2 inversor a dispositivos 4mm2 50 m. 4.15 207.50
4 Sistema de protección
4.2 Fusible 15A Bussmann 4 Un. 14.11 56.44
4.3 Termomagnético 2x20A Scheneider 1 Un. 40 40
5 Sistema de medición
5.1 EM112DIN Carlo Gavazzi 1 Un. 925.36 925.36
6 Estructura y tablero
6.1 Soporte para paneles solares 20 Un. 162.99 3,259.87
6.2 Tablero autosoportado 1 Un. 5,781.65 5,781.65
7 Instalación
7.1 Transporte de equipos 1 Un. 7,087.58 7,087.58
7.2 Montaje e instalación 1 Un. 5,816.34 5,816.34
Total (S/) 52,728.29
 75

4.2 Tiempo de recuperación de la inversión

Para determinar el tiempo estimado en el que se lograría recuperar lo invertido por la

Universidad de Piura se va a tener en cuenta diferentes parámetros, entre los cuales tenemos:

a) La tarifa (ctm.S//kWh). El estudio económico se ha basado en una tarifa BT5B

Residencial para usuarios con consumos mayores a 100kWh por mes. Gracias a la
información brindada en la página oficial de Osinergmin, se puede obtener los precios
en ctm. S//kWh de cada mes desde el año 1995 Osinergmin (2021). Para efectos
prácticos, se ha tomado la información desde el 2015 y se ha realizado una previsión
de los precios hasta el año 2027 y a partir de la ecuación lineal mostrada en la tabla
19, se ha extendido la misma hasta el año 2040.
b) Generación estimada anual (kWh).
c) Inversión inicial del sistema fotovoltaico (S/).
d) Mantenimiento (S/).
e) Degradación de paneles, de acuerdo al fabricante se cuenta con una expectativa de
un 83% de eficiencia después de 25 años de servicio.
f) Costo de la energía inyectada por el sistema eléctrico de la UDEP, solo para el caso 2
(S/).

Tabla 19. Previsión de precios de la tarifa BT5B residencial hasta el 2027

 76

Caso 1:

Como se observa en la tabla 20, al tener en cuenta todos los parámetros anteriormente
mencionados, el tiempo de recuperación de lo invertido por parte de la Universidad de Piura
es igual a 15 años. Aprovechando el consumo de la energía generada estimada anual
observada en la figura 27 y en la tabla 9.

Tabla 20. Tiempo de recuperación 1 tomando la generación estimada anual 1

Tarifa BT5B
Año 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
Degradación de los paneles solares 99.32% 98.64% 97.96% 97.28% 96.60% 95.92% 95.24% 94.56% 93.88% 93.20% 92.52% 91.84%
Generación estimado anual (kWH) 14,720.21 14,520.01 14,419.91 14,319.82 14,219.72 14,119.62 14,019.52 13,919.43 13,819.33 13,719.23 13,619.13 13,519.04

Año
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
Flujo Económico
Inversión inicial 195,539.24
Ingresos por ahorros 10,363.50 10,828.33 11,201.64 11,572.44 11,936.96 12,295.21 12,647.20 12,992.94 13,332.48 13,665.76 13,992.77 14,313.51
Costo de mantenimiento - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500
Flujo neto 9,863.50 11,328.33 11,701.64 12,072.44 12,436.96 12,795.21 13,147.20 13,492.94 13,832.48 14,165.76 14,492.77 14,813.51
- 185,675.74 - 174,347.42 - 162,645.77 - 150,573.34 - 138,136.38 - 125,341.16 - 112,193.96 - 98,701.03 - 84,868.54 - 70,702.78 - 56,210.00 - 41,396.50

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
95.24% 94.56% 93.88% 93.20% 92.52% 91.84% 91.16% 90.48% 89.80% 89.12% 88.44% 87.76% 87.08% 86.40% 85.72%
14,019.52 13,919.43 13,819.33 13,719.23 13,619.13 13,519.04 13,418.94 13,318.84 13,218.74 13,118.65 13,018.55 12,918.45 12,818.36 12,718.26 12,618.16

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040

12,647.20 12,992.94 13,332.48 13,665.76 13,992.77 14,313.51 14,627.97 14,936.16 15,238.08 15,533.72 15,823.09 16,106.19 16,383.02 16,653.58 16,917.86
500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500
13,147.20 13,492.94 13,832.48 14,165.76 14,492.77 14,813.51 15,127.97 15,436.16 15,738.08 16,033.72 16,323.09 16,606.19 16,883.02 17,153.58 17,417.86
112,193.96 - 98,701.03 - 84,868.54 - 70,702.78 - 56,210.00 - 41,396.50 - 26,268.53 - 10,832.37 4,905.71 20,939.43 37,262.53 53,868.72 70,751.74 87,905.32 105,323.18

Caso 2:

Como se observa en la tabla 21, al tener en cuenta todos los parámetros anteriormente
mencionados, el tiempo de recuperación es igual a 8 años. Aprovechando el consumo de la
energía generada estimada anual observada en la figura 28 y en la tabla 10.

Tabla 21. Tiempo de recuperación 2 tomando la generación estimada anual 2

Tarifa BT5B
Año 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
Degradación de los paneles solares 99.32% 98.64% 97.96% 97.28% 96.60% 95.92% 95.24% 94.56% 93.88% 93.20% 92.52% 91.84%
Generación estimado anual (kWH) 11,323.24 11,169.24 11,092.24 11,015.24 10,938.25 10,861.25 10,784.25 10,707.25 10,630.25 10,553.26 10,476.26 10,399.26

Año
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
Flujo Económico
Inversión inicial 52,728.29
Ingresos por ahorros 7,971.92 8,329.48 8,616.65 8,901.88 9,182.28 9,457.86 9,728.61 9,994.57 10,255.76 10,512.13 10,763.67 11,010.39
Costo de mantenimiento - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500
Costo de energía por sistema
eléctrico UDEP - 1,512 - 1,603 - 1,670 - 1,737 - 1,804 - 1,872 - 1,939 - 2,006 - 2,073 - 2,140 - 2,207 - 2,274
Flujo neto 5,959.51 6,226.73 6,447.08 6,664.97 6,878.05 7,086.30 7,289.72 7,488.41 7,682.53 7,871.83 8,056.31 8,235.97
- 46,768.78 - 40,542.05 - 34,094.97 - 27,430.00 - 20,551.95 - 13,465.66 - 6,175.94 1,312.47 8,995.00 16,866.83 24,923.15 33,159.11

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040
95.24% 94.56% 93.88% 93.20% 92.52% 91.84% 91.16% 90.48% 89.80% 89.12% 88.44% 87.76% 87.08% 86.40% 85.72%
10,784.25 10,707.25 10,630.25 10,553.26 10,476.26 10,399.26 10,322.26 10,245.26 10,168.27 10,091.27 10,014.27 9,937.27 9,860.27 9,783.28 9,706.28

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040

9,728.61 9,994.57 10,255.76 10,512.13 10,763.67 11,010.39 11,252.28 11,489.35 11,721.60 11,949.02 12,171.61 12,389.38 12,602.32 12,810.44 13,013.74
500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500 - 500

1,939 - 2,006 - 2,073 - 2,140 - 2,207 - 2,274 - 2,341 - 2,409 - 2,476 - 2,543 - 2,610 - 2,677 - 2,744 - 2,811 - 2,878
7,289.72 7,488.41 7,682.53 7,871.83 8,056.31 8,235.97 8,410.80 8,580.80 8,745.98 8,906.34 9,061.87 9,212.57 9,358.45 9,499.51 9,635.74
6,175.94 1,312.47 8,995.00 16,866.83 24,923.15 33,159.11 41,569.91 50,150.71 58,896.70 67,803.03 76,864.90 86,077.48 95,435.93 104,935.44 114,571.18
 77

4.3 Impacto ambiental

La principalidad finalidad por la cual se decidió construir un sistema fotovoltaico sin

conexión a la red eléctrica, es que gracias a esto se evita la generación y consumo de energía
eléctrica con emisión de CO2 y otros agentes contaminantes al ambiente, por producción a
partir de fuentes convencionales. Por ello, para determinar la cantidad de CO2 no emitido
gracias al sistema fotovoltaico se utiliza el factor CO2, el cual indica la cantidad de CO2 emitido
anualmente por kWh, resultante de la generación de fuentes de energía en el país y medido
en (kg CO2/kWh). Para ello, nos basamos en el estudio “Electricity-specific emision factors for
grid electricity”, el cual nos brinda información mundial con los resultados de CO2 por kWh de
electricidad generada utilizando el método de electricidad específica y los factores de
electricidad/calor de la IEA, todo esto se muestra en la tabla 22. Brander, Sood, Wylie,
Haughton, & Lovell (2011)

Tabla 22. Resultados y comparación con los factores de electricidad/calor de la IEA

Fuente: Brander, Sood, Wylie, Haughton, & Lovell (2011)

 78

Para obtener la cantidad de CO2 anual que se dejaría de emitir se debe tener en cuenta
la ecuación (14):

𝑅𝑚á𝑥 𝑑𝑒 𝐶𝑂2 = 𝐸𝑔𝑛 × 𝐹𝐶𝑂2 (14)

Caso 1:

De la tabla 22, se obtiene que el factor CO2 para Perú es igual a 0.2377 kgCO2/kWh.
Para calcular el valor de reducción de las emisiones de CO2 se necesita conocer la energía
generada estimada 1 por el sistema fotovoltaico 14,720.2kWh por año, todo esto se ingresa
en la ecuación (14):

𝑅𝑚á𝑥 𝑑𝑒 𝐶𝑂2 = 14720.2 × 0.2377 = 3499 𝑘𝑔𝐶𝑂2 = 𝟑. 𝟓 𝒕𝒐𝒏𝒆𝒍𝒂𝒅𝒂𝒔 𝑪𝑶𝟐 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍𝒆𝒔

Teniendo en cuenta la degradación de los paneles por año se obtiene la tabla 23.

Tabla 23. Reducción 1 de CO2 anual con la degradación de paneles

Año Reducción 1 de CO2 (kgCO2/año)

2021 3,451.41
2022 3,427.61
2023 3,403.82
2024 3,380.03
2025 3,356.23
2026 3,332.44
2027 3,308.65
2028 3,284.85
2029 3,261.06
2030 3,237.27
2031 3,213.48
2032 3,189.68
2033 3,165.89
2034 3,142.10
2035 3,118.30
2036 3,094.51
2037 3,070.72
2038 3,046.92
2039 3,023.13
2040 2,999.34
 79

Caso 2:

Con el mismo factor CO2, la energía generada estimada 2 por el sistema fotovoltaico
11,323.24kWh por año y el consumo estimado de energía del sistema eléctrico de la UDEP
2,149.5kWh por año, todo esto se ingresa en la ecuación (14):

𝑅𝑚á𝑥 𝑑𝑒 𝐶𝑂2 = (11,323.24 − 2,149.5) × 0.2377 = 2180.6 𝑘𝑔𝐶𝑂2

= 𝟐. 𝟏𝟖 𝒕𝒐𝒏𝒆𝒍𝒂𝒅𝒂𝒔 𝑪𝑶𝟐 𝒂𝒏𝒖𝒂𝒍𝒆𝒔

Teniendo en cuenta la degradación de los paneles por año se obtiene la tabla 24.

Tabla 24. Reducción 2 de CO2 anual con la degradación de paneles

Año Reducción 2 de CO2 (kgCO2/año)

2021 2,143.99
2022 2,125.69
2023 2,107.39
2024 2,089.09
2025 2,070.79
2026 2,052.48
2027 2,034.18
2028 2,015.88
2029 1,997.58
2030 1,979.27
2031 1,960.97
2032 1,942.67
2033 1,924.37
2034 1,906.06
2035 1,887.76
2036 1,869.46
2037 1,851.16
2038 1,832.85
2039 1,814.55
2040 1,796.25

4.4 Impacto social

El cambio a vehículos eléctricos y como se genera la energía eléctrica para cargarlos va a

provocar un cambio en la vida de los usuarios, que se tendrán que adaptar a nuevas
experiencias, tecnologías más desarrolladas y nuevas posiciones de trabajo. Por ello a
continuación, se explican algunos puntos que van a cambiar con la adopción de este tipo de
tecnologías:
 80

4.4.1 Impacto en los alumnos y profesores

Específicamente genera un impacto importante en la manera de dar clases y los

laboratorios a los que tendrán acceso los alumnos. Esto se produce debido a que los sistemas
fotovoltaicos ahora cuentan con sistemas de seguimiento o aplicaciones (PC y celular) que
permiten conocer de primera mano cómo es la interfaz de usuario, los datos que se muestran,
posibles acciones, muestra de errores, entre otros. Esto ayuda en la parte didáctica y de
conocimientos, ofreciendo una experiencia real, aunque en menor escala, de cómo son y
funcionan los sistemas fotovoltaicos, inversores, los conductores, sistemas de protección y
baterías y el rol de cada componente en la generación de energía. Esto provoca que los
alumnos pueden contar con experiencia previa, en caso estos opten por realizar una carrera
enfocada a energías renovables. Además, los profesores deben adoptar estos conocimientos,
para ello deberán capacitarse continuamente para instruir con la información más actual y
acertada.

4.4.2 Puestos de trabajo

La adopción de nuevas tecnologías genera un impacto directo en la generación de

trabajos, ya que se requerirá mayores y mejores especialistas en las instalaciones de sistemas
fotovoltaicos, los cuales ya se vienen incrementando, y equipos que se han visto a lo largo de
los capítulos, esto con el fin de realizar mantenimientos y un trabajo continuo de los equipos.
Esto es vital debido a que, en un futuro, estos van a ser una de las principales fuentes de
producción de energía en el Perú y el mundo por lo que van a pasar de ser equipos
secundarios, con un porcentaje menor en la entrada de generación de energía eléctricas, a
máquinas críticas, que no van tener que parar y/o tener fallas mínimas debido a la alta
demanda de energía diaria solicitada por la población. Lo mismo aplica para la estación de
carga en la Universidad de Piura, ya que se va a tener que contratar especialistas en sistemas
fotovoltaicos para realizar instalaciones, mantenimientos, reemplazos y reparación de errores
críticos en la estación de carga, esto generando empleos a tiempo parcial o completo.

4.4.3 Cambio cultural

El comportamiento de las personas frente a vehículos eléctricos se torna distinto frente

a vehículos tradicionales. Un caso en concreto es el momento de cargarlos, ya que se tiene
tiempos de carga prolongados comparados con la inyección de gasolina o petróleo en las
gasolineras, esto genera en el usuario cambiar los horarios de carga y adaptarlos a su rutina
diaria. Un segundo caso es el mantenimiento de los vehículos, que como se ha comentado
antes, estos vehículos cuentan con menos partes y sistemas que los vehículos convencionales,
haciendo que los mantenimientos sean más fáciles, menos continuos y que la persona olvide
mantenimientos básicos como cambio de agua, aceite, filtros, refrigerantes, entre otros, ya
que no será necesarios. Por último, la conducción también se vería afectada, ya que no se
cuenta con sistemas de embragues, lo que hace dispensable el conocimiento del
funcionamiento y posicionamiento del sistema de transmisión manual, esto es algo que fue
cambiado con la llegada del sistema de transmisión automático, pero que en el caso de carros
eléctricos desaparece cualquier tipo de sistema de transmisión por lo que ese espacio en el
vehículo se aprovecha para el uso del consumidor.
 Capítulo 5
Análisis en 3D en PVSOL premium

En este capítulo se presentan los diseños 3D en el software PVSOL premium, el cual

permite plasmar y verificar el dimensionamiento del sistema fotovoltaico realizado en los
capítulos anteriores, debido a que no solo se puede observar las características de los paneles
solares y su comportamiento, sino también determinar las combinaciones más apropiadas de
inversores, cargadores baterías, generadores, entre otros, ya que contiene una data universal
de las diferentes marcas encontradas en el mercado nacional e internacional. Por ello, a
continuación, se presenta una guía paso a paso con los resultados obtenidos de la simulación
del caso 1 en el programa PVSOL y para el caso 2 se presentan los resultados al final del
capítulo.

5.1 Datos del proyecto

En este apartado se ingresa toda la información básica del proyecto a dimensionar. Esta
parte es fundamental para determinar y tener claro quién es el encargado del proyecto, datos
del cliente (quien realizó la solicitud) y el lugar donde se realizará la instalación. Como datos
adicionales, se puede presentar una descripción del proyecto y una representación o imagen
del proyecto, los cuales pueden ser un diferenciador fundamental en caso se esté realizando
varios proyectos con la misma empresa, todo esto se presenta en la figura 37. Por último, se
debe tener en cuenta que esta información se mostrará en el informe final generado por
PVSOL, así que se recomienda brindar información exacta.

Figura 37. Datos del proyecto caso 1

 82

5.2 Tipo de instalación, clima y red

En este apartado se puede escoger el tipo de instalación, dentro de los cuales se

encuentran siete tipos, y su elección dependerá del sistema fotovoltaico deseado y del
proyecto planificado. Además, se muestra un esquema con los componentes principales, si se
desea utilizar la planificación 3D, ya que también se puede dimensionar todo el proyecto en
2D y el paso de tiempo para simulación, dependerá de la precisión requerida. Todo esto se
muestra en la figura 38.

Figura 38. Tipo de instalación, planificación y paso de tiempo del caso 1

Para el caso de esta tesis, se ha optado por el tipo de instalación 3D, Sistema FV
autónomo, emplear la planificación 3D y un paso de tiempo de 1 minuto.

Dentro de los datos climáticos se escoge el país donde se realiza la instalación del sistema
fotovoltaico, además de la ubicación o punto de diseño. Gracias a que el programa embebido
tiene la base de datos meteorológica de Meteonorm, se puede obtener datos importantes
tales como irradiación global, temperatura, latitud, longitud, entre otros. Sin embargo, si se
requiere un lugar específico se puede ingresar la latitud y longitud del lugar o buscar en el
mapa proporcionado y especificarlo con una viñeta, de esta manera se genera
automáticamente los datos relevantes en ese punto. Como adicional, en “datos de medición”
se puede agregar datos en caso se haya obtenido manualmente con un piranómetro en campo
o de alguna otra fuente de información meteorológica. Todo esto se muestran en las figuras
39, 40 y 41.

Figura 39. Datos climáticos, ubicación y características del punto de diseño

 83

Figura 40. Selección de datos climáticos

Figura 41. Generación de datos climáticos de acuerdo al punto de diseño

En la figura 42, se observa la red de corriente alterna, en ella se ingresan los parámetros
de la red tanto voltaje, como número de fases, factor de desfase y el ahorro específico de CO2,
este se obtuvo en el apartado de impacto ambiental en el capítulo 4.
 84

Figura 42. Red de corriente alterna

5.3 Consumo

En esta sección se añade la cantidad de energía consumida en kWh para ello se tienen
tres formas de ingresarlo, como se observa en la figura 43.

Figura 43. Perfiles para el consumo de energía

En la figura 44, se observa la primera opción, en la cual se pueden cargar perfiles a partir
de valores medidos, los cuales ya vienen por defecto y también se pueden añadir mediciones
que se hayan obtenido mediante un medidor de energía inteligente que brinde la curva anual
de consumo.
 85

Figura 44. Ejemplos de perfiles a partir de valores medidos

En la figura 45, se distingue la segunda opción, donde se pueden cargar perfiles a partir
de los perfiles de día, que vienen por defecto y también agregar mediciones y porcentajes que
se pueden variar dependiendo de las horas, épocas del año (estaciones), días hábiles entre
otros, además del consumo anual de energía.

Figura 45. Ejemplos de perfiles a partir de los perfiles de día

 86

Por último, en la figura 46, se encuentra la tercera opción, la cual muestra perfiles
individuales por tipo de objetos, sus características eléctricas y los días que se encuentran
tanto en servicio o fuera de servicio, donde se puede escoger las horas y los días que trabajan.

Figura 46. Ejemplos de consumidores individuales

En la figura 47, se muestra el consumo de energía derivado de esta tesis y que se ha

hallado anteriormente en el capítulo 3. Para lograrlo, se añadió mediante la primera opción
teniendo en cuenta la energía consumida anual calculada en kWh.

Figura 47. Consumo de energía anual en kWh del caso 1

 87

5.4 Planificación 3D

En este apartado, se puede identificar el lugar de diseño mediante imágenes satelitales,

añadir la degradación de los paneles solares y saber parámetros adicionales como inclinación
orientación, cantidad de paneles, sombreado difuso, entre otros. Información fundamental
para conocer cómo se va a comportar tanto la estación de carga como sus alrededores durante
el año. Todo esto se muestra en la figura 48.

Figura 48. Planificación 3D del caso 1

5.4.1 Visualización 3D

Asimismo, el botón “editar” te deriva a una interfaz adicional donde se permite al usuario
crear diferentes objetos en 3D en el lugar escogido, aquí es donde se generará la estación de
carga con los paneles fotovoltaicos, ya que se puede dibujar diferentes formas, extruirlas,
cambiarles el material, agregar árboles, casas, edificios, mostrar los ángulos de inclinación,
 88

agregar soportes para paneles solares, escoger el tipo de inversor, realizar el conexionado,
entre otras opciones. Como punto adicional, se permite importar modelos 3D de otros
programas, es muy útil en caso se haya modelado estructuras más complicadas en otro
software. Lo mencionado anteriormente se muestra en la figura 49.

Figura 49. Visualización 3D del caso 1

Con esto se ha podido modelar la estación de carga, el edificio principal y los árboles de
algarrobo más cercanos a la estación con el fin de que mediante los cambios de la posición del
sol y las animaciones durante todo el año se pueda observar si la estación de carga se ve
afectada por las sombras de los objetos alrededor. Con esto se confirma que hay poco
sombreado por parte de estos durante el año, por lo que no se va a ver afectado el sistema
fotovoltaico debido al mismo. En la figura 50, se muestra un ejemplo del movimiento de las
sombras, que va a depender del día, la hora y la posición del sol.

Figura 50. Movimiento y animación del sol durante el periodo escogido del caso 1
 89

Además, en esta sección se ha escogido el tipo de paneles solares que se van a instalar
como es el caso de los JA Solar JAM72S20-455/MR, esto se debe a que el programa contiene
una base de datos con una gran cantidad de marcas y modelos de paneles solares, solo se
debe escoger el que se haya dimensionado. En caso no se encuentre, este se puede añadir
teniendo en cuenta todos las características físicas y eléctricas de la ficha técnica de la marca.
Dentro de las opciones se puede elegir la orientación de los paneles solares, ocupar todo el
espacio seleccionado con los paneles solares, agregar uno por uno o el número que se ingrese,
entre otras acciones. Esto se muestra en la figura 51.

Figura 51. Elección de tipo de paneles solares del caso 1

A continuación, en la viñeta de “conexión de módulos” se puede escoger el tipo, marca,

modelo y cantidad de inversores que se va a utilizar para realizar la conexión de los módulos
fotovoltaicos. También se puede añadir un inversor en caso no se encuentre el inversor
dimensionado con anterioridad. Todo esto se muestra en las figuras 52, 53 y 54.
 90

Figura 52. Conexión de módulos del caso 1

Figura 53. Selección de inversores y conexión

Figura 54. Inversores disponibles

 91

Adicionalmente, en la figura 55, el programa permite seleccionar una variedad de

inversores, entre los cuales se ha seleccionado los modelos de Huawei SUN2000L-
2/3/3.68/4/4.6/5KTL, para obtener de todos ellos la mejor calidad de conexión (también es
muy beneficioso en caso no se haya dimensionado con anterioridad), de esta manera se
obtiene la cantidad, el tipo y marca de inversores, el que mejor se adecua a los paneles solares
y un menor factor de dimensionamiento. Siempre se muestra de mejor a peor configuración.

Como se observa, el programa también ha elegido el SUN2000L-5TKL como el mejor

inversor para el sistema fotovoltaico, 2 inversores a instalar, 13 paneles solares por inversor,
7 paneles solares en el primero seguidor y 6 en el segundo y el factor de dimensionamiento
de 118.4 o 1.18%, todo esto concuerda con el hallado en el capítulo 3

Figura 55. Elección de tipo de paneles solares del caso 1

En la figura 56, se muestran las pruebas de conexión, en la cual se observa si los

seguidores (MPP) se encuentran dentro de los rangos de tensión MPP (V), la tensión de
circuito abierto (V), la corriente (A) y la potencia (kW).
 92

Figura 56. Límites de conexión de los seguidores del caso 1

Como se observa, en el seguidor 1, la corriente de entrada al conectar los 7 paneles

solares es de 10.88A, ya que la corriente no varía en conexiones en serie y se encuentra por
debajo de los 11A que cuentan como máximo cada seguidor. En el caso de la potencia es de
 93

3.2kW, también concuerda con los 3185W hallados anteriormente y que se encuentran por
debajo la potencia máxima de entrada del inversor.

En el seguidor 2, sucede lo mismo con la corriente. Sin embargo, al tener 6 paneles

solares conectados en serie la potencia disminuye a 2.7kW que concuerda con los 2730W
hallados con anterioridad y que al mismo tiempo se encuentran por debajo de la potencia
máxima de entrada del inversor.

En la figura 57, se muestra si los inversores se encuentran dentro de los rangos de

corriente (A), factor de dimensionamiento (%) y las potencias en kWp, kVA y kW. En este caso,
al contar con 2 seguidores MPPT la corriente máxima del inversor es de 22A y como en ambos
casos la corriente que ingresa proveniente de los paneles solares es de 10.88A, entonces se
cuenta con una corriente con STC de 21.76A, aproximadamente 21.8A.

Figura 57. Límites de conexión del inversor del caso 1

Como se observa en la figura 58, si todo esto se encuentra dentro del margen de
dimensionamiento (color verde), se mostrará un check de color verde. En caso se encuentre
dentro del margen de tolerancia (color amarillo) se mostrará un check amarillo. Por último, si
se encuentra en el margen de bloqueo (color rojo), se mostrará una “X” roja, la cual impedirá
continuar con el dimensionamiento hasta que no se cambie por lo menos al check amarillo.

Se puede ver claramente que se van a utilizar dos inversores, la marca y el modelo de los
mismos, así como la cantidad de seguidores con los que cuenta y los módulos que se van a
conectar en serie. En la parte inferior se muestra información de los paneles que se han
 94

utilizado, con la marca, el modelo y la cantidad y se comprueba que todos los 26 paneles han
sido conectados, con la potencia brindada por los mismos.

Figura 58. Estado de conexión del inversor del caso 1

A continuación, en la figura 59 se muestran los paneles fotovoltaicos conectados

automáticamente, esto va a depender de la cantidad de seguidores y los paneles que han sido
asignados a cada seguidor, en los cuales se mostrará un número y un color distinto para una
mejor diferenciación. Asimismo, el programa permite cambiar las posiciones de los paneles
solares, su orientación, los conductores, entre otros. Es por ello que se ha decidido colocar
todos los paneles que corresponden al inversor 1 en la izquierda y el inversor 2 en la derecha,
de esta manera evitamos cruzar conductores y una simetría en la posición de los inversores.

Figura 59. Conexionado de los seguidores y paneles solares del caso 1

 95

Por último, en la figura 60 se encuentra el plan de conductores. Sin embargo, el programa

permite cambiar entre un sistema de nódulos y cadenas, cuadro de conexión de cadenas y
conectar directamente, también se permite cambiar el paso de los conductores, si se desea
conectar uno de cada dos módulos o un paso de conductores en ángulo recto y agregar
nódulos de conductores, como se desea realizar el agrupamiento, agregar pasacables en
distintos puntos, escoger vistas, la lista de conductores a utilizar y su visualización.

En este caso, se ha decidido realizar la conexión de los conductores directo, con un paso
de conductores en ángulo recto y posicionar 4 pasacables, uno en cada esquina para llevarlos
a cada seguidor MPPT de los inversores.

Figura 60. Plan de conductores para el caso 1

5.5 Inversor de baterías y batería

En esta sección se dimensiona la cantidad, tipo, marca y modelo de los inversores de

baterías y de las baterías. Como se muestra en la figura 61, primero de se debe seleccionar el
inversor de batería, para ello utilizamos las especificaciones del inversor Huawei SUN2000L-
5TKL elegido en el capítulo 3, con ello podemos ingresar los nuevos datos al programa ya que
este no cuenta con la información del funcionamiento del inversor con las baterías. Al iniciar
la búsqueda, automáticamente el programa brinda la cantidad de inversores, el modelo, el
porcentaje de dimensionamiento (potencia total del inversor de baterías/consumo pico de
potencia) y el total de clústeres, siempre desde el mejor al peor.

El programa muestra que un inversor de baterías es suficiente, ya que lo muestra como

un dispositivo separado de los inversores, pero como se sabe los inversores elegidos contienen
el inversor, los seguidores MPPT y el acople de baterías, por lo que, si anteriormente ya se
demostró que es necesario 2 inversores, entonces se debe variar manualmente el número de
inversores de baterías de 1 a 2.
 96

Figura 61. Selección de inversor de batería

Una vez hecha la elección, se debe seleccionar la batería, para ello primero se pide
ingresar el periodo de dimensionamiento, el tiempo de autonomía y seleccionar las posibles
baterías entre las existentes y añadidas en el programa. Luego, al iniciar búsqueda se
encuentra la mejor configuración de batería de acuerdo al grupo de baterías seleccionado,
siempre de mejor a peor, a la información del inversor se agrega la configuración de batería y
el tipo.

Como se observa en la figura 62, el programa dimensiona automáticamente que es

necesario 8 baterías, 4 conectadas en serie y 2 conectadas en paralelo para 1,5 días de
autonomía, como se halló en el capítulo 3.
 97

Figura 62. Selección de la batería

Por último, se obtiene lo mostrado en la figura 63, donde se ve el inversor de baterías

elegido, la batería, el número de baterías conectados en serie y en paralelo, así como el total
de energía de la batería (kWh) y la tensión total de la batería (V). Todo lo anterior coincide con
lo hallado en el capítulo 3, con la excepción de la cantidad de días de autonomía, la cual se
justifica su diferencia en que el programa no tiene en cuenta la profundidad de descarga, las
eficiencias de las baterías ni del inversor, parámetros que si se han utilizado en el capítulo 3.

Como dato adicional se puede modificar el funcionamiento de la batería en modo ahorro

y la estrategia de carga.
 98

Figura 63. Información del inversor de batería y de la batería

5.6 Conductores

En esta sección se eligen las medidas y material de los conductores para poder
determinar las pérdidas en el sistema. Sin embargo, son recomendados automáticamente por
el programa, pero se debe verificar si cumplen el reglamento. Para ello, como se muestra en
la figura 64, se selecciona entre realizar en detalle sección por sección o simplemente
ingresando la pérdida total máxima que debe tener el sistema.

Figura 64. Información de conductores y pérdidas del sistema del caso 1

Se presenta el plano con los detalles de la longitud de los sectores 1 y 3, las secciones en
2
mm de los conductores, tipo cobre, un fusible en cada seguidor (total 4), un interruptor
termomagnético, 3 medidores de flujo las pérdidas. En todos los sectores se tienen pérdidas
 99

por debajo de lo que establece el Ministerio de Energía y Minas, así como se verifica las
secciones de los conductores, las cuales solo se presentan en mm2, que es con lo que el
programa trabaja. Por este motivo, las pérdidas del caso 1 halladas en el capítulo 3 se
confirman en este apartado con la única diferencia que en el capítulo 3 se agregó la sección
entre las baterías y los inversores, lo cual el programa no tiene en cuenta.

Adicionalmente, en la figura 65, se observa que el programa permite ingresar símbolos

que representan dispositivos tales como medidores de flujo, fusibles, interruptores,
disyuntores, entre otros.

Figura 65. Símbolos del circuito

5.7 Planos y listado de piezas

En esta sección, se muestra el diagrama unifilar, los planos y el listado de piezas. Esto se
muestra automáticamente y depende de todo lo dimensionado anteriormente. Sin embargo,
si se puede variar los colores del plano, el tamaño de hoja, la leyenda y los archivos en los
cuales se va a exportar, todo esto se muestra en las figuras 66, 67 y 68.
 100

Figura 66. Esquema eléctrico del caso 1

Figura 67. Plano de acotación del caso 1

Figura 68. Plano de líneas del caso 1

 101

Por último, en la figura 69, se observa el listado de piezas con todos los datos de los
componentes que se han utilizado a lo largo del proyecto.

Figura 69. Lista de piezas del caso 1

5.8 Evaluación económica

En esta sección se ingresa los precios y costes de los materiales y componentes que se
han utilizado. Asimismo, se ingresa el periodo de consideración (el horizonte en el que se
realiza el análisis económico), el interés del capital, los precios de los productos, la vida útil
(dado por la marca), costos de la mano de obra, los conductores, combustible, entre otros.
Todo esto se muestra en la figura 70. Sin embargo, no permite ingresar detalladamente los
precios, por lo que en el apartado de otros costes se ha incluido: sistema de protección, de
medición y estructura y tablero.

Figura 70. Evaluación económica del caso 1

5.9 Resultados

En esta sección se muestran los resultados del sistema fotovoltaico, su comportamiento

y rendimiento a lo largo del tiempo, así como pronósticos de rendimientos, flujo de energía
temperatura de paneles, energía consumida y generada. Hay una gran cantidad de gráficos
detallados que permiten tener un mejor conocimiento de cosas más puntuales del sistema
fotovoltaico. En la figura 71, se muestra la interfaz de los resultados.
 102

Figura 71. Resultados del caso 1

5.10 Informe del proyecto

La última sección, concentra todos los resultados obtenidos anteriormente en un solo

documento. Sin embargo, se diferencia entre la presentación al cliente y la documentación. El
primero brinda una visión de todo el proyecto, menos detallado y más sencillo, con la
información más relevante para el cliente. El segundo documento, contiene mayor y más
detallada información, con gráficos más específicos y que van orientados mayormente a los
ingenieros y técnicos encargados de la construcción e instalación. Ambos se observan
completamente en los Apéndice 1 y 2 respectivamente.

Asimismo, se puede cambiar el idioma del documento, imprimirlo y/o exportarlo. Todo
esto se muestra en las figuras 72 y 73.

Figura 72. Informe de presentación al cliente del caso 1

 103

Figura 73. Documentación del caso 1

5.11 Simulación caso 2

El caso 2 también ha sido simulado y los resultados se muestran a continuación:

En la figura 74, se muestra los datos del proyecto para el caso 2.

Figura 74. Datos del proyecto caso 2

En la figura 75, se muestra el tipo de instalación para el caso 2, en el que se tiene un

sistema fotovoltaico conectado a la red, sin sistema de baterías. Los datos climáticos y de red
CA son iguales al caso 1.
 104

Figura 75. Tipo de instalación, planificación y paso de tiempo del caso 2

En la figura 76, se muestra la planificación 3D, donde también se observan los paneles
solares en el punto de diseño, junto a la información acerca del posicionamiento, cantidad de
paneles, el sombreado, entre otros.

Figura 76. Planificación 3D del caso 2

 105

En la figura 77, se aprecia la estación de carga, justo al edificio principal y los árboles más
cercanos, los cuales han sido simulados para determinar si las sombras producidas por estos
afectarían la capacidad de generación de energía de los paneles solares.

Figura 77. Visualización 3D del caso 2

En la figura 78, se muestra que el programa automáticamente recomienda el uso de 2

inversores para los 20 paneles solares, esto verifica lo dimensionado en el capítulo 3 para el
caso 2, donde también se distribuyen 10 paneles solares por inversor y 5 por cada seguidor
MPPT.

Figura 78. Estado de conexión del inversor del caso 2

 106

Además, en las figuras 79 y 80, se confirma que los factores de dimensionamiento, las
potencias, corrientes y voltajes se encuentran dentro de los límites de los inversores y
coinciden con lo obtenido en el capítulo 3 para el caso 2.

Figura 79. Límites de conexión del inversor del caso 2

Figura 80. Límites de conexión de los seguidores del caso 2

 107

En la figura 81, se configura las características de los conductores, teniendo en cuenta

los metros y tipo de material, dimensionados en el capítulo 3. Asimismo, se añaden las puestas
a tierra, el sistema de protección eléctrica y de medición de energía y potencia dentro del
sistema fotovoltaico. Por último, en la parte inferior están las pérdidas en % y W. Así como en
el caso 1, las pérdidas del caso 2 halladas en el capítulo 3 son las mismas a las brindadas
automáticamente por el programa.

Figura 81. Información de conductores y pérdidas del sistema del caso 2

En la figura 82, encontramos el diagrama unifilar para el caso 2, el cual cuenta con todos
los componentes, conductores, protecciones y sistemas de medición utilizados a lo largo del
proyecto para el caso 2.

Figura 82. Esquema eléctrico del caso 2

 108

En la figura 83, se tiene el plan de acotación con las medidas de los paneles solares a
instalar y el total del espacio a utilizar.

Figura 83. Plano de acotación del caso 2

En la figura 84, está plasmado el plano de líneas, donde se muestra el conexionado entre
paneles solares y como estos están siendo distribuidos entre seguidores MPPT.

Figura 84. Plano de líneas del caso 2

 109

Por último, la figura 85 muestra el listado de piezas para el caso 2.

Figura 85. Lista de piezas del caso 2

En la figura 86, se tiene la evaluación económica del proyecto, aquí se incluyen todos los
costos por instalación, balances de costos, financiación, impuestos, la tarifa de inyección, los
factores de cambio, entre otros. Con esta información, se obtiene el periodo de recuperación
de la inversión y el ahorro por mes y al finalizar el periodo de observación.

Figura 86. Evaluación económica del caso 2

Para finalizar, en las figuras 87 y 88 se muestran la documentación final con los equipos,
planos, plan económico y resultados finales del proyecto, tanto con la plantilla de
presentación al cliente como la de documentación. Ambos se observan completamente en los
Apéndice 3 y 4 respectivamente.
 110

Figura 87. Informe de presentación al cliente del caso 2

Figura 88. Documentación del caso 2

 Conclusiones

Al comparar ambos casos, se deduce que la mayor diferencia en la inversión inicial se

debe al uso de baterías de ion-litio, estas por el momento tienen un precio en el mercado muy
alto y así como en el sistema fotovoltaico, también se distingue su alto precio en los coches
eléctricos, los cuales hacen que sean más caros que los coches convencionales. Por este
motivo, se debe realizar un análisis exhaustivo para determinar el tipo de instalación que
requiere el usuario final, ya sea una industria, comunidad, residencia u otros; para ello es
necesario verificar si se necesita usar baterías, las horas en las que se necesita el suministro
eléctrico y el consumo estimado. Asimismo, para que los sistemas fotovoltaicos se establezcan
como principal fuente de energía eléctrica, se debe mejorar la tecnología de las baterías,
expandir su producción para disminuir los precios, ya que de esa manera se puede abastecer
de energía continua durante las 24 horas.
De acuerdo al análisis de rentabilidad, ambos casos resultan factibles. En el caso 1, el
retorno de la inversión se produce en 15 años, luego de los cuales hay un periodo de 5 años
(dentro del horizonte de 20 años), en los que se tiene un ahorro estimado de S/ 87,905.32, lo
que equivale a S/ 17,581 anuales. En el caso 2, el retorno de lo invertido se produce a los 8
años, y que en los 12 años siguientes (dentro del horizonte de 20 años) genera un ahorro
estimado de S/ 104,935.44, lo que equivale a un monto mayor a los S/ 8,745 anuales. Todo
esto no solo genera un impacto económico, sino también influye en la percepción de los
alumnos, visitantes y padres de familia, acerca de encontrarse en una institución ecológica,
preocupada por el medio ambiente, con una cultura de sostenibilidad y con tecnología de
punta para su funcionamiento y enseñanza académica.
El software 3D PVSOL premium cumple la función de verificar los resultados obtenidos
manualmente, diseñar las estructuras 3D y corroborar el comportamiento de la instalación
con el entorno, teniendo en cuenta el detallado análisis de las sombras. De esta manera se
observa si el punto de diseño elegido es el más apropiado para el correcto funcionamiento y
cumple con las expectativas impuestas. Sin embargo, al ser un software de origen europeo,
utiliza las normas establecidas en otros países, descartando la norma peruana, es por ello que
se tiene que comprender cada parte del programa y de donde provienen los resultados para
interpretarlos satisfactoriamente, ya que no siempre van a ser exactamente iguales a los
resultados analíticos. Esto puede provocar conclusiones erróneas u objetivos y/o resultados
inesperados si se utilizara el programa como único método de diseño y dimensionamiento de
proyectos fotovoltaicos.
 112

En la presente tesis solo se han incluido vehículos eléctricos menores, debido a que los
coches eléctricos, buses eléctricos, entre otros; cuentan con capacidades de baterías que van
desde los 20 hasta los 100kWh, esto hace que se requiera tanto de una mayor cantidad de
paneles solares como de inversores y baterías, si es que se requiere cargarlos en periodos sin
energía solar. A futuro se espera que los componentes cada vez sean más eficientes y que
mediante nuevas tecnologías los paneles solares puedan brindar mayores potencias pico en
el mismo o menor espacio, con lo cual se haría viable trabajar proyectos que incluyan
vehículos de mayores capacidades, algo que por el momento no es factible, económicamente
ni por espacio ocupado.
Se espera que el gobierno peruano establezca y promueva con mayor claridad y énfasis
las normas y reglamentos técnicos necesarios para la implementación de este tipo de
tecnología en el país. Debido a que por ejemplo, por el momento no se cuenta con precios
fijos de pagos por inyección de energía eléctrica generada por sistemas fotovoltaicos a la red,
tampoco se establecen con claridad los lineamientos que deben tener las estructuras o puntos
de recarga de energía, ni se han especificado normas que fomenten y faciliten a los ciudadanos
la adquisición de vehículos eléctricos, los cuales por el momento tienen costos más elevados
que los vehículos convencionales y lo que al mismo tiempo genera menor accesibilidad
económica.
Agradecimiento a UDEP, por el uso de la licencia PVSOL para la realización de las
modelaciones del sistema fotovoltaico, estado estacionario. La investigación está enmarcada
en el proyecto “Diseño, fabricación y test de una planta de alta eficiencia de producción de
hidrógeno a partir de agua usando radiación solar como fuente de energía para la producción
de energía limpia”, financiado por el Programa Nacional de desarrollo Científico, Tecnológico
y de Innovación Tecnológica – FONDECYT (Prociencia), bajo el contrato 159‐2020-FONDECYT.
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Apéndices
 121

Apéndice 1. Presentación para el cliente para el caso 1

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Apéndice 2. Documentación para el caso 1

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Apéndice 3. Presentación para el cliente para el caso 2

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Apéndice 4. Documentación para el caso 2

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Anexos
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Anexo A. Especificación técnica del sistema fotovoltaico y sus componentes para

electrificación rural
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Fuente: Ministerio de Energía y Minas (2015)

 213

Anexo B. Especificaciones técnica y ensayos de los componentes de los sistemas

fotovoltaicos domésticos hasta 500Wp
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Fuente: Ministerio de Energía y Minas (2005)

 257

Anexo C. Norma técnica de edificación EM080 instalación con energía solar

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262
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 264

Fuente: Ministerio de Vivienda (2008)

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Anexo D. Especificaciones técnicas y procedimientos de evaluación del sistema fotovoltaico

y sus componentes para electrificación rural
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 299

Fuente: Ministerio de Energía y Minas (2007)

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Anexo E. Código nacional de electricidad utilización

Fuente: Ministerio de Energía y Minas (2006)

 301

Anexo F. Cotización Nª020-00496 TESGA Energy

Fuente: TESGA Energy (2021)