DR. ING. GERBER J.
ZAVALA ASCAÑO
Blog FB: GZA-Infravial, @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
• Se denomina preparación y conformación del terreno natural: el perfilado,
nivelado y compactado sobre el que se construirá la infraestructura del
camino.
• En territorios con fuertes pendientes transversales (pendiente natural ≥
20%), la explanada se construye formando terrazas.
• Cuando el terreno natural de la explanada es de mala calidad, éste debe ser
reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
• Se denomina explanación, al movimiento de tierras, conformado por cortes y
rellenos (terraplén), para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel
de la subrasante del camino.
2.1 Terraplén
• El terraplén es la parte de la explanación situada sobre el terreno preparado.
También se conoce como relleno.
• La base y cuerpo del terraplén o relleno será conformado en capas de hasta
0.30m y compactadas al 90% de la máxima densidad seca del ensayo
proctor modificado.
• La corona es la parte superior del terraplén tendrá un espesor mínimo de
0.30m y será conformada en capas de 0.15m, compactadas al 95% de la
máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
2.2 Corte
• El corte es la parte de la explanación constituida por la excavación del terreno
natural hasta alcanzar el nivel de la Subrasante del Camino.
• El fondo de las zonas excavadas se prepararán mediante escarificación en una
profundidad de 0.15m, conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes
transversales especificadas en el diseño geométrico vial; y se compactará al
95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
• En zonas de corte en roca, se deberá excavar como mínimo 0.15m por debajo
del nivel superior de la subrasante, la superficie final del corte en roca deberá
quedar allanada, limpia y encontrarse libre de cavidades, de puntas de roca, de
excesos y libre de todo material deletéreo. Las zonas profundizadas deberán
ser rellenadas, hasta el nivel superior de subrasante, con material de relleno
seleccionado o de subbase granular, que tenga un CBR ≥ 40%.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
• Es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte
y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
• La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte
del prisma de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o
explanada y la estructura del pavimento.
• La subrasante es la capa superior del terraplén o el fondo de las excavaciones
en terreno natural, que soportará la estructura del pavimento, y está conformada
por suelos seleccionados de características aceptables y compactados por capas
para constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal manera que no se vea
afectada por la carga de diseño que proviene del tránsito.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
• Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las
características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura,
constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento
que se colocará encima.
• En la etapa constructiva, los últimos 0.30m de suelo debajo del nivel superior de
la subrasante, deberán ser compactados al 95% de la máxima densidad seca
obtenida del ensayo proctor modificado (MTC EM 115).
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino
para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones
de seguridad y comodidad para el tránsito.
Por lo general está conformada por las siguientes capas: base, subbase y capa de
rodadura.
• Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso
(flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines, cuya función es sostener
directamente el tránsito.
• Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de sostener,
distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de material granular
drenante (CBR ≥ 80%) o sera tratada con asfalto, cal o cemento u otros aditivos.
• Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual soporta a
la base y a la carpeta. Además se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad
del agua. Dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede
obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR ≥ 40%) o tratada con asfalto, cal o
cemento.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
• Es una estructura compuesta por capas granulares (subbase, base) y como capa
de rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.
• Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica sobre capas
granulares: mortero asfáltico, tratamiento superficial bicapa, micropavimentos,
macadam asfáltico, mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas en caliente.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
• Es una estructura de pavimento compuesta específicamente por una capa de subbase
granular, no obstante esta capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada
con cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento
hidráulico como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
• Es una estructura de pavimento compuesta básicamente por capas asfálticas con un
espesor total bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con
asfalto); también se considera como pavimento semirrígido la estructura compuesta
por carpeta asfáltica sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con cal.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
• El Afirmado consiste en una capa compactada de material granular natural o procesada,
con gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.
• Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener
aglutinadas las partículas.
• Funciona como superficie de rodadura en caminos y carreteras no pavimentadas.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
• El sistema de drenaje y subdrenaje de una carretera está previsto para eliminar la
humedad en el pavimento y en el prisma de la carretera.
• Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrán en cuenta, pendientes
transversales mínimas para la subrasante, subbase, base y superficie de rodadura. El
drenaje superficial incluye bombeo, cunetas, alcantarillas, cajas de recolección,
badenes, etc.
• El drenaje subsuperficial incluye capas drenantes de subbase y base del pavimento,
capas de filtro y subdrenes.
• Los subdrenes de pavimentos (que son distintos a los subdrenes del terraplén)
necesarios cuando los suelos de subrasante no son permeables o los taludes de corte o
cunetas impiden el drenaje o las capas granulares del pavimento no puedan drenar.
• Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones o rebajar un nivel
freático elevado, pueden también utilizarse para drenar la estructura del pavimento, en
caso se requiera.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial MUCHAS GRACIAS
