INGE CUC, vol. 12 no.

1, pp 51-64, Enero - Junio, 2016

Consideraciones para el Rediseño de la Línea de

Ensamble de Vehículos Aéreos No Tripulados
desarrollados por la Fuerza Aérea Ecuatoriana*

Considerations of the Redesign for the

Assembly Line of Unmanned Aircraft Vehicles
Developed by the Ecuadorian Air Force
DOI: http://dx.doi.org/10.17981/ingecuc.12.1.2016.05

Artículo de investigación - Fecha de recepción: 30 de Septiembre de 2015 - Fecha de aceptación: 2 de Diciembre de 2015

Ricardo Daniel Fiallos Castillo

Ingeniero Industrial, Universidad Técnica de Ambato. Ambato (Ecuador). [email protected]

John Paúl Reyes Vásquez

Magíster en Ingeniería Industrial, Universidad Técnica de Ambato. Ambato (Ecuador). [email protected]

Paúl Homero Armas Ramírez

Mayor del Ejército, Centro de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (CIDFAE), Ambato (Ecuador).
[email protected]

Mario Geovanny García Carrillo

Magíster en Redes y Telecomunicaciones, Universidad Técnica de Ambato. Ambato (Ecuador). [email protected]

Para citar este artículo / To reference this paper:

R. D. Fiallos Castillo, J. P. Reyes Vásquez, P. H. Armas Ramírez y M. G. García Carrillo “Consideraciones para el Re-
Diseño de la Línea de Ensamble de Vehículos Aéreos No Tripulados Desarrollados por la Fuerza Aérea Ecuatoriana”,
INGE CUC, vol. 12, no. 1, pp. 51-64, 2016. DOI: http://dx.doi.org/10.17981/ingecuc.12.1.2016.05

Resumen-- Este trabajo tiene como objetivo el re-diseño Abstract-- This paper presents the redesign of an
de la línea de ensamblaje de los vehículos aéreos no tripu- assembly line in the manufacturing of UAVs used
lados (UAV, por sus siglas en inglés) destinados a realizar in various missions that take place at high altitudes
diversas misiones a grandes alturas llevadas a cabo en el for the Research and Development Center of the
Centro de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Ecuadorian Air Force (CIDFAE). The methodology
Ecuatoriana (CIDFAE). La metodología que se aplicó cons- that was applied consists of three phases: the first
ta de tres fases: la primera comprende el análisis de la sit- one involves the analysis of the current strategic
uación estratégica actual; la segunda estima la capacidad situation; the second one estimates the capacity of
del proceso productivo con el uso de las normas de tiempo production, time standards based on the MTM-2
predeterminadas con base en el sistema MTM-2; la tercera system; and the third one performs a distribution
realiza el estudio de la distribución de las instalaciones study of the plant facilities through simulation. As
mediante simulación. Como resultado final se opta por una result a mixed distribution is chosen since it guar-
distribución mixta que garantiza una producción en serie antees a production batch of UAVs. The parts are
de UAV. La construcción de piezas se realiza en células de produced in manufacturing cells and the final as-
fabricación y el ensamble final por estaciones de trabajo; sembly in workstations. Furthermore, strategies for
además, se establecen estrategias para el fortalecimiento strengthening the operational capacity of the plant
de la capacidad operativa de producción de la instalación will be established in order to manufacture three
que se proyecta para tres UAV producidos cada dos meses. UAVs every two months.

Palabras claves-- Producción; UAV; estrategia de opera- Keywords-- Production; UAV; Operations Strategy;
ciones; normas de tiempos predeterminadas; MTM-2; bal- Standards of Predetermined Times; MTM-2; Assem-
anceo de línea de ensamble; distribución de instalaciones; bly Line Balancing; Distribution Facilities; Simula-
simulación del proceso productivo. tion of the Production Process.
*
Artículo de investigación científica derivado del proyecto de investigación titulado, “Assembly process drones for Research and
Development Center of the Ecuadorian Air Force (CIDFAE)”. Financiado por la Universidad Técnica de Ambato y el Centro de Investigación
y Desarrollo de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (CIDFAE). Fecha de inicio: agosto de 2014. Fecha de finalización: agosto de 2015.

©
The author; licensee Universidad de la Costa - CUC.
INGE CUC vol. 12 no. 1, pp. 51-64. Enero - Junio, 2016
Barranquilla. ISSN 0122-6517 Impreso, ISSN 2382-4700 Online
 CONSIDERACIONES PARA EL REDISEÑO DE LA LÍNEA DE ENSAMBLE DE VEHÍCULOS
AÉREOS NO TRIPULADOS DESARROLLADOS POR LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA

I. Introducción responde a los cambios que se presentan y la me-

todología que desarrolla para adaptarse a los mis-
En los últimos años, los vehículos aéreos no tri- mos. Las cinco fuerzas de Porter permiten analizar
pulados han demostrado gran versatilidad en di- todos los aspectos favorables y desfavorables del
ferentes aplicaciones que van desde el monitoreo sistema dinámico en el cual la empresa compite. El
y vigilancia hasta labores de rescate y reconoci- modelo se basa en dos tipos de enfoque: (a) cuan-
miento militar, ahorrando costos y reduciendo el do una empresa se encuentra fuera del negocio y
riesgo de pérdidas humanas en operativos milita- quiere ingresar a él y (b) cuando una empresa se
res y civiles. Debido a su reciente aparición hay encuentra dentro del negocio y otras empresas com-
escasez de datos estadísticos relacionados con el petidoras quieren entrar a él.
diseño de estos sistemas [1], por lo cual no existen Teniendo en cuenta estos aspectos es posible de-
metodologías de diseño y los fabricantes actuales sarrollar estrategias de operaciones que incluyan
deben involucrarse en mayor grado en el área de decisiones, como los nuevos productos que deben
investigación. desarrollarse y cuándo deben introducirse en la
En Latinoamérica el desarrollo tecnológico de producción, la necesidad de nuevas instalaciones y
los vehículos aéreos no tripulados (UAV, por sus los esquemas de producción a seguir de los nuevos
siglas en inglés) no representa una gran actividad productos y servicios [9]. El control de estos proce-
económica, sin embargo, se está incrementando sos debe convertirse en parte fundamental de los
notablemente con el paso de los años. En la región objetivos de calidad de las organizaciones [10] para
existen varios países muy activos en programas de que de esta manera las mismas puedan ofertar pro-
desarrollo y utilización de UAV, entre ellos están: ductos y servicios de calidad al mercado.
Brasil, México, Argentina, Colombia, Ecuador, Para que el CIDFAE oferte productos de calidad
Chile, Uruguay y Venezuela [2]. En Ecuador, el se requiere de un proceso productivo que utilice los
Centro de Investigación de la Fuerza Aérea Ecua- recursos de manera eficiente para reducir costos de
toriana (CIDFAE) se ha convertido en un referente fabricación, por esta razón surge la necesidad de
en el proceso de investigación, desarrollo e innova- llevar a cabo un estudio especializado para iden-
ción de plataformas aéreas no tripuladas. Actual- tificar posibles falencias y fortalecer la capacidad
mente, se encuentra inmerso en la producción de operativa de la industria. Entre las técnicas uti-
una serie corta de aeronaves no tripuladas deno- lizadas para el estudio de los procesos operativos
minada Proyecto Gavilán III [3] para contribuir se encuentran el estudio de métodos, el estudio
al cambio de la matriz productiva nacional. Los de tiempos por cronómetro y otras técnicas muy
constantes cambios y requerimientos que surgen poco utilizadas, como las normas predeterminadas
por parte de los consumidores orientan a los fabri- (NTPD). Estos sistemas se desarrollan a partir de
cantes a incorporar en su sistema de gestión, ciclos los valores asignados a las operaciones corporales
de mejora continua para mantenerse dentro del (micromovimientos) que el analista selecciona de
mercado, por lo cual para el caso de las industrias un manual después de analizar el método de traba-
manufactureras, las líneas de producción también jo y los suma para obtener el tiempo necesario para
poseen un tiempo de vida útil y necesitan renovar- efectuar un determinado trabajo [11]. Se estima
se continuamente o generar un nuevo modelo para que actualmente existen alrededor de 50 sistemas
el proceso productivo. diferentes de medición de este tipo, de los cuales los
Toda empresa diseña planes estratégicos para sistemas más utilizados a nivel mundial son el sis-
el logro de sus objetivos planteados, esto implica tema MTM (Methods Time Measurement) y Work
el desarrollo de una metodología con un proceso Factor.
cuidadoso de toma de decisiones [4], [5]. La pla- Estos sistemas pueden ser utilizados solamen-
neación estratégica tiene dos funciones principales te cuando no se dispone de otra forma de medir el
dentro de las organizaciones ya que se encarga de tiempo de ciclo de un determinado proceso, es decir,
desarrollar, integrar y coordinar un plan de acción cuando se va a realizar el diseño de una nueva lí-
consistente, y además, facilitar la adaptación a los nea de producción, o cuando se requiere idear una
cambios del entorno [6]; para ello requiere de un nueva metodología de trabajo [12].
proceso básico en el cual se identifican los distintos Por otra parte, además de acondicionar los pro-
elementos que representan la razón de ser de una cesos de acuerdo con las necesidades de producción
institución, como la misión, visión y objetivos de la es necesario contar con una infraestructura ade-
ésta. cuada que esté en consonancia con el producto que
Solamente un modelo de gestión estructurado se desea fabricar, por esta razón una distribución
junto con la integración de las unidades que com- de instalaciones idónea se debe integrar de la me-
ponen la empresa pueden garantizar el direcciona- jor manera a los elementos que intervienen en el
miento de las funciones misionales de una organi- proceso para poder garantizar un flujo continuo de
zación hacia la competitividad [7], [8]. El éxito de los materiales y una distancia mínima entre las
una organización depende de la forma en que ésta operaciones que se lleven a cabo [13], [14]. Una dis-

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 INGE CUC, vol. 12 no. 1, pp 51-64, Enero - Junio, 2016

tribución de planta óptima busca resolver los pro- de escalamiento industrial, el mismo que consiste
blemas de diseño que incluye la partición de una en la adquisición de capacidades tecnológicas y vín-
región plana en departamentos o superficies de tra- culos de mercado que permita mejorar su competi-
bajo con el fin de minimizar los costos asociados con tividad y moverse hacia actividades de mayor valor,
interacciones proyectadas entre los departamentos todo ello en el marco de la innovación. Además, se
[15], [16], de esta manera se utiliza de forma efi- busca incorporar nuevas capacidades tecnológicas,
ciente el espacio disponible y se ofrece satisfacción por medio del desarrollo de un verdadero clúster
y seguridad al trabajador. aeronáutico, cuyo objetivo es el diseño de nuevas
Con el advenimiento de los nuevos sistemas de metodologías y procedimientos para la mejora de la
información, rápidamente los sistemas tradiciona- gestión táctica y a tiempo real de las operaciones de
les de manufactura están volviéndose obsoletos y las nuevas aeronaves ecuatorianas.
con ello aparece una nueva generación de instala- Para cumplir con el propósito planteado se es-
ciones con sistemas de manufactura celular. Este tablece un análisis estratégico mediante el cual se
giro reciente hacia este tipo de sistemas necesita identifican los factores internos y externos que in-
del rediseño de la planta y su distribución. Las dis- fluyen positiva y negativamente en el desarrollo de
tribuciones por producto y proceso tradicionales se este tipo de productos. Consecutivamente, se eva-
están reemplazando por aquellas distribuciones de lúa el proceso productivo con herramientas para el
tipo herradura, conformadas por células de traba- análisis de procesos y se plantea la solución.
jo pequeñas y semicirculares [17]. La aplicación de Gracias a este estudio también se da a conocer
software mediante el cual se efectúa una visualiza- la aplicación de las normas de tiempo predetermi-
ción del comportamiento de procesos reales en un nadas en un caso práctico, sobre el cual no se ha
contexto virtual, junto con el enfoque de gestión por observado registro de estudios anteriores a nivel
procesos, se consideran herramientas fundamenta- nacional. Producto de ello, se desarrolla el análisis
les que se complementan entre sí para el análisis de la distribución de las instalaciones con la apli-
del desempeño de las operaciones y, por ende, son cación de un software para acondicionar el hangar.
base fundamental para la mejora continua del pro- Como resultado final se obtendrá una distribución
ceso productivo [18] [19]. que dará cuenta de un diseño del área que esté de
Para una producción eficiente dentro de una in- acuerdo con las necesidades de producción, que
dustria se debe también considerar la gestión de la para el ensamblaje final tendrá un gran impacto
materia prima a lo largo de la cadena de suminis- social y científico.
tro. Si bien es cierto que los modelos tradicionales El presente trabajo se fundamenta en la necesi-
de inventarios proveen una solución, es necesario dad del rediseño de la línea de ensamblaje de avio-
entender qué variables deben mantenerse y cuáles nes no tripulados que actualmente desarrolla la
deben cambiarse [20]. El modelo de gestión de di- CIDFAE, partiendo de la necesidad de un proceso
námica de amortiguadores, suministra materiales estandarizado para desarrollar las operaciones de
utilizando la teoría de restricciones y asegura el manera eficiente y que a su vez permita la fabrica-
nivel de inventario objetivo en el tiempo eficiente- ción en serie de este artefacto.
mente [21]. El trabajo se ha estructurado en cinco secciones
Se considera importante la inclusión de planes de la siguiente manera: la introducción sitúa el pro-
agregados de producción basados en algoritmos de blema, describe los antecedentes teóricos y la estra-
programación lineal, ya que optimizan los recursos tegia de investigación; la metodología presenta el
de manera sistemática. De esta manera, se puede enfoque y método de investigación; los resultados
tomar una decisión más adecuada para llevar a contribuyen a la solución del problema, se realiza
cabo la producción dentro de las empresas manu- una discusión y se presentan las conclusiones.
factureras en general [22].
Otro aspecto trascendental es la aplicación de un II. Metodología
análisis costo/beneficio mediante el cual se pueda
identificar el impacto de las propuestas o alternati- El estudio se realiza con una investigación de cam-
vas de solución a un problema propuesto, pues con po utilizando técnicas de observación directa y re-
ello se logra minimizar defectos, evitar tiempos colección de información con base en entrevistas y
muertos, estandarizar procesos e incrementar la formularios. La información recolectada recibe el
productividad de una empresa [23]. tratamiento adecuado basado en una fundamenta-
Estos conceptos pueden aplicarse a diversos sec- ción teórica obtenida mediante una investigación
tores productivos dentro del país, entre estos, el bibliográfica previamente establecida. El desarro-
diseño y la fabricación de prototipos de UAV. Para llo del proyecto comprende tres fases importantes:
involucrarse en el desarrollo de una serie corta de la primera se refiere al análisis estratégico de la
aeronaves no tripuladas, sin dejar el proceso de in- situación actual del CIDFAE, en el cual se iden-
vestigación y desarrollo, el CIDFAE pretende modi- tifican los elementos de la planeación estratégica,
ficar los procesos actuales incorporando el concepto luego se realiza el análisis del sector industrial

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 CONSIDERACIONES PARA EL REDISEÑO DE LA LÍNEA DE ENSAMBLE DE VEHÍCULOS
AÉREOS NO TRIPULADOS DESARROLLADOS POR LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA

mediante el modelo de las cinco fuerzas de Porter, III. Resultados

y por último con base en un análisis interno y ex-
terno se plantean estrategias de producción con las Fase I: Diagnóstico estratégico de la institución
cuales se busca mejorar la calidad de los procesos
y productos que se desarrollan[24]; la segunda, A. Identidad corporativa
corresponde al estudio del proceso productivo que
identifica cada uno de los componentes y el proceso El Centro de Investigación y Desarrollo de la Fuer-
de fabricación, el análisis se complementa con un za Aérea Ecuatoriana tiene como misión desarro-
estudio de tiempos utilizando las normas de tiempo llar investigación e innovación científica y tecno-
predeterminadas del sistema MTM. Con los datos lógica aeroespacial para mejorar las capacidades
obtenidos se calcula la capacidad de producción y operativas de la Fuerza Aérea, apoyar al desarrollo
se identifican los procesos requeridos para efectuar nacional y disminuir la dependencia tecnológica
el ensamble final. Mediante un balance de la línea del extranjero, puesto que pretende ser una Fuerza
de ensamble final, en la tercera y última fase, se Aérea disuasiva, respetada y aceptada por la so-
desarrolla un diseño para la distribución de planta ciedad y pionera en el desarrollo aeroespacial na-
que facilite la producción en serie de los UAV tipo cional. Para ello reúne valores y principios que son
Gavilán III. el cimiento de esta noble institución y que ejercen
Dentro del sistema MTM existen las bases de singular influencia en el desarrollo de las diferen-
datos MTM-1, MTM-2 y MTM-3 que guardan re- tes actividades de sus colaboradores. Su estructura
lación directa entre sí. El sistema MTM-1 es mu-
organizacional está conformada por tres niveles je-
cho más preciso que el MTM-2, ya que el primero
rárquicos: nivel directivo, que son los responsables
presenta una base de datos completa, mientras que
de formular planes y programas para la institu-
el segundo se basa en una combinación de micro-
ción; nivel auxiliar, que se encarga de la situación
movimientos presentes en el MTM-1 [25]. A pesar
financiera; y el nivel operativo, que se encarga de la
de ello, el sistema MTM-2 arroja resultados muy
producción y transferencia de tecnología.
aproximados y se convierte en una herramienta
fundamental para el análisis de ciclos con tareas
B. Análisis del sector industrial
poco repetitivas y tiempos muy prolongados. Este
sistema de tiempos predeterminados es el más
utilizado en la industria. Cada micromovimien- De acuerdo con el enfoque de las cinco fuerzas de
to está determinado en unidades de medición de Porter, se considera que el CIDFAE se encuentra
tiempo (TMU), donde un TMU equivale a 0.0006 fuera de la industria de producción masiva de
minutos o lo que es igual a 0.036 segundos [26]. En UAV, ya que los modelos desarrollados hasta el
general, el sistema MTM-2 se recomienda aplicarlo momento fueron realizados simplemente con fines
bajo condiciones de trabajo en donde la parte de es- investigativos.
fuerzo del ciclo de trabajo es de más de un minuto En América Latina, la fabricación de UAV em-
de duración, el ciclo no es altamente repetitivo y pieza a expandirse con perspectivas sumamente
la parte manual del ciclo de trabajo no implica un ambiciosas gracias a la inversión de los gobiernos
gran número de movimientos manuales complejos y otras instituciones en el desarrollo científico y
o simultáneos. tecnológico. En esta misma región, los países que
Para este trabajo se utiliza esta metodología de lideran esta industria son Brasil y Argentina, lo
estudio de tiempos con NTPD apoyados en el siste- cuales han desarrollado una variedad de modelos
ma MTM-2 por dos grandes razones, la primera: la para uso militar y civil; además, países como Mé-
CIDFAE se dedica únicamente a la investigación y xico, Colombia, Ecuador, Chile, Uruguay y Vene-
desarrollo de diferentes UAV, por lo cual no exis- zuela también han incursionado en esta área en
ten registros de estudios del trabajo que se hayan menor grado, sin embargo, todos éstos pueden con-
desarrollado anteriormente, y la segunda es que al siderarse como amenaza de nuevos competidores.
tratarse de un modelo nuevo, y que además se re- Dentro de estas naciones existen varias empresas
quiere fabricar en serie, es necesario proyectar el y centros de investigación y desarrollo aeronáu-
sistema productivo, los movimientos que realizan tico, por lo cual el nivel de competencia en esta
los operarios para realizar los diferentes trabajos y industria es sumamente alto, como se puede apre-
la maquinaria existente en la sección. Aunque esta ciar en la Tabla I.
metodología no es una técnica de medición directa, Los drones desarrollados a nivel local están
ofrece resultados muy aproximados a la realidad ya destinados a tareas de investigación, monitoreo y
que son fruto de múltiples estudios desarrollados búsqueda de información, por lo cual dentro del
en diferentes áreas y que además son avalados por país son muy codiciados por empresas como Petro-
la Organización Internacional del Trabajo (OIT). ecuador y otras instituciones. El poder de negocia-
Así, con los datos obtenidos de este análisis se es- ción de los clientes se considera medio ya que se
tima una capacidad de producción futura de la ins- requiere mayor inversión para proveer productos
talación. de última generación al mercado local.

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 INGE CUC, vol. 12 no. 1, pp 51-64, Enero - Junio, 2016

Tabla I. Fabricantes de UAV en L atinoamérica La amenaza de productos sustitutos tiene un gra-

do de incidencia bajo ya que estos productos no son
Fabricantes de UAV en Latinoamérica fácilmente reemplazados por otros sistemas debido
- Fábrica Argetnian de Aviones (FAdeA) a las prestaciones físicas y técnicas que presentan,
- Florestan como tiempo de vuelo, capacidad de carga útil, entre
otros aspectos técnicos.
- Tesacom
En cuanto al poder de negociación de los provee-
- Volartec dores se considera que el nivel de incidencia es bajo
- Nostromo debido a que existe gran cantidad de proveedores a
Argentina - Fixvieuw nivel nacional. Los precios no difieren en gran me-
dida, por lo cual la institución tiene la posibilidad
- Tedimec
de elegir e incluso imponer en parte sus condiciones.
- Aerodreams Actualmente, se concluye que la rivalidad entre
- Instituto Aeronáutico Universitario (IAU) competidores dentro del país es nula, pero a nivel de
- Universidad Tecnológica Nacional (UTN) Latinoamérica esta industria se encuentra en activo
crecimiento. Por esta razón, se considera importan-
- INVAP
te adoptar nuevas medidas y estrategias que permi-
- Comando General de Tecnología Aeroespacial tan al CIDFAE adaptarse a los constantes cambios
(CTA)
tecnológicos y del mercado.
- Flight Technologies
- Avibras C. Diagnóstico estratégico del Centro de
- Easystech Investigación y Desarrollo de la Fuerza
Aérea Ecuatoriana (CIDFAE)
- Santos lab
- AGX Tecnología
Brasil La formulación y direccionamiento estratégico par-
- Embravant ten de la situación actual de la institución, por esta
- Incubaero razón es indispensable la correcta obtención, análi-
sis y procesamiento de los factores internos (fortale-
- Xmobots
zas y debilidades) y factores externos (oportunida-
- Universidad de Minas Gerais
des y amenazas).
- Instituto de Investigación y Desarrollo Las principales fortalezas de la institución son
- Instituto de Aeronáutica y Espacio que cuenta con un sólido proceso de investigación,
desarrollo e innovación continua; posee fuerza labo-
- EFIGENIA AEROSPACE
ral con estabilidad laboral; existe la infraestructu-
- Corporación de la Industria Aeronáutica Co- ra, maquinaria y equipos necesarios para las res-
Colombia
lombiana
pectivas pruebas; además, el producto que se oferta
- Universidad de San Buenaventura es de alta calidad, hecho por manos ecuatorianas y
- IDETEC único en el mercado nacional.
- Industrias Eléctricas RMS Entre las debilidades se tienen la inexistencia de
Chile procesos de fabricación estandarizados; la institu-
- Academia Politécnica Aeronáutica
ción se encuentra fuera del mercado de producción
- Ejército de Chile masiva de UAV; además existe innovación tecnoló-
- Centro de Desarrollo de Proyectos (CEDEP) de gica limitada; y además se tiene la necesidad de ca-
Perú la Fuerza Aérea Peruana pacitación al personal.
- Armada peruana Entre las oportunidades, se destaca el apoyo del
Uruguay - Fuerza aérea uruguaya
gobierno a la producción nacional; la institución se
encuentra en capacidad de desarrollar equipo tecno-
- Carabay
lógico nacional; y existe interés en el proyecto por
- Compañía Anónima Venezolana de Industrias parte de grandes empresas e instituciones. En cuan-
Venezuela Militares to a materiales, existe gran variedad de proveedo-
- Aviación Militar Bolivariana de Venezuela res a nivel local y nacional.
- Universidad Simón Bolívar Entre las posibles amenazas se destaca la im-
portación de UAV de última tecnología; además,
- HYDRA TECHNOLOGIES
existe un alto grado de crecimiento e innovación en
México - Instituto de Investigación y Desarrollo de la esta área por parte de varios países a nivel de La-
Secretaría de Marina SEMAR
tinoamérica. También, las políticas de importación
- Centro de Investigación y Desarrollo de la ocasionan elevados costos de materiales, equipos
Ecuador
Fuerza Aérea Ecuatoriana CIDFAE
y herramientas que se requieren para el proceso
Fuente: [2]. productivo.

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 CONSIDERACIONES PARA EL REDISEÑO DE LA LÍNEA DE ENSAMBLE DE VEHÍCULOS
AÉREOS NO TRIPULADOS DESARROLLADOS POR LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA

Para lograr posicionarse en el mercado es necesa- Existen doce pasos dentro del proceso de diseño
rio concentrarse en el cliente y sus requerimientos, de una aeronave en general, para el caso de los sis-
luego se debe definir la estrategia más apropiada que temas aéreos no tripulados (UAV) no existe ninguna
determine el programa de acción a seguir, y por últi- excepción. El proceso a seguir es el siguiente:
mo, hay que seleccionar la estrategia más apropiada Requerimientos del solicitante: son las
posicionándose entre las tres opciones: mejor produc- capacidades que debe cumplir el prototipo
to, solución total del cliente y el sistema Lock- In, es desarrollado para la aceptación por parte del
decir, un enfoque más allá de nuestra industria más usuario.
cercana [27]. Pensamiento de diseño: aquí se estudian todos
los parámetros referentes al propósito para el
D. Planteamiento de estrategias para mejorar la cual será destinado el prototipo, la factibilidad
capacidad operativa del CIDFAE de su construcción, los diseños con conceptos
aerodinámicos y la tecnología a emplearse, entre
En este literal se describen algunas de las estrate- otros.
gias con las cuales se pretende mejorar la capacidad Modelamiento geométrico: una vez que se ha
operativa del CIDFAE. definido un posible diseño con parámetros
Es de gran importancia la inserción de los UAV definidos, se procede a graficar el prototipo en un
a diferentes aplicaciones y sectores productivos, ade- software CAD.
más, es necesario que la institución adopte planes Análisis aerodinámico: el cual se efectúa con base
de mejora continua mediante el apoyo de entidades en cálculos hechos a mano con varias ecuaciones
externas para elevar la capacidad de producción y y la aplicación de software especializado para
distribución del producto. Se debe explotar la capa- la obtención de ciertas ecuaciones que faciliten
cidad operativa para desarrollar nuevos productos y el diseño. En la Fig.1 se muestra la simulación
servicios, establecer convenios con grandes empresas y análisis aerodinámico de un prototipo UAV
para fomentar el desarrollo tecnológico y adaptar los mediante el programa SolidWorks.
productos con base en las necesidades.
Para enfrentar las debilidades y aprovechar las
oportunidades es esencial fomentar la integración
entre departamentos del CIDFAE por medio de capa-
citaciones continuas. Se deben estandarizar los proce-
sos operativos con el fin de ofrecer productos de cali-
dad al más bajo costo, establecer convenios con nuevos
proveedores, buscar nuevos productos y materia pri-
ma al más bajo costo y establecer planes de manteni-
miento preventivo para maquinaria y equipos.
Entre las estrategias para maximizar las forta-
lezas y minimizar las amenazas se propone el lan-
zamiento de productos innovadores a bajo costo apli-
cables a distintos sectores productivos, el desarrollo Fig. 1. Simulación aerodinámica del prototipo UAV.
de planes de contingencia relacionados con cambios Fuente: [28].
en leyes gubernamentales o inestabilidad financiera,
la adecuación de la infraestructura existente a las Modelamiento propulsivo: está relacionado con la
necesidades de producción, optimizar los recursos selección del motor que el prototipo va a utilizar
asignados por parte del Gobierno, la adquisición de para cumplir con su misión específica de la
tecnología de última generación para crear nuevos y manera más eficiente.
mejorados prototipos y establecer alianzas estratégi- Análisis de restricciones: tiene que ver con las
cas con países productores de tecnología a nivel local. limitantes del prototipo en vuelo. En esta fase
Asimismo, como pilar fundamental, es importante se analiza la velocidad máxima que va a poder
fomentar el estudio y la medición del trabajo en el alcanzar el prototipo, distancias de despegue
proceso productivo de fabricación y ensamble de UAV, y aterrizaje y otros parámetros necesarios
y por último, implantar nuevos sistemas de manu- para alcanzar un equilibrio en el prototipo y
factura para reducir el desperdicio de materiales y que él mismo pueda cumplir con la función
optimizar recursos. encomendada.
Análisis de misión: se enfoca en las fases de
Fase II: Estudio del proceso productivo vuelo que el prototipo va a cumplir. Una típica
misión de un avión no tripulado sería despegue,
En este apartado se analiza de manera general los aceleración, ascenso, crucero, reconocimiento,
procesos de fabricación requeridos para el desarrollo movimiento a objetivo, dispersión, crucero,
de los UAV tipo Gavilán III. aterrizaje.

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 INGE CUC, vol. 12 no. 1, pp 51-64, Enero - Junio, 2016

Análisis de pesos de componentes: es fundamental do, laminado en fibra de carbono, proceso de meca-
para determinar el centro de gravedad del nizado CNC, torneado, soldado, pulido, pintura y
avión y sus márgenes operativos. En este paso ensamblaje. Estos macro procesos a su vez poseen
se ingresan los datos de los pesos de todos los tareas que se han detallado en hojas de trabajo y
equipos que van a ir en el prototipo. diagramas de procesos que son entregadas a los ope-
Análisis de tamaño: es el paso en el que el rarios por parte del supervisor de producción antes
diseñador ubica todos los equipos de vuelo dentro de realizar el trabajo.
de la aeronave y reduce el espacio físico del
fuselaje para que el avión sea más eficiente en
pleno vuelo.
Análisis de costo: se determina el valor estimado
de inversión en el desarrollo del prototipo y la
posterior producción.
Optimización: se efectúan simulaciones en
software especializado para modificar la forma de
las alas de tal manera que reduzca la resistencia
al aire a su mínima expresión posible para
reducir costos en el consumo de combustible.
Reporte de rendimiento: está ligado directamente
con pruebas experimentales del prototipo, ya sea
en túneles de viento o propiamente construyendo
el prototipo y posteriormente realizando las Fig.2. Sub-ensambles principales del UAV Gavilán III
pruebas de vuelo necesarias [28]. Fuente: Autores.
El UAV Gavilán III, al igual que varios modelos
de este tipo, se compone de ciertos sub-ensambles En el área de producción existen varios talleres
principales, como los que se muestran en la Fig. 2. con maquinaria y mobiliario especializado para
Para la fabricación de estos prototipos, la materia las actividades a desarrollar. Éstos trabajan como
prima pasa por varios procesos operativos en los células de trabajo. Para facilitar las tareas de pro-
cuales un equipo multidisciplinario se encarga de ducción, se asignó un código a cada uno de los com-
construir cada uno de los componentes requeridos ponentes y, a su vez, se distribuyó la producción de
en el modelo. Los macro procesos identificados en acuerdo con el material a mecanizar y componentes
la fabricación son: rayado, corte, taladrado, dobla- a fabricar.

Fig. 3. Tabla de tiempos predeterminados MTM-2.

Fuente: [25].

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 CONSIDERACIONES PARA EL REDISEÑO DE LA LÍNEA DE ENSAMBLE DE VEHÍCULOS
AÉREOS NO TRIPULADOS DESARROLLADOS POR LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA

E. Estudio de tiempos con base en el sistema MTM-2

Para el uso de la normativa MTM-2 se deben con-

siderar los micromovimientos básicos, denominados
therbligs, mostrados en el costado izquierdo de la
Fig.3 y utilizando herramientas diagramas hombre-
máquina. A cada movimiento se le asigna una valo-
ración que viene dada en TMU, posteriormente se
realiza la conversión de unidades correspondiente
de acuerdo con lo indicado en [12]. Para describir
la aplicación de este sistema, se expone el ejemplo
descrito a continuación, que corresponde al proceso
Fig. 4. Fijación de la base del tren de
de fijación de la base del tren de dirección del UAV dirección dentro del fuselaje.
Gavilán III (Fig. 4). Fuente: Autores.

Tabla II. E xtracto del análisis del proceso de fijación de la base del tren de dirección con MTM-2

Tiempo
Tareas Mano Izquierda MI TMU Normal TMU MD Tareas Mano Derecha
(TMU)

GB30 14 23 23   GB80
Tomar piel Tomar piel
3GW 1 3 1 3 GW

PB45 24 30 30   PB80
Situar piel Situar piel
PW5 1 1 1   PW5

    0 7 7   E Visualizar posición de lija

    0 27 27   GC45 Tomar lija

    0 15 15   PA45 Situar lija

Sostener piel de fuselaje GB10 10 360 15 24 PA45 Lijar superficie

    0 15 15   PA45 Situar lija en reposo

    0 7 7   E Visualizar paño

    0 23 23   GB50 Tomar paño

    0 20 20   PA50 Situar paño

Sostener piel de fuselaje GB10 10 90 15 6 PA45 Limpiar superficie

    0 20 20   PA50 Situar paño en reposo

    0 7 7   E Visualizar pegamento

    0 23 23   GB80 Tomar pegamento

    0 30 30   PB80 Situar pegamento

Situar pegamento GB15 10 23 23   GB70 Tomar brocha

Sostener piel de fuselaje GB10 10 88 11 8 PA30 Aplicar pegamento

    0 30 30   PB80 Situar pegamento en reposo

Visualizar base E 7 7 0      

Alcanzar base 2S 18 36 0      

Tomar base GB80 23 23 0      

Situar base PA80 20 20 0      

Situar base PC45 36 36 36   PC45 Situar base

Aplicar presión A 14 14 14   A Aplicar presión

Situar mano en reposo PB45 24 24 24   PB45 Situar mano en reposo

    ∑= 1002        

Fuente: Autores

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 INGE CUC, vol. 12 no. 1, pp 51-64, Enero - Junio, 2016

La Tabla II corresponde a un extracto de varias Tabla III. M atriz de resumen de tiempos para
operaciones realizadas durante el proceso de en- elaboración de piezas que conforman los flaps

samble del fuselaje del avión. Para efectuar este Tiempo estimado de fabricación de piezas de los flaps (min.)
proceso, el operario toma y sitúa el revestimiento
Mec. CNC
del fuselaje fabricado en fibra de carbono sobre la Componente Laminado
TAM TCM
Pulido
mesa de trabajo (este componente tiene un peso Costillas 1 21 32 42 8,7
aproximado de 5 kg); sujeta el componente con una
Costillas 2 - 32 12 -
mano mientras que con la otra lija la superficie en
Cuerpo principal - 32 38 2,6
la cual se fijará el componente secundario; luego se
Piel flap vertical 36 - 5,6
limpia con un paño la superficie para eliminar los
Soporte de dirección 23 - -
residuos; se aplica pegamento en las superficies y se
T. Actividades Manuales 96
fija el componente secundario, que en este caso es
la base de dirección en la posición establecida; y de Fuente: Autores
este modo, el operario concluye la actividad.
Al analizar la primera tarea del ejemplo en la En ciertos casos, como el del proceso de mecani-
Tabla II, que es “tomar piel”, se tienen en cuenta zado CNC, se incluyen dos tiempos: tiempos de las
dos aspectos importantes: el recubrimiento o piel actividades manuales desarrolladas por el opera-
de fuselaje de acuerdo con su diseño, el cual es un rio (TAM) y el tiempo condicionado por la máquina
elemento que se puede tomar fácilmente con sólo (TCM) al realizar su trabajo.
cerrar las manos, por lo cual se le asigna el códi- Para la evaluación del trabajador se asigna una
go GB; y la distancia a la cual debe manipular el valoración de 100%, ya que los operarios poseen la
elemento, que es de 30 cm para la mano izquierda destreza necesaria para realizar su trabajo. Los su-
(GB30) y de 60 cm para la mano derecha; de acuer- plementos por descanso a las actividades desarrolla-
do con la Fig. 5, para este último valor se toma el das por los operarios, fueron establecidos con base en
código (GB80) ya que abarca las distancias com- un análisis de las condiciones del lugar de trabajo y
prendidas entre 46 y 80 cm de longitud. De acuer- las operaciones que desempeñan los trabajadores de
do con la tabla MTM-2 de la Fig.5 se tiene: para la sección. Se consideraron factores de tensión física,
GB30 = 14 TMU (mano izquierda) y para GB80 tensión mental y las condiciones de trabajo, y se asig-
= 23 TMU (mano derecha). De estos dos valores nó una calificación de acuerdo con los puntos atribui-
mencionados, se toma 23 TMU debido a que es el dos a las diferentes tensiones especificados por la OIT
tiempo que restringe la actividad. El revestimiento [12], [32]. En la Tabla IV se sintetizan los tiempos
o piel de fuselaje tiene un peso aproximado de 5 kg de operación estimados para cada proceso principal y
y se le asignan las siglas GW. Como el operario uti- sus respectivos suplementos de descanso.
liza sus dos manos para agarrar el objeto, éste tie-
ne un equivalente de 3 kg de peso por cada mano, Tabla IV. Cálculo del tiempo estándar total y
parcial para la producción de UAV Gavilán III
de este modo se adopta la codificación 3GW. Según
la MTM-2, se debe asignar 1 TMU por cada kg de
Producto: Tiempo Descanso Suplemento Tiempo
peso, por lo tanto: 3GW = 3TMU (para cada mano). UAV Gavilán IIIbásico (%) (h) estándar
Para el tiempo normal, se toma un valor promedio (hrs) (h)
N° Operaciones
equivalente a 3TMU.
Para cada una de las demás tareas, el proceso se A Rayado 1,550 26,00 0,40 1,96
realiza de manera similar ubicando los códigos co- B Cortar 3,380 39,00 1,32 4,70
rrespondientes a cada actividad con su respectivo C Taladrar 0,260 35,00 0,09 0,35
valor en TMU. Para obtener el tiempo normal total
D Doblar 0,730 32,00 0,23 0,96
de la operación, se suman todos los valores de tiem-
po normal en TMU de la columna. Entonces, para E
Mec. TAM 18,130 5,44 56,22
CNC TCM  32,650   55,32
el proceso de fijación de la base del tren se tiene un
valor total de 1002 TMU. Finalmente, este valor F Laminado 16,530 35,00 5,79 22,32
de tiempo necesita ser transformado a unidades de 0,180 0,06 0,84
G Tornear
tiempo fácilmente identificables, para eso se tiene  0,600   0,83
en cuenta la siguiente equivalencia: 1 TMU= 0.036 H Soldado 0,550 27,00 0,15 0,70
seg [25]. Mediante esta consideración, se tiene que I Pulir 2,810 39,00 1,10 3,91
el tiempo normal para realizar la fijación de la base
J Pintar 7,100 48,00 3,41 10,51
del tren de dirección equivale a 36,07 segundos.
Una vez obtenidos todos los tiempos de las opera- K Ensamblar 2,640 30,00 0,79 3,43
ciones requeridas para la fabricación de piezas se
crean matrices de resumen de tiempos para cada Tiempo estándar total: 105,89 h/u
sub-ensamble principal, como el que se indica en
la Tabla III. Fuente: Autores

59
 CONSIDERACIONES PARA EL REDISEÑO DE LA LÍNEA DE ENSAMBLE DE VEHÍCULOS
AÉREOS NO TRIPULADOS DESARROLLADOS POR LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA

Estimado el tiempo estándar, es posible calcular la donde se realiza el montaje final de las alas y la cola
capacidad de producción basados en (1): del avión al fuselaje en su posición definitiva. Una vez
culminados los procesos de montaje, la estructura del
CP = 1 (1) avión pasa a otra sección del CIDFAE encargada de
Ts
la parte electrónica en la cual se le añaden al avión
Donde CP representa la capacidad de producción y los componentes y sistemas electrónicos de control,
Ts el tiempo estándar. Para el cálculo se debe tener navegación, energía, etc., y finalmente, se pasa a las
en cuenta que los operarios trabajan jornadas de 8 respectivas pruebas y calibración de la aeronave.
horas diarias por 20 días laborables al mes. Para determinar el espacio requerido por las ins-
talaciones se utiliza el método de Guerchet, el cual
evalúa el espacio físico con base en tres parámetros:
la superficie estática (Ses), que es la superficie pro-
ductiva que ocupa físicamente la maquinaria, el mo-
biliario, y demás; la superficie de gravitación (Sg),
que es la superficie utilizada por los operarios que
están laborando y la materia prima que se está pro-
cesando, para su cálculo se utiliza (2); y la superficie
de evolución (Sev), que es la superficie necesaria para
el movimiento del personal, materiales y sus medios
de transporte, viene dada (3). El número de lados
operativos de la máquina está representado por n. La
superficie total (ST), viene dada por la sumatoria de
las superficies mencionadas anteriormente, como se
observa en (4).
Fig. 5. Simulación del modelo con 320 horas laborables.
Fuente: Autores. Sg = Ses * n (2)
Sev = (Ses + Sg) * k (3)
En la Fig. 5, se presenta el resultado de la simu-
ST = Ses + Sg + Sev (4)
lación realizada con el software Arena para un tiem-
po de producción de 320 horas laborables, es decir, El coeficiente de proporción (k) entre el volumen
dos meses de trabajo. La interfaz cuenta con un área del material y el personal que se está moviendo entre
gráfica en la cual se desarrolla el modelo a partir de los puestos de trabajo. Se utiliza la valoración corres-
figuras geométricas que corresponden a las entradas, pondiente a este tipo de industria [29]. El cálculo del
procesos y salidas que se requieren para la construc- espacio total requerido se muestra en la en la Tabla
ción del modelo. En este periodo de tiempo se observa V.
que el programa arroja un resultado de 3 unidades
UAV terminadas a su salida. Tabla V. Superficie total requerida para
los talleres de la sección de producción

Fase III: Análisis de las instalaciones

y distribución de planta Superficie Requerida
Taller Area requerida (m²)
En lo referente al ensamble final del UAV, se realiza Mecánica 71,41
un balance de la línea de ensamble. Debido a la gran
Materiales Compuestos 43,96
cantidad de tareas a realizar se utilizó el módulo Fa-
cility Location and Layout perteneciente al software Carpintería 41,38
WinQSB. Se determina idóneo dividir el área de en- Ensamblaje 1032,64
samble en cuatro estaciones de trabajo cuyo tiempo de Pintura 44,64
ciclo es de 49,37 minutos, y dependiendo de las tareas
Superficie total: 1234,03 m²
que se han asignado a cada estación de ensamble se
elaboró una lista de los componentes requeridos en Fuente: Autor
cada una de las mismas. Las actividades que se asig-
naron a cada estación son: estación de trabajo 1, en El costo de transporte de material dentro de cada
la cual se realiza el montaje del fuselaje y trenes de uno de los talleres se evaluó mediante el software
aterrizaje con el propósito de facilitar el transporte WinQSB. Debido a que cada taller posee maquina-
del sub-ensamble de una estación de trabajo a la si- ria para fabricar los distintos componentes, se diseña
guiente; estación 2, en la cual se realiza el montaje la distribución inicial basada en los procesos de la
de los estabilizadores de la cola del avión, alerones y instalación, como se muestra en la Fig. 6. Los datos
flaps; estación 3, en esta estación de trabajo se realiza obtenidos se ingresan en el software para obtener la
el montaje final de las alas y el ensamblaje final de la mejor solución con el menor costo de transporte de
cola del avión, más conocida como boom; y estación 4, materiales.

60
 INGE CUC, vol. 12 no. 1, pp 51-64, Enero - Junio, 2016

Fig. 6. Distribución actual de la planta Fig. 7. Distribución de planta propuesta

de la sección de producción. para la sección de producción.
Fuente: Autor. Fuente: Autores.

Como resultado del análisis con el software Win- Finalmente, para una distribución óptima de los
QSB, se tiene que el tipo de distribución final para puestos de trabajo es importante que las instalacio-
la sección de producción es una distribución mixta, nes cumplan con las normativas de seguridad labo-
en la cual los distintos talleres son las células de ral vigentes en el país, para ello se utiliza el Decreto
trabajo dentro las cuales se adoptó una distribución ejecutivo 2393 que es el Reglamento de salud y se-
por proceso. Para el ensamble final se trabaja como guridad de los trabajadores, en el cual se establecen
una distribución por posición fija debido a las ca- una serie de parámetros a cumplir referentes a ins-
racterísticas físicas del aeroplano, este espacio de talaciones, equipos de protección personal, extinto-
trabajo se divide en 4 estaciones de acuerdo a lo res, etc… [30]. En lo referente a señalización de se-
mencionado anteriormente en el balanceo de la lí- guridad, se adoptan los requerimientos establecidos
nea de ensamble. La distribución propuesta presen- en la Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN ISO
ta una reducción de la distancia entre puestos de 3864-1:2013 [31].
trabajo optimizando el flujo de materiales, lo cual
implica una reducción por costos de transporte de VI. Discusión
los mismos. En la Fig. 7 se presenta la distribución
mixta final propuesta obtenida para la sección de De acuerdo con el análisis de la situación estraté-
producción y ensamble. La sección del ensamble fi- gica actual y el análisis del sector industrial, se
nal se divide en 4 estaciones de acuerdo con lo men- identifica que existe un alto grado de competen-
cionado anteriormente en el balanceo de la línea de cia a nivel de Latinoamérica, siendo Argentina y
ensamble. Brasil los países que lideran este tipo de industria.

61
 CONSIDERACIONES PARA EL REDISEÑO DE LA LÍNEA DE ENSAMBLE DE VEHÍCULOS
AÉREOS NO TRIPULADOS DESARROLLADOS POR LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA

Para que el CIDFAE pueda ingresar en este mer- distribución mixta en la cual se tiene una distribu-
cado, y a su vez pueda promocionar el producto ción por proceso dentro de los diferentes talleres.
tanto a nivel nacional como a otros países de La- El UAV Gavilán III ha sido diseñado para opera-
tinoamérica, primeramente debe adoptar las es- ciones de grandes alturas en los andes ecuatorianos,
trategias de producción planteadas, las cuales le por lo que las instalaciones de su estación de control
permitirán mejorar la calidad de los procesos y, en tierra y pista de aterrizaje están ubicadas en la
por ende, la calidad del producto final. Entre estas región central del país en la sierra, específicamente
estrategias están la adquisición de maquinaria de en la ciudad de Ambato. Estas condiciones presen-
última generación, la aplicación de planes de man- tan un escenario ideal para sus operaciones aéreas.
tenimiento preventivo para maquinaria y equipos,
y otros ya establecidos. Con base en este análisis VII. Conclusiones
se considera que el CIDFAE no se encuentra en
las condiciones apropiadas para efectuar la pro- Se puede constatar que tanto la planeación de pro-
ducción en serie del modelo Gavilán III. ducción y la administración estratégica constituyen
las tareas de gran importancia para la alta geren-
Como resultado del análisis del proceso produc-
cia, por esta razón, estos elementos requieren de
tivo, se identificaron los componentes requeridos
innovación continua para asegurar el éxito de la
para el ensamblaje del UAV Gavilán III. Al existir
organización.
una gran cantidad de componentes, es necesario es-
Gracias al análisis del sector industrial, se iden-
tablecer una codificación para tener un mejor con- tifica que la CIDFAE no se encuentra en capacidad
trol de los mismos. Asimismo, con fundamento en el de competir con fabricantes de UAV a nivel de Lati-
análisis de tiempos realizado mediante la Normas noamérica. Existen varias empresas que lideran el
MTM-2 para la fabricación de los distintos compo- mercado como Tesacom, Volartec, Aerodreams. El
nentes se han identificado procesos que limitan la CIDFAE, por su lado, para asegurar su posiciona-
producción actual a tres aviones por cada dos meses miento en el mercado establece planes de acción y
de trabajo. El proceso de mecanizado CNC requiere estrategias para mejorar la calidad de los productos,
tiempos elevados para preparación, carga y descar- y mediante la aplicación de éstas plantea reducir el
ga de la máquina; estos tiempos se pueden reducir desperdicio de materiales ocasionado por una mala
mediante un entrenamiento adecuado del personal organización de la producción y, a su vez, explotar
a cargo de la maquinaria. Además, se propone la al máximo la capacidad operativa de la institución.
creación de plantillas para mecanizado de varios En cuanto al estudio del proceso productivo, se
componentes que requieran del mismo material. vio la necesidad de realizar un estudio mediante
Como una alternativa adicional se puede optar por estimaciones de tiempos utilizando herramientas
la adquisición de una nueva máquina CNC de simi- como diagramas hombre-máquina, normas de tiem-
lares características que permita reducir el cuello po predeterminadas MTM-2 y la colaboración de los
de botella que se forma debido a la gran cantidad operarios con base en su experiencia laboral. De este
de componentes que requieren de este proceso para análisis, se obtiene como resultado que el CIDFAE
su fabricación. actualmente está en capacidad de producir tres avio-
Otro de los procesos que representan un cuello nes cada dos meses de trabajo.
de botella es el proceso de laminado, pues éste de- La fabricación del modelo UAV Gavilán III re-
manda preparación y tratamiento adecuado de los quiere de un alto tiempo de proceso, sin embargo,
materiales. Para solucionar este inconveniente se es muy útil conocer al detalle cada una de las ac-
tividades que se desarrollan con el tiempo requeri-
requiere de la elaboración de un juego de moldes
do para las mismas, puesto que se puede conocer la
adicional para la creación del revestimiento de los
capacidad de producción instalada y llevar a cabo
distintos sub-ensambles principales. Por el contra-
correcciones en el proceso productivo de manera fá-
rio, para el proceso de corte se considera necesaria
cil y rápida. Por otro lado, la creación de familia de
la reactivación de la máquina caladora existente,
partes ayuda en gran medida a organizar la produc-
realizando previamente un chequeo y reparación de ción, ya que de este modo se logra agrupar todos los
la misma, ya que este proceso es uno de los más componentes que requieren de materiales y procesos
utilizados en la fabricación de los distintos compo- de fabricación similares, optimizando los recursos y
nentes. reduciendo el desperdicio de materiales.
En lo referente a infraestructura y mediante el La aplicación del software Arena permitió ana-
análisis realizado con el software WinQSB, la sec- lizar el escenario de una manera rápida y segura.
ción de producción cuenta con el espacio necesario Teniendo en cuenta las restricciones de capacidad
para reubicar la maquinaria, equipos y mobiliario de cada proceso como resultado de la simulación, se
de manera eficiente. Se consiguió establecer una obtuvo una producción de tres aviones por cada dos
propuesta de distribución eficiente para reducir las meses de trabajo. Mediante el uso del software Win-
distancias y costos por transporte de materiales en- QSB, se pudieron conseguir múltiples alternativas
tre puestos de trabajo, teniendo como resultado una de solución para la ubicación de maquinaria dentro

62
 INGE CUC, vol. 12 no. 1, pp 51-64, Enero - Junio, 2016

de cada taller, teniendo en cuenta los costos de trans- [8] L. S. Cárdenas, E. B. Ibarra, and B. A. García, “Una me-
porte y flujo de material entre puestos de trabajo. todología innovadora para la planeación estratégica en las
universidades,” INGE CUC, vol. 9, no. 1, pp. 43–63, jul.
En el análisis de flujo de material de la distribución 2013.
propuesta se obtuvo un costo de 65 dólares frente a [9] N. Gaither and G. Frazier, “Disposición física de instalacio-
los 86,4 dólares de la distribución actual, así, como nes,” en Administración de producción y operaciones, 8th
ed., Cengage Learning Latin Am, 2000, pp. 43,268–269.
resultado final existe un ahorro del 25% en costo de
[10] N. C. Solano and R. Á. P. Murgía, “Optimización del proce-
flujo de material. so de fabricación de alambres de aleación 6201 T-81,” INGE
Para el diseño final del layout de la sección de CUC, vol. 7, no. 1, pp. 207–216, oct. 2011.
producción se toma la información del balance de la [11] A. Freivalds and B. W. Niebel, “Análisis de operaciones,”
en Ingeniería industrial: métodos, estándares y diseño del
línea de ensamblaje y los reglamentos vigentes en el
trabajo, 11th ed., México: McGraw-Hill, 2009.
país referentes a seguridad laboral. De este modo, [12] G. Kanawaty, “Disposición del espacio, manipulación y pla-
en la Fig. 7 se tiene una distribución mixta en don- nificación del proceso,” en Introducción al estudio del tra-
de cada taller provee los componentes necesarios al bajo, 4th ed., Ginebra: Oficina Internacional del Trabajo,
1996, pp. 207, 387, 410.
área de montaje, la misma que se organiza en cuatro
[13] R. García Criollo, “Distribución de Planta,” en Estudio del
estaciones de trabajo a para efectuar el ensamblaje Trabajo. Ingenieria de Metodos y Medición del Trabajo,
final de los UAV y que cumple con las normativas de 2nd ed., México: Mc Graw Hill, 2005, pp. 143–145.
seguridad. [14] P. A. Aguaysa Carrillo and C. J. Mariño Rivera, “Distribu-
ción de Planta y su Influencia en el Proceso de Producción
En relación con la estación de control en tierra, del Área de Manufactura en la Empresa Tenería ‘Inca’ S.A
actualmente la CIDFAE utiliza las instalaciones del de la ciudad de Ambato”, Tesis de maestría, Dept. Elec-
aeropuerto Chachoán de la ciudad de Ambato. El tron., Sist. e Ind. Eng., Téc. Ambato, Ambato, Ecuador,
aeropuerto está en una elevación de 2,591 metros, 2013.
[15] M. Shouman, G. Nawara, A. Reyad, and K. El-Darandaly,
tiene una pista de aterrizaje designada 01/19 con su- “Facility Layout Problem (FLP) amd Intelligent Techni-
perficie de asfalto que mide 1,925 x 25 metros. Para ques: A Survey,” 2011.
estudios posteriores se sugiere realizar un detallado [16] E. P. López Morales, “Distribución de planta para la opti-
análisis de la estación de control en tierra. mización del manejo de materiales en la empresa de cal-
zado DAV-SPORT de la Ciudad de Ambato,”. M.S. thesis,
Dept. Electron., Sist. e Ind. Eng., Téc. Ambato, Ambato,
VIII. Agradecimientos Ecuador, 2014.
[17] R. Sharma and L. R. Foulds, “A Simulation Model of Hor-
seshoe Layouts,” en 33rd Annual Conference of the Opera-
Los autores agradecen al Ministerio de Defensa Na- tional Research Society of New Zealand, 1998.
cional, la Fuerza Aérea Ecuatoriana y la Universi- [18] J. E. González and E. M. Collante, “Análisis de la capaci-
dad Técnica de Ambato por el apoyo brindado para dad del proceso de cargue y descargue en la sociedad por-
la realización de la investigación en el marco de eje- tuaria regional Barranquilla SPRB,” INGE CUC, vol. 7,
no. 1, pp. 17–26, oct. 2011.
cución del proyecto de titulación de Ingeniería In- [19] R. A. G. Montoya, J. A. S. Alzate, and J. A. P. Muñoz, “Aná-
dustrial en Procesos de Automatización denominado lisis de la operación despacho en un centro de distribución
“Procesos de ensamblaje de aviones no tripulados basado en gestión de procesos y simulación,” INGE CUC,
para el Centro de Investigación y Desarrollo de la vol. 7, no. 1, pp. 75–86, oct. 2011.
[20] E. A. Pacheco Velásquez, “Un modelo para la optimización
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