Caso Práctico Unidad 2
La gestión eficaz de existencias. Gestión del tiempo en logística.
Giovany Andres Guevara Pava
Diego Fernando Torres
Administración de Procesos II
2022
Enunciado
El CDPE de TRAGSA (II).
Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de Distribución Portugal y España) de la
línea de productos audiovisuales de TRAGSA se enfrentaba a una difícil reunión con la dirección de
CDPE y del área comercial en dos semanas. En esa reunión, Javier tendría que exponer sus
recomendaciones para reducir el nivel de existencias sin perjudicar el nivel de servicio a la red de
distribución.
En un primer análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del pedido del
proveedor de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora pretendía proceder a analizar el
problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks de seguridad.
El compromiso de servicio.
Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de producto. Por este
motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para mantener una TPE del 98% y de
entregar los pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el principal indicador del rendimiento
del servicio.
Sin embargo, tanto el nivel de servicio al cliente como el nivel de existencias en la línea de
productos audiovisuales distaban mucho de cumplir los objetivos de rendimiento definidos por la
dirección del CDPE.
Javier decidió continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de suministro se
cumplían sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días requeridos en el
transporte por barco, provocan la acumulación de existencias en algunos modelos y la rotura de
servicio en otros.
RMI-08 RMI-10
Demanda Media Mensual (Uds.) 1304,33 1.786,17
Demanda Anual (Uds.) 15652 21.434
Peso (kg./caja) 0,3 0,4
Flete (€/kg.) 0,2 0,2
Seguro (% s/FOB) 0,005 0,005
Precio (FOB) 30 40
Lote mínimo de pedido fijado por el fabricante 250 150
Tasa Coste Mantenimiento s/Coste Adquisición 0,25 0,25
TPE 98%
Tiempo de entrega
Barco 30 30
Avión 6 6
Coste Gestión del pedido y recepción por pedido 1.140 1.140
Análisis del problema.
Con dificultades, consiguió los datos de la demanda del último año y su desviación típica, de las
distintas opciones del producto RMI. (Tabla 1).
septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto
RMI-08 437 1649 1140 2045 672 1154 1174 1846 1358 1634 1118 1425
RMI-10 958 2177 1579 1388 844 1178 1427 2109 1899 2735 3026 2114
Con los datos de la anterior tabla, se proponían recomendar la implantación de un nuevo sistema de
estimación del inventario de seguridad, más apropiado para cada referencia, para cumplir el objetivo
del TPE del 98%.
La recomendación.
Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiera resolver, en parte,
el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo en cuenta la demanda
media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras palabras, la variabilidad del error de la
previsión), el plazo de entrega para la reposición del producto, el periodo de revisión y el nivel de
servicio objetivo, sería realmente fácil calcular el nivel de existencias de seguridad más apropiado.
Javier consideraba que la revisión del método de estimación de las existencias de seguridad sería
fácil de implantar con los sistemas disponibles.
Otras alternativas.
Además Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales. Entre las
alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus compañeros, deseaba
analizar la posibilidad de transportar determinados productos por avión en vez del barco.
Avión:
El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo típico de
aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta que la mercancía está
importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y 2 días de carga,
viaje y descarga. Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre el valor de la mercancía (en este caso,
sobre su precio FOB).
Con esta idea en la cabeza, además de las estimaciones efectuadas con relación al lote del pedido,
Javier esperaba tener una posición más clara ante las distintas alternativas que tendría que
recomendar en una reunión con la dirección.
Pregunta:
El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de realizar el
pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su ampliación de seguridad por
variación de la demanda. Para ello hemos de emplear los conocimientos adquiridos en esta lección.
Solución al caso práctico
Para dar solución al desarrollo planteado tendremos que tener en cuenta los siguientes datos como
base para la correspondiente solución
RMI 08 RMI 10
Q 250 150
H 32.65 42.95
S 1140 1140
D 15652 21434
Con estos datos vamos hallar el costo total TC referencia RMI-08
𝑇𝐶 =((𝑄∗𝐻))+((𝐷∗𝑆))
2 𝑄
Referencia RMI-08 𝑇𝐶 = ((250∗32.65) + ((15652∗1140)) = 75.454,37
2 250
Referencia RMI-10 𝑇𝐶 = ((150∗42.95) + ((21464∗1140)) = 166.347,65
2 150
Calculamos el lote económico √2∗𝐷∗𝑆 calculamos para las 2 referencias
𝐻
RMI-08 √2∗15652∗1140 =1.045,46
32.65
RMI-10 √2∗21464∗1140 = 1.067,43
42.95
límite de almacén para RMI 08
Datos:
Demanda Media mensual = 15652 = 1304.33 und.
12
Demanda Diaria = 1304 = 43.47 und.
30
Transporte en Avión por los 12 días = 43 * 12 =516 und.
Límite para el Almacén RMI 08 = 1046 + 516 = 1.562 Unidades.
El pedido para un transporte de avión teniendo en cuenta el lote económico y
su ampliación de seguridad por variación de la demanda.es de 1562 Unidades.
límite de almacén para RMI 10
Datos:
Demanda Media mensual = 21464 = 1.7888,66 Und.
12
Demanda Diaria = 1.7888,66 = 59.62 Und.
30
Transporte en Avión por los 12 días = 60 * 12 =720 und.
Límite para el Almacén RMI 10 = 1067 + 720 = 1.787 Unidades.
El pedido para un transporte de avión teniendo en cuenta el lote económico y
su ampliación de seguridad por variación de la demanda es de 1787
Aplicación Práctica del Conocimiento
Durante mi proceso profesional se aprendió y entendió que es muy importante tener un stock o
disponibilidad de los productos en el almacén ya que el no tener un control nos implica los
reprocesos y sobrecostos en la producción elevando costos directos e indirectos, este mismo proceso
no evita correr riesgos con pérdidas de clientes que pueden ser parte fundamental para el éxito de la
misma. No se recomienda tener un sobre stock ya que esta inversión nos implica tener un flujo de
efectivo quieto innecesario y este mismo se puede invertir en otros tipos de procesos para generar
más músculo dentro de la organización utilizándolo en procesos que en verdad se requieran y así
optimizar costos.
Referencias
Asturias Corporación Universitaria. (2018). Investigación. Recuperado el 05 de 25 de 2020, de
Manual de Normas APA:
http://uniasturias.edu.co/wp-content/uploads/2018/06/2018_06_18_Norma_APA_Uniasturias.pdf
Asturias Corporación Universitaria. (s.f.). Biblioteca General. Recuperado el 09 de 06 de 2022, de
El Lote Económico:
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Cómo Procesar Lotes Pequeños a Bajo Coste:
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