IMÁGENES 1

SEÑALES DE BOBINA SEÑALES DE CAPTADORES RPM

 PRIMARIO  INDUCTIVO
 SECUNDARIO  HALL
 OPTICO
 RESOLVER

SEÑALES DE SENSORES SEÑALES DE ACTUADORES

 PICADO DE BIELAS  INYECTORES
 POTENCIOMETRO MARIPOSA  MOTORES DE RALENTI
 SONDAS DE TEMPERATURA  MODULOS DE ENCENDIDO
 CAUDALIMETROS  MODULOS DE VENTILADORES
 SENSOR DE PRESION  COMPRESOR AC
 SONDA LAMBDA  CALENTADORES
 ABS
 BOBINAS HDK  TRAZADOR DE CURVAS
 ALZADA DE AGUJA  AMPLIFICADOR PICO 2205A
 NIVEL DE AGUA
 CAPTADOR EXCENTRICO
IMÁGENES 2

SEÑALES DE ALIMENTACION SEÑALES DE INTENSIDADES

 CAIDAS DE TENSION  ARRANQUE
 SEÑAL INMOVILIZADOR  CALENTADORES
 SEÑAL DE MULTIPLEXADO  INYECTORES
 BATERIA TOYOTA  MOTOR DE CAUDAL BOSCH
 PRUEBA DE ARRANQUE
 REGULADORES
 INYECCION - RPM  ELECTROVALVULAS
 ENCENDIDO - RPM
 FASE - RPM
 INYECCION - CAUDALIMETRO
 COMPRESION
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
 PRESION GASES DE ESCAPE
 TIPOS DE
VEHICULOS
PRIMARIO

SEÑAL DE
SEÑAL NORMAL
INTENSIDAD

SEÑALES
DEFECTUOSAS
 *SEÑAL DE PRIMARIO 1
V (x20)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
-50
-100 ms
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
cn A: Maximo (V (x20)) 299.0
CHA using x20 adapter
EN EL TRAZO LA LINEA SE ENCUENTRA A 12V, DEBIDO A QUE EL MODULO NO DA MASA A LA
04Nov2002 01:20
BOBINA DE ENCENDIDO.
 *SEÑAL DE PRIMARIO 2
V (x20)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
-50
ms
-100
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
cn A: Maximo (V (x20)) 299.0
CHA using x20 adapter
EN EL MOMENTO QUE EL MODULO DA MASA A LA BOBINA EL TRAZO CAERA A 0V, Y SE
04Nov2002 01:20
MANTENDRA HASTA QUE EL MODULO LE QUITE LA MASA.
 *SEÑAL DE PRIMARIO 3
V (x20)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
-50
ms
-100
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
cn A: Maximo (V (x20)) 299.0
CHA using x20 adapter
EN EL MOMENTO QUE EL MODULO QUITA LA MASA EL TRAZO VA HASTA UNA TENSION
04Nov2002 01:20
MINIMA DE 150 V, ESTA TENSION ES LA QUE INDUCE LA TENSION DE SECUNDARIO.
 *SEÑAL DE PRIMARIO 4
V (x20)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
-50
ms
-100
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
cn A: Maximo (V (x20)) 299.0
CHAINDUCIDA,
DESPUES DEL AUMENTO DE TENSION using x20 adapter
LA TENSION SE MANTENDRA SOBRE UN
04Nov2002 01:20
VALOR DE UNOS 40 V DURANTE APROXIMADAMENTE 1,5 ms, EL MANTENIMIENTO DE ESTA
TENSION SUELE ESTAR ENTRE 1 Y 2 ms.
 *SEÑAL DE PRIMARIO 5
V (x20)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
-50
ms
-100
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
cn A: Maximo (V (x20)) 299.0
CHAMANTENER
UNA VEZ QUE LA BOBINA NO PUEDE using x20 adapter
LA TENSION ESTA VA DESAPARECIENDO
PAULATIVAMENTE FORMANDOSE UNA SERIE DE ONDAS,
04Nov2002 01:20 COMO MINIMO SE DEBE DE VER
UNAS TRES ONDAS.
 *SEÑAL DE PRIMARIO 6
V (x20)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
-50
ms
-100
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
cn A: Maximo (V (x20)) 299.0
CHA using x20 adapter
POR ULTIMO EL TRAZO VUELVE A 04Nov2002 01:2012 V, Y DE NUEVO SE REPETIRA.
SITUARSE SOBRE
*SEÑAL DE PRIMARIO 7

EN ALGUNAS MARCAS EXISTEN MULTIPLES CHISPAS EN LA FASE DE CALENTAMIENTO.

*SEÑAL DE PRIMARIO 7

EN ALGUNAS MARCAS EXISTEN MULTIPLES CHISPAS EN LA FASE DE CALENTAMIENTO.

*SEÑAL DE PRIMARIO 7

EN ALGUNAS MARCAS EXISTEN MULTIPLES CHISPAS EN LA FASE DE CALENTAMIENTO.

*SEÑAL DE PRIMARIO 7

FALLO BUJIAS.
*INTENSIDAD EN PRIMARIO
A
9 3,4 ms

8
7
6
5
4
3
MASA
2
1
0
ms
-1
CUANDO EL
-6 -4MODULO
-2 DA MASA
0 A LA2BOBINA,4EMPIEZA6 A CIRCULAR
8 CORRIENTE
10 12POR LA
14
BOBINA, HASTA LLEGAR A UN VALOR MAXIMO DE 6 A, ESTA INTENSIDAD SE MANTENDRA
HASTA QUE29Nov2001 14:48 LA MASA.
EL MODULO QUITE
 INTENSIDAD Y PRIMARIO

CURVA DE INTENSIDAD DEL INYECTOR DE UNA MONOPUNTO BOSCH EN ESTE CASO SE

TRATA DE UN PEUGEOT 106 CON MA 3.0
 *PRIMARIO CON PASTILLA
DEFECTUOSA

EN LA ZONA DONDE DEBERIA DE APARECER COMO MINIMO TRES ONDAS, AL NO APARECER

NINGUNA SE DETERMINA QUE LA BOBINA NO TIENE POTENCIA DE RESERVA.
*PRIMARIO CON PASTILLA
DEFECTUOSA

FALLO EN UN CABLE DE ALTA.

*PRIMARIO CON PASTILLA
DEFECTUOSA

FALLO EN BUJIA.
*PRIMARIO CON
PASTILLA
DEFECTUOSA

FALLO EN BUJIA.
 *PRIMARIO CON PASTILLA
DEFECTUOSA

EN LA ZONA DONDE DEBERIA DE MANTENERSE LA TENSION A 12 V, ESTA CAE

MOMENTANEAMENTE A 0 V, NO SE PRODUCE INDUCCION PORQUE EL TIEMPO A MASA ES
MUY PEQUEÑO..
*PRIMARIO CON PASTILLA
DEFECTUOSA 1

V (x20)
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
ms
0
-5 -4 -3 -2
-1 0 1 2 3 4 5
EN LA ZONA DE MASA DEL MODULO 25Feb2004 12:05
DE ENCENDIDO ESTE TRAZO NO CAE A 0 VOLTIOS, AL
MISMO TIEMPO SE APRECIA REBOTES EN LA INDUCCION DE LA PERDIDA DE MASA DEL
MODULO. POR LO TANTO EL MODULO ESTA DEFECTUOSO.
SECUNDARIO
PRIMARIO Y SECUNDARIO
v Kv
225 27
180 24
135 21
90 18
45 PRIMARIO
15
0 12
-45 9
6
SECUNDARIO
3
0
-3
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 ms
cn A: Maximo (v) 324.2
23Sep2002 14:24
 SECUNDARIO
kV
27
24
21 TENSION ALTA
18
15
12
9
TIEMPO CORTO
6
3
0
-3 ms
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
cn A: Maximo (kV) 19.31
CHA using secondary pickup
04Nov2002 01:29
SECUNDARIO CON
BOBINA MAL

kV
27
24
21
18
15
12
9
6
SIN ONDAS

3
0
-3 ms
-2,0 -1,5 -1,0 -0,5 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
cn A: Maximo (kV) 16.65
CHA using secondary pickup
04Nov2002 05:54
FALLO FUERA
DEL CILINDRO
FALLO DENTRO
DESFILE
 PICADO DE BIELAS
V
5
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5 ms
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
19Abr2001
EL CAPTADOR DE PICADO GENERA UNA 12:37 EL VOLTAJE GENERADO DEPENDE
SEÑAL ALTERNA,
DE LA MAGNITUD DEL PICADO.
 PICADO DE BIELAS 1

EL CAPTADOR DE PICADO GENERA UNA SEÑAL ALTERNA, EL VOLTAJE GENERADO DEPENDE

DE LA MAGNITUD DEL PICADO.
 POTENCIOMETRO

SEÑAL CORRECTA SEÑAL DEFECTUOSA

POTENCIOMETRO
MARIPOSA BUENO

V
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
s
0,0
0,0 0,2 0,4 0,6
0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
CURVA DE UN POTENCIOMETRO DE 04Nov2002 01:13
MARIPOSA SIN DEFECTO, PARA PODER VER LA CURVA
SE HA AUMENTADO LA ESCALA DE TIEMPO.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
POLO AUA

CURVA DE UN POTENCIOMETRO DE MARIPOSA MONTADO EN UN VW POLO MOTOR AUA

POTENCIOMETRO MARIPOSA
POLO AUA

CURVA DE UN POTENCIOMETRO DE MARIPOSA MONTADO EN UN PEUGEOT 3 CILINDROS

POTENCIOMETRO MARIPOSA
FOCUS

CURVA DE UN POTENCIOMETRO DE ACELERADOR TRIPLE MONTADO EN UN FORD FOCUS

POTENCIOMETRO
PEUGEOT 106

V
2,0
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0 µs
-100 -50 0 50100 150 200 250 300 350 400
CURVA DE UN POTENCIOMETRO DE 21May2003 19:49
MARIPOSA CON DEFECTO, PARA PODER APRECIAR EL
DEFECTO, SE HA DISMINUIDO LA ESCALA DE TIEMPO.
POTENCIOMETRO
PEUGEOT 106

V
2,0
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0 µs
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
21May2003 19:48
CURVA DE UN POTENCIOMETRO DE MARIPOSA CON DEFECTO
POTENCIOMETRO PEUGEOT
106

CURVA DE UN POTENCIOMETRO DE MARIPOSA CON DEFECTO

POTENCIOMETRO
ACELERADOR MAL

v V
5,0 1,0
4,5 0,8
4,0 0,6
3,5 0,4
3,0 0,2
2,5 0,0
2,0 -0,2
1,5 -0,4
1,0 -0,6
0,5 -0,8
0,0 -1,0
0,0 0,2 0,4 0,60,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 s
12Sep2001
CURVA DE UN POTENCIOMETRO DE MARIPOSA15:05
DOBLE CON DEFECTO SE APRECIA QUE EL
TRAZO EN ROJO CAE POR DEBAJO DE 0 VOLTIOS.
 TEMPERATURA

SEÑAL DE UNA SEÑAL DE UNA SONDA

SONDA NORMAL MULTEC
 NTC NORMAL
V
5,0
4,5
4,0 20º C
3,5
3,0
2,5
2,0
100º C
1,5
1,0
0,5
0,0 s
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
04Nov2002 01:06
NTC MULTEC

V
5,0
4,5 60º C
4,0 100º C
3,5
3,0
2,5 20º C
2,0
1,5
1,0
0,5
s
0,0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
04Nov2002 05:06
CAUDALIMETROS

GASOLINA DIESEL
GASOLINA

CAUDALIMETRO DE CAUDALIMETRO DE
HILO CALIENTE ALETA

CAUDALIMETRO POR
FRECUENCIA
DIESEL

CAUDALIMETRO DE
CAPA CALIENTE

CAPA CALIENTE CAPA CALIENTE

POR FRECUENCIA POR FRECUENCIA
GRUPO PSA RESTO
HILO GASOLINA
HILO GASOLINA 2
 HILO GASOLINA 2

ANTES DESPUES
 ALETA GASOLINA
6,0
5,4
4,8
4,2
3,6
3,0
2,4
1,8
1,2
0,6
0,0 ms
0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500
18Abr2001 13:24
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

v
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0 s
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
04Dic2001 14:11
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

MAXIMA APERTURA
DE LA VALVULA
DE ADMISION

CIERRE
DE LA VALVULA
DE ADMISION
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

EXPLOSION INICIO ESCAPE INICIO COMPRESION INICIO ADMISION

 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

EXPANSION ESCAPE COMPRESION ADMISION

 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

INICIO ESCAPE CRUCE EXPLOSION FIN ADMISION

 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

ESCAPE ADMISION EXPANSION COMPRESION

 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

CRUCE INICIO COMPRESION INICIO ESCAPE EXPLOSION

 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

ADMISION COMPRESION ESCAPE EXPANSION

 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

INICIO COMPRESION EXPLOSION CRUCE INICIO ESCAPE

 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

COMPRESION EXPANSION ADMISION ESCAPE

 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

EXPLOSION INICIO ESCAPE INICIO COMPRESION INICIO ADMISION

 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

Nº CIL ESTADO Nº CIL ESTADO Nº CIL ESTADO Nº CIL ESTADO

1 COMPRESION 1 EXPLOSION 1 ESCAPE 1 ADMISION
2 EXPLOSION 2 ESCAPE 2 ADMISION 2 COMPRESION
3 ADMISION 3 COMPRESION 3 EXPLOSION 3 ESCAPE
4 ESCAPE 4 ADMISION 4 COMPRESION 4 EXPLOSION

4 1 4
3 2 3 3
MAXIMA 1
3 1 4
APERTURA 4
2 2

CERRADA

INYECTOR
Nº 1
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

Nº CIL ESTADO

3 MAXIMA
ADMISION

3 INICIO
ADMISION 3 FIN
ADMISION

Nº CIL ESTADO Nº CIL ESTADO

 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

Nº CIL ESTADO Nº CIL ESTADO Nº CIL ESTADO Nº CIL ESTADO

1 EXPLOSION-
EXPANSION 1 FIN EXPANSION
INICIO ESCAPE 1 FIN ESCAPE
INICIO ADMISION 1 MAXIMA
ADMISION

2 FIN EXPANSION-
INICIO ESCAPE 2 FIN ESCAPE
INICIO ADMISION 2 MAXIMA
ADMISION 2 EXPLOSION
EXPANSION

3 MAXIMA
ADMISION 3 EXPLOSION
EXPANSION 3 FIN EXPANSION
INICIO ESCAPE 3 FIN ESCAPE
INICIO ADMISION

4 FIN ESCAPE-
INICIO ADMISION 4 MAXIMA
ADMISION 4 EXPLOSION
EXPANSION 4 FIN EXPANSION
INICIO ESCAPE

ENTRA MENOS
GASES DEL
ESCAPE
(INYECTOR 3
ENTRA MAS NO OK)
MAXIMA GASES DEL
APERTURA ESCAPE
(INYECTOR 2
OK)
3 4 2 1
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL

1
2
3
4
INYECTOR 3 Y 4
NO OK
CIERRE
ADMISION

Nº CIL ESTADO Nº CIL ESTADO Nº CIL ESTADO Nº CIL ESTADO

1 MITAD
EXPANSION 1 MITAD
ESCAPE 1 INICIO
ADMISION 1 FIN
ADMISION

2 MITAD
ESCAPE 2 INICIO
ADMISION 2 FIN
ADMISION 2 MITAD
EXPANSION

3 FIN
ADMISION 3 MITAD
EXPANSION 3 MITAD
ESCAPE 3 INICIO
ADMISION

4 INICIO
ADMISION 4 FIN
ADMISION 4 MITAD
EXPANSION 4 MITAD
ESCAPE
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
 CAUDALIMETRO
ANALOGICO DIESEL
CAUDALIMETRO
DIGITAL PSA 1

CAUDALIMETRO C5 CON CONTACTO

CAUDALIME
TRO
DIGITAL
PSA 2

CAUDALIMETRO C5 A RALENTI
CAUDALIMETRO
DIGITAL PSA 3

CAUDALIMETRO C5 A 3000 RPM

CAUDALIMETRO
DIGITAL
CAUDALIM
ETRO
INYECTOR

INYECTOR ADMISION
Nº 2 Nº 2
CAUDALIM
ETRO
INYECTOR

EGR EGR
ABIERTA CERRADA
VALVULAS

INYECTOR Nº 3

VALVULA DE
ADMISION Nº 3

primera
LEVAS
LEVAS

INYECTOR Nº 1
LEVAS
LEVAS
TAQUES
SENSORES DE
PRESION

COLECTOR DE
ADMISION

FAP
COLECTOR DE
ADMISION

GASOLINA DIESEL
 MAP DIESEL
6,0
5,4
4,8
4,2
3,6
3,0
2,4
1,8
1,2
0,6
0,0 s
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
18Sep2001 14:01
 MAP GASOLINA
v
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0 s
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
19Abr2001 13:18
MAP GASOLINA

MOTOR A RALENTI Y FALLANDO

FAP
 SONDAS LAMBDA
SONDA LAMBDA SONDA LAMBDA
ZIRCONIO TITANIO

SONDA LAMBDA
DE BANDA ANCHA

SONDA LAMBDA
DEFECTUOSA
 SONDA
LAMBDA
ZIRCONIO 1

v
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0 s
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
cn A: Frecuencia (Hz) -32.73
18Abr2001 12:03
SONDA LAMBDA ZIRCONIO 2
SONDA LAMBDA
TITANIO

v
5,0
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0 s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
26Abr2001 09:22
BANDA ANCHA
SONDA LAMBDA MALA

V
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
s
0,0
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
05May2003 19:30
SENSOR DE ABS
INDUCTIVO

ACTIVO

SEÑAL
DEFECTUOSA
 INDUCTIVO
V V
8
4
0
-4 20
-8 16
-12 12
-16 8
-20 4
0
-4
-8
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 ms
cn A: Frecuencia (Hz) 402.0
cn B: Frecuencia (Hz) 402.0
UNA COMPROBACION CORRECTA 18Feb2002 12:24
DE UN SENSOR DE ABS, CONSISTE EN COMPARAR LAS
SEÑALES DE LOS CAPTADORES DEL MISMO EJE.
ABS MAL
ACTIVO
 SENSOR HDK
V V
3
2
1 2,0
0 1,6
-1 1,2
-2 0,8
-3 0,4
-4 0,0
-5 -0,4
-0,8
-1,2
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 µs
cn A: Frecuencia (kHz) 107.6
cn B: Frecuencia (kHz) 107.6
26Abr2001 08:36
 ALZADA DE AGUJA

IMAGEN IMAGEN CAPTADOR Y

CAPTADOR SENSOR RPM

SENSOR
DEFECTUOSA
CAPTADOR
INYECTOR
DIESEL
 IMAGEN
INDUCTIVO
INYECTOR
DIESEL
 IMAGEN
INDUCTIVO
INYECTOR
DIESEL

RPM
MOTOR

RPM
BOMBA
INYECTOR MAL
CON NIVEL
SIN NIVEL
INDUCTIVOS

EN DISTRIBUIDOR

EN EL VOLANTE O
POLEA
 CAPTADOR
INDUCTIVO
DISTRIBUIDOR 1
 SENSOR
INDUCTIV
O
DISTRIBUI
DOR 1

V A RALENTI
10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
-10 ms
-150 -100 -50 0 50 100 150 200 250 300
04Nov2002 05:34
 SENSOR
INDUCTIV
O
DISTRIBUI
DOR 2

V ACELERADO
20
16
12
8
4
0
-4
-8
-12
-16
-20 ms
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60
04Nov2002 05:32
 VOLANTE
MOTOR CON
DIENTES
TIPOS DE VEHICULOS

INYECTOR
RENAULT
BOMBA

RESTO DE
HYUNDAI
SISTEMAS

DIESEL CON BOMBA

COMMON RAIL
ROTATIVA

SEÑAL
DEFECTUOSA
 SENSOR RPM
V
10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
ms
-10
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
cn A: Valor pico-pico (mV) 8718
04Nov2002 01:09
INDUCTIVO DIESEL
 IMAGEN CAPTADOR RPM HYUNDAI

V UNA VUELTA DE MOTOR

10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
-10 ms
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
30May2003 12:49
SENSO RPM INYECTOR BOMBA 1
V
16
12
8
4
0
-4
-8
60 DIENTES MENOS 4
-12 2 PARA PMS CILINDROS 1 Y 4
2 PARA PMS CILINDROS 2 Y 3
-16
-20
ms
-20 -18 -16 -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0
12May2003 13:50
 SENSO RPM
INYECTOR BOMBA 2

V x=-243,0µs,o=-2073µs,xo=-1830µs
16
12 MEDIA VUELTA .- 28 DIENTES MEDIA VUELTA .- 28 DIENTES

8
4
0
-4
DOS HUECOS DOS HUECOS
-8
-12
-16
-20
ms
-100 -90 -80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 0
12May2003 13:57
CAPTADOR
RENAULT

5
MEDIA VUELTA DE MOTOR
4
3
2
1
0
-1
-2
-3
-4 ms
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
27May2003 11:58
ONDA CAPTADOR INDUCTIVO VOLANTE DEFECTUOSA
 IMAGEN
CAPTADOR RPM
HYUNDAI
DEFECTUOSA

V
1,0
0,8
UNA VUELTA DE MOTOR
0,6
0,4
0,2
0,0
-0,2
-0,4
-0,6
-0,8
-1,0 ms
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
29May2003 21:19
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA

V
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
-0,2
-0,4
-0,6
-0,8
-1,0 ms
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
27Feb2004 19:29
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA

RENAULT MEGANE II DEFECTUOSA

IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA

RENAULT MEGANE II DEFECTUOSA

IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA

RENAULT SPACE DEFECTUOSA

IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA

HYUNDAI DEFECTUOSA
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA

HYUNDAI DEFECTUOSA
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA

ROVER 75
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA
IMAGEN CAPTADOR RPM RENAULT ESCENIC DEFECTUOSA
COMMON RAIL CORRECTA
CAPTADOR HALL
 TIPOS DE VEHICULOS

SEÑAL NORMAL
SENSOR DE FASE
EN DISTRIBUIDOR

SEÑALES
DEFECTUOSAS
HALL CORRECTO
SENSOR HALL DEFECTUOSO
v
5,4
4,8
4,2
3,6
3,0
2,4
1,8
1,2
0,6
0,0
ms
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
cn A: Frecuencia (Hz) 123.9
18Abr2001 15:15
 SEÑAL HALL DEFECTUOSA 1

CUANDO LLEVA UN RATO EL MOTOR ARRANCADO, EL CAPTADOR DE RPM DEL CIGÜEÑAL

PIERDE PARTE DE LA MASA EN LA SEÑAL, LA UCE NO DETECTA LA SEÑAL Y EL VEHICULO SE
PARA, HASTA QUE SE ENFRIA EL CAPTADOR, Y VUELVE A ARRANCAR.
HALL DEFECTUOSO
ONDA HALL DEFECTUOSA
HALL CON DEFECTO
HALL CON DEFECTO
HALL CON DEFECTO
HALL CON DEFECTO
ARL DEFECTUOSA
FASE INYECTOR BOMBA 1
x=22,84ms V

10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
-60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 ms
10May2003 13:48
FASE INYECTOR BOMBA 2
x=94,57ms,o=-31,83ms,xo=-126,4ms V
o x

10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
-60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 ms
10May2003
PARA DETERMINAR LAS RPM 13:48
DEL MOTOR, SE REALIZA LA SIGUIENTE OPERACIÓN:
RPM = (60000/126,2) * 2
CAPTADOR OPTICO 1
CAPTADOR OPTICO 2
CAPTADOR OPTICO 3
CAPTADOR OPTICO 4
CAPTADOR
OPTICO 5
CAPTADOR OPTICO 6
 INYECTORES

GASOLINA DIESEL
 GASOLINA

TIPO BOSCH TIPO RENIX

TIPO FORD
TIPO IAW
MONOPUNTO

SEÑAL DE
INYECCION DIRECTA
INTENSIDAD
 DIESEL

COMMON RAIL INYECTOR BOMBA

SEÑAL INTENSIDAD
INYECTOR BOMBA
 INTENSIDAD

NORMAL SIN CON

LIMITACION LIMITACION
TIEMPO INYECCION BOSCH 1
V (x20)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0 ms
-3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
LA SEÑAL DEL TIEMPO DECHA using 20:1 DEL
APERTURA adapter
INYECTOR SE MIDE EN EL
04Nov2002 01:57
NEGATIVO DE ESTE, MIENTRAS LA UCE NO LE DE MASA AL
INYECTOR, EN EL OSCILOSCOPIO SE VERA UN TRAZO A 12 V.
TIEMPO INYECCION BOSCH 2
V (x20)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0 ms
-3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
EN EL MOMENTO QUE LA CHA
UCEusing 20:1 adapter
QUIERE DAR MASA AL INYECTOR EL
04Nov2002 01:57
TRAZO CAERA A 0 V, Y PERMANECERA A 0 V TODO EL TIEMPO QUE
LA UCE REQUIERA, EN FUNCION A LA TEMPERATURA, RPM, ETC...
TIEMPO INYECCION BOSCH 3
V (x20)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0 ms
-3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
EN EL MOMENTO QUE LACHA usingQUIERE
UCE 20:1 adapter
CERRAR AL INYECTOR LA
04Nov2002 01:57
UCE LE QUITA LA MASA, Y DEBIDO A LA INDUCCION DE LA
CORRIENTE EN LA BOBINA SE PRODUCE UN PICO DE APROX. 60 V.
TIEMPO INYECCION BOSCH 4
V (x20)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
ms
0
-3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
DEBIDO A LA BAJADA DECHA using 20:1
LA AGUJA DELadapter
INYECTOR LA TENSION DE
04Nov2002 01:57
PICO PRODUCIDA EN LA BOBINA DE ESTE VA DISMINUYENDO
PAULATIVAMENTE.
 TIEMPO
INYECCION BOSCH
DEFECTUOSO

V (x20)
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0 ms
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4
20Jun2003
CUANDO UN INYECTOR TARDA EN CERRAR O12:40
SE GRIPA SE PRODUCE UNA SEÑAL
ERRONEA EN LA ZONA MARCADA, DEBIDO A LA INDUCCION EN LA BOBINA.
 TIEMPO
INYECCION
BOSCH
DEFECTUOSO

MAL
 TIEMPO INYECCION FORD
V (x20)
MONOPUNTO 1
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
ms
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
CHA using 20:1 adapter
04Nov2002
AL IGUAL QUE EN BOSCH, CUANDO 02:17 ABRIR EL INYECTOR EL TRAZO
LA UCE QUIERE
CAERA A 0 V, PERO ESTA MASA SOLO DURA 1 MS, SIN TENER EN CUENTA NINGUN
PARAMETRO DEL MOTOR.
 TIEMPO INYECCION FORD
V (x20)
MONOPUNTO 2
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
ms
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
CHA using 20:1 adapter
04Nov2002
SEGUIDAMENTE LA UCE LE QUITA LA 02:17
MASA DE UN TERMINAL Y SE LA DA POR OTRO, EN
EL CUAL SE ENCUENTRA UNA RESISTENCIA, QUEDANDO EL TRAZO A UNOS 3 V DE LA
ALIMENTACION, CON ELLO SE REDUCE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE QUE CIRCULA.
 TIEMPO INYECCION FORD
V (x20)
MONOPUNTO 3
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
ms
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
CHA using 20:1 adapter
04Nov2002 02:17
AUNQUE LA INTENSIDAD YA ESTA LIMITADA LA UCE INTENTA REDUCIR AUN MAS, PARA
LO CUAL QUITA Y DA MASA DE NUEVO RAPIDAMENTE.
 TIEMPO INYECCION FORD
V (x20)
MONOPUNTO 4
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
ms
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
CHA using 20:1 adapter
04Nov2002 02:17
CUANDO LA UCE CIERRA EL INYECTOR, SE INDUCE LA TENSION EN LA BOBINA,
LLEGANDO A 60 V.
 TIEMPO INYECCION FORD
V (x20)
MONOPUNTO 5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
ms
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
CHA using 20:1 adapter
04Nov2002 02:17
AL IGUAL QUE EN BOSCH EN EL CIERRE DE LA AGUJA, LA TENSION DE PICO VA DISMINUYENDO
PROGRESIVAMENTE.
 TIEMPO INYECCION
v
RENAULT 1
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0 ms
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
24Abr2001
LA UCE DA MASA AL INYECTOR 08:17 1 ms INDEPENDIENTE DE
DURANTE
CUALQUIER PARAMETRO DEL MOTOR.
 TIEMPO INYECCION
v
RENAULT 2
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0 ms
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
24Abr2001 08:17
LA UCE QUITA LA MASA, PRODUCIENDOSE EL PICO CLASICO DE
INDUCCION.
 TIEMPO INYECCION
v
RENAULT 3
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0 ms
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
24Abr2001
LA UCE VUELVE A DAR MASA RAPIDAMENTE 08:17 A QUITARLA RAPIDAMENTE, ASI
Y VUELVE
HASTA QUE DECIDA CERRAR EL INYECTOR, DE ESTA MANERA LIMITA LA INTENSIDAD
QUE CIRCULA.
 TIEMPO INYECCION
v
RENAULT 3
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0 ms
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
24Abr2001 08:17
LA UCE QUITA LA MASA DEFINITIVAMENTE, PRODUCIENDOSE
NUEVAMENTE EL PICO DE TENSION.
 TIEMPO
INYECCION
RENAULT 4

v
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0 ms
0,0 0,5 1,0 1,5
2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
24Abr2001
AL IGUAL QUE EN BOSCH EN 08:17DE LA AGUJA, LA TENSION
EL CIERRE
DE PICO VA DISMINUYENDO PROGRESIVAMENTE.
TIEMPO INYECCION IAW
TIEMPO DIRECTO
 TIEMPO INYECCION E
INTENSIDAD BOSCH

APERTURA

CIERRE
INTENSIDAD
TIEMPO
INYECCION
RENAULT

A
4,0
3,6
3,2
2,8
2,4
2,0
1,6
1,2
0,8
0,4
ms
0,0
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6
CHA using 60A clamp 1mv/10mA (20A max)
04Nov2002 04:28
 INYECTOR BOMBA 1
V

1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
-0,2 ms
-6 -4 -2 0 2 4 6 8 10 12
10May2003
LA SEÑAL PERTENECE A LA APERTURA PRINCIPAL13:38
DEL INYECTOR, LA IMAGEN ESTA VISTA
CON UNA PINZA DIVISORA DE TENSION POR 20.
 INYECTOR BOMBA
V

20
16
12
8
4
0
-4
-8
-12 ms
-5 0 5 10 15 20 25 30 35 40
13May2003
LA SEÑAL DE LA IZQUIERDA ES LA APERTURA 11:15
PRINCIPAL DEL INYECTOR, LA DE LA
DERECHA ES EL PULSO DE CORRIENTE PARA CHEQUEAR ESTE
 INYECCCION INYECTOR
BOMBA
V V
16
12
8
4
0
-4 20
-8 16
-12 12
-16 8
-20 4
0
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 ms
13May2003 21:21
SEÑALES INYECTOR BOMBA 1
V V
16
12
8
4
0 20
-4 16
-8 12
-12 8
-16 4
-20 0
-4
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 ms
13May2003 21:25
SEÑALES INYECTOR BOMBA 2
V V
16
12
8
4
0 20
-4 16
-8 12
-12 8
-16 4
-20 0
-4
-160 -140 -120 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 ms
13May2003 21:23
 FASE INYECTOR BOMBA
V V
6
4
2
0
1,0 -2
0,8 -4
0,6 -6
0,4 -8
0,2 -10
0,0
-0,2
-15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 ms
PARA DETERMINAR LAS RPM 10May2003 13:40
DEL MOTOR, SE REALIZA LA SIGUIENTE OPERACIÓN:
RPM = (60000/126,2) * 2
 INTENSIDAD INYECTOR BOMBA 1

A
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
ms
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5
10May2003 13:27
SEÑAL INTENSIDAD INYECTOR 2
 INDICE COMMON RAIL

BOSCH BOSCH
MAGNETICO PIEZOELECTRICO

SIEMENS SIMOS
PIEZOELECTRICO PIEZOELECTRICO
BOSCH MAGNETICO 1
BOSCH MAGNETICO-AMPERIOS
PIEZOELECTRICO BOSCH
PIEZOELECTRICO SIMOS
PIEZOELECTRICO SIEMENS
 MOTOR DE RALENTI

DIGITAL DE FORD ROTATIVO DE UNA

MOTOR ZETEC BOBINAS

ROTATIVO DE DOS
BOBINAS
MOTOR DE RALENTIN FORD
V
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0 ms
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
cn A: Frecuencia (Hz) 331.8
ESTE TRAZO PERTENECE AL GOBIERNO04Nov2002
DE LA UCE06:23
SOBRE EL MOTOR DE RALENTIN DE UN
FORD, SE TRATA DE UNA SEÑAL DIGITAL.
MOTOR DE RALENTIN NORMAL
V
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
ms
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
cn A: Frecuencia (Hz) 99.76
04Nov2002
ESTE TRAZO PERTENECE AL GOBIERNO DE LA 06:20
UCE SOBRE EL MOTOR DE RALENTIN
ROTATIVO DE UNA SOLA BOBINA.
MOTOR DE RALENTIN DOS CABLES
V V
16
12
8
4
0 20
-4 16
-8 12
-12 8
-16 4
-20 0
-4
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 ms
29May2003 21:11
ESTE TRAZO PERTENECE AL GOBIERNO DE LA UCE SOBRE EL MOTOR DE RALENTIN DE DOS
BOBINAS, SE APRECIA QUE UNA ES LA INVERSA DE LA OTRA, CON ELLO SE CONSIGUE UN
MUELLE ELECTRICO, EL TIEMPO TOTAL DE GOBIERNO ES DE UNOS 10 ms.
*SEÑALES ENCENDIDO
SEÑALES DE ENCENDIDO FORD
V V
14 20
12 18
10 16
8 14
6 12
4 10
2 8
0 6
-2 4
-4 2
-6 0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 ms
cn A: Frecuencia (Hz) 29.53
cn B: Frecuencia (Hz) 29.22
Secondary pickup on CHA
04Nov2002
EL TRAZO ROJO ES LA SEÑAL DEL EDIS 04:51
A LA UCE, Y EL TRAZO AZUL ES LA SEÑAL DE LA UCE
HACIA EL EDIS, YA ESTA DESFASADA EN EL TIEMPO Y CONCUERDA CON EL SALTO DE
CHISPA.
SEÑAL HALL CON PASTILLA
 VENTILADOR FORD

ESTE TRAZO PERTENECE AL GOBIERNO DE LA UCE SOBRE EL MODULO DEL VENTILADOR

PARA CHEQUEO, EL VENTILADOR ESTA PARADO.
 VENTILADOR FORD 2

ESTE TRAZO PERTENECE AL GOBIERNO DE LA UCE SOBRE EL MODULO DEL VENTILADOR

UNA VELOCIDAD MAXIMA.
 COMPRESOR

ESTE TRAZO PERTENECE AL GOBIERNO DE LA UCE SOBRE LA ELECTROVALVULA DEL

COMPRESOR.
 CAIDA DE TENSION

CAIDA DE TENSION EN LA ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.

 CAIDA DE TENSION 1
V
13,6
12,8
12,0
11,2
10,4
9,6
8,8
8,0
7,2
6,4
5,6 s
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
01Mar2004 10:34
CAIDA DE TENSION EN LA BATERIA EN EL MOMENTO DE ARRANQUE.
 CAIDA DE TENSION 2

CAIDA DE TENSION EN LA BATERIA EN EL MOMENTO DE ARRANQUE EN LA ALHAMBRA

MOTOR CFFB.
 CAIDA DE TENSION 3

CAIDA DE TENSION EN LA BATERIA EN EL MOMENTO DE ARRANQUE DEFECTUOSA.

CAIDA DE TENSION 4

CAIDA DE TENSION EN LA BATERIA EN EL MOMENTO DE ARRANQUE.

 INDICE INMO

ALIMENTACION DE
PETICION DEL CODIGO
LA ANTENA
 ALIMENTACION ANTENA
V (x20)
25
20
15
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-25 µs
-100 -50 0 50 100 150 200 250 300 350 400
15Mar2004 14:07
ALIMENTACION ANTENA
ALIMENTACION ANTENA
SEÑAL CON BOBINA 1
SEÑAL CON BOBINA 2
PETICION DE CODIGO
TIPOS DE COMUNICACION
PROTOCOLO CAN DE PROTOCOLO CAN DE
ALTA VELOCIDAD BAJA VELOCIDAD

PROTOCOLO LIN DE
BAJA VELOCIDAD

SEÑAL
DEFECTUOSA
primera
 CAN ALTA 1
V V
5
4 5
3 4
2 3
1 2
0 1
-1 0
-2 -1
-3 -2
-4 -3
-5 -4
-50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 µs
04Jun2003 18:57
EN EL TRAZO SE HAN CONECTADO LOS DOS CABLES DEL CAN-BUS, EN ELLOS SE PUEDE
APRECIAR QUE UNA SEÑAL ES LA INVERSA DE LA OTRA, CON ELLO SE CONSIGUE
DETERMINAR POSIBLES INTERFERENCIAS.
 CAN ALTA 2
V V
5
4 5
3 4
2 3
1 2
0 1
-1 0
-2 -1
-3 -2
-4 -3
-5 -4
-50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 µs
04Jun2003 19:19
EN ESTA IMAGEN LO UNICO QUE SE HA HECHO ES PISAR EL FRENO, CON LO QUE LA SEÑAL
SE CAMBIA.
CAN ALTA 3
CAN ALTA 4
CAN BAJA 1
LIN BAJA 1
LIN BAJA 2
CAN ALTA MAL 1
CAN ALTA MAL 2
CAN ALTA MAL 3
SEÑAL INYECTOR Y RPM 8P
EN ARRANQUE MUY FRIO

1 VUELTA

EN ESTA IMAGEN SE PUEDE APRECIAR LAS VECES QUE EL INYECTOR SE ABRE EN UNA
VUELTA DEL MOTOR, EN UN ARRANQUE EN FRIO.
SEÑAL INYECTOR Y RPM 8P
EN ARRANQUE
1 VUELTA

EN ESTA IMAGEN SE PUEDE APRECIAR LAS VECES QUE EL INYECTOR SE ABRE MIENTRAS EL
MOTOR ESTA FRIO.
SEÑAL INYECTOR Y RPM 8P
ARRANCADO
1 VUELTA

EN ESTA IMAGEN SE PUEDE APRECIAR LAS VECES QUE EL INYECTOR SE ABRE EN UNA
VUELTA DEL MOTOR, CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE.
 SEÑAL
PASTILLA CON
PRIMARIO 1

EN ESTE TRAZO SE APRECIA QUE ES LA UCE QUIEN CONTROLA LA INTENSIDAD DE PASO

POR LA BOBINA DE ENCENDIDO, Y NO LO HACE LA PASTILLA COMO ES HABITUAL.
 SEÑAL PASTILLA CON
PRIMARIO 2

ES LA MISMA IMAGEN QUE EN EL CASO ANTERIOR PERO CON UNA ESCALA DE VOLTAJE
MENOR EN EL TRAZO DE PRIMARIO.
 SENSOR RPM Y CHISPA
v V
10
360 8
315 6
270 4
225 2
180 0
135 -2
90 -4
45 -6
0 -8
-45 -10
-2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 ms
cn A: Maximo (v) 327.5
23Sep2002
EN ESTE OTRO TRAZO SE APRECIA 14:33
LA SEÑAL DE ENCENDIDO CON UN VEHICULO CUYO
CAPTADOR ES INDUCTIVO.
 SENSOR RPM Y CHISPA
RENAULT
V V (x20)
2
1 400
0 350
-1 300
-2 250
-3 200
-4 150
-5 100
50
0
-50
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 ms
27May2003 DE
ESTA SEÑAL CORRESPONDE A UN ENCENDIDO 12:06
RENAULT, LA DIFERENCIA ESTRIBA EN EL
DOBLE HUECO Y DOBLE DIENTE DE REFERENCIA DEL VOLANTE DE MOTOR.
 VEHICULOS
AUDI BMW CHRYSLER DAEWOO FIAT

FORD HONDA HYUNDAI JAGUARD MAZDA

MERCEDES MITSUBISHI NISSAN OPEL PSA

KIA RENAULT SEAT SSANGYONG SUZUKI

TOYOTA VOLVO VW
AUDI 90 1

FASE EN VOLANTE

RPM VOLANTE

FASE EN EL DISTRIBUIDOR

ESTA SEÑAL ES DEFECTUOSA EL MOTOR NO ARRANCA DEBIDO A UN DESFASE ENTRE

LA FASE DEL DISTRIBUIDOR Y LA FASE DEL VOLANTE.
AUDI 90 2

EN ESTA SEÑAL SE HAN CAMBIADO LOS CABLES PARA INVERTIR LA SEÑAL,

SEGUIDAMENTE SE MUEVE EL DISTRIBUIDOR PARA PONELO EN FASE.
AUDI 90 3

UNA VEZ EL CAPTADOR ESTA EN FASE EL VEHICULO ARRANCA.

AUDI AAH 1

DISTRIBUCION MAL.
AUDI AAH 2

DISTRIBUCION BIEN.
AUDI AAH 2
AUDI AAH 2
AUDI AAH 2
AUDI AAH 2
AUDI AAH 2
AUDI AAH 2
AUDI AAH 2
BMW 320 1

RPM EN VOLANTE

FASE ARBOL DE LEVAS

INYECTOR Nº 1
BMW 320 2

RPM EN VOLANTE

FASE ARBOL DE LEVAS

INYECTOR
BMW 320 2

RPM EN VOLANTE

FASE ARBOL DE LEVAS

BMW 320 2
DAEWOO

INYECTOR Nº 4

FASE ARBOL DE LEVAS

RPM EN VOLANTE
DAEWOO

RPM EN VOLANTE

FASE ARBOL DE LEVAS

 HYUNDAI COUPE
V PMS CILINDROS 1-4 V
12
8
4
0
-4
-8 10
REFERENCIA CILINDRO 1 EN ADMISION
-12 8
-16 6
-20 4
2
0
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 ms
30May2003
MEDIANTE ESTAS SEÑALES LA 12:56LA ADMISION DEL CILINDRO Nº 1.
UCE RECONOCE
HYUNDAI COUPE
PMS CILINDRO 1
REFERENCIA CILINDRO 1
EN ADMISION
HYUNDAI COUPE

REFERENCIA CILINDRO 1
EN ADMISION

PMS CILINDRO 1
HYUNDAI COUPE
HYUNDAI COUPE
 HYUNDAI COUPE
ENCENDIDO Nº 1
 HYUNDAI COUPE
ENCENDIDO Nº 1
HYUNDAI COUPE
HONDA CIVIC
HONDA CIVIC
HONDA CIVIC
MAZDA 1

INYECTOR Nº 1

RPM

FASE
SPORTAGE D4EA 1
SPORTAGE D4EA 2
SORENTO 2.4 1
QASHQAI 1
QASHQAI 1
QASHQAI 1
QASHQAI 1
QASHQAI 1
ALMERA QG 1
ALMERA QG 2
 MICRA 1,4 1

ENCENDIDO CILINDRO
Nº 4

SENSOR RPM

SENSOR FASE

INYECCION CILINDRO
Nº 4
MICRA 1,4 1
ZAFIRA Z19DT 1
ZAFIRA Z19DT 1
ZAFIRA Z19DT 1
ZAFIRA Z19DT 2
ASTRA Z16SE 1
ASTRA Z16SE 1
ASTRA Z16SE 1
CORSA Z10XE 1
CORSA Z10XE 1
CORSA Z10XE 1
CORSA Z10XE 1
CORSA Z10XE 1
COMBO Z17DTH 1
C4 9HR 1
C4 9HR 2
C4 9HR 2
C4 9HR 2

INYECTOR Nº1
C4 9HR 2
C4 9HR 2
C4 9HR 2
C4 9HR 2

INYECTOR Nº 1

FASE ESCAPE

FASE ADMISION

RPM
C4 9HR 2

INYECTOR Nº 1
C4 9HR 2

INYECTOR Nº 1
MEGANE K9K 1
MEGANE K9K 2
MEGANE K9K 2
MEGANE K9K 2
MEGANE K9K 2
MEGANE K9K 2
K9K 3
LAGUNA F9Q 1
SEAT AUY
SEAT AUY
SEAT AUY
IBIZA 1.4
IBIZA 1.4
IBIZA 1.4
IBIZA 1.4
IBIZA 1.4
IBIZA 1.4
LEON BXE
1
LEON BXE 2
LEON BXE 3
LEON BXE 3
LEON ARL 1
VOLVO 850 B524S 1
TUAREG AYH 1
GOLF AFT 1
GOLF AFT 1
GOLF AFT 1
GOLF AFT 1
FORD FIESTA 1.2 16V
FORD FIESTA 1.2 16V
FORD FIESTA 1.2 16V
FORD FIESTA 1.2 16V
FORD FIESTA 1.2 16V
FORD FIESTA 1.2 16V

INYECTOR Nº 1

CAPTADOR DE RPM

CAPTADOR DE FASE
FORD FIESTA 1.2 16V

CAPTADOR DE RPM

CAPTADOR DE FASE
FORD FIESTA 1.2 16V

CAPTADOR DE FASE

CAPTADOR DE RPM
FORD FIESTA 1.2 16V

INYECTOR Nº 1

CAPTADOR DE RPM

CAPTADOR DE FASE
FORD FIESTA 1.2 16V
FORD FIESTA 1.2 16V
FORD FIESTA 1.2 16V

INYECTOR Nº 1

CAPTADOR DE FASE

CAPTADOR DE RPM
FIAT 188A4000
FIAT 188B6000
FIAT 188B6000
FIAT 188B6000
TOYOTA

INYECTOR Nº 1

CAPTADOR DE FASE

CAPTADOR DE RPM
MERCEDES
MERCEDES
MERCEDES
MERCEDES
SSANGYONG
SUZUKI
MITSUBISHI
MITSUBISHI
CHRYSLER
JAGUARD
JAGUARD 1
TAQUE

primera
TAQUE
TIPOS DE VEHICULOS

GASOLINA DIESEL
 INTENSIDAD EN ARRANQUE
GASOLINA
A
600
540
480
420
360
300
240
180
120
60
0 s
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
600A clamp on CHA
04Nov2002 00:26
 INTENSIDAD EN ARRANQUE
DIESEL
A
600
540
480
420
360
300
240
180
120
60
0 s
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
600A clamp on CHA
04Nov2002 00:37
INTENSIDAD CALENTADORES
A
120
108
96
84
72
60
48
36
24
12
0 s
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
cn A: Maximo (A) 62.98
600A clamp on CHA
04Nov2002 00:34
INTENSIDAD
MONOPUNTO
BOSCH

CURVA DE INTENSIDAD DEL INYECTOR MULTIPUNTO, MOTOR BBY

SEÑAL BOMBA CON CONTACTO
A
16
14
12
10
8
6
4
2
0

s
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
01Agu1998
EN ESTA IMAGEN SE PUEDE APRECIAR 16:24
LA INTENSIDAD QUE CIRCULA POR EL ACTUADOR DE
CAUDAL, EN UNA BOMBA ROTATIVA DE BOSCH, EN EL MOMENTO DE PONER EL CONTACTO.
SEÑAL BOMBA CON CONTACTO
1
A
16
14
12
10
8
6
4
2
0

ms
-50 0 50 100 150 200 250 300 350 400
01Agu1998
ESTA IMAGEN ES LA MISMA QUE EN LA FIGURA16:35
ANTERIOR, CON LA SALVEDAD DE LA
ESCALA DE TIEMPO.
 SEÑAL BOMBA AL ARRANQUE
A
16
14
12
10
8
6
4
2
0

ms
-50 0 50 100 150 200 250 300 350 400
01Agu1998
EN ESTA IMAGEN SE VE LA INTENSIDAD 16:38
DESDE QUE SE ARRANCA EL MOTOR HASTA QUE SE
ESTABILIZA EL REGIMEN DE RALENTI.
SEÑAL BOMBA AL ACELERAR
A
16
14
12
10
8
6
4
2
0

s
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
01Agu1998
EN ESTA IMAGEN SE VE EL PEQUEÑO AUMENTO 16:41
DEL AMPERAJE EN UNA ACELERACION
BRUSCA EN VACIO, SEGUIDAMENTE SE APRECIA EL CORTE EN DECELERACION Y
NUEVAMENTE LA RECUPERACION DEL REGIMEN.
DIAGNOSIS EN ARRANQUE
ELECTROVALVULA OK
ELECTROVALVULA NO OK
ELECTROVALVULA NO OK
BATERIA TOYOTA
BATERIA TOYOTA
BATERIA TOYOTA
ELECTROVALVULAS
 CALENTADORES

EN ESTA IMAGEN SE VE LA INTENSIDAD DE LOS CALENTADORES DE UN VW GOLF 140 CV

CON TRES CALENTADORES DEFECTUOSOS.
DIGITAL GASOLINA
SEÑAL BOMBA CON CONTACTO
A
16
14
12
10
8
6
4
2
0

s
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
01Agu1998
EN ESTA IMAGEN SE PUEDE APRECIAR 16:24
LA INTENSIDAD QUE CIRCULA POR EL ACTUADOR DE
CAUDAL, EN UNA BOMBA ROTATIVA DE BOSCH, EN EL MOMENTO DE PONER EL CONTACTO.
SEÑAL BOMBA CON CONTACTO
1
A
16
14
12
10
8
6
4
2
0

ms
-50 0 50 100 150 200 250 300 350 400
01Agu1998
ESTA IMAGEN ES LA MISMA QUE EN LA FIGURA16:35
ANTERIOR, CON LA SALVEDAD DE LA
ESCALA DE TIEMPO.
 SEÑAL BOMBA AL ARRANQUE
A
16
14
12
10
8
6
4
2
0

ms
-50 0 50 100 150 200 250 300 350 400
01Agu1998
EN ESTA IMAGEN SE VE LA INTENSIDAD 16:38
DESDE QUE SE ARRANCA EL MOTOR HASTA QUE SE
ESTABILIZA EL REGIMEN DE RALENTI.
SEÑAL BOMBA AL ACELERAR
A
16
14
12
10
8
6
4
2
0

s
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
01Agu1998
EN ESTA IMAGEN SE VE EL PEQUEÑO AUMENTO 16:41
DEL AMPERAJE EN UNA ACELERACION
BRUSCA EN VACIO, SEGUIDAMENTE SE APRECIA EL CORTE EN DECELERACION Y
NUEVAMENTE LA RECUPERACION DEL REGIMEN.
 CAPTADOR RESOLVER
CAPTADOR
RESOLVER
 CAPTADOR
SENSOR POSICIÓN DEL ROTOR
RESOLVER 1

BOBINA A

LADO MAGNETIZADO

A
B

BOBINA B C

LADO DE SALIDA

BOBINA C
CAPTADOR
SENSOR POSICIÓN DEL ROTOR
RESOLVER
2

BOBINA A

LADO MAGNETIZADO

A
B BOBINA B

BOBINA B C

LADO DE SALIDA

BOBINA C
 SEÑAL
SENSOR POSICIÓN DEL ROTOR
CAPTADOR
RESOLVER
 SEÑAL
CAPTADOR
CAPTADOR EXCENTRICO
EXCENTRIC
O

SEÑAL CAPTADOR 2

SEÑAL CAPTADOR 1

SEÑAL DE REFERENCIA CAPTADOR 2

SEÑAL DE REFERENCIA CAPTADOR 1

 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 0
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 1
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 2
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 3
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 4
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 5
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 6
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 7
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 8
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 9
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 10
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 11
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 12
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 13
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 14
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 15
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 16
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 17
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 17
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DE GASOLINA
COMPRESI
ON 17
 SEÑAL
COMPRESION MOTOR DIESEL
COMPRESI
ON 3
CAUDALIME
CAUDALIMETRO-INYECTOR
TRO-
INYECTOR
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE

CAUDAL DE ADMISION

SEÑAL EN AMPERIOS DEL INYECTOR Nº 1

CAUDAL DE GASES DE ESCAPE

 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE

ADMISION Nº 3 ADMISION Nº 4 ADMISION Nº 2 ADMISION Nº 1

INYECTOR Nº 1

ESCAPE Nº 2 ESCAPE Nº 1 ESCAPE Nº 3 ESCAPE Nº 4

 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 1

EXPLOSION INICIO ESCAPE FIN ADMISION FIN ESCAPE

 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 2

EXPANSION ESCAPE COMPRESION ADMISION

INYECTOR
Nº 2
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 3

FIN EXPANSION FIN ESCAPE FIN COMPRESION FIN ADMISION

INYECTOR
Nº 2
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 3

INICIO ESCAPE INICIO ADMISION EXPLOSION INICIO COMPRESION

INYECTOR
Nº 2
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 3

ESCAPE ADMISION EXPANSION COMPRESION

INYECTOR INYECTOR
Nº 2 Nº 1
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 3

FIN ESCAPE FIN ADMISION FIN EXPANSION FIN COMPRESION

INYECTOR INYECTOR
Nº 2 Nº 1
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 3

INICIO ADMISION INICIO COMPRESION INICIO ESCAPE EXPLOSION

INYECTOR INYECTOR
Nº 2 Nº 1
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 3

ADMISION COMPRESION ESCAPE EXPANSION

INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 2 Nº 1 Nº 3
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 3

FIN ADMISION FIN COMPRESION FIN ESCAPE FIN EXPANSION

INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 2 Nº 1 Nº 3
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 3

INICIO COMPRESION EXPLOSION INICIO ADMISION INICIO ESCAPE

INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 2 Nº 1 Nº 3
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 3

COMPRESION EXPANSION ADMISION ESCAPE

INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 2 Nº 1 Nº 3 Nº 4
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
SIN FALLO
ESCAPE 3

FIN COMPRESION FIN EXPANSION FIN ADMISION FIN ESCAPE

INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 2 Nº 1 Nº 3 Nº 4
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

EXPLOSION INICIO ESCAPE INICIO COMPRESION INICIO ADMISION

 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

EXPANSION ESCAPE COMPRESION ADMISION

INYECTOR
Nº 2
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

FIN EXPANSION FIN ESCAPE FIN COMPRESION FIN ADMISION

INYECTOR
Nº 2
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

INICIO ESCAPE INICIO ADMISION EXPLOSION INICIO COMPRESION

INYECTOR
Nº 2
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

ESCAPE ADMISION EXPANSION COMPRESION

INYECTOR INYECTOR
Nº 2 Nº 1
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

FIN ESCAPE FIN ADMISION FIN EXPANSION FIN COMPRESION

INYECTOR INYECTOR
Nº 2 Nº 1
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

INICIO ADMISION INICIO COMPRESION INICIO ESCAPE ¿EXPLOSION?

INYECTOR INYECTOR
Nº 2 Nº 1
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

ADMISION COMPRESION ESCAPE ¿EXPANSION?

INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 2 Nº 1 Nº 3
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

FIN ADMISION FIN COMPRESION FIN ESCAPE ¿FIN EXPANSION?

INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 2 Nº 1 Nº 3
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

INICIO COMPRESION EXPLOSION INICIO ADMISION ¿INICIO ESCAPE?

INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 2 Nº 1 Nº 3
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

COMPRESION EXPANSION ADMISION ¿ESCAPE?

INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 2 Nº 1 Nº 3 Nº 4
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

FIN COMPRESION FIN EXPANSION FIN ADMISION ¿FIN ESCAPE?

INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 2 Nº 1 Nº 3 Nº 4
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1

EXPLOSION INICIO ESCAPE INICIO COMPRESION INICIO ADMISION

INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR

Nº 2 Nº 1 Nº 3 Nº 4
 CAUDAL GASES DE ESCAPE
GASES DE
CON FALLO EN INYECTOR Nº 4
ESCAPE 1
 TRAZADOR DE CURVAS
TRAZADOR
 TRAZADOR DE CURVAS
TRAZADOR
PRESION
PRESION GASES DE ESCAPE
GASES
ESCAPE
PRESION
PRESION GASES DE ESCAPE
GASES
ESCAPE 1
PRESION
PRESION GASES DE ESCAPE
GASES
ESCAPE 2
PRESION
PRESION GASES DE ESCAPE
GASES
ESCAPE 3
PRESION
PRESION GASES DE ESCAPE
GASES
ESCAPE 4
PRESION
PRESION GASES DE ESCAPE
GASES
ESCAPE 5
PRESION
PRESION GASES DE ESCAPE
GASES
ESCAPE 6
PRESION
PRESION GASES DE ESCAPE
GASES
ESCAPE 7
PRESION
PRESION GASES DE ESCAPE
GASES
ESCAPE 8
PRESION
PRESION GASES DE ESCAPE
GASES
ESCAPE 8
 AMPLIFICA
AMPLIFICADOR PICO 2205A
DOR 2205A

TRANSISTOR
BUV48A NPN
HACIA LA
ELECTROVALVULA

TRANSISTOR
BC 548 NPN

MASA
300 Ohm ¼ w

12V 1000 Ohm ¼ w